www.its114.com \/ 2015 年 11 月刊

【特别企划 】

P19 公交企业谈公交智能化

P24 数据 服务 智慧

——公交智能化未来发展趋势访谈

P40 第十届中国智能交通年会精彩绽放

2015年12月18日-19日

中国 ● 郑州

主题：新局势下的模式创新

组织机构 支持单位：中国位置服务联盟

承办单位：海王传媒

主办单位：中国卫星应用产业联盟 　　　　　 河南省地理信息产业协会卫星导航定位分会

河南省地理信息产业协会

郑州市高新技术开发区管委会

主要活动 中国车联网创新发展论坛组委会

1、行业专家主旨报告 河南联系方式：李先生 13598433302

2、车联网运营服务商的模式创新脑库风暴 联系人：何丽男 18566655259

3、新技术新产品的展示交流

4、 河南省运营服务商的合作与发展研讨 梁 博 18588236380

5、 商务之旅 义文林 13802560667

2015年12月1日 ● 中国 ● 深圳

运货 乘车

修车

停车

学车 开车

批准单位：交通运输部

主办单位：广东省交通运输厅 广州市番禺区人民政府

承办单位：广东省道路运输管理局 深圳市交通运输委员会

协办单位：深圳市智慧交通产业促进会 海王传媒 中科创客学院

媒体支持：深圳广电集团移动电视频道

深圳市智慧交通产业促进会 智慧交通微信订阅号

订阅号

分赛区组委会办公室地址：深圳市智慧交通产业促进会（深圳市福田区福安大厦东座三楼）

联 系 人：郑森亮 0755-83126292 18033053013

梁 博 0755-33686097 18588236380

智慧交通

2015 年 11 月 15 日出版

主办单位 深圳市智慧交通产业促进会

支持单位 中国智能交通技术研究中心

南京市智能交通产业协会

出品 上海智能交通系统产业联盟

标准刊号 智慧交通

ISSN 2305-3615

Chief Editor 总编 熊文贵 Xiong Wengui

Managing Editor 主编 王勇兵 Wang Yongbing

董海龙 Dong Hailong

Editor 执行主编 刘娟 李松林 郑森亮 魏红 潘咏诗

Rrepoters 记者 Liu Juan Li Songlin Zheng Senliang Wei Hong Pan Yongshi

何艳 He Yan

Circulation Manager 发行 何丽男 梁博 义文林 张佳

Salesman 业务 He Linan Liang Bo Yi Wenlin Zhang Jia

李雪丽 Li Xue Li

Art Director 设计

Cooperation TEL 合作热线 0755-3368 6068

Contribute TEL 投稿热线 0755-3368 6076

Circulate TEL 索阅热线 0755-6660 5878

FAX 传真 0755-3368 6099

Website 网址 www.its114.com

Address 地址 深圳市福田区福安大厦三楼

深圳市留仙大道（深圳北站旁）彩悦大厦 808

欢迎添加智慧交通微信公众号 欢迎添加深圳市智慧交通产业促进会微信服务号

本刊仅供行业交流，如需了解，敬请来电咨询。

征稿启事： 欢迎智能交通 \/ 车联网行业相关人士向本刊投稿， 欢迎您就智能交通 \/ 车联网行业的

应用、市场、技术、政策、标准、资本等各方面热点，提出您独特的见解和观察，来通过本刊与

行业一同分享，文章形式不限，字数 5000 字左右。行业的发展，需要您的智慧，点滴火花，汇聚

行业辉煌！

投稿邮箱： chinaits@163.com

关注应用·成就未来

ITMS 智慧交通

编辑委员会 Editorial Board

主 任 : 史其信 清华大学交通研究所原所长

副主任 : 顾 炎 西南交通大学教授 博士生导师

清华大学交通研究所所长

( 按姓氏

拼音排列 ) 陆化普

马 林 住建部城市交通工程技术中心总工程师

裴玉龙 哈尔滨工业大学交通研究所所长

孙全欣 北京交通大学交通运输学院院长

王长君 公安部交通管理科学研究所所长

王云鹏 北京航空航天大学交通科学与工程学院院长

王 炜 东南大学交通研究所所长

王飞跃 中科院自动化研究所副所长 管理技术委员会 Technical management board

杨东援 同济大学副校长、交通运输学院院长 主 任: 罗俊仪 公安部交通管理科学研究所原所长

杨晓光 同济大学智能交通研究中心主任 副主任 : 顾怀中 南京市公安局交通管理局科研所

厦门市公安局交警支队

杨兆升 吉林大学教授、博士生导师 ( 按姓氏

拼音排列 ) 林祥兴

余 志 中山大学智能交通研究中心主任 委 员 : 陈宇红 云南省公安厅交警总队科技处

郑州市公安局交巡警支队科研所

徐建闽 华南理工大学智能交通系统与物流技术研究所所长 ( 按姓氏

拼音排列 ) 陈常青

翟润平 中国人民公安大学交通管理工程系主任 姜良维 公安部交通管理科学研究所

林维望 深圳市市公安局交警局科技处

林福文 福建省公安厅交警总队

李东升 沈阳市公安局交通管理局科技处

委 员 : 王东军 冉斌 冯 旭 朱 中 庄少华 李占宏 大连市交警支队科技处

关志超 李伟国 杨 军 杨青山

( 按姓氏笔 罗 斌 乐山市交警支队秩序科

划数排列 ) 刘海峰

杨贵根 杨 颖 宋家骅 张 良 张 昕 庞 辉 南宁市交警支队指挥中心

张 涛 陆吉良 陈红洁 林拥军 罗瑞发 马 庆 公安部交通管理科学研究所

周 频 胡 斌 柳 展 徐基仁 徐 赫 徐亚国 广州市公安局指挥中心

徐震辉 黄 亮 龚维强 谢振东 言志红 株洲市交警支队科技所

朱智钢 南昌市公安局交通管理局科技处

声 明： 本刊享有刊发作品 \/ 图片的归属权与使用权；未经允许，不得以任何方式转载及摘编，违者必究。所刊文字不代表本刊立场；

如欲转载须经本刊同意。

目录 智慧交通

www.its114.com

P40 第十届中国智能交通年会精彩绽放

由国家科技部高新技术及产业化司、国家科技部高技术研究发展中心指导，中国智能交通协会主办，公安部交通管理科学研究所、国家道路交通管理工程技术研究中心、

国家智能交通产业技术创新战略联盟、道路交通安全公安部重点实验室、无锡市滨湖区人民政府承办的“2015 第十届中国智能交通年会”于 2015 年 11 月 4 日在无锡召开。

P12【声音】 P14【产品】

【观察】 P34 综合交通出行信息服务的发展趋势浅谈

P36 电子站牌一个 50 亿的市场 -- 访上海雀普电子有限公司总经理孙可奇

P16 智能交通硬件设备创新已死？

【特别企划】 【热点】

P19 公交企业谈公交智能化 P40 第十届中国智能交通年会精彩绽放

P24 数据、服务、智慧 P44 继往开来 , 创新引领和推动智能交通持续发展

——公交智能化未来发展趋势访谈 ——吴忠泽理事长在 2015 第十届中国智能交通年会上的主题报告

CONTENTS

2015 年 11 月刊

P51 刘小明：移动互联网与运输服务行业转型升级

P57 李江平：全面提高公安交通管理智能化、信息化水平

P61 王笑京：第二十二届智能交通世界大会给我们的启示

P65 王长君：公安交通科技发展的战略思考

P70 黄金：汽车电子标识标准内容及进展情况

P74 刘君：我国道路交通安全现状、问题及对策

【产业】

P77 产品永远因需求而生

——访杭州海康威视数字技术股份有限公司交通事业部

系统方案总监裴建军

【前沿】

P84 美国犹他州交通状况虚拟调查

P87 数据开放的弄潮儿—英国 TransportAPI

P19 公交企业谈公交智能化从宏观的角度来看，我国公交智能化的发展不仅在发展速度 【技术】

上要慢于道路交通智能化，在起步时间上也要晚很多 ... ...

P89 基于卫星定位技术的城市拥堵收费系统

P95 城市智能交通通信系统建设与应用

广告索引 封二 银江股份有限公司 39 智慧交通杂志

01 深圳市傲天智能系统有限公司 99 海王传媒

INDEXADVERTISING 02 深圳宏电技术股份有限公司 100 嘉善金昌电子有限公司

03 连云港杰瑞电子有限公司 101 深圳星安租车有限公司

04 深圳市烨新达实业有限公司 102 2015 中国城市智能交通十佳创新品牌

05 深圳市华宝电子科技有限公司 封三 智慧交通微信订阅号

06 中国车联网创新发展论坛 封底 2016 中国车联网大会

07 中国互联网运输服务创客大赛

声音 Microblog world

@知行合一张国华：从来没有看到 @杨景：商业运输联网是一个不断为更多的利益攸关者获取更多价值的

哪个城市因为交通拥堵走向衰 发展过程。从商业运输公司利益、货主利益、车厂利益、政府代表的

败，看到衰败的城市是因为产业、经济 公共利益、保险公司利益到交通参与者利益，多边契约关系下的数据分析处

出现问题，人口走向流失。就交通论交通， 理和信息服务可以解决大多问题。但是一旦涉及到商业运输车辆驾驶人，如

难免“靠交通吃交通”现象突出。 果货运司机的权益也要被优化的话，相比于普通乘用车，商业车辆自动驾驶

似乎应该放到更高的优先地位上。

——倒是说的没错，经济欠发达的地区，拥堵发

生的频率也少。所以看城市规划和交通管理的水 ——市场是冰冷的，从来都是以利益为先，建立在需求之上的技术、资本、人力的投入带来利

平，要从经济发展水平和拥堵程度两个方面同时 润，所以需求并不一定带来商业车辆自动驾驶优先发展，但很显然，有需求，也有市场前景，

比较。 这才是商用车辆的自动驾驶会快速发展的原因。

@迮钧权 - 互联网分析师：给大数据创业者建 @汽车生态资源圈：现阶段，车联网 0BD-APP 的商业模式一

议：1. 大数据意义在于挖掘隐藏的大机会； 大堆，包括与保险、汽车金融，甚至于二手车交易搭上关系，

2. 传统行业应用公司转型大数据面临技术和模式升 但没有真正意义上的落地方案和实施途径，给客户带来价值，给用

级；3. 大数据很多技术型创业小团队落地一定要重度 户带来良好体验，市场需要不断试错。保险车联网的价值未来将通

垂直在某个行业；4. 大数据不管多大最终落地时一定 过行车过程中的危机干预、安全诱导并最终挽救车主的生命和财产，

是小数据；5. 技术重要，对需求准确把握更重要；6. 数 这是保险车联网的理想。

据落地需要产品化、个性化、可视化与智能化。

——欢迎加入汽车生态资源圈的微信群，哦，好像已经满了，为此群做一个广告，

——不明觉厉。 的确能讨论出一些子丑寅某来，而不是广告、清谈或者冷寂。

5000 万 2015 年 ~2019 年

国家发改委公布的数据同时显示，目 北京、上海、天津、河北、山西、江苏、浙江、山东、广东、海

前我国大城市小汽车与停车位的平均比例 南，2015 － 2019 年新增及更换的公交车中新能源公交车比重应分别达

约为 1 比 0.8，中小城市约为 1 比 0.5，而 到 40％、50％、60％、70％和 80％。

发达国家约为 1 比 1.3。保守估计，我国停

车 位 缺 口 超 过 5000 万 个。 其 中， 到 2014 安徽、江西、河南、湖北、湖南、福建，2015 － 2019 年新增及更

年底，北京市停车位缺口达 250 万个；深圳、 换的公交车中新能源公交车比重应分别达到 25％、35％、45％、55％

上海、广州、南京等城市的停车位缺口均 和 65％。

超过 150 万个。停车难还在向三四线城市

蔓延，海口市停车位的缺口也高达 45 万个。 其他省（区、市）2015 － 2019 年新增及更换的公交车中新能源公

交车比重应分别达到 10％、15％、20％、25％和 30％。

——一线城市的停车场建设会是一个艰难的利益博弈过

程，资本好办，土地难寻。 ——交通运输部 财政部 工业和信息化部关于印发《新能源公交车推广应用考核办法（试

行）》的通知中明确提出的要求，看来新能源车将是未来一段时间，我国汽车工业和车联

网的主要内容。

1 2 \/ www.its114.com

Microblog world 声音

@王长君：中国智慧交通 @安防知识网：安博会之后，视频监控将会进一步白热化，老大、老二一路高歌拼杀；

管理产业联盟成立的一 老三到老八要在解决方案的行业应用端深耕稳住用户，以服务的细致到位以及

个重要目的，是为了避免汽车电 深入的个性化业务方案赢取和扩展客户，避免与领头羊的差距恶化；随着时间越往后移，

子标识产业走 ITS 集成、交通监 智能分析将成为连接视频监控、网络化、物联网、云技术的交集点，竞争也将演变为“得

控产业所走过的低价、恶性竞争。 智能者得天下”的激烈局面。

——乐见其成。 ——安防媒体的安博会观后感，主题是未冷先衰，照我们来看，基于视频分析的应用前景太广阔了，随着

物联网、车联网、智能制造的进一步发展，视频分析将会迎来第二个春天。

@王 笑 京： 道 @徐康明：出租车新政征求意见结束了，但这场利益之争还未结束，出租车作为一项城市公

路交通的大 共服务，原本无可非议地需要对其进行价格管控以保障老百姓的出行利益免受资本力量及

趋势是，由依靠管理 权贵势力的肆虐，在资本、公知和所谓捍卫市场原教旨人士合力下，试图突破这种机制，或通过媒

的交通向依托通信和 体造势来倒逼政府出台对他们有利的政策。在买房贵，看病贵，吃饭贵的各种贵的大背景下，出租

计算的自主交通方向 车费用由于价格管控，让老百姓得利，让 260 万从业人员能赚取一份养家糊口的辛苦费。我只想弱

发展。 弱地问一些人，你们完完整整看过一遍出租车的书籍吗，你们了解出租车监管机制吗，你们真正了

解过出租车行业的发展状况吗？

—— 您 理 解 么？ 您 同 意

吗？ ——徐康明老师从头到尾都参加了有关出租车新政的研讨会，属于支持出租车管制的专家。

250 万 2016 年

经分类测算 ,2015 年到 2020 年需要新建公交车充换电站 3848 座 , 截止 2015 年底，将实现全国

出租车充换电站 2462 座 , 环卫、物流等专用车充电站 2438 座 , 公务车 高速公路主干网视频监控全覆盖，

与私家车用户专用充电桩 430 万个 , 城市公共充电站 2397 座 , 分散式公 到 2016 年底，将实现所有高速公

共充电桩 50 万个 , 城际快充站 842 座。北京、天津、河北、辽宁、山东、 路和国省干线道路的视频监控全

上海、江苏、浙江、安徽、福建、广东、海南等电动汽车发展基础较好 , 覆盖。2017 年底前，将全面推广

雾霾治理任务较重 , 应用条件较优越的加快发展地区 , 预计到 2020 年 , 应用公安交通集成指挥平台，建

推广电动汽车规模将达到 266 万辆 , 需要新建充换电站 7400 座 , 充电桩 成部、省、地市三级平台，搭建

250 万个。 部省两级交通管控云计算平台。

——国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、住房城乡建设部联合发布的《电动汽 ——公安交通管理领域的智能交通系统全

车充电基础设施发展指南》中的要求。只有解决了主要高速公路干线和热点区域诸如长三角、 国联网，任重而道远。

珠三角、京津冀等地的新能源车充电问题，新能源小汽车的普及才有可能。

智慧交通 \/1 3

产品 Product

新型汽车触屏 瑞士无人驾驶公交车

博世专门研发出了一块可提供真实按键触感 瑞士创业公司 BestMile 开发了一套用于控制无人驾驶汽车的系统， BestMile 与

的汽车触屏，让司机视线不离开路面也能进行触 洛桑联邦理工学院联合开发用于无人驾驶公共汽车的算法。BestMile 的软件将使公交

屏操控。在操控屏幕时，博世这块触屏可同时提 车运营商能根据需要远程实时监控和优化车队，车辆可在简单的道路环境下以低于 10

供触控和声音反馈。它能够在表面模拟出不同的 英里的时速行驶。BestMile 一直在尝

纹理，比如粗糙、光滑、图案、甚至是按键的边缘， 试 融 资， 为 改 进 其 技 术 提 供 资 金。

好让司机可以通过触觉而非视觉来控制触屏 UI。 DigitalTrends 称，能乘坐 9 名乘客的

和新一代 iPhone 的 3D Touch 功能类似，这块触 无人驾驶公交车将于 2016 年春季在

屏还能识别手指按压的不同力度。这不仅可以降 瑞士瓦莱州西昂，进行为期 2 年的测

低误触几率——想要让触控操作被识别，司机需 试。这些电动公交车辆将由法国厂商

要用上和按压物理按键相同的力度——还能根据 Nayva 制造。

不同的力度触发相应的功能。举个例子，增加按

键力度可加快播放列表滚动的速度，或是让地图 雷诺 EV 智能充电系统

放大。

近日，雷诺汽车公司在德国完成了最新研发的智能充电系统的测试工作，该系统

索尼 4K 监控 专为降低汽车充电电网成本和影响而设计打造的。测试中，这套系统显示了其降低电

网影响及加快充电时间的能力。工程师则是在真实的生活条件下对这套充电系统展开

 10 月底的安博会上，索尼展示了其 4K 监 了测试。对应的充电站可以跟电动车通信连接并计算出充电站的网格电力成本。最终

控产品，画面具备 4 倍于全高清（1080P）、16 结果显示，测试非常成功，通过

倍于标清（PAL）的清晰度，在同样的监控条 更合理的网格设计，该系统最多

件下，4K 摄像机将可比传统摄像机捕捉到更多 可将充电时间减少 1 个小时的时

细节；智能场景捕捉功能，能自动感应光环境， 间。 雷 诺 和 The Mobility House

并自动调整成像模式 , 在黎明、白天、下午（建 将这一成果视为电能分配及使用

筑物阴影）光照对比强烈、夜晚等光环境下， “智能网格”进化的首个阶段。

自动调整相机参数；可对视频监控区域进行智

能裁剪，根据需要对特定区域进行视频提取。 Chameleon3 相机

Point Grey 公 司 的 Chameleon3 USB3 相 机 系 列 推 出 新 款 130 万 像 素 的 全 局 快

门 CMOS 相 机。 该 快 相 机 将 使 用 方 便 的 USB3 与 时 下 最 为 流 行 的 CCD\/CMOS 图

像 感 受 器 整 合 到 一 块 小 巧、 灵 活 的 承 载 板 上。Chameleon3 CM3-U3-13Y3 款 型 以

ON Semiconductor Python 1300 的彩色以及单色版本为基础，半英寸高的全局式快

门，CMOS 感 受 器， 分 辨 率 为

1280x1024。 全 分 辨 率 情 况 下 帧 率

达 149fps。 像 素 合 并 情 况 下， 帧

率 可 达 470FPS。44x35x19.5mm

或 40x31mm 的 尺 寸， 使 得

Chameleon3 适 应 于 许 多 受 空 间 限

制的应用。

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Product 产品

自动泊车技术 APP 交通违规取证系统

汽车电子企业大陆日前开发一款基于视频的自动泊车技术和 APP，演示车上安 Applied Concept 最新 Stalker PhodarSE-1 交通违规取

装了四个鱼眼摄像头：前护栅中一个，车尾一个，两个外后视镜底座上各有一个。 证系统，易于安装，具备适应性捕捉软件，基于 IP 的通信，

每个摄像头的张角都大于 180°，所以四个摄像头可将整个汽车周围环境纳入 360° 可以实现对 4 个方向的车辆实行自动监控，最多可同时

的全景画面。驾驶员在 APP 上根据由 对 32 辆车实施监控。雷达 SE-1 可以安装在电线杆、三

驾驶辅助系统的图像解释所建立的周 脚架、龙门架、桥或或固定车厢内。可通过 TCP\/IP 连接

围环境网格图，点击某一停车位，汽 对监控系统实施远程监控。违规记录（数据、时间、车牌、

车现在能够从头至尾接管泊车操作， 限速…）实现内部存储。可对违规记录进行搜索、审查，

包括油门控制、转向、换档、停车和 可通过 UCB 端口、以太网、FTP、WIFI 或 GSM 复制下来。

将泊车制动器锁定于最终位置。因此 录像可以实现一帧一帧的核对，违规车辆会被橙色框架

该功能可用于远程操作停车。 框出，智能相机可导出票据。

SVAC 感知型摄像机 交通仿真与智能管控机器人

日前，科达与公安部一所深度合作， 深圳榕亨实业集团有限公司推出了一款交通仿真与

分别发挥感知技术在智能方面的优势和 智能管控机器人（就是一个智能程序），不仅会把脉，

SVAC 标准在安全方面的优势，联合研 还会开药方。交通仿真与智能管控机器人同时具有交通

发并推出了 SVAC 感知型摄像机。其具 数据采集、交通运行监测、交通控制分析、交通管理优

有安全、智能、高清、低照度、宽动态 化和交通仿真指挥等功能，针对中心区路网上的每个交

等特点。 叉口，机器人通过体内的“诊断仪”获取交通流检测数

据与信号配时数据，对交叉口及路网的运行进行诊断，

Toyoda Gosei 外置安全气囊 找出交叉口及路网存在的主要病因，比如“绿灯利用效

率低、信号联动控制效果差”等病因被找出后，机器人

一 家 专 注 于 塑 料 注 模、LED 照 明 以 及 汽 车 安 全 技 术 领 域 的 日 本 科 技 公 司 便会按照管理者的需要，智能化的生成交叉口与路网的

Toyoda Gosei 将会于近期东京车展公布一款名为 Flesby 的小型概念车。据称，这款 体检报告，提供信号控制的优化和改善方案。

Flesby 微型车最大的亮点在于安全气囊采用外置式设计，当汽车发生剧烈碰撞时，

安全气囊将会从车身之外瞬时启动。除了外置安全气囊设计外，Toyoda 还将展示

Signal Cockpit Link 技术。通过 SCL 技术，驾驶员可以利用 LED 灯在车内构建车外

环境全景图像，方便及时掌握车外环境。同时，该技术还可以感知驾驶员的情绪状

态和体态姿势，并通过改变车内环境使

得驾驶员达到最佳状态，比说调节车内

的灯效、音乐等等。据悉，这款安全气

囊采用外置式设计的 Flesby 概念车将会

于本月 29 日在东京车展正式亮相，并有

望在 2030 年推向市场。

智慧交通 \/1 5

观察 Observation

智能交通硬件设备创新已死？ 业在国内、美国、英国、德国、韩国、

迪拜、香港等资本市场上市。安防从

文 \/ 董海龙 业人员达到 33 万人，其中技术型人

才 5 万多人。然并卵，海康威视与大

应该是从前两年开始，就有 安防监控等，在 OEM 方面有着全国 华两家企业加起来就能抵深圳安防产

一个问题在困惑着笔者： 任何一个城市都无法比拟的生产能力， 业半壁江山，两家今年的销售额将突

深圳、广州作为我国最早 同时也有着相对领先的研发创新能力。 破 300 亿，并持续扩张，而以制造见

应用智能交通进行交通管理、服务交 长的深圳安防，已经显露颓势。海康

通运输的城市之一，但智能交通产业 因为安防与交通管理密切相关， 威视与大华的双雄并立，建立在规模

的体量和全国影响力，却与这个历史 我们先来看看安防。深圳号称是安防 优势上的价格优势和品牌优势，已经

地位有些不匹配，而杭州作为北上广 之都，据深圳市安全防范行业协会统 让不少企业头痛不已。

深四个一线城市以外的省会城市，却 计，截至到 2014 年，深圳市纳入统计

能够在智能交通、安防两个行业有着 的安防企业共有 4374 家，其中生产商 智 能 交 通 方 面 呢？ 深 圳 拿 得 出

强大的影响力，这在招投标市场上表 1630 家、集成工程商 1681 家、经销代 手的纯粹智能交通企业有哪几家？中

现的尤为明显。 理商 936 家，各类服务商 127 家。年 盟、傲天、哈工大、英飞拓等等少数

销售额超过 1 亿元的企业有 60 多家； 几家，杭州呢？自不必说海康威视、

尤其是深圳，可说国内最有创新 在中国安防产业百强中，深圳企业占 大华、宇视科技，还有集成见长的银

精神的科技之都，在很多领域都要领 有 49 席，居全国之首，其中有 5 个品 江股份、浙大中控、浙大网新等全国

先于全国，诸如消费电子、汽车电子、 牌被评为 \" 中国名牌 \", 有 15 家安防企 知名企业，中小型的更有浙江公众信

息产业、杭州荣耀、杭州诚道、杭州

藏愚、杭州惠尔森、杭州捷尚、杭州

中导、杭州星软、杭州鼎鹏等等，在

公共自行车领域，杭州金通占了全国

一半市场。

为什么呢？

首 先 是 本 地 市 场 的 大 小。 纵 观

1 6 \/ www.its114.com

Observation 观察

我国智能交通产业版图，北京上海青 海，因而杭州本地的中小型智能交通 门槛特别高的行业除外。

岛等智能交通产业发达城市，本地市 企业，即便有海康大华中控银江等大 都 说 深 圳 人 具 有 创 新 精 神， 是

场的繁盛是一个显著的标识，而且能 型企业在前，依然能够找到自己的市

够辐射到周边城市。那么深圳呢？深 场和项目。 全国创业比例最高的城市之一，但我

圳市场也不可说不大，但一年下来也 们会发现，在很多行业，有一两家公

就一两个亿，而且在交通监控、电子 其次是城市科技创新大环境。说 司是这个行业的黄埔军校，如果企业

警察领域，中标企业翻来覆去也就那 深圳是创新之都，应该不会有太多人 增长放缓或者出现管理问题，那么流

么 几 家 陌 生 而 熟 悉 的 老 面 孔。 与 其 反对，有华为中兴腾讯等几家在全球 失掉的骨干出去创业的话，很多都会

他 城 市 相 比， 深 圳 的 总 面 积 只 有 不 都有知名度的大型科技企业做旗帜， 从事与原东家相同或者相似的行当。

到 2000 平方公里，与北上广相去甚 在无数在各领域都有一技之长的中小 为什么深圳人有这种趋势？这个冒险

远，甚至与很多省会城市相比都有很 型科技企业作支撑，但是除了几家大 家的乐园，或许一夜暴富更能吸引全

大差距，即便高度城市化，那也就只 型企业之外，我们就比较难看到成气 国各地优秀的人才源源不断的进入深

有 2000 平方公里，而其他城市则有 候的准大型科技企业了。有一点非常 圳，深圳一千多万常住人口中，本地

很大的市场纵深可挖掘，即便主城区 重要，深圳的电子产业配套十分齐全， 人口甚至是取得了深圳户口的人口，

高度饱和，也会有区县的项目来支撑 从业人员数量庞大，这一优势在山寨 占总人口的比列是全国最低的。这种

企业发展。另外，与北京、上海、杭 机火爆的时期为深圳造就了数量庞大 人才集聚的优势，也带来了相互之间

州、合肥等城市相比，广州、深圳两 的暴富者，山寨机之后，全国知名的

个一线城市相聚 100 多公里，城市之 智能手机代工基地大多也还在深圳，

间的相互竞争就足够激烈，两者都面 在近期火热的智能硬件研发制造领域，

临本地辐射不足的尴尬。从广东省内 深圳也成为了全球知名的智能硬件试

的平安城市项目来看，就基本上是广 制基地，有人戏谑，智能硬件的头在

州三杰——佳都科技、高新兴、金鹏 北京上海，脚在深圳，就是说北京上

电子的天下，高速公路信息化方面， 海出创意，深圳将这些创意快速实现。

新粤电子一家冠绝群雄，深圳有谁？

但也正因为如此，深圳很多的创

而杭州处于我国民营经济发展最 新都是非常快速的短期产品创新，或

为发达的江浙区域，是我国最早面临 者是仿制、抄袭，想要一招鲜吃遍天，

交通管理压力，最早应用智能交通的 这可以说是企业的急功近利，也可以

省份，也是智能交通管控系统最早进 说是无奈之举。创新研发的过程太长、

入到县区甚至是镇一级区域的省份， 成本过高，在竞争非常激烈的深圳电

这些单个项目金额不大，但数量众多 子行业，这样的长期投入只有大型企

的项目，强力的支撑了杭州智能交通 业才能支撑，即便研发出来，被仿制、

和安防产业的发展，涓涓细流汇成大 抄袭的速度也很惊人，而且不是一家

两家的仿制，而是一窝蜂的仿制。当然，

智慧交通 \/1 7

观察 Observation

的激烈竞争，从而导致严重缺乏安全 这种情况能持续吗？ 亮的产品外，再就很少看到创新了，

感。 以今年安博会某安防媒体的文 而星光级电警，在今年的安博会上也

已经“烂大街”了。以往在交通监控

为什么深圳缺乏大型的集成企 章为例：深圳虽然是安防之都，但 领域有一定竞争力的重庆创宇、北京

业，而以设备企业居多？或许这可以 安防产业的重心并不在深圳，尤其 凌云、大恒图像等，都已经将重心转

解释一二，集成项目大多工期长，收 是近几年，深圳的安防正在渐渐沦 移，只有汉王智通这家曾经以视频分

款相对较难，做设备则发展自如一些， 为产业的配角。以深圳厂家为代表 析见长的企业，还在坚持，但很显然，

要发达也很快，要死也迅速。 的中小企业，一个创新可能是数年 缺乏硬件企业的支持，视频分析做得

的心血，但转眼间成了他人的点缀， 再好也不可能直接进入到用户层面，

有一个段子说中国人和犹太人做 这对中小企业的打击是致命的。产 或许这也是汉王智通进入到硬件生产

生意之间的差别：犹太人在一个地方 业知识产权保护意识的薄弱，给中 的原因之一吧。

开了一个加油站，生意特别好，然后 小厂家带来了深重的内伤。对于这

第二个犹太人来了开了一个餐厅，第 个情况，从少数几个大品牌的展出 总体而言，硬件研发创新已经进

三个犹太人就开了一个超市，这片就 情况即可发现，他们几乎涵盖了业 入到赢者通吃的阶段，类似海康大华

很繁华了。中国人开了一个加油站生 内所有的新技术、新创意，比如 a、 这种研发能力超强的企业，吸收引进

意特别好，第二个中国人肯定开第二 深圳一小厂家所推出的 4D 球机与某 更是容易，尤其在围绕监控视频设备、

个加油站，第三个、第四个还开加油 多镜头拼接球撞脸；b、海康威视的 软件方面的创新，而中小型企业再不

站，恶性竞争最后大家都没得玩。 Smart2.0 集众家之所长；c、宇视在 注重知识产权保护，受伤倒下的，一

2014 年提出了超感 1.0，今年升级到 定是自己，只有用法律才能让巨人和

这个段子放在很多国内城市都适 超感 2.0，产业已经出现了与之相类 你坐在同一个桌子上谈判，引进你的

用，但是深圳则特别具有代表性。对 似的物联感知与视频内容分析相结 技术，或者收购你的企业，而不是被

于杭州，我们了解的不多，但很显然， 合的深度技术；d、由格灵深瞳带来 直接拿过去仿制成为己用。

浙江是民营经济最发达的省份，浙商 的三维图像处理技术产品，在蓝色

是国内最具生意头脑的商人群体，在 星际、海康威视等展台上都能看到 坚持做硬件创新需要勇气，转型

理念上至少能相互影响，同业恶性竞 相类似的产品。即便抛开本次安博 发展同样如此。我们看到，不仅是深

争相对较轻。江浙一带的集成企业， 会，从过往接触过的产品中我们也 圳的智能交通企业在转型，包括杭州

不 仅 受 益 当 地 的 经 济 快 速 发 展， 同 能发现相类似的问题，比如曾让中 的中小型企业也在转型，为中小城市

样，部分企业的发展初期是依靠国外 德宏泰自豪的鱼眼广角矫正技术， 的应用单位提供客制化软件和数据服

的 IT 外包订单，从而积累了丰富的 曾在项目竞标中淘汰主流品牌；但 务，或者进入到交通 O2O、停车管

开发和实施经验，培养了人才团队， 几个月后，市面上就出现了相类似 理联网、大数据等新的领域中去。

稳定而有希望的企业，人才自然不会 的产品。

流失，也较少外出创业加剧竞争。另 絮叨这么多，欢迎通过关注智慧

外一个重要的原因，做集成绝不是一 智能交通监控领域，除了 2014 交 通（its114） 微 信 公 众 号 发 表 您 对

两个人的团队能完成的，而硬件设备， 年的星光级监控产品有让人眼前一 行业格局的看法，我们将择优刊发您

却可以。 的观点。

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Special report 特别企划

公交企业谈公交智能化

本刊编辑部

从宏 观 的 角 度 来 看， 我 国 车联网领域，从事公交智能化的企 （尤其在 BRT 智能调度领域最有优

公交智能化的发展不仅 业数量要远远少于前两者，在应用 势），易华录（收购的百联智达）、

在发展速度上要慢于道 端，也很少有专业的技术人员来对 银江股份、厦门蓝斯、郑州天迈、

路交通智能化，在起步时间上也要 口研究、管理，交警有科技处、交 深圳蓝泰源、厦门卫星定位等，当

晚很多，应该是 2004 年国务院的公 委有信息处，道路运输企业有信息 然还有部分设备和软件企业，这里

交优先政策出来后，2005 年开始， 科，即便没有，也有数量庞大的卫 不展开说。随着公交都市示范城市

公交智能化才慢慢起步，但直到公 星定位运营商为其服务。从事公交 的铺开，有政策之便的北京北航天

交都市示范城市计划铺开之后，公 智能化集成的企业，除了部分从卫 华时代拿下了不少示范城市的公交

交智能化才成为智能交通市场里较 星定位运营商业务拓展过来的，全 智能化项目，除此之外上海电科智

为重要的一个部分。 国数得着的也就只有千方科技（掌 能、北京四通也有中标少数项目。

城科技具体负责），青岛海信网络 以上基本上就是公交智能化市场的

相对于城市交通管控、商用车

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特别企划 Special report

主力企业了，相对于数量众多的公 有职工 16300 余人，公共汽、电车 开始进入实质性的推进阶段。借鉴

交企业，企业数量实在不成正比。 5300 余辆，出租汽车 1000 余辆，开 上海、成都、广州、贵阳等地的成

通运营公交线路 260 条，线路总长 功经验，采用集团集中远程调度、

所幸的是，每次做公交智能化 度近 5000 公里，线网覆盖中心城区 监 控， 调 度 大 厅 可 容 纳 6000 台 车

的专题，这些企业大部分都还是乐 及县域，公交车辆年行驶总里程 2.3 辆的集中调度。目前已实现 110 条

意参与，然而每次面向应用端的调 亿公里，年客运量 7.63 亿人次，约 线路，1200 多台车辆的智能调度。

查也好、采访申请也好，都是如撞 占全市公交客运总量的 89%，中心 截至 2014 年 12 月，集团在营运车

南墙，难有回复，即便是通过有 2 城区客运市场占有率达 90% 以上。 辆 5311 台，全面安装了深标智能调

万多关注人数的微信公众号发出调 目前，集团辖属 9 个公交营运公司、 度车载终端设备，GPS\/ 北斗终端安

查，也无人理会，着实让人难过。 1 个轨道电车公司、1 个出租汽车公 装率、智能调度平台覆盖率、车载

司等 20 个生产经营单位，经营范围 LED 覆盖率达到 100%。

因此在这里特别感谢以下四家 涉及城市客运、客车制造、车辆检

公交公司，他们或长或短的回复了 测修理等业务，企业规模名列全国 目前正加快智能调度平台建设

我们：深圳巴士集团股份有限公司、 计划单列市同行业前茅。目前，青 工作。智能调度系统平台包括了基

青岛公交集团、泸州市公共交通有 岛公交专用道总里程达到 135 公里， 础信息子系统、客流信息子系统、

限公司、青岛真情巴士集团有限公 初步建成公交专用道网络。 实时调度子系统、综合监控子系统、

司。希望若干时间后，会有更多公 业务报表子系统、信息发布子系统、

交公司设立有科技、智能化的科室， 泸州是一个三线城市，相比深 应急指挥子系统、线网规划子系统、

有更多信息化、智能化的人才，不 圳、青岛，其公交线路有 110 条， 营运评价子系统和系统管理子系统

仅有利于公交智能化的持续发展， 公交车辆 1060 辆，所有车辆采用间 十大子系统。

同样，我们的采访、约稿、调查也 隔发班模式，车辆日出行率为 85%

不至于像这次一样落魄。 左右，采用单班、对班运营管理。 青岛公交集团的智能化介绍在

我们曾经刊发过一篇关于该集团开

一、四家公交公司基本情况 青岛真情巴士集团方面，有 60 发的公交管理 APP”巴士通”的文

作为深圳最大的国有公交公司， 条线路，线路总长度 1080.5 公里， 章中有提及过，在这里再介绍下。

比上年增长 16.8%。营运车辆 1030 青岛公交集团经过十五年的努力，

截至 2014 年底，深圳巴士集团拥有 辆，日客运量 46 万余人次。 搭建起了包括一个网络和十八个应

营运线路 328 条，公交车辆数 5311 用系统的庞大的信息管理平台。包

辆，日均营运里程 107 万公里，日 二、四家公交公司的智能化进展 括：IC 卡收费系统、智能调度系统、

均客运量 221 万人次，地面常规公 深圳巴士集团通过自主开发和 视频监控系统、客服热线系统、OA

交市场占有率近 40%，深圳市公交 办公系统、食堂用餐系统、考勤系

专用道里程达到 1033.6 车道公里。 委外开发的方式，建设了包含营运、 统、卡式加油系统、轮胎管理系统、

安全、技术、服务等 7 个管理模块 职工卡管理系统、收银结算系统、

青岛公交集团的智能化建设在 34 个信息化子系统。其中，智能调

全国来说都是居于领先位置，同样 度试验工作自 2005 年开始，2010 年

这也是一家市直国有大型企业，现

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营运日报系统、综合统计系统、财 成了市一级的公交智能化平台。青

岛公交公司表示，每个公交公司的

务核算系统、档案管理系统、党员 调度模式、调度系统等都有个各自

的特点，不同城市间融合一个平台

管理系统、网站、视频会议系统、 目前看意义不是很大。但是泸州公

交公司则表示，不同的公交企业有

ERP 管理系统（包含：营运、机务、 不同的管理模式，但全市、全省联

网可以探索。

物资、安全、人力资源、计划生育、

深圳是由交委牵头建设，初步

稽 查、 服 务、 基 建、 企 管、 组 织、 搭建公交 GPS 监管平台，整合现有

公共交通资源信息，实现了公共交

计财、资金、工会十四个功能模块）。 通管理部门与三大公交企业之间的

信息互通互连。通过在公交车上安

集团公司已实现在 2014 年底实 装的车辆卫星定位终端，实时接入

14747 辆公交车 GPS 和北斗终端的

现市内智能调度营运和 3G 视频监控 运行数据，实时掌握车辆的动态运

行信息，实现对常规公交车辆的实

线路全覆盖，车辆安装配备了 GPS 时定位跟踪、位置查询、在线车辆

实况分布监控、车辆运行轨迹回放

终端和视频监控终端，每部车安装 等实时监测功能。深圳巴士集团认

为接入市一级公交调度平台，对公

四 - 五个探头，分别监控车辆行驶 交公司的公交运营有一定影响，因

为营运车辆的 GPS 上线率已纳入市

前方、前车门、后车门、车厢中部 交委考核，以后首末班准点、营运

里程和趟次等营运指标会逐步纳入

区域，车辆运行全过程实施视频监 市交委考核，公司的营运、安全、

服务纳入政府监管，会促使公交企

控和录像，通过 3G 通信，监控终端 司基本上都有进行公交智能化的建 业为广大市民提供更加优质、准点、

便捷、安全的优质服务，起到一定

可以方便查看每一部车的车厢视频 设，最基础的就是车载定位设备和 正向促进效果。

情况。2012 年集团公司在全国率先 调度系统，只在近年由于公交都市 目前公交智能化调度系统都在

推出了公交智能出行查询系统，通 的兴起，市一级、区一级的公交智 智慧交通 \/2 1

过手机、PAD 等移动终端随时查询 能化平台才崭露头角，但是管理和

所乘线路车辆的运行情况，随时随 调度的核心、基础，都还是在公交

地查询车辆的实时位置、上下行方 公司的层面。市一级的交通运输管

向等信息，目前每天上线查询次数 理单位，需要的是从宏观层面来获

已达 150 万次，极大方便了乘客， 取公交运行状态、客流情况、公交

有利于乘客合理安排出行方案，减 动态信息以及紧急状态下的公交调

少在公交站等待时间，提高出行效 度组织等，而日常的排班调度、人

率。 员车辆管理、车载终端的安装维护，

泸州公交表示，该公司所有车 依然落在了公交公司层面。

辆都已经安装 GPS 设备，并建有智 除了公交都市示范城市以外的

能调度平台，车载 LED 覆盖率 45% 城市，还有哪些城市建设了省一级

左右，公交 APP 下载 4 万余户。 的公交智能化系统？四个公交公司

很显然，目前地级市的公交公 所在的 3 个城市，目前只有深圳完

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向联网化发展，福建甚至提出了全 有建设公交专用道，也都通过固定 的渠道，相比电子站牌动辄几百万

省联网，我认为有必要，也是可行 式、车载的电警抓拍，从而保障专 上千万的投资，公交 APP 几年运营

的，因为“互联网 +”、“大数据” 用道顺畅通行，深圳对限行时段小 下来也不过一两百万。当然，很少

等大趋势下，传统企业的信息化、 车占用公交专用道处以 300 元罚款。 有公交公司自己开发并推广的，毕

智能化必然向数据共享、互联互通 还可以从哪些技术方面来提升公交 竟这是一个面向全体市民的服务，

的趋势发展。但无论是公交智能化 优先的发展水平？青岛公交的回答 同时也不参与 APP 的商业化运营，

调度系统的联网化发展还是城区公 有点前瞻，目前青岛公交通过大数 公交公司只提供数据接口，不仅可

交公司向市郊、区县公交延伸，接 据分析和线路优化，开通“互联网 以向市交通局提供，也可以向社会

入共享公交调度系统，都存在设备 + 快车“来改变公交运行模式，提 化的运营企业提供，部分公交公司

兼容、数据融合以及数据安全的问 高公交运行速度，提升公交优先的 还可以通过收取数据服务费用获得

题。 发展水平。 利益，

三、公交智能化只有调度排班吗？ 目前不少一二线城市都在开发 从下载量和日活跃量来看，深

如同今年的中国智能交通年会 基于位置信息服务的公交实时到站 圳包含了公交到站信息服务的综合

信息服务 APP，深圳、青岛、泸州 交通信息服务 APP 的“交通在手”

上，有好几位专家领导都提到，交 都有，这是公交智能化面向公众服 是全国排名数一数二的。经过两年

通管理、智能交通只是交通的末端， 务的重要渠道，同时也是成本最省 多的优化完善，目前该 App 应用已

对缓解交通拥堵的作用非常小的观

点一样，公交智能化只是公交优先

的一部分，在政策、路权、财政投

资、其他部分配合等领域有强力支

持后，公交智能化才可能发挥其最

大效率。在路权的保障上，通过物

理隔离的 BRT 专用车道，无疑是

最彻底的，但成本和社会争议也会

很大，退而求其次，高峰时期的公

交专用道则成为了很多城市的选

择，但如何保障公交专用道不被占

用，在路口实现公交优先，也是公

交智能化延展部分，同时也对交警

与交通口的协作联合提出了要求。

在 BRT 建 设 上，3 个 城 市 都

没有建设 BRT，但深圳和青岛都

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经升级到 5.1 版本，为公众提供公交、 担，主要存在投入与产出比的问题。 堵情况等等，这就要求在技术上的

持续深入。

地铁、城市路况、高速路况、出租 因此，市交委或其它开发手机电子

正如青岛公交所言，该公司的

召车等出行信息服务。“交通在手” 站牌的企业应向公交企业购买服务， 智能化发展方向包括建立公交智能

调度云平台，提供云服务、更加完

可为市民提供全市 800 多条公交线 形成良性循环。 善的出行信息服务系统、客流检测

技术的多元化、更加智能的调度指

路的实时公交信息以及 9850 个停靠 四、公交智能化系统未来会怎样？ 挥系统、CAN 总线技术综合应用

站站点信息，同时，市民也可在地 就四家公司而言，基本上都对 和基于大数据处理的综合应用

图上自动定位周边 500 米范围内的

公交站点及途经线路信息，优化了 已有的智能化系统表示满意，主要 深圳巴士集团则从一线实用的

用户体验，让市民更好地规划出行 表现在可以节省人力成本，提高营 角度出发，认为公交智能化系统可

时间，不再为在公交站台长时间候 运调度指挥能力，为线路优化、公 以有如下发展趋势：

车而苦恼，实现真正意义上的出行 交投放提供决策依据，并能够为提

无忧。 升公交服务水平做点事情。 （一）通过采集和接入人 -

车 - 线 - 站、车载设备实时定位

深圳巴士集团认为，公交 APP 从现在看未来，公交智能化一 数据、深圳通数据等公交管理的动

的商业化运营主要是开展多种智能 定会有两个趋势，一个是整合内部 静态数据，建立统一的智能公交数

化广告业务及衍生业务，主要通过 管理，一个是继续提升面向出行者 据中心，实现系统数据和业务数据

整合广告资源、收取广告费用等实 的信息服务水平。整合内部管理方 的集中管理和共享使用。

现盈利。但商业化运营情况，有待 面，青岛公交已经做了范例，相信

市场考验。公交 APP 对于公交企业 已经有不少公交公司前去考察了。 （二）梳理营运生产数据业务

而言，可以为市民提供相应公交车 信息服务水平方面，一个是信息的 流程，完善报表自动生成系统，实

辆到站时间信息服务，但此服务对 精度，一个是信息的多元化，不仅 现调度作业无纸化和高效化。

于企业而言，是免费的，而公交智 要有公交的到站信息，还有公交的

能化软硬件的投资和维护由企业承 客流情况、前方公交经过道路的拥 （三）完善日常综合监控平

台和营运评价系统建设，使系统真

正成为公交日常营运管理的得力工

具。通过对公交车辆 GPS 数据、

监控数据、车辆发班时间、到离站

时间、运营里程数、运营车速、事

故发生次数等数据的统计分析，实

现公交服务质量监管、公交运营安

全监管和运行动态监管等功能。

您认为如何？

智慧交通 \/2 3

特别企划 Special report

特别企划

Special report

数据、服务、智慧

——公交智能化未来发展趋势访谈

本刊编辑部

鸣谢：

北京千方科技股份有限公司（以下简称千方科技）副总裁 孙学军

青岛海信网络科技股份有限公司（以下简称海信网络）交通运输管理事业部总工程师 张新稳

山东恒宇电子有限公司（以下简称恒宇电子）总工程师 周东超

深圳市蓝泰源信息技术股份有限公司（以下简称蓝泰源）市场管理部经理 吕鸣珂

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这是 我 们 几 年 之 后 再 做 公 新三板，锐明视讯以硬件设备见长， 网络有关公交智能化的项目已经签

交智能化的专题，虽然我 厦门卫星定位偏向于三四线城市市 单约 5.5 个亿。目前在普通公交的

们一直有关注公交电子 场，另外还有珠三角的一些硬件企 智能化领域，海信网络的市场占有

站牌、公众出行服务以及定制公交 业也部分涉及到了集成市场。 率已经达到了 30% 以上，而在 BRT

等更为细分领域的发展，但在集成 智能调度市场，达到了 70% 以上。

方面，确是关注不多。然而从市场 但公交智能化的需求，不仅在

变化来看，也并没有太多出人意料 政府的推动下朝着集中化方向发展， 千方科技：千方集团在 2015 年

的事情。这几年的公交智能化市场， 而且在市场力量的推动下，也朝着 智能公交领域的进展是，一是继续

最大的变化就是因为政策推动的公 专业化的发散式发展，前者是基础 开展传统的智能公交业务管理系统

交都市示范城市而带来的公交智能 设施和集成系统，后者是信息服务 的研发主要是研发基于总线数据分

化项目，北京、上海这两年的公交 和增值服务。后者包括车载 WIFI、 析的新能源车能耗和生命周期管理

智能化投入居于全国首位，都有超 公交出行信息服务、定制公交信息 的应用技术，二是重点拓展了基于

过上亿的项目，而在这之前，公交 服务、电子站牌等等。后者的加入， 多源数据应用和综合信息服务的智

智能化领域有上亿的项目那都是无 让公交智能化更加的有血有肉，能 能公交电子站牌项目，目前已经开

法想象。也因为公交都市示范城市 够直接的面向出行者，服务于出行 发了包括智能型电子公交站牌、综

以及部分省份的公交优先城市评比 者，也考验着前者的建设和运营水 合信息服务系统及 APP 应用服务平

等政策推动，原来并不怎么涉及公 平。 台等的全系列产品，2015 年已实现

交智能化的一些集成商也开始进入 在秦皇岛、阜阳、潍坊、昆明四个

这个领域，典型代表就是易华录、 另外的趋势是，公交智能化也 城市落地实施。

电科智能和北京四通，易华录进入 在推动着公交公司管理流程、车队

的稍早一些，早在 2011 年就收购了 管理、机务等内部管理的改革，从 蓝泰源：蓝泰源公司始终专注、

大连智达（现在的百联智达），但 而提高管理和服务效率。 专心、专一于公交智能化行业，已

之后基本上很少中标公交智能化项 成为行业内知名企业，产品成功应

目，除了 2014 年中标北京公交集团 本期专题，我们邀请到了四家 用于全国 60 多个大、中城市。2015

项目外。电科智能和北京四通也就 公交智能化集成企业，各有特点， 年，除为柳州恒达巴士、武汉公交

是在今年出现在公交智能化市场， 各有所专，也希望此专题能够对公 集团、邯郸公交等老客户的系统升

以往都不曾出现在这个领域。 交公司在选择公交智能化建设、运 级、改造、新增等项目服务，同时

营企业时，有所参考。 还积极开拓新市场，长沙、秦皇岛、

传统的公交智能化集成企业， 开平、宝鸡等各地公交项目的顺利

除了青岛海信网络科技股份有限公 小而散到大而全 签约和实施，是蓝泰源最新市场战

司外，都属于中小型企业，厦门蓝斯、 略的重要部署点和转折点。现阶段

深圳蓝泰源、郑州天迈都已经挂牌 ITS114： 请 介 绍 下 2015 年， 蓝泰源的战略目标是紧抓“创新”

贵司在公交智能化市场上所参与和 与“资本”的历史发展机遇，打造“互

收获的主要项目、案例。

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海信网络：截至 10 月份，海信

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联网 + 公交”新模式，成为行业内 青岛海信网络科技股份有限公司交通运输管理事业部总工程师 张新稳

的明星企业！

千方科技：交通部自 2012 年起 据采集分析系统基本建成。

恒宇电子：2015 年山东恒宇电 启动了公交都市创建工作，目前已 恒 宇 电 子： 在 交 通 运 输 部《 关

子新签订了山东莱芜、淮北汽运、 先后确定了两批共 37 个城市作为公

甘肃平川白银、辽宁阜新虎跃公交 交都市创建城市，覆盖了全国所有 于进一步加快推进城市公共交通智

及部分老客户的设备追加等项目。 直辖市、绝大部分省会城市、计划 能化应用示范工程建设有关工作》

单列市和部分地级城市。从一些城 的意见发布后，各地公交智能化项

ITS114： 据 您 观 察， 在 交 通 市的现状看，公交都市创建工作还 目的建设随着示范城市建设，也带

运输部《关于进一步加快推进城市 是取得了初步的成效。比如各地市 动了周边城市的公交智能化项目建

公共交通智能化应用示范工程建设 政府基本都推出了专门的支持政策 设，政府在这方面也加大了投资力

有关工作》的意见发布后，各地公 和或工作推进指导意见，公交公司 度。

交智能化项目的建设进展是否有变 的信息化系统的建设和智能化管理

化？ 水平都得到了快速的发展，尤其是 蓝 泰 源： 从 市 场 反 馈 来 看， 此

业务管理系统、车载信息系统和数 意见的发布，对全国公交行业的智

海信网络：截止到今年 10 月， 能化建设有着非常积极的推动作用，

海信网络的公交智能化项目案例覆 像武汉、柳州、贵阳等城市都相继

盖了 52 个城市，整个公交智能化业

务，相比去年，今年增长了一倍还

要多。主要原因在于政策的推动，

一是公交都市示范城市的发展，而

是很多省份也都开展了省级公交优

先城市建设。现在中东部很多城市

都已经建设了公交智能化系统，有

的城市已经在进行第二轮的升级改

造。西部地区相对来说要晚一些。

但整体而言，进程相对于以前更快

了，从大环境讲，对于各个城市来说，

智能公交不是上不上的问题，而是

什么时候上的问题。就像中东部城

市财政实力强一些，上的快一些，

西部就要上的慢一些。西部某城市

的项目，海信跟踪了 5 年，到今年

才完全批复，这就说明了这一点。

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北京千方科技股份有限公司副总裁 孙学军 会或多或少的给予一些政策性资金

补助，在解决一些城市燃眉之急的

出台了具体的城市公交智能化建 且对公交智能化示范工程建设有 同时也在激励各地公交积极推行此

意见精神。

设规划和具体的项目落地实施。 明确的考核指标，使得工程建设

ITS114：整体而言，随着公交

出现这样积极变化的原因有两个： 投资落到实处； 优先概念的深入人心，尤其是交通

运输管理部门的认同，公交智能化

一 是 定 方 向， 抓 落 实。 此 意 二 是 资 金 支 持， 交 通 部 根 据 项目建设得到了他们的支持和推进，

但同时也将项目从小而散推至大而

见的发布给各地公交智能化建设 各地公交智能化示范工程建设规 全，这对公交智能市场而言，有哪

些利弊？

确定了指导纲领和发展方向，各 划方案进行审批，通过审批并落

恒宇电子：随着交通运输管理

城市智能公交建设不再各自为政， 实具体实施方案的项目，部里都 部门对公交企业的加大支持，促进

了公交信息化建设，在一定程度上

有利于公交智能市场的发展。但从

目前来看公交智能化项目的主导建

设是公交企业为主。

海信网络：现在的公交智能化

建设主要分为两大类：一个是公交

公司的智能化，另一个是交委层面

的智能化。两者关注的层面不太一

样，公交公司更面向具体运营生产，

交委 \/ 交通局则主要是宏观层面的

监管。

我们知道，公交都市示范城市

不仅有中央财政的拨付，也有地方

政府的配套资金，然后分配给交通

局 \/ 交委和公交公司。我们认为后

期将会以总包的形式出现，交委主

导建设宏观的监管和服务系统，另

一部分资金则分配给公交企业的智

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特别企划 Special report

能化建设项目。项目的大型化，对 行业发展规划，进行符合政策指导 过多赘述，从需求、模式、服务和

于投标和建设企业的资质要求就要 意见内的公交智能化项目立项，并 持续性的角度看，我想讲两点：第

高很多，必须同时具备两种系统的 配合政府进行可行性研究、初步设 一，公共交通是市民出行的主要工

建设和服务能力。目前来说，具备 计等工作；中期配合政府进行项目 具，对城市交通管理和节能减排有

能够服务交通局 \/ 交委的智能化监 招投标工作，选定供应商；后期系 重要的影响，公交都市的规划建设

管和服务系统建设能力和资质的企 统正式运营过程中，配合政府的监 应从整体考虑，不是简单的完成公

业还不多，因为涉及到的交通信息 管工作。（完全私营的公交企业， 交公司的信息化系统建设，更多的

系统较多，比如出租、两客一危、 进行项目备案后，前期和中期的工 要从应用和服务对出行方式、出行

水运、港航等等信息系统的接入融 作可自行委托具有相关资质的第三 效率的改变的角度考虑，而这应该

合，海信网络是其中之一。 方进行操作，但后期同样要配合政 是个社会化和市场化的问题，应该

府的监管工作。） 更多地引入社会资金、技术以及专

蓝 泰 源： 交 通 运 输 部 力 推“ 公 业服务运营力量参与共同推动，核

交优先”政策，并在实际项目中给 千方科技：就目前大多数城市 心是数据的开放、公交经营资源的

予积极支持，将原先各地项目小而 的建设内容看，从规划、形式、水 社会化开发和 PPP 内容的设计等；

散推至大而全，这对市场来说是利 平、应用、体系等方面还存在一些 千方的公交电子站牌项目就是通过

大于弊。从发展趋势来看，系统化、 问题，还有许多需要进一步完善提 投资建设并获取可运营资源的方式

平台化、体系化是信息科技发展的 高的工作。2014 年 9 月，刘小明司 开展的，但在实际操作中，在政策、

必经之路，统一标准、统一接口这 长在第二批公交都市创建工作推进 开放性及资源置换等方面还是遇到

是实现系统融合、数据共享的前提， 会上的讲话，已经非常完整、细致、 了不少困难。但作为智能交通行业

大数据挖掘、辅助决策支持这些应 深入地讨论了这个问题，我不再做

用都将以此为基础，因此由小到大、

由散至全的项目建设变革是大势所

趋。由此给市场带来的影响是，从

以前的“关系户”小企业间的恶性

竞争向具有竞争力的企业间合作共

赢转变，这在一定程度上规范了市

场竞争行为。

就目前来看，公交智能化项目

建设的主导单位应该是前期政府引

导，中期政府主导，后期政府监督。

公交公司作为最终用户，其前期主

要根据政府颁布的城市发展战略及

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的领先企业，我们愿意按照刘小明 要与信号控制企业建立技术合作关 一个是强制优先，只要公交车到了

司长提到的“以改革创新精神深入 系？ 信号灯路口就将其放行，但这对社

推进公交都市创建工作：加快建立 会车辆的影响将很大，造成小汽车

规划引领机制”的思想继续不断推 海 信 网 络： 按 照 趋 势 来 看， 建 更大面积的拥堵，也不一定是件好

进公交行业智能化水平和服务运营 设公交专用道的城市将越来越多， 事。另一种联动式的信号优先，海

水平的提升。 里程将越来越长。但公交专用道并 信在乌鲁木齐就采取了这种模式。

不能完全确保公交优先，如何保障 只有公交车排队较多，或者因为拥

ITS114： 这 两 年， 各 地 对 于 专用道专用，就涉及到公交信号优 堵晚点达到一定程度，才能放行优

保障公交优先，不仅建设了越来越 先，以及公交专用道占用抓拍。就 先，但这对技术要求更高一些。海

多的公交专用道，也积极协调交警 海信的经验来看，如果是建公交专 信是国内知名的信号控制企业，但

实施公交信号优先，对于公交智能 用道，在规划方案上会先加上公交 海信不排斥与其他公交智能化集成

化集成企业而言，是否有必要进入 信号优先，但不一定会立刻实施。 企业的合作，以开放的态度做项目，

到公交专用道抓拍领域？是否有必 因为这其中涉及的技术分为两种： 服务于民众。

山东恒宇电子有限公司总工程师 周东超 就公交专用道占用抓拍来说，

一种是固定抓拍，一种是车载移动

抓拍。移动抓拍安装在公交车前面，

由公交车来触发抓拍。因为固定点

只能抓拍某个点，如果车辆短时占

道，固定点是抓拍不到的。而如果

在公交车前面安装摄像头，只要车

辆进入专业车道，就可以抓拍。而

移动抓拍则对技术要求更高，因为

公交车存在移动、颠簸、距离远近

问题，但不存在实时处罚的问题，

也就不需要即时通讯。目前车载抓

拍设备大多是车载智能设备之外的

另一套设备，但海信的优势在于，

可以将两套设备集成为一套设备，

一体机，一次性安装和维护，从而

节省成本和时间。

恒宇电子：对于公交智能化集

智慧交通 \/2 9

特别企划 Special report

成企业而言，没太必要进入此领域， 转变思维，前几年更多是注重管理， 在初步调查之后，在决定如何配车，

因为目前道路卡口的抓拍技术已经 怎样做好车辆调度，排班和监控。 怎么安排发车间隔等。现在科技手

很成熟。公交智能化集成企业和信 现在是则强调怎么提供更好地优质 段高一些，可以通过技术手段获得

号企业建立技术合作关系是有必要 的出行服务。但管理是智能化、信 这些数据，来决定车辆管理安排。

的，但要深入了解未来公交信号优 息服务的基础，那怎样提供一个全 但是现在客流统计的手段依然不是

先的发展趋势。 面的、动态的服务？一个是在出行 那么准确，准确率依然不是那么高。

上保障能获得信息，另一个是改善 但决定这些并不要特别精确的数据，

蓝泰源：无论是公交专用道抓 乘坐环境、提高舒适度。现在海信 解决准确度与稳定性的问题，一是

拍，还是信号控制，都是城市智慧 能够通过视频分析来获取车厢拥挤 通过公交卡来获得初步信息，如果

交通的重要组成部分，对于公交智 度情况，乘客可以根据车厢拥挤度 总的打卡量占乘客数量的 70%，就

能化集成企业而言，很有必要参与， 来提前选择是否乘坐这一趟公交。 可以做一个初步的估算，客流出行

这样对于公交优先战略的推行、提 当然，如果高峰时期，挤不挤都得上。 情况是什么样的。

供全方位城市公交服务都有着积极 这些信息可以通过 APP 查询。

促进的作用！ ITS114：在提高公共交通的服

现在公交公司都在致力于如何 务体验方面，除去公交动态信息查

公交优先，怎么优先？ 提高服务水平，从而倒逼管理。客 询，公交智能化企业还能够帮助公

ITS114：目前，公交智能化领 流是整个公司组织运营的基础，以 交企业提供哪些服务？

前没有客流统计的手段，但是通过

域 的 管 理（ 调 度、 排 班、 监 控 ） 与 人工调查，通过跟车实现初步调查， 千方科技：在提高公共交通的

服 务（ 动 态、 实 时、 查 询）， 是 否 服务体验方面，除去公交动态信息

得到了同等的重视？

恒宇电子：从近几年的发展趋

势来看，公交智能化服务得到了很

大提升和重视，因为服务和管理对

象不同，只有管理好了，服务才能

优质，因此提供了服务后，就需要

更要加强管理，两者是相辅相成的。

蓝泰源：在三年前可能是管理

重于服务，但就目前来说，信息服

务对每个公交企业来说都是重中之

重，管理是为服务而服务的。

海信网络：公交企业现在也在

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查询，从出行一揽子解决方案和围 和高效化。千方做交通信息服务多 蓝泰源：我们认为还可为公交

绕出行的综合服务以及信息交互等 年了，我们的解决方案重点是交通 企业提供定制公交、车载 WIFI、公

方面还能提供的更多的服务，也可 数据资源的整合利用，公共出行应 交云服务等。

以给运营企业带来很多开拓商业价 该提供整体解决方案，避免孤岛式

值的空间和想象。当然智能化的技 的信息服务，比如动态路况与公交 公交智能化的未来

术以及数据的分析技术也可以给公 信息的复合计算，公交与轨道交通、 ITS114：在公共交通智能化项

交企业在管理效率和能源节约、线 公共自行车的换乘，停车与公共交

路和车辆资源的科学管理等方面带 通的接驳，公交与出租车应用服务 目的建设模式方面，PPP 会成为主

来新的价值。 的集合等，使数据有效的应用效率 要方式吗？为什么？

做到最大化，市民的体验感最好，

智能手机的普及和互联网技术 真正实现智慧公交的“智于行，慧 千方科技：PPP 模式的一个典

的发展极大的方便了市民出行，也 于民”。 型结构是公共部门与中标单位组成

推动了智慧公交的快速发展。从目 的公司签订特许合同，由合资公司

前的情况来看，市场上的实时公交 恒宇电子：公交动态信息查询 负责融资、建设及经营。这种融资

查询 APP 客户端琳琅满目，比如车 是公交企业提供服务体验的一个方 形式的实质是政府通过给予私营公

来了、酷米、车到哪以及各地公交 面，更重要的是公交智能化企业为 司长期的特许经营权和收益权来换

公司的 APP……太多了，都在做， 公交企业提供公众和公交的一个交 取基础设施建设，以解决政府的财

是一个好事，百家争鸣，但缺点就 互平台，公交智能化企业扮演了为

是没有规模、缺乏创新、服务单一、 公交企业更好提供社会服务提供架 智慧交通 \/3 1

重复建设、资源浪费，甚至有些软 桥和修路工程师的角色。

件公司为了生存，客户端上充斥着

商业广告，根本不考虑用户体验， 海信网络：在细节上有很多工

10 月 15 日，在 2015 第五届公交都 作要做，如北京，上班通勤时间需

市发展论坛上，各位专家、政府人士、 要乘坐 1、2 个小时的轨道公交的很

企业精英，也就交通信息服务平台 多，大早上起床很早，乘客想在车

的问题展开了激烈的讨论，会场上 上打个盹，但又怕睡过了，如何提

大家比较认同的观点都是：技术层 醒乘客？例如在西单下车，那么可

面的事，交给企业去做，而市场选 以设置目的地前的两三个公交站的

择自然有他的客观规律；政府应通 唤醒服务。此外，比如可以做预约

过政策引导、数据管理和服务监管 公交的服务。可以自动提醒用户要

等使公共交通信息服务更加专业化 乘坐的车辆将于某时某刻到达，就

不必在公交站台等候过长时间。

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政 困 境。2014 年 12 月 4 日， 国 家 之一，是否会成为主要方式，现在 政府财政分期支付，一个则是运营

发改委、财政部连发三份关于政府 不好说，因公共交通作为公益服务 产生的现金流，公交的现金流比常

和社会资本合作模式的重磅文件， 行业，如何更好的为社会和公众提 规的企业强很多，财政也在补贴公

可见国家推行 PPP 的力度和决心， 供优质服务是检验某种方式的主导 交公司，而且大多数公交企业都在

PPP 在公共交通智能化建设应用领 因素，因此不论那种建设模式都需 收回国有。

域有广泛前景。 要围绕这一主题，哪种提供服务更

好，兼顾社会效益和经济效益达到 ITS114：就公交智能集成企业

千方积极探索并推行 PPP 模式。 一种平衡，未来哪种建设模式就会 的角度出发，一个较为完善和成功

我们在政府的整体规划和指导下， 成为主导。恒宇电子某些项目已经 的公交智能化系统，需要满足哪些

由千方出资，政府以资源置换的方 采用 PPP 建设模式。 条件？

式占股，双方或多方在本地合资成

立一家公司，一方面能保证项目的 蓝 泰 源： 目 前 来 看，PPP 的 模 海信网络：要从两个角度考虑，

技术开发和服务运营不断创新；另 式还未成为主流，但随着市场经济 一个是从公交企业应用考虑，还有

一方面，在运营过程中企业与政府 的不断发展和经济体制的深化改革， 一个从系统本身。要想把这个系统

双方深入的全程合作，双方共同对 PPP 模式在公交智能化项目建设中 建设好，公交企业必须要重视。其

项目运行的整个周期负责，保障了 会逐渐变热，这种模式对缓解公交 中涉及企业流程的再造，公交企业

项目的运营质量和可持续性。而且 企业的资金压力有显著效果，同时 领导和员工能不能适应流程的改造，

由于千方实施“大交通”战略布局， 也可以使得公交企业减少系统维护 或者说岗位角色的变化。从系统本

更有利于一座城市从整体上规划建 及更新换代的投资风险。当然，我 身来说，一个好的系统分为几大方

设智慧交通的建设和应用，避免重 们公司自然会考虑公交 PPP 项目建 面，首先能不能为公交企业提供一

复建设。千方旗下的全资子公司掌 设模式。 整套的解决方案，消除数据的误导。

城科技，已经是业内大家熟知的新 只有把所有的数据融合在一起，才

媒体运营的领军企业，呼和浩特、 海信网络：在公交智能化领域， 能实现整体的信息化。再从环节上

乌鲁木齐等城市的出租车 LED 广告 PPP 模式还不多，但未来就很难说 来说，涉及 4 个环节。一是采集环

运营成功案例，就是最好的说明。 了。从公交企业的角度来说，公交 节，简单理解，就是车载设备所采

除了广告资源的置换，我们还可以 企业自嘲为“丐帮”，资金并不充裕， 集到的信息，首先要提供一个功能、

做其他项目的置换：例如承接城市 但如果让政府全部投资建设的话， 性能都能满足车载环境的车载设备，

的交通枢纽建设、应急指挥中心建 政府也难以承担，也希望更多的社 我们才能保障采集环节的稳定、可

设，出租车电召平台建设运营等。 会资本能够参与城市基础建设上来。 靠。 其 次 管 理、 运 营、 决 策 分 析，

这是一个链条。在运营环节，我们

恒宇电子：PPP 模式有可能成 海信未来会考虑在公交智能化 提倡智能化，实现日常操作的智能

为公共交通智能化项目的建设模式 领域采用 PPP 模式。PPP 模式的运 化。而在管理环节，以前的管理系统，

营收入主要来自两个方面：一个是

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要让企业高层感觉到系统的价值， 市场化的运营环境。 析，为社会提供更为科学有效的（如

才能让公交公司高层重视，比如在 恒宇电子：一个较为完善和成 低碳、绿色、环保等）决策参考。

成都的案例中，已经实现了无纸化

的办公。最后，决策分析，系统的 功的公交智慧化系统，需要有科技 蓝泰源：公交智能化系统未来的

功能之一是为了改善管理，改善服 化的配套设施，如车载设备、机房 发展趋势：集中平台化、服务个性化、

务。让客户企业发现自己的问题， 及网络建设、适合公交的科技管理 数据高价值挖掘和应用、资源应用高

改善问题。通过之前的数据挖掘出 手段，如配套的公交智慧化管理平 效化……

有价值的东西，反馈给企业。只有 台，其次需要有专门的公交智慧化

把这些都做好了，才形成了一个完 的团队，必须是领导重视，相关部 海信网络：我认为有两大趋势：

善的系统。 门充分使用和依赖智能化系统进行 一个是 Smart，以前叫智能，后期叫

管理，同时还需要专门的系统维护， 智慧，从 Intelligent 转化为 Smart；从

蓝泰源：一个完善的公交智能 来保障智慧化系统的持久稳定的运 单一的数据（汇总、报表）汇总到个

化系统应该能解决政府“监管难”、 行。 人数据的挖掘，这是两大方向。大数

企 业“ 发 展 难”、 公 众“ 乘 车 难” 据在各个行业都是一个热点，我认为

这三个方面的问题。技术基础需以 ITS114：您认为公交智能化系 这个热点将长期而持久的存在。从长

集中共享、大数据应用为主，服务 统未来还将有哪些发展趋势？ 期积累的数据，我们可以得到很多有

模式需以互利共赢为出发点。 用的信息。当交委的出行信息平台把

恒宇电子：公交智慧化系统未 各种交通方式都纳入其中的时候，然

千 方 科 技： 简 单 地 说， 一 个 完 来可能在移动互联网 + 上是一个发 后再做规划，比以往通过一堆报表得

善和成功的公交智能系统应该是： 展趋势，在实现基本业务智能化的 出的规划具有的指导性要强很多。比

高效率的管理，充分的数据分析， 基础上，拓展到互联网 +，通过手 如，市民在上班时间和周末、节假日

可交互的服务体验以及开放和高度 机等终端进行业务管理，同时利用 的出行方式、出行偏好是什么，这样

互联网 + 提供海量数据的挖据和分 管理者可以做出很多的预案，什么时

候采取什么样的预案，相较之前，现

在虽然不能实现 100% 的精准应对，

但一定会比宽泛的预案要有针对性。

千方科技：未来智能公交应重视

两个方向：一是为公交企业带来价值

的个性化技术研发和应用（安全、效

率和效益），二是为市民带来效率的

服务应用的开发和推广，这也是千方

一直追求的目标和责任！

智慧交通 \/3 3

特别企划 Special report

综合交通出行信息服务的 什 么， 但 从 用 户 数 量 而 言， 不 管

发展趋势浅谈 是该公司 5 月份宣称的 800 万还是

10 月底另一大众媒体报道的 1800

本刊编辑部 万，都应该是全国第一了，但其模

式是免费为公交公司安装 GPS 追

曾经在 2014 年初，撰写过一 始遇冷，公交 APP 所承载的商业价 踪器，然后获得数据，目前覆盖北

篇《 如 何 选 择 公 众 出 行 软 值和可预见的商业模式不明朗，也 上深、武汉、杭州、西安、青岛等

件 开 发 商》 的 稿 件， 时 间 印证了我们在 2 年前所推断的，公 城市，谷米科技的优势产品是 GPS

过去一年，公交出行软件已经成为公 众出行软件的根本在于公益，在公 小型定位器，并曾在 5 月开展过 \"

交智能化的标配之一，尤其是公交都 益之外，再考虑商业模式，否则会 空白城市安装追踪器到首条公交线

市示范城市以及部分东部城市，都已 很艰难。 路的，奖励 1 万元，赠送设备和流

经推广应用。除此之外，全国性的公 量卡 \" 的活动，下半年来，先后进

交出行 APP，有融资的包括车来了、 当然，也有一个例外，酷米客 入武汉、西安、重庆、乌鲁木齐四

巴适公交、熊猫公交等，但下半年开 公交（谷米科技），尽管我们现在 个省会及直辖市，这个行业最低调

也还不知道这个公司的商业模式是 却又最土豪的企业。但该公司在 6

月份曾经招聘融资总监，或许背后

也是有资本在推动吧。

然而，即便如此，政府主导的

公众出行软件依然是市场主流，而

且目前也没有任何一个企业参与到

综合出行信息服务 APP 的运营当

中，相对于公交 APP，综合出行信

息服务的门槛更高，公交只是其中

一个重要的组成部分，但仅仅是部

分，如果要提供综合出行信息服务，

要接入的信息包括公交、客运、停

车、公共自行车、路况（有的地方

提供高点视频）等实时信息，以及

地铁、火车、水运、航空等静态信

息查询。数据源头来自于不同的部

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门，需要考虑数据源的实时性、准确 都有信息中心这个专职部门负责交通 数几家技术底蕴深厚的企业。目前各

性以及数据的更新维护机制，否则数 信息系统的建设、开发和利用，制订 大城市都建立了自己的综合交通信息

据不准确将极大影响使用效果。在理 交通信息化规划和计划；负责交通运 服务平台，这个趋势会逐渐向三四线

论上，出行信息服务应该以服务公共 输管理、公路管理、水上管理、行政 城市扩展，随着城市公共交通的大力

交通出行为主，私家车可以通过提供 管理和综合服务等智能交通系统的日 发展，政府交通主管部门会掌握越来

实时路况信息加以引导。综合交通信 常运行和维护 . 所以整体而言，发展 越多的核心交通数据，这些数据一方

息服务的优势在于数据的综合性，不 和推广交通信息服务 APP 的基础条件 面会成为行业监管平台的数据来源，

需要多个 APP 频繁切换来查询，应该 都具备了，而且政府也有这样迫切的 同时也会成为帮助政府在交通行业辅

是以数据的多样性和丰富性、数据的 需求来整合交通数据为公众提供更好 助决策、应急指挥方面发挥越来越重

权威性来赢得市民的信任和依赖。然 的出行信息服务。 要的作用。这些数据从交通基础设施

而，市场化的力量无法也没有可能切 上产生汇总并反过来帮助交通主管部

入，只有政府才有动力和能力来做这 目前，目前各城市综合交通信息 门进行行业管理和决策；市民也越来

个事情。 服务 APP 公共的模块主要是公交查询、 越成为交通大数据的产生者、使用者、

自行车查询、交通路况、以及长途客运、 维护者和受益者。

在与某资深业内人士沟通时，他 火车航班等交通信息查询模块，对于

强调，综合交通信息服务 APP 的运营 出租车电招和支付部分，面临着大的 未来的出行信息服务，我们认为，

建议以公益为主，商业为辅的原则； 互联网公司的竞争，一直没有形成很 在专车不会被消灭的前提下，将会出

首先是要建设好统一的数据采集、接 好的应用示范。未来可以大力整合出 现市场与政府两条线发展，一是政府

入处理规范，进而建立长期的数据维 租车电招服务和交通费用移动支付， 提供的综合出行信息服务，一是滴滴

护更新机制，在能够持续提供数据服 这样让市民在一个平台上完成所有交 们提供的无缝的综合出行信息服务，

务的基础上，辅之以部分的商业运营 通信息的查询、使用和支付。比如说 两者可以相互学习，将多种交通运输

来维持其自身的维护成本和开发费用。 支付宝就曾在今年 6 月份，发布了“未 方式协同、无缝对接引入到乘客出行

来公交”计划，但目前的落脚点只是 当中来，也就是说，出行者不管是政

整体而言，发展、推广综合交通 公交一卡通的移动支付。 府的 APP，还是滴滴的 APP，都将给

信息服务 APP 的基础条件已经具备， 出一站式出行信息服务，不同的是，

目前政府逐渐意识到了大数据的重要 在目前已经征求公众意见的省一 后者可以服务跨省市的出行信息服务，

性，某些先进省份在省政府层面成立 级十三五交通运输信息化规划中，可 并能够提供包括专车、代驾、代停车

了数据管理中心来统一整合。在各省 以看到，几乎都将综合交通信息服务 等车辆和人工服务，而前者因为定位

交通运输厅的部门序列里，都设有很 作 为 内 容 之 一。 所 以，IT 集 成 商 和 所限，只能提供信息服务。在这个过

重要的省交通信息中心这样专门的部 ITS 集成商，相对来说，会更有机会切 程中，共享互助低碳便利，将成为发

门在管理和整合全省各类交通数据， 入省会城市这一市场，而广大的三四 展的关键词。

在北上广深以及大部分省会城市一般 线城市，则会比较分散，也将出现少

智慧交通 \/3 5

电子站牌

一个 50 亿的市场

访上海雀普电子有限公司总经理孙可奇

本刊记者 董海龙 何丽男

曾经在 2012 年底写过一篇文章，题目是《屡败屡战 --

电子站牌市场发展观察》，其中提到了一些电子站牌

市场所面临的问题和机遇，回过头来看这篇文章，大

部分观点和论述比较符合现在市场的发展。可以说，从 2005 年

开始发轫的电子站牌，十年之后终于迎来了收获的季节。

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首先是市场需求持续扩大，可以看到电子 对话 I ITS114

站牌从最初北上广杭等少数几个城市以及江浙 I&P S 孙可奇

两省少数省份，开始逐步向全国普及。这首先

得益于国家政策的推动，自 2012 年国务院发布 电子站牌市场的吧。

公交优先政策之后，公交都市示范城市建设开

始铺开，37 个示范城市的公交智能化系统已经 I ITS114：目前各地电子站牌项目不断，是

有近 20 个开工建设或已完工，而公交智能化系 否意味着困扰电子站牌多年的一些问题已经得

统大多包括了电子站牌子项；其次浙江、江苏、 到了普遍性的解决？

安徽、湖北等省份实施的省级公交优先城市评

选，也推动了公交智能化建设的进程，尤其是 S 孙可奇：近两年来国内建设电子站牌的

安徽，其明确将电子站牌建设纳入到公交优先 步伐确实比前几年大了很多，现在沿海各个城

示范城市考核指标中。 市都试着做电子站牌试点项目，有些城市还已

经进入批量建设中了。电子站牌的一些技术问

其次是技术和运营模式的完善和丰富。技 题确实在最近几年得到很大的程度解决和改善

术上，尤其是公交实时到站信息的精确度上， 了，比如原来的 LCD 黑屏问题，设备经常跳

因公交车几乎百分之百的安装了定位设备，再 闸问题，还有供电问题也在前期市政规划时就

加上算法上的改善，已经能够满足绝大部分依 提前铺设好，随着 3G \\4G 技术的普及，现在

靠公交出行者的信息需求；通讯上，由于 3G、 通讯问题也得到有效解决了。另外，像雀普电

4G 的规模普及，无线也不再是问题，加上预期 子最近一直在推广节能型电子站牌，可以解决

收益和政府投入，铺设专线也可以接受，同样， 接电难的难题，也为电子站牌快速发展提供一

供电也是如此；其他诸如屏幕显示，监控、系 条有力支持。

统维护等等问题，也随着技术进步和投入加大

而不再是问题。运营模式上，除了传统的财政 I ITS114：电子站牌建设的点位选择，是否

投资依然是主流外，PPP 等新兴模式也开始受 应该遵循一定的原则，诸如人流、线路密度等。

到市场欢迎。

S 孙可奇：电子站牌建设的点位选择通常来

未来，我们预计将会出现一家在全国范围 说，有如下考虑：前期因为试点项目建设数量

内都有影响力的电子站牌内容运营服务公司， 有限，所以前期考虑市区繁华地段为主；规模

同时还会有若干电子站牌建设和维护的专业企 普及时，考虑到电子站牌除了给百姓带来车辆

业，前者或许是千方科技，后者我们想一定会 到站信息显示和互动信息查阅之处，还有部分

有上海雀普电子有限公司在里面。至于为什么， 商业价值比如广告、市政信息发布等，所以一

从各地电子站牌项目的中标情况，可见一斑， 般选择在繁华点位，数路密集站点较多；后期

其次雀普对于电子站牌技术的理解，也已经臻 完善时，一般城市的二期项目建设就考虑到真

于成熟。 正市郊结合站点了，这里是车辆线路少、发车

间隔大，对候车时间需求更需精确的地方。

因此，来看看雀普电子是怎么看待现在的

智慧交通 \/3 7

特别企划 Special report

I ITS114：电子站牌除了可承载公交实时动态 已经在各大城市开始逐渐推广了，目前的情况来，

信息、站点周边地图信息以外，还可以承载哪些 纯粹的电子站牌投资运营的还不够，一般需要政

服务信息？在推动电子站牌与市民的交互方面， 府或交通部门给予适当的其他媒体资源作为回报

未来还可以有哪些功能和服务？ 是可以实施了。现在有北京千方科技、深圳国人

通信等公司在涉及到电子站牌运营投资了，电子

S 孙可奇：电子站牌是一个综合互动信息发布 站牌建设将会有更加广阔的投资空间。当前互联

终端，它可以显示公交实时动态信息、站点周边 网 + 电子站牌的概念在电子站牌运营领域也得到

信息查询、站点视频监控、客流量统计、市政信 了很好的应用，运营这个综合载体肯定会造就一

息发布、广告信息发布、WIFI 热点覆盖、二维码 家大型运营企业诞生的。

扫描等功能，最近我们上海雀普电子推出的产品

还有盲人导乘、车辆到站提醒、换乘车辆查询、 I ITS114：电子站牌的市场空间有多大？

IC 卡余额查询、空中圈存、缴费等功能，雀普电 S 孙可奇：电子站牌市场空间巨大，全国约有

子还有一代产品涉及到可以自动售票、自动售卖 100 万个公交站点，现约建设了 2 万公交电子站牌，

饮料等自助终端功能。这些功能的普及将会为乘 保守预计可以建设 20 万个电子站牌，这其中有

客带来无限的便民之处，我们将与政府部门一同 很大部分将会建设智能候车亭形式，市场容量至

努力把智能公交做好，把智慧城市做好。 少有 50 亿元。上海雀普电子在公交电子站牌市

场内占有很大的市场份额，在技术研发和运营模

I ITS114：电子站牌的商业化运营目前是否能 式上都处于领先地位。

足够的支撑项目的建设和维护？有没有可能出现

一两家在电子站牌广告运营方面有强大优势的运 雀普将会在节能产品和精准到站信息上下足

营广告公司？ 功夫，保证让每一位市民获得更加有效的实时动

态公交信息，也同时让无聊的候车过程变得有趣，

S 孙可奇：电子站牌的商业化运营已经开始探 轻松。

索，通过 BOT 方式或 PPP 模式的投入建设模式

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36 热点

Hot concern

第十届中国智能交通年会精彩绽放

本刊编辑部

由国家科技部高新技术及产业化司、国家科技部高技术研究发展中心指导，中国智能

交通协会主办，公安部交通管理科学研究所、国家道路交通管理工程技术研究中心、国家智

能交通产业技术创新战略联盟、道路交通安全公安部重点实验室、无锡市滨湖区人民政府承

办的“2015 第十届中国智能交通年会”于 2015 年 11 月 4 日在无锡召开。

作为我国智能交通领域规模最大、范围最广、影响力最强的综合性行业交流活动，

2015 年，中国智能交通年会迎来了十周年华诞，恰逢承办单位之一的公安部交通管理科学

研究所三十周年，因此本次年会的参会人数创历年新高，近 2000 位来自各大科研院所、交

通管理和交通运输等智能交通应用单位、各全国性、区域性 ITS 集成商等行业精英汇聚于此，

可说是前无古人的行业盛典。

Hot concern 热点

中国智能交通交通领域最富影响力的盛典， 据悉参加本届年会的公安交通管理领域应用单位

以及中国智能交通管理领域最具权威的科研与标 人员众多，人数近 400 人，上海、北京、天津、

准制定单位三十周年庆，自然各方高朋盈门，原 重庆、安徽、福建、广东、贵州、河南、江苏、

建设部部长、国际欧亚科学院中国科学中心副主 辽宁、内蒙古、山东、山西、四川、浙江等交警

席汪光焘，原科技部党组成员、纪检组组长、中 总队都以组团形式参加。

国智能交通协会理事长吴忠泽，中国工程院院士、

北京航空航天大学党委书记张军教授，交通运输 公安部交管局副局长李江平和公安部交通管

部党组成员、运输司司长刘小明，公安部交通管 理科学研究所所长王长君几年来都有在年会上发

理局副局长李江平，中国铁路总公司信息化部主 表演讲，但公安部交通管理科学研究所的几位副

任刘卫国，交通运输部公路科学研究院总工王笑 所长，如俞春俊、包永强、孙正良方艾芬等则较

京，公安部交通管理科学研究所所长王长君，贵 少出现在公安交警以外的活动上。

州省公安厅交通管理局局长王健伍等领导，以及

交通运输部科技司副巡视员邹力、中国民用航空 同样，以交通管理应用单位为目标客户的监

局空中交通管理局总工余波、住建部城市交通工 控企业、全国性和区域性的 ITS 集成商们也是历

程技术中心副主任马林、轨道交通控制与安全国 年来聚齐最齐的一次，海康大华科达三大安防巨

家重点实验室首席专家贾利民教授、武汉理工大 头的总裁、董事长们悉数到场，易华录、海信、

学交通运输工程学科首席教授严新平、北京航空 电科智能、浙大中控、博康、宝康、四创、科力、

航天大学交通科学与工程学院院长王云鹏等上百 杰瑞等集成商老大们也自然不会放过这个上佳的

位专家大咖出席今天的高层论坛与全体大会，并 市场开拓机会。

做智慧分享。

汽车领域强势进入智能交通行业

会议规模历史之最 公安交通管理成为亮点 据 ITS114 观察，本次年会的跨界范围越来

今年年会的会议规模为历史之最，其中公安

越广，对新技术、新概念的吸收融合表现突出，

交通管理领域的专家十分阵容强大，作为承办单 尤其是合作式智能交通 \/ 车路协同 \/ 自动驾驶等

位，公安部交通管理科学研究所有 5 位领导做演 类似领域的关注尤为明显，这说明我国智能交通

讲、主持，同时贵州省公安厅交管局局长王健伍、 学界在跟踪学习国际智能交通发展热点方面，已

福建交警总队副总队长蔡义德、吉林省公安厅交 经取得了一些成果。

警总队高速公路交警支队支队长林海峰、广州交

警支队副支队长吴泽驹、江苏省公安厅交警总队 今年以来，在智能交通业界较为热门的汽车

高速公路指挥调度中心主任孙卫宁、杭州交警支 智能网联技术、车路协同技术、汽车电子标识是

队秩序处处长孔万锋等应用单位代表参与分享， 本届年会的一大亮点。在 11 月 4 日召开的全体

公安部交通安全研究中心政策规划室主任戴帅、 大会上成立的中国智能交通协会道路车辆专业委

道路安全研究室副主任刘君发布最新研究成果。 员会主要由北汽、长安、奇瑞、比亚迪、通用、

大众、宝马等汽车整车企业、中国移动、北邮等

电信单位和中国汽车技术研究中心、中国汽车工

程研究院有限公司、交通运输部公路交通科学研

智慧交通 \/4 1

热点 Hot concern

究所、公安部交通管理研究所等相关研究单位 30 原建设部部长汪光焘

余家组成，中国汽车技术研究中心赵航主任担任该

委员会主任。 交通运输部公路科学研究院总工王笑京则推介了

其在第 22 届智能交通世界大会上所了解欧洲自主驾

此外，在全球智能交通业界都重点关注的车路 驶汽车，一种在简单环境下低速行驶的自动公共交通

协同领域，我国尽管起步较晚，但包括清华大学等 工具，新加坡政府、英国政府等欲引进该技术，适用

10 多所高校、长安汽车、大唐电信等单位组成的 于工业园区、公园、大型社区、公共广场等场地最后

课题组，以及自行研发的华为，都已经在此领域取 一公里的运输。据介绍，该自主驾驶汽车是欧洲一家

得了重要进展，在此背景下，中国智能交通协会牵 2014 年由小型汽车厂与软件企业合资成立的公司生产

头成立车路协同技术创新产业联盟，成立仪式也在 研发推出的，王笑京总工对 BestMile 公司在一年内便

本届年会上举行。 能将产品实现应用大为赞服。目前该无人驾驶巴士大

受欢迎，在法国和瑞士都有运营业务的 POSTBUS 给

据 863 国家科技计划智能车路协同课题组组长 了该公司第一份商业合同，将在瑞士落地，另外，包

姚丹亚教授介绍，其车路协同的车载设备已经实现 括英国在内的一些欧洲国家和新加坡等国家也在与该

小型化、轻量化，尽管我国智能车路协同技术的标 公司合作洽谈，意欲引进本国。无人驾驶汽车的研发

准框架还在制定当中，但设备已经预留了兼容多个 应用尽管非常热门，进展也比较快速，但是所面临的

通信频段的空间，目前已有新国线运输集团、江门 安全、法律、保险等问题到目前为止都没有比较完善

市侍卫长卫星应用安全有限公司等运输和运输信息 的解决方案，而无人驾驶公交则因为只在简单道路环

服务企业愿意作为落点合作单位，并有几个有意成 境下的低速行驶，由公交公司运营等条件，能够避免

为车路协同技术试点城市。 这些问题，因而这也是王总工所推荐的原因。

在车路协同、自动驾驶、智能汽车等类似技术 另外，备受公安交通管理领域关注的汽车电子标

领域的测试、实验基地方面，今年已有西安交通大 识，也在此次年会上开设论坛，这是到目前为止是除

学、中国科学院自动化研究所、长安大学和青岛智

能产业技术研究院联合几位院士在江苏常熟发起成

立中国智能车综合技术研发与测试中心；上海嘉定

汽车城今年 10 月透露将建设智能汽车试验区，主

要方向为车路协同和无人驾驶，意欲学习美国密歇

根州第六大城市安娜堡的，测试联网汽车和自动驾

驶汽车技术潜力的试验场；另外，公安部交通管理

科学研究所所长王长君在大会上表示，10 万平米

的无锡（国家）智能交通产业园也将设立一个智能

交通实验与测试基地，实验和测试对象包括车路协

同、网联汽车和自动驾驶，并举例说如果谷歌的无

人驾驶车辆要进入中国，也要经过国内的交通安全

检测，而这一测试基地将发挥作用。

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Hot concern 热点

公安部交通管理科学研究所组织的国家标准研讨会 桥通讯、上海坤锐电子、博康智能、浙江大华、高

外，唯一一个向行业公开的汽车电子标识技术交流 新兴科技、安徽蓝盾光电子等国内知名智能交通企

活动。但论坛并没有给出汽车电子标识的应用时间 业签订入驻协议，易华录、千方、键桥通讯等一些

表，目前看来主要受制于国家标准的出台，一些地 企业已经实际入驻并开展工作。中国智慧交通管理

方前期开展了有异于国标方向的应用研究，且不包 技术创新联盟目前下设数字化牌证工作组、智能交

括南京、厦门等已经大规模实施类似汽车电子标识 通技术工作组、交通管理大数据工作组、交通规划

系统的城市，如果该标准迟迟不能确定，那么地方 与设计工作组。公安部交通管理科学研究所所长王

城市按照各自的思路建设的情况将很可能无法避免。 长君表示，中国智慧交通管理产业联盟成立的一个

重要目的，是为了避免了汽车电子标识产业走 ITS

其他活动 集成、交通监控产业所走过的低价、恶性竞争；汽

本届智能交通年会与往届一样，除一个高层论 车电子标识标准已经提交给国标委审查，等待通过。

产品检测需要通过高温、低温、高速三个主要环境

坛、一个全体大会，12 个分论坛外，还穿插了其 的实地测试（夏天的三亚，冬天的漠河）。

他很多颁奖、成立仪式等活动，除了按惯例举行的

2015 年度中国智能交通协会科学技术奖颁奖典礼， 其他主要观点

《中国智能交通行业发展年鉴（2014）》及《2015 我国智能交通产业的内涵与国际主流相去甚

年度智能交通产品与技术应用汇编》发布，“中国

智能交通年会优秀论文奖”，中国智能交通协会突 远，不能再以交通监控、监视、大屏幕等为主体；

出专家、优秀会员单位表彰外，今年年会组委会增 传 统 的 交 通 工 程 将 逐 步 淡 出 智 能 交 通（ 有 争

设了“中国智能交通优秀创客项目”颁奖，2015 中

国智能交通协会年度人物颁奖，中国智能交通协会 议）；

优秀博士学位论文颁奖，中国智慧交通管理产业联 路口渠化和信号配时需要得到进一步重视，信

盟成立、无锡（国家）智能交通产业园开园暨项目

签约仪式、车路协同技术创新产业联盟成立仪式等 号控制系统需要进一步优化，也就是路口的智能交

活动环节。 通管理精细化；

中国智能交通协会今年第一次举行中国智能交 不能以名词来争取立项（针对智能汽车、车路

通年度人物评选，中国智能交通协会城市交通专业 协同、网联汽车等，当然也有争议）；

委员会副主任、国智能交通城市交通住建部城市交

通工程技术中心副主任、教授级高工马林获此殊荣。 智能交通管理是城市交通的末端，对于缓解城

此外，协会今年第一次举办全国智能交通优秀博士 市交通拥堵没有多大作用，不能出现拥堵就责问交

论文颁奖，9 位博士获此殊荣。 通管理部门（这是前几年就已经出现的论调，但是

本次大会出现的频次很高，说明得到了广泛认可，

无锡市滨江区人民政府与公安部交通管理科学 尤其是做信号控制、道路交通安全研究的专家和交

研究所合作成立的无锡（国家）智能交通产业园， 警的认可）；

目前已有易华录、千方、中兴智联、金溢科技、键

省级交通管理单位都要建设交通管理大数据平

台，但发展到目前阶段，并无太多技术创新，未来

主要看应用创新。

智慧交通 \/4 3

热点 Hot concern

吴忠泽 继往开来 ,

创新引领和推动智能交通持续发展

中国智能交通协会理事长

——吴忠泽理事长在 2015 第十届中国智能交通年会上的主题报告

注：由中国智能交通协会提供文稿

尊敬的汪光焘部长，无锡市汪泉市长，张军 以创新引领和推动我国智能交通健康可持续发

院士，来自国内外智能交通领域的各位嘉宾，全 展。

国智能交通领域的各位专家、学者和企业家，各

位来宾，各位朋友： 借此机会，我讲三个方面内容：一是简要回

顾中国智能交通协会一年来所开展的主要工作，

大家上午好！ 听取会员单位的意见；二是概述近年来我国智能

金秋季节，我们相聚在美丽的太湖之滨、江 交通行业发展值得我们关注的几个特点；三是展

南历史名城无锡市，隆重召开 2015 中国智能交 望 \" 十三五 \" 期间我国智能交通发展的几个趋势，

通年会。首先，我代表中国智能交通协会，感谢 和大家一起交流讨论。

本次会议的东道主公安部交通管理科学研究所为

本次会议成功举办所付出的努力，并对无锡所建 一、一年来中国智能交通协会工作的简要回

所三十周年所取得的成就表示热烈地祝贺！感谢 顾

无锡市和滨湖区对本次会议的鼎立支持，感谢所

有对本次会议提供了大力支持和协助的单位和专 中国智能交通协会作为我国智能交通行业唯

家，感谢各位领导、专家和嘉宾的光临。 一的全国性社团组织，在国内外智能交通领域具

本次大会以 \" 新技术背景下的智能交通创新 有广泛的影响力。截至 2015 年 10 月 31 日，协会

与提升 \" 为主题，针对新技术迅速发展所带来的 共有会员单位 268 家，协会会员基本上涵盖了我

挑战和机遇，就智能交通技术创新、应用模式转 国智能交通领域的相关高校、研究单位、主要应

变、产业发展提升等议题，为行业内外、产学研 用单位和主流企业。

用的合作交流提供开放互动的平台。本次大会将

总结 \" 十二五 \" 智能交通的发展，探讨 \" 十三五 \" 自去年 11 月在广州成功举办第九届年会以

智能交通发展面临的重大需求和发展方向，讨论 来，在有关部委和领导的大力支持下，在协会各

新技术背景下智能交通的技术创新和应用提升， 理事单位、会员单位的共同努力下，协会发挥自

身优势，在推动智能交通行业科技创新、技术交

流、成果转化、国际合作、产业发展等方面开展

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Hot concern 热点

了大量积极有效的工作。主要有以下 展会期间还举办了城市智能交通产 专家在这些活动中通过专题报告等，

积极宣传和推动智能交通领域的跨界

几点： 品与技术创新沙龙、2015 年 ETC 全 融合与交流。

2、组织了多次巡访活动，深入调研会

1、举办和组织了一系列行业交流活动。 国联网技术宣贯会、第二届 \" 城市 员单位和智能交通行业发展状况。

协会始终把推进行业技术交流作 智能交通杯 \" 评选等一系列活动。 为加强对会员单位和行业服务，

了解智能交通发展的实际情况，协会

为主要的工作内容。过去的一年中， 协会支持了多个智能交通行业相关 今年相继组织了多次调研和巡访活动。

重点调研和巡访活动由协会理事长带

协会主办、参与、支持了一系列智能 的会议，包括 \"2015' 中国汽车产业 队，组织业内专家和企业代表参加，

相关活动受到会员单位和相关部门的

交通行业的会议、展览等技术交流活 数据研究峰会（天津）\"、\" 深圳国 支持和欢迎。

动。 际城市智能交通论坛 \"、\" 上海汽车 2014 年 12 月， 对 易 华 录 信 息 技

术股份有限公司天津产业基地进行了

2015 年 1 月，协会支持智能交通 展 2015' 国际汽车关键技术论坛 \"、 调研，实地考察了基地建设发展情况，

并就智能交通产业发展进行了专题座

网在北京召开 \"2015' 中国智能交通市 \" 中国交通运输信息化智能化发展推 谈。2015 年 2 月，对中国汽车技术研

究中心亦庄基地进行了调研参观，就

场趋势分析报告会 \"，并组织了会员单 进大会 \"、\" 亚太 ITS 大会 \"、\" 卫星 车辆智能化、道路安全等组织了座谈

交流。2015 年 4 月，对上海城建院、

位迎新春联谊会。2015 年 3 月，协会 应用产业联盟产业论坛 \"、\" 中国大 宝康电子、三思电子等进行了实地调

研考察。2015 年 5 月，组织了西南地

与中国交通技术网联合召开了 \"2015' 数据峰会 \"、\"2015' 中国城市智能交 区智能交通发展调研，实地走访了重

庆交通大学、中国汽车工程研究院、

移动互联与交通创新发展论坛 \"。2015 通管理暨科技创新论坛 \"、\"2015' 中 长安汽车、西南交通大学、川大智胜

等会员单位，考察了重庆交通委、重

年 3 月 31 日至 4 月 2 日，协会与交通 国汽车工程学会年会暨展览会 \"、第 庆高速等交通运营管理和智能化与信

息化发展情况，对重庆智能停车进行

运输部科学研究院、荷兰阿姆斯特丹 三届 \" 交通信息与安全国际学术会 了实地考察，参观了中国汽车工程研

究院长安汽车公司汽车检测试验场，

RAI 国际展览公司共同在上海主办了 议 \"、\"2015'OPENITS 工 作 会 议 \"、 并在重庆和成都分别召开了会员单位

座谈会。2015 年 6 月，考察了武汉理

2015' 中国国际城市智能交通展览会， \"2015'COTA 会议 \" 等，协会领导和

智慧交通 \/4 5

热点 Hot concern

工大学智能交通研究中心，与湖北省 行业科技奖项，自 2012 年开始已连 加强与国际智能交通领域的交

智能交通协会共同组织召开了武汉市 续进行了三届评审。今年初，协会 流合作，一直是中国智能交通协会

智能交通系统发展专题座谈会。2015 启动了 2015 年度中国智能交通协会 的重要工作内容。2015 年，协会先

年 7 月，对北京金地停车集团进行了 科学技术奖的评审工作。按照评审 后与欧洲智能交通机构（ERTICO）、

实地调研，对停车智能化发展进行了 程序，以张军院士为主任委员的评 法 国、 加 拿 大、 日 本、 泰 国、 俄 罗

专题研讨。 审委员会组织了初评和终评答辩， 斯等国的智能交通协会进行了交流，

3、组织编辑出版了《中国智能交通 经网上公示和奖励委员会审定，最 利用深圳、武汉、南京等地相关的

行 业 发 展 年 鉴（2014）》、《2015 终确定 23 项授奖项目。本次大会将 智能交通国际会议，与来自国外的

智能交通产品与技术应用汇编》等行 对获奖项目颁奖。 相关机构代表和专家学者进行了充

业专题资料。 分沟通，协会理事长在国际会议上

纵观协会科技奖获奖项目，应 介绍了中国智能交通的发展，扩大

2015 年协会组织成立了《中国 该说是部分反映了我国智能交通科 了 影 响。2015 年 10 月， 协 会 组 织

智能交通行业发展年鉴（2014）》编 技创新的水平。获奖项目在创新、 了三个代表团出席了在法国召开的

委会，历时 6 个多月，汇聚了中国智 应用和产业化等方面都具有显著特 第二十二届智能交通世界大会。同

能交通领域的数十位专家，收集、编 色，协会科技奖的影响力也逐年提 时，中国智能交通协会代表团对法

写了相关资料，系统、客观地反映了 高，申报项目的数量和质量呈现稳 国高速公路动态称重站、图卢兹市

2014 年我国智能交通行业的基本情 步提升态势。 城市交通监管中心、尼斯市自动诱

况和发展趋势。《中国智能交通行业 5、积极开展国际交流合作，组团参 导城市停车设施、巴黎市综合交通

发展年鉴》已连续出版 5 年，成为政 加了第 22 届智能交通世界大会。

府有关部门和社会各界全面了解我国

智能交通行业发展的重要参考资料。

与 此 同 时， 中 国 智 能 交 通 协 会

与国家智能交通产业技术创新战略联

盟，邀请行业重点企业、大专院校、

科研机构组成编委会，共同组织编辑

出版了《2015' 智能交通产品与技术

应用汇编》。《汇编》为项目建设和

应用单位提供了重要的参考、借鉴、

交流与合作的信息。

4、 组 织 评 定 了 2015 年 度 \" 中 国 智

能交通协会科学技术奖 \"。

中国智能交通协会科学技术奖是

国家科技奖励办公室授权协会组织的

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Hot concern 热点

管理中心和法国国家交通研究院进行 持，也衷心希望大家对协会工作提出 理系统已实现全国范围机动车违法联

了深度考察，与法国交通部副部长、

巴黎、波尔多、尼斯等市政府和议会 宝贵意见建议，共同推动协会工作水 网处置。以公共交通出行为核心的城

领导及交通管理部门进行了会谈与技

术交流，与法国智能交通协会签署了 平的不断提高。 市智能公交与客运服务体系已初步形

合作备忘录。协会还积极支持参与了

IEEE 在墨西哥召开的首届国际智慧 成，\" 公交都市 \" 建设推动了城市地

城市学术会议。

6、发挥协会资源优势，为行业提供 二、近年来我国智能交通行业发 铁和地面公交调度、枢纽及 P+R 换

技术咨询与服务。

展情况的概述 乘服务、公共自行车和步行等慢行系

协会具有丰富的专家智力资源和

行业综合资源优势，积极开展了行业 回顾总结近年来我国智能交通行 统服务领域的应用服务创新，公交一

技术咨询服务。2015 年，协会为国

家 \" 十三五 \" 发展相关规划中智能交 业的发展，以下几个特点值得我们关 卡通在珠三角、江苏等区域初步实现

通的具体规划提供了积极的建议；协

会与北京市智能交通协会联合承担完 注。 跨城市的互联互通。全国重点营运车

成了北京市交通委 \" 京津冀一体化背

景下交通智能化与信息化发展策略研 1、智能交通科技创新和实际应用成 辆联网监管系统等智能交通应用平台

究 \" 项目；协会还和相关单位共同承

担实施了乌鲁木齐市智能交通系统建 效明显，行业自主创新能力不断加强。 已经建成。高速公路电子不停车收费

设实施规划与顶层设计咨询项目；参

与了国家科技计划相关项目的研究实 首先，行业总体技术水平得到明 （ETC）已在全国应用，并已实现全

施；对贵州、安徽等高速公路运营单

位的信息化智能化发展进行了技术支 显提升。2015 年，国家自然科学基 国 29 个省市联网。中国 ETC 已经成

持。同时，协会还为多个地方政府、 金、863 计划和国家科技支撑计划等 为国际上用户规模超过千万，并具有

交通建设运营单位和会员单位就智能 立项的智能交通相关科技项目相继完 自主知识产权的三大 ETC 技术体系

交通系统建设、产业布局、企业发展 成并通过验收，智能交通系统的基础 之一。根据评估，ETC 提高车通过

战略等，以各种形式提供了技术咨询。

理论方法得到进一步的丰富和完善， 能力 4 倍以上，节能减排效益显著。

各位专家、领导，协会工作离不 在智能车路协同、大城市区域交通协 第三，智能交通企业科技创新能力有

开大家的支持，在这里，我代表本届 同联动控制、交通状态感知与交互、 较大提高。目前，国内从事智能交通

常务理事会诚挚地感谢各有关部门的 车联网、综合交通枢纽智能化管控、 行业的企业约有 2000 家，涉及视频、

领导和会员单位对协会工作的大力支

交通物联网应用等关键技术领域取得 安防、监控、电子收费等设备以及各

了多项技术突破，形成了一系列技术 种软件开发和系统集成等领域。近年

成果，部分成果缩小了与国外发达国 来，行业内的骨干企业在创新研发方

家先进水平的差距，并已实现了产业 面的投入力度加大，许多企业设立了

化。其次，智能交通的建设和实际应 专门的研发机构，传统交通工程技术

用显著提升了我国城市交通管理和服 研究得到重视和深化，云计算、大数

务水平。到目前为止，全国共有 461 据、移动互联等新技术在交通领域的

个城市建成了集接处警、信息采集、 研究和应用取得实际成效，智能交通

交通控制等功能于一体的智能化交 市场主要应用产品的国产化比例明显

通指挥控制中心，404 个城市实现了 提高。第四，新型创新组织模式推动

交通信号区域控制或主次干道 \" 绿波 了智能交通领域的协同创新。全国建

\" 控制。全国机动车 \/ 驾驶人信息管 立了多个与智能交通相关的协同创新

智慧交通 \/4 7

热点 Hot concern

中心，产学研用紧密结合的创新模式 催生了 BT、BOT、PPP 等投资建设 革， 新 技 术 推 动 智 能 交 通 系 统 在 感

正在推动创新体系的完善。产业联盟、 模式在智能交通系统建设发展中受到 知、存储、共享与交互、大数据分析

创新联盟等发展活跃，OpenITS、车 亲睐；与此同时，也造成智能交通系 以及综合服务等方面正在全面升级和

路协同技术创新联盟等在基础数据开 统建设的局域垄断，小微企业的生存 创新，新一代感知技术和通信技术、

发、公共研发平台共享和可持续协作 空间受到挤压，成长机会减少，大企 移动互联服务、能源管理、车路协同、

研发机制建立等方面进行了有益的探 业的经营风险也在加大，产业的长期 综合交通智能化和智能网联汽车等应

索。国家工程技术研究中心、重点实 可持续发展的隐患和风险值得关注。 用发展迅速，智能交通系统的内涵也

验室、联合研发机构等在智能交通技 3、新技术对智能交通发展带来的机 在改变。

术创新中的引领和支撑作用也日益凸 遇和挑战已经成为现实，智能交通系

显。 统的内涵和技术体系正在变革。 三、\" 十三五 \" 期间我国智能交

2、智能交通产业整体稳步发展，市 通发展趋势的展望

场需要在发展中规范，新型投资建设 一年前，也许我们还在关注和讨

模式对产业和市场格局将产生深远影 论新技术对智能交通发展带来的机遇 刚刚结束的党的十八届五中全

响。 和挑战。到了 2015 年，这些机遇和 会审议通过了《中共中央关于制定国

挑战已经成为了现实。手机导航、网 民经济和社会发展第十三个五年规划

其一，2015 年我国的智能交通 络化票务已成为公众出行中智能化交 的建议》，强调必须牢固树立并切实

市场规模总体上估计较 2014 年度仍 通服务的主要方式；车联网、智能驾 贯彻创新、协调、绿色、开放、共享

会保持一定的增长幅度，智能交通产 驶服务的市场悄然兴起；滴滴打车、 的发展理念，为中国未来五年经济社

业发展相对稳定。业内骨干企业纷纷 专车计划、UBER（优步）等遍地开花， 会 发 展 指 明 了 方 向。 智 能 交 通 系 统

走向资本市场，主板、创业板、新三 对传统出租车市场和行业模式带来颠 作为交通现代化建设的重要内容，\"

板、境内外资本等多元化的资本市场 覆性变革；大数据、云计算已经成为 十三五 \" 期间仍将是我国交通科技领

格局，使智能交通行业骨干企业的综 智能交通系统数据中心建设和体系构 域重点支持和发展的战略方向。针对

合实力得到加强，企业的品牌、技术、 建中毋庸置疑的技术选择；互联网＋ \" 一带一路 \"、\" 京津冀协同发展 \"、\"

资本一体化核心竞争力正在提升。其 交通，已经成为交通运输行业信息化 长江经济带 \" 等国家战略对交通运输

二，市场中的规范性需进一步完善。 发展的重要内容。 提出的重大需求，以解决我国综合运

智能交通系统设计、建设、监理的专 输效能低下、公众出行不便、交通安

业化体系尚未完全建立，忽视项目建 总之，在新技术、新需求的大背 全态势严峻、交通能耗高、交通服务

设内在要素的低价竞争等现象依然存 景下，智能交通系统的发展正在进入 水平落后等迫切问题为导向，面向应

在，导致了一些智能交通系统项目的 一个新的时代，有专家称之为智能交 用需求，继往开来 , 创新引领和推动

实施效果达不到规划要求。其三，随 通系统 2.0 时代。事实上，从近年智 智能交通的持续发展，是我国智能交

着近年各地智慧城市建设发展，智慧 能交通行业的变化，我们明显感到， 通行业未来发展的主要思路。

城市建设与智能交通系统结合日益紧 新技术及其理念和模式，正在颠覆或

密，加之地方财政的财力不足等因素， 者再造交通运输系统。同时，智能交 今 年， 根 据 国 家 科 技 体 制 改 革

通系统的体系和内容都在发生重大变 的总体部署，科技部对 \" 十三五 \" 重

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