www.its114.com \/ 2016 年 7 月刊

P20【特别企划 】

浅谈户外交通电子设备运维智能化发展方向

【P38】众大咖解读：《推进城市道路交通信号灯配时智能化工作方案》

【P48】交通信号控制优化实战中积累的一些观点和经验

智慧城市传感器

智慧城市传感器

FLIR TrafiOne TrafiOne 主要优势：

交F通L监IR控和T交通ra信f号i动O态n控e制用探测传感器

•T一ra体fi化On传e感主器要优势：

交通监控和交通信号动态控制用探测传感器

• 全天候检测，无需额外照明

• 一体化传感器

• 低维护量

• 全天候检测，无需额外照明

• 通过安全的 WI-FI 连接实现简单、快速配置

• 低维护量

• 通过安全的 WI-FI 连接实现简单、快速配置

欲了解更多信息，访问 www.FLIR.cn\/TrafiOne

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FLIR TrafiOne通过红外热成像技术检测靠近 扫一扫，关注“菲力尔”官方微信 FLIR中国公司总部

路边或在路边等待的行人与非机动车。 扫一扫，关注“菲力尔”官方微信 前视红外光电科技(上海)有限公司

全FL国IR咨中询国热公线司：总4部00-683-1958

FLIR TrafiOne通过红外热成像技术检测靠近 前视红外光电科技(上海)有限公司

路边或在路边等待的行人与非机动车。 邮箱：info@flir.cn

全国咨询热线：400-683-1958

w邮w箱w：.ifnlifro.c@n flir.cn

www.flir.cn

flir.cn\/TrafiOne 世界第六感

flir.cn\/TrafiOne 世界第六感

智慧交通

2016 年 7 月 15 日出版

主办单位 深圳市智慧交通产业促进会

支持单位 中国智能交通技术研究中心

南京市智能交通产业协会

出品 上海智能交通系统产业联盟

标准刊号 智慧交通

ISSN 2305-3615

Chief Editor 总编 熊文贵 Xiong Wengui

Managing Editor 主编 王勇兵 Wang Yongbing

董海龙 Dong Hailong

Editor 执行主编 李松林 肖章凤 郑森亮 魏红 潘咏诗

Rrepoters 记者 Li Songlin Xiao Zhangfeng Zheng Senliang Wei Hong Pan Yongshi

何艳 He Yan

Circulation Manager 发行 何丽男 梁博 张佳 陶一林

Salesman 业务 He Linan Liang Bo Zhang Jia Tao Yilin

李雪丽 Li Xueli

Art Director 设计

Cooperation TEL 合作热线 0755-3368 6068

Contribute TEL 投稿热线 0755-3368 6076

Circulate TEL 索阅热线 0755-6660 5878

FAX 传真 0755-3368 6099

Website 网址 www.its114.com

Address 地址 深圳市福田区福安大厦三楼

深圳市留仙大道（深圳北站旁）彩悦大厦 808

欢迎添加智慧交通微信公众号 欢迎添加深圳市智慧交通产业促进会微信服务号

本刊仅供行业交流，如需了解，敬请来电咨询。

征稿启事： 欢迎智能交通 \/ 车联网行业相关人士向本刊投稿， 欢迎您就智能交通 \/ 车联网行业的

应用、市场、技术、政策、标准、资本等各方面热点，提出您独特的见解和观察，来通过本刊与

行业一同分享，文章形式不限，字数 5000 字左右。行业的发展，需要您的智慧，点滴火花，汇聚

行业辉煌！

投稿邮箱： chinaits@163.com

关注应用·成就未来

ITMS 智慧交通

编辑委员会 Editorial Board

主 任 : 史其信 清华大学交通研究所原所长

副主任 : 顾 炎 西南交通大学教授 博士生导师

清华大学交通研究所所长

( 按姓氏

拼音排列 ) 陆化普

马 林 住建部城市交通工程技术中心总工程师

裴玉龙 哈尔滨工业大学交通研究所所长

孙全欣 北京交通大学交通运输学院院长

王长君 公安部交通管理科学研究所所长

王云鹏 北京航空航天大学交通科学与工程学院院长

王 炜 东南大学交通研究所所长

王飞跃 中科院自动化研究所副所长 管理技术委员会 Technical management board

杨东援 同济大学副校长、交通运输学院院长 主 任: 罗俊仪 公安部交通管理科学研究所原所长

杨晓光 同济大学智能交通研究中心主任 副主任 : 顾怀中 南京市公安局交通管理局科研所

厦门市公安局交警支队

杨兆升 吉林大学教授、博士生导师 ( 按姓氏

拼音排列 ) 林祥兴

余 志 中山大学智能交通研究中心主任 委 员 : 陈宇红 云南省公安厅交警总队科技处

郑州市公安局交巡警支队科研所

徐建闽 华南理工大学智能交通系统与物流技术研究所所长 ( 按姓氏

拼音排列 ) 陈常青

翟润平 中国人民公安大学交通管理工程系主任 姜良维 公安部交通管理科学研究所

林维望 深圳市公安局视频警察支队

林福文 福建省公安厅交警总队

李东升 沈阳市公安局交通管理局

委 员 : 王东军 冉斌 冯 旭 朱 中 庄少华 李占宏 大连市交警支队

关志超 李伟国 杨 军 杨青山

( 按姓氏笔 罗 斌 乐山市交警支队秩序科

划数排列 ) 刘海峰

杨贵根 杨 颖 宋家骅 张 良 张 昕 马 庆 公安部交通管理科学研究所

张 涛 陆吉良 陈红洁 林拥军 罗瑞发 魏益民 宝鸡市公安局交警支队科技科

周 频 胡 斌 柳 展 徐基仁 徐 赫 徐亚国 中国智能交通协会专家委员会委员

徐震辉 黄 亮 龚维强 谢振东 言志红 株洲市交警支队科技所

朱智钢 南昌市公安局交通管理局科技处

声 明： 本刊享有刊发作品 \/ 图片的归属权与使用权；未经允许，不得以任何方式转载及摘编，违者必究。所刊文字不代表本刊立场；

如欲转载须经本刊同意。

目录 智慧交通

特别企划 www.its114.com

P20

浅谈户外交通电子设备

P12【声音】 自从公安治安防控体系建设快步迈向科技信息化以来，卡口、视频等设备的运维工作一路坎坷

P14【数字】 而行，逐渐成为治安防控体系建设工作中永恒的主题。当前，全国公安机关面对数以千万计的视频、

P16【产品】 卡口等各类安防科技设施，保障设施正常工作是系统高效发挥效能基础 ... ... ...

【观察】

P16 NB-IoT 横空出世，智慧交通再迎新机遇

【特别企划】

P20 浅谈户外交通电子设备运维智能化发展方向

P28 交通管理精细化，呼唤运维智能化

CONTENTS

2016年7月刊

P66 【产业】 【热点】

看“最快瞪羚”海达数云如何智“绘”交通 P38 众大咖解读《推进城市道路交通信号灯配时智能化工作方案》

P44 交通信号控制优化实战中积累的一些观点和经验

——访武汉海达数云技术有限公司总经理 陈海佳 P48 交通信号灯与标志标线是城市交通管理的基础

P52 重庆攸亮“：建好、管好、用好”交通信号灯，创建美好交通环境

P55 关于对《推进城市道路交通信号灯配时智能化工作方案》理解和分析

P60 工信部智能汽车和智慧交通应用示范工程进展介绍

【产业】

P66 看“最快瞪羚”海达数云如何智“绘”交通

——访武汉海达数云技术有限公司总经理 陈海佳

【前沿】

P72 跨国合作式智能交通系统长廊建设

P75 基于实时信息、三方协作的高速公路紧急救援体系

【技术】

武汉海达数云技术有限公司（以下简称海达数云），创立于 2012 年，是由广州中海 P78 城市地铁突发故障下的公交应急疏散方法研究

达卫星导航技术股份有限公司与国内知名技术专家团队合作组建的。 P85 浅谈大数据与移动警务的结合应用

P88 浅谈红外热成像技术在行人和非机动车检测方面的应用

广告索引 封二 银江股份有限公司 37 智慧交通杂志

01 前视红外光电科技（上海）有限公司 65 智能交通世界网

INDEXADVERTISING 02 深圳市华宝电子科技有限公司 77 智慧交通微信订阅号

03 连云港杰瑞电子有限公司 封三 2016 中国城市智能交通管理暨科技创新论坛

04 上海电科智能系统股份有限公司 封底 重庆攸亮科技股份有限公司

05 2016 深圳国际物联网与智慧中国博览会

声音

VOICE

杨东援：“智慧交通”可以视为“智能交通”发展的高级阶段，更加强调

对城市交通的系统管控、科学决策和演化引导，或者说更加强调了系统中

枢智慧的功能提升。

——有人说信息系统的发展是个递升过程：数字化（可查看）、智能化（可

控制）、智慧化（可交互），那么智慧交通的最大特点就应该是交互，诸

如地图导航的众包数据，实时公交，快处快赔等等，都体现了这一特点，

而智能交通则主要面向管理，是单向的反馈。从这一个角度出发，智能交

通和智慧交通的划分也就很明显了。

徐康明 3E：现在大家把出租汽车问题 王笑京：中国长期以来学习和跟随发达国家的 ITS 技

称为世界性难题及世纪性难题，其实与 术，经过近 20 年的发展，跟随的空间已经不大了，

其他城市交通问题一样，出租汽车政策 我们应该根据自己的需求和技术优势，发展自己的智

是多利益方利益平衡之策。个体讲感受， 能交通系统。

企业讲局部利益，理性的政策讲全局利

益。试图强化局部利益的媒体攻势发力 ——自己的智能交通系统，汽车电子标识？新一代交

后，从全局利益出发的正本清源之策就 通控制网？高速公路同频广播？智能网联汽车？

更显重要也更紧迫！

刘军：交警是城市交通管理的“最后一棒”，是末端

——千呼万唤的网约车新政，不知道年 环节，承受来自前端环节逐步累积、传导的巨大压力。

内是否能出台。最初说让子弹飞，似乎 交警所面临的问题是城市规划、建设的问题，是社会

子弹也要下坠了，居然现在有文章在讨 供需矛盾的问题，这些都是交警所无法决定和掌控的。

论“滴滴”还能持续多久了，不管如何，

滴滴们所面临的问题的确是越来越多 ——西安市公安局副局长、交警支队支队长刘军在其

了。 一个报告中的陈词，可见其对交通管理工作是有自己

的理解，交通管理工作需要更多专业型领导。

Chimny：过去大家一直讨论自适应控制比较多，今后饱和交通趋势下，它适用性可能越来

越小，个人觉得寻求和路网通行能力匹配（根据瓶劲均衡周边放行）的稳态定周期放行，

可能是比较好的努力方向，期待具备节点通行能力调控的信号系统出现。

——信号优化是今年智能交通管理最热门的一个话题，由此一定会带动信号控制产品的升

级，优化策略的多样化。

1 0 \/ www.its114.com

柴建兴（随遇而安）：抓安全就是要坚持“安 钱红波：无法共享（事故数据）是由于道路交

全第一，预防为主，综合治理”的方针；坚持 通事故数据调查规范标准以及共享基础平台尚

人的生命至上的红线意识；坚持科学严谨实事 未建立或不统一，造成数据资源共享困难。交

求是的工作态度；充分发挥全社会广大群众参 通事故数据都具有一定的空间属性，必须在统

与的方式方法，才能从本质上减少安全事故的 一的交通地理信息系统上进行统计和分析。目

频发，光靠某个部门的严格查堵，恐怕难以根 前，公安交管部门所采集的交通事故信息中，

除安全隐患。 交通事故发生的位置是采用相对定位的方式，

绝对坐标的数据信息缺失，造成交通事故信息

——我们看到公安部、交通运输部、国家安监 无法共享。

总局在部委层面的协作还是比较多，但是在地

方，还需要加强。 ——交通事故数据统计能否加上定位信息呢？

张峰：工信部将推动 4G 演进，深化规模应用。 交通运输部：将于 2016 年 5 月至 12 月对交

推进大规模天线、载波聚合等 TD-LTE 增强技术 通运输产品质量开展行业监督抽查，在北京、

的成熟，促进 TDD\/FDD 融合组网。加快 5G 技术、 天津、河北、山西、辽宁、江苏、浙江、福建、

标准与产品研发，加强频谱规划与协调，以工业 山东、四川等 10 个省（市），对部分产品开

互联网、车联网等领域为突破口，加强 5G 与垂 展部省联动监督抽查工作，抽查的产品包括公

直行业的融合创新研究。 路波形梁钢护栏、桥梁支座、高密度聚乙烯硅

芯塑料管、路面标线涂料、电子不停车（ETC）

——张峰是工信部总工程师，十三五期间，通信 收费设备、道路运输车辆北斗导航车载终端等

技术研发应用的主流，应该就是 5G 了，而车联 6 种。

网是其中最重要的应用场景。

——但愿抽查能净化市场。

智慧交通 \/1 1

数字

NUMBER

20 万

6 月，贵阳交通事故成因分析大赛 \" 总决赛在贵阳举行。本次大赛是贵阳市公安交

通管理局携手大数据科学与创意竞赛平台 Data Castle 举办，助力解决交通事故成因分

析、交通类图片识别和潮汐路信号灯变换方案等具体大数据应用问题。\" 贵阳交通事故

成因分析大赛 \" 历时 5 个月，总奖金 20 万，有来自全国 35 个城市的知名高校、企业

和研究机构的 1500 多支队伍、3800 多人参赛。

——20 万加 100 万的活动举办费用，也就 120 万，但是能收获众多媒体曝光，同时也能收获诸

多解决方案，一举多赢。要知道一个路口的优化方案设计可能就是几万费用。

6 月 20 日 447.6 亿

经公安部技术监督委员会批准，由 截 至 目 前， 岭 南 通 累 计 消 费 交 易 量

公安部交通管理科学研究所负责起草的 262.5 亿笔，消费金额约 447.6 亿元，

公安行业标准《停车服务与管理信息系 跨区域消费笔数 12.6 亿笔，跨区域消费

统 通 用 技 术 条 件》(GA\/T1302-2016) 额 27.5 亿元，日均刷卡量超过 1200 万

于 2016 年 6 月 20 日 起 实 施。 该 标 准 人次，跨区域日均刷卡量超过 100 万人

规定了停车服务与管理信息系统的一般 次，成为我国规模最大的区域交通一卡

要求、功能要求、性能指标、通信要求、 通系统。

安全性要求，以及测试与运维要求，适

用于停车服务与管理信息系统的设计、 ——恭贺岭南通 5 周岁生日快乐，公交一卡

建设和测试。 通越走越宽阔！

——所有路外停车场的信息联网可以参照这

个标准，但路内停车怕是不会，停车行业的

管理单位太散了。

1 2 \/ www.its114.com

500 元

深圳交警局于 6 月 27 日起开展“不系安全带”专项整治行动。如车内出

现不系安全带的行为，司机将受到最高 500 元、记 2 分的处罚。

——凭现有技术执法还有些力有不逮，但深圳组建了一支 300 人的摩托骑警，据说以

后会扩充到千人，主要用于巡回执法，但 300 人的成本可不低。

28 类

国家发改委、交通部近日印发《关于推动交通提质增效提升供给服务

能力的实施方案》。实施方案提出，\" 十三五 \" 期间，在完善交通基础设

施网络的同时，实施 28 类重大工程。其中，智能交通五大工程包括 \" 互

联网 +\" 便捷交通工程、交通信息互通工程、票务整合工程、交通大数据

工程、交通控制网工程。

——智能交通是政策性市场的认知，怕是永远去除不了了。

60 万

截至“十二五”，全国共有城市公共汽电车运营车辆超过 60 万标台，运营线路

总长度超过 82 万公里，较 2010 年分别增长 30.6％和 29%。全国有 25 个城市开通

了城市轨道交通线路，城市轨道交通运营线路总长度超过 3200 公里，较 2010 年增

长超过一倍，城市快速公共交通系统运营线路总长度超过 2700 公里，较 2010 年翻

了两番。全国共设置公交专用道约 7000 公里．较 2010 年长 85％。

——交通运输部《城市公共交通“十三五”发展纲要》中的数据。

智慧交通 \/1 3

产品 Product

移动管控设备 内置红外照明的摄像机

近日，西安莲花交警大队配备了基于助力车的移动交 英国 Vista 公司新系列全高清车牌识别摄像机和控制器

通管控设备“骑兵“，其时速可达每小时 60 公里，车辆上 现在使用 IP 进行传输而不是传统的同轴电缆和采集卡，这

安装有 360 度旋转的高清探头，高清探头可实时监控百米 可以提高图像质量和车牌读

外车辆动态，还附带有 2 米 5 左右高的升降式红绿灯，轻 取 率。 该 摄 像 机 具 有 内 置 红

便灵活，可以随时到所需要的路口，进行现场抓拍和引导 外 线 照 明 和 过 滤 的 特 点， 可

车辆通行。 以采取壁挂式并可在不同的

距离监控。它采用了 Vista 传

VS2k-UMB 能见度传感器 统的 VNPR 识别软件，并与

现有版本完全兼容。

Lufft 公司推出新一代公路交通能见度传感器 VS2k-

UMB，测量能见度可达 2000 米，具有优化的铝合金外壳， VPort66-2MP

在极端天气条件下可以防水。该传感器还具有一个可选的

校准套件、前向光散射技术、防水外壳和灵活的网状保护 Moxa 公 司 发 布 了 1080P PTZ 高 速 IP 球 形 摄 像 机 的

装置。 VPort66-2MP 系列，具有全高清分辨率的 H.264 云台全方位

移动球状摄像机，专为在恶劣的室

外环境中使用，如智能交通监控应

用。摄像机的摇摄，倾斜，缩放功

能为用户提供了一个更大和显示清

晰细节的图像。该摄像机可以在 -40

至 65 摄氏度的温度下工作，增加

了在极端条件下系统的可靠性和降

低操作系统的维修费用。

Stalker 雷达

Stalker 雷达声称，其新的固定测速传感器窄波雷达（6°）

适用于特定车道，并能准确地检测和跟踪 400 米距离内的 10

个目标车辆。传感器体积小、重量轻、低功耗且具有灵活的

操作温度条件，允许其在各种环境及应用程序中使用，而其

目标识别 \/ 过滤设置使其能够适应任何类型车辆或道路条件。

1 4 \/ www.its114.com

Product 产品

RobotShuttle RX5

日本移动互联网公司 DeNA 与法国合作推出一款名叫 7 月 6 日消息，阿里巴巴集团 YunOS 和上汽集团联手

“RobotShuttleIBM 和汽车设计公司 Local Motors 上月初在美 打造了首款互联网汽车荣威 RX5，其核心是采用的 YunOS

国马里兰州推出了一款新的无人驾驶电动汽车，名为 Olli， for Car 车 载 系 统， 这 也 是 国 内 首 款 量 产 的 互 联 网 汽 车。

其采用 IBM 的“沃特森”超级电脑，可从多个源头大量收 YunOS 作 为 阿 里 巴 巴 旗 下 的 智 能 设 备 操 作 系 统， 在 基 于

集周围环境的数据。现在已经有很多国家和地区在小范围的 Linux 开发，包含 WebKit，OpenGL 和 SQLite 等开源库的基

投用这种小型公交，主要在道路交通环境较为简单的园区、 础上，搭载了系统核心虚拟机，增强了云端服务的能力。可

社区、工厂、博物馆、学校、公园等。当它检测到周围有人 同步和管理手机数据，并且同步到所有设备。通过云应用平

或障碍物时，能够自动减速或停车。车内未设驾驶席，前后 台，各种 app 和服务都可以转化为手机的云应用，无需下载

座没有区别。定员为 12 人。预计最快时速为 40 公里，通常 到硬件端就可以使用。

时速为 20 公里。

CitySync50 cab tracking solution

英 国 CitySync 公 司 推 出 了 最 新 一 款 ANPR 摄 像 机 由麦得科技开发的租赁车跟踪解决方案可以让乘客更为

CitySync50， 它集所有功能于一身，可用于停车场、门禁 安全的租车出行。一个简单的 Web 服务允许乘客通过安全

\/ 安全和其他交通应用。为了保证高质量的图像，可通过 的网络链接共享详细信息，并允许朋友或亲戚实时跟踪，该

红外和普通光照摄像。相机可以输出电子邮件警报。多台 方案旨在让乘客和担心的父母、监护人和朋友放心。

CitySync50 摄像机可连接到停车服务软件，可以分析停车场

车辆是否逾期停留。

智慧交通 \/1 5

Product 产品

RobotShuttle RX5

日本移动互联网公司 DeNA 与法国合作推出一款名叫 7 月 6 日消息，阿里巴巴集团 YunOS 和上汽集团联手

“RobotShuttleIBM 和汽车设计公司 Local Motors 上月初在美 打造了首款互联网汽车荣威 RX5，其核心是采用的 YunOS

国马里兰州推出了一款新的无人驾驶电动汽车，名为 Olli， for Car 车 载 系 统， 这 也 是 国 内 首 款 量 产 的 互 联 网 汽 车。

其采用 IBM 的“沃特森”超级电脑，可从多个源头大量收 YunOS 作 为 阿 里 巴 巴 旗 下 的 智 能 设 备 操 作 系 统， 在 基 于

集周围环境的数据。现在已经有很多国家和地区在小范围的 Linux 开发，包含 WebKit，OpenGL 和 SQLite 等开源库的基

投用这种小型公交，主要在道路交通环境较为简单的园区、 础上，搭载了系统核心虚拟机，增强了云端服务的能力。可

社区、工厂、博物馆、学校、公园等。当它检测到周围有人 同步和管理手机数据，并且同步到所有设备。通过云应用平

或障碍物时，能够自动减速或停车。车内未设驾驶席，前后 台，各种 app 和服务都可以转化为手机的云应用，无需下载

座没有区别。定员为 12 人。预计最快时速为 40 公里，通常 到硬件端就可以使用。

时速为 20 公里。

CitySync50 cab tracking solution

英 国 CitySync 公 司 推 出 了 最 新 一 款 ANPR 摄 像 机 由麦得科技开发的租赁车跟踪解决方案可以让乘客更为

CitySync50， 它集所有功能于一身，可用于停车场、门禁 安全的租车出行。一个简单的 Web 服务允许乘客通过安全

\/ 安全和其他交通应用。为了保证高质量的图像，可通过 的网络链接共享详细信息，并允许朋友或亲戚实时跟踪，该

红外和普通光照摄像。相机可以输出电子邮件警报。多台 方案旨在让乘客和担心的父母、监护人和朋友放心。

CitySync50 摄像机可连接到停车服务软件，可以分析停车场

车辆是否逾期停留。

智慧交通 \/1 5

Observation 观察

驾驶，还是无人驾驶，还是智能网联汽车， NB-IoT 比现有的 GPRS 网络链路预算提

其商用的基础就在于通信，通信速度、抗干扰、 高了 20dB（ 也就是所谓的增益 20dB），

响应时间等等，所以我们看到工信部在浙江、 覆盖面积扩大 100 倍；二是具备支撑海量

京津冀、重庆、上海等地相继开展了“基于 连接的能力，NB-IoT 一个扇区能够支持

宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通应用 10 万个连接，支持低延时敏感度、超低的

示范”项目，LTE-V 和 5G 都是发展的重点。 设备成本、低设备功耗和优化的网络架构；

三是更低功耗，NB-IoT 终端模块的待机

然而，今天我们要推荐的并不是 5G，而 时间可长达 10 年；四是更低的模块成本，

是一个可用于智能停车、智能穿戴、智能抄表、 预期的单个接连模块不超过 5 美元。

智能井盖等领域的新型技术——窄带物联网

（NB-IoT，Narrow Band IoT）。 简单的理解就是可以基于现有 4G 蜂

窝网络进行升级布设，用于通信频次少、

什么是窄带物联网 终端设备多、数据传输量小、连接要求高

的通信场景，可替代蓝牙、ZigBee、内置

首先来看看什么是窄带物联网。基于蜂 WIFI 等短程通信连接。简单的讲，就是电

窝的窄带物联网成为万物互联网络的一个重 信设备企业、电信运营商不甘心让物物通

要分支。NB-IoT 构建于蜂窝网络，只消耗 信这一市场就给 RFID、蓝牙、zigbee 等专

大约 180KHz 的频段，可直接部署于 GSM 网 用短程通信技术给占了（据统计现有物联

络、UMTS 网络或 LTE 网络，既不占用现有 网应用，以蜂窝网络设备实现通信连接的

网络语音和数据带宽，同时也保证传统和物 只有 6%），因为这一类的技术不需要基站，

联网业务稳健进行。例如，在智能抄表的应 不会产生流量，不会给通信运营商带来收

用中，与采用有线 PLC 抄表数据相比，NB- 益，就类似于高通、华为为什么要在基于

IoT 可以保证数据精准达 99%。 NB-IoT 是 DSRC 技术的车路协同技术已经成熟后，

IoT 领域一个新兴的技术，支持低功耗设备 还要进行基于 LTE-V 的车路协同技术研发

在广域网的蜂窝数据连接，也被叫作低功耗 应用。

广域网 (LPWA)。NB-IoT 支持待机时间短、

数据发送量小、对网络连接要求较高设备的

高效连接。

NB-IoT 具备四大特点：一是广覆盖，

将提供改进的室内覆盖，在同样的频段下，

智慧交通 \/1 7

观察

Observation

窄带物联网与智能停车 所以在成本上是没有问题的。在使用寿命上，如

上文所见，待机 10 年，是地磁传感器寿命的两倍。

就目前来看，窄带物联网在交通领域最大

的用处在于智能停车系统的通信，通信技术企 尽 管 如 此， 深 圳 的 路 边 智 能 停 车 系 统 目 前

业华为、中兴、爱立信都有停车领域的技术试 还是采用原有通信技术，不可能刚建好就推翻，

验，中兴宣称在深圳进行了基于窄带物联网的 只可能进行后期建设时，采用这样的技术。全国

路边智能停车试验，而华为、爱立信则测试了 其他建设路边停车智能收费系统的城市或许可

基于该技术的室内停车位检测技术。 以考虑采用窄带物联网，就是不知道通信费用每

年需要多少，但估计也不会很多。通信芯片企业

我们知道现在很多城市的路边智能停车都 U-Blox 日前推出全球第一款依照通信技术标准

是通过地磁进行车位感应，地磁所采集到的数 制定机构 3GPP 所颁布的 Release 13 标准的 NB-

据一般是先从地磁到控制器，然后再到数据服 IoT 通信模块，其支持最大每秒 227Kb 的下行速

务器，服务器再来核对信息，车主是否有缴费， 度和最大每秒 21Kb 的上行速度，即便 24 小时不

缴费时长等。该技术覆盖范围有限，而且传输 间断上行传输，也就 1.7G 的流量。但停车位检

速度并不是非常优秀，当中控制器与数据服务 测感应是触发式通信，每次停车开始和结束，传

端距离过远时，还需要通过中继器来增强和转 送的数据绝不可能超过 1M，一天停车 20 次，也

发信号。整个系统在通信层，相对比较复杂和 就 20M 的数据，一个月 600M。这点流量，相比

麻烦。 较视频实时传输，根本不值一提。

如 果 通 过 窄 带 物 联 网， 就 可 以 在 每 个 地 6 月底在上海举办的世界移动大会上，中国

磁 传 感 器 上 嵌 入 NB-IoT 芯 片， 其 直 接 通 过

4G-LTE 蜂窝网络升级后实现通信，不需要架

设控制器、中继器，一个服务终端就可以管理

十万个左右停车位检测设备，信号可以穿透几

堵墙，通信速度和连接质量都可以保证系统运

行。一个通信模块 5 美元，类似深圳 3 万个停

车位，也就是 15 万美元，大概在 100 万人民币

的成本，而且可以减少其他通信设备的投入，

1 8 \/ www.its114.com

Observation 观察

联通与华为共同展示了基于 NB-IoT 的智能停 吗？暂时没看到。现在 NB-IoT 已经应用于智

车解决方案，是用地磁 + NB-IoT 芯片的方案。 慧城市中的智能井盖、智能抄表（电表水表）等，

爱立信在北京进行的室内停车场查找车位的测 都具备通信频次低、数据发送量小等特点。在

试，虽然没有说是采用何种车位传感方式，我 交通领域，大多数交通流采集传感设备，NB-

们估计是无线超声波或地磁 +NB-IoT 芯片， IoT 都不适用，数据发送量大，通信频次高，

该测试检验了传统无线信号无法覆盖的地下空 连接质量要求高，不管是道路通信收费，还是

间实时发送数据的能力，帮助解决车主在大型 车流量检测，还是视频监控。

地下停车场寻找车位的苦恼。传统的室内车位

检测是通过视频检测、超声波检测、无线超声 但 NB-IoT 在交通领域就没有其他用武之

波、地磁检测来实现，前两者都需要布线，后 地了吗？也不一定，比如说道路基础设施的监

两者则受限于环境，存在通信盲区和干扰。不 测，尤其是重点路段、事故频发路段的护栏、

管是何种车位检测方式，其目的都是服务于反 交通标牌等，护栏受到严重撞击，即可发送预

向寻车，让车主在大型停车场迅速的找到车位， 警信号到交通应急部门、道路护理部门。或许

NB-IoT 的应用，优势不如在路边停车上明显， 还可以用于水浸比较常见的路段，进行水浸监

虽然可以提高覆盖范围和检测能力，能否提高 测，从而生成水浸地图等。

寻车速度值得怀疑，毕竟还需要其他技术和服

务手段的配合，包括车位引导、车位预定等， 小结

NB-IoT 通信只是其中一个环节，并不是决定

性的，但该技术给了室内停车引导、反向寻车 作 为 一 种 新 型 的 物 联 网 通 信 技 术，NB-

的服务提升，带来了更多可能性。 IoT 的可应用场景一定会随着技术的发展和需

求的提出，而越来越多。尤其在中国移动、中

窄带物联网与未来智能交通 国联通、中国电信三大电信运营商以及华为中

兴大唐等电信设备企业，基于未来利益的推动

就目前来看，NB-IoT 在智能交通领域比 下，NB-IoT 一 定 会 快 速 发 展。6 月 16 日，

较靠谱的应用场景就在于智能停车，通信频次 NB-IoT 技 术 协 议 获 得 了 3GPP 无 线 接 入 网

低，无需布线，无需复杂组网，比较适合停车 （RAN）技术规范组会议通过。业界普遍认为，

位检测通信。 NB-IoT 商用在即，并预测 2017 年年初，中国

有望规模商用 NB-IoT。上文所说的 U-Blox

那么 NB-IoT 还能用于智能交通其他领域 就是全球第一个按照最新制定的国际标准所推

出 NB-IoT 芯片。

智能交通领域的技术开发者们，可以考虑

将 NB-IoT 技术更多的引入到智能交通应用中，

服务于道路安全管理和交通运输管理。

智慧交通 \/1 9

浅谈户外交通电子设备

文 \/ 魏益民

2 0 \/ www.its114.com

特别企划

SPECIAL REPORT

自从公安治安防控体系建设快步迈向科技信息化以来，卡口、视频等设

备的运维工作一路坎坷而行，逐渐成为治安防控体系建设工作中永恒的主题。

当前，全国公安机关面对数以千万计的视频、卡口等各类安防科技设施，保

障设施正常工作是系统高效发挥效能基础。但是，如何通过先进的手段来高

效管理，如何做到运行故障的第一时间发现、第一时间处置，如何提升系统

前端运维的效率成为必须解决的重要问题。本文作者结合多年工作实际，提

出并设计了通过前端监测、后端分析监控组成统一的运维体系，较好的解决

了此类问题。

智慧交通 \/2 1

特别企划

SPECIAL REPORT

自从公安治安防控体系建设快步迈向科技信息化以来，卡口、视频等设

备的运维工作一路坎坷而行，逐渐成为治安防控体系建设工作中永恒的主题。

当前，全国公安机关面对数以千万计的视频、卡口等各类安防科技设施，保

障设施正常工作是系统高效发挥效能基础。但是，如何通过先进的手段来高

效管理，如何做到运行故障的第一时间发现、第一时间处置，如何提升系统

前端运维的效率成为必须解决的重要问题。本文作者结合多年工作实际，提

出并设计了通过前端监测、后端分析监控组成统一的运维体系，较好的解决

了此类问题。

智慧交通 \/2 1

特别企划

SPECIAL REPORT

对促进设备的运维起到了积极的作用，但还未从本 1、系统设备管理难

质上解决运维问题。当前，公安基层的建设活动重

点已逐步由以增加前端布点数量为重点向以保障业 各单位数以千计的摄像头、卡口等科技设施，

务系统和设备运行为重点的管理应用方面转变。 是在不同时期通过不同工程项目建设的。其安装

地点（经纬度）、电源环境、网络环境、设备类

本文作者一直在交通管理科技一线，经历了 型、生产厂商、承建厂商、施工单位、质保时间、

视频、卡口大规模建设的历程，也曾为提高运维效 维护单位、维护联系人、网络拓扑以及接线图、

率费尽周折。在市场上找不到满足要求的运维系统 使用时间、设计寿命等等基础台账和工程档案资

后，从 2013 年初开始构思设计智能运维系统，并 料（设计方案、招投标资料、安装图片等）现阶

于 2014 年与杭州海康威视股份有限公司合作开发 段还是以人工管理为主，遇到问题难以及时准确

智能运维系统，在宝鸡交警支队实地应用后，卡 找到资料；此外，按照相关运维标准，每年哪些

口和视频在线率和正常率均稳定在 96% 以上，70% 设备到寿命期该更换了，正常每年的运维费用应

的故障能够通过系统自动恢复，故障平均解决时间 该预算多少等等这些问题，均无法及时准确的去

缩短到 8 小时以内。下面就运维工作与大家进行交 掌握。

流。

2、设备状态掌握难

一、运维工作存在的难点

当前我们对设备尤其是大量在户外的设备即

运维工作的目的就是提高设备的正常率，以发 时工作状态如何，温度、湿度、灰尘、机箱开闭、

挥设备应有作用。具体分析，可以发现以下几个方 电压、电流、网络信号、物理链路等等环境状态

面问题： 和工作状态，是否出现过异常状况，均无法及时

准确得知。此外，近几年公安户外电子设备被盗

被人为损坏现象时有发生，往往在第一时间无法

判断具体情况，基本是在故障排查阶段才发现，

事后也没有可靠手段追溯，给设备主管部门各项

工作造成了被动，也造成了相当的经济损失。

3、设备故障发现难

随着各类电子设备数量的增多，传统的人工

巡检等方式已经很难及时发现设备故障。除过经

常使用的少数设备外，如：交通管理重点违法采

集点、各个视频重点监控点我们采用人工方式还

能兼顾，其它大量的不常访问的点位故障均无有

效方法及时发现，基本都是到用时才发现数据不

正常，故障检测手段落后，发现周期长！

智慧交通 \/2 3

4、系统故障定位难 设备维护修复及时不及时，故障是人为的还是

系统的，具体是什么原因，故障是怎么维修排

设备点位出故障后，我们仅仅能通过后端所展 除的？等等，均没有可供统计、查询、检索的

现的故障现象来粗略的分析判断。如：传输视频和 依据，也没有可供以后工作借鉴的经验。

卡口图像信息是否正常，网络情况是否通畅等简单

的现象来判断。如要准确掌握故障原因，往往需要 7、周期维护效率低

人工现场排查确定故障和排除故障了。故障定位周

期长，故障确诊所需要的时间、人工和财力成本高。 我国疆域辽阔，东西南北气候环境差异大，

对设备寿命的影响差异也相当大。按照《道路

5、故障修复周期长 交通技术监控设备运行维护规范》 (GAT1043-

2013)，道路交通技术监控设备检修周期分为联

故障确定后，一般故障通过设备重启、检修等 网的不具备自动上报运行状态、单机运行、现

等简单处置方式就能修复并使设备恢复正常；但如 场检查维护等三种类型，检查周期分别是不大

果要涉及更换部件或其它原因，往往是需要再准备 于 1 天、90 天、180 天，特殊情况要求为 1 天、

后再次赶赴现场维修排障，每次故障排查修复时间， 3 天、90 天，全部需要人工检查。面对日益增

短则 8 到 24 小时，多则 4、5 天或更长时间，排障 加的设备量，人工检查工作量繁重，效率低下，

周期长。 巡检人员常常工作应付，出力不出工，巡检工

作流于形式，而且我们对工作也无法量化考核，

6、运维量化考核难 工作易形同虚设。

对运维工作，到底维护单位响应及时不及时，

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二、构建现代运维系统思路以 传感器感知并通过后台系统立即报警，通知有

及应具备的基本功能 关责任维护人员，并自动记录现场视音频信息，

便于追溯。

为实现对种类庞杂的大量设备的可视、可

控、可管理，提升故障发现、处置效率，保证 3、设备故障及时预警

系统的可靠运行，单纯依靠传统的人工方式已

远远不能满足需要。迫切需要构建一个高效、 前端设备运行异常，是断电？断网？还是

可靠的运维管理平台，实现对设备“全天候、 温度或湿度异常？还是设备损坏或被盗？光纤

全过程、全方位”的集中监控、集中展现、集 链路中断？等等这些故障，我们需要通过管理

中维护，保障系统发挥最大的应用价值，需要 系统将状态异常的设备和点位推送并通知相关

具备以下几方面功能。 管理和维护维修人员，便于及时维护维修。

1、系统设备有效管理 4、系统故障准确确诊

借助现代信息系统和数据库技术，对设备 电 源 故 障， 是 市 电 中 断？ 还 是 该 设 备 断

的工程情况（工程投资额、招投标情况、建设 电？还是电压异常？网络故障，是单设备断网，

方案等）、安装地点及安装时间、设备生产厂 还是全部断网？是光纤链路中断，还是光端设

商、设备类型、设备型号、设备 ID、电源环境 备出问题？温度异常是什么原因，是温控还是

及接线拓扑、网络环境及网络拓扑、承建厂商、 降温或加热系统出问题？湿度呢，是机箱进水

施工单位、验收及正式启用时间，质保期限、 了还是其它原因？设备箱谁打开了？等等这些

维护单位、维护联系人及联系方式、设计寿命 问题，均要能通过前端的传感器和后台系统配

等基础台账和工程档案资料等相关信息进行有 合分析并准确定位；同时，通过视频、卡口图

效管理，便于日常的信息查询调取，也为运维 像的后台监控处理，对视频丢帧、视频模糊、

大数据分析研判提供基础信息。 卡口模糊、补光不足等现象综合分析。系统应

能通过对设备不同时期运行状态分析，达到足

2、设备状态有效监控 不出户就能发现问题，确诊故障设备和故障类

型，并及时报警并通知相关管理和运维人员。

借助现代电子、信息及传感器技术，通过

对前端温度、湿度、灰尘、机箱开闭、电压、 5、简单故障自动修复

电流、网络信号、物理链路、视频摄像机等监测，

实时将设备运行的各项状态传送回控制中心， 故障确定后，如果是一般故障，那么系统

从而实时掌握设备的运行环境参数，判断设备 应该具备自动恢复功能，通过系统自动或人工

运行状态。对异常的机箱开闭、碰撞以及设备 控制故障设备重启，系统重置，一般能够恢复

移动应能够通过相关的视音频、震动、红外等 70% 的故障。对其他问题，可以通过系统自动

派单并附系统自动诊断定位的故障原因，按照

智慧交通 \/2 5

排障预案故障维修人员应能快速准备，到现场 运维体系为核心思路，基于现代电子传感和信

一次性解决问题。这样可以大幅度提高系统的 息网络技术设计了智能运维及故障诊断恢复系

故障诊断和修复效率，从而提高系统和设备的 统，力求全方位的监控设备运转，及时排除恢

在线率。 复故障。2014 年，我们与杭州海康威视数字股

份有限公司警企联合将设计方案产品化。当前，

6、按需维护提高效率 已经完成了前端智能机柜系统和运维平台的初

步开发，实现了原设计方案主要功能。系统将

当前道路交通技术监控设备均已经具备联 以往对视频设备、卡口设备、网络设备、服务

网能力，但市场绝大部分主流设备不具备自动 器等分割管理的信息孤岛进行有效的整合和关

上报运行状态能力，要做到按需维护，必须要 联，实现全网资源全面监控与集中统一管理。

对设备运行状态，设备采集的图片、图像等数 系统通过技术、流程、服务三者的有机结合，

据进行实时动态分析，设备运行环境、采集图 帮助我们及时发现设备运行中所存在的问题，

像和图片清晰度、以及设备连续工作时间等等， 做到了异常事件早发现、早确定，故障快速处

如果达到阀值，系统自动生成需要维护的设备 置；同时，通过规范的流程化运维管理，将管

清单并自动向维护责任单位派单，从而提高维 理数据电子化，管理过程规范化。从而借助信

护效率。 息系统构建统一、完善、主动的流程化运维、

规范化服务和集中化管理，全面提升运维管理

7、维护维修量化考核 能力。

到底维护单位响应及时不及时，设备维护 该系统已经开始在全国公安系统推广应

修复及时不及时，故障是人为的还是系统的， 用。 经 过 在 宝 鸡 初 步 应 用， 宝 鸡 交 通 管 理 系

具体是什么原因，故障是怎么维修排除的？等 统 171 个卡口，平均在线率从人工巡检时候的

等，均需要系统自动记录故障、维修派单、修 65.3% 提高 96.7%；市区交通管理 105 个视频监

复反馈等相关数据，用事实说话，用数据考核。 控点，平均在线率从人工巡检时候的 56.3% 提

高 95.2%；平均故障恢复时间从原来的 2 到 3

三、宝鸡交警现用的运维系统 天缩减到 8 小时以内，提升幅度惊人。系统具

特点 有以下特点：

针对基层对运维工作的需求，如何通过现 1、兼容性好

代手段，对前端设备进行智能维护，监控设备

运行环境，及时发现问题，及时诊断故障，及 当前，该系统组合能够兼容市面上常见的

时自动通知相关人员，并及时维护？当前，国 各厂家产品设备，方便了用户对产品的应用，

内众多厂商均发布了功能各异、各有特点的运 确保了系统平台运维的效率。这一点是市面上

维管理系统，但功能方面一直差强人意。 其它运维系统所不具备的。

早在 2013 年，宝鸡交警很早就敏锐的认识 2、功能齐全

到运维工作的重要性，并根据实际工作需求和

运维工作的特点，以提高运维效率、构建现代 通过前端智能机柜系统，对设备运行的各

2 6 \/ www.its114.com

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项环境状态进行实时监测， 运维工作的考核和横向评比。同时，可以通过历史

并传送到运维平台；运维平 大数据分析，对比出质量优的设备、实力强的公司、

台在接收前端的数据的同 建设优的施工企业、负责任的运维企业，供行业用

时，通过对视频和卡口数据 户参考。

分析，判断故障类型并通过

短信及时通知相关人员。该 3、实现量化运维成本按需支付

系统组合基本涵盖了运维所

必须的各项功能。同时，系 通过对运维公司响应情况和运维效率的精准考

统还进行了电源和通信系统 核，实现运维费用与运维工作关联，从而实现费用

冗余设计，以保证停电和通 的精准支付。

信故障的同时，能准确的将

故障状态传回平台。 4、为产品生产企业提供统计数据

3、扩展性好 在产品生命周期中，故障率，主要故障类型和

故障原因、维修费用等等均有据可查，便于企业对

系统可以根据设备和系统运行实际，扩展 产品进行差异性生产和优化改进，如：东北的抗冻

其它如振动、门磁等需要的传感器，扩充其检 抗结霜，沙漠地带的抗尘，南方的抗湿等等，从而

测范围，形成对设备精准的掌控。软件平台中， 全面提高产品质量，为用户的提供更好的产品和服

具备基础信息管理、故障诊断报警、维护维修 务。

派单等功能，基于前端监测历史数据和平台的

统计、维修、派单等数据情况，具有良好的功 总之，面对庞大的设备保有量，我们要珍惜资

能扩展潜力。 源，用好资源。让我们各行各业携起手来，重视运

维，做好运维，发挥设备和系统的应有效能。

四、系统完善计划

作者简介

按照计划，下一步我们将以实际需求为导 魏益民：宝鸡市公安局交通警察支队

向，扩展以下功能：

1、按需维护

日常维护工作牵扯到大量的人、财、物力，

而且维护效率也无从考核。下一步，将通过对

设备的综合检测，实现按需派单，按需维护，

量化考核。

2、系统级联分析

通过实现多级系统级联，实现上级对下级

智慧交通 \/2 7

本刊编辑部

本期嘉宾：

浙江银江智慧交通集团有限公司 运维总监 杨爱飞

青岛海信网络科技股份有限公司 运维服务事业部 总设计师 刘方栋

上海电科智能系统股份有限公司 原良晓

从上一篇宝鸡公安局交警支队魏益民老师的文章，我们可以非常清晰的了解

到智能交通管理系统目前的运维现状，尤其是动辄以千、万为单位的外场监控和

信号设备，没有科学、系统、持续的管理，很难维持其应有的作用，日常的运维

管理需要进一步加强。我国智能交通管理发展到现阶段，已经从大规模的硬件设

施建设发展到软硬并重的信息、数据分析建设，尤其是这两年来，从上到下都开

始重视交通管理精细化，要求各种路面传感、监测设施提供的信息、数据服务稳定、

可靠、准确，数据分析、决策依据也才能更高效。因此，智能交通运维智能化一

定会是这一阶段我国智能交通管理建设应用的重点。

一般而言，运维系统主要用于快速发现故障设备、智能分析故障根源、有效

处理故障设备，用于分析和监控各交通设施设备系统运行状况。本期我们还邀请

了多家传统的智能交通集成商，感谢三家最终提供回复的企业，也感谢他们的真

知灼见，智能交通运维智能化需要更多企业、更多人才的关注和参与。

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最重要的是服务团队 等， 而

基于运维

ITS114：请介绍下贵司所推出的智 工 作 流 程、

能交通外场设备运维智能化的技术原理 维护时效性

和整体运行流程。 及费用清算等

方 面 需 求， 银 江 开

刘方栋：海信智能交通运维云平台，是基 发了杭州市交通运维调度

于 ITSS 信息技术服务国家标准架构的最佳实 系统和运维宝手机 APP 软件，促进了智能交通

践，针对智能交通行业运维服务的业务特点， 维护工作的智能化进程。

面向故障快速发现定位、服务过程严格监管、 在运维流程方面，以杭州为例：申报人通

服务效果客观评价、服务价值深度挖掘四个行 过“杭州交警智能交通设施运维管理平台”申

业发展趋势而设计的运维基础支撑平台。 报抢修维护、优化两大类运维需求。抢修维护

类申报由维管中心负责审核，优化类申报由处

运维云平台共分为监控中心、维修中心、 所及支队职能部门负责审核，所有申报审核通

运维监管中心三大中心系统。 过后，统一由维管中心派单给维护公司，并负

责确认完成情况，维护工作完成后录入维护材

监控中心系统：实现了 19 大类内、外场 料单信息，最后逐级完成材料费用审核流程。

设备故障的自动诊断，对 5 大类设备降效进行 原良晓：电科智能的智能交通设施管理平

自动分析，故障自检准确率达 90% 以上。 台在智能交通设施精细化管理上实现突破，并

充分利用已有资源提供跨指挥中心专网、公安

维修中心系统：主要实现了故障维修、外 网和因特网的访问系统，使得智能交通设施的

场巡检保养、备品备件、返厂维修、设备设施 运维管理水平和效率以及管理的科学性大幅度

资产管理等运维过程业务。 提升。运维管理平台软件 V2.0 版本可实现的功

能包括：

监管中心系统：主要实现了服务能力、服

务效果、服务过程、服务保障四大方面，共计 智慧交通 \/2 9

近 60 项评价指标分析。

杨爱飞 : 目前银江推出的智能化运维系统

主要根据各大系统特点分离实施，如信号系统、

监视平台、诱导系统、非现场系统、卡口系统

与传统运维系统相比：

管理业务 原有问题 系统建设成效

外场设 之前的设备管理不够规范，大多数基础 建立了较为完整的外场设备资源库，

备管理 资料比较零散，查找比较麻烦。 并配以专门的 GIS 维护工具。

内场设 之前的报修系统外场设备不与 GIS 图关联， 基于 GIS 展示管理外场设备，

备管理 而且操作比较复杂，未能正式投入使用。 支持快速查询定位和报修。

岗位考 之前的报修流程主要通过电话通知和人 基于三网合一软件功能，实现外场

核管理 工记录，无法实现统一的管理和监督。 设备报修流程化跟踪管理。

之前的故障报修主要通过人工巡检发现， 实现了外场设备多种故障的自动检测，

没有自动报警，导致响应较慢及耗费较多 有效提高了管理效率和管理水平。

人工，且报修结果无法统一管理和跟踪。

之前的内场设备资源以及接线资料不完整， 建立了较为完整的内场设备资源库，

内容较多掌握在厂家手中，较难对设备有 并配以专门的维护工具。

统筹管理。

之前的机房管理流程不够完善，机房施工 对机房出入和机房施工的流程化管理，并

使用方法为填写纸质施工单。 实现对机房内设备资产全生命周期管理。

之前的内场设备报修主要依靠故障后处理， 实现了内场设备多种故障的自动检测，

无法及时获得报警信息，也无法统计故障 有效提高了管理效率和管理水平。

及恢复操作情况。

之前的工作考核主要依靠人工统计， 基于用户日常实际操作记录，统计各岗位人

管理较麻烦，且效率较低。 员的工作情况，做到考核的实质化和度量化。

之前无法对工作结果进行统计分析。

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SPECIAL REPORT

ITS114：实施运维智能化系统的前提有 是有一个对服务标准理解一致，并能够对服务流

哪些？ 程的严格遵守和执行的服务团队。

杨爱飞：从实际工作经验分析，城市智能交 ITS114：外场设备运维智能化系统能够

通各大系统各具特点，故障特点亦有很大区别， 提供哪些故障类型诊断？

因此给运维智能化系统的研发带来较大难题，要

真正有效实施运维智能化系统，必须筛选出普遍 刘方栋：目前海信运维云平台系统能够支持

化的故障问题，比如状态类故障、通讯中断故障 13 大类设备的故障自动检测，实现的手段包括：

等。另外还要考虑交警部门的需求、统一各个系 自检上报、主动监测、数据预警、降效分析。同

统平台厂家开放端口、以及整个智能交通网络架 时能够检测业务平台系统、中间件及服务的运行

构的稳定、完善等。 状态和内部异常。比较常见的检测设备见下表：

刘方栋：技术上的要求都不是门槛，重要的

智慧交通 \/3 1

原良晓：电科智能在某 速 实 现 设 备、 子 系 统

地市建设的智慧运维系统通 的 数 据 对 接。 基 于 接

过接口采集和后台逻辑分析， 入的业务数据，故障检

实现对信号机、电子警察、监 测适配器能够实现相应

控 摄 像 机、 卡 口、 车 检 器 等 外 的故障检测。

场智能交通设施运行状态的实时监 杨 爱 飞： 今 智 能 交 通 设

控、故障远程报警；通过 IBM TIVOLI 备已经发展到了一个较高的水

智能基础设施管理软件和机房动环监控系统 平，多数厂家品牌的设备都支持故障自

接口采集实现交换机和服务器等内场信息系统 动上报功能，在保证通讯完好的情况下经由外

统一平台实时监管、故障远程报警；通过上层 场设备反馈的错误代码，或者内场维护人员的

应用软件实现报修流程管理；基于 GIS 实现内 经验，可以诊断几乎所有的故障类型。当然前

外场设施资源库动态管理、设施资产全生命周 提是保证通讯完好，在外场设备失去中心机房

期管理。系统在视频质量智能检测、智能交通 的通讯时，将主动联系外场抢修人员赶赴现场，

设施健康综合检测管理等技术上实现突破，并 查勘处置故障点位。并且银江与业主共同建立

充分利用已有资源，提供跨指挥中心专网、公 了运维管理中心，接收来自各个渠道反馈上报

安网及因特网的访问系统，使得智能交通设施 的信息。另外针对交通监控系统，银江自主研

的运维管理水平和效率以及管理的科学性大幅 发了杭州交警数字监控联网平台，该平台已将

度提升。 全市所有的模拟监控和各种品牌的数字监控集

成一起，平台具备一定的报障功能。

运维云知识库的模式

ITS114：交通信号设备的运维，与监

ITS114：现在很多设备已经自带了故 控、流量采集、诱导类的设备运维有一定

障上报功能，但同时还有很多设备不提供 的差别，那么在运维智能化系统中，对于

故障上报功能，在运维智能化系统实施时， 交通信号设备的运维，有哪些必须要实现

如何处理接入、处理这两种不同类型设备 的要求？信号设备的运维智能化和信号协

所上报的信息？ 调控制系统，能否结合起来？

刘方栋：运维平台实现了独立的第三方设 刘方栋：海信理解的信号系统在运维方面

备接入平台，能够通过协议的可视化配置，快 与其他系统的差别，应主要体现在两个方面：

3 2 \/ www.its114.com 一方面是时效性，其他系统可能允许的故

原良晓：电科智能在某 速 实 现 设 备、 子 系 统

地市建设的智慧运维系统通 的 数 据 对 接。 基 于 接

过接口采集和后台逻辑分析， 入的业务数据，故障检

实现对信号机、电子警察、监 测适配器能够实现相应

控 摄 像 机、 卡 口、 车 检 器 等 外 的故障检测。

场智能交通设施运行状态的实时监 杨 爱 飞： 今 智 能 交 通 设

控、故障远程报警；通过 IBM TIVOLI 备已经发展到了一个较高的水

智能基础设施管理软件和机房动环监控系统 平，多数厂家品牌的设备都支持故障自

接口采集实现交换机和服务器等内场信息系统 动上报功能，在保证通讯完好的情况下经由外

统一平台实时监管、故障远程报警；通过上层 场设备反馈的错误代码，或者内场维护人员的

应用软件实现报修流程管理；基于 GIS 实现内 经验，可以诊断几乎所有的故障类型。当然前

外场设施资源库动态管理、设施资产全生命周 提是保证通讯完好，在外场设备失去中心机房

期管理。系统在视频质量智能检测、智能交通 的通讯时，将主动联系外场抢修人员赶赴现场，

设施健康综合检测管理等技术上实现突破，并 查勘处置故障点位。并且银江与业主共同建立

充分利用已有资源，提供跨指挥中心专网、公 了运维管理中心，接收来自各个渠道反馈上报

安网及因特网的访问系统，使得智能交通设施 的信息。另外针对交通监控系统，银江自主研

的运维管理水平和效率以及管理的科学性大幅 发了杭州交警数字监控联网平台，该平台已将

度提升。 全市所有的模拟监控和各种品牌的数字监控集

成一起，平台具备一定的报障功能。

运维云知识库的模式

ITS114：交通信号设备的运维，与监

ITS114：现在很多设备已经自带了故 控、流量采集、诱导类的设备运维有一定

障上报功能，但同时还有很多设备不提供 的差别，那么在运维智能化系统中，对于

故障上报功能，在运维智能化系统实施时， 交通信号设备的运维，有哪些必须要实现

如何处理接入、处理这两种不同类型设备 的要求？信号设备的运维智能化和信号协

所上报的信息？ 调控制系统，能否结合起来？

刘方栋：运维平台实现了独立的第三方设 刘方栋：海信理解的信号系统在运维方面

备接入平台，能够通过协议的可视化配置，快 与其他系统的差别，应主要体现在两个方面：

3 2 \/ www.its114.com 一方面是时效性，其他系统可能允许的故

设备种类将越来越多，集成的架构和协议也更加 因排查等，而外场设备运维主要针对特定故障点

复杂，运维系统将承担着更加重要的作用。 位的维护，对整个系统、平台的影响较小，因此

个人认识内场运维比外场设备运维更加复杂、更

运维智能化系统不仅仅是对设备故障的管 加重要。

理，更重要的是对人、流程的管理。只有利用科

学的管控工具，才能确保服务人员对工作流程的 刘方栋：内场运维的只是环境相较外场运维

执行规范，才能确保工作质量达到预期。 比较稳定。外场设备的运行环境恶劣复杂，受天

气、电路、网络、道路施工等第三方因素较多。

ITS114：是否可以认为智能交通系统的 但内场设备往往是承担关键业务的核心结点，如

内场运维已经比较成熟，而且相对外场设备 关键的服务器、网络设备、业务系统、中间件等，

运维要简单？ 这些内场设备一旦出现故障，可能会对外场设备

造成大面积的影响，因此对于内场设备的运维虽

杨爱飞：智能交通系统内场运维主要体现在 然技术手段上相对成熟，但因运维要求更高，所

各自系统平台、配套服务器、存储、交换机等内 以并不简单，依然需要投入人力和时间进行检查

场设备的巡检维护，包括系统点位巡检、故障原 和保障。

电科智能 SEITS 系统运维管理平台软件架构示意图

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特别企划

SPECIAL REPORT

运维体系需要多方一致达成共识 较为完善的运维管理与服务体系。但这一系列制

度与体系的建立需要交警部门、维护公司多方面

ITS114：运维系统的智能化诊断只是第一 的沟通协助而达成共识。

步，其次是维修前验证、维修处理，如何进

行更高效的验证和维修处理？ ITS114：如何建立一套完整的处理流程

和考核体系？

刘方栋：验证应分为维修前验证故障的真实性

及维修后验证维修的有效性。对于维修前的故障真 刘方栋：运维云平台的所有业务功能，都是

实性验证，应通过提高故障智能化诊断的准确性来 基于发现、解决、分析、改进的运维过程闭环进

尽量减少，或者说将这一部分融入到故障诊断实现 行设计，同时利用移动运维 APP，来提高运维过

自动化；而对于维修后的验证，我们通过自动化判 程的时效性和规范性，实现一套完整而且贴近业

断以及对于维修人员的绩效管理，来提高一次维修 务实际需求的处理流程和考核体系。

通过率。

杨爱飞：银江一直在实践中不断的摸索和改

杨爱飞：运维系统的诊断、验证和维护处理都 进，不断的总结运维过程中浪费时间或者不必要

包含在运维流程里面，银江通过 10 多年的运维工 的环节，简化报障、维修流程，并引入了第三方

作积累了大量的实施经验，特别在杭州已基本形成 监理，建立了考核机制，对工作效率、施工质量、

设施安全进行打分考核。

电科智能 SEITS 系统运维管理平台软件 V2.0

智慧交通 \/3 5

持久拥有市场 刘方栋：术业有专攻，我个人的理解，运维

智能化系统的重点还是应该放在运维工作本身，

ITS114：您认为智能交通系统的运维是 更智能、更全面、更有效。而信息安全方面还应

否已经得到了足够的重视？运维智能化在提 该交给如网络防火墙这类系统或平台，给运维系

升智能交通管理、服务水平方面，有哪些帮 统强加这些功能并不是一个很好的主意，但运维

助？ 系统应该能够将防预类软件系统及这些系统报告

的入侵告警等信息接入到运维系统进行统一管

刘方栋：业主对运维的重视程度不断在提高， 理。海信很早就在运维领域进行部署，不但专门

但重建设、轻运维的现象还是普遍存在的。项目 成立了运维服务事业部，同时在研发方面开辟了

建设完成后，如果没有完善的运维服务团队及科 独立的产品线，有一支独立的研发团队，每年投

学的辅助工作，将很难持续确保系统的效果，业 入数百万元的研发经费。运维云平台产品的研发

主的投资将大打折扣。 将会紧贴智能交通行业的业务发展趋势，以持续

创新为目标，实现运维从成本中心向利润中心的

运维智能化不仅提高了故障发现的及时性、 转变，为客户带来更多的价值。

准确性，而且通过过程控制，实现了对服务过程

的严格监管，通过服务级别等一系列标准约束， 原良晓：我们在互联网 + 运维工具、运维

实现了故障的及时处理，减少了业务的中断时间， 大数据、运维云平台方面，积极掌握新技能、新

提高了项目的整体可用性和完好率。让智能交通 方法，基于行业不断发展的标准要求，不断完善

设备设施更好地服务于公众，为公众带来价值。 公司运维服务体系，努力为中国智能交通行业提

供更优质的运维服务。

杨爱飞：智能交通系统的运维已经逐渐受到

用户的重视和关注；运维智能化大大提升智能交

通管理水准，并且对企业的技术

服务非常具有挑战性，而今后智

能交通行业竞争将逐步从抢地盘

做项目转变为做运维、提高服务

水平，谁能提供更好更优质的服

务，谁就能持久拥有市场。

ITS114： 智 能 交 通 的 系

统、信息安全也在受到重视，

运维智能化系统未来是否应

该向这个方向发展，也就是

说运维智能化不仅仅关注与

硬件设备的故障，也要关注

软件、平台的入侵、泄露风险。

3 6 \/ www.its114.com

热点 Hot concern

众大咖解读：

《推进城市道路交通信号灯配时智能化工作方案》

本刊编辑部

5月 12 日，公安部交管局在广西南宁召开依

法治理城市道路交通严重违法行为座谈会，

在会上透露出几个重要的信息，包括充分保

障非机动车、行人的路权，同时要求推进道路交

通信号灯配时智能化和交通标志标线标准化工作，

规范和完善城市交通指挥中心功能，加强交通信

息采集、分析和研判能力，加快城市道路交通动

态诱导服务建设，不断提高执法管理的针对性和

实效性。要树立并强化服务的理念，在执法管理

中增强服务意识，不断提高管理和服务能力和水

平，切实服务于经济社会发展的全局，服务于交

通运输行业的发展，为人民群众提供更多更好的

出行服务。

在以上所透露出的信息中，与日常的智能交

通管理工作密切相关的，包括信号控制、交通信

息采集和服务、交通诱导、交通集成指挥中心，

每一项都很重要，但最早形成文件要求的是最基

础的信号控制——6 月初，公安部交管局正式发布

《推进城市道路交通信号灯配时智能化工作方案》，

可见信号、标志标线在交通管理工作中的重要性，

说明了其基础、核心地位。

在今年年初，我们在《2016，城市智能交通

应用建设的新内容》一文预测，信号优化将是

2016 年智能交通应用建设的新内容，当然这

3 8 \/ www.its114.com

Hot concern 热点

个依据是来自于一些已经在推动这方面工作的 对市场的影响方面，包括对现有产品型信号控制

城市，包括深圳、呼和浩特、南昌、兰州、福 企业的影响，和对未来服务型的信号控制优化企业的

州等等。 影响，文件的出台，对这两类型的企业都是很不错的

机遇，尤其是对后者，将是一个从萌芽直接跳入快速

从 5 月中旬到现在，已经有不少省市交警 发展轨道的机会。根据浙江浙大中控信息技术有限公

都组织召开了与之相关的会议、培训班，与之 司副总工沈惠良在某一次微信群交流时透露，中小城

相关的文件解读，也有了一些。从总体来说， 市城区信号灯路口数量目前基本在 50 个 -200 个路口

公安部交管局的此次发文，将极大的推动交通 规模，大城市主城区信号灯路口数量很多已经超过了

信号控制建设、应用、优化等工作，进一步加 500 个，按照这个规模，小城市信号配时服务需至少

强各地交警对于信号控制的重视程度，各交警 常驻 2 人 \/ 年，大城市需至少常驻 4 人 \/ 年。因此，

单位或设立信号控制科室，或与学术单位成立 小城市信号配时优化服务需投入 50 万 -100 万，大城

研究机构，或直接外聘第三方设计、优化企业， 市信号配时优化服务需投入 200 万以上，这其中人工

从而提高交警对信号控制系统的认识水平和应 成本占了很大的比重。未来这种优化服务会更加细化，

用能力，提升交通服务水平。 点菜式的单个复杂路口的优化服务会更多的出现。

产品方面，文件中提到，2016 年 12 月底 这只是我们的一些浅薄之见，为更深入、专业的

前，每个城市至少有两条主干路或者一个区域 解读公安部交管局 230 号文，我们邀请了青岛海信网

实行信号灯自动配时，有条件的应当实现区域 络、浙大中控、宝康电子、大华股份、重庆易博、上

路网或者全路网信号灯自动配时。这是一个节 海骏码、杭州鼎鹏等 7 家信号控制企业，从各自的角

点，智能协调式控制机将会得到越来越多的市 度来解读这一文件，相信看完整个系列的解读意见之

场空间，绿波带也将随之更加普及。因协调式 后，您会对《推进城市道路交通信号灯配时智能化工

控制机完全有赖于精准的流量采集、感知，基 作方案》有更为全面和深入的理解。

于视频检测的信号机或许会比其他感知检测方

式的信号机更受欢迎。另外，可根据流量自动 根据各家企业回复的情况，我们对按问题回复的

生成配时方案的傻瓜式算法工具，将会成为每 内容整理成如下文章，而大华股份、重庆易博的解读

个城市交警的标配。 则很翔实、完整，我们将单独发布。

本期嘉宾： 管青

上海宝康电子控制工程有限公司智能交通事业部总经理 沈建惠

浙江浙大中控信息技术有限公司城市交通事业部副总工程师 汪志涛

上海骏码交通科技有限公司总经理 谢碧锋

杭州鼎鹏交通科技有限公司 技术总监 刘美妮

青岛海信网络科技股份有限公司城市交通事业部

智慧交通 \/3 9

热点 Hot concern

问题一：对《方案》中信号灯设置、信号灯应用等两类问题

的针对性理解，在倒查和纠正实施时应该注意什么？

管 青： 信 号 灯 设 置 和 应 用 是 交 通 信 沈 惠 良：《 方 案》 中 提 及 了 包 括 信

号控制中最基础也是最重要的部分之一， 号灯设置、信号灯使用、信号配时、信号

本次方案对很多常见的问题进行了明确， 系统管理维护机制等四个方面，之前其实

并给出了整改措施的指导意见，可操作性 都有相关标准和规范出台，交通信号灯管

强，这点是非常好的，在实施时最好是能 理不缺制度，缺的是强有力的执行，该文

够引入规范化的设计，引入有资质的专业 件的实质目标都是倒逼和提醒各地交通管

队伍进行专门的信号灯安置及配时设计， 理部门重视信号配时存在的“放羊式”管

并对实施的结果予以监督，这样才能保证 理现状，分别通过 “曝光式”公众检查和

整个信号灯的摸排及替换工作有序进行。 上级主管部门的“运动式”检查两个渠道，

有条件的地方最好能够把道路渠化的调整 督促推进信号配时的精细化管理，并建立

和交通信号的优化能够结合起来进行，这 长效机制。

两者往往相辅相成才能到达效果。再有一

个就是信号灯及配时的后期维护，以往的 具体对照表格中的自查内容，涉及针

路口交通规律的摸排是一件非常浩大且准 对标志标线、信号灯、道路通行状况等大

确度不高的工作，但这是信号优化的基础， 量繁琐又细致的人工排查工作，需要交管

所以如果交管部门投入资金进行了信号配 部门、专业交通规划设计单位、专业信号

时的摸排及优化，就要特别注意对这些优 系统或信号优化单位共同来完成，时间紧

化方案的执行情况进行持续跟踪，并建立 任务重，这也需各地交管部门前期更多的

有效的可持续的信号配时优化工作机制， 长期工作积累，而不是应付式的临时抱佛

以保证交通信号的控制效果。 脚，这也应该是公安部交管局出台这个通

知的目的之一。

4 0 \/ www.its114.com

Hot concern 热点

汪志涛：（1） 对于信号灯设置问题的整改实施。 谢碧锋：针对信号灯设置问题

在具体工作落实上应该充分理解行业标准，建议由专门科 中，值得关注的是信号灯常见的未

室如秩序科牵头进行定期排查，同时要预留一定的信号灯 设、少设和设置不当这三个问题，

具整改的预算。在技术层面上，各单位按照标准进行自查， 信号灯应用问题上则可概括为不符

有条件的单位应对信号灯亮度、视距进行科学测量；针对 合标准和控制方案不合理两大问题。

车道划分与信号灯设置不匹配的问题，应该在施工过程中 这些问题或多或少的存在国内各大

明确先划线后装信号灯的次序，在安装信号灯时检查信号 城市中，给城市交通带来了各种问

灯与车道的对应关；有条件的单位应该先搞交通工程设计， 题及安全隐患。对于涉及到安全的

把路口渠化包括车道划分和灯具安装位置设计好，再交由 问题，应该快速解决，刻不容缓；

施工部门按图施工。 对于其它问题，在具体实施前应做

好提前宣传工作，避免民众误解。

（2） 信号灯应用方面的实整改施。信号灯应用方面

的问题实际都是交通信号配时不科学的问题。对于这个问 刘美妮：该意见是对智能交通

题，首先应该在交警内部加强交通信号配时设计的培训， “标准化”、“专业化”的具体实践。

逐步了解国内和国际上交通信号配时的一些可操作性的规 其中信号灯的设置问题基本属于不

范，有条件的单位应该聘请设计单位做好交通工程设计工 符合信号灯的安装规范，因此应在

作，科学规范地设计路口，合理调整路口的配时设计与渠 施工的各个环节严格按照规范执行；

化设计。 信号灯的应用问题主要属于设计不

符合标准或控制方案不合理，需根

其次，要有加快建设集中协调式信号机的步伐，逐步 据实际交通情况进行专业性的设计。

淘汰原有的单点信号机，用好高端信号机及系统软件，不

同的时段采用不同的配时方案，交通流量变化大的路口实 在 具 体 实 施 时， 一 方 面， 需 要

行单点自适应控制，存在瓶颈的路口实行瓶颈控制，路口 及时发现和解决问题，并通过多种

间距合适且交通负荷适中的道路实行绿波协调控制，交通 渠道对民众公开，对于存在安全隐

压力接近间距合理的区域实行区域协调控制。 患的问题必须迅速解决，一方面，

也需要保证调优人员的专业能力，

最后，要特别重视交通数据采集工作，建设视频、地 确保改善方案的合理性。

磁、线圈等交通流检测器，自动收集、分析交通数据，甚

至做到定期出交通报告，为科学的信号配时提供数据支撑。

智慧交通 \/4 1

热点 Hot concern

问题二：《方案》施行对交通信号控制市场会带来哪些变化？

对企业提出了哪些新的要求？未来信号控制市场又会如何发

展？

管青：本次方案的推出应该是交管部门在 沈建惠：《方案》中，公安部交管局首次

提升交通信号控制系统规范性系列举措之一，也 明确提出了各地应该在有条件的道路或区域实行

是对 GB14886 标准的进一步补充和推动，在交 信号灯自动配时，这也间接印证了目前国内主流

通信号控制的技术含量和服务质量上提出更高的 厂家的信号控制自适应算法技术能力和应用效果

要求。从市场角度来说，本方案的出炉会进一步 已初步具备规模化推广应用的水平；同时意见中

促进协调式交通信号控制器及控制系统的发展， 也提到各地需制定信号控制系统的统一建设、巡

挤压单点信号机的市场空间；促进交通信号服务 查、应用、维护管理规定，也是希望改变当前信

市场的发展，尤其是精细化配时的发展；行业的 号控制系统重建设轻运维的现状。未来的交通咨

标准化，尤其是平台的兼容性和标准性上将进一 询设计、信号配时优化服务、控制算法自动优化

步得到加强，并在一定程度上会使行业的集中度 等领域的服务类采购项目有望成为近期一个热

进一步提升。 点。

对国内信号系统厂商而言，将会促使信号 价格差异、服务支持力度、接口开放程度、

机厂商更多的从单纯的设备供应商向综合信号服 操作满意度、定制化响应效率是国内信号机和国

务商的转变，企业除了配备相应的专业研发人员 外信号最大的几个差异点。国内的信号控制优化

外，组建专业的交通信号服务队伍的重要性日益 服务、软件服务市场还远远没有打开，哪一天中

凸显，尤其是方案中明确提到“鼓励通过政府购 国城镇化进程基本完成、国内也再没有那么多可

买服务等方式，积极引入社会力量开展交通信号 新建可升级的信号控制路口、政府职责的主要目

设施的管理、维护和信号控制的优化服务。”这 标在管理基础上更多考虑为民服务，这个事情就

为交通信号控制的服务市场发展奠定了基础，目 水到渠成了，就相当于美国、日本现在所在的阶

前在专业的交通信号设计及配时服务上，很多企 段。当然，政府或行业主管部门的推动也会从一

业是作为设备销售的配套服务在做，利润不高， 定程度上加快这个速度。行业内普遍认为国产取

动力不足。交通管理部门往往也缺乏专业的团队 代国外信号机是未来几年的大趋势。另外，要解

在做信号配时的事情，很多大中城市往往就几个 决不同厂家信号机兼容性的问题，不是仅仅依靠

人在做，所以，企业与各地交通管理部门的良好 标准或检测就能完成，核心问题是目前国内信号

协同，做好交通信号配时的精细化服务，对缓解 控制系统厂商的盈利模式还是以销售信号机及配

城市交通拥堵将起到积极作用。 套工程为主获利的硬件产品销售模式，而《方案》

将开始改变这一模式。

4 2 \/ www.its114.com

Hot concern 热点

汪志涛：这个意见的实施会让信号 谢 碧 锋： 谈 交 通 信 号 控 制 市 场 的

控制市场更加规范，高端联网信号机、 未来发展，就必须把握我国城市的交通

感应式信号机的采购需求会上升，对质 特点和交通信号控制整体环境的特点。

量水平高的信号灯厂家和掌握高端联网 国内企业就不能完全按照国外的先进交

信号机产品核心技术的信号机企业是利 通理论来解决城市的交通问题，需要有

好消息。对信号机企业的要求也会更高， 针对性的研究开发更适合中国城市交通

会要求企业在人才、技术方面进行升级， 的交通模型与优化算法；其次，国内信

要求更重视交通工程人才和交通数据分 号控制厂家林立，独具特色，却无法整

析相关技术的应用，市场将更青睐能给 合到统一的交通信号控制系统平台，从

交警带来整体解决方案的企业，单一提 而造成信号机联网却相互独立的现象，

供信号机设备的企业会面临更大的压力。 无法发挥信号控制机的全部优势。这就

需要国内信号控制企业遵循国家标准，

另一方面，信号配时服务、信号机 能够共同接入交通信号控制系统集成平

设备运维服务的需求会上升，未来很多 台。因此未来交通信号控制市场，必然

城市可能会重视交通信号配时服务的市 会把握这两点进行更新换代。

场，每年会预留一定的预算，将这些工

作外包给第三方，而不是像以前掌握在 刘美妮：该《方案》的实施将改

交警自己手里。如果再往前展望一下， 善信号控制市场产品繁多、标准不统一、

未来大数据在交通管理领域的应用可能 对接难度大的现状，促使各家企业的产

会从信号领域切入，以前的视频监控领 品走向标准化，同时着力点转向信号控

域应用大数据主要用在安全方面，未来 制系统对城市交通问题改善的有效性、

交通信号领域的大数据将会用在交通治 信号控制方案的合理性的提高上，这就

堵上。 要求其产品具有极强的专业先进性，具

备适应各种交通情况的普适性，实现城

市交通的智能化控制，如此才能赢得未

来的信号控制市场。

智慧交通 \/4 3

热点 Hot concern

交通信号控制优化实战中积累的一些

观点和经验

文 \/ 陈宁宁

陈宁宁 博士 过去几年，我所在

的团队一直在为

振业优控股份首席执行官 广东及周边省份

近 20 个城市做交通信号控制优化工作，

4 4 \/ www.its114.com 至今已经优化了超过 3000 个路口。在信号

控制优化的实战工作中，我们尝试了不少方法，

也碰过不少钉子，犯过不少错误，吃过不少苦头，

磕磕碰碰中也积累了一些“写不了论文、成不了

体系”的观点和经验，希望能给各地交通管理部

门一些借鉴。

Hot concern 热点

一、正确看待多时段定周期 二、相位相序优化是信号控制优化

控制和自适应控制 的第一步

从 理 论 上 说， 自 适 应 控 制 是 比 多 时 段 相位相序的优化，通常能比周期和相位时间优化

定周期控制更高级、更智能化的控制方法。 产生更好的效果。过去几年，一些城市出于交通安全

但在交通管理的实战中，需要根据实际条件 和市民交通行为习惯等方面的原因，规定“全市统一

进行选择。以我所在团队的经验来看，在路 放行方式”，要求每个路口的放行方式都是一致的。

口交通流参数检测条件不好或数据准确度不 这种做法相当于给路口交通信号控制带上了“紧箍咒”，

够高的情况下（这也是大多数路口的普遍现 人为地给信号优化制造了很多困难，让信号优化工作

象），精细化的多时段定周期控制（像广州 的开展给人“巧妇难为无米之炊”的无力感。我们建

一般会划分成 10 多个时段），效果并不比 议每个路口都应该根据各进口方向流量的特点，以及

自适应控制差；当检测条件有限、自适应参 各流向相互之间的比较，来选择合适的相位相序，灵

数不够精确，自适应控制不能很好地适应交 活应对交通流的变化。此外，在做干线绿波控制优化时，

通流的变化，容易出现“失控状态”。如果 绿波带宽提高的空间通常来自于交通信号相位相序的

检测条件完备、自适应参数调整足够精确的 调整。

话，自适应控制可能会是一个“一劳永逸”

的好手段；而多时段定周期控制则需要根据 三、尽量采用简单而且容易实施的

交通流的变化不断地优化调整，是个持续的 方法

“人工调优”过程。因此，从路口硬件条件

和信号控制的可靠性上考虑，我们在很多城 我们在实战中遇到的信号控制优化问题有很多类

市通常都会推荐先进行多时段定周期控制方 型，缓解问题的方法也各有不同，但我们建议尽量“从

式的优化。 简”，尽量采用简单而且容易实施的方法。先考虑只

优化配时是否能解决；再考虑是否要重新设计相位相

序（有些城市的市民对旅行方式的敏感度比较高，修

改相位相序的压力较大）；如果还不行，才考虑交通

标志标线改造或路口交通组织改造。

智慧交通 \/4 5

热点 Hot concern

四、该截流时还是要截流，把 道

高峰拉平 上， 还

可以尝试采用

我们在实战中遇到的一些交通黑点已经不存 “红波带”的方法，

在“时间空间浪费”的问题，根本原因是道路通 使进行拥堵区域或交通瓶

行能力明显小于通行需求，比方说不少城市的跨 颈区域的车流在连续几个信号

江桥梁，实际上是交通瓶颈问题。这个时候，应 控制路口都停一次车，把这批车流进

该通过对上游路口的截流，把通行需求的高峰在 入拥堵区域的时间拉长 5 至 10 分钟，给交

时间轴上拉宽，把原来可能 20 分钟涌入的车流 通瓶颈喘息的时间。

分散到 30 分钟，把交通瓶颈的通行需求控制在

通行能力临界点以下，避免发生“堵死”的状态。 五、好的信号控制系统是“狙

如果交通瓶颈出现“堵死”的状态，不但实际通 击 枪 ”， 但 仍 需 要 有 好 的“ 狙

行能力就会急剧下降，而且需要很长的时间才能 击手”

把这个“死锁”解开。在条件允许的进出城主干

很多城市都建设了智能化的交通信号控制系

统，针对各种交通情况或功能需求都有系统性的

解决方案，是一把高性能的“狙击枪”，但在实

际应用中的效果却没有表现出应有的“精准性”。

这不是说交通信号控制系统不好，再智能化的交

通信号控制系统，也需要有“智慧”的使用者来

调协各种参数，对交通控制问题进行精准的“打

击”，充分发挥信号控制系统的智能性。因此经

4 6 \/ www.its114.com

Hot concern 热点

验丰富的交通信号优化工程师才是用好信号控制系统这 不断更新 “特解”，切实解决老大难问题。

把“狙击枪”背后的“狙击手”。 基于以上总结的一些观点及经验，我

六、现阶段的技术水平，还很难在 们建议在开展城市交通信号控制工作的过

实用层面做好“自适应区域协调” 程中，应该根据交通环境、软硬件条件，

控制 结合当地交通流的特点，从简到繁，做适

应性的控制；即使已经建设了智能化的交

在交通信号控制智能化的推进过程中，我们作为从 通控制系统，也要培养或聘用专业的信号

业者，也应该从实际出发，正确认识我们当前的技术水 优化人员，将系统用好用活；交通问题的

平。当前，区域化的自适应协调国内外学者提出了很多 解决是由一个又一个的“特解”实现的，

方法，但大多数方法还停留在研究和实验阶段，在实战 潜心寻找“特解”比死磕研究“通解”更

中还很难做好。就现阶段的技术水平来看，针对干线的 靠谱；交通流会随时间发生变化，交通信

绿波协调控制、通过信号灯控流缓解区域高峰期压力、 号控制方案也需要定期跟踪维护。

干线高峰“红波带”控制等还是比较靠谱的，虽然不怎

么“高大上”，但在广州、深圳、中山等城市都有比较 作者简介

成熟的应用。 陈宁宁：博士、广东振业优控科技股份有限公司 CEO

七、不求“通解”，潜心于“特解”

交通问题由于有人的参与，随机性很强，实战中的

问题也多种多样。为解决某类交通问题（如交通信号控

制），如果希望找到一种通用的方法（“通解”），那

可能只在理论上存在。交通环境的千差万别，决定了其

问题不存在“一刀切”的通解方案，应该是具体情况

具体分析、特殊问题特殊解决，每个问题或每种

状态下的交通都存在有效的“特解”。在交通

信号和交通组织优化中，每个城市都会有

一些特别“老大难”的黑点，如果可

以针对这些黑点，进行长期的数据、

解决方案、效果评价等方面的

积累，建立交通黑点的“历

史档案库”，那就可以

智慧交通 \/4 7

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验丰富的交通信号优化工程师才是用好信号控制系统这 不断更新 “特解”，切实解决老大难问题。

把“狙击枪”背后的“狙击手”。 基于以上总结的一些观点及经验，我

六、现阶段的技术水平，还很难在 们建议在开展城市交通信号控制工作的过

实用层面做好“自适应区域协调” 程中，应该根据交通环境、软硬件条件，

控制 结合当地交通流的特点，从简到繁，做适

应性的控制；即使已经建设了智能化的交

在交通信号控制智能化的推进过程中，我们作为从 通控制系统，也要培养或聘用专业的信号

业者，也应该从实际出发，正确认识我们当前的技术水 优化人员，将系统用好用活；交通问题的

平。当前，区域化的自适应协调国内外学者提出了很多 解决是由一个又一个的“特解”实现的，

方法，但大多数方法还停留在研究和实验阶段，在实战 潜心寻找“特解”比死磕研究“通解”更

中还很难做好。就现阶段的技术水平来看，针对干线的 靠谱；交通流会随时间发生变化，交通信

绿波协调控制、通过信号灯控流缓解区域高峰期压力、 号控制方案也需要定期跟踪维护。

干线高峰“红波带”控制等还是比较靠谱的，虽然不怎

么“高大上”，但在广州、深圳、中山等城市都有比较 作者简介

成熟的应用。 陈宁宁：博士、广东振业优控科技股份有限公司 CEO

七、不求“通解”，潜心于“特解”

交通问题由于有人的参与，随机性很强，实战中的

问题也多种多样。为解决某类交通问题（如交通信号控

制），如果希望找到一种通用的方法（“通解”），那

可能只在理论上存在。交通环境的千差万别，决定了其

问题不存在“一刀切”的通解方案，应该是具体情况

具体分析、特殊问题特殊解决，每个问题或每种

状态下的交通都存在有效的“特解”。在交通

信号和交通组织优化中，每个城市都会有

一些特别“老大难”的黑点，如果可

以针对这些黑点，进行长期的数据、

解决方案、效果评价等方面的

积累，建立交通黑点的“历

史档案库”，那就可以

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