铁路牵引供电管理信息系统建设及应用

1. 概述

铁路电气化是实现铁路运输高速、重载的必由之路，也

是铁路现代化的重要标志。牵引供电系统作为电气化铁道的

重要组成部分，其管理水平也应实现现代化，与之相适应。

随着计算机网络技术的飞速发展，人类社会全面进入信

息时代。计算机不仅方便了人们日常的信息交流，更可为企

业管理所用，特别对点多、线长、面广的牵引供电系统来说，

信息化建设可大大缩短管理距离，增强管理透明度，提高管

理效率，并为建立标准、规范、科学、高效的管理体系提供

技术支持。

多年以来，各局牵引供电各部门程度不同地建立了自己的

网络，编写了各自的应用程序，从不同的方面进行了计算机

应用的有益尝试，但是，网络结构、系统平台缺乏统一，应

用程序相互独立，互不兼容，以致于网络不能互联互通、数

据资源不能共享，与铁路运输统一调度、统一管理的要求不

相适应，已有计算机资源得不到有效利用，因此，建立统一

规划、统一设计、统一维护的管理信息系统势在必行。

1.1 研发与推广

在广泛调研了全路计算机应用状况，吸取路内外同类项

目经验的基础上，由运输局供电处牵头，于 2003 年底在原

郑州局项目组的基础上，成立了《铁路牵引供电管理信息系

统（EMIS）》项目组，开始了全路 EMIS 系统的统一规划、

统一设计和研发推广工作。

EMIS 项目组的研发推广工作分为两个阶段：

1998 年至 2002 年，由郑州局机务处牵头，郑州分局机

务分处、郑州供电段、新乡供电段、郑州意达信息技术有限

公司等单位组成 EMIS 项目组，各成员单位均派出业务骨干，

包括牵引供电各级管理专家、计算机专业人员、接触网工程

师、变电工程师和一线生产工人等。项目组在郑州局机务处

的领导下进行了卓有成效的首期研发推广工作；

2003 年至今，在原郑州局项目组的基础上，EMIS 项目

组成员扩大到各铁路局，由此 EMIS 项目在运输局供电处的

领导下，开始了全路范围的需求调研、研发推广。

1998.12 郑州铁路局机务处牵头成立 EMIS 项目

组，正式开始 EMIS 的立项研发工作。（项

目合同）。

2000.01 完成 EMIS 项目首期需求调研分析、总体

规划、网络方案设计、软件系统设计，并

通过郑州局科委组织的成果鉴定

（郑铁局技鉴字[2000]第 002 号）。

2001.02 “全路信息工作会议”召开，根据会议精

神及要求，项目组加快了 EMIS 的建设进

程。

2001.05 郑州局发文《关于全局“牵引供电管理信

息系统”实施工的通知》，实现六个分局

与路局的联网，同时实现 EMIS 与 TMIS

网络的互联互通。

2001.05 在“牵引供电水电信息自动化研讨会

议”上，充分肯定了 EMIS 建设成果，同

时郑州局被确定为全路牵引供电信息化

建设试点。（《牵引供电水电信息自动化

研讨会议纪要》）

2001.12 原郑州局牵引供电系统实现三级联网，六

个分局、14 个供电段近千台微机联网运

行，各应用软件也得到良好应用，EMIS

建设初具规模。

2002.11 “全路牵引供电管理信息系统建设现场

会”在郑州召开，充分肯定了郑州局的

EMIS 建设试点工作，同时对 EMIS 的建设

工作提出了更高的希望和要求。

（《全路牵引供电管理信息系统研讨会会

议纪要》）

2003.12 铁道部运输局在郑州组织召开了《铁路牵

引供电管理信息系统建设方案》技术审查

会（审查意见），一致通过了 EMIS 建设

方案（《铁路牵引供电管理信息系统建设

方案》）， 同时 EMIS 项目组由运输局供

电处牵头扩大至全路。

2004.01 部信息办在全路开展已投入使用的信息

系统调查研究，并在此基础上起草颁布了

《铁路信息化总体规划》；EMIS 系统的

研发受到了广泛关注和充分肯定，同时也

为 EMIS 系统的推广应用指明了方向、提

供了发展空间。

2004.12 在铁道部安全工作会议上，铁路牵引供电

管理信息系统（EMIS）得到了与会领导的

充分肯定。

2004.12 胡亚东副部长到原郑州铁路分局供电调

度室视察供电调度指挥系统，观看了工作

人员的现场演示并详细询问了系统功能，

对该系统给予了高度评价。（A01、A02、

P01）

2004.12 铁道部运输局孙景斌局长一行，到郑州供

电段观看牵引供电生产指挥系统运行演

示。各位领导认真听取了工作人员的汇报

并详细询问了实际使用情况，对该系统的

运行表示满意。（P01）

2005.01 沈阳局“铁路牵引供电管理信息系统

（EMIS）”项目正式启动。

2005.01 EMIS 项目组参与起草《铁路机务信息化

总体方案》和《铁路机务信息化规划》。

（A01）

2005.03 铁道部孙永福副部长到郑州供电段视察

了牵引供电生产指挥系统，对该系统给予

肯定,并对 EMIS 以后的工作提出了更高

的要求。（A01、P01）

2005.04 EMIS 建设方案编入《铁路机务信息化总

体方案》。

2005.05 EMIS 项目正式列入《铁路机务信息化规

划》。

2006.03 上海局“铁路牵引供电管理信息系统

（EMIS）”项目正式启动。

2007.12 昆明局“铁路牵引供电管理信息系统

（EMIS）”项目正式启动。

2007.12 新版牵引供电设备履历管理子系统全路

推广。

2008.03 北京局“铁路牵引供电管理信息系统

（EMIS）”试点项目启动。

2008.10 西安局“铁路牵引供电管理信息系统

（EMIS）”项目正式启动。

2009.08 武广高铁“客专供电调度管理指挥系

统”试运行。

2009.12 “客专供电调度管理指挥系统”顺利通

过铁道部组织的技术评审。（照片）

2010.01 作为总体组成员，参与起草“客运专线固

定设备维修管理信息系统总体方案”。

2010.02 “客专供电调度管理指挥系统”部署在

郑西高铁试运行。

2012.05 在供电部领导下，参与起草“铁路供电信

息化专项规划”。

2012.06 北京局“铁路供电管理信息系统

（EMIS）”项目正式启动。

2012.09 作为总体组成员，参与“铁路供电系统信

息化总体技术方案”的研究。

1.2 应用成果

EMIS 系统的研发建设历时十年，整个过程得到了部信息

办、供电处、信息中心以及各铁路局的大力支持和热情鼓励，

在部运输局供电处的直接领导下，本着“统一规划、分步实

施”的原则，充分调动各单位积极性，克服资金、技术、统

一认识、人员素质等一系列困难，实现了牵引供电系统从工

区—车间—供电段—路局（供电调度）—铁道部的五级计算

机联网。EMIS 各应用子系统在全路范围内数千台计算机上联

网运行，运用良好。

EMIS 的推广应用大大加强了牵引供电设备的基础管理，

缩短了管理距离，提高了管理的时效性和效率。为牵引供电

的设备质量控制和运行安全监控及事故的快速抢修提供了

技术支撑，同时也为铁路生产力布局调整和牵引供电的委管

监管提供了技术支持。

2. EMIS 方案介绍

2.1 建设目标及原则

2.11 建设目标

 实现工区—车间—供电段—供电调度—路局—铁道部

六级计算机网络互连互通；

 以 ERP 理论为指导，以现行各项管理制度、规程为依

据，以供电段为基础，建立牵引供电资源计划体系， 建

立整套适应工区—车间—供电段—供电调度—路局—

铁道部六级网络管理的应用软件；

 建立一套通用的 EMIS 信息分类、编码规范和标准代码

库,支持各级数据库信息的一致性和规范性；

 建立全路范围的 EMIS 信息共享平台和基础管理数据库，

实现数据网络共享，包括设备图纸、设备履历、地形地

貌、抢修预案、抢修料具等；

 建立统一的生产（日常）管理系统，实现生产管理网络

化，包括各种公文、报表、台帐、生产计划、设备运行

检修、大修、职工教育等，为供电段、供电调度、铁路

局、铁道部各级领导及时了解日常供电运营数据、供电

设备状况，快速准确地下达（调整）生产计划（命令）

等提供技术支持；

 建立全路范围的供电调度指挥系统，包括天窗管理、调

度命令、电调日志、事故速报等，使供电调度、路局、

铁道部各级电调的日常工作电子化、网络化，

 建立统一的抢修辅助体系，实现设备图纸、设备履历、

抢修预案、现场视频、现场照片、地形地貌、抢修料具

等的电子化和网络共享。为供电段、供电调度、路局、

铁道部各级领导在事故情况下及时了解设备运行情况、

事故现场情况、事故抢修预案以及备件备料情况等提供

技术支持，为事故抢修的快速决策提供科学依据；

 实现与各自动化系统及其它信息资源的数据共享，包括

远动数据、检测车数据、气象数据、地理信息等，并能

进行智能数据分析，为实现计算机辅助检修及计算机辅

助事故分析提供技术支持；

 实现对变电所和接触网的环境及安全监控；

 建立、预留与其它信息系统（如 TMIS、DMIS、OMIS 等）

的软硬件接口，预期实现更大范围的互联互通、数据共

享；

 建立部、局两级 EMIS 网管及网络安全服务中心，实现

网络安全的在线监控、统一管理；

 建立基于 EMIS 网、因特网的专用网站平台，实现培训、

维护、服务的统一管理。

2.12 建设原则

 依据《铁路信息化总体规划》、《机务信息化规划》和

《铁路牵引供电管理信息系统(EMIS)建设方案》的要求，

EMIS 建设应统一规划、统一标准、统一编码、资源共

享、信息互通；

 网络建设要结合 TMIS 整体规划，统一网络结构、统一

IP 管理，充分利用已有网络通道；

 充分利用已有计算机软硬件资源，节省投资，减少浪费；

 统一代码体系、统一系统平台，包括操作系统、数据库

系统、应用系统管理平台等；

 应用程序按部、局、供电调度、段、车间、工区六个层

次，统一组织分级开发，权限分级管理，数据分级存放，

数据网络共享；

 保证网络的安全性、稳定性与可管理性，统一网络管理、

统一网络安全方案，纳入铁路计算机网络安全体系；

 充分考虑培训、升级、维护的重要性，系统应实现全路

统一的在线升级维护、网上培训及远程技术服务；

 整个系统应具备实用性、经济性、安全性、先进性、可

扩充性。

2.2 系统功能方案

牵引供电的基本任务是对牵引供电设备实施有效管理，

实现在经济运行条件下的安全、不间断地供电。各级管理部

门必须及时掌握设备运行状况，及时了解各种安全、经济技

术指标和运营管理情况，及时调整管理措施。各级事故抢修

指挥人员需要及时了解事故区段情况、设备情况，迅速制定

最佳抢修方案，发布抢修命令，尽快恢复供电。

围绕牵引供电的基本任务，我们以供电段为基础进行了

子系统的规划，并根据管理的需要将数据向上共享到供电调

度、路局、铁道部，向下延伸至车间、工区。子系统的规划

着重考虑了牵引供电系统的行政架构和业务管理特点，充分

考虑各子系统间的相对独立性和业务上的关系以及尽量小

的数据依赖和数据冗余，考虑了各类资源的充分利用，便于

系统分阶段实施，以及今后改革发展的需要，我们整体规划

出若干个子系统（参见附件：系统功能结构图、部署结构图）。

下面将各子系统的功能方案叙述如下：

1、系统管理子系统 （照片）

 建立统一的信息共享平台，按照信息共享规范，建立传

输交换机制及信息共享数据库，从而实现系统内、外部

数据共享接口；

 建立基础数据库平台，提供牵引供电信息化的标准和规

范，提供公用基础编码、业务基础编码等公用信息；

 建立资源数据库平台，实现地理信息数据、供电设备静

态数据、供电设备动态数据、气象数据、安全监控数据、

地形地貌数据、抢修预案数据、专家知识库的整合及统

一管理；

 建立统一的用户认证授权体系，实现用户系统单点登录；

 建立安全可靠的数据访问控制体系，对数据访问进行安

全认证、协议转换、格式识别，保证数据交换的合法性

与合理性；

 提供统一的数据维护入口实现数据的准确性、一致性、

完整性，建立通畅、实时、高效的数据传输管道，实现

标准代码库、数据字典、业务信息等数据的实时同步分

发；

 支持多种安全存储模式，结合数据容错机制，实现数据

定期备份、灾难情况下及时恢复，保障数据存储的安全

性；

 建立系统日志管理中心，对操作日志、配置变更日志、

系统运行状态日志、错误异常日志进行管理；

 提供系统的智能升级和远程维护功能，通过在线更新、

下载更新等模式，保证应用程序和数据的实时同步更新。

2、数据字典及资源数据库 （照片）

 按照统一的编码规则建立公用基础编码，其中包括标准

规范类编码、行政机构及人员类编码、线路及组织机构

类编码等；

 按照统一的编码规则建立业务基础编码，其中包括设备

类型及属性类编码、检修项目及阀值类编码、故障信息

及处理方法类编码、抢修预案及手段类编码等；

 建立数据字典的专家审定程序，确保数据字典的科学性、

通用性、权威性；

 建立数据字典的维护与管理机制，实现对数据编码的调

整、扩充与完善。

3、办公自动化(OA)子系统

 按照《铁路办公信息系统（OMIS）统一要求，建立各级

网页，实现新闻(通知)发布、邮件收发、政务信息、督

查督办、事故通报、评检结果等公共信息的网上传递、

共享。

 按《铁道部机关公文格式》[办文{2000} 32 号] 文的

要求，实现公文管理的电子化、网络化；

 实现收发文从拟稿-审核-会签-领导签发-文件套红头-

正式发文-邮件下发-填写收文签及收文内容-领导拟办、

批办、阅办-归档-送公文查阅中心的全程网络化，并可

进行流程选择、跟踪、自由定义；

 即时显示文件的待办、在办、办结、归档等状态；并可

定制多种文件头格式，支持图文混排，支持表格功能；

 实现网上派车、网上领料、网上办公用品管理功能；

 实现在线用餐预约、干部动态管理功能；

 支持全文检索，模糊查询；

 支持异地、移动办公；

 设置严格的用户权限，确保公文流转的安全、保密；

 实现在线帮助，实现网上技术支持。

4、供电调度管理子系统 （照片）

 建立总调度台，并实现 各供电调度台之间、上下级调

度之间的实时数据交换；

 实现与生产计划、生产调度、接触网安全监控及缺陷分

析、变电所环境及安全监控等子系统间的数据共享，便

于供电调度人员全面掌握管内的设备状态、检修情况；

实现与各自动化系统及其它信息资源的数据共享，包括

行调信息、远动数据、气象数据、地理信息等，并能进

行智能数据分析，为计算机辅助调度提供技术支持；

 实现《供电、水电调度规则》（运装设水 [2002]113

号）的电子化；

 实现供电调度、路局、铁道部各级电调的日常工作的电

子化、网络化，包括调度命令、电调日志、事故速报等；

 实现调度电话的全程数字录音、回放；

 预留与其它信息系统（如 TMIS、DMIS、OMIS 等）的软

硬件接口，以实现更大范围的互联互通、数据共享；

 实现历史数据的长期保存、网络调阅；

 设置严格的用户权限，保证数据安全、保密；

 实现在线帮助，实现网上技术支持。

5、牵引供电天窗管理子系统 （照片）

 实现与其他专业天窗数据的共享，以及天窗历史数据的

分析比较，为天窗图的制定提供技术支持；

 实现与行调信息、工务、电务信息及接触网检修信息的

网络共享与分析，实现 “综合天窗”的智能管理，为

节约使用天窗、释放接触网运力提供技术支持；

 通过对接触网工区检修作业计划申请、兑现等环节的监

控，提高天窗利用率；

 实现段、路局、铁道部三级天窗数据的共享，并进行汇

总、统计、分析，提高天窗管理的水平；

 设置严格的用户权限，保证数据安全、保密；

 实现在线帮助，实现网上技术支持。

6、电气化铁路分布及状态信息管理子系统

 建立电气化铁道分布数据库，实现线路的速度目标值、

分相位置、分相类型、降弓位置的汇总分析；

 实现与运行检修、调度指挥的智能关联；

 实现与机务系统的数据共享，为机务运行服务；

 设置严格的用户权限，保证数据安全、保密；

 实现在线帮助，实现网上技术支持。

7、牵引供电能力分析管理子系统

 通过供电设备的设计参数、运行数据与机车数据的分析

比较，实现线路供电能力的静态统计、动态分析；

 建立牵引供电能力分析模型，为列车提速、扩能、运力

调整提供技术支持；

 设置严格的用户权限，保证数据安全、保密；

 实现在线帮助，实现网上技术支持。

8、机电报表管理子系统 （照片）

 实现各级报表填报的自动化、电子化、标准化；

 实现班组—供电段—供电调度—路局—铁道部五级机

电报表网络上报，自动汇总；

 实现各级各类经济、技术、安全指标的自动分析；

 实现报表数据的长期保存、实时查询；

 预留与“远动”等其它系统智能关联的数据接口；

 设置严格的用户权限，保证数据安全、保密；

 实现在线帮助，实现网上技术支持。

9、设备履历管理子系统 （照片）

 实现接触网、变电所、检修设备、专用车辆等设备履历

填报的电子化、自动化、标准化、规范化；

 实现班组—供电段—供电调度—路局—铁道部的实时

网络上报、自动汇总，实现设备履历的动态管理 ;

 实现在线设备的状态管理、智能分析；

 实现按年度、线别、行政单位和单项设备等的汇总、分

析比较；

 预留与设备图纸、抢修辅助等子系统智能关联的数据接

口；

 实现履历数据的长期保存、实时查询；

 设置严格的用户权限，实现系统指定数据的备份与恢复，

保证数据安全、保密；

 实现在线帮助，实现网上技术支持。

10、设备图纸管理子系统 （照片）

 实现图纸绘制、修改、审批、存档、流转的全程电子化、

网络化；

 建立接触网、变电所标准图库及模板；

 实现在设定条件下的接触网图纸、变电所图纸的智能绘

制；

 实现平面图、装配图、部件图、零件图、标准图及技术

文件间 的智能链接；

 预留与抢修辅助、设备履历等子系统智能关联的数据接

口；

 依据铁道部图纸管理规范，实现图纸的分类成册、实时

更新、分级存放、永久保存，确保图纸的一致性、完整

性；

 设备图样及设计文件的编制执行铁道部现行设计标准；

 采用 AutoCad 为绘图支持软件；

 设置严格的用户权限，保证数据安全、保密；

 实现在线帮助，实现网上技术支持。

11、接触网运行检修管理子系统 （照片）

 实现接触网设备状态的量值管理；通过设计参数、检测

车数据和人工测量数据的分析比较，为接触网设备的质

量控制提供技术支持。

 实现巡视轨迹、巡视质量的监控；实现检测数据（人工）、

缺陷（故障）照片的现场采集、网络上传；

 实现运行检测（修）记录的网络上报、下传、查询和汇

总，实现对各种设备状态的质量分析，并依据设备缺陷

情况自动生成维修任务书；

 实现按规定期限对各种运行检测（修）记录数据的保存

和维护；

 实现对单项设备和整体设备的动态综合质量评定，实现

色块管理；

 预留与接触网检测车数据的共享接口；

 预留与供电调度管理、天窗管理、运行质量控制、生产

管理指挥、抢修辅助等子系统的数据接口；

 设置严格的用户权限，明晰检测、检修各工序责权，保

证数据可靠、安全；

 实现在线帮助，实现网上技术支持。实现在线帮助，实

现网上技术支持。

12、变电所运行检修管理子系统 （值班室）

 实现变电所各种台帐报表的电子化及网络传递、自动汇

总；

 实现负荷记录、生产月报、抄表记录等记录的图表分析；

 实现变电设备各种实验数据的电子化、智能分析汇总；

 实现变电设备的巡视监控，提高巡视质量；

 实现各种运行检测（修）记录数据的保存、维护和快速

查询；

 预留与机电报表、生产管理指挥、检修辅助、抢修辅助

等子系统智能 关联的数据接口；

 设置严格的用户权限，明晰检测、检修各工序责权，保

证数据可靠、安全；

 实现在线帮助，实现网上技术支持。

13、设备大修子系统

 实现设备大修计划、概算、预算的电子化、网络化；

 实现大修设计、施工管理、工程验收的电子化、网络化；

 实现与设备图纸、设备履历、 接触网运行检修、变电

运行检修等子系统 的智能联接；建立设备大修数据模

型，实现大修计划的辅助决策；

 设置严格的用户权限，保证数据安全、保密；

 实现在线帮助，实现网上技术支持。

14、牵引供电运行质量控制子系统

 实现设备设计参数与检测数据（包括远动数据、检测车

数据等）、气象数据、地理信息、运输负荷等数据的对

比分析，实现铁道部、铁路局、供电段各级管理部门对

供电设备质量的监控和综合评定；

 建立接触网、变电所设备缺陷及事故分析模型，进行数

据挖掘，实现计算机辅助检修；

 预留与生产计划、生产管理指挥、抢修辅助等子系统智

能关联的数据接口；

 设置严格的用户权限，保证数据安全、保密；

 实现在线帮助，实现网上技术支持。

15、生产指挥及安全监控子系统 （照片）

 建立通用的供电段生产管理指挥软件平台（基于 GIS

技术），实现与生产计划、供电调度、检修辅助、接触

网运行检修、变电所运行检修、接触网安全监控及缺陷

分析、变电所环境及安全监控等子系统数据的智能关联、

统计分析，使生产调度人员实时了解供电调度情况，全

面掌握管内的设备状态、检修情况，为实现设备检修的

实时管理提供技术支持；

 实现与各自动化系统及其它信息资源的数据共享，包括

远动数据、检测车数据、气象数据、地理信息等，并能

进行智能数据分析，为实现计算机辅助检修及调度指挥

提供技术支持；

 实现接触网工区值班信息、作业情况（工作票）、计划

及完成情况、交通工具状态、检修机具状态的实时网络

调阅；

 实现变电所值班信息、作业情况（工作票）、变电跳闸

记录、变电运行负荷曲线的实时网络调阅；

 实现网故统计、接触网异常信息、重点工作落实情况等

数据的及时网络传递；

 实现天窗计划、申请、兑现、利用情况的电子化、网络

化，并能按车务段（车站）、行调台自动生成旬报、月

报、季度报、半年报、年报，能 按工区、车间、线别、

段统计分析；

 实现对变电所和接触网重点部位的视频监控；

 共享气象数据，实现自然灾害分析和预警；

 实现调度电话的全程数字录音、回放；

 实现历史数据的长期保存、网络调阅；

 设置严格的用户权限，保证数据安全、保密；

 实现在线帮助，实现网上技术支持。

16、抢修辅助子 （工程实 （方案图 （网视频、变视频、

系统 例） 片） 3G 视频)

 建立全路统一的供电段、供电调度、路局、铁道部四级

抢修辅助平台（基于 GIS 技术），为事故情况下各级

抢修指挥人员及时查看事故区段的设备状态，了解事故

现场情况、事故抢修预案以及抢修料具情况等提供技术

支持，为实现科学决策、快速决策提供依据；

 建立管内线路资料、地理信息、气象信息、设备照片、

抢修预案、抢修料具等基 础数据库，并实现与设备平

面图、装配图、设备履历的智能关联；

 实现远动数据、视频监控、行调信息的共享；

 实现供电段、供电调度、路局、铁道部四级间的音、视

频通讯，支持事故情况下的网络会议；

 实现事故现场情况（照片、音、视频等）的网络共享；

 建立接触网、变电所事故抢修资料库及抢修决策模型，

实现计算机辅助决策；

 设置严格的用户权限，保证数据安全、保密；

 实现在线帮助，实现网上技术支持。

17、接触网安全监控及缺陷分析 （照 （高清图 （视

片） 片） 频）

 实现机车弓网状态的高速视频采集，实现接触网重点部

位弓网关系的动态监控，为弓网动态设备质量的对比、

分析提供技术支持；

 实现对受电弓弓头图像的采集，实现弓头缺陷的分析报

警；

 实现对机车车号信息的图像采集，支持故障车号的识别；

 实现监控区段接触网路外环境的安防监控；

 实现机车位置的自动侦测，实现车停无电区报警；

 实现监控区段温度、湿度、风速、风向、雨、雾等气象

参数的采集、接入，实现灾害性天气预警；

 建立弓、网缺陷分析模型，为弓网故障的计算机辅助预

警和分析提供技术支持。

18、变电所环境及安全监控 （照片）

 实现对变压器、高压开关、电容器等主要设备的视频监

控，具有动作报警、与远动系统联动功能；

 实现对载流设备、载流母线的温度监控，数据分析；

 实现对变电所现场视频（安防）监控；

 实现变电所与供电段生产指挥中心、供电调度的音、视

频通讯，实现事故的远程诊断及抢修指挥；

 预留与生产管理指挥、抢修辅助、变电运行检修等子系

统智能关联的数据接口；

 设置严格的用户权限，保证数据安全、保密；

 实现在线帮助，实现网上技术支持。

19、作业车管理子系统 （方案图片）

 建立作业车与供电段之间的专用无线数据传输通道；

 实现作业车调度命令、行车记录、作业记录及安全管理

的电子化；

 运行现场级生产指挥及安全监控和抢修辅助子系统，实

现计算机辅助抢修；

 实现作业（抢修）现场的视频监控；

 实现对作业车的 GPS 定位跟踪；

 实现运行记录仪的数据共享；

 设置严格的用户权限，保证数据安全、保密。

20、安全管理子系统

 实现工作票管理的智能化、电子化、网络化；

 实现安全教育、检查、评比电子化、网络化；

 实现与检修辅助、 接触网运行检修、变电运行检修等

子系统的智能关联；

 建立事故档案库及事故分析模型，实现计算机辅助分析；

 建立个人安全履历，实现职工安全素质的网络管理；

 设置严格的用户权限，保证数据安全、保密；

 实现在线帮助，实现网上技术支持。

21、供电设备跟踪管理子系统

 实现供电物资管理全程电子化，包括采购—检验—入库

—出库—使用—报废等；

 实现对上网设备、检修设备及工具从购进、使用到报废

整个生存周期的全程跟踪、管理，每一设备均有准确的

时间、空间、状态标识及履历记录，并能方便的进行查

询、分析；

 实现抢修工具、抢修设备的状态管理、网上定置管理；

 实现抢修材料、备件的网上定置管理、库存预警；

 实现与设备履历、抢修辅助的智能关联；

 设置严格的用户权限，保证数据安全、保密；

 实现在线帮助，实现网上技术支持。

22、网上技术支持子系统 （1、2、3、4、5）

 提供系统服务栏目及内容管理，支持对服务信息进行编

目、采集、汇总、发布和更新；

 对技术支持相关的各类数据进行综合管理，其中包括文

件目录管理、文件摘要管理、文件索引管理、文件上传

下载和全文检索等；

 标准代码库的下载、升级；

 提供多种自动化的服务响应沟通模式。

2.3 数据库规划设计

信息系统的主要任务是通过大量的数据获得管理所需

要的信息，这就必须存储和管理大量的数据。因此建立一个

良好的数据组织结构和数据库，使整个系统都可以快速、方

便、安全、准确地调用和管理所需的数据，是衡量信息系统

开发工作好坏的主要指标。“牵引供电管理信息系统”的设

计是以数据库技术为基础的，在大量用户需求调查与分析的

基础上进行了数据库的设计。设计时主要依据了下述原则：

 根据需求调查，采用面向对象的分析方法，做好实体关

系模型（ E-R 图）；

 满足关系数据库理论的第三范式（3NF），同时兼顾编

程的方便性，适当保留数据冗余，提高数据处理效率；

 数据库字段的设置应能充分反映事物实体的本质属性

及其相互间的关系；

 数据库的设计应有利于代码体系发挥作用；

 数据库的设计应有利于用户端开发工具的编程实现；

 基于 C\/S 与 B\/S 结构相结合的方式，采用开放的多层

分布式数据访问结构；

 依据上述设计原则和需求分析，结合 TMIS 的统一规划，

数据库管理系统选择大型商用网络数据库 Oracle 。

2.4 代码规划设计

代码是代表事物名称、属性、状态等的符号，通常是字

母、数字的组合。设计出一个好的代码方案可以使很多数据

处理（如某些统计、校对、查询等）变得十分方便，实现数

据的全局一致性，减少因数据不一致造成的错误，也为网络

数据交换提供条件。

本系统的代码规划设计依据下述设计原则：

 唯一性：每一代码标识了唯一的事物或属性；

 合理性：能够满足用户需要，适合数据处理；

 规范性：以国家及铁道部现有的相关编码标准为设计依

据，进行统一的代码结构、类型、编写格式设计，以利

于与其它数据库系统的数据共享；

 通用性：采用合理的分组规则，代码简洁、系统化；

 可扩充性：保留足够的备用代码位，适应发展需要；

 层次性：为实体的每个层次的属性确定一位或几位代码，

排成一定的层次关系，易于分类、检索、排序等操作。

 为支持全路牵引供电系统的使用，标准代码库采用

Internet 或 Intranet 平台进行发布，并支持用户自

动下载、升级，方便维护、管理。

2.5 网络规划设计

1 、网络结构设计

结合 TMIS 的整体规划和计算机网络技术的发展，选用

星形网络结构（参见附件：系统网络结构图），各工区、变

电所、车间到供电段采用 2M 专线连接，供电段—供电调度

—路局—铁道部采用 10M 专线连接，一主一备。

网络通信协议采用 TCP\/IP 协议， IP 地址的分配执行

铁道部的统一规划（铁电计函 [2001]58 号）。

2 、网络管理

EMIS 系统是一个覆盖全路的六级计算机网络系统，其

特点是点多、线长、面广，且各级机关局域网与 TMIS 网互

联互通，处于复杂的网络环境中。为了使 EMIS 系统正常运

行，有效的网络管理必不可少。

 EMIS 系统设铁道部和铁路局两级网管中心，实行

统一的网络管理；

 EMIS 各级联网设备（交换机、路由器）应支持统

一的网络管理软件；

 各网管中心配备专用网络管理工作站和统一的网

络管理软件。

 网管工作严格执行铁道部有关规定。

2.6 系统安全及可靠性设计

1、系统安全设计

系统安全是信息化建设的重要内容， EMIS 纵向贯穿 6

级单位，横向覆盖全路范围，其网络系统的安全性尤为重要。

根据 EMIS 的网络结构，结合最新的网络安全技术，拟采用

如下网络安全措施：

 设立“ EMIS 网络安全服务中心”，对全路范围

内的 EMIS 主机及网络设备实施 24 小时不间断

的安全检测、监控和维护，确保 EMIS 系统的安

全运行；

 各级局域网入口处设置硬件防火墙，将局域网与

外部复杂的网络环境隔离开来，建立严格的安全

过滤及审计；

 EMIS 软件设计采用数据库安全和应用系统安全

两级安全结构，建立严格的身份验证及用户权限

管理机制，确保系统数据库的安全；

 每个单位的局域网均配备网络版的防病毒软件，

可集中升级，有效防止病毒攻击；

 各单位的服务器均配备防火墙软件，进一步在局

域网范围内对服务器进行存取访问控制和安全审

计；

 网络安全与数据保密应严格执行铁道部统一规定。

2 、系统可靠性设计

在系统可靠性设计方面， EMIS 着重解决系统在意外情况下

的容错及可恢复性问题。主要措施如下：

 在数据库设计上采用分布式数据冗余、数据容错

设计；

 服务器配备在线式磁带机，做好周期性的数据备

份，重要数据还可及时 刻录成光盘保存；同时采

用磁盘镜像技术，实现数据热备份。

 EMIS 系统管理子系统可实现各应用软件和数据

字典的在线自动升级和维护，保证在各种意外情

况下，以最快速度恢复系统功能。

2.7 系统软件及开发工具

网络操作系统采用支持分布式体系结构的 Microsoft

Windows 2000 ；数据库管理系统选择大型商用网络数据库

管理系统 Oracle 。

 服务器操作系统 ： Microsoft Windows 2000

Advanced Server；

 工作站操作系统 ： Microsoft Windows XP ；

 数 据 库 系 统 ： Oracle；

3 培训及维护体系

与其它新技术相比较，信息系统的推广应用更需要科

学的培训及系统的维护，只有将培训与维护贯穿于系统的整

个生命周期，才能实现理想的应用效果。为此，我们设计了

全方位的培训及维护体系。

 系统移植前的计算机基础知识培训；

 以供电段为单位的《计算机基本技能》达标培训；

 计算机专业公司对各级系统管理员的重点培训；

 计算机专业人员对用户的现场服务（一年）；

 各应用系统的定制、修改、升级（三年）；

 贯穿于各应用软件的在线帮助；

 利用《电气化铁道》网站平台实施全方位的在线培训及

远程维护 1、2、3、4、5、6、7（24 小时）。

4 各供电段 EMIS 应用

郑州供电段 新乡供电段

信阳供电段 汉口供电段

洛阳供电段 洛北供电段

西安供电段 宝鸡供电段

略阳供电段 镇安供电段

汉中供电段 安康供电段

襄樊供电段

5 结束语

请大家多提意见，多出主意。请登录《电气化铁道》网

站“牵引供电管理信息系统”版块，发表你们的看法。 谢

谢！