《智慧交通》杂志2016年5月刊

发布时间:2016-11-18 | 杂志分类:文摘报刊
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《智慧交通》杂志2016年5月刊

智慧交通 2016 年 5 月 15 日出版主办单位 深圳市智慧交通产业促进会支持单位 中国智能交通技术研究中心 南京市智能交通产业协会 出品 上海智能交通系统产业联盟标准刊号 智慧交通 ISSN 2305-3615 Chief Editor 总编 熊文贵 Xiong Wengui Managing Editor 主编 王勇兵 Wang Yongbing 董海龙 Dong Hailong Editor 执行主编 李松林 郑森亮 魏红 潘咏诗 Rrepoters 记者 Li So... [收起]
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《智慧交通》杂志2016年5月刊
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文本内容
第1页

www.its114.com \/ 2016 年 5 月刊

P20【特别企划 】

市级停车信息联网服务平台的发展与展望

P26 三人行,必有我师

——停车信息联网服务平台发展趋势访谈

P38 2016 年中国城市路侧停车智能化市场发展与分析

第6页

智慧交通

2016 年 5 月 15 日出版

主办单位 深圳市智慧交通产业促进会

支持单位 中国智能交通技术研究中心

南京市智能交通产业协会

出品 上海智能交通系统产业联盟

标准刊号 智慧交通

ISSN 2305-3615

Chief Editor 总编 熊文贵 Xiong Wengui

Managing Editor 主编 王勇兵 Wang Yongbing

董海龙 Dong Hailong

Editor 执行主编 李松林 郑森亮 魏红 潘咏诗

Rrepoters 记者 Li Songlin Zheng Senliang Wei Hong Pan Yongshi

何艳 He Yan

Circulation Manager 发行 何丽男 梁博 张佳 陶一林

Salesman 业务 He Linan Liang Bo Zhang Jia Tao Yilin

李雪丽 Li Xueli

Art Director 设计

Cooperation TEL 合作热线 0755-3368 6068

Contribute TEL 投稿热线 0755-3368 6076

Circulate TEL 索阅热线 0755-6660 5878

FAX 传真 0755-3368 6099

Website 网址 www.its114.com

Address 地址 深圳市福田区福安大厦三楼

深圳市留仙大道(深圳北站旁)彩悦大厦 808

欢迎添加智慧交通微信公众号 欢迎添加深圳市智慧交通产业促进会微信服务号

本刊仅供行业交流,如需了解,敬请来电咨询。

征稿启事: 欢迎智能交通 \/ 车联网行业相关人士向本刊投稿, 欢迎您就智能交通 \/ 车联网行业的

应用、市场、技术、政策、标准、资本等各方面热点,提出您独特的见解和观察,来通过本刊与

行业一同分享,文章形式不限,字数 5000 字左右。行业的发展,需要您的智慧,点滴火花,汇聚

行业辉煌!

投稿邮箱: chinaits@163.com

第7页

关注应用·成就未来

ITMS 智慧交通

编辑委员会 Editorial Board

主 任 : 史其信 清华大学交通研究所原所长

副主任 : 顾 炎 西南交通大学教授 博士生导师

清华大学交通研究所所长

( 按姓氏

拼音排列 ) 陆化普

马 林 住建部城市交通工程技术中心总工程师

裴玉龙 哈尔滨工业大学交通研究所所长

孙全欣 北京交通大学交通运输学院院长

王长君 公安部交通管理科学研究所所长

王云鹏 北京航空航天大学交通科学与工程学院院长

王 炜 东南大学交通研究所所长

王飞跃 中科院自动化研究所副所长 管理技术委员会 Technical management board

杨东援 同济大学副校长、交通运输学院院长 主 任: 罗俊仪 公安部交通管理科学研究所原所长

杨晓光 同济大学智能交通研究中心主任 副主任 : 顾怀中 南京市公安局交通管理局科研所

厦门市公安局交警支队

杨兆升 吉林大学教授、博士生导师 ( 按姓氏

拼音排列 ) 林祥兴

余 志 中山大学智能交通研究中心主任 委 员 : 陈宇红 云南省公安厅交警总队科技处

郑州市公安局交巡警支队科研所

徐建闽 华南理工大学智能交通系统与物流技术研究所所长 ( 按姓氏

拼音排列 ) 陈常青

翟润平 中国人民公安大学交通管理工程系主任 姜良维 公安部交通管理科学研究所

林维望 深圳市市公安局交警局科技处

林福文 福建省公安厅交警总队

李东升 沈阳市公安局交通管理局科技处

委 员 : 王东军 冉斌 冯 旭 朱 中 庄少华 李占宏 大连市交警支队科技处

关志超 李伟国 杨 军 杨青山

( 按姓氏笔 罗 斌 乐山市交警支队秩序科

划数排列 ) 刘海峰

杨贵根 杨 颖 宋家骅 张 良 张 昕 庞 辉 南宁市交警支队指挥中心

张 涛 陆吉良 陈红洁 林拥军 罗瑞发 马 庆 公安部交通管理科学研究所

周 频 胡 斌 柳 展 徐基仁 徐 赫 徐亚国 广州市公安局指挥中心

徐震辉 黄 亮 龚维强 谢振东 言志红 株洲市交警支队科技所

朱智钢 南昌市公安局交通管理局科技处

声 明: 本刊享有刊发作品 \/ 图片的归属权与使用权;未经允许,不得以任何方式转载及摘编,违者必究。所刊文字不代表本刊立场;

如欲转载须经本刊同意。

第8页

目录 智慧交通

特别企划 www.its114.com

市级停车信息服务平台的发展与展望 P18

P10【声音】 自 2014 年底的停车智能专题报道之后,时隔一年我们再来做停车类的专题报道,在这一年里

P12【数字】 多的时间里,停车智能化市场可不平静:2014 年底到 2015 年 10 月以前,停车 O2O 一时间

P14【产品】 门庭若市,有钱的金主,或寻找投资或投机的创业者,各种论坛、大会如雨后春草 ... ...

【观察】

P16 一路向西,新疆智慧城市市场成焦点

【特别企划】

P20 市级停车信息联网服务平台的发展与展望

第9页

CONTENTS

2016年5月刊

P26 三人行,必有我师 P38

——停车信息联网服务平台发展趋势访谈

2016 年中国城市路侧停车智能化市场发展与分析

P38 2016 年中国城市路侧停车智能化市场发展与分析

【热点】

P44 王勇兵:中国商用车车联网 3.0 时代

【前沿】

50 更准确的数据来实现更智能的信号优先

【技术】

P54 自由流状态下多 OBU 队列并发处理技术及实现

P59 城市道路交通状态指数热点区域路网划分方法及实践

P66 城市道路交通运行状态差异化速度分级标准

P73 基于 PLC 的隧道照明节能控制系统

P78 广东省高速公路联网收费背景下用户信用体系及防逃费

技术的研究与应用

广告索引 封二 银江股份有限公司 49 2015 中国城市智能交通十佳创新品牌

01 连云港杰瑞电子有限公司 85 智慧交通杂志

INDEXADVERTISING 02 深圳市华宝电子科技有限公司 86 海王传媒

03 2016 深圳国际物联网与智慧中国博览会 封三 智慧交通微信订阅号

08 中国商用车车联网行业 T20 风云人物 封底 2016 中国城市智能交通管理暨科技创新论坛

37 智能交通世界网

第12页

@景德镇,钱铧:多杆合一,多箱合一,这种 ”

多项目合一,提的好!这样便捷,节约资源,

目标醒目,也可预防腐败。只要一把手肯出面,协调 @柳晓鹏:未来 NFC 将大规模推广和应用,

多部门是很容易的事情。比起交公粮,买税,计划生 用 NFC 技术只是一个便捷的移动互联网

育工作,折迁等这些工作比起来,轻松的多了,关健 入口,和其中的应用没有关系。

是有没有为人民服务的思想!地方一把手有没有把自

己融入到人民中! ——唐山等地在公交站牌上设立 NFC 的标签,用

户用带有 NFC 功能的手机连接后,就会弹出实时

——窃以为一把手推动只是短期的,最重要的还是要 公交 APP, 被称为微电子站牌。我们认为思路是正

建立长效机制,杭州的多杆合一、多箱合一,就在往 确的,但是可以将弹出的信息具体化,比如站台周

这方面发展,城管委协调多部门起草出台了《杭州市 围的地图,经过的公交线路等静态信息,再加一些

城市道路杆件与标识整合设计导则 ( 试行 )》,从而为 需要下载才可使用的 APP。

这项工作的长效施行奠定了基础。

@阿拉坦金锋 : 很多地方的出口指示牌多个叠 @志伟 : 高速管理局为保高速公路隧道还是

在一起的做法非常有问题,人们在该地点看 保自己的位置?宁愿让让危化品车走市区

的时候会大幅度减速,造成莫名其妙的拥堵。西直门 乡镇也不让走高速,事故还会选地方吗?个人觉得

和五环路的京承口属于这样的地方。 危化品运输车应该定为五年服役期,五年后强行退

——道路交通标识指示牌等,还有很大的提升空间, 役不得从事危化品运输。 还有就是任何车辆必须

所以类似于杭州的多杆合一,有必要在全国更大范围 与危化品车辆留下安全距离,特别是超危化品车后,

推行。 再变道。严查各危化品运输单位的任务强度、时间、

工作量,驾驶员能挣到钱就不会疲劳驾驶和超速驾

1 0 \/ www.its114.com 驶了。

——某网友对《危险货物道路运输安全管理办法(征

求意见稿)》的看法。

第13页

声音

”王澄:在(世行贷款牡丹江智能交通项目)立项 ”VOICE

@之初,当时乌鲁木齐推进要更早,牡丹江借鉴了

他们的经验,但是到现在,乌市一些地方比牡丹江走的 @梅宏院士:当国家把大数据技术作为

慢了。为什么他们走得慢了呢?我觉得跟政府换届有关, 战略提出后,大数据技术处于炒作过

每一届政府对智能交通的认识和支持力度不同。还有一

些地方,三四年准备时间,光是筹备项目建设的领导班 热的状态,统计数据相关行业都穿上了大数据

子就换了三批人,这对世行贷款的项目推进是很不利的。 ‘马甲’。大数据技术正引领新一轮信息化建

——牡丹江公安交警支队常委交通指挥中心主任王澄在 设热潮,但对大数据分析的使用应该谨慎。真

第五届中国智能交通市场年会上的发言。世行、亚行等 正的大数据应用应该体现出数据挖掘的深度和

国外贷款项目,对项目流程的把控是非常严格的,所以 多源数据融合的广度,绝不仅仅是单源数据的

能够中标世行、亚行等贷款项目的企业,绝大多数就是 “海量”。‘大’未必一定胜过‘小’。承载

优秀企业了。 规律的模型驱动更符合人类探求知识的本性,

从数据的深度和广度看,均难有真正意义上的

‘全体数据’,就现实世界的复杂性而言,均

是抽样数据。只是对体量大的数据进行规律统

计,或者仅仅是对一元的数据进行规律统计、

分析、发布等,都不能叫大数据。”

@交通运输部:4 月底,交通运输部相关负责 ——把一些简单的数据分析,就说成是大数据,

人接受“新华视点”采访时表示,网约车应 是不负责任的,比如交通最拥堵的路段,违法

该是相对高端的公交服务,如果把网约车当成基本 最多的路口等等。您认为呢?

出行方式,可以说是城市出行工具的定位出了问题,

希望管理条例落地越快越好。 ”

@方斌 : 商用车后市场可挖掘空间很大,商

——5 月中旬,苹果宣布投 10 亿美金给滴滴,滴滴 用车车联网必须结合物流的安全、时效、

之所以如此发展迅速,或许和监管的进退两难有关。 经济做文章,通过加减法围绕以车为核心的生态

资本的强势一定会给监管带来更大的压力,不知道 圈做增值服务。

最后出台的条例,是否如滴滴所愿?

——商用车车联网,你还在挣扎吗?

智慧交通 \/1 1

第14页

1-4 月

国家道路交通安全产品质量监督检验中心对 2016 年

1-4 月份检测合格的机动车测速仪、区间测速系统、闯红

灯自动记录系统、公路车辆智能监测记录系统、道路交通

信号控制机等其它类产品的检测结果进行了汇总公示。其

中,在测速产品方面,共有 16 家企业的 23 款产品通过

了检测;在闯红灯自动记录产品方面,共有 9 家企业的

11 款产品通过了检测;在公路车辆智能监测记录产品方

面,共有 14 家企业的 19 款产品通过了检测;在道路交

通信号控制机产品方面,共有 19 家企业的 19 款产品通

过了检测。

——整体来看,第一季度的道路交通安全产品送检的热情不够。

30

截止 4 月底,全国已经有超过 30 个城市与高德地图达成合作,交管的信息发布系

统入驻了高德交通云平台,公安交通的事故和实时数据和高德的用户数据互为所用。整

个高德的交通数据有 78% 来自于两类用户,普通用户和交管用户。

——阿里巴巴移动事业群总裁俞永福在 4 月底的某会议上透露的数字。高德第一次推出全国主要

城市拥堵排名时,很多人对此不屑一顾,然而移动互联网的发展势不可挡,从而成就了今天的高德。

1 2 \/ www.its114.com

第15页

5%

2016 年底前,新疆各地市州需完成运营车辆管理系统、车载图像监控系

统安装,公交车站、车载视频监控需接入公安机关。通报表明,截止 4 月底,

全区公交站点视频监控安装率仅为 5%,全区目前共有 11000 多个公交车站;

城市公交(出租车)车载图像监控系统安装率为 44%,为 12000 多辆。

——新疆应该是国内第一个要求在公交站台全部安装视频监控的省(市),当然也是出

于其特殊的环境,但重要公交站台安装视频监控,一定会是趋势,当然,目标可能不一样,

新疆主要是为了治安,而其他城市主要是为获取公交客流和交通拥堵情况。

七大项

4 月,交通运输部正式印发《交通运输信息化 \" 十三五 \" 发展规划》,《规划》主要

任务有七大项,20 个小项,十个专项工程。 根据《规划》要求,到 2020 年,部省两级

信息共享和数据开放水平大幅提升,行业主要业务领域运用大数据能力显著提高,\" 互联网

+\" 促进行业转型升级取得新突破,交通运输信息服务政企合作模式基本形成,行业网络信

息安全保障能力显著增强,信息化发展环境进一步优化。

——期待十三五期间,大交通、大智能、大网络的发展实现。

数字

智慧交通 \/1 3

第16页

产品 Product

USB3.0 工业相机 uPASS

安 森 美 半 导 体 日 前 推 出 几 款 适 用 于 IDS( 入 侵 检 Nedap 日前发布 uPASS 设备,包括一个标签一个高端

测 系 统 ) 的 USB3.0 工 业 相 机, 其 分 别 搭 载 了 安 森 美 RFID 读取设备,其主要特征是符合 Rain RFID(超高频)标准,

Python 500, 2000,5000 型 号 的 CMOS 图 像 传 感 器, 可 用 最远读取距离可达 10

于 安 防、 交 通、 机 器 视 觉 等。Python 500 被 UI-3130CP 相 米,包括移动的车辆、

机 采 用, 可 提 供 超 过 560 fps ( 帧 率 ), 但 像 素 只 有 50 万。 行人以及其他工业设

Python 2000 则被 UI-3160CP 相机采用,可提供 230 万像素, 备。

帧 率 为 180fps,Python 5000 则 应 用 于 UI-3180CP 相 机, 能

够提供 530 万像素,68fps 的帧率。

大华交通态势云 mini doom camera

大华交通态势云研判解决方案,坚持运行监测、评估诊 泰科安防日前扩展了其 IP 摄像机系列的产品线,推出了一

断、预测预警、规划建设管理四个关键环节,从客户实际需 款全新的 200 万像素的迷你球机,该产品可在光线低于 1lux 的

求出发,在地市级打造交通运行指数实时监控平台,通过对

多源多维数据的采集、分析、处理、预测和发布,实现对海 情况下,依然能够识别目标

量数据的综合应用、深度应用和高级应用。在省级构建汇集 物体,泰科表示该产品可用

各地市交通运行指数资源的总平台,实时监测各级地市交通 于停车场或其他低光照环境

运行状态,最终实现对省级大交通系统的实时监测、多维评 下,同时对成像效果要求严

估和联动调控,从而服务社会交通。 格的领域,该产品还具有人

脸检测、运动检测、模糊检

测等其他特性。

350 radar

AGD 日前升级了其 350 单脉冲雷达,可以在 85 米的范围内

同时跟踪 32 辆汽车,不论其车辆与雷达的角度如何。该雷达可

以嵌入到监控相机中,从而获

得车辆的速度和位置。该设备

计划为三大交通信号控制系统

SCOOT,  MOVA  and  SCATS

提供数据支撑。

1 4 \/ www.its114.com

第17页

产品 Product

USB3.0 工业相机 uPASS

安 森 美 半 导 体 日 前 推 出 几 款 适 用 于 IDS( 入 侵 检 Nedap 日前发布 uPASS 设备,包括一个标签一个高端

测 系 统 ) 的 USB3.0 工 业 相 机, 其 分 别 搭 载 了 安 森 美 RFID 读取设备,其主要特征是符合 Rain RFID(超高频)标准,

Python 500, 2000,5000 型 号 的 CMOS 图 像 传 感 器, 可 用 最远读取距离可达 10

于 安 防、 交 通、 机 器 视 觉 等。Python 500 被 UI-3130CP 相 米,包括移动的车辆、

机 采 用, 可 提 供 超 过 560 fps ( 帧 率 ), 但 像 素 只 有 50 万。 行人以及其他工业设

Python 2000 则被 UI-3160CP 相机采用,可提供 230 万像素, 备。

帧 率 为 180fps,Python 5000 则 应 用 于 UI-3180CP 相 机, 能

够提供 530 万像素,68fps 的帧率。

大华交通态势云 mini doom camera

大华交通态势云研判解决方案,坚持运行监测、评估诊 泰科安防日前扩展了其 IP 摄像机系列的产品线,推出了一

断、预测预警、规划建设管理四个关键环节,从客户实际需 款全新的 200 万像素的迷你球机,该产品可在光线低于 1lux 的

求出发,在地市级打造交通运行指数实时监控平台,通过对

多源多维数据的采集、分析、处理、预测和发布,实现对海 情况下,依然能够识别目标

量数据的综合应用、深度应用和高级应用。在省级构建汇集 物体,泰科表示该产品可用

各地市交通运行指数资源的总平台,实时监测各级地市交通 于停车场或其他低光照环境

运行状态,最终实现对省级大交通系统的实时监测、多维评 下,同时对成像效果要求严

估和联动调控,从而服务社会交通。 格的领域,该产品还具有人

脸检测、运动检测、模糊检

测等其他特性。

350 radar

AGD 日前升级了其 350 单脉冲雷达,可以在 85 米的范围内

同时跟踪 32 辆汽车,不论其车辆与雷达的角度如何。该雷达可

以嵌入到监控相机中,从而获

得车辆的速度和位置。该设备

计划为三大交通信号控制系统

SCOOT,  MOVA  and  SCATS

提供数据支撑。

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第18页

观察

Observation

一路向西

新疆智慧城市市场成焦点

文 \/ 董海龙

如果细心关注智能交通行业发展的朋友,或许

会注意到今年 4 月底,城市智能交通集成行

业的 BIG4 中有两家去了新疆,一个是 4 月

22 日上海电科集团与乌鲁木齐城投集团合资成立新疆城

科智能科技股份有限公司,正式举行第一届第一次股东

大会;一个是 4 月 24 日,新疆维吾尔自治区党委副书记、

自治区主席雪克来提·扎克尔,自治区党委常委、自治

区常务副主席黄卫等领导会见了北京易华录信息技术股

份有限公司总裁林拥军一行。

很明显,易华录作为央企受到的待遇比较高,自治

区主席亲自接见,电科集团则落地更快一些,已经成立

了地方合资公司。其实从 2010 年开始,易华录、电科、

海信、瑞华赢等企业就开始在以乌鲁木齐为核心的新疆

市场同场竞技,新疆一直是一个比较开放的市场,几乎

所有有志于全国市场的智能交通集成商都在新疆拿到过

项目。但是,同一时间,两大巨头同时有所动作,是巧合呢,

还是另有它意呢?

1 6 \/ www.its114.com

第19页

Observation 观察

市场特点

首先来看在新疆市场的特点。新疆有着独特的区位优势,是中国向西

开放的重要窗口,是丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科

教中心,新疆的开放发展,有利于我国深化与中亚、南亚、西亚等国家交流

合作,进而推进“一带一路”伟大的国家战略落地。首先,乌鲁木齐是绝对

的新疆市场重心,在 2014 年到 2016 年的所有统计到的智能交通、平安城市

千万项目中,乌鲁木齐占了三分之二,其他区域只有三分之一;其次新疆有

特殊的政治因素,对视频监控类的需求很大,质量要求高,往往是高水平建

设;再次是新疆绝大部分城市都有全国其他地区的对口支援,不少项目的资

金来源都可能来自于支援资金,即便是政府投资,也很少有低价中标的情况,

BT、PPP 项目比较少。

市场竞争态势

其次,来看本地的市场竞争情况,从 2014 年来,就智能交通、平安城

市两个领域的千万项目中标情况而言,大的项目基本上都被外地企业中标,

包括中国通广电子、安徽四创、青岛海信、安徽蓝盾光电子、南京东大智能、

北航天华、普天信息、方正国际、福建新大陆、中通服公众信息等,除此之外,

就是电信系,包括乌鲁木齐电信、新疆电信以及中国电信系统集成,与 2011

年同行曾经做过的市场统计相比,新疆本地企业的数量和竞争力已不可同日

而语,新疆泰克软件就是其中代表,另外还有新疆复安信息技术有限公司、

新疆天晟信息技术有限公司、新疆诚信德实业发展有限公司、新疆美特智能

安全工程股份有限公司、新疆木林森有限责任公司、新疆宏伟智能交通工程

有限公司等等,很多中小项目都是本地企业所拿下。有意思的是,易华录和

电科智能在近两年的新疆市场中,并没有亮眼的表现,当然,电科智能曾经

在 2011~2013 年的新疆市场风生水起。乌鲁木齐的 BRT 智能调度系统基本

上是海信网络的囊中物,而以测速见长的蓝盾光电子也在新疆收获了道路监

控集成项目。2015 年,整个新疆的智能交通、平安城市千万项目市场规模 5

个多亿(不含智慧城市),尽管这其中有 1 个多亿的乌鲁木齐 BRT 智能化、

智慧交通 \/1 7

第20页

观察

Observation

设备项目,而 2014 年,市场盘子不过 2 个多亿。 订了《新疆智慧城市信息科技股份有限公司发

尽管与 2014 年以前相比,市场规模有些缩水, 起人协议书》。

但是相比其他中西部省份,已经是个很漂亮的

数字了。而且从 2016 年开始,市场正在快速放 2016 年 4 月,上海电科集团与乌鲁木齐城

大。 投集团合资成立新疆城科智能科技股份有限公

司,乌鲁木齐城市建设投资集团董事长朱刚,

从 2015 年开始出现的智慧城市项目中,基 总经理阮成江,上海电器科学研究所(集团)

本上是上市企业的天下,高新兴、清华同方、 有限公司总裁吴业华,集团总裁助理吴小东,

太极计算机、延华智能等有所斩获,本土企业 城投集团副总经理楼超,上海电科智能系统股

不见身影。 份有限公司总经理平麒麟、副总经理张维君、

张惠荣等领导出席了成立大会。

市场布局

从上可见,新疆市场主要是一些上市公司

再次,我们来看在新疆市场的布局情况。 或者是国企的角斗场,尤其是已经开始角力的

2014 年 4 月,由新疆交通建设集团股份有限公 智慧城市新战场。

司与中国智能交通系统(控股)有限公司(CIC)

共同出资组建新疆交建智能交通信息科技有限 新战场

公司,我们预计是瑞华赢作为主体参与。

2012-2014 年,国家住建部分三批在全国

同月,安防上市公司佳都新太发布公告, 选择了近 300 个智慧城市试点,新疆的库尔勒

将与乌鲁木齐健讯科技有限公司合资成立新疆 市、奎屯市、乌鲁木齐市、克拉玛依市、伊宁市、

佳都健讯科技有限公司,并以新设公司为平台, 昌吉市、富蕴县、石河子市、五家渠市等 9 个

以新疆为根据地,承接西北区域智能安防、智 城市名列其中。一般而言,新疆的城市中,除

能轨道交通等智慧城市项目。 了乌鲁木齐、克拉玛依、石河子等少数几个城

市属于经济相对较发达城市外,其他城市人口、

2014 年 12 月,赛为智能拟与自然人靳德 经济总量、城区面积都相对较小,但并不影响

良先生共同出资人民币 1200 万元设立新疆赛为 智慧城市建设的高水平需求,这是因为这些城

智能技术开发有限公司赛为智能出资 720 万元 , 市的市政建设,出于政治和安全需求,都会对

占新公司 60% 的股权。

2015 年 3 月,上市公司延华智能与石河子

城市建设投资经营有限公司(石河子城投)、

新疆生产建设兵团投资有限责任公司(兵团投

资)和上海卓悦投资有限公司共同出资设立新

疆智慧城市信息科技股份有限公司,并正式签

1 8 \/ www.its114.com

第21页

Observation 观察

项目的先进性和稳定性有更高需求,甚至会超 PPP 项目,包括建设费用 1.785 亿元(壹亿

过中东部一些城市。项目建设内容,往往会把 柒仟捌佰伍拾万元整),十年运维费为建设

智慧交通、交通管控、平安城市等纳入其中。 费用的 3%×10 年,共计 2.32 亿元;2015 年

资金方面,不仅有中央财政倾斜,也有对口城 11 月,清华同方中标 3.5 亿新疆“沙湾县智

市的支援。 慧城市建设项目”。另外,2016 年 1 月,阿

拉尔智慧城市总体框架设计和专项规划设计

9 个试点智慧城市中,已经有一些城市开 启动招标;4 月,2.9 亿的石河子市“平安石

始了智慧城市的设计、建设招标,并开始影响 城”建设 PPP 项目发布预审结果,浙江大华

到 其 他 区 域, 来 看 下 一 些 公 开 的 进 展 情 况。 系统工程有限公司、高新兴科技集团股份有

2015 年 6 月,石河子市将联手阿里巴巴、中国 限公司、安徽四创电子股份有限公司、北京

电子科技集团等,建设新疆生产建设兵团首个 中电兴发科技有限公司、杭州海康威视系统

“智慧城市”,最终探索出一条“智慧兵团” 技术有限公司五家公司入围。未来一两年内,

建设特色道路。2015 年 6 月,在第十一届新疆 特殊的新疆智慧城市市场,还将会有更多亿

喀什·中亚南亚商品交易会上,喀什地区行政 级项目出现。

公署与上海仪电(集团)有限公司共同签订了

签约“智慧城市”战略合作协议。2015 年 8 月, 与此同时,新疆相关部门已经启动了“信

新疆生产建设兵团第六师、五家渠市组织召开 息化条件下大数据支撑的立体化社会治安防

《互联共享,智慧六师五家渠》专题报告会, 控体系”,有关研究院正在进行技术研发、

特邀普天集团党组成员、副总经理陶雄强及住 示范建设,预计未来整个新疆的治安、道路

建部相关领导,围绕智慧城市、“互联网 +” 监控甚至于社会化监控设备,都将集成到一

的发展机遇,进行演讲和交流。 个平台,运用大数据技术,为治安、交通、

城市管理提供实时的决策依据。

已开始的招标的项目中,两个项目就超过

了 5 个亿:2015 年 8 月,安防上市公司高新兴 除开智慧城市之外,乌鲁木齐正在建设

中标新疆生产建设兵团第十师北屯市智慧城市 4 条城市轨道,轨道智能化系统也将是争夺

的焦点;另外,交通运输部今年将加大交通

扶贫力度,预计新疆境内的公路建设将有进

一步推动,二与之相伴的将是高速公路机电

市场增长,2015 年发布的仅有两个高速公路

机电项目中,虽然未公布中标金额,但是其

中一个项目的一个标段就有 7000 万(上市公

司披露),预计两个机电项目规模就达到了

4 个亿(共 7 个标段)。

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SPECIAL REPORT特

市级停车信息联网服务平台的

文 \/ 董海龙

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Special report 特别企划

自2014 年底的停车智能专题报道之

后,时隔一年我们再来做停车类的

专题报道,在这一年里多的时间里,

停车智能化市场可不平静:2014 年底到 2015

年 10 月以前,停车 O2O 一时间门庭若市,

有钱的金主,或寻找投资或投机的创业者,各

种论坛、大会如雨后春草,然而互联网市场的

资本寒冬到来之后,停车 O2O 的热闹可谓戛

然而止,百度新闻收录的停车 O2O 信息,在

2016 年春节之后,基本上就没有了,也就是说,

2015 年蜂拥而至的各类创业媒体、财经媒体,

在 2016 年纷纷撤离了停车 O2O 这个领域,

门前冷落车马稀,也是正常;但是我们来看停

车智能化的另一个发展方向,城市级停车信息

服务平台,却是热火朝天,2015 年下半年来,

启动和建成城市级路内或路内 + 路外停车信

息平台的一二线城市有深圳、北京、上海、厦

门、天津、济南、杭州、太原、武汉、长春、

西宁等等,还有一些正在计划的城市,对于一

些三四线城市而言,建设的主要是路内智能停

车收费、管理系统,其目的主要是减少违章停

车,以及增加财政收入。

智慧交通 \/2 1

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SPECIAL REPORT特

发展历程

从 2012 年开始 ,ITS114 就开始关注区域级、城市级停车信息平台的发展,

也曾设想过市一级停车管理联网实现之后的场景,但是以路内停车收费、

管理联网来初步实现,却是我们没想到过的。

最早的区域级停车信息平台,是以停车诱导的形式出现的,我们所知的,最早推行停车

诱导的两个城市是深圳和上海,而且多是商业中心区的停车诱导,停车信息来自各个商场、

大厦、医院、公园的路外停车场数据,主要的发布形式也是通过在进入区域的路口、大厦周

边竖起停车信息屏,来告知、诱导车主。但是这一类的停车信息平台覆盖车位数量相对较少,

影响的群体也少,同时也未引入预约、线上支付等功能,加上商业中心区本身停车位优先,

停车诱导系统的作用顶多就是告诉来中心区的车主,这里没停车位了,别在停车场内瞎转悠

了,从而减少因停车带来的交通拥堵。

大概是 2011 年之后,伴随着车载信息服务(Telematics)在国内的推广发展,出现了不

少从事细分的 POI( 地理兴趣点 ) 企业,包括加油站、4S 店、维修点以及停车场等等地理兴

趣点的位置信息数据包,加载在地图厂商或者电信运营、TSP 企业的车载信息服务之中,但

是这类的信息点往往是静态的,而且随着地图厂商众包数据技术的逐渐成熟,采集更新 POI

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Special report 特别企划

兴趣点也就没有了市场空间。在这个过程中,曾 问题

经有一家上海企业进行过动态的停车场数据采集

服务,但是很快因为和今天一样的原因,而销声 我们来看下如果要建设市级停车管理信息平台可

匿迹。 能会面临的一些问题

做停车信息服务平台的企业之中,一南一北 首先是定位问题。如何定位这一信息平台的属

两家是鼻祖,南是深圳的凯达尔,北是北京的无 性?是面向公益?还是商业化运作?还是政府指导

忧停车,凯达尔从不涉足运营,而只是负责停车 + 商业运营?我们知道,任何一个服务性质的信息

诱导系统的建设,但停车诱导只是其主业之一, 平台,都需要长期对系统、服务器进行运营维护,

而且很少推广,无忧停车出自紫光百会,但是在 更何况是市一级的停车管理信息平台,停车位信息

推进停车信息服务平台运营的路上走得更远,最 会经常性的发生变化,需要经常性的更新,因此,

早推出过停车信息服务的网站(类似于早期的交 维持这一平台的人力、设备等成本,谁来承担,这

通信息服务发布,仅提供停车微数据),在 APP 是个问题,眼下大多数市一级交通出行信息平台,

市场风靡之后又推出了 APP,现在已经能够通过 都是政府投资、运营维护,深圳就曾考虑过如何将

微信提供服务了。 “交通在手”商业化的问题。如果是定位为公益,

那么这一信息平台就不能进行商业化运营,不能进

在 2014 年前,开始尝试进行路内停车管理、 行商业化运营,也就无法产生收益,如果将路侧停

收费联网智能化的城市,其实已经不少,主要在 车数据提供给其他商业机构,虽然说现在鼓励开放

江浙一带,但是真正带来影响力的,是深圳。深 政府数据,但难免有些不情不愿。如果定位为商业

圳路边智能停车系统,共规划了 3 万多个路内停 化运作,难免会面临停车 O2O 所遇到过的问题,

车位,一期建成 1 万 2 千多个,数量上有绝对的 接入路外停车场数据就会变得十分艰难 , 停车 O2O

优势,同时因为深圳一线城市的身份,深圳的做 企业谁都不是雷锋,凭什么把数据给你?可能最好

法被迅速广为报道传播,同时也因为前期推广上 的定位就是政府主导,然后委托城投、交投或者组

的舆论反对,还曾经上过《焦点访谈》,更是全 建停车管理公司(国有)来进行商业化运营,虽然

国知名。因为深圳巨大的示范效应,2015 年正式 会有一些国企改不掉的效率较低、速度较慢的问题,

投入运营,至 2015 年 8 月,就有 100 多个城市政 但可以避免更多的问题。

府来深圳考察过路侧停车管理、收费联网。随后,

从 2015 年下半年开始,陆续就有一二线城市开始 其次是停车资源的接入问题现在假定是政府要

规划建设路侧停车管理、收费系统建设。深圳、 求各停车场接入市级停车信息服务平台,但是也不

天津、北京、济南、西宁等城市都是市一级的路

内停车管理信息平台,暂未涉及到路外停车。 智慧交通 \/2 3

现在的新趋势是,当路内停车管理信息平台

建成之后,一般而言,都会得陇望蜀,不管是主

客观上都会有建成路内 + 路外停车位大一统信息

平台的意愿,厦门、上海、杭州等,就是这样的

路线。

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SPECIAL REPORT 特

大可能强制接入,只能是鼓励接入。可以想 车管理方面的对口部门,各研究院也没有听

见,路外停车场资源的接入速度会比较慢, 说哪家有涉及到停车管理这块,只有住建部

预计可能的路径是企事业单位、公共场所(枢 比较热衷。住建部起草的标准,其他部门会

纽口岸医院学校公园景点等)率先接入,其 照搬吗?这一块的停车管理标准,预计还得

次是商业中心、购物中心等人流、车流密集 摸着石头过河,很可能是某一个一线城市建

的区域,再其次是大型物业管理公司所辖的 立类似标准。

大型社区,最后才是零散的小区、社会经营

性停车场。政策方面的阻碍破除了,那么更 再次是管理的权属问题。根据发改委 3

头疼的问题来了,那就是技术,因为目前各 月底印发的《加快城市停车场建设近期工作

家的停车设备互不兼容,数据格式也不同一, 要点与任务分工》通知中,住建部、公安部、

怎么接入?所以要建统一的信息平台,首先 交通运输部都有划分任务,其中停车场的建

要有统一的接入协议和统一的数据格式,这 设指导工作归入到了住建部,停车资源基础

就需要统一的标准。原有的停车设备标准、 数据的建设指导工作归入到了住建部、交通

检测在公安,包括停车场出入口设备、停车 运输部、公安部三个部位,加快高新技术在

场安全管理、路内停车泊位划设等等,但是 停车领域的应用指导工作归入到了公安部和

并没有涉及到路内停车智能化,更没有涉及 交通运输部,推动互联网 + 停车融合发展指

到停车管理信息平台等方面的标准,原因很 导工作则再次由三个部委同时进行。实际上,

简单,一是这两个领域都属于新兴领域,二 停车管理就是多头管理,未来一段时间,还

是这两个领域的主导权往往在交通口,公安 将持续。停车位的静态信息收集,纳入到同

交警属于辅助部门。但交通口似乎也没有停 一个数据库,我们预计都是一个难题,更不

用说动态停车数据了。

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Special report 特别企划

衍伸

在可经营的交通资产中,公路、公 现在国家在鼓励充电桩的建设,作

交、客运、停车一直是可经营的热门, 为政府强制推行和资本强烈看好的充电

公路经营权需要的投资巨大,是少数资 桩建设,在用地上,会有一定的弹性空间。

本和权贵的菜;公交则自本世纪以来, 充电一定要有车位,新建停车位也要配

逐步收归国有,只有站台、电子站牌还 建充电桩,所以停车位和充电桩两个信

可进行投资;客运受私家车、高铁的冲 息点同时提供,也就是趋势所在。接入

击严重;唯一供不应求的,就是停车泊 充电桩点位信息,并通过平台完成支付、

位了,上至中央,下至各级地方政府, 评价等环节,这是停车管理信息平台可

在政策上都是支持增加停车位供应的, 以做的事情,要知道停车位数量和充电

而且有各种优惠。增加停车位供应,提 桩数量完全不在一个量级,而且需求也

高停车位周转效率,是未来一段时间里, 不在一个量级,单一的充电桩服务 APP

停车行业的大趋势,所以停车智能化、 难以支撑经营,最后估计也会沦落到为

立体停车场,将是最主要的可投资领域。 地图企业冲锋陷阵却被捡漏的境地(严

前者的发展较缓慢,后者的发展要更艰 格来说,就是一个细分的 POI 信息点)。

难,因为停车难的区域大多是老城区、

CBD 等,而这些区域大多是寸土寸金, 至于停车信息平台未来发展,是否

除非有政府划地,大型立体停车场的立 会如之前一些停车 O2O 描绘蓝图时,所

足基本不太现实,而不需要太多场地的 说的那样,当有了一定用户规模后,有

小型立体停车库,则要面对不同的业主, 一定的行业地位(某个城市、某个区域)

推广应用不会比停车场智能化改造容易。 时,可以提供保险、维修、车生活服务等,

重赏之下必有勇夫,小型立体停车会迎 汽车类的互联网服务都曾经做过同样的

来春天吗? 梦,不知道停车信息服务平台未来能否

把这个梦给实现。

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SPECIAL REPORT特

必有我师

——停车信息联网服务平台发展趋势访谈

本刊编辑部

很难说清楚这两年来停车智能化的火爆,是因为恰好赶上了互联网 + 的

发展大势,还是长年累月的需求积累,再加上深圳的示范效应而引爆,

这两个大事件基本上是同时发生的,深圳的路侧停车联网收费、成都

的停车场联网管理,以及支付宝、微信支付介入到停车支付领域,再加上 2015

年出国务院出台办法鼓励传统行业进行互联网 +……一时间风起云涌。2014 年

底,我们就写过一篇停车管理联网与停车收费联网,回过头来看,大势上基本

符合,但对于停车场智能化改造的困难显然估计不足。

应该说从 2013 年开始,深圳就开始酝酿路侧停车联网收费,据参与了方案

研讨的深圳前海亿车科技有限公司 CEO 佘志登在接受 ITS114 采访时表示,当

年的实施方案前后修改了几十稿,到 2014 年下半年开始招标时,泊位划设、平

台架构、泊位信息采集技术等其实早已经确立,所以才能在短短几个月内就完

成施工到运营的全阶段。深圳项目投入运营之后,不仅因为深圳巨大的示范效应,

也因为确是国内甚至于国际上都少有的上规模路侧智能化停车项目,因而成为

了全国 100 多个城市学习的榜样。到现在为止,有 10 多个城市在实施路侧停车

联网收费系统,北上广深一线城市中,只有广州还没有类似动议。

总结深圳项目经验的话,佘志登表示有几个创新的方面,包括政策创新,

技术创新,模式创新等。政策创新是明确了对路侧泊位资源有偿提供,从而提

高城市用车成本,降低中心区域的车流量,同时减少违章停车等。对不及时支

付、不支付路侧泊位使用费用的,深圳也明确了惩罚措施。技术创新是明确了

地磁作为泊位信息采集的主要设备,地磁长期以来在交通领域得不到重视,仅

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Special report 特别企划

用于部分城市的交通信号控制系统的车流检测, 市都组建、委托某一国有事业单位进行路侧停车

在深圳的应用过程中,解决了地磁的干扰问题, 泊位的经营、管理,天津是由天津市公共交通集

使其更好的用于路侧泊车环境。模式创新方面, 团组建的天津公众停车负责,武汉则是武汉城投

则确立深圳市道路交通管理事务中心作为统一的 成立的停车公司负责。

管理、运营方,改变了以往停车泊位收费分散、

私人化承包经营的局面。从其他城市的应用示范 路 侧 停 车 的 热 门, 也 给 最 早 参 与 深 圳 项 目

来看,地磁得到了大规模的应用,同时大多数城 的一些企业带来了发展机遇,包括赛维智能、凯

达尔、亿车科技等,尤其是亿车科技,从一家软

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SPECIAL REPORT 特

佘志登

件外包企业转型为停车方案解决服务商,并于 位信息检测环节。泊位的检测成功率决定着系

2016 年初获得 8000 万融资,深圳项目功不可没, 统运行成败,佘志登表示,检测成功率即便达

为其积累了大量的经验,沉淀了技术和团队, 到 99.9% 也依然存在问题,类似深圳 1.2 万个

至此确定了其行业发展方向。 路边停车位,每天交易量 1 万多笔,千分之一

的误差总量也就 10 多次,但是未来随着停车泊

而中兴智能交通、瑞华赢、浙江信电等传 位和交易量的增加,如果一天有 100 来次的误

统的 ITS 集成企业,也受益于路侧停车智能化 差,可能会就会带来几十次上百的投诉,这就

的发展,拓展了自己的业务范围。中兴智能交 需要认证对待了。

通拿下了扬中市的项目,从而也为自己的停车

智能化业务推广树立了示范项目,瑞华赢则拿 这也是目前诸多检测技术都要面对的问

下了西宁市静态智能交通项目。 题,地磁虽然目前得到了市场认可,检测率也

较高,但毕竟还需要人工辅助,无法实现全程

技术 非现场缴费、拍照取证(对车辆身份的确定),

布设时对路面也有轻微损害,所以类似于视频

一般而言,路侧停车管理、收费联网系统 监控、ETC、红外检测以及 RFID、汽车电子

主要分为信息采集端、平台(分布式统一接入 标识等,都在朝这个方向发展。

+ 后台管理平台)、服务端(网站 +APP+ 第三方)

以及机房、云计算等。在平台、服务端、云计 然而,不管是哪个技术,都需要面临泊位

算等中,除了部分城市自建机房,部分城市租 环境复杂多变、泊位感应、信息传输的难题。

用云服务之外,这三个环节都不会有太多变化, 视频监控是能够解决非现场取证的问题,但是

技术上未来发展最大的变量来自于信息采集。 其很容易受光线、遮挡的影响,同时布线、建设、

维护和成本,也需要解决很多问题。无忧停车

地磁是目前最为主流的检测设备,同时配 APP( 百会易泊科技有限公司 ) 的总经理刘鹏

备一定数量的巡检执法 PDA(不缴费、少交费 就表示,该公司在研发基于视频的车位检测技

行为的取证,需要雇用人员),来完成整个泊 术和设备,具体方式是“用一个摄像立柱包含

摄像头、补光灯、车位状态指示灯(无忧慧眼),

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Special report 特别企划

采用摄像头对车位进行分析,并识别车牌号码, 微波检测的方式来取代地磁,从而避免对道路的

显示车位缴费状态等,形状类似咪表。优点是 破坏;通过路边车位视频采集的方式来解决泊位

检测正确率很高,又能识别车牌号码,结合手 使用情况和车辆信息同步无人干预的采集方式,

机 APP 缴费,并显示车位空闲、占用、缴费状 但是由于路侧环境复杂,安装条件千差万别,实

态等,成本和地磁差不多,但功能更加强大, 际使用效果不理想等诸多因素,目前还都无法进

能减少管理人员成本,不需要换电池。缺点是 入到产品阶段。至于 RFID 产品,包括临时自发

施工比较复杂,每个立柱需要拉线。未来随着 卡、车主卡、ETC、汽车电子标识是都属于这个

人工成本越来越高,自助缴费 APP +无忧慧眼 范畴的,目前在封闭停车场的出入口管理中应用

+巡视员 APP 的模式是较好的解决方案。” 比较广泛,在路侧停车领域目前还属于试点阶段。

单纯就 RFID 而言应该是一项很成熟的技术,有

中兴智能交通股份有限公司总裁助理李翔 着车辆信息识别率高、识别内容丰富、受环境影

透露,中兴智能交通曾在实验环境下试着用过

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SPECIAL REPORT 特

响小等诸多优势,但其致命的问题是受众车辆 技术问题主要是干扰问题,安装则是天线的覆盖。

太少,也就是安装了符合采集标准的 RFID 的 佘志登就强调,正因为每辆车都有识别标签,但是

车辆太少,有着“巧妇难为无米之炊”的感觉。 在交通拥堵的情况下,如何识别泊位车辆和因拥堵

李翔表示,随着 ETC、汽车电子标识的大规模 停滞的车辆,就是一个问题。很多问题可能分开来

推广,虽然这个周期可能会很长,将来的市场 看是小问题,但是问题叠加起来,系统的准确性就

应该是不错的。 是大问题。而天线的覆盖,就是武汉 ETC 需要解决

的问题,取电、传输、成本,也都要考虑。

我们咨询过负责武汉市桥隧不停车收费的

武汉路桥中心某工程师,武汉市的路侧停车收 北京智通易泊科技股份有限公司(朋泊停车)

费系统是否有采用 ETC,得到的回复是,第一 创始人周渊凯表示,对于路侧车位的信息化管理,

阶段依然采用的是地磁,第二阶段已经将 ETC 目前在技术层面不管是地磁、视频还是 RFID 都可

纳入其中。武汉、重庆、南京等少数城市,都 以有效的实现信息化管理,核心还在于政府对路侧

通过 ETC、环保电子标签、交通信息卡等不 违章停车的法律法规的完善和执法力度的提高。

同名目的车载标签覆盖了全市范围内的机动车

辆,也就是说在车辆身份标识上,已经有了基 而刘鹏则十分看好自己的视频检测技术,他认

础,但是为什么没有用于路侧停车?应该最主 为未来发展方向应该是发展无人化自助化缴费管理,

要的是路侧读写设备的技术问题和安装问题, 所以自助缴费 APP +无忧慧眼+巡视员 APP 的模式

符合发展潮流。当电子车牌普及后,摄像立柱将被

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Special report 特别企划

刘鹏

RFID 天线取代。 诸位大咖和我们的理解一致,但更为深刻。建设

李翔认为未来可能有两种极端的模式:一种 城市级停车信息平台,主要的难点在于政策、法

规,以及数据格式的统一,同时在后期的运营上,

是将来通过 GPS\/ 北斗 \/ 无线定位等方式能都精 因为定位的不同,可能会有一些差别。

准的采集实时车辆位置来判断车辆是否停泊在车

位里,通过 RFID 或是车联网等方式采集车辆基 李翔认为,泊位信息的所有权应为政府,政

础信息,再通过自动扣费的方式来完成停车费用 策会在整个停车信息联网中起导向作用;技术上

的缴纳,那就真的可以做到无人值守、自由泊车 虽然目前主流的技术还存在的一些差异,但能实

了;当然还有另外一种极端的情况,也可以说是 现的效果基本上不会相差很大,在信息联网时遇

理想情况,那就是不需要任何技术手段的支撑, 到的最大问题就是标准的缺失;这时候就需要通

大 家 都 可 以 做 到 自 觉 规 范 停 车, 自 觉 缴 费。 至 过新建信息化系统、或是升级、改造之前的系统

于未来的发展,我们和李翔的看法基本一致,就 来完成信息的整合,这种改造无论是通过政府采

是停车泊位信息的采集设备,将是多元化,地磁 购还是 PPP 的方式进行,都需要大量的资金前期

+RFID,视频 +RFID,GPS+RFID,ETC+ 地磁, 投入。所以说政策、技术和资本在整个信息联网

红外 + 视频等等,都是可能的选择,但不论检测 中扮演着不同的角色,应该是缺一不可的。

方式如何变化,但所采集到的数据格式将是一样

的。 刘鹏也认同联网有两个难点:一是政策、法

规不健全,二是数据格式缺乏统一标准。

联网

周渊凯认为,政策层面,建设城市停车管理

在我们写就上一篇稿件《市级停车信息联网 平台的目的首先是解决社会民生、城市管理问题,

服务平台的发展与展望》时,受访的四位大咖还 这就需要政府出台相关行业管理办法、多部门协

没有将他们的资料回复过来,但对照来看,基本 同、产业政策再结合行政法规等一系列政策性的

上路内 + 路外的停车信息联网平台将面临的问题, 引导才能支撑起平台的建设发展。 在技术层面,

城市停车管理与单车场管理相比规模庞大,要求

在整体解决方案、大数据管理、信息安全管理、

行业信息协同等方面拥有综合技术能力,同时由

于城市多车场联网会衍生很多新的业务功能的需

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SPECIAL REPORT 特

李翔

求,如分时租赁、充电桩等,更重要的是,由 辛辛苦苦获取到的数据,为他人作嫁衣裳?而且

于城市不同停车业态的多样性造成了整个业务 目前停车场业主和停车 O2O 都极为分散,要接

逻辑的复杂性,所以城市平台的建设不是仅依 入也是一个很缓慢的过程。如果由经营性平台来

靠技术能得以实现,还需要对线下业务逻辑的 按市场规则操作,政府主导的停车管理信息平台

理解以及对停车综合业态运营管理经验的深度 来花钱改造路外停车场智能设备,这笔投资谁来

沉淀,再结合技术研发能力,才能够支撑整个 核准,谁来投入?退一步说,政府采用 PPP 方式,

城市停车平台持续有效的系统化运转。 路外停车场拥有方会愿意吗?要知道,停车场是

一个供不应求的资源,是一个卖方市场,停车场

至于运营方面,主要的差异在于定位问题, 业主为什么就要接入政府平台,或者接受特定利

公益和经营性。尽管公益平台也具有经营的可 益方的智能化改造?

能,但是一旦定位为公益,可经营的点将受限

于定位问题。佘志登认为,市场的要归市场, 跨过这一步,如果真的实现了联网,不管是

政府的功能就是监管、诱导,同时通过数据来 政府主导的,还是某一个企业主导的,都可以讲

进行辅助决策,比如调整路侧停车位数量、费 一些故事,殊途同归,四位大咖都认为数据增值

率,新建公用停车场等。平台定位为公益的好 和业务增值是主要的两个方向,说白了就是聚集

处在于,可以借助政府的力量,可以推动路外 到的车主数量上规模,然后通过这个高频需求的

停车场提供停车场动态信息,最起码可以实现 流量入口,去做一些车后市场的服务。这是一个

停车诱导,如果更进一步,以公共安全的名义, 可以讲故事的点,但何时能够到达这个阶段,还

要求路外停车场提供进出停车场的车牌信息、 是一个很大的未知数,即便到了这个阶段,车后

停车时长等信息,也未尝不可。但是定位为经 市场的增值服务,能否实现也是个未知数,要知

营性平台,联网将会变得困难重重,先不说路 道 2015 年诸多倒闭的汽车类互联网创业企业,讲

外停车场管理的管理权问题,停车场不可能无 的故事都是通过规模来获取车后市场的增值服务

缘无故就主动上交数据,另外一个环节,目前 价值。

烧钱无数的停车 O2O 平台,会拱手提供自己

佘志登还告诉我们,最好的经营方式还是商

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业力量来推动,或者公益为主导,商业为辅助的 刘鹏表示,2015 年被称为停车互联网元年,

方式。后者就是城投、交投等经营性企事业单位 烧钱大战使得很多企业损失惨重,但是对于促

来负责的停车信息联网平台经营,在获得一定的 进整个行业的发展还是有益处的,尤其是对停

用户数量之后,也可以开放接入类似车后市场增 车行业的管理者做了一次很好的普及教育,对

值服务,增值收入按照一定的比例分成,当然, 培养用户的使用习惯有很大的帮助。通过烧钱

前提是,拥有一定的用户数量,要知道深圳宜停 尝试,有志参与者基本探索明白了下一步的发

车目前的 APP 用户量也只有接近 120 多万(2016 展方向。

年 5 月的数据),而且微信、支付宝的城市服务

也 在 提 供 宜 停 车 的 宜 停 车 的 支 付, 虽 然 只 占 了 周渊凯则认为,停车市场太大,资源又极

20% 多。 度分散,不是烧钱能烧出来的,2015 年快速出

现了一大批停车 O2O 企业又快速死掉一大批,

前车之鉴 烧钱大战对整个市场是个双刃剑,让市场对智

慧停车有一定认识的同时也扰乱了一小部分市

2015 年,对于停车智能化行业而言,是两个 场,出行与停车领域有连接性,但是有本质的

极端,上半年的停车 O2O 烧钱热,以及下半年 区别,不管是从业务逻辑还是利益相关方都比

的急速冰冻。停车 O2O 的这一荣一枯,给整个 想象的复杂,烧钱模式不可持续。理性思考商

市场带来了什么呢?业内大多数人都认为,停车 业本质是什么?停车领域的核心痛点的源头在

O2O 的火热,让更多资本和技术团队关注到了这 哪里?不同切入点能够带来什么核心价值?这

个领域,虽然这个领域存在障碍、难点,但并不 也是需要停车领域企业共同思考的问题,然后

是不可克服,梦想总能实现的。 共同快速推进整个停车市场的健康发展。

李翔认为,逐利的资本嗅到了这块大蛋糕, 佘志登则认为,O2O 的烧钱也带来了一些

助推了智能停车在各个城市的迅速落地,资本的 不好的影响。停车市场本身就是一个供不应求

疯狂也会让智能停车行业优胜劣汰,快速洗牌, 的卖方市场,O2O 模式的免费政策是一种揠苗

加速整合,对整个行业的发展起到了激发和促进 助长的市场行为,在去年最火热的时期,一些

作用,这在某种意义上应该是推动了整个行业的 O2O 不仅免设备、服务费用,还需要付出一些

发展。但是,如果没有可以持续盈利的商业模式, 公关成本,甚至自掏腰包给物业管理方提供一

对资本过于依赖,单靠资本的力量开道,很可能 些额外的支出,如提供电脑、办公室装修等等,

会因为资本的补给不足而倒在路上。而这种可持 这是一个很不健康的市场行为,从而让一些停

续性盈利的商业模式也是做互联网 + 智慧停车企 车场业主、管理方胃口越来越大,正常的市场

业真正面临的考验。 行为落地变得更难。

2016 年以来,对 O2O 模式的反思开始增

多,甚至对 UBER 口诛笔伐的,不管怎样,烧

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SPECIAL REPORT 特

钱的 O2O 至少给停车智能化烧出了一个更为明晰的发 力后,就树倒猢狲散,我们所知道的一些停

展方向,收到的关注越来越多,能够获取的资源也会越 车 O2O 企业就转型做停车智能化解决方案

来越多。但是任何商业模式都是以赢利为可持续性基础 了,因为市场永远是存在的,而且这些 O2O

的,企业的天性就是获取利润,提供设备、服务、价值, 企业有丰富的互联网经验,能够将需求更好

来获得费用、利润,路外停车智能化的发展尽管会更慢 的释放表达,从而不同于传统的停车智能企

一些,但是更健康一些。 业。

不像其他领域的 O2O 企业,没有钱烧了,遇到阻 未来和运营

相比路外停车智能化,路内停车的进入

门槛相对要高很多,目前参与的企业也并不

多,参与者主要分为两类,一类是类似无忧

停车、亿车科技等原来就从事停车智能化的

企业,一类是中兴智能交通、海信网络科技、

电科智能等传统的智能交通集成商,前者具

有更强的专业经验,后者则在地方政商关系

和项目实施方面有更强的实力。未来,这两

者肯定将会走向合作共赢的道路,而不是单

独发展。

李翔认为,目前造成我国城市停车难的

主要问题是持续快速增长的机动车保有量和

有限的泊位资源之间矛盾,路侧停车只是解

决这一矛盾的不得已而为之的,临时性的解

决方式之一,同时还会浪费掉大量的道路资

源,久而久之会造成道路资源的严重不足,

造成道路拥堵和出行困难。但就目前而言,

路侧停车对传统的智能交通集成企业提供了

广阔的市场空间和市场机会。中兴智能交通

目前已经转变为一个服务提供商,致力于为

客户(政府、管理方和终端用户)提供一整

套解决方案、提供平台运营服务和综合信息

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Special report 特别企划

服务,本着开放、整合、共享的理念,会跟 消费积分兑换停车费的方式来吸引用户去定向消费。

其他同行业的战友,一起在智慧停车行业打 然而停车市场远不止智能化这一块,立体停车与

造共生、共荣的停车生态圈。

充电桩建设运营,才是停车市场目前的最热门的两个

刘鹏认为,对于交通集成企业,市场切 点, 按 国 务 院 下 发 的 文 件 要 求,2016 年 全 国 将 新 增

入点可以是硬件产品的研发生产,也可以从 3000 万个停车位,不同形式的停车位的建设成本在 5-20

系统集成软件平台切入,或者从 PPP 投资建 万元不等,伴随着停车场专项债券的发行,预计未来

设运营模式和当地政府合作。 会带动 3 万亿的投资规模。有调研统计,我国传统式

周渊凯则表示,停车系统的信息化、智

能化升级、改造的目的是希望通过实时车位

信息采集和信息共享的手段,来解决车位信

息不对称的根本问题。目的是增加车位的使

用率、周转率,使车位价值最大化,从而实

现车位资源的价值增值。目前政府在大力推

行 PPP 的政企合作模式,停车企业也可以参

与车位资源的经营,这种谁投资谁受益的原

则也会进一步推动停车企业在技术研发和服

务能力上的提升,是一种正向的循环。所以

我们如果有机会,也会参与停车资源的经营。

就目前的从业企业而言,拥有路外 + 路

外停车智能化双系统建设、运营经营的企业,

似乎只有一家,那就是亿车科技,其旗下的

蜜蜂停车已经在深圳 200 多个大型物业、商

业、公用停车场进行了智能化改造,而且不

是 O2O 的免费模式,是收取改造和服务费,

另外该公司参与了深圳、天津的路侧停车系

统建设。佘志登表示,该公司的发展目标就

是做国内最大的停车信息服务运营平台,一

个 APP 覆盖旗下所有接入的停车位,提供信

息查询,支付等基本功能,同时在未来提供

一个开源的平台,供第三方开发者接入自己

的服务,根据用户的特征分析、地点来推送

不同的商业、生活信息,同时还可以考虑用

智慧交通 \/3 5

第38页

SPECIAL REPORT 特

周渊凯

停车位占总车位比例的 95% 左右,依此推算,全 停车场,其成本就是上千万,智能化企业很难有

国传统停车位需求总量将从 2014 年的 16116.2 万 如此财力。有可能的是,一些路侧停车智能化项

个增长至 2020 年的 29389.2 万个。同时,去年国 目,采用 PPP 的模式来建设运营,停车智能化企

家发改委印发的《电动汽车充电基础设施发展指 业以设备、服务入股,参与经营。佘志登告诉我们,

南 (2015-2020)》中规划,到 2020 年,我国将新 目前亿车科技已经与比亚迪公司达成合作,为比

增集中式充换电站超过 1.2 万座,分散式充电桩 亚 迪 车 主 提 供 充 电 桩 的 线 上 指 引 和 支 付 服 务,

超过 480 万个,以满足全国 500 万辆电动汽车的 10000 多个充电桩基本上占了深圳交流电慢速充

充电需求。截止去年年底,国内已建成的公共电 电桩数量的一半,未来还将发力充电桩领域的运

动汽车充电桩数量仅到达 4.9 万个,而这巨大的 营。

差值展示了电动汽车充电桩市场的巨大潜力。有

证券机构分析称,我国充电桩市场即将迎来发展 在未来的发展中,一定会是图商和停车 APP

的高峰阶段,2016 年我国充电设施市场规模将达 同时提供充电桩位置信息(点位、数量、价格),

到 400 亿元,到 2020 年将突破 1000 亿元。 单一的充电桩信息 APP 或难以支撑。图商拥有

的用户量庞大,但很可能只能提供信息,“纯粹

那么停车智能化企业是否也可以尝试参与到 的 信 息 是 没 有 价 值 的”( 佘 志 登 语), 而 停 车

停车资源的经营里面呢?中兴智能交通和无忧停 类 APP 能够通过支付功能打通一些其他的服务场

车都表示有可能会去尝试,但是佘志登则表示, 景,能够提供支付、评价反馈、预定车位、预约

停车资源的获取成本巨大,一个 100 个停车位的 充电等等服务,从而让停车 APP 更具粘性。

小结:停车信息联网服务平台将是未来停车智能化市场最重要的发展趋势之一,不管停车位资源

如何变化,这个大趋势不会发生改变,路内 + 路外的停车位信息,要么是通过政策驱动来实现统

一联网,要么是通过缓慢的市场力量来实现。在这个过程,政府与市场的结合应该会更加紧密,

但是政府如何界定自己在停车信息联网服务平台中的定位、角色,或许会经历一个较为曲折的探

索。私人拥有的停车位,或许也会以分享、交换的方式参与到资源的大联网进程中。一旦实现联网,

类似于交通拥堵费一样的停车调节费,很可能会率先在路侧停车实现,某一个区域交通拥堵,通

过提高停车费率的方式,来降低进入车辆数量,恢复到正常水平后,再下调费率,定期进行调整。

深圳市交委曾经想做的事情,或许会以这样的方式来实现。

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Special report 特别企划

智慧交通 \/3 9

第42页

SPECIAL REPORT特

2014 年 10 月

深圳市启动实施智慧路边停车管理信息系统工程项目完成中标,项目主要包含车位检测

器、道路无线通讯设备、手持 PDA 机、视频监控设备、网络设备、服务器、云计算管理系统

等设备的采购及系统集成服务等。赛维智能与凯达尔组成的联合体分别负责后端与前端的建

设施工,中标额 8400 多万。

2014 年 11 月

衢州市城市智能停车收费系统项目完成中标,将 11 个含社会停车场的停车场进行改造,

集成,浙江一本地企业中标,中标金额 530 万。

2014 年 12 月

成都的智能停车管理系统集成项目完成中标,项目不涉及到联网收费,只是对已有停车

场的信息接入,处理融合,四川曙光光纤网络以 1050 万中标。

2015 年 7 月

长春市两横三纵快速路智能交通系统工程之静态交通工程发布正式招标,项目总投资

5799.45 万元,该 规划建设“两横三纵”快速路桥下停车场,截止 2015 年底已接收 75 处停车场,

但是该项目还未正式公布中标信息。

2015 年 8 月

苏州市智能化停车管理信息系统完成中标,中标金额仅 180 万,不涉及到前端的设备改造,

同样只是数据接入和集成管理,囊括了市区建成区范围 2204 个停车设施,姑苏区、园区、新

区 82 个停车场可实时上传动态数据,其中包括 50 个动态信息采集的停车场、23 个道路计时

收费停车场以及与姑苏区石路范围对接的 9 个停车场。

2015 年 8 月

杭州市政府网站上发布了《关于推进我市智慧城管建设运行的实施方案》公开征求意见稿,

杭州将建设智慧停车系统,在现有停车公共泊位(道路停车泊位和政府投资公共停车泊位)的

基础上,扩大充实停车诱导能力。2016 年 3 月,杭州西湖区智慧停车管理系统正式进入招投标。

2015 年 8 月

北京市停车行业智能化管理与信息服务系统建设项目目前进入项目实施阶段,该项目

01 包停车行业监管与服务应用软件由北京北科光大信息技术股份有限公司中标,中标金额

1,390,805 元;02 包停车资源数据工程由北京慧通九方科技有限公司中标,中标金额 1,446,200 元;

03 包路侧占道停车动态监测和电子收费技术验证与示范由华东电子工程研究所(中国电子科

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Special report 特别企划

技集团公司第三十八研究所)与交通运输部公路科学研究所联合体中标,中标金额 790,000 元。

该项目将通过信息化手段,整合停车动静态资源,开发相应的监管和信息服务系统,将为北

京实现精细化停车管理,缓解城市停车供需矛盾提供有力的技术支撑。2016 年 3 月,北京市

交通委《2016 缓解交通拥堵行动计划方案》一共 46 条,100 多项,涉及 20 多个部门的交通拥

堵综合治理,东西城中心城区是重点。疏堵工作中,一项重点工作是解决机动车乱停车问题。

2016 年北京城六区停车管理项目 ( 疏堵资金 ):1 亿元;缓解交通拥堵和小客车指标调控工作

经费:103 万元。

2015 年 11 月

厦门市建设局发布了《关于全市停车场停车信息实行联网管理的通知》,将自 2016 年 1

月 1 日起在全市公共停车场全面实施联网管理。联网信息内容包括(一)静态数据,包括停

车场(库)名称、地址、经营性泊位数量、服务时间、收费方式与标准、服务与投诉电话等。

(二)动态数据,包括实时剩余车位数、停放车辆号牌、车牌图片、进出时间、车道编号等数据。

城市道路临时停车泊位还应包括停车费执收情况等数据。(三)动态资讯,包括停车场应急管

理信息发布、咨询服务、错时停车信息发布等。根据《厦门市建设事业“十三五”专项规划(征

求意见稿)》,2016 年 -2017 年,厦门停车信息共享服务平台将接入约 150 个停车场数据,

提供 3 万个以上停车泊位实时信息。而 2018 年 -2020 年,停车信息共享服务平台接入约 350

个停车场数据,提供 7 万个以上停车泊位实时信息。到 2020 年末,停车信息共享服务平台新

接入约 500 个停车场数据,提供 10 万个以上停车泊位实时信息。此外,2016 年 5 月,海沧区

将增加 7000 多个停车位,纳入到市级停车管理信息平台。

2016 年

天津在全市 79 个路段、5014 个停车泊位实施智能化示范运行的基础上,相继完成了 3.5

万个泊位车检器、1700 余台中继器等智能化设施的安装工作。2016 年 3 月,完成了和平区

122 条道路、4942 个泊位的智能化停车系统规范运行,启动了其他区域停车泊位的示范运行。

天津路侧停车联网已经逐步推向整个城区。

2016 年

济南市智能停车服务诱导系统已经建成。系统汇总各区停车数据,统一管理、统一支付、

统一发布,最终将实现整个城市级的停车管理服务。而市民也有望通过手机查询车位的实时

情况,并在线支付停车费。据了解该系统所采用的 PDA 设备拍照取证数据 1 秒内可上传至系

统服务器,车主出入场便捷、简单、快速,停车时长计时准确、精确度高。目前市内五区和

高新区共有 546 名停车收费员,都将配发这套设备,全市 27756 个泊位所在停车场的情况,都

可以在停车资源图上一目了然,实现了全市联网。

智慧交通 \/4 1

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SPECIAL REPORT特

二 2016 年 1~4 月中国城市路侧停车智能化市场与分析

1、城市路侧智能停车中标市场规模

据 ITS114 数据统计表明,包括传统停车诱导和城市智能停车中标市场项目数 16 个,分别

分布在 10 个省份,14 个城市,市场中标总额 2.88 亿,其中城市智能停车系统与设备市场规模 2.6

亿,占 2016 年 1~4 月城市智能停车市场的 90.28%。

2、城市路侧停车智能化市场区域分布

2016 年 1~4 月中国城市智能停车中标市场项目排在前列的分别有浙江、福建、上海、重

庆,均有两个项目,城市智能停车项目大多数集中在华东地区与西南地区,其中华东地区 7 个,

西南地区 4 个。

3、招投标市场中城市路侧停车智能化项目

扬中市城区智慧停车系统建设项目包括勘察设计、建设、运营、维护以及信息接入(包

含配建停车诱导系统),总计 3500 万,投资建设社会经营性停车场停车泊位不少于 1000 个(本

项不包含在 3500 万总投资额中),投资者自主经营,自负盈亏。

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Special report 特别企划

重庆市渝北区路边智能停车特许经营项 闸公共停车场 ( 库 ) 车牌视频识别数据采集系

目主要构建覆盖全区路边收费停车位、部分 统(共计 50 套)及软件;建设停车诱导系统,

固定停车场、露天停车场以及立体停车楼的 三级诱导屏 30 套及软件;建设公众停车信息服

渝北区智慧停车大数据服务平台。实施范围 务平台 1 套;机动车查辑布控系统 ( 接口部分 );

主要为现行收费管理的 3899 个占道停车位, 监控中心 1 个。中标金额:1663 万。

其 中 重 要 商 圈 内 551 个, 重 要 商 圈 外 3384

个,以及约 100 个社会停车库(场)。拟安 4、中国城市路侧停车智能化设备市场预

装 3899 个车位信息采集传感器,260 个信息 计

采集接收机,130 个智能视频采集点,约 100

套固定停车场数据采集系统,1 套智能停车 从统计数据来看,目前市场上车位感应识

综合管理平台,1 套诱导发布平台软件,1 套 别设备多为地磁车位检测器,虽然各地市场价

智能停车 APP 软件,1 套信息采集与数据融 格存在偏差,但大多数市场价格均在 1000 元以

合软件,1 套视频监控平台软件,20 个嵌入 内,有的甚至会低至 300~500 元。这样算来,

式显示双基色诱导屏以及 20 个全彩室外二 一个路侧停车位的智能改造成本在 2000 左右,

级诱导大屏、260 个全彩路边诱导小屏其他 包括地磁、通信传感设备、停车位标线划设、

相关辅助设备。智能手机远程支付,中标额 设备安装等。类似于深圳的一线城市,路边停

2164 万。 车泊位在 4 万左右,城市智能停车设备预计市

场规模在 8000 万左右;二线城市路边停车泊位

茂名市电白区城市停车智能管理系统 在 3500~5000 个左右,城市智能停车设备预计

PPP 融资建设项目,建设规模为总建设 5000 市场规模在 700~1000 万左右;三线及其以下城

个停车位,包括路内和公共停车位,总投资 市路边停车泊位较少,从目前统计数据来看多

约 7800 万元。支持银联卡支付与智能手机远 数接近在 2000 个左右,城市智能停车设备预计

程支付。 市场规模在 400 万左右。

西宁市静态交通智能化项目,建设泊车 从我国城市统计数据来看,目前我国一线

运营管理、企业资源管理、客户信息交互等 城市(包括一线强、一线弱、准一线、新一线)

系统,配套建设建设 10000 个泊车终端设备 总计 20 个;二线城市 36 个;三线城市 73 个;

及停车诱导设备。中标金额:1898 万。 四线城市 76 个;五线城市总计 200 个。由此粗

略计算得出我国一线城市智能停车设备预计市

绵阳市静态交通管理物联网系统项目  , 场规模 16 亿;二线城市智能停车设备预计市场

建设占道停车收费管理系统,手持 POS 机 规模 2.52~3.6 亿;三线及其以下城市智能停车

310 台 ( 含热敏打印机 ) 及软件,手机版智能 设备预计市场规模 13.96 亿。由此,我国城市

收费终端 100 套 ( 含蓝牙热敏打印机 ) 及软件, 路边智能停车市场预计市场将达到 34 亿。

地磁车位检测器 6000 套及软件;改建现有道

智慧交通 \/4 3

第46页

热点 Hot concern

王勇兵 中国商用车车联网

3.0 时代

3 月 29 日,由中国卫星应用产业联盟、

深圳市智慧交通产业促进会等联合主

办的 2016 中国商用车车联网大会在

深圳市宝立方博览中心隆重召开,近

1000 位来自全国各地的商用车车联

网产业链上的专家、企业领袖、应用

单位代表等参与了本次大会,近 30

余位商用车车联网转型时期的杰出探

索者,联袂为大会带来了一场深度的

交流碰撞和创新分享。中国卫星应用

产业联盟执行秘书长、智慧交通杂志

社主编王勇兵发表《中国商用车车联

网 3.0 时代》的主题演讲。

中国卫星应用产业联盟执行秘书长、智慧交通杂志社主编 王勇兵

4 4 \/ www.its114.com

第47页

Hot concern 热点

王勇兵:各位运营商老总,你们好!今天非 从单点通信转向集群通信,从单一定位扩向增

常激动,我觉得今天跟各位老总在这里一起研究 值应用,并逐步开始商用化。

和分析行业的发展问题,我觉得是一种荣幸。我

作为行业的老兵,服务这个行业应该是十四年了, 其次,中国商用车车联网 2.0 时代。2009 年,

2002 年进入这个行业,2006 年创办这个会议, 北斗正式进入这个行业,我们认为这是 2.0 时

一直为这个行业做服务。我也有很多的感受,站 代,2.0 时代最显著的特点就是功能化越来越多,

在第三方的角度,我认为首先有两点:第一点, 在座的各位都非常的熟悉、清楚产品的形态。

在座的各位都是英雄,其实你们为中国的道路运 基于道路运输的车联网服务得到深化应用,在

输建设做出了不可磨灭的推动工作;第二点,你 政府的政策拉动和市场需求的双引擎作用下,

们在中国车联网历史上写下了深深的一笔,所以 行业得到了飞速的发展,同时市场竞争也趋于

我站在这个角度来梳理一下我们走过的路以及未 白热化,企业开始回归理性。

来我们的路会是什么样的方向。

现在是中国商用车车联网 3.0 时代,我们

一、中国商用车车联网三个时代的时间 认为,从 2015 年开始到未来三到五年应该是

区隔及各自产品形态、行业特点分析 商用车车联网另外一个时代。该时代的行业特

征主要是商用车车联网的运营服务商将开始分

首先,中国商用车车联网 1.0 时代。从 1996 化为全国性运营商、专业性运营商和区域性服

年正式拉开帷幕,整个行业的应用特点,产品的 务商;商用车车联网将被切割成诸多细分领域

形态,当时都是一批国企推动这个行业的,在那 的运营服务,服务手段和技术将快速突破卫星

个时代也诞生了那个时代的英雄。这一时代的产 定位的技术;BAT 开始关注并进入试水,但是

品特征是监控调度、防盗反劫。从赛格生产出第 2B 的业务仍将保留在运营商手中;细分领域运

一台专门的车载卫星定位设备开始,正式开启了 营商和区域运营商搭乘资本快车,快速完成专

中国的车联网时代。产品应用从专网迈向公网, 业市场和区域市场的整合。

接下来有三个趋势,整个商用车车联网的

运营服务一定会是网络化、智能化和集成化。

商用车联网的一些细分应用,包括货车车联网、

渣土车车联网、公交车联网等等专营性的运营

商,将会迎来一个新的春天。我非常支持尹总

说的,我认为车联网的 3.0 时代应该是正式拉

开商用车车联网一个序幕。我的观点一直是这

样的,我认为区域性的运营商将会成为生力军,

专业性的运营商将会开启另外的一些蓝海。

智慧交通 \/4 5

第48页

热点 Hot concern

二、中国商用车车联网 3.0 时代的特性 家跟专业运营商合作,会给大家带来更高的收益。

分析

第四是定制性

第一是大数据

行业在三年时间里,终端设备整整十倍的降

快速形成大数据;基于大数据,推动增值服 价,这种伤害不单单是对终端企业,对在座的运

务;基于增值服务,打造资金池和支付通道;基 营商、对司机都是一种伤害,没有高品质的产品

于资金池和支付通道,提供金融服务;基于金融 就提供不了高品质的服务,那就一定不会有高的

服务,建立行业生态圈。我对于数据的理解是这 收益,这是恶性循环。商用车车联网只有两个大

样的,数是它能够转化为价值,据就是据我所用, 的领域,第一个领域就是两客一危,两客一危没

一定要重新开发、利用,这些数据能利用起来, 有那么容易攻破,要想抢市场也没有那么容易。

否则就是僵尸数据,在座的老总比我更清楚这个。 很多运营商在货运市场都想抢占十万台、二十万

3.0 时代,一些全国性运营商在接下来的时间里 台,然后通过低价、免费甚至是倒送的模式把这

会快速的形成一个大数据池,这是不争的事实。 些数据抓在自己的手上。货运一千二百多万台货

车,市场很大。我认为真正受到影响的是货运领

第二是区域性 域,除了货运之外,其实很多专业的运营商虽然

疲于在各地方备案,但并不影响其专业服务,设

区域品牌服务、区域响应团队、区域服务模 备、软件开发其实影响也不大的,所以接下来对

式。区域的抱团才有可能形成区域的竞争力,有 于一些特殊的领域定制需求的业务还是会成为主

区域的竞争力,才有可能形成区域的品牌,有区 流,并且是大家需要去重视的。

域的品牌,才有可能分享区域的蛋糕。我跟一个

物流信息化公司老总交流的时候,他表示他们不 第五是扩展性

懂物流、也不可能打破物流,他指出每个地方都

有根深蒂固的历史原因,区域性是非常强的,所 今天的运营商,95% 都是服务车辆位置定位

以我认为接下来行业会形成一些区域性的服务平 的,所以我认为我们讨论的商用车车联网,不单

台。在我的观点里也会讲到区域的抱团,其实也 单就是北斗、GPS 这些设备才能提供车联网服务,

是要避免区域的重复投资、区域的恶性竞争。 包括车间通讯、电子车牌等未来都可以提供服务。

在很多会议发言的时候,我一直强调一个观点,

第三是专业性 任何商用车车联网服务落地的那个节点一定是基

于管理,私家车也是一样的。现在有很多的后市

组委会也是非常认真的跟很多专业性的运营 场车联网,也有导航的车联网,手机的车联网,

商做了邀请,像二手车交易平台等等,大家都会 哪一个能覆盖全国?

看到,也将会在这两天里一起来学习他们的思维

能够给我们带来一些启发和未来合作的机会。大

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第49页

Hot concern 热点

三、对商用车车联网运营服务商的六大 个区域不要做重复浪费的市场行为,大家坐下来

建议 谈,整个区域在满足 5 号令、在满足政府、在满

足 2B 的 业 务 上,2C 应 该 怎 么 做, 我 觉 得 在 座

如果细心的同事会发现我的 PPT 有一点点变 的各位要多坐下来讨论怎么去解决客户的需求问

化,刚刚我讲了这么多,我们都在谈这个行业的 题,而不是说我今天要占领你的市场。

问题,那么怎么去解决它呢?基于我自己的认识

角度和本行业的一些共性,我向大家提出了六点 第二个是依靠政策,但不依赖政策,夯实监

建议。 管要求、创新技术应用、深挖增值服务。尤其是

从今年开始,大家知道交通运输部不断的在发一

第一个是区域抱团、行业抱团、资本套抱团、 些政策文件,我们智慧交通微信公众号的专业粉

重构服务模式、追问服务价值。今天,大家都去 丝是三万多,但有一个交通运输部关于政府主管

抢四川的二十万台车,明天去用低价或者是用免 单位、职能部门向社会购买服务的文件阅读率达

费的形式把河南去杀一遍,然后平台里面整合了 到两万三千多了。大家都很清楚购买服务,谁的

四五十万台的车,结果发现上线率不高,司机忠 关系好我就跟谁购买,但是关系好,如果产品不

诚度不高。另外,还要面临区域运营商的挖墙脚, 到位、服务不到位,依然会面临很多问题,尤其

花很大的代价,最后却没有成果。区域抱团是一 是现在监管压力巨大。依托政策,但是不依赖政

智慧交通 \/4 7

第50页

热点 Hot concern

策,一定要把自己的本职工作夯实好,然后 一定要从价格转到品质,也有很多老总在去年讨论

做到位,这才能形成竞争力。 过这个问题,他们对于拥有业务模式却留不住客户

提出了疑问,所以我觉得大家在接下来的商业应用

第三个是去卫星定位化、走技术融合路, 方面要学会相互尊重。

借北斗政策优势、从产品型向服务型转变。

但一定要借北斗的政策优势从产品型转向服 第六个建议是从行业监管转向用户体验和服

务型,要学会利用北斗的政策来推动一些工 务,解决用户痛点需求。“两客一危”这个领域没

作。海王传媒协助和推动全国各个省成立地 有问题,我知道很多地方的服务费还增加了,真正

方的联盟或者是协会,就是帮大家解决在当 解决运输企业和管理机构的痛点和需求,2B 的业

地的政策怎么利用、怎么借势、怎么规范这 务没有问题,但是货车的车联网一直是一地鸡毛,

个区域一些合作工作。 大家打的是不亦乐乎,杀敌一千,自伤一千二都要

干。对于运输司机来说,没有运输司机愿意为买监

第四个是抛弃小农意识、主动学习求变, 管而掏钱。并且中间还有运输企业,我觉得接下来

提升经营格局。总觉得来和我谈合作的人, 大家要研究的是,怎么样的服务,能够真实给商用

都是来抢我地盘,分我蛋糕的,不论怎么合 车车主或者是商用车的企业主能够带来一些实际的

作,就是不能让在网车辆脱离我的运营网络, 价值、能够解决他们的痛点问题。

这就是一种小农意识。我们应该去开发更有

价值的服务。另外,我们会议在筹备的过程 四、总 结

中,遇到了这样的问题,一些老总请我们吃

饭,一顿饭一万都没问题,但听说会议收费, 我再对行业梳理一下我的一些建议,没有夕阳

就有些犹疑,不愿意来了。所以我们今天会 的行业,只有夕阳的企业。我认为这个行业是刚刚

议的规模也压缩了。2015 年终端厂商洗牌, 开始,是新的、能够刺激大家去寻找另外一种蓝海,

导致我们的展位面积缩水了 70%,不是我们 另外一种出路的发展趋势才刚刚开始。作为中国卫

不想做大,也不是企业不想大,而是我们不 星导航运营服务商,今天在座的各位老总在中国道

需要同质化的设备,不能给运营商带来一些 路运输管理过程中都曾经付出过汗水,我们都经历

东西。我们现在要考虑的是行业怎么推动、 过磨难,是这个行业的英雄。我们大会从今年开始

怎么发展。 正式更名商用车车联网大会,我们与时俱进,也希

望能够继往开来,希望能够继续见证和推动各位老

第五个建议是用品质产品、用品质服务, 总的事业和我们这个行业的发展。

给厂家一条活路、给自己一个未来。不瞒大家,

很多运营商要找硬件设备都愿意打电话给我, 我就讲这么多,谢谢大家!

请我来推荐。我认为(为了竞争)能用的手

段都用了,这伤害的是产业链,我们都是产

业链的一环。希望接下来大家对产品的追求

4 8 \/ www.its114.com

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