www.its114.com \/ 2015 年 7 月刊

P36 智能交通发展的空间

P58 浅论 ETC 与汽车电子标识的同异

P22【特别企划 】

交通大数据，从云端降落“地面”

智能红外热成像视频检测器

用于路口交通信号控制

新品

ThermiCam

机动车和自行车存在检测和流量统计

FLIR公司的ThermiCam产品可以为路口 • 智能区分机动车和自行车 自行车和机动车检测\t

信号控制提供机动车和自行车存在检测 • 全天候的可靠检测效果

• 不受恶劣天气影响 如果您有任何关于ThermiCam的问题，请联

和数据采集。ThermiCam产品可以检测 公司优势 系我们:

在停车线或停车线附近的机动车和自行

• 全球100000个路口的应用案例 FLIR 中国公司总部：

车。ThermiCam的检测数据可以通过开关 • 中国30多个城市成功案例(上海、\t

量或者IP传输给交通信号控制机，从而 \t 天津、南京、苏州、哈尔滨、西宁、\t 前视红外光电科技 ( 上海 ) 有限公司

实现路口信号灯的智能自适应控制。Flir 全国咨询热线：400-683-1958

公司的ThermiCam产品通过红外热成像的 \t 南宁、厦门等) 邮箱：info@flir.cn

视频图像进行分析。在路口信号控制方

• 兼容信号机：泰科、西门子、泰尔文\t www.FLIR.com

面，红外热成像具有无可比拟的优势： \t 特、海信、莱斯、无锡所、中控等

Intelligent Transportation Systems

FLIR ITS, 致力于创建更轻松、更安全、更畅通的交通！

图片仅供说明之用，显示图像可能不代表该热像仪的实际分辨率。

智慧交通

2015 年 7 月 15 日出版

主办单位 深圳市智慧交通产业促进会

支持单位 中国智能交通技术研究中心

南京市智能交通产业协会

出品 上海智能交通系统产业联盟

标准刊号 智慧交通

ISSN 2305-3615

Chief Editor 总编 熊文贵 Xiong Wengui

Managing Editor 主编 王勇兵 Wang Yongbing

董海龙 Dong Hailong

Editor 执行主编 张明远 刘娟 李松林 郑森亮 魏红 潘咏诗

Rrepoters 记者 Zhang Mingyuan Liu Juan Li Songlin Zheng Senliang Wei Hong Pan Yongshi

何艳 He Yan

Circulation Manager 发行 何丽男 梁博 吴一凡 义文林 张佳

Salesman 业务 He Linan Liang Bo Wu Yifan Yi Wenlin Zhang Jia

李雪丽 Li Xue Li

Art Director 设计

Cooperation TEL 合作热线 0755-3368 6068

Contribute TEL 投稿热线 0755-3368 6076

Circulate TEL 索阅热线 0755-6660 5878

FAX 传真 0755-3368 6099

Website 网址 www.its114.com

Address 地址 深圳市福田区福安大厦三楼

深圳市留仙大道（深圳北站旁）彩悦大厦 808

欢迎添加智慧交通微信公众号 欢迎添加深圳市智慧交通产业促进会微信服务号

本刊仅供行业交流，如需了解，敬请来电咨询。

征稿启事： 欢迎智能交通 \/ 车联网行业相关人士向本刊投稿， 欢迎您就智能交通 \/ 车联网行业的

应用、市场、技术、政策、标准、资本等各方面热点，提出您独特的见解和观察，来通过本刊与

行业一同分享，文章形式不限，字数 5000 字左右。行业的发展，需要您的智慧，点滴火花，汇聚

行业辉煌！

投稿邮箱： chinaits@163.com

关注应用·成就未来

ITMS 智慧交通

编辑委员会 Editorial Board

主 任 : 史其信 清华大学交通研究所原所长

副主任 : 顾 炎 西南交通大学教授 博士生导师

清华大学交通研究所所长

( 按姓氏

拼音排列 ) 陆化普

马 林 住建部城市交通工程技术中心总工程师

裴玉龙 哈尔滨工业大学交通研究所所长

孙全欣 北京交通大学交通运输学院院长

王长君 公安部交通管理科学研究所所长

王云鹏 北京航空航天大学交通科学与工程学院院长

王 炜 东南大学交通研究所所长

王飞跃 中科院自动化研究所副所长 管理技术委员会 Technical management board

杨东援 同济大学副校长、交通运输学院院长 主 任: 罗俊仪 公安部交通管理科学研究所原所长

杨晓光 同济大学智能交通研究中心主任 副主任 : 顾怀中 南京市公安局交通管理局科研所

厦门市公安局交警支队

杨兆升 吉林大学教授、博士生导师 ( 按姓氏

拼音排列 ) 林祥兴

余 志 中山大学智能交通研究中心主任 委 员 : 陈宇红 云南省公安厅交警总队科技处

郑州市公安局交巡警支队科研所

徐建闽 华南理工大学智能交通系统与物流技术研究所所长 ( 按姓氏

拼音排列 ) 陈常青

翟润平 中国人民公安大学交通管理工程系主任 姜良维 公安部交通管理科学研究所

林维望 深圳市市公安局交警局科技处

林福文 福建省公安厅交警总队

李东升 沈阳市公安局交通管理局科技处

委 员 : 王东军 冉斌 冯 旭 朱 中 庄少华 李占宏 大连市交警支队科技处

关志超 李伟国 杨 军 杨青山

( 按姓氏笔 罗 斌 乐山市交警支队秩序科

划数排列 ) 刘海峰

杨贵根 杨 颖 宋家骅 张 良 张 昕 庞 辉 南宁市交警支队指挥中心

张 涛 陆吉良 陈红洁 林拥军 罗瑞发 马 庆 公安部交通管理科学研究所

周 频 胡 斌 柳 展 徐基仁 徐 赫 徐亚国 广州市公安局指挥中心

徐震辉 黄 亮 龚维强 谢振东 言志红 株洲市交警支队科技所

朱智钢 南昌市公安局交通管理局科技处

声 明： 本刊享有刊发作品 \/ 图片的归属权与使用权；未经允许，不得以任何方式转载及摘编，违者必究。所刊文字不代表本刊立场；

如欲转载须经本刊同意。

目录 智慧交通

www.its114.com

P22【特别企划 】 记 得 是 从 2013 年 开 始 说 大

数 据， 两 年 过 去 了， 大 数 据

交通大数据 , 从云端降落“地面” 一热再热，从各种会议的高

谈阔论也开始逐步落地到各

个系统。

P14【声音】 P16【产品】 热点

专栏 P36 王笑京 : 智能交通发展的空间

P40 于海涛：互联网大数据背景下交通信息服务变革

P18 “一带一路”背景下的中国智能交通企业 P44 任委立 : 互联网与上海交通信息服务的融合创新

海外市场发展 SWOT 分析 P47 陈欢：面向公交都市的广州市智慧公交探索与实践

P51 张学孔：公共交通讯息分享平台

特别企划

P22 交通大数据，从 云端 降落“地面”

CONTENTS

2015 年 7 月刊

产业

P54 大数据性能评价：每一个测试项都有要一个对应的指标

P58 浅论 ETC 与汽车电子标识的同异

前沿

P60 美国 ENTERPRISE 联合基金

——集思广益，共创智能交通之未来

P64 美国推行低成本解决方案来提高行人安全

技术

P68 基于移动通信数据的城市交通出行特征分析应用研究

P73 浅谈无人机感知技术在智能交通领域的应用

P77 省级路网管理平台系统功能和架构设计

P54

大数据性能评价 : 每一个测试项都有要一个对应的指标

苏州科达科技股份有限公司（以下简称科达）是国内最为知名的视讯与安防产品及解决

方案提供商之一，致力于提供视频会议、视频监控以及丰富的视频应用解决方案。科达

公司成立于 1995 年，总部位于苏州，在中国 31 个省市设有分支机构，在在新加坡、韩国、

土耳其设有海外机构，目前拥有员工 3000 多名。

广告索引 封二 银江股份有限公司 13 第三届中国智能公交发展论坛

01 深圳市傲天智能系统有限公司 83 深圳市物联传媒有限公司

INDEXADVERTISING 02 前视红外光电科技（上海）有限公司 84 深圳星安租车有限公司

03 深圳宏电技术股份有限公司 85 2015 中国国际道路安全产品博览会

05 深圳市信为科技发展有限公司 86 海王传媒

10 明达科研电子（深圳）有限公司 封三 智慧交通微信订阅号

12 嘉善金昌电子有限公司 封底 2015 中国城市智能交通管理暨科技创新论坛

智慧交通行业

最深度前瞻的专业媒体

12年办刊经验，12年行业积累

关注车联网、交通管控、交通信息服务三大领域

欢迎索阅《智慧交通》杂志

地 址：深圳市留仙大道（深圳北站旁）彩悦大厦808

电 话：0755-66605878 传 真：0755-33686099

E-mail： 446079030@qq.com

联系人：何小姐

The 4rd China Intelligent Public Traffic Development Forum

迎接公交服务的大变革时代

2015年10月 中国 ●　深圳

指导单位：中国土木工程学会城市公共交通学会

主办单位：中国卫星应用产业联盟

主办单位：中国城市公交学会智能交通专业委员会

主办单位 《智慧交通》杂志社

承办单位：海王传媒

主 网址：www.its114.com

要 智能公交发展论坛 咨询热线：0755-33686068　0755-33686076

活 智能公交产品及技术展示

动 公交都市示范城市应用介绍

中国智能公交十大品牌评选活动颁奖典礼

声音 Microblog world

@程仁田 - 达晨创投：互联网领域前十几年成功的企业都是消费 @中国巴士与客车 - 王健：如何让公共

互联网：直接面向最终消费者，即 to C，这类互联网公司本身 交通服务更有吸引力，才是“互联网

就是 B2C 的平台型公司。今年 B2B 流行起来了，这个就是产业互联网： + 便捷交通”需要着重解决的问题，而很多人

互联网公司服务于企业类客户，而不是服务于消费者。这类 B2B 的模 误认为是要解决互联网叫车和出租车之间的矛

式一个最重要的服务模式就是 SAAS，颠覆了原有的软件开发，软件定制， 盾。美国把汽车共享当作未来交通发展趋势，

人力资源外包的模式，所有服务都是由 SAAS 来完成，SAAS 模式从根 欧洲大力发展公共交通并限制私人交通，中国

本上改变了软件交付的模式，成为推动移动互联网公司和其客户快速成 未来交通发展的道路只有依靠公共交通，特别

长的源头。 是公共巴士服务。

——移动互联网时代，什么最重要？创意和快速实现创意，迅速完成规模化，至于软件， ——不知道王健老师对公交公司的定制公交和移动互联

市场上做定制软件的公司可不少，比如定制公交，一搜一把。 网定制公交的冲突怎么看？

@无欲以静 - 天下自定 : 专车有时 @墚塬峁：昨晚与师兄弟聊天，谈及互联网公司对 GIS 行业的冲击，

候还真别喊冤枉，现在的互联网 突然冒出一念头，20 年后 GIS 专业或将不存在！ GIS 融入 IT，成有

公司各个像赫鲁晓夫一样，埋葬这个，埋 机组分，时空信息技术成为与工作流（BPM）、消息总线一样的 IT 核心技术，

葬那个，阿里的互联网 + 报告字里行间简 OS 与数据库中内置时空信息组件，智能化作为催化剂，或将使测绘行业不

直要日了天了。 存在，测绘变监测！

——那谁说的，上帝要让人灭亡，必先让其疯狂。 ——GIS 是地图、导航以及车联网等诸多行业的基础核心，作为单独一个行业存在已经不太

任何改革者，对原有行业生态不尊重不重视，再摧 符合时代发展的趋势了。就比如智能交通所采用的一些技术一样，被集成到智能交通里面，

枯拉朽，也很难重建行业生态。 就很难界定它属于原来的产业，还是属于智能交通产业。

68.5 亿 750 万

2015 年 7 月 2 日，Tranbbs 发 布《2015 年 第 二 季 度 中 国 城 市 智 能 交 2015 年上半年全国机动车和驾驶人保持

通 市 场 季 度 报 告》， 报 告 显 示 Q2 季 度 市 场 规 模 68.5 亿 元， 同 比 增 长 快速增长趋势，新增机动车 750 万辆，新增

34.8％。 驾 驶 人 949 万 人。 截 至 2015 年 6 月 底， 全

国机动车保有量达 2.71 亿辆。其中，汽车（含

综合 2015 年上半年城市智能交通市场表现，项目数量合计 3773 项， 三轮汽车和低速载货汽车）1.63 亿辆，摩托

同比增长 48%。市场需求旺盛，市场上项目众多，企业竞争机会增长迅速。 车 0.9 亿辆，挂车 209 万辆，上道路行驶的

上半年市场规模合计 110.2 亿，同比增长 19%，市场保持接近 20% 的增长。 拖拉机 1545 万辆，其他机动车 2.29 万辆。

项目数量增长速度大于市场规模增长速度，更多城市的智能交通建设需求 全国机动车驾驶人总量达 3.12 亿人，其中汽

提出。 车驾驶人 2.63 亿人。

千万级项目方面，上半年合计共有 150 项，同比增长 12.8%；市场规 ——依然保持增长，但和前两年相比，增长速度有所放缓，

模合计 45 亿，同比减少 7.8%。千万项目市场规模占上半年市场总规模的 2014 全年新增汽车超过 1700 万，而按照今年上半的速

40.8%。千万级项目平均规模呈下降趋势。 度，今年的增长速度要低于去年。当然，这对于国产汽

车企业不是好事，但对于交通管理而言，却是个好消息。

——今年上半年城市智能交通市场的总额为 110 多亿，而 2014 年全年市场总规模为 240 多亿，

所以，今年要超越去年的市场规模，还得加油。

1 4 \/ www.its114.com

Microblog world 声音

@罗瑞发：王笑京谈 ITS，从智能出行到电子收费， @IEEE 袁昱博士：中国的车联网更偏重于基于蜂窝网络

到车路协同，到互联网 + 联姻传统交通。客观上来说， 的信息和娱乐服务，这与以美国为首的用来解决安全

作为与时代同行的中国第一代的 ITS 探路者，交通基因 +IT 和减缓拥堵的实时车联网来说，是有很大区别的。如果始终只

基因，这种双基因融合的特征，已经在王的身上生根落地， 是把汽车当做移动互联网的一个终端而言的话，其并没有解决

视野开阔、思路清晰。站在互联网 + 时代的当口眺望，虽然 关键的痛点，或者说没有解决汽车的应用场景，换句话说，把

智慧交通道路仍然漫长，但是时代吧嗒吧嗒的马蹄声响，一 人和物从 A 点运到 B 点这个汽车本质使命当中的刚需。

声一声催人心跳，渐行渐近，已经可以倾听得到，走，一起

上路！ ——袁博士可能没有到看到华为、金溢科技、大唐、长安等企业所开发的

V2V 车间通信技术，至少在技术上国内一些企业已经在做准备了。当然，

——王笑京总工这几年收获的国际国内荣誉，每一项都是重量级的，作为 市场上所提到的车联网，的确都还是以信息和娱乐服务为主。

一个技术型官员，王笑京总工担得起这些荣誉。

@王川久：你们在做商业计划的时候，千万不要把云 @胡祖新：按照国家新型城镇化规划的要求，中国成立

计算和大数据说得太明确，但一定要讲清楚，你具 了由国家发改委牵头的智慧城市发展部际协调机制，

体是干什么的。因为我接触了很多的投资人，这些投资人被 发布了促进智慧城市健康发展的指导意见，正在研究制定促进

这两个字给吓怕了，所以你如果再泛泛的讲这两个东西，没 智慧城市健康发展的配套政策。针对智慧城市建设的发展方向，

有讲你具体内容的时候，他们可能认为你是骗子，就拿了两 除了上述充分发挥市场化机制的建议外，智慧城市建设要因地

个概念来忽悠他。如果说智能交通现在最大的一个机遇，就 制宜，因城施策，既不能谋一时发展，也不能贪大求全、急功

是现在新的业态对传统的交通也或者叫传统智能交通的挑战。 近利；要从发展实际需要出发，区分轻重缓急，统筹加以推进。

——智能交通本来就比较模糊，现在越来越模糊，但可以看到的是，这个 ——智慧城市是个坑，什么都往里面扔，落地还是各部门，智慧交通、智慧

市场越来越有吸引力。 医疗、智慧安防等。

2017 年 109.8 亿

构建综合运输公共信息服务大数据中心。依托厅档案信 日前，易华录与河北省政府就河北军民融合交通

息中心、省运管局、广州航交所建立综合交通、道路运输、 物联网公共服务平台项目签订合作协议，平台计划总

水 路 运 输 三 大 数 据 中 心， 实 现 数 据 互 联 互 通 和 可 视 化， 到 计投资为 109.8 亿元。交通物联网公共服务平台项目

2017 年，基本完成交通运输行业数据资源的全面整合。以此 采用“汽车身份电子标识”( 基于 RFID 电子车牌 ),

为基石，依托云技术，推进跨区域、跨部门、跨业务的异构 在道路的关键节点安装前端信息采集设施 , 并通过无

系统的互联互通，到 2020 年，基本建立涵盖公路、水路、民航、 线短程通信技术实现车辆与车辆 (V2V)、车辆与道路

铁路、邮政及气象等部门的信息采集、交换、共享和应用机制， (V2R)、车辆与中心 (V2C) 之间的实时信息交互 , 从而

全省基本建成综合运输公共信息服务大数据中心，实现海量 实现道路的治安管控、交通安全管理、交通运输管理

数据深层次的交互融合与挖掘应用。 以及商用服务 , 实现道路交通效率的最大化 , 提供最

安全的交通通行能力。

——广东省交通运输厅日前发布《广东省“互联网 +”运输服务行动》全文，

是国内第一个提出类似行动计划的地方交通运输部门，而且和国务院的互联网 ——发布这个信息的主要目的是想提醒交通管理者和智能交通企业，

+ 指导意见发布时间相差无几，可见广东交通运输厅用功之深，目标之大。 可以先做准备了。

智慧交通 \/1 5

产品 Product

LZ8713W H.265 NVR

蓝 斯 股 份 部 标 视 频 车 载 定 位 终 端 LZ8713W 具 有 国 标 宇视分销 NVR308-32E 采用 H.265 芯片，最大支持 16 路 1080P\/32 路

GB\/T19056、交通部 JT\/T794 和 JT\/T808 的所有功能要求， 720P 的 H.265 图像同步解码显示，同时兼容 H.264 码流处理，实现自动匹配 ;

集 GPS\/ 北斗定位监控、双 SD 存储、Wi-Fi、6 路视频监控、 产品具有 1 个 VGA、2 个 HDMI 输出接口，其中 1 个 HDMI 接口最大支持

IP 通话、TTS、CAN 总线、镜像、内置电池及行驶记录仪打 4K 分辨率输出 ; 产品的双网口设计支持多址、负载分担、容错等多种应用 ;

印等多种功能于一体的智能化终端 , 用于记录车辆行驶过程中 丰富的告警输入输出接口可以满足客户的各类应用 ; 一个 USB3.0 接口可以

的状态信息，提供上电自检、报警指示、IC 卡登录权限控制、 提供更快更好

U 盘接口等功能。结合记录仪管理分析软件，可长期保存记录， 的下载体验。

为公安执法和企业信息化管理提供基础数据和必要手段。

车辆、行人视频检测 汽车速度和颠簸侦测系统

福特尝试安装在前后保险杠上的拆分视图相机给驾驶员 现代已经获得一项专利，专门用来侦测路面同色减速带以及凹凸不平

180 度的视角，可有效避免在转角处发生的交通意外。通过拆 的地方，提前通知用户减速行驶。现代汽车拥有的这项专利，使用汽车现有

分视图相机，能够非常明确的向驾驶员传递转角处是否有人 的多种技术和设备，包括 GPS、摄像头和各种传感器，专门用来侦测前方路

或车辆经过，驾驶员可以通过中控台的按钮来激活拆分视图， 面的减速带或者凹凸不平的地方，侦测的内容包括高度、宽度和曲率。然后

并能够在车速超过 10km\/h 的时候自动关闭。通过拆分视图相 软件会计算车辆安全通过的速度，当司机开得太快，系统会发出警告，告诉

机，能够非常明确的向驾驶员传递转角处是否有人或车辆经 他们减慢速度。对于未来的全自动驾驶汽车和半自动驾驶车辆来说，能够识

过，驾驶员可以通过中控台的按钮来激活拆分视图，并能够 别颠簸地

在车速超过 10km\/h 的时候自动关闭。 方， 并 且

选择适合

速度通过

至关重

要。

手机遥控泊车技术

奔驰公司近日公布一段 2017 款 E 级的视频，展示了该车的遥控泊车技

术。新一代 E 级计划于明年发布，采用了奔驰公司一系列最新技术。奔驰表示，

当左右车辆之间车距过窄时，车门无法打开，简直就是驾驶者的噩梦。为了

解决这一问题奔驰公

司在新 E 级中采用了

远 程 遥 控 泊 车 技 术。

可以通过智能手机软

件在车外遥控车辆向

前、向后或者转向。

1 6 \/ www.its114.com

Product 产品

汽车电子标识 Telegra X-AID 视频检测

金溢科技日前推出符合 GB\/T29768-2013《信息技术射 Telegra 新一代自动视频事故检测系统 X-AID 可以解决传

频识别 800\/900MHz 空中接口协议》国家标准和公安部制定 统自动视频检测系统无法解决的问题。其先进的运算系统是建立

的《机动车电子标识通用技术要求》的汽车电子标识系统， 在认知识别上，可提供具有高可靠性的事故自动检测视频。传统

采用先进的对称加密算法以及国家密码管理部门认可的 SM7 AID 最易受到可变因素影响，如光照度、相机震动、天气等。X-AID

或 SM4 加密算法，安全保密性好。 的系统该系统确保了其不受这些因素影响。系统通过设定处理过

程、调到最适合环境的方案来提高准确度。

SESA 可变信息板 Kuston Signals 最新雷达速度追踪装置

佛罗里达运输部将全彩嵌入式数字信息加入了可变信息 Kuston Signals 最新智能 650 雷达速度追踪装置带有测向雷

板。该嵌入式彩色可变信息板可显示交通手册上的各种标志， 达，12 英寸矩阵高强度 LED 显示屏，通过显示机动车速度，

图案高度可以为 300mm 或 460mm。该产品适用于显示各种 发出红、蓝、白闪光警告超速者，以及行驶过缓者。不管是轻

收费标准、道路状态、通行时间、交通信息建议。路旁的安 型车还是重型拖车都可以应用。一块电池就可以让设备持续使

置的柜子内设有对各种信息的控制器，通过彩色触摸屏控制。 用 10 天。电池用完后可自行更换第二块或是选择太阳能电池板。

无线远程控制则提供了便捷的路边编程。

智慧交通 \/1 7

专栏 Column

“一带一路”背景下的中国智能交通企业

海外市场发展 SWOT 分析

文 \/ 徐赫

徐赫 在国内市场处于膨胀，市场 没有制定由低级技术水平产品逐步

格局不断变化的阶段，绝 过渡到高级技术水平产品，以此来

东 北 林 业 大 学 学 士 学 位、 北 京 大部分国内企业将注意力 保持技术领先性、保持稳定较高产

工 业 大 学 工 程 硕 士。12 年 智 都放在国内，但仍有一些企业在关 品利润空间的市场销售策略。这一

能 交 通 行 业 经 验， 曾 从 事 交 注海外市场。 方面是由于中国企业市场进入的这

通、 道 桥 工 程 的 规 划、 设 计、 些国家本身经济水平并不发达，经

监 理、 业 主、 工 程 管 理 等 相 关 在国外智能交通市场的产业链 济能力并不能支持持续的产品更新

工作参与科技部中国智能交通 角色中，中国企业几乎全部都是产 换代建设；另一方面是中国企业市

协 会（ITS CHINA）《 中 国 智 品供应商的角色，这也是进入国外 场进入，还远达不到实施这一策略

能 交 通 年 鉴》 编 写 工 作。 现 任 市场成本最低、最快捷的方式。而 的市场影响力；第三，相对华为、

Tranbbs 中国交通技术网首席 系统集成商的角色往往要求企业对 中兴这些国内大型企业而言，智能

执行官（CEO）。 当地的系统建设需求、背景、文化 交通企业的发展规模还比较小，产

等内容有深入理解，开拓市场的企 品线较短，不足以支撑多个产品线

1 8 \/ www.its114.com 业需要不同的资源配备、管理制度 共同运营的需求；第四，技术产品

等，市场培育期会比较长。 同步，也降低了企业备品备件，不

同产品线人力投入等方面的成本。

2014 年 参 加 荷 兰 阿 姆 斯 特 丹

Intertraffic 的 中 国 企 业 共 有 52 家， 1、市场发展的优势

52 家企业均为产品生产商。其中智 与欧美国家智能交通企业相比，

能停车、交通视频等智能交通企业 虽然欧美发展智能交通早于我国，

不超过 10 家，其余企业均为道钉、 但从国家发展历程、国家经济发展

防眩板、反光膜等交通安全设施生 状况、交通基础设施从无到有的发

产厂家。 展阶段、交通安全交通文明环境，

以及对这种环境下的交通理解等方

从产品技术水平来看，用在国

外的产品基本与国内产品同步，并

Column 专栏

2014 年参加荷兰阿姆斯特丹 Intertraffic 的中国

企业共有 52 家，52 家企业均为产品生产商。其中

智能停车、交通视频等智能交通企业不超过 10 家。

面看，中国可以给东南亚、非洲、 改型、定制开发需求下，他们往往 对较长，在对市场的培育、客户的

东欧等经济不发达国家提供更多的 不希望进行二次开发，这也给中国 引导方面已经做了很多工作，客户

交通发展经验。实际上，这些不发 企业的市场进入来带机会。 很多时候理解的产品就是他们设计

达国家对中国的智能交通发展模式 思路的产品。

也比较感兴趣，愿意来中国参加学 欧美国家电子警察的功能较为

习、考察和交流。通过企业，也在 单一，多为闯红灯抓拍、超速抓拍， 电子警察海外市场主要是欧洲

复制中国的智能交通建设模式。 中国的电子警察产品相对来说功能 的一些公司比较活跃，德国、荷兰、

最多，比较完善，也更能满足不发 英国等，他们有很长发展的历史，

与欧美国家相比，成本优势是 达国家各种交通违章的抓拍问题。 部分品牌有已经做了五、六十年，

显而易见的，这对于目前中国智能 他们的在雷达超速方面做得很早，

交通企业主要海外市场 -- 经济不 另外，中外两国国家层面的友 技术成熟、产品技术优势比较明显。

发达国家来说吸引力很大。面对非 好、交流以及援建项目的实施也为

洲、东南亚等风沙强烈、机器设备 中国企业海外市场的开拓创造良好 对于智能停车这类面向经济较

常年处于高温工作状态环境下，在 环境，在非洲国家市场中这种利好 为发达国家市场，高端用户的细分

设备选型、技术处理等方面需要做 比较明显。 行业，中外企业核心竞争力体现在

不同与欧美国家、中国本地使用产 品牌和口碑上，相对而言产品质量

品的研发工作。另外，在面临用户 2、市场发展的劣势 不是竞争重点。早期在海外市场销

多变需求下，特别是智能停车的个 东南亚、非洲一些国家很多年 售的中国产品（泛指中国制造的产

性化需求下，市场进入需要做大量 前都是欧美国家的殖民地，他们对 品），质量低劣，市场形象受到严

的定制研发工作。这些研发和人员 欧美电子技术水平的理解、认知较 重影响，为后来企业拓展市场带来 \"

投入的成本差异，中国要大大低于 早，为数不多的智能交通标准规范 天生的 \" 致命影响。

欧美国家。 也多为照搬欧美国家，欧美国家的

产品有先入为主的优势。这就需要 中国企业对当地的管理机制了

欧美国家的产品一般都是经过 国内企业在开拓市场的前期对客户 解不够，而在搭建智能交通系统时，

多年发展，比较成熟，在面临设备 做大量的讲解、引导等培育性工作。 涉及到资源建设、资源共享等工作

欧美国家产品市场进入时间相 时，需要非常熟悉当地的交通管理

机制和架构。

国外同样存在地方保护主义，

优先考虑本地的产品、设备。

英语是中外企业业务沟通的主

要语言，但是当地的工作人员并非

都英语口语熟练，需要翻译，给业

智慧交通 \/1 9

专栏 Column

务交流带来困难。 流特性及拥堵趋势与中国类似，有 件以供后期维护维修使用，如果在

大量的非机动车，具有混合交通流 本地解决不了出现的问题，要将设

3、市场发展的机会 特性，道路建设规模也类似，并且 备拆卸邮寄回国进行修理，再返回

中外两国国家间的友好关系， 交通拥堵的趋势也是日渐明显，需 安装，从而造成成本过大。

带来了越来越多的对外援建项目， 要借鉴我国的智能交通建设模式。

特别是经济欠发达的非洲地区援建 开拓海外市场，人才的短缺是

项目最多。交通基础设施援建项目 \" 一带一路 \" 战略发展背景下， 困扰企业的重要问题。近几年国内

也给中国企业带来了智能交通，特 智能交通企业也将迎来海外市场新 智能交通市场快速发展，整个行业

别是城际智能交通市场进入的空间。 的发展机遇。特别是系统集成企业， 集体性感觉到人才缺乏，常年招聘，

近些年，国内大型企业实力逐 以往借船出海，借中兴、华为的大 人才缺口大，需求多。对于海外市

渐增强，华为、中兴以及其他大型 船开拓海外市场，现在也可以借国 场人才，既要求懂外语又要对智能

央企积极拓展国外业务，在全世界 家的大船开拓海外市场，就好像当 交通有了解，还能能做一些脏活累

建立了庞大的销售网络。在承接海 年很多智能交通外资企业借贷款项 活。人才缺乏更加严重。

外综合业务中会有遇到包含智能交 目进入中国市场一样。

通内容的项目，这也为国内智能交 海外项目的回款情况各异，主

通企业走出国门提供了机会。 4、市场发展的威胁 要还是看市场进入的模式和项目的

与中国早些年经济水平、交通 中国企业在海外市场做智能交 选择。有部分项目回款良好，但也

环境相似的不发达国家相对更愿意 通项目，产品设备的质保期会根据 有项目滞后比较严重。

参考中国的交通发展经验，中国的 项目合同利润空间 1 ～ 3 年不等，

交通发展模式和理念也更适合这些 但为了降低成本，并考虑当地的技 对于通过当地政府及相关人脉

国家复制。这为中国企业敲开海外 术工作人员水平，设备产品的运输 运作的市场和项目，存在一定的政

市场的门提供了前提条件。 往往在国内组装成整机，在项目所 治风险，政府的换届选举会导致一

亚洲、非洲有很多国家的交通 在地直接拆封安装使用。项目完成 些项目被叫停。

后，一般需要留下比较多的备品备

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运货 乘车

修车 停车

学车

开车

特别企划 Special report

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交通大数据

从 云端 降落“地面”

本刊编辑部

记得是从 2013 年开始说大数据，两年 领域将是一个不可阻挡的趋势，相比更早前出现

过去了，大数据一热再热，从各种会 的云计算，大数据扮演了更为落地务实的角色，

议的高谈阔论也开始逐步落地到各个 同时帮衬了云计算的应用。但是现在很难说清

系统。 楚，交通大数据市场，未来谁会更占优势，诸如

千方、博康、易华录、银江一样的传统 ITS 集成

交通作为每日积累数据最多的城市服务系 商？还是诸如东方通、星环科技一样的 IT 企业？

统之一，有着天然的应用大数据技术的环境基 但都别忘了，BAT 以及华为、浪潮、IBM 等互

础，同时也因为拥有着庞大的服务对象，对交 联网巨头，早已虎视眈眈的瞄准整个城市的大数

通规律的精确挖掘，对效率和交通能力的不断 据处理市场，所以未来很可能出现的一个情况是，

追求，对服务内容的精准落地等等需求，都是 ITS 集成商和安防集成商与 IT 企业紧密合作，共

大数据技术应用于交通的市场基础。现在我们 同对抗 BAT 等巨头的鲸吞。如果传统 ITS 集成

看到一线城市中，尤其是交通运输局 \/ 委在对基 商在大数据方面，没有作为，很可能沦为像电信

于车辆、人员的位置信息进行大数据处理应用， 运营商一样的管道角色，系统建好了，就跟你毫

应用和服务于综合的交通指挥、出行信息服务 无关系了。

系统，而在公安交警方面，由于公安部交管局

所推动的缉查布控全国联网工程，以及视频监 我们在安防监控领域看到的大数据技术应

控全国联网工程，在推动非结构化的视频图像 用开发，要远多于交通领域，包括科达、大华、

数据的大数据处理，应用于涉车的治安犯罪、 海康、宇视等都嗅到了危险的气味，并借助视频

交通肇事逃逸、套牌等违法行为侦查等工作， 图像天生的非结构化数据壁垒，以及自身在图像

取得了不小的成就。 数据处理方面建立的短暂优势，在构建自己的攻

防阵地，而智能交通集成商则显得有些漫不经心，

应 该 说， 一 些 进 入 这 个 领 域 较 早 的 传 统 很少有战略布局，或者说，后知后觉。在移动互

ITS 企业和 IT 企业，对交通大数据技术已经有 联网时代，谁都可能是对手，唯独你原来的竞争

了比较深刻的认识，尤其是本身就在交通管控、 对手很可能会成为你的战友。

综合交通指挥运行等集成系统服务中有着丰富

经验的 ITS 集成企业，包括博康智能和千方科 百度搜索一下大数据技术和实战，会跳出

技等，他们对于智能交通系统如何应用大数据 很多个培训班的结果，这也说明了这个领域的火

技术，要实现什么功能和目的，都有着非常清 热和盲目，本次专题采访到的三家企业，都是我

晰的了解，而一些 IT 企业在与 ITS 集成商、应 们在 2013 年就接触到了企业，而且一直致力于

用单位的合作过程中，也逐渐深入智能交通， 技术上的提升，应用体验上的改善，而且都已经

凭借在软件和技术的优势，能够独立的介入到 有了成功的案例，希望他们的解答，能为我们交

交通大数据的项目建设中去了。 通行业的大数据应用带来一些些知识普及，如果

对您的工作有所帮助，这是对我们最大的褒奖。

很清楚的一点是，大数据技术应用于交通

智慧交通 \/2 3

特特别别企企划划 SSppeecciiaall rreeppoorrtt

企业

星环信息科技

( 上海 ) 有限公司

（以下简称星环科技）

研发团队是国内最早的大数据 Hadoop 发行版团

队，从 2009 年起即开始致力于大数据 Hadoop 平台软

件的自主创新和开发，与硅谷同类公司同时起步；2011

年在中国率先推出 Hadoop 发行版；之后，团队负责人

原英特尔亚太研发中心 CTO 孙元浩、亚太区销售总监

佘晖离开英特尔，创办星环科技，注册资金一千万。星

环科技是目前国内极少数掌握企业级大数据 Hadoop 和

Spark 核心技术的高科技公司，从事大数据时代核心平

台数据库软件的研发与服务。在全球去 IOE 的大背景下，

Hadoop 技术已成为公认的替代传统数据库的大数据产

品。公司产品 Transwarp Data Hub (TDH) 的

整体架构及功能特性比肩硅谷同行，

产品性能在业界处于领

先水平。

济南观澜数据技术有限公司 博康智能网络科技股份有限公司

（以下简称观澜数据） （以下简称博康智能）

成立于 2012 年，是一家提供多维度大数据管理 公司的核心业务主要是智慧安全和智慧交通。自

与分析服务和深层次解决方案的技术型企业，专注于 上世纪九十年代以来，博康智能一直专注于智慧安全

将大数据技术运用到各个行业领域。秉承“诚信、负 和智慧交通产品的自主研发，从基于标清 \/ 高清图像

责、严谨、创新”的企业理念，目标是成为中国领先 监控的系统解决方案、到基于高清视频的智能应用系

的大数据和云计算核心技术和解决方案提供商。观澜 统解决方案以及公交运营智能调度系统解决方案的推

数据提供多项企业级大数据产品和解决方案，涵盖医 出，始终把握着产品和技术的正确战略方向。博康的

疗、交通、通信、工业、教育等诸多领域，助力企业 智慧交通业务分为交通管理和交通运输两大板块。在

降低研发成本、迅速实施产品质量改善；观澜数据提 交通管理方面，博康有电子警察、卡口、违章视频监控、

供面向大数据行业的专家级咨询方案和优质培训 交通综合监测发布平台、基于 GIS 技术调度指挥

服务，全面帮助企业提升将数据资产 平台成熟产品，处于国内领先地位，

转化为商业价值的能力。 并占有较高的市场份额。

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SSppeecciiaall rreeppoorrtt 特特别别企企划划

产品

与案例

星环信息科技

( 上海 ) 有限公司

日前，山东交警就在公安部交通管理科

学研究所的帮助下部署了基于大数据平台的缉查布

控系统，利用流处理技术做到了实时的分析型监控。山东省的

机动车保有量在全国一直数一数二，2014 年 7 月在全国率先

实现了缉查布控系统的省级联网。省级的缉查布控系统要处理

的不仅是省内各地市的监控信息，还有各地市之间交通的数据，

因而数据量非常庞大，处理逻辑也远高于普通市级系统。山东

交警在全省部署的上千个卡口每时每刻都捕获着大量包含图像

和视频的过车数据，在高峰期可达每秒近万条，每月的数据量

可达 TB 级别。山东交警缉查布控系统原先使用的 Oracle 数据

库在处理如此大量的数据时捉襟见肘。部署了大数据平台后，

数据量过大带来的存储、查询和计算方面的一系列问题都得到

了解决。尤其是新系统中的流处理引擎成功地做到了对套牌

车分析、伴随车分析、黑名单车预警、区间测速、

旅行时间计算、道路流量统计等分

析型监控的实时分析和

实时预警。

济南观澜数据技术有限公司 博康智能网络科技股份有限公司

自成立之初，观澜数据即以智能交通为业务切入 在交通运输方面，博康智能有国内第一个特大型城市交通

点和重要发展方向。2012 年底，观澜数据成功研发 数据中心及运行协调中心的建设经验，并拥有交通大数据平台

了观澜治安交通综合管控平台，平台基于业界广泛使 产品。博康的核心竞争力是拥有基于图像视频的智能综合应用

用的 Hadoop、HBase、Storm 等大数据处理平台， 平台，博康目前着力于视频图像应用的研发，目标是利用大数

并针对交通数据和交通应用的特点做了大量专门性的 据平台充分挖掘交通视频数据的应用价值。不断探索创新，使

优化，能够高效支撑对 PB 级异构数据的交互查询和 得博康智能的市场定位和营销策略更加精准，企业的成长目标

分析挖掘。2013 年初，观澜治安交通综合管控平台 更加明晰。博康在业界的影响力也比较大，多年来，先后参与

被成功应用到了济南市卡口综合管控系统中，这也是 了香港回归、50 周年国庆、APEC 会议、北京奥运、60 周年

国庆阅兵、上海世博、深圳大运会等多项国家及各大城市的重

大数据技术在国内交管领域的首次成功落地。之后， 点项目建设，以骄人的业绩赢得用户、专家、业界乃至政府机

平台又在临沂、滨州等多个地市得到 构良好的口碑。博康智慧交通各个产品线已转移至交通大数据

广 泛 应 用， 在 业 内 引 起 了 平台，如博康一体化交通信息服务系统，该系统为公众提供全

较大反响。 部出行链的信息服务，同时也具有公众参与的交通服务质量评

价体系，是一套完整的面向出行者的先进交通服务信

息系统。其中实时公交应用（向乘客提供

到站距离及到站时间预报）完

全架构在大数据平

台上。

智慧交通 \/2 5

特别企划 Special report

星环科技 地点和电子眼拍下的照片一同传送给 高的要求。事实上，由于数据量过大，

监控中心，由交警进行状况的记录和 大多数交管部门采用离线分析进行分

孙元浩 处罚的通知。我国交管部门的观察型 析型监控，也就是将一个周期内（比

监控的使用已经相当成熟，对违章行 如一天内）全部的过车数据都存储起

非结构化数据的结构化处理 为的捕捉率非常高，有效地降低了违 来后再对整个数据集进行计算。这种

章率。分析型监控就要复杂许多，常 处理方式显然延时过高，监控系统在

智慧交通：一般而言， 见的任务有套牌车分析、伴随车分析、 特殊状况发生很久以后才能将结果报

涉车的交通信息数据分为 碰撞车分析、黑名单车辆预警、旅行 告给交警。分析型监控的任务常常具

三种，一种是基于多种采 时间计算、道路流量统计等等。这些 有时效性，比如黑名单车辆通过某个

集方式而来的位置和轨迹 任务需要交通卡口不间断地记录所有 卡口时，需要系统立刻捕捉到这一行

数据，一种是通过交通监 经过车辆的过车数据，并且对这些数 为并通知卡口附近的交警前往拦截；

控视频采集到的图像数据， 据进行查找、关联、比对等处理。因 再比如道路流量统计的目的是通知交

一种是车辆本身采集到的 为记录条数多并且包含图像信息，过 警在某地交通流量过大时前去疏导。

驾驶习惯和车辆状况数据 车数据的体量非常庞大，对监控系统 离线分析的高延时使得交警无法对这

和车外道路环境数据。就 的存储、查询和计算能力都提出了很 些状况进行及时响应。

你们目前的业务范围来说，

主要集中于哪一类？ 分析型监控的技术难点在于监控

系统需要在不断产生的、海量的、格

星环科技：基于交通大数据循序 式多样的过车数据中快速发现问题，

渐进的发展模式，就目前所处的阶段， 最好可以在问题发生时就发出预警。

已经能够基于数据来追踪车辆的轨迹 交管部门传统使用的数据库能力有限，

信息和交通监控所采集的非结构化数 无法满足对实时性的需求。所幸，这

据（图像及视频），随着交通大数据 个难题恰好是大数据技术的强项。大

的发展，和业务需求的逐渐复杂，对 数据技术以其分布式的计算方式尤其

驾驶习惯、车辆行驶状况及车外道路 擅长对海量数据的快速处理。大数据

环境的分析也将很快被实现。 发展到现在已经有相对成熟的技术来

处理以下三种问题：复杂的批量数据

道路交通监控可以分为两类——

观察型监控和分析型监控。观察型监 图 1：山东交警新缉查布控系统的软件逻辑架构

控只需要监控设备能够观察到特殊状

况，比如闯红灯、违停、越线、超速

等违章行为，并将该状况发生的时间、

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Special report 特别企划

博康智能

张善海

处理、基于历史数据的交互式查询和 对实时数据进行分析计算，在极短的

基于实时数据的流处理。其中的流处 时间内（一般不超过 1 秒）得到业务

理，顾名思义，是在数据产生并流入 结果（比如黑名单比对、套牌车辆分析、

系统时就进行处理并马上得出结果， 伴随车辆分析等）。针对第二种数据，

非常适合分析型监控中过车数据不断 观澜主要做了两方面的工作：一是从

产生的场景和对实时性的需求。 视频数据中提取出与车辆相关的结构

化信息，即在云后台实现卡口前端的

观澜数据：观澜数据目前的业务 识别功能；二是从视频中检测出诸如

主要集中在前两种数据上。第一种数 车辆拥堵、违规行驶等异常模式。

据是位置和轨迹数据，典型场景包括

卡口、地磁等，这种数据以结构化数 目前，前两种数据的采集手段发

据为主；第二种数据是视频监控数据， 展已经比较成熟，应用也比较广泛，

典型场景包括卡口、监控等，这种数 因此也是观澜数据业务比较集中的场

据以非结构化数据为主，但可以通过 景。第三种数据是一种新兴数据，随

一定的技术手段将其转换成结构化数 着技术和业务发展，这种数据的获取

据。针对第一种数据，观澜主要做了 方式也会变得越来越简单，观澜数据

三方面的工作：一是利用分布式数据 目前也将尝试相应的业务拓展。

库将海量位置和轨迹数据高效管理起

来，能够实现后续用户对数据的迅速 博康智能：这三类数据博康都有

检索调取（达到亿条 \/ 秒级别）；二 所涉及，博康智能承建了国内第一个

是利用并行计算和数据挖掘技术，对 特大城市的交通数据中心，并承建了

历史数据进行建模（比如车辆轨迹预 该市的交通运行协调指挥中心，该中

测、交通会话识别等），得到蕴藏于 心汇聚了城市交通的各类多源异构海

数据之中的规律模式，以指导业务决 量数据，博康智能一直在从事着各类

策；三是利用分布式流数据处理技术， 交通数据的采集、汇聚、处理及活化

应用。基于第一种和第三种数据，我

智慧交通 \/2 7

特别企划 Special report

观澜数据 向公众提供交通的诱导信息服务等；

而交通口比较普遍的需求是给公众提

康健 供一体化的出行服务，尤其是如何利

用大数据及移动互联技术，来缓解城

市交通的路面拥堵、公交拥挤的问题。

Hadoop 与数据安全

们已有成熟的产品和应用，且在不断 停车场信息及出行者相关的其他信息， 智 慧 交 通： 在 大 数 据

的完善中；目前我们正着力于第二种 出行者根据这些信息确定自己的出行 分析的技术方向上，贵司

基于视频数据的应用研发。 方式和选择路线，这样可以提高人们 是否选择的 Hadoop 软件

的出行能力和安全系数。交管口更关 框架？您认为这种技术方

智 慧 交 通： 就 各 位 公 注于各卡口反馈的车辆信息，通过对 向， 在 交 通 大 数 据 领 域，

司所接触到的市场开发情 车辆信息的处理及时对拥堵路段进行 有哪些优点和缺点？未来

况而言，交通口和交管口 疏导、对违法车辆进行拦截、对交通 会如何演进？

（交警）的大数据应用处 事故进行及时处理等。

理需求，哪一个更强烈和 观澜数据：我们以 Hadoop 框架，

急迫？ 博康智能：随着城市化进程的加 列 式 数 据 库 为 基 础， 用 了 Hadoop 和

快和汽车工业的发展，城市交通存在 Storm 相结合的模式，面向智能交通，

观澜数据：就目前而言，交管口 着越来越严重的拥堵拥挤问题、安全 自主研发了集海量数据采集，数据存

的大数据应用处理需求更强烈和急迫。 问题、污染和效率等问题，交通口和 储，数据分析于一体的大数据处理平

交管口的大数据应用可以提高交通管 交管口虽然各司其职，但他们却必须 台，能够提供比传统智能交通管控解

理的效率，增强交通的安全性、改善 共同面对城市交通的问题，在借助大 决方案更实时的采集，更稳定的存储，

环境，通过收集到的信息对交通车辆 数据技术解决或缓解城市交通问题方 更快速的查询，更精确和实时的分析。

进行有效的实时疏导、控制与处理等。 面，他们的需求是一样的强烈和急迫。

Hadoop 软 件 框 架 作 为 一 个 相 对

在需求上，交通口更关注于各种 在需求上，交管口希望能基于大 通用的平台，在海量数据存储与离线

运输方式的交通信息，对采集系统反 数据技术搭建综合交通监测、指挥和 分析方面有着良好的性能和扩展性，

馈回来的信息进行处理后，适时向交 信息服务系统， 能实时监测交通流量、 注重数据处理的吞吐量，但在实时数

通参与者提供道路交通信息、公共交 警力部署、事故的快速反应，并及时 据分析方面能力不足。在交通大数据

通信息、换乘信息、交通气象信息、 领域，部分业务对数据分析的实时性

要求较高，举个例子，在实时查缉布

控这个业务中，要求对符合布控条件

的实时过往车辆进行秒级报警响应，

Hadoop 这种离线分析框架显然无法满

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Special report 特别企划

足实时性要求。未来交通大数据领域 集 成 了 诸 如 STORM（ 流 式 处 理 框 据处理需求，经过最近几年的发展，

的技术框架必然是要求分析的实时性 架）、SPARK（ 内 存 处 理 框 架）、 其融合的技术不断成熟强大，扩展功

和精确性更高。针对这两个方面，我 PHOENIX、SOLR 等 技 术。 产 品 能及各种软件包、开发工具等不断完

们公司结合前言的大数据技术，面向 经 过 了 海 量 交 通 数 据 的 测 试（ 超 过 善，性能也得到飞速的提高，应当是

智能交通，独立研发出了高可用的实 500TB 的 GPS 数据、200 亿条的卡口 未来交通大数据的方向。博康智能着

时交通流数据处理平台。 视频数据及海量的人脸视频图像识别 力打造的是交通行业专用的大数据平

数据等）；博康大数据平台已经内置 台。

星环科技：通过交警对大数据技 了交通行业的数据资源管理平台，并

术的利用，我们看到选择高性能的大 嵌入了一些成熟的模型和应用，包括： 智 慧 交 通： 您 认 为 是

数据处理平台可以大大提高交管部门 城市交通数据采集工具、交通数据资 否有必要建立一个交通大

的管理能力和效率。公安部交通管理 源管理、交通数据质量管理、共享交 数据的数据标准，使得形

科学研究所帮助山东交警部署的新缉 换平台、城市交通拥堵模型、道路油 成的数据格式是一种统一、

查系统底层采用了星环科技的分布式 耗模型，并实现如下应用：卡口电警、 可共享的方式？

大数据处理平台 Transwarp Data Hub 浮动车、公交都市、城市交通数据中

（TDH）。TDH 基 于 Hadoop， 对 心 \/ 城市交通运行协调中心等。 观澜数据：建立交通大数据的数

海 量 数 据 的 存 储、 查 询 和 分 析 都 很 据标准是非常必要且紧急的，观澜数

擅 长， 尤 其 是 平 台 下 的 流 处 理 引 擎 基于 HADOOP 框架的大数据技 据有一套自己的格式和标准。目前，

Streaming 利用目前大数据处理领域 术更适合交通领域多源异构海量的数 由于前端采集的数据来源不同，采集

中最快的计算框架 Spark，拥有高吞

吐、低延时的优点，使交警的缉查布

控系统发挥了强大的作用。在交通监

控系统中使用大数据技术不仅可以在

突发事件中提高交警的响应速度，还

可以为政府对道路建设和相关法规进

行改进提供依据。例如，道路流量分

析可以为公路局指出最需要新增和拓

宽道路的地点，交通事故统计可以让

交管部门在事故高发路段安装更清晰

的警示标志或者重新设置限速等等。

博康智能：博康交通大数据平台

基于业内普遍推荐使用的 HADOOP

2.2.X 版本，并根据交通业务的需要，

智慧交通 \/2 9

特别企划 Special report

设备的生产厂商不同，使得接入的数 星环科技：星环 TDH 一站式大 创建、删除、读取以及写入的管控，

据格式多种多样，观澜研发的数据接 数据平台通过 LDAP 管理用户以及 实现实时流处理业务的数据隔离与管

入平台为不同来源的接入数据提供统 用 户 组 账 户 信 息， 通 过 Kerberos 进 控。同时，将所有组件数据权限访问

一的接口，不同采集设备厂商可根据 行 用 户 身 份 认 证， 同 时 大 数 据 平 台 进行记录，并保证所有记录不能被修

需要在我们提供的接口中填入相应的 配合 LDAP 实现基于角色访问权限 改或删除，通过完整的安全日志审计

字段即可完成数据向数据中心的汇聚。 控制（Role Based Access Control）， 功能保证可追溯。对所有平台操作进

数据格式统一是趋势，但是更大范围 通过给用户或用户组赋予角色的方式 行精细化管理，支持所有操作记录流

（比如全省、全国）内的数据标准制 进行用户权限管理。最后所有的安全 水的记录、存储、查询与统计。

定还是要取决于业务部门的决策支持。 访问审计都会记录在数据平台的日志

中，并在大数据平台中各个组件都支 大数据平台通过网络安全通信

博康智能：在长期从事交通大数 持安全管理。结合权限的管控，通过 协议（Kerberos）和角色权限管理功

据中心的建设和运维过程中，博康智 统一的分布式存储 HDFS 的文件以 能（LDAP），在软件层面提供通信

能处理过的数据项接近一万，基于此， 及 目 录 权 限 管 控， 实 现 数 据 隔 离； 安全和数据安全的双重保障，有效的

博康智能一直以多种形式参与国内大 通过统一的计算资源调度管理框架 对来自外部和非信任角色的数据访

数据标准的制定工作，最近无锡所成 YARN 的作业与队列的权限管控， 问 进 行 控 制 和 安 全 管 理， 实 现 数 据

立的智慧交通管理产业联盟，博康智 实现计算资源的隔离；通过对于数据 平台 4A 级统一安全管理解决方案。

能是联盟大数据组的组长单位。 仓库 Inceptor 的数据库、表、视图的 4A 包 括 认 证 Authentication、 账 号

权限管控，实现统计分析以及数据挖 Account、 授 权 Authorization、 审 计

智 慧 交 通： 提 到 大 数 掘 的 管 控； 通 过 对 于 实 时 在 线 数 据 Audit， 即 将 身 份 认 证、 授 权、 审 计

据，就会涉及到数据安全， 库 Hyperbase 的表、行、列、单元格 和账号。通过 LDAP 管理用户账号，

交通领域的大数据安全有 的权限管控，实现数据检索以及即席 Kerberos 作 为 用 户 身 份 认 证 Identity

哪些特点？如何确保数据 查询的管控；通过对于实时数据流的 Store， 同 时 大 数 据 平 台 配 合 LDAP

安全？ 实现角色访问权限控制（Role Based

Access Control），最后所有的安全访

问审计都会记录在数据平台的日志

中。大数据平台中各个组件都支持安

全管理。

观澜数据：交通领域的大数据安

全最为特殊的一点是敏感性：对于营

运车辆，其交通数据可能会透漏出盈

利模式；对于个人车辆，其交通数据

可能会泄漏隐私；对于任务车辆（比

如运钞车），其交通数据更是可能会

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Special report 特别企划

造成任务失败的风险。为确保交通大 政府的双面角色 决交通问题上所能发挥的巨大作用，

数据的安全，要从硬件和软件架构的 应该说市场已经完成了对应用单位的

各个层面模块全面进行：硬件及网络 智慧交通：您是否认 知识培训和观念更新。目前的关键是

方面，需要斟酌设计拓扑结构，使用 为，智能交通应用单位， 如何推动应用单位开放数据，让数据

防火墙和边界技术确保关键位置的安 在大数据应用方面，需要 更好的为民生服务，这需要建立城市

全；软件方面，需要在接入层、基础 更多的知识培训和观念修 层面对交通部门数据开放的考核机

平台层、应用层、用户层分别应用合 正？ 制，还需要建立交通数据开放的安全

理的安全策略，保护数据安全。 机制、标准规范等。

观澜数据：我们认为应用单位在

由于目前交通领域的大数据应用 大数据应用方面，需要更多的知识培 智慧交通：在智能交

需求方主要是政府公安部门，对数据 训和观念修正，现在还有很多同仁没 通领域，政府是否是主要

的安全性要求极高，从数据接入，存 有意识到智能交通的重要性，单纯的 的大数据应用需求方？在

储，分析结果展示的各个阶段都要保 认为智能交通只是互联网时代附庸风 需求的变化上，未来还会

证数据安全性。一般从两个方面保证 雅的产物，认为智能交通会随着时间 有哪些机构可能成为交通

数据安全：首先在网络上，利用各地 推移很快退出历史舞台，这种观念是 大数据的需求方？

交警内部的视频专网 \/ 公安专网来从 不正确的，智能交通系统利用先进的 观澜数据：就目前而言，政府是

网络上进行隔离。其次在软件层面上， 信息技术、数据挖掘技术，将通讯数

设置健全的用户权限控制体系来限制 据、 传 感 数 据、 控 制 数 据 智慧交通 \/3 1

各级用户对数据的操作权限，利用数 以及设备生成的数据等集

据证书登录等技术保证软件的使用权 合 起 来， 进 行 更 深 层 次 的

限。 发 掘， 通 过 人、 车、 路 的

和 谐 配 合， 解 决 目 前 普 遍

博康智能：公众呼唤交通大服务， 存 在 的 交 通 阻 塞 问 题， 提

而交通大服务则呼唤着交通大数据。 高 道 路 通 行 效 率， 降 低 交

智慧交通成功的前提是交通数据的开 通 事 故 发 生 几 率， 建 立 更

放，这就涉及数据的安全问题。本人 加 准 确、 高 效 的 综 合 的 运

不赞同对交通源数据不加区别的全方 输管理系统。

位开放，为确保数据资源的安全，我

觉得一方面政府要主导制定交通数据 博 康 智 能： 经 过 这 么

的密级、开放的标准及开放等级，且 多年大数据技术及应用的

在加工处理后对外开放；另一方面， 洗 礼， 智 能 交 通 的 应 用 单

政府或行业应该对交通数据的发布的 位都能充分认识到交通大

结果要有统一的标准算法，避免信息 数 据 的 理 念、 价 值 和 在 解

发布出现乱象。

特别企划 Special report

主要的大数据应用需求方，政府掌握 过程中我们发现，以政府为主体来汇 合与交通相关的不同部门、不同来源、

着目前最多的交通方面的数据，并且 聚交通信息，进而为公众提供信息服 不同类型的数据库，通过大数据技术，

政府部门也是解决目前交通行业问题 务的模式走的并不顺畅。 建立综合性的交通信息体系，提升交

的领导者。 通数据资源的整体性服务能力，真正

从去年开始，PPP 模式逐渐被业 发挥智慧交通的优势，为打造智慧城

我们认为交通大数据应用于各 界所接受，社会力量在政府监管下参 市奠定基础。

相关行业的发展会带来的新机遇与挑 与城市智慧交通的建设和运营，已经

战，越来越多的机构会成为交通大数 被论证为比较科学的模式，因此未来 博康智能：大数据商业化可以分

据的需求方，譬如公交、航空公司、 会发生这样的转换，即类似智慧交通 为两个部分，一是数据本身，另一个

铁路等部门，交通大数据的共享有利 的运营商会是交通大数据的需求方， 是基于这些数据的应用。最理想的商

于形成协调运行的交通体系，通过部 而政府、企业和公众则是交通大数据 业模式是专业化的公司或机构能通过

门间的配合，对各种交通工具统一化 的应用方。 正常的商业渠道获取数据，并反过来

管理，交通大数据的共享，有利于交 依据这些数据为政府、行业及公众提

管部门对交通的协调管控，节约居民 星环科技：对于智慧交通领域， 供服务。

出行时间，减缓交通压力，方便居民 政府无疑是大数据应用的最大需求

的生活。 方，对于智慧交通数据的合理利用， 智 慧 交 通： 贵 州 省 成

可以对社会治安、民生民态等各方面 立的大数据交易所，在大

博 康 智 能： 在 智 慧 交 通 领 域， 都能解决目前无法解决的问题。当然 数据处理的商业化运作方

政府、企业、公众既是交通大数据资 对于社会其他机构而言，交通大数据 面，这样的交易所能否发

源的提供方，又是交通大数据应用的 也意义重大，比如金融保险业、能源 挥其应用的作用？您认为

需求方。在数据资源方面，政府掌握 机构、医疗业、物流速递行业、互联 交通大数据能否进入公开

着城市路网及人车路等的基础数据、 网行业等，都能从中受益匪浅。 市场进行交易？

城市道路的视频监测数据、交通流量

数据等；企业则拥有运营过程中产生 智慧交通：理想的交

的各类数据，如公交、轨道交通、出 通大数据商业模式应该是

租车以民航铁路等企业的生产调度数 怎样的？政府在这其中应

据；而公众则是交通众包数据的提供 该扮演什么角色？

者。三者数据实现充分的融合汇聚，

必然带来监控、生产调度及信息服务 观澜数据：交通大数据理想的商

水平的飞跃提升，也才能充分发挥大 业模式是数据运营。

数据应有的价值。 当然，现阶段以

城市为主体的智慧交通建设还需要政 政府在其中扮演组织者与协调者

府来启动和推动，前期表现为政府是 的角色，不同的部门数据有机密性，

大数据应用的需求方，但在多年实施 这就需要政府协调各部门的数据，一

起整合，实现协同管理，政府需要综

3 2 \/ www.its114.com

Special report 特别企划

观澜数据：贵阳交易所为大数据 需要是实时的数据，而大量数据资源 题，更主要的是理念问题。随着新一

交易开启了一种新的模式，让人们对 掌握在政府那里，因此前期需要政府 代信息技术的快速发展和应用，中小

过去的大数据交易有所改观，但是这 把数据放到平台上才能真正激发大数 城市同样存在着整合交通数据资源并

种模式是否能够持续下去，并且真正 据交易市场的发育和成长，并进一步 给予充分活化应用的需求，大数据的

的改变大数据交易的现状，还有待商 激发基于大数据的创新应用。这需要 理念能有效解决公众出行的需求服务

榷。 突破行政屏障，甚至需要立法保障， 与传统落后的交通运营、管理模式之

还需要解决数据安全及标准等系列问 间的矛盾。

我认为交通数据的一部分可以进 题。 在这个过程中政府扮演三个角

入公开市场进行交易，但是所有数据 色：制定规则、过程监管、共享数据。 观澜数据：我们不认为中小城市

进行公开交易，短期内还是无法实现 的交通运输 \/ 交通管理部门没有太多

的。交通数据中蕴含的信息关乎国家 大数据应用一定要大城市？ 必要应用大数据，相反我们认为中小

安全、居民出行安全，进行交易需要 城市应用大数据是很有必要的，大数

谨慎。但是在互联网时代，大数据共 智慧交通：您是否认 据技术能够应用于交通卡口视频和图

享是大势所趋，处理过后的交通大数 为中小城市的交通运输 \/ 片数据的实时采集、存储、分析、分

据的公开交易，利用数据公用促进国 交通管理部门没有太多必 类、查询，能够提供比以往更快、更

民经济、文化发展，方便居民生活。 要应用大数据？ 精确的分析、预测交通状况，并对能

够影响复杂交通的潜在因素进行新的

博康智能：大数据的交易需要一 博康智能：从技术层面出发，大 洞察。随着经济的发展，交通行业的

个平台，贵阳大数据研究所在这方面 数据技术涉及城市交通数据的感知、 数据量越来越大，中小城市也需要快

是一个非常好的开端，但未来的路还 数据的采集及传输、数据的汇聚及管 速处理各种交通问题，为市民提供更

很艰难，因为做为一个大数据交易平 理、数据的快速存储与计算、支撑模 快更好的服务。

台，首先平台上面要有数据，有些还 型和应用，无论是 Hadoop 还是传统

的关系型数据库，只要能支撑大数据 智 慧 交 通： 不 同 大

的上述技术问题，都可以称为大数据 小和等级的城市应用交通

技术。 大数据，是否会面临不同

的问题和需求？

从应用层面，智慧交通的建设不

能变成传统的采处发，不能局限于为 观澜数据：不同大小和等级的城

政府提供决策支持或协调指挥、不能 市应用交通大数据会面临不同的问题

等同于传统的企业生产管理调度升级 和需求，我国大城市交通发展具有成

或简单的交通信息服务，而是要融合 长期的特点，交通方式日益多样化，

数据，活化数据，为全面缓解或解决 城市交通内部问题日益突出；城市的

城市交通的焦点问题服务。 发展及城市化进程加速，使核心区扩

大，交通流的不平衡加剧，因此大数

我认为大数据不单单是技术问

智慧交通 \/3 3

特别企划 Special report

据交通拥挤主要表现为各类交通形式 解决交通的“双拥问题”。

的交通流本身的拥挤及相互干扰，大 而中小城市目前面临的是交通智

城市对智能交通的需求就是协调好各

种交通形式的交通流，方便居民出行。 能化的基础工作，在技术上可以利用

我国小城市交通工具相对单一，但是 新一代信息技术，运用大数据框架一

交通信号灯少，摩托车、三轮车等交 步到位的搭建智慧交通系统；其近期

通工具比例较高，交通秩序较乱，小 目标是感知城市交通，提升交通管理

城市对智能交通的主要需求是维持交 和运营水平，综合开发交通信息惠民

通秩序，使交通有条不紊。 应用。

星环科技：无论城市规模如何， 智 慧 交 通： 智 能 交 通

交通大数据所涉及和分析的是由个体 领域的全国联网工程，对

数据而组成的海量数据，大数据不仅 交通大数据的应用会有哪

意味着数据量的庞大，还意味着数据 些促进和示范作用？

类型的多样。其次，对于是否需要应

用交通大数据，这是由管理需求所支 观澜数据：智能交通领域的全国 实现跨部门、跨警种的信息共享和应

撑的。 联网工程可以促进交通指挥中心功能 用共享。

完善，一方面联网工程可以丰富指挥

不同大小和等级的城市，从大数 中心信息采集手段，扩大交通信息采 博康智能：智能交通领域最有代

据的角度来看，最基础的是意味着数 集的范围。另一方面，联网工程可以 表性的全国联网工程当属正在实施的

据量的差异，数据量的不同，对整个 使指挥中心信息发布载体呈现多元化。 全国 ETC 联网，工程竣工后，将可实

交通大数据的建设要求就不同。从需 智能交通领域的全国联网工程可以提 现一卡通行全国，极大的方便了车辆

求来看，可能并没有太多的差异。 高交通管理业务信息化水平。智能交 通行，惠及民生，极具社会影响力。

通领域的全国联网工程对推进科技强 ETC 全国联网工程也是一个大数据汇

博康智能：特大型城市不仅存在 警、预防打击违法犯罪、维护社会稳 聚的典型案例，其汇聚了海量的人、车、

交通拥堵问题，还一直存在很严重的 定具有重要而深远的意义。智能交通 路、支付等信息，其数据可以用来监

公交拥挤问题，博康智能把其归纳为 领域的全国联网工程可以服务于各公 测高速实时流量，并可与其他支付平

城市交通的“双拥问题”。城市交通 安警种的业务工作，缩短反应时间， 台对接衍生更多的应用。 这一联网工

的“双拥问题”是一个巨大的难题， 减少人力消耗，实现信息资源共享后，

是特大城市交通最强烈的需求，这里 就可以实现与其他警务系统信息共享、

也蕴藏着巨大的商业机会，我们正在 灵活查询、智能识别、行为分析、视

探索主动式交通需求管理思路，利用 频案件库管理、综合警务信息管理等

移动互联网、大数据等技术，通过影 等功能；实现建立协调有序、响应快速、

响公众的出行行为，调节城市交通的 指挥顺畅的公安应急指挥通信体系；

无序出行状态，在现有的交通容量下 做到以服务案情侦破为核心，能够充

分利用视频资源提供有效查询线索，

3 4 \/ www.its114.com

Special report 特别企划

程的实现对行业的影响也将是深远的， 控实现的同时，缉查布控的全国联网 观澜数据：有竞争对整个行业

物流、客运、公交一卡通等都可能会 是大势所趋，届时，系统所面临的数 的发展来说是好事。BAT 等互联网

以此为示范实现全国或区域内的互联 据处理任务将更加艰巨。基于 Hadoop 巨头虽然整体技术实力较强，资金

互通。 的大数据平台扩展性极强，存储和计 雄厚，但是在智能交通行业这种细

算能力都可以无限提升，在全国缉查 分领域上却经验不足。他们推出的

星环科技：众所周知的是，现在 布控系统中会发挥更大的威力。充分 产品往往是对开源产品的商业包装，

各省交管部门都在计划部署省级的缉 运用大数据技术，使道路建设、法规 不具有行业技术积累。相对于 BAT

查布控系统。河北、山西、重庆、湖南、 制定和事件处理配合无间，让交通管 等互联网巨头，传统集成商和大数

浙江、甘肃等地区已完成相关项目中 理变得更加“智慧”，道路交通时时 据处理技术企业在智能交通和交通

标，四川，安徽、辽宁、吉林、山西、 处处安全、快捷的实现也就指日可待。 大数据领域有着丰富的行业经验和

江西、山东、湖北、青海等省市地区 技术优势，面对竞争，需要通过细

也已开始招投标工作。在省级缉查布 尚未成型的市场竞争 分市场，不断加大研发力度，充分

智 慧 交 通： 您 如 何 看 利用自己的先发优势和行业积累，

保持自己的竞争优势。

待 IT 集成、数据处理企业

与传统的智能交通集成企 博康智能：客观的说，BAT 等

业之间的竞争合作关系？ 互联网企业正在全面出击，他们不

仅仅是在逐步控制智慧交通的入口，

观澜数据：传统的智能交通集成 还逐渐参与城市交通云平台的建设，

企业的竞争优势主要体现在硬件设备 这些对传统智能交通企业的确造成

和系统集成上，软件解决方案一般采 比较大的冲击。面对这个局面，传

取传统的关系数据库模式，而大数据 统的智能交通集成企业应当找准定

处理企业的竞争优势主要体现在对大 位，发挥自己的优势。我们的强项

数据等新兴技术的应用积累。大数据 在于精通交通业务及需求，可继续

背景下的智能交通应用需要传统系统 深挖行业，对行业进行智能化升级，

集成商与数据处理企业相互合作，发 提升智能交通的感知水平，并充分

挥各自的技术优势。 利用掌握的资源提升交通行业的应

用水平，打造智慧交通 + 互联网的

智慧交通：这两年来， 基础平台。综观市场格局，无论是

BAT 等互联网巨头全面出 BAT 还是智能交通企业都很难做到

击，与各地政府建立省一 通吃，双方应当做紧耦合的合作，

级、 城 市 级 的 合 作， 以 智 打造双赢的商业模式。

慧城市为切入口，交通大

数据被涵括在内。您认为

这对于传统的智能交通集

成和大数据处理技术企业，

是否带来了很大的冲击？

智慧交通 \/3 5

热点 Hot concern

王笑京 :

智能交通发展的空间

速记材料来源：深圳市智慧交通产业促进会

本刊编辑部整理

2015 年 6 月 25 日，由深圳市交 王笑京：尊敬的吴忠泽理事长、 市、智慧交通、智慧农业、智慧电力、

通运输委主办、深圳市智能交通行业协 尊敬的温主任、各位来宾上午好！非 智慧水利等等。我们前一段说车联网，

会、深圳市智慧交通产业促进会举办的 常感谢第十二届中国国际城市智能交 最近汽车界又提出一个网联汽车，还

第十二届中国国际城市智能交通论坛在 通论坛邀请我来做汇报。 有下一代互联网、移动互联网、工业

深圳市会展中心举办，中国智能交通协 互联网、工业 4.0、中国制造 2025，及

会理事长吴忠泽、深圳市交通运输委副 我们处在一个很有意思的时代， 最热的 \" 互联网 +\"。我们现在处在一

主任温文华出席论坛并致辞。 智能交通在这样一个时代要做什么样 个概念层出不穷的时代，概念在不断

的调整，我们怎么发展？我们对未来 地变化，但其实质是什么？如何符合

交通运输部公路科学研究院总工 还有哪些展望？刚才吴忠泽理事长（中 实际情况，如何把概念做到实处，这

王笑京在会上做了《智能交通发展的空 国智能交通协会）在致辞当中已经讲 是我作为一个科技工作者要研究的问

间》的主题演讲，本文为演讲速记整理， 到了创新和我们遇到的一些新概念， 题。我也想通过我的研究，给政府有

未经演讲者本人审定。 比如说互联网 + 等等。刚才温文华副 关部门、产业界、行业提出建议。

主任（深圳市交通运输委）也谈到了，

3 6 \/ www.its114.com 我们现在要做智慧交通，交通运输部 首先我们看一看 \" 互联网 +\"。其

提出了四个交通的战略，智慧交通和 实互联网并不是新东西，最早它是交

我们的互联网 + 是什么关系，和我们 流和交易的工具，它解决的是上网、

的智能交通是什么关系呢？今天在这 游戏、查资料，它解决的是信息交换

里，我想就我个人的看法大家做一个 或者信息交互问题。但是谈到工业互

汇报。 联网，或者说德国工业 4.0 和我们的中

国制造 2025，实际上它变成了一个生

现在新的说法层出不穷，比如说 产工具。我们要把信息交换的工具和

前几年我们热炒的物联网，美国的智 具体的生产工具做一定的界定，因为

慧地球，以及由此延伸出来的智慧城

Hot concern 热点

还是有区别的。当然，在工业互联网 再来看智能交通，这个图是欧洲 东西，但是大家注意，智慧和智能在

当中，现在比较时髦的技术上叫信息 智能交通的规划图，大家可以看到， 交通运输部曾经发生过讨论，就是说

物理系统，也有翻译成 \" 信息物理融 实际上在智能交通的概念里头，很早 智慧交通和智能交通到底是一样的，

合系统 \"，\" 融合 \" 这两个字是中国人 就引入了互联网的概念，包括我们的 还是有差别的，还是说智慧交通是智

加的，英文里没有。但是它涉及到我 数据交互、通信的问题。 能交通的高级阶段？但是大家注意，

们的工业、农业、交通。 智慧和智能的英文单词是有差别的，

在一般意义上来讲，我认为不必 智 慧 的 翻 译 是 Smart， 智 能 翻 译 的 是

\" 互联网 +\" 现在比较通常的解释 严格区分互联网 + 交通、智慧交通， Intelligent。智能后面是具有一定的能

就是互联网 + 传统产业。但是我认为 或者互联网 + 这个概念下的智能交通， 力的问题，它是智力和能力的表现，

互联网在互联网 + 这个概念下将作为 不要去区分它严格意义上的界定。作 而智慧主要讲的是智力问题。所以对

一种工具，并改变我们传统的生产和 为科技工作者，要明白它技术的本质、 于智能交通也好，对于智慧交通也好，

管理方式以及新的增长方式，这是毫 实际应用的技术和系统是什么，我觉 我们大家自己体会，我们在英文词翻

无疑问的，大家也是这样看的。 得这是我们要搞清楚的问题。 译到中文以后，我们有时候是把它无

限地扩展。我们认为智能一定是带有

其次，工业互联网。这个词是美 所以从抽象意义上来讲，智能交 使能和执行的，但是智慧我不敢说有

国人用的，德国不用它，中国人也换 通有一个很重要的因素，就是它一定 没有。

了一个词，但是我认为它是生产手段， 要有使能和执行这两个结合。使能作

在现代工业、现代农业、现代交通上 为一个系统，一定要有它的使能端， 部里提出四个交通，刚才温主任

都有。我们的智能交通是有一定的工 要有控制的输入，要有这样的信号。 谈到了，部的专家委员会有一个工作，

业互联网的意思。我们比较一下，德 但是有一条，要注意一定要有一个执 就是去解读综合交通是什么，绿色交

国提出的工业 4.0 实际上是要把整个的 行机构，比如信号灯，你一定要让它 通是什么，智慧交通是什么。我写过

设计、制造，包括带有执行机构的系 工作；比如说联网的汽车，它一定要 一篇东西，没有公开发表，我认为它

统全部都放到互联网上，加强它的数 有控制功能，要有执行机构。如果仅 还不是一个技术词汇，应该是一个总

据交互，所以才有联合设计、联合制 仅限于信息交换层面，而没有执行机 的概念，其实到现在智能交通也并不

造等等一系列的概念提出来。中国制 构，那仅仅是一个信息的交互系统。 是一个学科，更偏重于技术。智慧交

造 2025 实际上讲的也是以制造业为主 但是智能交通不能仅限于此，即便在 通更强调的是交通运输系统在各种需

的，也就是说你的联合制造、最后的 互联网环境条件下的售票，你也要有 求和环境下的适应性和可靠性，更强

工业机器人、数据加工中心，全部都 售票的环节，一定要有执行的环节。 调的是服务的人性化和可定制，其实

是在网络环境下更灵活地制造，更定 所以作为智能交通来讲，它是一个这 智能交通也讲这个。但是要注意，无

制化。所以我们国家在中国制造 2025 样的大情况，所以我说它类似于或者 论是智能交通还是智慧交通，它所用

当中除了这一系列东西，还提出了一 接近于物理信息系统。所以我们自然 的技术工具还是传感器、通信、数据

个宽带普及率的问题，就是把工业制 和德国工业 4.0、中国制造 2025 都有 处理、控制，这个东西概念上名词变

造的这套东西扩展到我们的日常生活 一定的关联，但是并不完全划等号。 了，但是你所用的技术内涵还是这些。

和其它领域。

谈到智慧，智慧后面可以加很多

智慧交通 \/3 7

热点 Hot concern

我们认为，现在还没有形成智慧交通 去年智能交通世界大会有一个总 到 2030 年以后。高通作为一个生产芯

的技术概念，大家可以到 ISO 的网站 结，拿了一个美国的案例举例。（看图） 片的企业，它把整个汽车上要用的东

上查一查，现在还没有智慧城市这个 大家可以看在 50 年代美国的高速公路 西，它都想到未来，这也是去年智能

概念，用的是智能交通，而 ISO 里面 上，当时的监控系统就是这个样子的。 交通世界大会上高通专门做的一个报

不定义智能城市。所以我认为现在智 80 年代是这个样子，21 世纪是这个样 告，就是在交通里面会用到什么东西，

慧交通更关键的是概念和政策的创新， 子。随着你的技术的不断进步，你所 我的芯片会用到什么样的地方。日本

因为技术上我们可选择性已经太多了。 用的条件变化，你所设计的功能变化， 的智能交通协会在多个会议上讲，未

这是我的一个观点。 空间是永无止境。现在很多人说智能 来我们的智能交通应该是什么样的。

交通是不是不发展了，要搞智慧交通 最有意思的是，我多次用这个图，在

在这样一个观点条件下，智能交 了？其实不是。技术可以给我们创造 去年的世界智能交通大会上专门搞了

通是不是就不变了呢？不是的，智能 很多我们没有想到的东西，它有很多 一个青年的创意板，去想未来的交通

交通一直在调整，一直在变化。智能 的未来，但是我们看技术的实质，从 会是什么样的，好多都是中学生画的，

交通也是在不断地演进当中。智能交 技术层面概念来讲，它没有什么太大 可以仔细去看这张图，很有意思，大

通的概念基本稳定，这个概念是中国 变化。 家设想了很多很多东西。所以我说智

人写的。美国人不这样写，美国人说 能交通仍然还有巨大的发展空间，如

的是用什么工具解决什么问题，中国 从智能交通来讲，它的项目也不 果从学术的角度来看，这张图是我们

人比较爱下定义，这个定义几十年没 断地演进，我们把欧、美、日从上世 自己画出来的，在我们的智能交通系

变，它的要素还是这么多要素，它的 纪 90 年代以来所做过的项目做了一个 统里面来讲，从以前监控为主的智能

工具是现代的通信技术、信息技术、 归 纳， 比 如 说 美 国 最 早 的 IVHS（ 智 交通工程系统，到现在初级的智能交

控制技术与系统集成技术。但是未来 能车辆公路系统）、IVI（车间），到 通系统，我们未来的自动驾驶、大数

的交通，在这样一个以信息、控制和 VII（车路）、IntelliTrace( 智能跟踪 )、 据等等，实际上在迈向有以数学模型

交通对象组成的三维条件下，你在不 CV （Connected Vehicle，互联汽车）， 为主体向以知识模型和数学模型为主

同的层级，你可以有不同的内容和不 在不断演进。日本、欧洲也是如此。 体这样的转变，知识模型里面需要足

同的概念。我中间画了一个方块，比 智能交通也是随着我们的技术进步在 够大的数据量，还要有人工辨识问题，

如说我们在区域控制这个层级里面， 不断地演进，所以我认为不存在智慧 还要有思维问题。所以模型化的智能

我们在融合与管理，在交通工具和基 交通比智能交通高还是低的问题，我 交通系统和高级的智能交通系统，未

础设施相关领域里头，它是一个内容。 觉得这是两个不同的概念环境条件下， 来还有很长的路要走，你现在能够看

其实你还可以向更高的地方去迈进。 不同的语境条件下所说的问题。 得到的预测有智能驾驶、自动驾驶。

我今天谈空间，就是说你发展的空间 但系统的辨识、模式识别是未来我们

随着你的需求，随着你不同的定义不 就智能交通而言，它仍然还有大 要做的东西。

断地变化。不必拘泥于我现在已经有 量的发展空间。欧洲专家对智能交通

什么了，而是要看你面向的对象和你 做了一个评估，它一直评估到了 2030 对于未来智能交通的讨论，有这

的目的是什么。 年以后，这个空间是很大的。对汽车 么几点提供给大家参考。

界来讲，德国大众对智能交通也评估

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Hot concern 热点

在未来的智能交通，我们用新技 的层级，第二是大数据要给交通带来 政府、工业界（社团）、企业齐头并

术解决了什么问题？交通本身的问题 革命性的变化。第三是设施和运载工 进。中国智能交通产业联盟现在已经

是存在几个约束。比如说人类自身感 具控制系统开始走向系统化，第四是 作为试点单位，正式接到了国标委的

知和能力的问题，我们要用技术去解 基于系一代信息系统的广义交通控制， 通知，要开始编制团体标准，然后向

决。比如说我们原来交通流理论的约 第五是新型交通系统概念，第六是自 社会公布。服务领域的稳定和服务功

束。交通流理论约束是和人本身，和 动化运输系统。所以我们面临着一个 能的多变是同时存在的，智能交通这

机械的东西两个结合起来以后，才能 研发、运营和组织方式的变化。比如 个概念它是稳定的概念，但是它里头

造成我们交通流一个上限。但是我们 说我们现在的基础研究，前沿产品工 的很多功能随着技术的不断地进入，

把技术用进去，能不能突破交通流的 程的顺序，原来是顺序研究，一步一 不断地包容进来，会有很多新的功能。

上限？以及我们原来信息不对称，我 步走下来，现在可能是一体化，在国 而这里面人的体验会起很大的作用，

们只能做到一点的最优，局部的最优， 际上大量的这样的案例，不是我们原 用户体验不好，以后就不会有人用。

能不能突破这个限制？这三点是交通 来设想的先在科技上做，然后再产业 运营模式和商业模式决定服务的成败。

本身要解决的问题，我们要用的工具 化，然后再推广应用，现在可能把它 所以在未来的智能交通当中，除了技

是信息技术。 放在一起了。另外一个，交通业为主， 术上的概念的演变，技术内容的演变，

将演变为通信、汽车和交通联合，原 技术的演进，服务的演进，再有就是

我们现在拿一个例子来说，比如 来很多地方都是交通业为主的，现在 我们的标准、规范和服务模式，这几

说我们把整个智能交通系统，如果是 交通业一定要和通信、汽车、交通联 样决定了我们的智能交通未来的发展。

作为一个控制系统，或者作为一个监 合起来。政府主导标准编制要演变为

控系统，它带有使能和执行的一个结

构可能是有中心的，是一个完整的体

系。它也可能没有中心，没有中心，

这个系统能否运行？在未来技术条件

下有可能动。再进一步，连路侧设备

都不要了，现在美国和欧洲有一部分

在做的，就是车辆自身之间的交互，

不需要政府，政府老搞标准，搞不出来，

那我就做成这样一个体系，这个体系

将来也是可以运行的。

所以智能交通可能在未来的情况

下会是千变万化的，最后什么能形成

商业应用，要看市场和机遇。所以未

来的几个趋势，第一个是移动互联网

要打破交通管理、服务、交易和信息

智慧交通 \/3 9

热点 Hot concern

于海涛：

互联网大数据背景下交通

信息服务变革

速记材料来源：深圳市智慧交通产业促进会

本刊编辑部整理

2015 年 6 月 25 日，由深圳市交 于海涛：各位来宾、各位领导， 过了传统的 PC，手机网民的规模达到

通运输委主办、深圳市智能交通行业协 大家下午好！非常荣幸参加第十二届 了 5.27 亿，占总数的 64%，这样整个

会、深圳市智慧交通产业促进会举办的 中国国际城市智能交通论坛，借此机 的发展趋势已经表明，我们已经全面

第十二届中国国际城市智能交通论坛在 会跟大家分享一下北京市在互联网大 进入了移动互联的时代。在这样的时

深圳市会展中心举办，中国智能交通协 数据背景下交通信息服务发展的情况 代背景下，我们经常会讲到一个非常

会理事长吴忠泽、深圳市交通运输委副 和思考。 时兴的词汇，就是互联网思维。这个

主任温文华出席论坛并致辞。 词用百度搜索可以得到很多的解释，

我本次主要汇报三个方面，一是 最早的一个概念是百度创始人李彦宏

北京市交通委员会信息中心数据 互联网时代和大数据时代的简要背景， 在 2011 年首次提出的。根据我的理解，

分析部部长于海涛在会上做了《互联网 二是北京市在交通服务领域的建设成 我也整理了大概 5 个特点，给大家分

大数据背景下交通信息服务变革》的主 果，最后给大家分享一下我们在交通 享一下。

题演讲，本文为演讲速记整理，未经演 信息服务领域未来发展的情况和思考。

讲者本人审定。 首先互联网思维是以用户体验和

一、大数据与大数据时代 用户需求为核心，它强调一种极致的

4 0 \/ www.its114.com 当前的互联网的发展可能呈现出 体验，基于这种体验也诞生了粉丝经

两个主要的增长态势，一是网民的爆 济学，包括苹果、小米手机，有大量

发式增长， 2014 年 6 月，我国网民已 的大众粉丝。

经达到 6.32 亿，居世界第一，在短短

的 20 年，中国已经成为世界网络大国。 同时互联网思维强调参与、分享

在 2014 年，手机用户增长量第一次超 和互动。由此也产生了分享经济，拼

车软件、打车软件就是这种思维的代

Hot concern 热点

表。 影响到了交通领域，交通大数据也成 关于当前的时代背景下，我们所感受

互联网思维还强调开放透明，它 为新的应用发展的方向。 到的一些影响和变革。

可以使资源的供求双方壁垒被打破， 在这样的时代背景下，交通领域 二、北京市在交通服务领域的建

资源的流转效率更高效，像现在的电 从业者体会到的影响和变革都有哪些 设成果

商都是有力的说明和代表。 呢？首先在生活方式上，电商的兴起，

包括新生业态的诞生都是由于互联网 在 2004 年开始，由北京市信息中

互联网思维也强调去中心化，在 的兴起而产生的，我们日常的消费， 心代表北京市交通委一直致力于从事

信息服务领域众包形式的信息服务的 包括旅游、理财，用到余额宝，包括 交通行业信息服务的相关工作。从之

体验和应用也是这种去中心化的代表。 大众点评，都是互联网的产品，实际 前的工作来讲，可以分为两个阶段，

上我们的生活方式已经深刻地受到了 第一个阶段是以奥运会保障为契机，

最后在互联网领域中产生大量的 互联网的冲击和影响。在交通领域的 经过研究，推出了面向自驾出行的基

数据，在这种背景下更强调对于数据 产业形态方面，比如说专车，它实际 于浮动车系统的动态交通路况服务和

的收集、应用，用于指导我们的决策， 上是整合了汽车租赁的企业、劳务派 交通指数的应用成果示范。在 2010 年

同时提供相应的服务的内容。互联网 遣的企业、互联网平台的资源，进行 以后，随着私家车占有量不断地提升，

思维就是对市场、产品、用户，包括 了集约化的整合，形成了一个新的非 同时我们也强调公共交通、绿色出行

政府管理部门重新审视的思维的方式。 常集约高效的产业格局。比如“菜鸟” 的理念，交通信息服务发展的重心已

的物流，实际上也实现了物流企业跟 经偏向以公交出行服务为重点的领域，

说到大数据，大数据和互联网是 电商企业线上线下的互动，打造了新 打造了北京实时公交和公租自行车出

一个硬币的两面，很难掰开来分析。 的一体化的产业链。在交通信息服务 行的服务产品。将来也会结合互联网

最早的大数据应用的场景是跟随着互 领域，现在从发布和使用的手段来看， 大数据，将平台化、数据整合和开放

联网，特别是超大型的互联网企业的 倒退 10 年，我们可能接受到信息服务 作为交通信息服务下一步发展的主流。

产生同时存在的，比如说搜索领域的 的主要的手段都是车载终端，还有一

百度、谷歌，比如说电商领域的阿里 些诱导屏。现在我们应用和使用的手 具体来说，首先是在 2004 年我们

巴巴，以及社交领域的腾讯和微博， 段都转化到智能手机设备上。从精细 就研发了具有自主知识产权的国内首

这些互联网企业收集的数据，从他自 化的程度来讲，我们可以获得更加实 款动态路况信息服务系统，在奥运会

己业务，包括企业发展的角度，对数 时的，包括实时路况、实时公交这些 时期通过网站、手机导航仪，包括通

据有应用的需求，从而衍生了一大批 更加精细的服务内容。从应用服务的 过微博向用户提供实时路况的服务，

关于数据的存储、处理的技术。同时 模式上，现在体会到更多的线上线下 到现在为止，该项技术已经覆盖了 30

一份 IBM 研究报告也指出，我们现在 的模式，包括打车、专车，这种模式 多个城市，相应的技术成果推到了泰

掌握 90% 的数据都是在过去两年内产 方面也有些新的革命和创新。这就是 国等东南亚海外市场。在 2011 年以后，

生的。相应的成果伴随着车联网，交 我们把发展的重心推向了实时公交信

通领域的智能系统、定位导航、视频

关键技术应用和推广，也逐步演变和

智慧交通 \/4 1

热点 Hot concern

息服务领域，通过国家的科研项目， 规范化和稳定的运行，为信息服务系统 下的互动和深入的整合，比如说百度

在一些重点的技术环节进行了突破， 提供了有力的保障。 和高德地图，它就把支付入口和我们

包括线路的序列化、平峰时的路况填 日常的服务，本地化的服务，跟地理

补和时间预测等技术环节。2013 年发 三、交通信息服务领域未来发展 位置结合到一起，将交通信息服务和

布了北京实时公交手机软件，目前覆 情况和思考 本地化服务进行有力的深度的整合。

盖的线路达到 361 条线路，累计下载 滴滴等专车企业把线下的租车业务，

量达到 130 余万，预计在年底将覆盖 在信息服务创新和研发的同时，我 包括打车的业务，跟线上的软件和平

到所有的公交线路，预计将达到 800 们也深入总结，特别是总结浮动车交通 台、支付的入口进行了深度的整合。

多条。在公租自行车服务方面，已经 信息服务系统的成功经验，初步探索出 同时现代的信息服务越来越强调行业

建成了公共自行车服务系统，开通网 来一条前期主导、中期引导、后期督导 信息资源的紧密结合，这个行业信息

点 1650 个，投入运营车辆 5 万辆，实 的发展模式。在前期我们通过利用掌握 资源主要是来自于交通局，包括交通

现了城区内的通存通取的功能，基于 的数据使用政府资金，实现关键技术的 局管理下的公交、地铁企业。政府也

这个服务，我们通过易信、微信平台 突破，在中期我们鼓励上下游企业开展 非常重视，也不断地努力推出一些基

公众帐号发布实时交通信息，同时在 合作，促进服务产业和市场形成，后期 于这个行业信息的交通信息服务产品。

APP 手机端上进行发布。在 2009 年开 我们建立标准规范，加强服务的监督工 与此同时，也在推动开放、数据服务，

始，北京市着力推进和建设北京市行 作，保障产业的发展。这个工作在过去 包括未来发展的方向，如何将这种服

业数据中心，截止到目前我们每日接 10 年的发展，已经具备一定的成效。 务更好地应用到市场，应用到平常出

入 41 个业务系统，6000 个数据项，每 行的百姓。

日数据增量 26 PB，建立了规范化的流 在新形势下，我们交通信息服务的

程，获得了 ISO20000 的认证，实现了 思考是什么呢？给大家介绍一下当前在 基于这种特征，现在信息服务将

互联网和大数据这个大的背景下，交通 面临的问题和挑战是什么？首先就是

信息服务发展的主要的态势和特征，我 现在的交通信息服务对于资源全面整

总结了以下三点：一是它不断地偏向一 合的需求越来越迫切。从服务内容上

体化和综合性，同时重视个性化的体验。 讨论，从单一的路况信息转向了覆盖

在最早做交通信息服务的时候，可以从 整个出行链一体化的需求。从方式上

一个非常小的点，比如面向出行的自驾 不仅是用传统的网站，包括车载终端，

的人群提供信息服务。现在的重点就偏 以及大屏，现在更倾向于用智能手机

向于门到门的出行一体化服务，这里面 进行服务的响应，这就要求我们对于

涉及到更多的环节，从停车、自行车， 资源进行全面的整合。因为公众对交

包括公交的出行，覆盖了整个出行链一 通信息服务的需求要求越来越高，而

体化的服务，这也是未来发展的趋势。 且要求越来越个性化、我们现在的体

同时，现在的信息服务也更讲究线上线

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Hot concern 热点

验问题是缺乏个性化服务，也就是怎 的服务的结果也会用于电子充电桩政策 作。

么样交通信息服务更加接地气。同时， 的制定和充电桩建设规划的制定。同时 四是强调要强化政府行业管理的

研究交通信息服务涉及到更多的来自 我们也将一些工作的重点引入轨道交通

于行业企业的一些公共信息资源，如 的计算上，我们研究开展对于轨道运行 角色定位和抓手，从信息服务的发展

何保障这种信息资源稳定的产生 ? 如 的历史规律发掘，构建日常和突发事件 来看，需要把更多的工作交给市场，

何保障这个企业里上游的终端设备可 下客流预测模型。在慢行交通出行方面， 政府需要进行更深入的监督和管理，

以稳定的运行 ? 这还涉及到下游的互 我们建立了公共自行车出行系统，为居 深入研究相应的管理体系和标准体系，

联网资源如何保障上游的数据稳定运 民提供多路径规划服务和区域慢行环境 在数据的管理，包括发布、数据服务

行，需要一种长效的运行机制。作为 评价，提升慢行出行的通达性、便捷性。 的质量、信息服务的内容上，制定一

政府来，现在的交通信息服务不像原 在大数据应用方面，我们也创新交通大 些标准，让政府更好地做好行业监督

来的实时路况，更多的服务涉及到企 数据应用，实现基于大数据技术的交通 和管理的角色和职能。

业的运营安全，包括我们个人的隐私， 运行监测管理与信息服务。在出租车的

这些服务和数据如何进行有效的管理， 监测方面也有一定的成果。 最后是交通信息服务整个产业的

如何建立相应的管理体系规范和监督 发展，还是需要企业去推动，形成一

这些数据资源的加工和利用，保障整 二是提出建设信息服务的资源平 个产业化的格局，我们也探索引入了

个行业的良性发展，以上都是相应的 台。建设信息服务资源平台的主要想法 市场机制，也考虑到依托互联网企业

问题。 就是要利用大数据和云计算的技术，通 的产业化模式，建立出行信息服务的

过平台建设实现数据资源的整合、加工 生态循环，从示范服务到规模化服务

基于此我们提出了大致的思路： 处理、内容发布、安全整整，服务质量 的转变，实现可持续的发展。

继续保持技术的创新，建设资源平台， 监控和管理。通过平台开放资源服务，

同时要打造标准，包括它相应的配套 可以解决敏感数据安全问题，加速推进 以上就是我主要演讲的内容，谢

支撑的体系，引入市场机制，实现规 个性化应用和规模化发展。基于该平台， 谢大家。

模的发展。 我们已经在行业内的一些手机 APP 上

实现了一些对接，实现了信息服务资源

技术创新主要分为四个方面：一 的应用和推广。

是近两年来我们通过采集将近 1 万多

辆微观车辆的能耗数据，通过能耗数 三是注意跟互联网公司进行合作，

据关联道路的行驶条件，提出基于路 利用互联网公司在平台化、用户资源、

网的能耗应用的服务，这个服务的推 LBS 资源上的优势，下一步我们将从服

出，最终输出的成果将会是实现路网 务的入口，以及京津冀一体化的需求分

区域的交通流了分布监测和服务，提 析，包括软件功能和美工设计，包括云

供路径规划和导航的服务，同时相应 平台化技术和 LBS 资源的对接进行合

智慧交通 \/4 3

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任委立 :

互联网与上海交通信息服务

的融合创新

速记材料来源：深圳市智慧交通产业促进会

本刊编辑部整理

2015 年 6 月 25 日，由深圳市交 任委立：各位来宾，各位全国的 发展。在建设过程当中，我们也确定

通运输委主办、深圳市智能交通行业协 同事们，各位企业的朋友们，大家下 了一些重要的领域来进行建设，以引

会、深圳市智慧交通产业促进会举办的 午好！很高兴参加这个交流的会议， 领使传统产业转型升级，以求发展。

第十二届中国国际城市智能交通论坛在 我将我和上海的同事们在智能交通的 同时我们也希望各界能够参与到传统

深圳市会展中心举办，中国智能交通协 建设和传统产业的衔接方面及现在的 产业的转型和智慧交通体系的建设，

会理事长吴忠泽、深圳市交通运输委副 实践，跟大家做个交流。也希望全国 能够共享上海发展的成果。今天讲的

主任温文华出席论坛并致辞。 各地企业界的朋友能够关注一下上海 主要是围绕出行服务的，也就是公众

智能交通的建设，帮助上海智能交通 服务当中智慧出行这方面，与市民接

上海交通委员会科技信息处副处 发展。 触最多的方面，我们最初的思考，涉

长任委立在会上做了《互联网与上海交 及上海传统交通的几个业态包括地面

通信息服务的融合创新》的主题演讲， 交通其实是基础产业，如何在经 公交、轨道交通、出租，以及停车等

本文为演讲速记整理，未经演讲者本人 济发展和市民出行当中扮演一个好角 与出行有关的行业。

审定。 色，亲民的角色，如何提供合格的产

品为公众进行服务，以互联网思维的 公共交通。公共交通是非常传统

4 4 \/ www.its114.com 模式，可能带来一些新的转变，我们 的行业，引入互联网技术有一定的难

也有一些深入的思考。上海最近在做 度，因为传统的经营者、生产者、员工，

顶层的设计：关于智慧交通体系建设 对这智能化、信息化的认识也是逐步

的指导意见。我们将通过这样几个原 开放的。我们花了几年的时间在公交

则来看待体系建设的问题。 的建设营运方面做了一些基础的工作，

主要是将传统的调度方式进行集成，

一是统筹规划，融合传统产业的

Hot concern 热点

形成了中心城区两个公交集团的集群调度，对 务的一个无形的平台。它的功能其实就是整合

车辆的终端进行改造，对营运平台进行建设， 了各方在市场上都有信息不对称和自己不能为

使调度信息、基础数据的采集，枢纽建设以及 的功能。今年 6 月 1 号我们正式上线营运之后，

营运管理都能够通过 GPS、RFID 的数据进行 解决了市场上普遍关心的几个问题，比如说第

采集，优化了公交线网的布局，并以此提高运 三 方 软 件 提 供 的 车 辆 是 不 是 合 法； 驾 驶 员 在

能。公交企业通过信息化的改造，采集了营运 重车状态下是不是还可以接单等等。通过这个

的一些数据，通过站点的设施进行发布，目前 平台，我们把这些功能进行整合，使得第三方

上海主要是浦西和浦东两大公交集团，在浦东 软件也能融合到电调的系统，使得第三方软件

就是通过二维码标识，可以查询站点上面车辆 在市场上提供的出租车是经过合法认证的出租

的到站信息，也可以通过 55 寸的 LCD 屏电子 车，车辆接单之后能够自动地转换为电调的信

站牌发布到站信息。还有一个就是在偏远区域， 息，包括驾驶员在营运过程当中能够屏蔽，不

通过太阳能电子站牌来展示到达的信息，在站 接受接单这个业务。试运营一个月下来，我们

台上进行发布。去年上海自己研发了公交出行 看到原先四大平台的电调量在 5 万车次左右，

的 APP，基于集群调度的信息采集，为市民的 现在通过第三方软件电调的数量达到 24 万车

公交出行提供了推送信息平台，在这些方面， 次。同时平台对营运也掌握了一些监管的数据，

乘客可以查询线路的走向、换乘信息，最主要 对监管部门来说也多了一个监管的渠道，也提

的乘客能够实时了解车辆的到站信息，对于公 高了营运监管服务受控的状态。

众的出行带来极大的方便。

公路出行信息服务。这个公路出行的服务

出租汽车服务的建设。出租车领域今年在 信息主要是基于应用线圈、GPS 信息以及手机

各地出现的问题比较多，上海以开放的姿态和 信令，包括交警的 SCATS 系统信息的综合采集，

包容的心态来融合了第三方打车软件，在上海 提供总的路网的路况状态。通过可变信息的发

进行应用。在上海已有的有 4 家传统的电召平 布，在道路上能够为驾车者提供一个信息发布

台，包括大众、强生、锦江、海博四大平台。 的途径，对于引导交通出行能带来一定的帮助。

滴滴、快的进来之后抢占了一部分市场，最后 此外，我们有一个“乐行上海”的手机 APP，

通过大家磋商，使得传统企业能够积极的拥抱 这个软件更加细化了公路的路况，诸如快速路

互联网，大家都能够认识到新的服务、营运模 路况和管制信息的推送，包括高架施工、养护

式，达到一个共赢的状态。管理部门在中间做 等等。

调节，交委搭建了一个公共的服务平台，它也

不是电调，也不是第三方软件，它是为第三方 公共停车服务信息。对上海来说，停车难

软件、营运企业，以及政府监管部门，提供服 的矛盾日益突出，上海现在通过限制上牌的数

量来限制私家车进入市场。但是进入市场之后，

智慧交通 \/4 5

热点 Hot concern

停车的矛盾日益突出，现在推广新技 息推送给公众，也让公众了解目的地 交通管理的平台，也有信息发布的平

术上面已经有固定式仪表，在中心城 的停车场（库）是不是有停车位。 台，信息发布平台是非常重要的。同

区已经推广，在停车管理中通过手机、 时，上海地铁也有一个官方的 APP，

POS 机能够进行停车的信息管理，并 公路客运信息服务。公路客运是 主要是提供路网的信息、换乘的信息，

推广一个公共停车场（库）的电子推 城际间的长途客运。上海现在已经有 以及入口的信息，在这一块我们也将

送系统，通过一些基础的手段采集信 40% 的企业加入到这个客运平台，为 进行整合。

息为公众出行提供服务。搭建公共信 公众的出行提供了一个便利条件。这

息服务平台储存采集的数据进行加工， 个信息平台的建设也为连接长三角地 总的来说，现在我们每条线的信

提供一个停车的信息，基于这个思考， 区提供一个可靠的信息服务。现在这 息化建设都取得了一定的成绩和进步，

我们也在建设停车诱导系统，目前上 个公路客运信息平台的建设总的来说 从我们交通委来说，下一步将整合从

海固定的道路发布的渠道分三级，一 还是在一个内部运行的状态，我们希 综合交通出行的需求，建设一个综合

级是主要干道引导，二级是停车场周 望在未来能够实现全国联网的状态。 出行信息服务的 APP，除开交通委自

边的信息提示。第三级是车辆出口状 己建设一些信息系统外，我们也欢迎

态的信息。除此以外，我们也在开发 轨道交通的信息服务。轨道交通 在座的各位企业和嘉宾能够参与到上

一个 APP 应用，它能将道路停车、场 运营的数字已经达到了比较高的规模， 海的交通出行信息整合工作当中，为

（库）停车融合到一起，通过不同的 现在总的运营里程是 557 公里，日常 上海的市民公共交通出行，更便捷地

颜色来提供一个停车信息服务，把信 的营运力量突破了 900 万。安全运行 服务。也欢迎各位领导、专家到上海，

已经提到了最主要的一个议题，如何 给我们的工作给予指导。

管理好轨道交通呢？其实上海有轨道

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Hot concern 热点

陈欢：

面向公交都市的广州市智慧

公交探索与实践

速记材料来源：深圳市智慧交通产业促进会

本刊编辑部整理

2015 年 6 月 25 日，由深圳市交 陈欢：各位领导、各位嘉宾，大 第二，智慧公交的应用现状。

通运输委主办、深圳市智能交通行业协 家下午好，感谢深圳市交委给我们提 经过长期的努力，广州市一批公

会、深圳市智慧交通产业促进会举办的 供这么一个好的交流平台。我今天交 交信息化的基础设施和业务系统也得

第十二届中国国际城市智能交通论坛在 流的主题是广州智慧公交的实践，主 到了广泛的应用，成为了交通行业管

深圳市会展中心举办，中国智能交通协 要分为 6 个方面。 理、企业生产经营和市民出行服务的

会理事长吴忠泽、深圳市交通运输委副 重要支撑。在面向政府管理与决策支

主任温文华出席论坛并致辞。 第一，智慧公交的建设背景。 持方面，广州市建设了公交行业的监

2013 年底，广州成功入选国家的 管系统，实现了公共交通行业安全运

广州市交通委员会科技信息处副 公交都市的创建城市，并且在 2014 年 行、服务质量、运营秩序和成本效益

处长陈欢在会上做了《面向公交都市的 发布了《广州市关于落实公交优先加 等情况的有效监管；同时，广州建设

广州市智慧公交探索与实践》的主题演 快建设公交都市的意见》，提出在城 了 400 多套公交专用道的电子警察与

讲，本文为演讲速记整理，未经演讲者 市建成区公共交通占机动化出行比例 视频监控系统，可以对全市接近 500

本人审定。 要达 70% 以上的目标。同时像互联网 公里的公交专用道进行全天候的实时

+ 和物联网、云计算等信息技术的应 监控；建成了公交客流分析系统，可

用，也对公交优先政策的贯彻落实提 以对全市 900 多条公交线路、7000 多

供了重要的技术支持。新技术与传统 个公交站点的客流、发班的实时监控

公交的快速融合，对广州市的公共交 和综合分析。

通信息化也提出了新的要求，促使广 在面向企业的应用方面，广州目

州加快推进面向公交都市的智慧公交 前建设了覆盖全市所有公交企业大概

的探索与实践。

智慧交通 \/4 7

热点 Hot concern

12000 多台公交车辆、10 个调度分中 第三，广州智慧公交的发展目标。 分为四个层次，第一是感知层，这里

心的智能公交调度系统。同时还建成 在构建公交都市的城市公共交通 主要是在现有的基础上进一步丰富公

了 BRT 的智能监控调度、自动售检票 发展战略下，以公共交通的安全、高 共交通信息感知的技术方式，深入应

以及安全门的管理，为 BRT 的高效运 效、有序、畅通和可持续发展为目标， 用标签、标识、视频分析、基站定位、

行提供了支持。在水上巴士方面，我 以提升公共交通基础设施信息化水平、 公交 wifi、众包数据等，建立动态、

们也实现了对广州市 50 多艘船舶的智 强化公共交通管理与决策能力，服务 全覆盖的公共交通信息感知体系，在

能调度，30 多个码头的视频监控，以 公共交通出行者为重点，开展物联网、 处理层上主要是利用大数据和云计算

及客流、票务自动采集的全覆盖。 移动互联网和大数据的关键技术应用， 的技术，实现智能公共交通数据的接

基本建成与广州城市公共交通发展相 入与交换。在应用层方面主要还是围

面 向 市 民 应 用 和 服 务 方 面。 已 适应，具有国际先进水平的公共交通 绕三个层面，面向政府、企业和公众，

经建成了综合交通信息服务的行讯通 信息化体系。 提供主动式的公共交通管理与服务体

APP 软件，同时今年开发上线了微信 具体包括以下三个方面，一是推 系。在具体的展现层上重点是建设与

公众号，目前行讯通的用户量已经超 进公共交通基础设施的数字化和数据 移 动 互 联 网， 包 括 微 信、APP、 互 动

过 400 万， 每 个 月 活 跃 用 户 大 概 100 采集的智能化，建成人、车、路协同 社区、诱导屏为主体的公共交通信息

万， 目 前 每 天 新 增 的 用 户 还 有 大 概 的公共交通运行监测网络。二是创建 发布与交互平台，提供多模式的交通

6000 多。此外，我们在广州的一卡通， 高效、稳健的智慧公交云平台数据处 信息发布与交互形式。

包括岭南通和羊城通的发卡量超过了 理平台，满足资源动态分配和规模持

4000 万张。广州的电子站牌建设相对 续发展的需求。三是从强化公交行业 第五，智慧公交建设未来的重点

比较早，可以为市民提供到站的信息 管理和决策分析能力方面，提升公交 建设内容。

服务。 企业管理水平，创新交通信息服务方

式，构建以人为本的多层次的智慧公 为了实现面向公交都市的智慧公

尽管广州在智能公交方面做了一 交应用体系。 交的发展目标，结合广州交通信息化

些尝试，也取得了一些成绩，但是随 第四，智慧公交的总体框架。 目前的现状，广州市交委接下来将从

着公交出行需求的不断增长和信息技 这是智能公共交通运行保障体系 智慧公交感知体系、云平台的数据处

术的快速发展，广州的智慧公交在全 的一个总体架构图，在这个图里主要 理体系，多层次的智慧公交应用服务

面信息的感知、深入数据应用、科学 体系以及智慧公交配套措施四个方面

决策支持方面都面临新的机遇和挑战。 重点推进智慧公交的建设。一是建设

全面动态的智慧公交感知体系，主要

是利用物联网的标识、一卡通、视频

检测、基站通信等途径全面采集公交

运行的数据，为城市交通的组织和安

全管理提供决策支持。

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