2023年第43期总第1547期中国航务周刊电子版(10.23出版)

发布时间:2023-10-23 | 杂志分类:其他
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2023年第43期总第1547期中国航务周刊电子版(10.23出版)

5Qingdao/Lianyungang/Shidao Area--Japan Service ETD ETACHINA JAPANLINES VESSEL VOYAGE 连云港LYG日照RZH青岛TAO石岛SHD博多HKT川崎KWS门司MOJ名古屋NGO大阪OSA东京TYO神户UKB横滨YOK堺泉北SBK清水SMZCJV4 SITC YOKKAICHI 2328S 10/28 -- 10/29 -- 10/30 -- 11/03 -- 11/01 -- 11/02 -- -- --LKT SITC QINGDAO 2333E 10/28 10/28 10/29 -- -- 11/02 -- 11/03 -- 11/01 -- 11/02 -- --PBT3 SITC TOYOHASHI 2353E -- -- 10/28 -- -- -- -- 11/02 10/30 -- 10/31 -- 10/30 11/01LTT SITC SHIDAO 2373E -- -- 10/28 -- -- -- -- 10/30 -- -- -- -- -- --PBT3 SITC SENDAI ... [收起]
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2023年第43期总第1547期中国航务周刊电子版(10.23出版)
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文本内容
第7页

5

Qingdao/Lianyungang/Shidao Area--Japan Service ETD ETA

CHINA JAPAN

LINES VESSEL VOYAGE 连云港

LYG

日照

RZH

青岛

TAO

石岛

SHD

博多

HKT

川崎

KWS

门司

MOJ

名古屋

NGO

大阪

OSA

东京

TYO

神户

UKB

横滨

YOK

堺泉北

SBK

清水

SMZ

CJV4 SITC YOKKAICHI 2328S 10/28 -- 10/29 -- 10/30 -- 11/03 -- 11/01 -- 11/02 -- -- --

LKT SITC QINGDAO 2333E 10/28 10/28 10/29 -- -- 11/02 -- 11/03 -- 11/01 -- 11/02 -- --

PBT3 SITC TOYOHASHI 2353E -- -- 10/28 -- -- -- -- 11/02 10/30 -- 10/31 -- 10/30 11/01

LTT SITC SHIDAO 2373E -- -- 10/28 -- -- -- -- 10/30 -- -- -- -- -- --

PBT3 SITC SENDAI 2355E -- -- 11/04 -- -- -- -- 11/09 11/06 -- 11/07 -- 11/06 11/08

Qingdao/Rizhao/Lianyungang/Shidao Area---Korea Service

售后服务电话:021-38969000/38969113 投诉电话:021-38969130 传真:86-21-38969159 负责人:王彦

国际班轮运输经营资格登记证号:MOC-ML00131 www.sitcline.com

船期表仅供参考,实际航期以 SITC 官网船舶动态的更新为准 https://api.sitcline.com/sitcline/wel

国内分公司 海外分支机构

上海总部:021-38969000

上 海:021-51166921

大 连:0411-82561865

天 津:022-24109788

秦皇岛:0335-3035687

青 岛:0532-82990261

威 海:0535-6691877

烟 台:0535-6691912

石 岛:0631-7289826

日 照:0633-8330997

连云港:0518-82231703

宁 波:0574-27898967

张家港:0512 -58197981

太 仓:0512 -53668036

重 庆:023-88301947

成都:023-88301947

武汉:027-59300170

南京:025-66622703

厦门:0592-5682310

广州:020-38390995 内线 625

深圳:0755-82031771

南宁:0771-5593761

香港:00852-28500303

台湾:00886-227131968

日 本:0081-362121105

韩 国:0082-514689 188

泰 国:0066-26618188

海 防:0084-313757800

胡志明:0084-854047419

菲律宾:00632-5210000

新加坡:65-63335819

东马来西亚:60-86-351811

西马来西亚:60-3-30025918

印度尼西亚:62 21 83793065

柬埔寨:855-23 99 62 22

缅 甸:95-9880188831

孟加拉:880+1728563801

俄罗斯:+7 09143235678

印 度:91-33-22424214

Dalian/Qinhuangdao/Xingang/Yantai/Weihai Area ETD ETA

CHINA JAPAN

LINES VESSEL VOYAGE 大连

DLC

烟台

YNT

新港

TXG

秦皇岛

SHP

威海

WEI

博多

HKT

门司

MOJ

名古屋

NGO

清水

SMZ

东京

TYO

横滨

YOK

大阪

OSA

堺泉北

SBK

神户

UKB

四日市

YKK

PBT1 SITC BUSAN 2353E 10/29 -- 10/28 10/26 -- -- -- 11/01 -- 11/02 11/03 -- -- -- 10/31

PBU SINOTRANS BEIJING 2343E 10/29 10/29 10/28 -- -- 10/31 11/01 -- -- -- -- -- -- -- --

TYS SINOTRANS OSAKA 2343E -- -- 10/28 -- -- -- -- -- -- -- -- 10/31 -- 10/31 --

WDS HAI FENG HAI KOU 2366E 10/28 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 10/30 -- 10/31 --

WYS COSCO KIKU 093E -- 10/29 -- -- 10/28 -- -- -- -- -- -- 10/31 -- 10/31 --

PBT3 SITC SENDAI 2355E 11/01 11/02 10/31 -- -- -- -- 11/09 11/08 -- -- 11/06 11/06 11/07 --

Dalian/Xingang Area

ETD ETA

CHINA THE PHILIPPINES TAIWAN MALAYSIA VIETNAM

LINES VESSEL VOYAGE 新港

TXG

大连

DLC

宿务

CEB

达沃

DCT

马尼拉北港

MNN

苏比克湾

SFS

八打雁

BTG

卡加延

CDO

马尼拉南港

MNS

基隆

KEL

高雄

KHH

台中

TXG

巴生北港

PKG

胡志明

SGN

海防

HPH

CPX6 SITC BATANGAS 2322S 10/21 -- 11/06 11/09 11/01 10/31 -- -- -- -- -- -- -- -- --

CBX2 SITC QIUMING 2316S 10/22 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 11/04 11/01 --

NCT2 DONG FANG QIANG 2321S 10/25 -- -- -- -- -- -- -- -- 10/31 11/02 11/01 -- -- --

CKV SITC SHANGHAI 2320S -- 10/27 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 11/06

TCX YM IDEALS 395S 10/28 -- -- -- -- -- -- -- -- 11/06 11/04 11/05 -- -- --

CBX2 SITC YUANMING 2320S 10/29 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 11/11 11/08 --

Dalian/Qingdao Area ETD ETA

CHINA SOUTH KOREA

LINES VESSEL VOYAGE 大连

DLC

新港

TXG

仁川

INC

光阳

KAN

釜山

PUS

蔚山

USN

CKV SITC SHANGHAI 2320S 10/27 -- 10/28 -- -- --

CKV SITC HAINAN 2329N 11/03 -- 11/04 -- -- --

CKV SITC HENGDE 2319N 11/10 -- 11/11 -- -- --

Dalian/Qinhuangdao/Xingang/Yantai/Longkou Area Service

Qingdao/Lianyungang/Shidao Area

Dalian/Qinhuangdao/Xingang/Yantai/Weihai Area Service--Japan Service

Dalian/Qingdao Area--Korea Service

Qingdao/Lianyungang/Shidao Area--Japan Service

Qingdao/Rizhao/Lianyungang/Shidao Area ETD ETA

CHINA SOUTH KOREA

LINES VESSEL VOYAGE 连云港

LYG

日照

RZH

青岛

TAO

釜山

PUS

平泽

PTK

仁川

INC

CKS1 SITC YUHE 2383E 10/29 10/29 10/30 11/01 -- --

TIN2 REVERENCE 2039E -- -- 10/29 -- -- 10/30

PTK SITC FANGCHENG 2387E -- -- 10/29 -- 10/30 --

Dalian/Xingang Area--China HongKong/China Taiwan/South East Asia area Service

新海丰集装箱运输有限公司

SITC CONTAINER LINES CO., LTD.

第8页

6

Ningbo/Shanghai Area

ETD ETA

CHINA JAPAN

LINES VESSEL VOYAGE 宁波

NGB

上海

SHA

太仓

TAG

东京

TYO

横滨

YOK

名古屋

NGO

仙台

SDJ

博多

HKT

门司

MOJ

仙台

SDJ

博多

HKT

门司

MOJ

川崎

KWS

大阪

OSA

神户

UKB

德山

TKY

四日市

YKK

堺泉北

SBK

清水

SMZ

松山

MYJ

NKT4 XIN MING ZHOU 26 2329E 10/28 -- -- 11/01 -- 10/31 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --

PST2 SITC YANTAI 2355E -- 10/29 10/28 11/02 11/01 11/03 -- -- -- -- -- -- -- -- -- 11/03 -- -- -- --

NKT6 EPONYMA 094E 10/29 -- -- 10/31 11/01 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --

VTX2 SITC LIAONING 2321N 10/29 10/31 -- 11/04 11/04 11/03 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --

STK7 MILD CHORUS 2341N -- 10/29 -- 11/01 11/01 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --

S7 SITC TOKYO 2355E -- 10/29 -- -- -- -- -- -- -- -- 11/01 11/01 -- -- -- -- 11/02 -- 10/06 --

S2 HARRIER 2341N -- 10/31 10/30 -- -- -- -- -- -- -- 11/02 11/03 -- -- -- -- -- -- -- 10/05

SKT2 SITC WEIHAI 2335E -- 10/31 11/01 11/05 11/06 11/04 -- -- -- 11/05 -- -- -- -- -- -- -- -- -- --

CJV2 SITC KWANGYANG 2329N -- 11/02 -- -- -- 11/06 -- -- -- -- 11/04 11/05 -- 11/06 -- -- -- -- -- --

SKT4 SIRI BHUM 2344E -- 11/02 -- 11/05 11/05 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --

SKT5 SNL NANTONG 2344E -- 11/03 -- -- -- 11/05 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 10/13 --

CVS2 AS SERENA 2342N -- 11/04 11/03 -- -- -- -- -- -- -- 11/06 11/07 -- -- -- -- --

Qingdao/Rizhao/Lianyungang/Shidao Area

ETD ETA

CHINA MALAYSIA INDONESIA THAILAND VIETNAM TAIWAN CAMBODIA HONG

KONG BANGLADESH MYANMAR

(BURMA) INDIA

LINES VESSEL VOYAGE 青岛

TAO

连云港

LYG

宿务

CEB

达沃

DCT

马尼拉北港

MNN

苏比克湾

SFS

八打雁

BTG

卡加延

CDO

马尼拉南港

MNS

槟城

PEN

胡志明

SGN

海防

HPH

朱莱港

C8Q

岘港

DAD

泗水

SUB

基隆

KEL

高雄

KHH

西哈努克

SHV

香港

HKG

吉大港

CGP

朱莱港

C8Q

钦奈

MAA

维沙

VTZ

CKV2 SITC KANTO 2320S 10/28 -- -- -- -- -- -- -- 11/10 11/11 11/04 -- -- -- -- -- -- 11/06 11/01 -- -- -- --

CJV4 SITC YOKKAICHI 2328S 10/29 10/28 -- -- -- -- -- -- -- -- -- 11/10 -- -- -- -- -- -- 11/08 -- -- -- --

KCM SITC YUNCHENG 2311S 10/30 -- -- 11/10 11/12 11/09 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 11/04 -- -- -- --

KCS CMA CGM WHITE SHARK 0XL43S 11/02 10/31 -- -- -- -- 11/12 11/15 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --

CKV SITC SHANGHAI 2320S 10/31 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 11/06 11/09 11/10 -- -- -- -- -- -- -- -- --

VTX5 SITC RENDE 2322S 11/01 10/31 -- -- -- -- -- -- 11/09 11/08 11/14 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --

TCX YM IDEALS 395S 10/31 11/01 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 11/06 11/04 11/05 -- -- -- -- -- --

CBX2 SITC YUANMING 2320S 10/31 -- -- 11/11 -- -- -- -- -- -- 11/08 -- -- -- -- -- -- -- -- 11/16 11/21 -- --

Qingdao/Lianyungang/Shidao/Rizhao Area--China Taiwan/China HongKong/South East Asia Area

Ningbo/Shanghai Area--Japan Service

Ningbo/Shanghai Area Service

注:经西哈努克港口中转到金边的货物,西哈努克靠港卸船后,可由 SITC 负责在西哈努克代办清关拖车,CDC 工厂货物 2 个工作日可运达金边工厂(机场周围)。

注:经西哈努克港口中转到金边的货物,西哈努克靠港卸船后,可由 SITC 负责在西哈努克代办清关拖车,CDC 工厂货物 2 个工作日可运达金边工厂(机场周围)。

Ningbo/Shanghai Area--Korea Service

Ningbo/Shanghai Area--China HongKong/China Taiwan/South East Asia area Service

Ningbo/Shanghai Area

ETD ETA

CHINA SOUTH KOREA

LINES VESSEL VOYAGE 太仓

TAG

张家港

ZJG

上海

SHA

仁川

INC

平泽

PTK

釜山

PUS

光阳

KAN

蔚山

USN

AK50 BEI HAI 452E 10/28 10/27 -- 10/31 -- -- -- --

FEM SAWASDEE SHANGHAI 2319N -- -- 10/29 -- -- 10/30 11/02 11/01

CKI KMTC PENANG 2309N -- -- 10/31 -- -- 11/09 11/10 --

Ningbo/Shanghai Area

ETD ETA

CHINA TAIWAN THAILAND VIETNAM CAMBODIA MALAYSIA INDONESIA BANGLADESH HONG

KONG SINGAPORE MYANMAR

(BURMA) INDIA

LINES VESSEL VOYAGE 上海

SHA

宁波

NGB

温州

WNZ

太仓

TAG

基隆

KEL

高雄

KHH

台中

TXG

曼谷

BKK

林查班

LCH

胡志明

SGN

岘港

DAD

海防

HPH

朱莱

C8Q

西哈努克

SHV

达沃

DCT

马尼拉北港

MNN

苏比克湾

SFS

马尼拉南港

MNS

八打雁

BTG

卡加延

CDO

西哈努克

SHV

吉大港

CGP

香港

HKG

新加坡

SIN

仰光

RGN

吉大港

CGP

雅加达

JKT

FIE1 TS MELBOURNE 23002W 10/28 10/29 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 11/10 11/13

CBX CNC CHEETAH 0HB99S 10/30 10/28 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 11/06 -- -- -- -- 11/10 -- -- -- -- --

NST DONG FANG FU 2342S 10/29 10/28 -- -- 10/31 11/02 11/01 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --

SKII SITC NINGBO 2345S 10/29 10/28 -- -- 11/02 11/01 11/01 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --

CJV2 HF FORTUNE 2334S 10/28 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 11/02 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --

CKI KMTC SHIMIZU 2311S 10/29 10/30 -- -- -- -- -- -- -- 11/14 -- -- -- -- -- -- -- -- 11/06 -- 11/09 -- -- -- -- -- --

VTX3 SITC LIDE 2320S 10/29 10/30 11/01 -- -- -- -- 11/07 11/06 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --

CMI3 LORRAINE 018S 10/29 10/31 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 11/06 -- 11/09 -- -- -- -- -- --

CJV4 SITC DALIAN 2322S -- 10/29 -- -- -- -- -- -- -- -- -- 11/03 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 11/01 -- -- -- --

FEM SITC WENDE 2322S 10/29 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 11/08 11/06 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --

CKV2 SITC KANTO 2320S 10/30 -- -- -- -- -- -- 11/10 11/11 11/04 -- -- -- 11/06 -- -- -- -- -- -- -- -- 11/01 -- -- -- --

CJV3 SITC PINGHE 2328S 10/30 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 11/04 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --

FEM2 AS PATRIA 2311S 10/31 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 11/09 11/12 -- -- -- -- -- 11/08 -- -- --

NSK HAI FENG LIAN XING 2344S 11/02 10/31 -- -- 11/05 11/04 11/04 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --

CJV6 SITC FENGHE 2328S 11/01 -- -- -- -- -- -- -- -- -- 11/06 11/07 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 11/03 -- -- -- --

KCM SITC YUNCHENG 2311S 11/02 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 11/10 11/09 11/12 -- -- -- -- 11/04 -- -- -- --

CKV SITC SHANGHAI 2320S 11/02 -- -- -- -- -- -- -- -- -- 11/10 11/06 11/09 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --

CBX2 SITC YUANMING 2320S 11/03 -- -- -- -- -- -- -- -- 11/08 -- -- -- -- -- 11/11 -- -- -- -- -- 11/16 -- -- 11/21 -- --

CVS2 TIGER LIANYUNGANG 2325S 11/04 -- -- 11/03 -- -- -- -- -- 11/10 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --

CJV2 SITC HONGKONG 2344S 11/04 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 11/09 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --

第9页

7

国内区域

物流华东 电话:86-21-51164373 邮箱:wyy@sitc.com

物流山东 电话:86-532-82990557/82990571 邮箱:daiwei@sitc.com/zhouxiao@sitc.com

物流华南 电话:86-755-82828864 邮箱:lgj@sitc.com

物流福建 电话:86-592-5692085 邮箱:xmbam@sitc.com

物流浙江 电话:86-574-27898965/8667 邮箱:yudanhui@sitc.com

物流华北 电话:86-22-24109788-142 邮箱:zhoujin1@sitc.com

物流东北 电话:86-411-82562995 邮箱:wanghf@sitc.com

物流西南 电话:86-771-2368156 邮箱:op_nng@sitc.com

物流江西 电话:86-791-83853657 邮箱:shilinjian@sitc.com

海外公司

物流香港 电话:852-28514832 邮箱:kim@sitc.com.hk

物流日本 电话:81-78-333-8239 邮箱:chuwenjie@sitclogi.co.jp

物流韩国 电话:82-2-750-5103 邮箱:bsyu@sitclogi.co.kr

物流越南海防 电话:84-31-3825999 邮箱:maowenwen@sitc.vn

物流越南胡志明 电话:84-8-38200099-123 邮箱:zhongguang@sitc.vn

物流新加坡 电话:65-63335819 邮箱:ytseo@sitc.sg

物流柬埔寨 电话:855-23-993-997 邮箱:zhaosj@sitc.com

物流菲律宾 电话:63-9778168077 邮箱:tony_wang@sitc.com

物流泰国 电话:66-22046799 邮箱:Ratchaporn@sitcthai.com/ logistics@sitcthai.com

合资公司

上海怡丰 电话:86-21-50677852 邮箱:blfinsup@bright-logistics.cn

山东捷丰 电话:86-532-86058709 邮箱:jht@sdsmartlogistics.com

山东韩进 电话:86-532-86059058 邮箱:zhanglin@sitc.com

山东爱通 电话:86-532-86911888 邮箱:zhangyu@sdilogi.com

青岛胜狮 电话:86-532-86058696 邮箱:emma.zheng@cn.singamas.com

天津鑫华锡 电话:86-22-25601730-116 邮箱:zhoujin1@sitc.com

越南庭武 电话:84-31-3260000 邮箱:admin@sitc-dinhvu.com

越南新港 电话:84-8-37400551 邮箱:admin@sitcnewport.com

捷丰泰国 - 曼谷 电话:66-(0)804235420 邮箱:yangxm@smartthailogi.com

捷丰泰国 - 林查班 电话:66-(0)804235420 邮箱:yangxm@smartthailogi.com

South China/China HongKong Area Service

South China/HongKong Area

ETD ETA

CHINA JAPAN

LINES VESSEL VOYAGE 南沙

NSA

蛇口

SHK

厦门

XMN

钦州

QZH

博多

HKT

大阪

OSA

神户

UKB

名古屋

NGO

四日市

YKK

堺泉北

SBK

川崎

KWS

清水

SMZ

东京

TYO

横滨

YOK

CJV6 SITC TOKUYAMA 2329N -- 10/27 10/29 -- -- -- -- 11/04 -- -- 11/03 -- 11/02 11/02

VTX5 INFINITY 2340N 10/28 -- -- -- 10/31 11/02 11/03 -- -- -- -- -- -- --

CJV2 SITC KWANGYANG 2329N -- 10/29 -- -- -- 11/04 11/05 11/06 11/06 -- -- -- -- --

CJV3 SITC ANHE 2341N -- -- -- 10/30 -- -- -- -- -- -- 11/07 11/08 11/07 11/08

VTX3 SITC SHANGDE 2321N -- 11/02 -- -- -- -- -- 11/06 -- -- 11/07 -- 11/07 11/08

VTX5 SITC MACAO 2321N 11/04 -- -- -- 11/07 11/09 11/10 -- -- -- -- -- -- --

South China/China HongKong Area--Japan Service

South China/China HongKong Area--Korea Service

South China/HongKong Area

ETD ETA

CHINA HONG KONG SOUTH KOREA

LINES VESSEL VOYAGE 南沙

NSA

钦州

QZH

厦门

XMN

蛇口

SHK

香港

HKG

釜山

PUS

大山

DAE

仁川

INC

光阳

KAN

蔚山

USN

CBX2 SITC CHENMING 2315N -- -- 10/31 -- -- -- -- 11/02 -- --

FEM2 SITC LICHENG 2310N -- -- 11/10 10/31 -- 11/04 -- -- -- --

FEM SAWASDEE PACIFIC 2310N -- -- -- -- 11/01 11/06 -- -- 11/09 11/08

CKV2 SITC KEELUNG 2321N -- 11/02 11/04 -- -- -- 11/08 11/07 -- --

FEM3 MAERSK NADI 343N -- -- -- 11/02 -- -- -- 11/05 -- --

CMI3 TS MUNDRA 23001N -- -- 11/04 11/02 -- 11/06 -- -- -- --

KCM KMTC TIANJIN 2310N -- -- -- 11/04 11/04 11/08 -- 11/10 -- --

South China/China HongKong Area--China Taiwan/South East Asia area Service

注:经西哈努克港口中转到金边的货物,西哈努克靠港卸船后,可由 SITC 负责在西哈努克代办清关拖车,CDC 工厂货物 2 个工作日可运达金边工厂(机场周围)。

South China/HongKong Area

ETD ETA

CHINA HONG

KONG THAILAND VIETNAM CAMBODIA INDONESIA MALAYSIA HONG

KONG TAIWAN BANGLADESH SINGAPORE INDIA

LINES VESSEL VOYAGE 厦门

XMN

钦州

QZH

南沙

NSA

蛇口

SHK

香港

HKG

曼谷

BKK

林查班

LCH

胡志明

SGN

海防

HPH

岘港

DAD

西哈努克

SHV

雅加达

JKT

打拉根

TRK

望加锡

MAK

三宝垄

SRG

泗水

SUB

关丹

KUA

哥打基纳巴卢

BKI

民都鲁

BTU

古晋

KCH

巴生西港

WSP

古当

PGU

巴生北港

PKG

香港

HKG

高雄

KHH

台北

TPE

台中

TXG

吉大港

CGP

新加坡

SIN

钦奈

MAA

维沙

VTZ

SOC FENG ZE YUAN 2353X 10/27 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 10/28 -- -- -- -- -- --

VTX2 SITC JIANGSU 2314S 10/28 -- -- -- -- 11/06 11/07 10/31 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --

CVM HF SPIRIT 2326S -- 11/02 10/28 10/29 -- -- -- 11/04 10/31 -- -- -- -- -- -- -- -- 11/15 11/10 11/07 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --

CJV6 SITC RENHE 2328S -- -- -- -- 10/28 -- -- -- 10/31 10/30 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 10/27 -- -- -- -- -- -- --

KCM KMTC HOCHIMINH 2310S -- -- -- -- 10/29 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 11/02 11/05 11/03 10/28 -- -- -- -- -- -- --

CMI SITC QIMING 2322S 10/29 -- 10/31 -- -- -- -- -- -- -- -- 11/06 -- 11/13 11/09 11/10 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --

CJV5 REN JIAN 6 2333S -- -- -- -- 10/30 -- -- -- 10/31 11/03 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 10/29 -- -- -- -- -- -- --

VTX1 SITC JIADE 2320S 10/30 -- -- -- -- 11/08 11/09 11/02 -- -- 11/05 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --

JTH SITC DANANG 2326S -- 10/31 -- -- -- -- 11/05 -- 10/31 -- -- 11/10 -- -- -- -- 11/07 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --

JTH SITC DANANG 2325N -- 10/31 -- -- -- -- 10/25 -- 10/31 -- -- 10/20 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --

CVS2 SNL NANJING 2313S 10/31 -- -- -- -- -- -- 11/03 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --

SOC FENG ZE YUAN 2355X 10/31 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 11/01 11/02 -- -- -- --

CJV2 HF FORTUNE 2334S -- -- -- 10/31 -- -- -- -- 11/02 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --

CJV4 SITC DALIAN 2322S 10/31 -- -- -- 11/02 -- -- -- 11/03 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 11/01 -- -- -- -- -- -- --

CPX3 SITC YOKOHAMA 2356N -- 11/03 -- 11/01 11/01 -- -- -- 11/04 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 11/01 -- -- -- -- -- -- --

FIE1 TS MELBOURNE 23002W -- -- -- 11/02 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 11/10 11/13

CJV3 SITC PINGHE 2328S 11/02 -- -- -- -- -- -- -- 11/04 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --

CKV2 SITC KANTO 2320S -- -- -- -- 11/02 11/10 11/11 11/04 -- -- 11/06 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 11/01 -- -- -- -- -- -- --

CBX CNC CHEETAH 0HB99S -- -- -- 11/02 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 11/06 -- -- -- -- -- -- 11/10 -- -- --

HMX HARBOUR STAR HS134S -- -- 11/03 -- 11/02 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 11/06 11/09 -- -- -- -- 11/01 -- -- -- -- -- -- --

FEM2 AS PATRIA 2311S 11/03 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 11/09 11/12 -- -- -- -- -- -- 11/08 -- --

海丰国际旗下物流集团业务联系方式 :

第10页

8

精品

航线

国际班轮运输经营资格登记证号:MOC-ML00319 订舱网址:www.shhede.com

唐山港合德海运有限公司

Tangshan Port Hede Shipping Co. LTD

合德(香港)国际航运有限公司

HEDE(HONGKONG)INTERNATIONAL SHIPPING LIMITED

“本表仅作参考,具体靠泊时间以船舶动态时间为准”

日本线 JW20:京唐 - 潍坊 - 东京 - 横滨 - 名古屋 - 大阪 - 神户 /JINGTANG-WEIFANG-TOKYO-YOKOHAMA-NAGOYA-OSAKA-KOBE

福 建 线

长 江 航 线

航线 班期 盘锦 京唐 福州 盘锦 备注 靠泊时间 抵港时间 抵港时间 抵港时间

盘锦 - 京唐 - 福州 - 盘锦 6.5 天 / 班 10/24 10/26 10/31 11/06

10/30 11/01 11/06 11/12

航线 班期 盘锦 京唐 漳州 盘锦 备注 靠泊时间 抵港时间 抵港时间 抵港时间

盘锦 - 京唐 - 漳州 - 盘锦 13 天 / 班 10/27 10/29 11/04 11/09

11/09 11/11 11/17 11/22

航线 班期 京唐 黄骅 泉州 厦门 京唐 备注 靠泊时间 抵港时间 抵港时间 抵港时间 抵港时间

京唐 - 黄骅 - 泉州 - 厦门 - 京唐 14 天 / 班 10/25 10/27 11/01 11/02 11/09

11/09 11/10 11/15 11/16 11/22

航线 班期 盘锦 福州 盘锦 备注 靠泊时间 抵港时间 抵港时间

盘锦 - 福州 - 盘锦 11 天 / 班 10/30 11/04 11/10

11/10 11/15 11/21

航线 班期 京唐 上海 京唐 备注 靠泊时间 抵港时间 抵港时间

京唐 - 上海 - 京唐 4天/班 10/21 10/25 10/29

10/25 10/29 11/02

航线 班期 京唐 江阴 南京 京唐 备注 靠泊时间 抵港时间 抵港时间 抵港时间

京唐 - 江阴 - 南京 - 京唐 10 天 / 班 10/20 10/24 10/25 10/30

10/30 11/03 11/04 11/09

日本线 JW21:京唐 - 潍坊 - 门司 - 博多 /JINGTANG-WEIFANG-MOJI-HAKATA

平泽线 JWKP:京唐 - 潍坊 - 平泽 /JINGTANG-WEIFANG-PYEONGTAEK

CVT1:京唐 - 南沙 - 胡志明 - 林查班 JINGTANG-NANSHA-HOCHIMINH-LAEMCHABANG

船名 航次 黄骅 京唐 潍坊 东京 横滨 名古屋 大阪 神户

ETD ETD ETA ETA ETA ETA ETA ETA

HS HONG KONG 2320E/W 10/26 10/27 10/28 11/01 11/02 11/03 11/04 11/05

ASIATIC REUNION 2306E/W 11/02 11/03 11/04 11/08 11/09 11/10 11/11 11/12

船名 航次 京唐 潍坊 博多 釜山

ETA ETD ETA ETD ETA ETD ETA ETD

XING PING 2313E/W 10/26 10/26 10/27 10/27 10/29 10/30 10/30 10/30

XING PING 2314E/W 11/02 11/02 11/03 11/03 11/05 11/06 11/06 11/06

船名 航次 黄骅 京唐 潍坊 平泽

ETA ETD ETA ETD ETA ETD ETA ETD

TANG SHAN GANG JI 2 2326E/W 10/27 10/27 10/28 10/28 10/29 10/29 10/31 10/31

TANG SHAN GANG JI 2 2327E/W 11/03 11/03 11/04 11/04 11/05 11/05 11/07 11/07

船名 航次 京唐 南沙 船名 航次 南沙 胡志明 林查班

ETA ETD ETD ETA ETD

TIAN XIANG 76 2305S 10/22 10/29 TRANSIMEX SUN 2317S/N 11/01 11/04 11/08

TIAN XIANG 69 2320S 10/29 11/05 TRANSIMEX SUN 2316S/N 11/08 11/11 11/15

第11页

9

“本表仅作参考,具体靠泊时间以船舶动态时间为准”

环 渤 海 支 线 唐山港合德海运有限公司推出内外贸特色直航航线。内贸开通盘锦

至福州马尾直航航线,作为东北地区直靠福州马尾港的航运企业,利用

成本低、时间快的双重优势打造“南北粮贸快速专线”;外贸开通京唐、

潍坊至韩国平泽直航航线,为钢材、机械产品、陶瓷产品、化工产品、

食品及农产品等多个货种的进出口开辟了一条高效率的贸易新通道,同

时在码头综合服务、箱源保障、运输网络延伸、保税跨境电商政策等方

面为广大客户提供最优质的服务。

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业务范围 :

主要从事国内沿海及长江中下游普通货船运输,国内水路货物班轮运输,

海上、航空、陆路国际货物运输代理业务,道路货物专用运输(集装箱)业

务,国内水运货运代理,道路货物运输代理,无船承运业务,代理出入境检

验疫报检等业务。2017 年在香港注册成立合德(香港)国际航运有限公司,

主要从事集装箱国际班轮运输。

航线 班期 备注

京唐 - 锦州 - 京唐 4天/班 —

京唐 - 盘锦 - 京唐 7天/班 —

京唐 - 天津 - 京唐 7天/班 —

京唐 - 黄骅 - 京唐 7天/班 —

京唐 - 曹妃甸 - 京唐 10 天 / 班 —

京唐 - 秦皇岛 - 京唐 10 天 / 班 —

京唐 - 潍坊 - 龙口 - 京唐 10 天 / 班 —

华 东 航 线

航线 班期 京唐 潍坊 温州 京唐 备注 靠泊时间 抵港时间 抵港时间 抵港时间

京唐 - 潍坊 - 温州 - 京唐 12 天 / 班 10/21 10/23 10/28 11/02

11/02 11/04 11/09 11/14

航线 班期 盘锦 京唐 温州 盘锦 备注 靠泊时间 抵港时间 抵港时间 抵港时间

盘锦 - 京唐 - 温州 - 盘锦 12 天 / 班 10/22 10/24 10/29 11/03

11/03 11/05 11/10 11/15

航线 班期 黄骅 京唐 北仑 乍浦 黄骅 备注 靠泊时间 抵港时间 抵港时间 抵港时间 抵港时间

黄骅 - 京唐 - 北仑 - 乍浦 - 黄骅 11 天 / 班 10/26 10/27 10/31 11/02 11/06

11/06 11/07 11/11 11/13 11/17

航线 班期 曹妃甸 京唐 镇海 曹妃甸 备注 靠泊时间 抵港时间 抵港时间 抵港时间

曹妃甸 - 京唐 - 镇海 - 曹妃甸 10 天 / 班 10/22 10/23 10/27 11/01

11/01 11/02 11/06 11/11

华 南 航 线

“本表仅作参考,具体靠泊时间以船舶动态时间为准”

航线 班期 京唐 南沙 京唐

靠泊时间 抵港时间 抵港时间

京唐 - 南沙 - 京唐 7天/班 10/22 10/29 11/05

10/29 11/05 11/12

航线 班期 秦皇岛 京唐 南沙 秦皇岛

靠泊时间 抵港时间 抵港时间 抵港时间

秦皇岛 - 京唐 - 南沙 - 秦皇岛 14 天 / 班 11/02 11/04 11/10 11/16

11/16 11/18 11/24 11/30

航线 班期 京唐 黄骅 南沙 京唐

靠泊时间 抵港时间 抵港时间 抵港时间

京唐 - 黄骅 - 南沙 - 京唐 14 天 / 班 11/01 11/03 11/09 11/15

11/15 11/17 11/23 11/29

航线 班期 黄骅 京唐 南沙 黄骅

靠泊时间 抵港时间 抵港时间 抵港时间

黄骅 - 京唐 - 南沙 - 黄骅 14 天 / 班 10/28 10/30 11/05 11/11

11/11 11/13 11/19 11/25

航线 班期 锦州 京唐 南沙 锦州

靠泊时间 抵港时间 抵港时间 抵港时间

锦州 - 京唐 - 南沙 - 锦州 15 天 / 班 11/02 11/04 11/11 11/17

11/17 11/19 11/26 12/02

航线 班期 京唐 锦州 南沙 京唐

靠泊时间 抵港时间 抵港时间 抵港时间

京唐 - 锦州 - 南沙 - 京唐 15 天 / 班 10/20 10/22 10/29 11/04

11/04 11/06 11/13 11/19

“本表仅作参考,具体靠泊时间以船舶动态时间为准”

联系我们:

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10

本律师经《中国航务周刊》杂志社授权声明如下

《中国航务周刊》杂志社对其首次出版的作品享有专有出版权(包

括复制权、发行权、信息网络传播权等),未经其事先书面允许,

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何黎明 中国物流与采购联合会会长  He Liming China Federation of Logistics & Purchasing President

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韩  骏 中国船舶代理及无船承运人协会会长  Han Jun  China Association of Shipping Agencies & NVOCC President

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褚  斌 天津港(集团)有限公司董事长 Chu Bin Tianjin Port(Group) Co.,Ltd. chairman

唐冠军 交通运输部长江航务管理局原局长  Tang Guanjun  Changjiang River Administration of Navigational Affairs,MOT Commissioner

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陈建华 中国引航协会常务副会长兼秘书长  Chen Jianhua  China Pilotage Association Standing Vice President

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出版日期 2023年10月23日出版 总第1547期

印刷单位 北京博海升彩色印刷有限公司(北京市通州区环宇路6号)

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编辑委员会 Editorial Board

主 任 胡亚东 中国交通运输协会会长

副主任 余卓民 李  刚

第13页

11

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采编热线 (010)58678912 发行热线 (010)58678990

客户投诉电话 (010)58678328

中国航务周刊理事会

主席 Chairman

杨志坚 中远海运集装箱运输有限公司董事长、党委书记 YangZhijianthechairmanoftheboardandthepartysecretaryofCOSCOSHIPPINGLinesCo.,Ltd.

常务副主席 Executive Vice Chairman

褚 斌 天津港(集团)有限公司董事长 Chu Bin Tianjin Port(Group) Co.,Ltd. chairman

蒋  恺 中远海运物流供应链有限公司总经理 Jiang Kai COSCO SHIPPING Logistics & Supply Chain Management Co., Ltd. General Manager

赵春吉 中外运集装箱运输有限公司总经理 Zhao Chunji SINOTRANS Container Lines Co.,Ltd.General Manager

副主席 Vice Chairman

涂山峰 湖北港口集团有限公司党委书记、董事长 Tu Shanfeng Hubei Port Group Co., Ltd. Party secretary、 Chairman

张新亿 长荣香港有限公司总经理 Scott Chang Evergreen Marine (Hong Kong) Ltd. President

杨绍鹏 新海丰集装箱运输有限公司董事长 Yang Shaopeng  SITC Container Lines Co., Ltd. Chairman

方艾琳  达飞轮船(中国)有限公司首席执行官 Adeline Franger Chouraqui, incoming CMA CGM Greater China CEO

彦 辞 马士基(中国)有限公司总裁 Jens Eskelund Managing Director of Maersk China Ltd

陈  燕 上海锦江航运(集团)股份有限公司总经理 Chen Yan Shanghai JinJiang Shipping(Group)Co., Ltd. General Manager

史美琦  阳明海运股份有限公司中国区总经理 Michael Shih Yang Ming Marine Transport Co., Ltd. President

曾昭民 上海泛亚航运有限公司总经理 Zeng Zhaomin  Shanghai PanAsia Shipping Co., Ltd. General Manager

卢宗俊 中谷海运集团有限公司董事长 Lu Zongjun Zhonggu Shipping Group Co., Ltd. Chairman

李文勇  唐山港合德海运有限公司 执行董事兼总经理 Li Wenyong Tangshan Port Hede Shipping Co.,Ltd.Executive Director

田慧君 锦程国际物流集团股份有限公司 执行总裁 Tian Huijun JC Logistics Group Co.,Ltd. Executive President 

于 冰 山东海运股份有限公司董事长 Yu Bing Shandong Shipping Corporation President

陈洪辉 中联航运股份有限公司董事长 Raymond Chen  China United Lines ltd.Chairman

马有才 招商港融大数据股份有限公司行政总监 Ma Youcai China Merchants Port Integrated Logistics Co., Ltd. Chief Administrative Officer

常务理事 Standing Director

朱  涛  中远海运港口有限公司董事总经理 Zhu Tao COSCO SHIPPING Ports Limited, Managing Director

高 强 美森轮船有限公司亚洲区高级副总裁 Gao Qiang Matson Navigation Co., Ltd. Senior Vice President of Asia

陈  霖 嘉宏国际运输代理有限公司上海总经理 ChenLin CARGO SERVICES(SHANGHAI)LIMITED General Manager

王秀峰 招商局港口集团股份有限公司首席执行官 Wang Xiufeng China Merchants Port Group Co.,LTD CEO

金成俊  高丽海运(上海)有限公司董事长 S.J.KHIM Korea Marine Transport(China) Co., Ltd. President

邹俊善 鹿特丹港务局上海代表处驻华首席代表 Junshan Zou Port of Rotterdam-Shanghai Representative Office Chief Representative

缪露斐  上海捷喜国际货物运输代理有限公司 董事长 Luckefell Miao SHANGHAI GCL INTERNATIONAL CO.,LTD Chairman

郭舜日 上海沃行信息技术有限公司集团CEO Shunri Guo WallTech(China)Co.,Ltd CEO

理事 Director

刘 彬 达升物流股份有限公司董事长兼总裁 Bill Liu HeadWin Logistics Co., Ltd. Chairman&CEO

黎晓光 大连集装箱码头有限公司总经理 Li Xiaoguang Dalian Container Terminal Co., Ltd General Manager

杨子聪 深圳大铲湾现代港口发展有限公司董事总经理 Brian Yeung Shenzhen Dachan Bay Modern Port Development Co., Ltd. Managing Director

张一禾 宁波大榭招商国际码头有限公司董事长兼CEO Zhang yihe China Merchants International Container Terminals Co., Ningbo Daxie Chairman&CEO

姚崇巍 信风(宁波)海运物流有限公司总经理 Yao Chongwei Trawind(Ningbo)Shipping Logistics Co.,Ltd General Manager

任  刚  大连集发环渤海集装箱运输有限公司总经理 Ren Gang Dalian Jifa Bohai Rim Container Lines Co.,Ltd. General Manager

崔红军 青岛航美国际物流有限公司总经理 Cui Hongjun  Qingdao Homy int'l Logistics Co.,Ltd. General Manager

叶关勇 福建江阴国际集装箱码头有限公司董事总经理 YeGuanyongFujian Jiangyin International Container Terminal Co.,Ltd.Director/GeneralManager

吴绍勇 青岛万嘉集运物流有限公司董事长兼总裁 Richard Wu World Jaguar Logistics Inc

晁 阳 太仓港集装箱海运有限公司董事长 Chao Yang Taicang Container Lines Co.,Ltd Chairman

许  群 上海格林福德国际货物运输代理有限公司董事长 Anny Xu SHANGHAI GREENROAD INTERNATIONAL LOGISTICS CO.,LTD. Chairman

吕翠峰 青岛思锐国际物流股份有限公司总裁 Rossella Lu Qingdao CJ Smart Cargo International Services Ltd. CEO

黄春玲 开瑞国际物流(山东)股份有限公司董事长 Huang ChunLing S.F.Systems(Qingdao)Ltd. President

颜益财 台骅国际投资控股股份有限公司董事长兼执行长 David Yen T3EX Global Holdings Corp Chairman & CEO

郭永浮 广西鸿翔船务有限公司董事长 Guangxi Hongxiang Shipping Service Co.,ltd chairman

瞿  巍 裕秀软件科技(上海)有限公司总经理 Larry Qu Cyberlogitec Co.,Ltd. General Manager

李振国 上海柏辉船务有限公司总裁 James li T-Z SHIPPING AGENCY CO., LTD. Managing Director

杨 兵 达通国际航运有限公司董事总经理 Army Yang EAS Int'l Shipping Co.,Ltd.Director/General Manager

王 健 天津港环球滚装码头有限公司总经理 Jian Wang TPG GLOBAL RO-RO TERMINAL CO.,LTD. General Manager

孙福春  青岛贵海国际物流有限公司 董事长 Sun Fu Chun QINGDAO FLOURISH LOGISTICS CO.,LTD Chairman

李楚平 五洲航运有限公司总经理 Li Chu Ping Universal Shipping(Asia) Co., Ltd General Manager

唐红斌 鸭嘴兽创始人 Nico DUCKBILL Founder

陈丽丽  亚细亚海运集团有限公司CEO LILY ASIA MARINE GROUP CORP CEO

李松青  中创物流股份有限公司 董事长 Li Songqing China Master Logistics Co., Ltd Chairman

郑晓丹  原色咨询 合伙人 Bowen Zheng Uanser Co., Ltd. Partner

孔寿贤  安阜商务咨询(上海)有限公司 本部长Soohyun Kong A.I.F. Company General Manager

周诗豪  运去哪 创始人兼CEO Cash Zhou YQNlink Founder & CEO

丁志青  厦门乐域网络科技有限公司 / 总裁 Ala DING Xiamen Logwing Network Technology Co., Ltd. / President

林  杰  上海环世物流(集团 )有限公司总裁  Jacky Lim Worldwide Logistics (Group) Co., Ltd. / President

刘劲松 天津滨海松昌国际物流(集团)有限公司总裁 Liu Jinsong Tianjin Consol International Group Co., Ltd. President

葛善根 美设国际物流集团股份有限公司总裁兼首席执行官 Garrisun Ge  AMASS GLOBAL NETWORK GROUP CO.,LTD. President&CEO

郭玉凤 天津友通国际供应链有限公司总经理 MICHELLE GUO TIANJIN P .DON INTERNATIONAL SUPPLY CHAIN CO.,LTD General Manager

汪海光  海光物流集团董事长 Alex Wang SHINING OCEAN LOGISTICS GROUP Chairman

顾震宇  壹沓科技(上海)有限公司首席运营官 Taylor Gu   1Data Technology (Shanghai) Co., Ltd. COO

曾卫东  顺丰集团副总裁、多式联运事业部董事长 zeng wei dong group vice president, chairman of multimodal transport business unit

钱泽宙  太平集运服务(中国)有限公司 上海分公司经理 Mark Qian PIL Logistics(China)Co.,Ltd. Shanghai Branch Manager

万  霖  浙江菜鸟供应链管理有限公司首席执行官 WanLin Cainiao Smart Logistics Network CEO

尹修猛  大连海大赢海科技有限公司董事长 Yin Xiumeng Dalian WinSea Technology Co., Ltd Chairman

第14页

12

广告客户目录

INDEX TO ADVERTISERS

C

D

E

K

M

108 嘉宏国际运输代理有限公司

CARGO SERVICES(CHINA) LIMITED

115-116 长江航运班期公告

93-95 达飞轮船 ( 中国 ) 有限公司

CMA CGM(China)Shipping Co.,Ltd.

75-80 中远海运集装箱运输有限公司

CHINA COSCO SHIPPING CONTAINER CO., LTD.

102-103 中联航运股份有限公司

China United Lines Ltd.

117 大连集发环渤海集装箱运输有限公司

Dalian JiFa Bohai Rim Container Lines Co.,Ltd.

85 达通国际航运有限公司

EAS INTERNATIONAL SHIPPING CO., LTD.

89-91 长荣海运股份有限公司

EVERGREEN MARINE CORPORATION

92 神原汽船(中国)船务有限公司

KAMBARA KISEN (CHINA) SHIPPING CO., LTD.

106-107 高丽海运株式会社

KOREA MARINE TRANSPORT CO., LTD.

87-88 马士基(中国)航运有限公司

MAERSK (CHINA) SHIPPING CO., LTD.

112-114 地中海航运公司

MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY S.A.

封面 山东省港口集团有限公司

SHANDONG PORT GROUP CO.,LTD.

封底 大连集装箱码头有限公司

DALIAN CONTAINER TERMINAL CO.,LTD.

封三 2023 国际港航物流产业(上海)展览会

ISL Expo 2023

封二 中国外轮代理有限公司

CHINA OCEAN SHIPPING AGENCY CO.,LTD.

插页 1 中远海运物流供应链有限公司

COSCO SHIPPING Logistics & Supply Chain Management Co., Ltd.

插页 2-3 中国航务周刊理事会

插页 4 达升物流股份有限公司

HEADWIN LOGISTICS CO.,LTD.

航贸商情

74 商情目录

75 船公司船期

118 中国交协航运物流分会会员名录

142 船公司指南

144 口岸周报

第15页

13

S W

96-98 上海锦江航运 ( 集团 ) 股份有限公司

SHANGHAI JINJIANG SHIPPING (GROUP )CO., LTD.

5-7 新海丰集装箱运输有限公司

SITC CONTAINER LINES CO., LTD.

81-84 中外运集装箱运输有限公司

SINOTRANS CONTAINER LINES CO.,LTD.

99-100 上海海华轮船有限公司

SHANGHAI HAIHUASHIPPING CO., LTD.

T

8-9 唐山港合德海运有限公司

TANGSHAN PORT HEDE SHIPPING CO.LTD

86 德翔海运

T.S. LINES LTD.

110-111 万海航运 ( 香港 ) 股份有限公司

WAN HAI LINES (H.K) LTD.

Y

104-105 阳明海运股份有限公司

YANG MING MARINE TRANSPORT CORP.

Z

101 以星综合航运(中国)有限公司

ZIM INTEGRATED SHIPPING SERVICES (CHINA) CO., LTD.

U

109 UNITED CONTAINER LINE

虚位以待 诚聘英才

◆ 展览销售 ◆ 会议销售

地址:北京市朝阳区曙光西里甲 6 号时间国际大厦 1 号楼 5F(100028)

电话:010-58678999 转 258 传真:010-58678906

联系人:赵女士 E-mail: hr@jscmjt.cn

《中国航务周刊》由中国交通运输协会主管 / 主办,是中国外贸

运输及物流业核心传媒。创刊三十年来,以促进中国航运物流业发展

为己任,随时捕捉国际国内货运市场的新闻动态,发布货运市场权威

准确的供求信息,为政府和企业架起了沟通的桥梁。她以强大的行业

人脉资源、完善的信息渠道、健全的发行网络和稳固的读者群体,得

到了中国航运物流界的广泛认同,成为各类航运物流企业、货运支持

企业展示实力和开拓市场的推荐媒体。

中国航务周刊杂志社面向社会各界诚邀优秀人士加盟,公司将为

优秀人才提供良好的个人发展环境和专业的职业发展规划,并与各位

一同努力,共筑辉煌!

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第16页

14

目录 C ontents

总第1547期

欧盟终止CBER

航运联盟时代落幕?

航运业的特征注定了航运联盟的持续性,但

在不同时代,不同市场环境下,联盟格局也

在发生变化。

21 SPECIAL - 专题 -

19 | 湖南完成首单中欧班列进口国内运费扣减

漫画

航贸消息 SHIPPING NEWS

第三届“一带一路”国际合作高峰论坛在京举行

今年前三季度我国国内生产总值同比增长5.2%

中远海运集团、招商局集团、上港集团等企业

组建新联盟

巴以冲突持续升级 班轮公司作出应对

两大班轮巨头计划订造更多集装箱船

德路里:特种箱产量逆势上扬

万海航运KVS航线首航厦门港海天码头

山东港口供应链综合服务中心成立

世界级单体集装箱码头雏形初现

宁波舟山港梅山二期工程全部交工

17 |

17 |

17 |

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19 |

20 |

20 |

第17页

15

纵 览 航 运 资 讯

关注《中国航务周刊》

E-mail: hangwuzhoukan@126.com

各地通联站

- 青岛市通联站

山东省港口集团有限公司

站长:韩蕾 特约记者:张矛

TEL:0532-82982925

- 宁波市通联站

宁波市港航管理中心

站长:宋兵

TEL:0574-87875873

- 天津市通联站

天津港(集团)有限公司

站长:林春弟 特约记者:李四航

TEL:022-25705032

- 连云港市通联站

连云港港口集团有限公司

站长:鞠海涛 特约记者:杨开林

TEL:0518-82388733

- 深圳市通联站

盐田国际集装箱码头有限公司

站长:储昕 通讯员:王喆 吴萌

TEL:0755-25296238

- 大连市通联站

大连港集团有限公司

站长:许辉

TEL:0411-82623306

- 重庆市通联站

重庆港务物流集团有限公司

通讯员:孟惠妮

TEL:023-63100216

- 长江航务管理局

站长:胡利民  特约记者:李璐

TEL:027-82763389

- 山东港口青岛港集团有限公司

站长:刘春修 特约记者:李强

TEL:0532-82982776

- 深圳大铲湾现代港口发展有限公司

站长:郭亚丽 通讯员:吴丹 郑心桃

TEL:0755-29022185

- 武汉市通联站

湖北港口集团有限公司

站长:费本君 通讯员:盛夏

TEL:027-85661900

深化数实融合 引领航运高质量发展

现代物流体系建设的产业链发展路径

国际贸易与国际物流协同发展策略分析

交通运输经济发展管理要点的创新策略

基于航空物流的跨境电商物流模式研究与优化

基于绿色发展理念的铁路货运物流模式优化设计研究

城轨车辆在快递行业中的物流服务质量提升研究

电子商务环境下的物流管理创新研究

危险化学品道路运输安全管理现状及发展趋势

智慧物流在中职仓储实训教学中的应用研究

产教融合模式下高职院校国际物流人才培养管理机制改革研究

43 | 理论园地 THEORIES & ARTICLES

甲醇燃料是一把“双刃剑”

29 | 观察 WATCH

甲醇燃料将有可能进一步加强目前行业巨头的垄断地位。

市场走势总体平稳 航线运价稳中有升

供需关系有所改善 综合指数持续上涨

油价显著上涨 后市存在下跌空间

新增炼油厂影响全球油轮市场

36 | 数据 DATA

数实结合才是符合行业实际,并代表行业未来趋势的

发展模式。

30 | 热点 HOT

推进船货诚信协同,才是产业链发展的必由之路。

16 | 眼观六路 VIEWS

甩箱之后

《单证法》的生效适用势必会对全球贸易数字化规则的

形成与发展产生重要的推动作用,对我国相关法律的修

订具有借鉴意义。

有法可依 数字贸易实现重大突破

33 | 研究 STUDY

第18页

16

近日,一封跨境电商货物遭马士基连甩三次箱,由此引发托运人控诉的邮件在业

界广为流传。在这份宁波某跨境电商托运人发出的邮件中,其表示“原本订了9月末

马士基的舱位,但后来接到三次换船和换期的通知,最后一次通知中,其货物被甩箱

至10月18日”。该跨境电商托运人在邮件中还表示,受此影响,托运人货物交货期

遭严重延误,不仅其网上店铺评分已经严重下降,同时还面临高额违约金赔付、未发

货赔偿款等亏损。

除了马士基之外,此前,海洋网联船务(ONE)也被爆中秋节前两次甩箱,致

托运人遭受损失。在当前航运市场环境并不乐观,船公司还要面对越来越严格监管的

状况下,此类事件的频繁爆出,会加剧承托双方的不信任,使整个行业信誉随之受到

影响。

“甩箱”并不是个新鲜词,在航运业内长期存在。但是,本次甩箱影响如此广

泛,原因在于当前航运市场运力供大于需,甚至部分主干航线已经出现了船舶空载的

情形。这也反映出两个问题。

一是部分船公司的服务落实与宣传或有出入。近年来许多船公司在推出电商服务

时,都喊出了“保舱”“保价”“保效率”的口号,但是从电商平台处订舱,是否能

真的保舱保价,还需打个问号。

二是托运人依然没有放弃在市场寻求超低价舱位,转而忽略服务质量的惯有思

维。实际上,近年来,针对不同种类的货物,船公司推出了很多更有针对性的服务。

比如跨境电商货物,很多船公司都打造了精品快航,这类服务以更高的航速、更优先

的装卸和挂靠保证了货物的效率,也因此获得了包括跨境电商货主的极大认可。

但是一些托运人受低价吸引,依然选择了适合普货或者大宗货物的服务,甚至缺

乏一定保障的特价舱位,看似成本更低,但却无法获得效率保障,进而影响后续的出

货计划。

当然,在当前船货双方矛盾积累的形势下,无论是主管部门,还是行业组织,都

应发挥积极作用,在代表不同利益集团发声时,应首要考虑弥合双方关系,而不是将

双方越推越远。推进船货诚信协同,才是产业链发展的必由之路。

甩箱之后

沐 凡

本栏目文章仅代表作者个人观点

责任编辑 / 张敏 hangwuzhoukan@126.com

眼观六路VIEWS

第19页

17

今年前三季度我国国内生产总值

同比增长5.2%

本刊讯 10月18日,国家统计局发布数据,初步

核算,今年前三季度我国国内生产总值913027亿

元,按不变价格计算,同比增长5.2%。

分产业看,第一产业增加值56374亿元,同比增

长4.0%;第二产业增加值353659亿元,增长4.4%;

第三产业增加值502993亿元,增长6.0%。分季度

看,第一季度国内生产总值同比增长4.5%,第二季

度增长6.3%,第三季度增长4.9%。从环比看,第三

季度国内生产总值增长1.3%。

对于前三季度我国经济运行中的积极变化,国

家统计局副局长盛来运在新闻发布会上表示:“今

年是我国遭遇三年疫情冲击经济恢复的第一年,从

前三季度数据来看,国民经济顶住了来自国外的风

险挑战和国内多重因素交织叠加带来的下行压力,

总体持续恢复向好。从第三季度情况来看,经济恢

复向好、总体回升的态势更趋明显,多个领域、多项

指标都出现了一些积极变化。”

如有建议请联系中国航务周刊编辑部  邮箱:hangwuzhoukan@126.com

航贸消息

SHIPPING NEWS

要闻

Oct.23.2023

责任编辑 / 王慧敏

中远海运集团、招商局集团、上港集团等企业组建新联盟

第三届“一带一路”国际合作高峰论坛在京举行

本刊讯 10月17日至18日,第三届“一带一路”国

际合作高峰论坛在北京举行。

中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近

平出席开幕式,并发表题为《建设开放包容、互联互

通、共同发展的世界》的主旨演讲,宣布中国支持高

质量共建“一带一路”的八项行动,包括构建“一带一

路”立体互联互通网络、支持建设开放型世界经济、

开展务实合作、促进绿色发展、推动科技创新、支持

民间交往、建设廉洁之路、完善“一带一路”国际合作

机制。

其中,构建“一带一路”立体互联互通网络。中方

将加快推进中欧班列高质量发展,参与跨里海国际运

输走廊建设,办好中欧班列国际合作论坛,会同各方

搭建以铁路、公路直达运输为支撑的亚欧大陆物流新

通道;积极推进“丝路海运”港航贸一体化发展,加快

陆海新通道、空中丝绸之路建设。

支持建设开放型世界经济。中方将创建“丝路电

商”合作先行区,同更多国家商签自由贸易协定、投资

保护协定;全面取消制造业领域外资准入限制措施;

主动对照国际高标准经贸规则,深入推进跨境服务贸

易和投资高水平开放,扩大数字产品等市场准入,深

化国有企业、数字经济、知识产权、政府采购等领域

改革。

促进绿色发展。中方将持续深化绿色基建、绿色

能源、绿色交通等领域合作,加大对“一带一路”绿

色发展国际联盟的支持,继续举办“一带一路”绿色

创新大会,建设光伏产业对话交流机制和绿色低碳专

家网络等。

截至2023年9月底,中欧班列已

通达欧洲25个国家的217个城市,累

计开行超过7.8万例,运送货物超过

740万标箱。截至2023年6月底,“丝

路海运”航线已通达全球43个国家的

117个港口。

本刊讯 日前,航运贸易数字化合作创新联盟

正式成立。

该联盟由中远海运集团、招商局集团、中国

银行、中国宝武钢铁集团等中央企业单位,以及

上海国际港务集团、上海亿通国际股份有限公

司、深圳市南方电子口岸有限公司、陆海新通道

运营有限公司等航运贸易骨干企业,与国家区块

链技术创新中心共同组建,旨在推进国家级航运

数字化公共服务发展。

当前,数字化已经成为全球航运贸易发展的

必然趋势,航运贸易业务场景复杂、链条长、参与

方多、货值高,往往涉及跨境多方协作。区块链凭

借技术透明、公开、不可篡改的特性,让每一笔交

易、每一个环节的信息都可查询、可追溯,增强各

方的信任度,提升航运贸易运作的安全和效率。

据介绍,航运贸易数字化合作创新联盟成员

单位,将共同推进国家级航运数字化公共服务平

台建设,围绕航运贸易中涉及的船舶、港口、物

流、金融、监管等复杂场景,打通不同贸易系统或

平台,解决“数据孤岛”和身份互信问题。

详细内容

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第20页

18

航运企业SHIPPING NEWS

责任编辑 / 张敏

Oct.23.2023

本刊讯 日前,巴以冲突持续升级,对航运业的影响也日益显现。尽

管阿什杜德港、海法港、埃拉特港等以色列主要港口仍在运营,但由于

更严格的安全检查以及劳动力短缺,阿什杜德港已出现拥堵,此外,阿

什杜德港和海法港还实行了危险货物限制措施。对此,船公司纷纷作出

应对。

鉴于保险费用及运输成本的增加,以星航运10月15日在官网宣

布,针对以色列进出口货物,收取战争险附加费(War risk premium

Surcharge)。

以星表示,鉴于战争局势,保险公司已对所有停靠以色列港口的船

舶,征收了额外的战争险保费,为了保证往返以色列的运输服务,以星有

义务支付这笔保险费,因此收取战争险附加费。

此外,据媒体报道,长荣海运日前宣布,旗下1778TEU“Ever

Cozy”轮因“不可抗力”原因,无法按原计划停靠阿什杜德港,改为转

向海法港。

针对当前以色列货物运输限制情况,马士基也发

布公告,调整了部分收费。具体包括:免除目的地变更费

(COD);免除10月8日至11月8日期间以色列当地的所

有滞期费(D&D)。

巴以冲突持续升级 班轮公司作出应对

两大班轮巨头计划订造更多集装箱船

本刊讯 日前,来自航运咨询机

构Alphaliner的最新消息显示,马

士基和海洋网联船务(ONE)均在

谋划新一轮造船计划。

Alphaliner称,马士基已向

中国船厂发出招标书,计划订造

约15艘3500TEU甲醇动力集装箱

船。即便不算这笔订单,到2027

年,也将有25艘甲醇动力集装箱

船加入马士基的船队。

除马士基外,Alphaliner还

中波公司承运

非洲最大风电项目设备

本刊讯 10月12日,中波公司

“大丹霞”轮为非洲大陆最大的

风电项目承运的中国出口风电设

备,从南通吕四港开航前往埃及。

近期,中波公司连续执行了中

国出口埃及、阿根廷、沙特等多国

的项目运输,以优质服务护送中国

制造设备出口,助力全球清洁能源

事业发展。

锦江航运

新一代绿色节能船首航

本刊讯 10月12日,锦江航运在

上港集团浦东公司举行“通兰”轮

首航仪式,标志着该公司1900TEU

集装箱船的首制船“通兰”轮,正

式投入东南亚航线运营。

据介绍,“通兰”轮是锦江航

运携手上海船舶研究设计院,为东

南亚航线量身定制的新一代绿色

节能曼谷型集装箱船,此次首航将

投入“泰越丝路快航”运营,助力提

升航线运营能力与客户服务能级。

以星汽车船首航小漠港

本刊讯 10月10日,以星航运

汽车船完成在深汕特别合作区小

漠国际物流港(简称小漠港)的首

航。3400辆比亚迪电动汽车从深

汕比亚迪汽车工业园交付后,依次

开往码头前沿装船,远航地中海。

目前,以星共运营16艘现代

化专业汽车船,提供稳定的亚洲

到红海、地中海、欧洲、北美洲、

中南美洲及其他区域的运输服

务,为深汕特别合作区新能源汽

车产业的迅速发展,提供了强有力

的运输支撑。

图为广东佛山高荷港码头

透露,ONE也正计划订造约10艘

13000TEU型集装箱船。尽管没

有说明订购船舶的类型,但有消

息称,ONE已向船厂询问了采用

甲醇双燃料推进的船舶型号。

ONE最近一次官宣造船是

在今年3月15日,当时该公司订

购了10艘13700TEU大型集装

箱船,计划于2025-2026年交

付,这也是ONE今年首次大规模

造船。

本刊讯 马士基 1 0月1 2日发布公 告 称,与美国 太 空 探 索 科 技公司

(SpaceX)达成合作,使用后者开发的卫星网络系统星链(Starlink)。

具体而言,马士基旗下330多艘自有集装箱船将安装星链系统,预计将于

2024年第一季度完成安装,实现速度超过200 Mbps的高速互联网服务。马士

基表示,此举将提高船上的互联网速度,改善网络延迟情况,预计能够大幅提

升船员福利和业务效率。

拓展阅读 马士基将在超330艘船上安装星链

详细内容

敬请扫码阅读

第21页

19

SHIPPING NEWS 市场

责任编辑 / 王慧敏

Oct.23.2023

万海航运KVS航线

首航厦门港海天码头

本刊讯 10月13日,万海航

运东南亚线KVS旗下“晴春”

轮,首航厦门港海天码头。

该航线由万海航运独

家运营,沿途挂靠中国、韩

国、越南、马来西亚等RCEP

国家的港口,实现3天直达越

南胡志明卡莱港,能有效提

升航运时效,降低企业的物

流成本。

同时,进一步织密了

厦门港航线网络布局,助力

RCEP海运物流大通道建设。

湖南完成首单中欧班列进口国内运费扣减

本刊讯 10月16日,长沙海关办理完成湖南首单中欧班列进口国内段运费在完税价格中的扣减。据悉,该进口国内运费

扣减政策实施后,预计全年可为湖南省内外贸企业减征税款超过600万元。

绘 / 马梦璇

航线

漫画

德路里:特种箱产量逆势上扬

本刊讯 近日,德路里在《集装箱设备普查与租赁年度市场年报2023/24》

中指出,今年集装箱产量预计在130万至150万TEU之间,低于2022年的380

多万TEU和2021年的710万TEU,不过特种箱产量却逆势上扬,敞口集装箱

和框架集装箱需求强劲。

德路里分析称,这在一定程度上得益于箱主在疫情期间减少订购此类集

装箱。此外,越来越多的敞口集装箱和框架集装箱因老化需要更换。通过集

装箱运输散货和项目件的需求也在增长,尤其是与可再生能源行业相关的货

物。数据显示,特种箱在全球集装箱中的占比很小,按TEU计算约占2.5%,但

由于成本较高,其价值占比接近4%。

德路里表示,过去18个月对集装箱制造商来说极具挑战性。普箱尤其是

40英尺的集装箱产量急剧下降。在全球范围内,高通胀和经济不确定性抑制

了贸易前景,从而削弱了对新箱的需求。

此外,基于海运业以及其他行业的发展趋势,德路里预计,特种集装箱将

在未来几年加速发展,其在全球集装箱设备中的占比将持续上升。

第22页

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责任编辑 / 张敏

港口货代SHIPPING NEWS Oct.23.2023

山东港口供应链综合服务中心正式揭牌

本刊讯 10月17日,山东省港

口集团(简称山东港口)在青岛揭

牌成立供应链综合服务中心,助力

外贸保稳提质,为客户提供更加高

品质的综合服务。

山东港口表示,此次举全集团

之力,加快打造“依托港口的一流

供应链综合服务体系”,着力构建

核心竞争优势,揭牌成立供应链综

合服务中心,标志着山东港口转型

发展及高质量发展将开启全新进

程,集成优势将实现整体性释放,

资源配置将实现全局性优化,服务

能级将实现系统性提升。

山东港口供应链综合服务中心成立

世界级单体集装箱码头雏形初现

宁波舟山港梅山二期工程全部交工

本刊讯 通讯员 陈中 虞宁涛 王宁宁 胡峥 10月

16日,宁波舟山港梅山港区6号至10号集装箱码头

工程(简称梅山二期工程)三阶段房建工程及室

外场地等3个单位工程顺利通过交工验收,标志着

梅山二期工程全部完成交工验收,为梅山港区实

现“千万箱级”单体集装箱码头能级提升奠定了

坚实基础。

据悉,梅山二期工程建设规模为2个20万吨级

和3个15万吨级(水工结构按靠泊20万吨级集装箱

船设计)专业化集装箱泊位及相应配套工程,是

全国新建最高等级的集装箱泊位,可靠泊全球目

前最大的集装箱船,设计年通过能力为430万标准

箱。该工程建设时间跨度长、作业范围广,分为

三个阶段建设实施。自2015年12月开工以来,一

阶段、二阶段工程分别已于2020年11月及2022年4

月完成竣工验收。

梅山二期工程三个阶段全面竣工验收后,将

与梅山一期形成宁波舟山港第二个具备“千万箱

级”作业能力的智慧化集装箱码头,10个集装箱

专用泊位岸线总长达3950米。

转型升级,逐步建成依托港口的一

流的供应链综合服务体系,匹配

高效运转体制机制,服务客户、服

务市场能力显著提升,港口核心竞

争优势整体跃升,“双一流”建设

实现多点突破。

根据山东港口供应链综合服

务中心行动方案,山东港口将聚

焦“港口服务、链条融合、数字赋

能、生态共建”,实施四大行动、

16项重点任务,加速由“单一港口

运营商”向“供应链综合服务商”

DSV与中国货主签约

本刊讯 日前,国际货代巨头DSV与云南农垦集团

有限责任公司在深圳举行战略合作签约仪式。

DSV表示,此次合作的核心在于,通过DSV专业团

队设计的先进物流解决方案和完善的物流运输网络,

帮助当地生产的本土特色产品走出云南,流通至全国各

地以及国外。

在助力“云品出滇”的共同目标上,DSV以及云南

农垦集团经友好协商,本着长期合作、优势互补、互利

共赢的原则,积极发挥各自优势,实现资源共享,构建

共赢、可持续发展的战略合作伙伴关系。

Flexport重组高管团队并裁员20%

本刊讯 10月12日,全球知名科技货代Flexport在

经历了“高层地震”后,已重组了高管团队。

据悉,Flexpor t新团队主要高管包括:Stuar t

Leung担任首席财务官,负责Flexport的财务战略。

Parisa Sadrzadeh担任负责中小企业(SMB)产品和

技术的执行副总裁。Neel Jones Shah担任首席客户官

兼负责全球主要客户的执行副总裁。

同 时,Fle x p o r t 创 始 人 兼 首席 执行 官 R y a n

Petersen在10月12日的一份备忘录里写道:“我们将把全

球团队的规模缩小约20%,这一过程于10月13日开始。”

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Oct.23.2023 专题 SPECIAL

航运业的特征注定了航运联盟的持续性,但在不同时代,

不同市场环境下,联盟格局也在发生变化。

欧盟终止CBER

航运联盟时代落幕?

策划 / 中国航务周刊编辑部

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根据 最 新 消 息 ,欧 盟 委 员 会 决 定 不

再延长航运联盟拥有的反垄断

法 规 豁 免 权 利 ,即《 集运联营体豁免条

例》(《Consor t ia Block E xempt ion

Regulation》,CBER)。目前的豁免权利将

于2024年4月25日到期。根据之前的CBER规

定,允许航运联盟的舱位共享协议占据不超

过30%的市场份额。欧盟委员会给出的不再

延长理由是航运联盟的整合形成新的市场条

件,尤其是新冠疫情期间表现得尤为显著。

联盟合作并未改变市场条件

目前海运集装箱班轮市场由基于舱位共

享协议组建的航运联盟主导,这是行业的基

本现状。

但从社会基础法理上讲,这种行业现状

下各个班轮公司的行为确实带有某些垄断

特征。比如此前的燃油附加费(BAF)、货币

调整附加费(CAF)、旺季附加费(PSS),都是

各个船公司按照航线同步同金额征收或者取

消,虽然后来变为各自浮动,但各个船公司的

运价确实保持了同步浮动,这在法理上是可

以被认定为垄断行为的。但基于部分班轮公

司往往无力开行覆盖全球各地航线的实际情

况,只能采取共舱这种模式去开辟新航线。

所以在社会普遍适用的反垄断法规基础上给

班轮公司豁免权,是一个同时考虑了通用法

律和行业现实的做法。

基于这种法律环境,班轮公司可以以更

低的成本开辟各种航线满足经济发展需要,

小型班轮公司也可以通过联合的方式,与头

部班轮公司竞争。班轮公司虽然有某些可以

被认定的垄断行为,但根本无法获得垄断利

润,自2009年CBER通过以来,班轮公司都挣

扎在盈亏线上。

2016年前后发生的业界大事也充分说明

了这一点。除了韩进海运破产之外,中远集团

与中海集团合并成为中远海运集团,美国总

统轮船被达飞集团收购,日本的日本邮船、川

崎汽船和商船三井合并集运业务成立海洋网

联船务(ONE)等等,再加上联盟化运营,使得

行业集中度进一步提升,但是班轮公司的盈

利并未有大幅度的改善。

所以欧盟委员会给出的“航运联盟形成

了新的市场条件”的理由,在行业内其实并没

有多少说服力。不过后一句“尤其是新冠疫

情期间表现得尤为显著”揭示了不再延长的

根本原因。

新冠肺炎疫情期间,因为需求上涨、拥

堵加剧,班轮公司投入的运力被大幅度消耗,

有效运力严重不足,海运价格飞涨,这使得船

货矛盾空前紧张,所以主要经济体都启动了

对班轮公司的调查。

不过大部分经济体对于班轮公司的调查

结果都显示,海运价格变化完全是基于市场

原因。班轮公司在疫情期间尽管在准班率等

方面备受诟病,但也算尽职尽责。而且在运

价飞涨时期并没有通过垄断行为推动价格上

涨,反而迫于外界压力自行限制了运价上涨。

在笔者看来,2020年班轮市场集中度比

2009年高,是有利于缓解疫情期间运力紧张

状况的。因为班轮公司规模越大越有利于船

舶的灵活调动。如果让2009年的航运联盟去

Oct.23.2023 专题 SPECIAL

反垄断法规豁免终止

欧盟的“剑”斩向何方?

文 / 左千户 编辑 / 王慧敏

对于亚欧市场而言,如果终止联盟运营,各方都会受到极大影响。

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应对2020年的疫情危机,估计情况更糟。

航运联盟的整合并没有改变市场条件,

而是疫情期间班轮公司偶然获得的利益引起

了社会各界的普遍不满。

更为灵活的利益让渡

这次法规调整的根本原因还是欧洲要求

组成航运联盟的班轮公司让渡利益。欧盟只

是采取了更为灵活的手段。虽然疫情期间班

轮公司并没有明显的违规行为,但想要班轮

公司让渡利益也是有办法的,长久以来航运

联盟的各种带有垄断特征的行为就是现成的

理由。

CBER不再延长,并不意味着禁止班轮

公司组建航运联 盟,而是不再对航运联 盟

内的班轮公司整 体性豁免,是每个班轮公

司需要单独面对欧盟的反垄断法,即《横向

指南》(Horizontal Guidelines)和《专业

化集体豁免条例》(Specialisation Block

Exemption Regulation)两个法规,这样实

际上降低了处罚的门槛。

在整体性豁免情况下,处罚班轮公司有

两个难点。一是反垄断法很难适用;二是即

使适用了反垄断法,要处罚就要处罚航运联

盟内所有的班轮公司。比如马士基和地中海

同属2M联盟,联盟内班轮公司的行为都是相

同的,要处罚地中海航运就要处罚马士基,打

击面扩大,阻力必然随之增强。而取消了整体

性豁免,就可以单独处罚某一个班轮公司而

不涉及其他公司,阻力要小很多。而且可能诱

使某家班轮公司为了自身免于处罚,而举报

联盟内其他班轮公司的“某些行为”。

不得不说,欧盟的这个处理方式,要

比美国直接推出严重偏向托运人的《海运

改革法案》要巧妙多了。当然作为头部班

轮公司最多的地区,欧盟也不得不小心处

理,无法像美国一样无顾忌地对所有班轮

公司一视同仁,痛下杀手,其后续的处罚

可能更有指向性。

亚欧航线将受到极大影响

无论从涉及公司还是运力来说,亚欧航

线受到的影响肯定是最大的。这里假设一个

《集运联营体豁免条例》(CBER)终止后

的极端情况:就是航运联盟解体,各个班轮

公司不再使用共舱协议,而是独立运营亚欧

航线。

其中,一个可以确认的事情是,一家班轮

公司单独运营亚欧航线对于货主来说,降低

了选择性。

以海洋联盟成员为例,在亚洲-欧洲地

中海航线 上,长荣海运投 船运营的航线有

CES和CEM;达飞轮船投船运营的有FAL1和

FAL3;而NE1、NE3和NE7由中远海运集团

投船运营;BEX2则保持着三家出船共同运营

的情况。

在有共舱协议结成航运联盟的情况下,

长荣海运有7条从中国沿海港口到欧洲基本港

的航线可供货主选择。如果禁止了共舱协议,

长荣海运只能提供2条航线。

在有7条航线的情况下,可以保证每周至

少有3个~4个错开的船期,几乎每隔2天就有

一班船开船。而2条航线最理想的情况就是

隔3天~4天一条船,以CES和CEM航线在宁

波的开航日为例,分别是周三和周四,货主错

过了周四的船就要等6天,显然货主的选择面

降低了很多。

对于班轮公司来说情况同样严峻,因为

班轮公司还存在船货匹配的问题。班轮公司

船期和船舶的运力是固定的,但揽货能力和

hangwuzhoukan@126.com

CBER不再延长,并不意味着禁止班轮公司组建航运联

盟,而是不再对航运联盟内的班轮公司整体性豁免,是

每个班轮公司需要单独面对欧盟的反垄断法,即《横

向指南》(Horizontal Guidelines)和《专业化集体豁免

条例》(Specialisation Block Exemption Regulation)

两个法规,这样实际上降低了处罚的门槛。

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Oct.23.2023 专题 SPECIAL

货主的发货时间不固定。假设长荣海运的

CES和CEM的船舶都是载箱量10000标准箱

的船,那么长荣海运一个星期就有20000标

箱的运力,一旦货主发货量超过运力,那么

甩柜爆舱是必然的。

并且,在有共舱协议的情况下,多出的

货物可以装上其他班轮公司的船。如果没有

共舱协议,那多出来的这些货物岂不是要在

港口堆存?无形中就给港口带来了压力,堆

场和箱管业务就会出现明显的操作波峰和波

谷,对于人力资源和场地资源的调配都会造

成影响。

这仅仅是对有能力自己出船运营亚欧航

线的头部班轮公司而言,对于中小班轮公司

而言,基本上就无缘亚欧航线了。因为无论

是投入成本还是揽货能力,中小班轮公司都

与大型公司存在差异。或许这也是欧盟的意

图之一,也就是在欧洲经济比重不断下降的

情况下,保住欧洲大型班轮公司的市场份额,

阻止其他班轮公司跟欧洲班轮公司竞争。

对于货代来说,情况较为复杂,如果发

生这种情况,货主为了保证自己有较多的船

期可选,可能会放弃跟班轮公司的合约而转

为跟货代公司签约。货代公司原本可以绑定

一家核心班轮公司,现在则需要至少两到三

家班轮公司才能保证为客户服务的能力。相

比之下对于集卡车队,仓库和报关行的影响

相对就较小了。

目前来看,行业只能视欧盟进一步的具

体行动经历一段时间的调整适应期,业内各

个角色相互博弈,最终形成稳态。

笔者预计,欧盟委员会不会激进到拆散

航运联盟,而是处罚一两家班轮公司,目前的

航运联盟则可能重新排列组合,头部班轮公

司可能并购小型班轮公司,行业集中度进一

步提高。

对中资班轮公司影响有限

那么,欧盟的这一决策对于我国的班轮

企业会有哪些影响?

目前,我国经营亚欧航线的班轮公司只

有中远海运集团一家。从我国与欧盟的经济

紧密度和我国的国际影响力来看,欧盟不太

可能先处罚我国的班轮公司,或者说这样的

处罚是一种不理智的行为。

原因为何?因为在目前的国际形势下,欧

盟委员会如果要处罚中远海运集团,不会有

人从行业和法律的角度去考虑问题,只会理

解为欧盟要挑起对中国的贸易战。中国在美

国的半导体制裁和贸易战中岿然不动,反而

在世界经济中的比重越来越大。如果欧盟挑

起贸易战必然引发中国的反击,其影响远超

班轮运输行业。

一旦欧盟委员会有这个想法,率先反对

的可能是欧盟成员国。这个剧情其实已上演

过:欧盟委员会主席冯德莱恩刚推动了对中

国电动车的反补贴调查,德国车企的反对声

音比中国的抗议声明还快。因为一旦欧盟委

员会对中国车企动手,那中国必然推出对等

反制措施,显然,影响会更大。

此外,如果发生极端情况,即欧盟禁止

了亚欧航线的共舱协议,班轮公司需要独立

运营航线,对中远海运的影响也是最小的。

因为目前来看,中远海运集团没有扩充运力

不是没能力,而是没需求。根据克拉克森数

据,2023年9月中国船厂获得的船舶订单,占

全球船舶预订量的82%。在中国近乎垄断的

造船产能面前,中远海运集团只有货源问题,

没有运力问题。

中国港口附属的堆场、仓库、车队等

相关行业的状况可能还好于班轮公司。其实

相关行业在疫情中的表现已经非常明显,一

边是有条不紊的中国港口,一边是瘫痪的欧

美港口,中国港口等相关行业应对危机的能

力要远超欧美同行。至于货代行业,由于中

国货代起点较低,需要改革优化的地方有很

多,变化对于中国的货代行业来说反而可能

是行动的契机。

*作者系国际物流市场专家

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hangwuzhoukan@126.com

10月10日,欧盟委员会宣布,决定不

延长豁免班轮运输联盟遵守欧盟反

垄断规则的欧盟法律框架。

同时,欧盟反垄断监管机构表示,从

2024年4月起,船公司将不再享有欧盟针对

反竞争协议规则长达数十年的豁免,因为这

种豁免不会再促进竞争。

欧盟这一决定立即激起了集运市场的轩

然大波,因为这意味着集运联盟将不得不遵

守欧盟的反垄断法规,并且可能需要重新评

估其运营模式和策略。

今年1月份,2M联盟成员马士基和地中

海航运(MSC)共同宣布,双方一致同意

于2025年1月起,终止2M联盟运营。当时双

方均表态“自双方于2015年签署为期10年的

联盟协议以来,很多情况都发生了改变,终止

2M联盟运营,将为两家公司继续追求各自的

战略发展铺平道路。”这似乎与欧盟“针对船

公司专门的集体豁免政策,不再适应当前新

的市场环境”的表态有着相互印证的意味。

那么,欧盟的这一决定是否会成为航运

联盟格局生变的又一“导火索”?

Ocean与THE续约成谜

航运联盟是船公司之间为了航线、挂靠

港口、船期、舱位等方面的互补和调控,以

及达成信息共享、共建共用码头和堆场、共

用内陆物流体系方面的合作而结成的联盟。

航运联盟带来规模经济和范围经济,通

过舱位共享提高边际成本利用率,或联合购

买大型船舶以降低船舶单位购买成本。而每

周在几个港口之间运行班轮服务需要一组船

只,这带来了高昂的固定成本,往往超出了

单一航运公司的财务能力。

事实上,CBER于2009年首次获得通

过,该条例允许市场份额合计低于30%的班

轮航运运营商联手提供联合货物运输服务,

同时免除一些反垄断法规的适用,以促进竞

争和降低运输成本。

资料显示,航运联盟最开始诞生于欧

洲,前身为欧洲班轮工会,1974年4月6日,

《班轮公会行动守则公约》在日内瓦召开的

联合国会议上获得通过,自1983年10月6日

生效实施。

20世纪90年代以来,班轮运输业供需矛

盾日益尖锐,航运市场进入前所未有的困难

时期,尽管独立的个体船公司努力在航线配

置、运价政策、服务水平等方面增加投入和

合作,但实践表明,独立运营的船公司已经

孤掌难鸣,无法在“低运输成本、高服务质

量”轨道上运行。

至此,全球船公司就开始了大规模联营

的局面。船公司为了增加挂靠港、拓展物流

服务范围,往往通过舱(箱)位共享协议、

码头共享等形式进行联合协议经营。

从2017年开始,全球航运业形成了当

时占据全球市场份额83%的三大航运联盟:

2M联盟(市场份额约占34%)、海洋联盟

(Ocean Alliance,市场份额约占30%)、

THE联盟(THE Alliance,市场份额约占

19%)。

集运联盟格局再生变?

文 / 本刊记者 王慧敏 编辑 / 任跃

欧盟终止豁免的决定对长期以来靠共享船舶能力支撑利润的船公司

来说无疑影响深远。

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Oct.23.2023 专题 SPECIAL

2M联盟是由马士基和地中海航运共

同成立,2M的联盟形式是船舶共享协议

(VSA),双方可以在某条航线上共享双方

的运力,舱位具体分配及航速、停靠港口等

细节问题由双方商议决定。两家公司从2014

年开始签订为期10年的船舶共用协议。

据了解,在2M联盟覆盖的主干航线

上,维持服务频率、质量所需的成本明显降

低,同时,获取足够货源、提升舱位利用率

的压力也有所减轻。然而,由于两家公司的

经营策略发生了变化,2M联盟已于今年1月

官宣,将于2025年1月起,终止运营。

除2M联盟外,目前市场上的另两大联

盟是由中远海控、达飞集团、长荣海运组成

的海洋联盟,以及由赫伯罗特、阳明海运、

海洋网联船务(ONE)、HMM组成的THE

联盟。海洋联盟的合作期到2027年,THE联

盟则到2030年,目前,海洋联盟与THE联盟

还没有最新续签消息。

加速联盟格局瓦解?

业界关注的一个焦点是,随着2M联盟

的终结和欧盟此举的推波助澜,是否预示

着集运市场联盟格局的瓦解及市场竞争的

重塑?

在2M联盟官宣将要终止运营后,行业

咨询公司Vespucci Maritime首席执行官

Lars Jensen预测,海洋联盟可能也会做出

终止运营的选择。鉴于市场的不确定性与2M

联盟解散的推波助澜,海洋联盟成员在2023

年或决定不再续约,因为在船公司的价格战

中,海洋联盟的成员为争夺市场份额,制定

了不同的策略。

Lars Jensen认为,2M联盟终止运营应

被视为第一张倒下的多米诺骨牌,在2M联盟

解散后的1~2年,将会有更多的牌倒下。

在运力情况逆转、经营理念相悖的情况

下,2M联盟选择了终止运营,而海洋联盟

与THE联盟还没有续签消息。在这样的情况

下,欧盟宣布终止豁免班轮运输联盟遵守欧

盟反垄断规则的欧盟法律框架,这一决定无

疑将促使集运联盟风云再起。

上海国际航运研究中心国际航运研究所

高级分析师郑静文在接受本刊记者采访时

表示,在2M联盟解散后,业内人士猜测,

地中海航运或许会选择与其他的船公司联

盟,因为地中海航运的船队规模很大,它

需要联盟来消化运力。基于2M联盟解散带

来的反应,欧盟此次终止集运联盟反垄断

豁免的这一决定对整个集运联盟的格局势

必会产生影响。

“联盟最重要的目的是消化大船的运

力,目前大船主要都是投放在亚欧、跨太航

线上。欧洲是重要的航运市场,如果欧洲终

止集运联盟反垄断豁免,联盟的航线就只剩

下美线,这势必会影响当下的集运市场和联

盟格局。”郑静文告诉本刊记者。

德路里则分析认为,规模较小的承运

人可能会因过多的行政负担而被推迟参与欧

洲市场。如果强制让船公司在航线上独立运

营,可以得出的结论是,每个承运人将不得

不在航次频率和港口连接方面缩减其服务组

合。这势必将影响港口间的竞争并对未来的

市场带来不确定性。

世界航运理事会主席兼首席执行官John

Butler表示:“随着承运人适应新的法律框

架,向欧盟一般反垄断规则的转变将造成一

段不确定性时期。”

B r a e m a r 集 装 箱 分 析 师 Jo n a t h a n

Roach称,这可能不会对可以单独运营的大

型船公司产生太大影响,但他也警告说,可

供托运人使用的服务会减少。如果船公司未

来被迫独立运营,每家船公司将不得不在其

东西航线中选择和挂靠单独的港口。与目前

相比,大多数船公司的港口灵活性会降低。

三大联盟何去何从?

虽然CBER的到期并不表示根据欧盟反

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hangwuzhoukan@126.com

垄断规则,航运公司之间的合作是非法的,

但是欧盟终止豁免的决定,则意味着船公司

将失去欧盟为降低货运成本而结盟的特殊反

垄断豁免,这对长期以来靠共享船舶能力支

撑利润的船公司来说无疑是一个打击。

赫伯罗特就表示,欧盟取消豁免,船

公司将不得不付出更多时间和金钱方面的

成本。

未来,欧盟的强硬立场和大量船公司的

新船将会给运费带来更大的压力,不少船公

司表示已经推迟了相关计划,需要更多地去

思考其选择联盟运营的可行性。

英国MDS Transmodal咨询公司分析师

Antonella Teodoro就认为,尽管当前需求

下降,但很多公司的运力并未大幅减少,这

表明各公司已经在考虑如何单独运营。

Antonella Teodoro进一步强调说,欧

盟这一决定可能会给托运人带来最坏的情

况,即被迫单独行动的船公司通过残酷的运

费竞争夺取市场份额,最终导致韩进海运式

的倒闭。

“如果其他司法管辖区效仿的话,可能

会对托运人不利,其他联盟体的船公司也可

能考虑独立服务方案,并导致更多的并购活

动和整合现象。”航运媒体人Mike Wackett

表示。

当然,也有观点认为,欧盟的这一做法

并不会对当前的联盟格局产生影响。

Alphaliner就分析称:“鉴于仍在运营

的联盟体数量不多,废除该法案预计对该行

业影响不大。”

德 路 里 供 应 链 研 究 高 级 经 理 S i m o n

Heaney表示,由于额外的行政审批负担,

小型船公司可能会被排除在欧洲市场运营,

因为他们可能面临潜在的法律诉讼。此外,

取消联盟豁免不会阻止船公司组建联盟和船

舶共享协议,但他们可能不愿意面临潜在的

法律诉讼。

欧洲私营港口公司和码头联合会

(Feport)也认为,废除并不意味着集装箱

运输主要联盟的结束,并敦促欧盟委员会对

大型联盟的市场行为设定明确限制,并严格

执行现有法律。

马士基表示,欧盟终止豁免后,船公司

将能够在新制度下继续合作,只要对船公司

或联盟进行单独评估即可,而且这也已经是

当今许多行业联盟的情况。

在2M联盟宣布两年后到期不再续约

时,也有不少业内人士表示,航运业的联盟

趋势不会改变,随着共舱联盟形式的结束,

随之而来的可能会是由船公司、港口、金融

机构等产业链上下游共同形成的航运大联盟

时代。

然而,Vespucci Maritime首席执行官

Lars Jensen也强调称:“虽然承运人不必放

弃现有安排,但他们需要确保这些安排符合

竞争规则,而这正是最大问题,目前还有六个

月的时间来弄清楚联盟是否符合更普遍的规

则,或者如何做出符合规则的改变。”

声音

基于2M联盟解散带来的反应,欧盟此次终止集运

联盟反垄断豁免的这一决定对整个集运联盟的格

局势必会产生影响。

——上海国际航运研究中心国际航运研究所高级分析师郑静文

由于额外的行政审批负担,小型船公司可能会被

排除在欧洲市场运营,因为他们可能面临潜在的

法律诉讼。

——德路里供应链研究高级经理Simon Heaney

尽管当前需求下降,但很多公司的运力并未大幅

减少,这表明各公司已经在考虑如何单独运营。

——英国MDS Transmodal咨询公司分析师Antonella Teodoro

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Oct.23.2023 专题 SPECIAL

亚洲到北欧(6条)

ALBATROS:大连-新港-釜山-宁波-上海-丹戎帕拉帕斯-鹿特丹-不莱梅-哥德堡-奥尔胡思-不莱梅-威廉-丹吉尔-新加坡-上海-大连

SILK:新港-青岛-光阳-宁波-盐田-丹戎帕拉帕斯-阿尔赫西拉斯-不莱梅-格但斯克-不莱梅-鹿特丹-丹戎帕拉帕斯-上海-新港

LION:宁波-上海-盐田-丹戎帕拉帕斯-锡尼什-安特卫普-鹿特丹-安特卫普-费利克斯托-阿尔赫西拉斯-新加坡-林查班-宁波

CONDOR:宁波-上海-南沙-盐田-丹戎帕拉帕斯-科隆坡-丹吉尔-费利克斯托-汉堡-安特卫普-伦敦-勒阿弗尔-丹吉尔-吉达-阿布扎比-杰贝阿里-宁波

GRIFFIN:上海-宁波-厦门-丹戎帕拉帕斯-费利克斯托-鹿特丹-勒阿弗尔-丹吉尔-阿卜杜拉国王港-塞拉莱-新加坡-上海

SWAN – STANDALONE:青岛-釜山-宁波-盐田-丹戎帕拉帕斯-安特卫普-格丁尼亚-格但斯克-克莱佩达-不莱梅-阿卜杜拉国王港-新加坡-青岛

亚洲到地中海(4条)

DRAGON:大连-釜山-上海-宁波-盐田-新加坡-阿卜杜拉国王港-阿什杜德-焦亚陶罗-拉斯佩齐亚-热那亚-福斯-巴塞罗那-阿什杜德-吉达-新加坡-大连

JADE:青岛-釜山-宁波-上海-厦门-南沙-盐田-新加坡-塞得-焦亚陶罗-巴塞罗那-瓦伦西亚-焦亚陶罗-塞得-阿卜杜拉国王-新加坡-盐田

PHOENIX:新港-大连-釜山-宁波-上海-蛇口-新加坡-塞得-海法-科佩尔-里雅斯特-里耶卡-里雅斯特-塞得-阿卜杜拉国王-塞拉莱-新加坡

TIGER:釜山-上海-宁波-蛇口-新加坡-阿卜杜拉国王-塞得-比雷埃夫斯-亚勒姆贾-伊斯坦布尔-亚细亚港-比雷埃夫斯-阿卜杜拉国王-阿布扎比-杰贝阿里-新加坡-蛇口

亚洲–北欧航线(7条)

LL1:上海–宁波–厦门–盐田–新加坡–费利克斯托–泽布腊赫–格丹斯克–威廉港–新加坡–盐田–上海

LL2:天津–大连–青岛–上海–宁波–新加坡–比雷埃夫斯–鹿特丹–汉堡–安特卫普–鹿特丹–上海–天津

LL3:厦门–南沙–香港–盐田–盖梅港–新加坡–比雷埃夫斯–汉堡–鹿特丹–泽布腊赫–巴伦西亚*–比雷埃夫斯–新加坡–香港*–厦门

LL4:釜山–宁波–上海–盐田–新加坡–勒阿弗尔–敦刻尔克–汉堡–鹿特丹–敦刻尔克–阿尔赫西拉斯–马耳他–巴生港–釜山

LL5:青岛–宁波–上海–盐田–新加坡–丹吉尔–鹿特丹–南安普敦–安特卫普–勒阿弗尔–丹吉尔–吉达–青岛

LL6:青岛–上海–宁波–台北–盐田–新加坡–鹿特丹–费利克斯托–汉堡–鹿特丹–科伦坡–丹戎帕拉帕斯港–高雄–青岛

LL7:天津–宁波–上海–盐田–新加坡–安特卫普–汉堡–鹿特丹–比雷埃夫斯–丹戎帕拉帕斯港–天津

亚洲–地中海航线(4条)

WM1:青岛–上海–宁波–高雄–香港–盐田–新加坡–比雷埃夫斯–拉斯佩齐亚–热那亚–福斯–巴伦西亚–比雷埃夫斯–新加坡–香港*–青岛

WM2:青岛–釜山–上海–宁波–南沙–蛇口–新加坡–马耳他–巴伦西亚–巴塞罗那–福斯–热那亚–马耳他–贝鲁特–吉达–杰贝阿里–巴生港–厦门–青岛

EM1:上海–宁波–厦门–蛇口–新加坡–西塞德港–贝鲁特–伊斯坦布尔艾维亚普港(伊茲米特港)–伊斯坦布尔阿姆巴利港(Avcilar)–康斯坦萨–敖德萨–比雷埃夫斯–西塞德

港–吉达–巴生港–上海

AAS:上海–宁波–釜山–蛇口–新加坡–亚历山大–科佩尔–里雅斯特–里耶卡–西塞德港–吉达–巴生港–蛇口–上海

亚洲-北欧航线(5条)

FP1:跨太平洋-美西航线(TPWC)-东京-清水-神户-名古屋-东京-新加坡-(苏伊士运河)-鹿特丹-汉堡-勒阿弗尔-苏伊士-新加坡-神户-名古屋-东京-跨太平洋-美西航线

(TPWC)

FE2:釜山-上海-宁波-中国华南地区-中国华南地区-新加坡-(苏伊士运河)-丹吉尔-南安普顿-勒阿弗尔-威廉港-鹿特丹-(苏伊士运河)-新加坡-釜山。

FE3:宁波-厦门-高雄-中国华南地区-新加坡-(苏伊士运河)-鹿特丹-汉堡-安特卫普-南安普顿-阿尔赫西拉斯-(苏伊士运河)-新加坡-中国华南地区-中国华南地区-高雄宁波

FE3:宁波-厦门-高雄-中国华南地区-新加坡-(苏伊士运河)-鹿特丹-汉堡-安特卫普-南安普顿-阿尔赫西拉斯-(苏伊士运河)-新加坡-中国华南地区-中国华南地区-高雄宁波

FE5:林查班-盖梅-新加坡-科伦坡-(苏伊士运河)-鹿特丹-汉堡-安特卫普-伦敦门户-(苏伊士运河)-吉达-新加坡-林查班

亚洲-地中海航线(3条)

MD1:青岛-釜山-上海-宁波-中国华南地区-新加坡-吉达-(苏伊士运河)-达米埃塔-巴塞罗那-瓦伦西亚-热那亚-达米埃塔-(苏伊士运河)-吉达-新加坡-中国华南地区-青岛

MD2:釜山-上海-宁波-高雄-中国华南地区-新加坡-(苏伊士运河)-比雷埃夫斯-热那亚-拉斯佩齐亚-福斯-巴塞罗那-比雷埃夫斯-(苏伊士运河)-新加坡-中国华南地区-釜

山MD3:釜山-宁波-上海-中国华南地区-新加坡-吉达-(苏伊士运河)-阿什杜德-伊斯坦布尔-伊兹米特-阿利亚加-梅尔辛-(苏伊士运河)-吉达-新加坡-高雄-釜山。

- 2M联盟(成员:地中海航运、马士基) -

- 海洋联盟(成员:中远海控、达飞集团、长荣海运) -

三大联盟2023年部分亚欧航线一览

- THE联盟(成员:赫伯罗特、海洋网联船务、阳明海运、HMM) -

注:2M未公布航线网络清单,以地中海航运为参考

第31页

29

WATCH

观 察

根据航运咨询机构Alphaliner最新发

布的统计数据,2023年甲醇动力集

装箱船订单,占全年所有新造集装箱船总

运力的52%。与传统燃油相比,以甲醇为

代表的醇类燃料,在燃烧过程中产生的二

氧化碳含量,只有同等热值燃油的10%,

且燃烧过程中几乎不会产生硫氧化物,环

保优势非常明显。

而与同为环保型替代燃料的LNG相

比,甲醇在常温时为液态,储存和运输

过程中的技术要求,比常温时为气态的

LNG低很多,经济优势非常明显。使用

甲醇,特别是绿色甲醇替代传统燃油,作

为船舶燃料以满足未来船舶对于IMO和

欧盟日益严格的减碳要求,正在成为全球

航运业实现零碳目标的主要路径。

单位质量燃料热值过低,是目前甲

醇燃料广泛应用于航运业的最大障碍。甲

醇的热值约为5.9 kWh/kg,不及常规燃

油的一半,这就意味着如果不对现有船舶

的设计进行变更,使用甲醇作为燃料的船

舶续航能力只有目前船型的一半,这对于

现有船舶,特别是从事远洋运输的不定期

船舶而言,是一个很大的挑战。

目前全球主流船型的设计续航能力

都在20000~25000海里,能够在不加油

的条件下满足世界上最远航线的往返运

输。如变更使用甲醇燃料,其续航力将

下降到10000~12500海里,只能勉强满

足良好天气条件下的跨太平洋航线运输需

求。这意味着,如果没有其他解决方案,

目前市场上的主流船型使用甲醇后,在续

航力方面都会存在问题,需要重新设计才

能够满足基本营运要求。

通常成熟船型的建造周期需要8~10

个月,新研发船型,造船厂需要有一个熟

悉的过程,刚开始的建造周期会相对较

长,且船厂产能受船台、船坞等大型水工

设施的制约很难在短期内扩充。而IMO

和欧盟给出的船舶减碳窗口,并没有给船

东留出太多的时间,这就意味着哪家船东

能优先抢到船位,就能在减碳时间表生效

后,凭借其绿色船队的规模在未来的市场

竞争中脱颖而出。目前,多家航运企业在

全球船厂不断下大单,订购甲醇动力船舶

正是基于这点考虑。

如果甲醇最终成为全球航运业实现

零碳目标的主要技术途径,优先布局了甲

醇动力船型的大型航运企业,无疑具有极

大的先发优势。一方面,企业能够通过提

前布局,完善其甲醇船队的管理模式与供

应链保障,而后续跟进的企业都必须以这

种现有模式为标杆,在后续竞争中难免处

于被动地位。另一方面,大型航运企业体

量庞大,造船订单单次数量较多,这必然

会加剧全球造船厂坞期紧张的局面,而后

续被动选择甲醇的船东,将不得不面对造

船厂提价的问题,在未来的竞争中处于更

加不利的地位。

对于未来的航运业而言,甲醇燃料

是一把双刃剑,它有可能进一步加强行业

巨头对于行业的垄断地位,也可能引发航

运业格局的大规模调整。

*作者系航运市场领域专家

甲醇燃料将有可

能进一步加强目

前行业巨头的垄

断地位。

甲醇燃料是一把“双刃剑”

文 / 辛吉诚 编辑 / 张学刚

第32页

30

热HOT

点 Oct.23.2023

众所周知,航运业的作用是

非常重要的,世界上如果

少了航运业,整个运转都会受到

影响,更是谈不上经济发展。当

前,航运业的发展也面临着与国

家的科技、制造、网络、数字等

众多关键要素怎么高度融合,从

而实现未来发展的问题。

今年4月,我国第一艘

300TEU智能集装箱船“智飞”

号正式交付运营。同时,7月份韩

国一艘15000ETU大型集装箱船

也成功实现了1500公里的自动航

行。这更加说明“与世界相交,

与时代相通”的可持续交通发展

是毫无悬念的选择。

因此,中国作为世界航运大

国,不仅要做推动者,更要做同

业起跑线上的陪伴者,来引领航

运业智能化高质量发展,并从以

下四个方面进行探索。

第一,数实融合是航运业高

质量发展的必然趋势。

实体经济是我国发展的本

钱,更是国家经济稳定的压舱

石。航运业作为我国实体经济的

代表性系统,要清楚的认识到数

实融合是推动产业走向高端化、

数实结合才是符合行业实际,并代表行业未来趋势的发展模式。

深化数实融合 引领航运高质量发展

文 / 徐祖远 编辑 / 张学刚

智能化和绿色化的新动能,也是

企业提质增效的新蓝海。

虽然当前世界经济形势复

杂 多 变 ,但中 国 经 济 长 期 向 好

的 基 本 面 没 有 改 变 。从 经 贸 领

域 来 看,中 国 依 然 保 持 全 球 最

大的贸易国地位,这得益于我们

较好的制造业基础能力。另外,

我 国 的 造 船 业 ,无 论 是 造 船 的

数 量,手 持订单数 量,面向未来

的 发 展 布 局,都 已 经 成 为 制 造

船舶的大国。这也说明,在 过去

一段时间里面,中国在这方面做

了很大的努力,也 进入了能级提

第33页

31

hangwuzhoukan@126.com

升新的阶段。

当前,数字与智能技术在

航运领域全面的认可和深度的

渗透,形成了加速创新、跨界融

合、引领发展的新乐观走势。航

运业要通过不断地深化数实融

合,将技术转化为应用,来提高

供需匹配效率,加速资源要素的

流动,体现绿色发展的理念,在

数智化浪潮中保持企业行业发展

的活力,推进高质量发展。

第二,数实融合是补链强链

的强大支撑。

航运产业链涉及范围广、链

路长、中间环节多,很容易出现

脱节和断链的问题。虽然我国航

运业具备了比较完备的产业链,

但是逆全球化的浪潮来袭,使得

全球性产业链布局向区域产业

链转化,这是当前一个不争的现

象。即使我国产业链具备纵深的

优势,但是还仍存在很多技术装

备和能 力的“卡脖子”问题,所

以要通过数实融合来加强基础

性研究,从源头和底层来打通基

础 理 论 和 技 术 原 理 ,推 进 先 进

技术创新性的研发和应用,着力

解决重要装备国产化“卡脖子”

问题,形成自己的核心竞争力,

为提升航运数智化发展贡献中

国力量。

尤其我们要重视在数智方面

加强基础性研究,因为在我国航

运业发展过程中,无论是船舶设

计,还是航运经济,基础性研究

都被短期效益掩盖了,基础性研

究在整个业界都很少重视,这是

我们进入现代发展阶段的一大弊

端,也是短板。

因此,要通过数实融合加强

产业链上下游的协同能力,特别

是要充分发挥中远海运集团、中

国船舶集团和招商局集团等头部

企业的支撑引领作用,来推动产

业集群内的有效协作,聚集资源

优势,开展关键核心技术的联合

攻关,促进科技成果转化,增强

联合抵御防范重大风险能力。

要通过数实融合加快推动

产 业 链 全 要 素 的 转 型 升 级 ,持

续在航运技 术、服务、管理等方

面 进 行 创 新,增 强 产 业 链 关 键

环 节 的 优 势 地 位 ,用 数 实 融 合

推 动 强 链 补 链 ,提 升 全 产业 链

数智化水平。

第三,建立CDO(首席数据

官)制度是实现航运业数实融合

的重要推力。

以往,业界比较熟知的是

CEO(首席执行官)、CFO(首

席财务官)等职位,但是对于

CDO,还欠缺了解。目前,很多

企业发展难就难在了物流方面,

尤其一些网络电商企业,发展速

度非常快,整个市场规模也在急

速增长,对于航运企业而言,有

大量的个性化需求服务,因此,

需要设立一个CDO的职位,这

样,更加有利于企业发展。

甚至可以说,数据能支撑业

务的创新和商业模式创新,建立

行业的CDO制度的优势,具体而

言,有以下几个:一是将有助于

行业资源数据的收集与整合,实

现数据标准与格式的统一;二是

有助于消除信息孤岛和数据壁

垒,实现数 据的共享共用;三是

有助于驱动决策数据化和科学

化,提升数 据治理有效性;四是

有助于明确相关方责任和义务,

构建安全可信的数据要素市场

环境。

当然,能否实现在航运企业

中设立CDO职位,需要全方位考

量。因为这是顺应数字化时代的

要求,也提升航运业数据治理的

水平。

第四,数实融合是增强行业

韧性的有力保障。

当前航运业面临着技术融

合提速、环保规则收紧等严峻考

验,在多变不确定的环境中,要

求行业各方通过数实融合的产品

服务和人才培养,不断夯实创新

发展基础,持续增强自身发展韧

性,来保证产业链供应链的安全

要通 过 数实融合来加强基 础性研究,从源头和底层来

打通基 础理论 和技术原理,推进先进技术创新 性的研

发和应用,着力解决重要装备国产化“卡脖子”问题,

形成自己的核心竞争力,为提 升 航 运 数 智化 发 展 贡献

中国力量。

第34页

32

热HOT

点 Oct.23.2023

稳定。通俗的来讲,就是数字化

专业人才应该如何更好的与航运

业务融合。

这就如同一个绘画班有几

位同学是绘画专业的,另外几位

是计算机专业的,在最初的学习

中,计算机专业的同学学绘画,

画任何东西都不像,但是经过一

段时间的学习之后,绘画专业的

就需要反向与计算机专业的同学

学习,因为计算机专业的同学会

通过编程,用程序来绘画,画什

么都像,这就是一种专业性融合

来推进技术和行业的进步。

具体到航运业而言,人才的

培养趋势必然是需要越来越多的

复合型人才,而未来提升也要依

靠这些复合型人才。也就是说,

我们现在需要培养既能够懂计算

机,更要能够懂业务,把计算机

和业务融合在一起的人才,这样

的人才才是未来需要的。

因此,我认为,数实融合的

产品服务才是创新驱动的实质。

通过加快数智技术和绿色低碳技

术的应用,采取资本合并、物流

仓储、多式联运等方式,加强在

干支线航线、枢纽港和支线港之

间的协作配合,提供端到端的解

决方案,提升资源的综合效率。

强化物流保障,减少同质化,实

现差异化,为行业发展带来多种

可能的同时强化韧性。所以,未

来,数实融合的人才培养是创新

发展的源泉,人才是企业和行业

发展的唯一资源。

习近平主席在2023年中国

服贸会致辞中特别强调,中国愿

同各方一道以服务开放推动包容

发展,以服务合作来促进联动融

通,以服务创新来培育发展的动

能,以服务共享来创造美好的未

来,推动世界经济走上持续复苏

的轨道。

总书记的讲话,体现了中国

坚定不移的推动更高水平的对外

开放发展的态度和实现合作共赢

的美好愿望。尽管航运业在数实

融合发展道路上会遇到各种各样

的困难和挑战,但是只要各界凝

聚共识,同心协力,汇聚起强大

的动能和发展机遇就一定能构建

航运业高质量发展新的局面,为

建设中国式现代化贡献我们航运

业新的力量。

*作者系交通运输部原副部长、国际海事组织海事

亲善大使,本文据其在“2023北外滩国际航运论

坛-数字与智能专题论坛”上的发言整理

图为“智飞”号

第35页

33

由英国国王查尔斯三世签

署的《2023年电子贸易

单证法》(Electronic Trade

Documents Act 2023,以下简称

《单证法》)于2023年9月20日

正式生效。作为落实2021年七国

集团(G7)《电子可转让记录合

作框架》协议的重要成果,《单

证法》的获准颁行使英国成为七

国集团中首个通过立法形式认可

电子贸易单证与纸质单据具有同

《单证法》的生效适用势必会对全球贸易数字化规则的形成与发展产生重要的

推动作用,对我国相关法律的修订具有借鉴意义。

有法可依 数字贸易实现重大突破

文 / 郝志鹏 编辑 / 任跃

等法律效力的国家。同时,鉴于

英国法在普通法系和国际海事法

领域的独特影响力,《单证法》

的生效适用势必会对全球贸易数

字化规则的形成与发展产生重要

的推动作用。

8个条款 明确贸易单证性质

根据已经披露的信息,《单

证法》总共包含8个条款。

第1条为“纸质贸易单证”

的定义,明确“纸质贸易单证”

需满足如下三个条件:一是需使

用纸质形式;二是在英国用于货

物贸易或运输或为其提供融资的

常见单证类型,包括汇票、本

票、提单、提货单、仓单、大副

收据、海上保险单和货物保险凭

证;三是根据法律、商事惯例或

习惯做法,占有单据为要求相对

人履行义务的前提。

STUDY

研 究

编者按

近年来,以区块链电子提单等为代表的航运数字化模式、应用不断落地,为行业带来更为便

捷、高效、安全、绿色的解决方案,但是与此同时,也遇到了旧有法律法规、法理的桎梏和

挑战。此时,应时而变的法律法规出台就显得尤为必要。近期英国出台的《2023年电子贸易

单证法》就是其中之一,那么该法如何影响当前的贸易及相关行业呢?

第36页

34

第2条为“电子贸易单证”的

定义,条件要求如下:一是电子

文档的内容信息须符合成立“纸

质贸易单证”的内容要求;二是

电子文档可以通过可靠的系统识

别其内容及其正本属性,保护文

档免受擅自更改,明确全流程文

档控制权(使用、转让或处分,

仅阅读或查看除外)的特定专属

对象及其权属证明,确保文档专

属控制权得以随文档转让而有效

流转;三是电子文档的系统可靠

性需要符合审查认定标准。

第3条为电子贸易单证的占

有、背书和法律效力,明确电子

贸易单证可以被占有、背书或剥

离占有,电子贸易单证与对等纸

质贸易单证具有相同效力,电子

贸易单证应被视为符合苏格兰法

项下的有形动产且可依法设立动

产质权。

第4条为形式转换,规定纸质

贸易单证和电子贸易单证之间可

以相互转换,但要求新单证需列

明转换情形,并明确转换前的单

证因转换行为而失效,由新单证

承载所有权利和责任。

第5条为例外情况,一是当

事人可以通过条款约定或条件推

定的方式排除电子贸易单证的适

用;二是英国《2001年非凭证式

证券管理条例》规定的可转让非

凭证式证券或其他法规规定的文

件或文书不适用电子贸易单证规

定;三是国务大臣有权通过行政

命令对该条规定的例外情况进行

修订,但对属于其他法规规定的

电子贸易单证例外情况进行修订

时,如涉及苏格兰的法规,需征

询苏格兰大臣的意见;四是如果

例外情况依据的法规属于苏格兰

治权范围或包含在苏格兰议会法

案之中,则由苏格兰大臣或苏格

兰议会享有法规修订权。

第6条系对第5条的补充,对

国务大臣和苏格兰大臣根据第5条

规定行使法规修订权的各类情形

进行了具体规定。

第7条为继起性法律规定,对

《1882年票据法》第89B(2)条

“票据适用”和《1992年海上货

物运输法》第1节“运输单证”部

分规定作了相应修订。

第8条规定了法律适用范围、

生效日期及简称。

现实价值

如何推动贸易电子化发展

《单证法》标志着英国法律

制度在服务保障贸易数字化领域

实现重大突破。

回顾英国法对票据单证的立

法规制,坚持纸质单证的效力基

准性和唯一性原则是基本主线,

如《1855年提单法》《1882年

票据法》《1971年海上货物运

输法》。随着电子通讯技术的发

展,运输单证电子化成为海运领

域的新生事物,国际海事委员会

(CMI)于1990年制定了《国

际海事委员会电子提单规则》。

英国随即在《1992年海上货物运

输法》中对这一国际立法新动向

给予积极回应,该法案的第1节

第(5)项和第(6)项规定英国

国务大臣可以通过另行制定条例

的方式为电子化的运输单证进行

立法赋权,为31年后《单证法》

的出台留下了制度窗口。之后,

英国《2001年非凭证式证券管理

条例》对无纸化的证券单证进行

了专门立法,但该法案规定的证

券单证囊括范围为各类股票、债

券、集体投资计划单位、存托凭

证以及证券权益等金融类票证,

并不适用于贸易和运输领域。

英国本次《单证法》的颁

行,不仅是对《1992年海上货物

运输法》关于电子运输单证开放

式规定的历史应答,而且更进一

步将票据法范畴之内的部分金融

单证纳入调整范围,由此,英国

成文法下保障全品类有价证券电

子单证的贸易与流通法律体系已

初步成型。

《单证法》为英国绿色经济

发展提供了有效的制度支持。

在“绿色工业革命”成为

英国基本国策的大背景下,作为

英 国 本 次《单证 法 》的 颁 行,不仅 是 对《1 9 9 2 年海上 货

物运输法》关于电子运输单证 开放 式 规定的历史 应答,

而且更进一步将票据法范畴之内的部分金融单证纳入

调 整 范 围,由此,英 国 成 文 法下保 障全品 类有价 证 券电

子单证的贸易与流通法律体系已初步成型。

研究 Oct.23.2023

STUDY

第37页

35

hangwuzhoukan@126.com

国策重要内容的“绿色金融”和

“绿色海运”的发展需求客观上

催生了《单证法》的诞生。

据英国文化、媒体和体育

部的政策评估,电子贸易单证如

果得以广泛适用,可以有效消除

国际贸易壁垒、降低贸易成本、

缩减贸易时间、提升行政效率、

提高贸易透明度和安全性,增加

中小企业成功获得贸易融资的机

会,减少因纸质单证流通错误可

能产生的交易损失;如以货币化

方式衡量,以10年为期,由电子

贸易单证取代纸质贸易单证可以

为英国企业带来最低24980万英

镑、最高2040970万英镑的净现

值收益。《单证法》背后的绿色

经济发展驱动潜能是该法案能够

成功颁行的关键因素。

物权突破 电子单证有法可依

《单证法》有利于促进以区

块链为代表的分布式账本技术实

现深度拓展与应用。

相互促进和相互制约是体

现科技与法治多维关系的基本特

征。以20世纪70年代贝尔实验室

发明蜂窝概念和美国国防部高级

研究计划局建立计算机网络为开

端,全球电子通讯网络技术实现

了迭代式的飞速发展。人类社会

对信息获取与交流的高度效率化

需求,倒逼社会法治体系在制度

层面进行因应改革。特别是在经

贸领域,商事活动逐利化的根本

诉求对可以减少巨额交易成本的

电子单证立法求之若渴。但与科

技和市场的经济利益目标导向不

同,安全和稳定是法治体系构建

与改革需要考量的首要因素。正

因如此,国际组织和各国立法机

构对电子贸易单证的法律化进程

一直持保守态度。

在2009年分布式账本技术出

现之后,经过比特币等数字货币

多年的发展实践,电子贸易单证

的安全性在技术层面得到有效验

证,但在法律制度配套方面并未

取得显著进展。

2017年联合国国际贸易法

委员会《电子可转让记录示范

法》的形成与推广,对各国逐步

消除电子贸易单证的立法疑虑起

到了积极推动作用。尽管如此,

在《单证法》颁行之前,仍仅有

新加坡和巴林等一些规模较小的

经济体颁布了与《电子可转让记

录示范法》一致的国内立法,全

球主要经济体并未即时跟进。因

此,作为全球主要经济体之一的

英国正式通过立法确认电子贸易

单证的法律效力,将会在全球范

围内形成极强的样本参考与示范

效应,亦在客观上形成以英国法

的历史积淀和国际声誉为分布式

账本技术进行制度背书的潜在效

果。可以预见,随着法治制度保

障下电子可转让记录单证应用场

景的丰富与扩大,以区块链为代

表的分布式账本技术即将迎来新

的发展高峰。

《单证法》将有力推动电子

贸易单证的全球法律制度改革。

首先,作为2021年七国峰会

的重要成果之一,《电子可转让

记录合作框架》强调,消除电子

可转让记录在法律监管方面的障

碍和问题,对于推动实现七国集

团贸易复苏、增强全球经济体系

韧性具有重要意义。英国率先通

过《单证法》将直接推动其他G7

成员国的国内立法进程,进而对

欧洲乃至整个美西方体系国家产

生制度溢出影响。

其次,鉴于英国法在英联邦

国家和普通法系国家及地区中的

独特影响力,《单证法》的颁行

将为上述国家和地区提供重要的

立法先例。

再次,尽管英国法整体属

于普通法系,以判例法为主,但

《单证法》却是典型的成文法立

法体例。因此,对于民法法系国

家或地区来说,基于联合国国际

贸易法委员会《电子可转让记录

示范法》制定的《单证法》,其

自身具有的基础性和前沿性立法

特征,对以成为法为主的民法法

系国家或地区亦具有较高的立法

参考价值。

最后,考虑到英国法在国际

海事贸易法律服务领域的显著优

势性地位,《单证法》对提单、

提货单、海上保险单等海运贸易

主要单证进行创新法律规制,必

将对新型国际海运规则体系的形

成与发展产生巨大的推动作用。

此外,《单证法》对我国

《票据法》和《海商法》的修订

具有重要的参考借鉴价值,特别

对于《海商法》来说,其已被列

入十四届全国人大常委会立法规

划的第一类拟提请审议法律草

案,亟须在提请审议前对《单证

法》可能产生的航运市场和法律

制度影响进行分析评估,以便于

为《海商法》的进一步修订完善

提供智力支持。

*作者系大连海事法院东港法庭一级法官助理

第38页

36

报告期内,中国出口集装箱运

输市场走势总体平稳,运输

市场供需总体保持平衡,远洋航

线运价稳中有升,综合指数小幅

波动。10月20日,上海出口集装

箱综合运价指数为917.66点,较

上期上涨2.9%。

欧洲航线:涨跌互现

研究机构Sentix发布的数

据显示,欧元区10月Sentix投

资者信心指数为-21.9,好于预

期-22.8,但低于前值-21.5,通胀

高企、需求疲软持续影响市场对

欧元区经济的信心。当周,虽然

运输需求在低位徘徊,但由于欧

地航线运力控制较好,供需基本

面逐渐企稳,部分航运企业舱位

利用率保持在95%以上水平,即

期市场订舱价格小幅震荡。10

月20日,上海港出口至欧洲基

本港市场运价(海运及海运附加

费)为581美元/TEU,较上期

上涨3.4%。

地中海航线市场运价保持平

稳。10月20日,上海港出口至地

中海基本港市场运价(海运及海

运附加费)为1109美元/TEU,较

上期下跌0.3%。

北美航线:小幅震荡

美国商务部公布的数据显

文 / 邓凯 周子璇 编辑 / 王禹

市场走势总体平稳 航线运价稳中有升

—中国出口集装箱运输市场周报(2023.10.16-10.20)

本内容由上海航运交易所授权发布

- 中国出口集装箱运价指数 -

航线 一季度前

2023/7/14

一月前

2023/9/15

本期

2023/10/20

与上月比

涨跌

综合指数 869.92 875.21 817.20 -6.6%

分航线指数

日本航线 817.36 772.54 827.71 7.1%

欧洲航线 1052.27 1038.04 939.52 -9.5%

美西航线 659.13 772.12 708.61 -8.2%

美东航线 793.02 895.92 845.96 -5.6%

韩国航线 458.59 438.20 441.92 0.8%

东南亚航线 578.43 549.72 611.05 11.2%

地中海航线 1568.12 1438.00 1240.47 -13.7%

澳新航线 575.69 724.80 742.73 2.5%

南非航线 719.62 724.42 716.14 -1.1%

南美航线 702.77 675.47 577.38 -14.5%

东西非航线 587.73 596.25 513.39 -13.9%

波红航线 1084.86 965.02 844.65 -12.5%

示,9月份美国商品零售额环比增

长0.7%,不及前值修正值0.8%,

消费市场的表现超出了市场预期

的0.3%。在通胀顽固的背景下,

强劲消费需求或将促使美联储再

次加息,未来经济复苏和不确定

性并存。北美航线由于运输需求

表现平淡,部分航运企业通过减

集装箱运价指数 DATA

第39页

37

DATA

集装箱运价指数·数据

班控舱调整运力供给,舱位利用

率保持良好,供需基本面总体保

持平稳,市场运价基本稳定。10

月20日,上海港出口至美西和美

东基本港市场运价(海运及海运

附加费)分别为1746美元/FEU和

2198美元/FEU,分别较上期上涨

0.6%、下跌1.4%。

波斯湾航线:运价上涨

运输需求逐步恢复,供需基

本面继续向好,即期市场订舱价

格持续上涨。10月20日,上海

港出口至波斯湾基本港市场运价

(海运及海运附加费)为962美

元/TEU,较上期上涨14.4%。

澳新航线:继续上涨

运输需求保持稳定,供求关

系总体改善,部分航运企业舱位

利用率处于95%以上水平,市场

运价继续攀升。10月20日,上

海港出口至澳新基本港市场运价

(海运及海运附加费)为709美

元/TEU,较上期上涨7.1%。

南美航线:大幅上涨

接近传统出货旺季,供求

平衡情况良好,市场运价上涨。

10月20日,上海港出口至南美基

本港市场运价(海运及海运附加

费)为2164美元/TEU,较上期上

涨12.6%。

日本航线:小幅上涨

运 输 需 求 基 本 平 稳 ,市 场

运 价 小 幅 上 涨 。1 0 月2 0 日,中

国出口至日本航线运价指数为

827.71点。

- 中国出口集装箱综合运价指数趋势图 -

2023年10月20日

817.2

2022年 2023年

- 中国进口集装箱运价指数 -

航线 上期

2023/10/11

本期

2023/10/18 与上期比涨跌

综合指数 779.49 746.29 -4.3%

分航线指数

欧洲航线 561.17 526.71 -6.1%

地中海航线 860.76 812.60 -5.6%

美西航线 851.29 799.42 -6.1%

美东航线 726.32 687.75 -5.3%

澳新航线 1034.31 1005.91 -2.7%

- 中国进口集装箱综合运价指数趋势图 -

2022年 2023年

第40页

38

文 / 钱杭璐 编辑 / 王慧敏

单位:点

供需关系有所改善 综合指数持续上涨

—“海上丝绸之路”宁波出口集装箱运价指数周报(2023.10.14-10.20)

本内容由宁波航运交易所授权发布

报告期内,宁波航运交易所发布的海上丝绸之路

指数(简称“海上丝路指数”)之宁波出口集装

箱运价指数(NCFI)报收于653.4点,较前一周上涨

5.0%。21条航线中有16条航线运价指数上涨,5条

航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主

要港口中,14个港口运价指数上涨,2个港口运价指

数下跌。

欧地航线:运输需求充足 运价平稳波动

尽管班轮公司持续进行运力调控,运输需求也相

对充足,但欧地航线市场订舱价格仍保持平稳波动。

欧洲航线运价指数为351.0点,较前一周下跌1.1%;地

东航线运价指数为558.1点,较前一周上涨1.7%;地西

航线运价指数为632.3点,较前一周上涨0.9%。

北美航线:供需关系改善 运价小幅上涨

运输需求有所恢复,班轮公司也大面积临时停

航,航线供需关系有所改善,即期市场订舱价格小

幅上涨。美东航线运价指数为758.1点,较前一周上

涨3.8%;美西航线运价指数为1006.9点,较前一周

上涨2.6%。

中东航线:班轮控制运力 运价大幅度上涨

班轮公司严格控制运力,舱位紧张导致即期市

场订舱价格持续大幅度上涨。中东航线指数为813.9

点,较前一周上涨22.3%。

红海航线:出运货量恢复 运价大幅上涨

月底市场出运货量明显恢复,航线舱位紧张,即

- 2014年01月-2023年10月NCFI综合指数变化图 -

最新指数653.4

集装箱运价指数 DATA

第41页

39

DATA

集装箱运价指数·数据

期市场订舱价格大幅上涨。红海航线指

数为1077.1点,较前一周上涨25.5%。

海上丝绸之路沿线地区主要港口运价指

数变动情况如下:

东盟地区:报告期内,共计5个港口

运价指数上涨,1个港口运价指数下跌。

其中,宁波(中国)—新加坡(新加坡)运

价指数环比上涨8.3%;宁波(中国)—巴

生(马来西亚)运价指数环比下跌2.4%;

宁波(中国)—胡志明(越南)运价指数

环比上涨6.6%;宁波(中国)—曼谷(泰

国)运价指数环比上涨8.9%;宁波(中

国)—林查班(泰国)运价指数环比上涨

13.4%;宁波(中国)—马尼拉(菲律宾)

运价指数环比上涨17.1%。

欧洲地区:报 告 期 内 ,宁 波(中

国)—康斯坦撒(罗马尼亚)运价指数环

比上涨0.6%。

南亚地区:报告期内,共计1个港口

运价指数上涨,1个港口运价指数下跌。

其中,宁波(中国)—那瓦西瓦(印度)运

价指数环比下跌1.8%;宁波(中国)—皮

帕瓦沃(印度)运价指数环比上涨2.2%。

西亚地区:报告期内,共计5个港口

运价指数上涨。其中,宁波(中国)—伊

斯坦布尔(土耳其)运价指数环比上涨

0.3%;宁波(中国)—阿喀巴(约旦)运

价指数环比上涨22.1%;宁波(中国)—

捷达(沙特阿拉伯)运价指数环比上涨

34.4%;宁波(中国)—达曼(沙特阿拉

伯)运价指数环比上涨20.2%;宁波(中

国)—迪拜(阿联酋)运价指数环比上

涨24.2%。

北非地区:报 告 期 内 ,宁 波(中

国)—索科纳(埃及)运价指数环比上

涨16.5%。

东北亚地区:报告期内,宁波(中

国)—新西伯利亚(俄罗斯)运价指数环

比上涨22.6%。

- 各航线NCFI指数本期与上期对比情况 -

航线 上期

(2023-10-13)

本期

(2023-10-20) 与上期比涨跌

综合指数 622.22 653.41 5.01%

欧洲 355.09 351.03 -1.14%

地西 626.52 632.27 0.92%

地东 548.93 558.11 1.67%

美西 981.59 1006.87 2.58%

美东 730.23 758.13 3.82%

中东 665.57 813.91 22.29%

南美西 752.64 758.91 0.83%

南美东 1084 1243.89 14.75%

印巴 1228.38 1217.68 -0.87%

红海 858.33 1077.08 25.49%

澳新 1092.42 1107.84 1.41%

日本关东 378.5 369.24 -2.45%

日本关西 438.2 430.42 -1.78%

泰越 478.56 537.75 12.37%

新马 424.74 409.48 -3.59%

菲律宾 26.92 31.52 17.09%

黑海 648.24 652.35 0.63%

西非 533.73 535.73 0.37%

南非 1112.26 1197.58 7.67%

东非 829.88 932.02 12.31%

北非 638.49 670.61 5.03%

第42页

40

原油燃料油市场 DATA

编辑 / 王禹

油价显著上涨 后市存在下跌空间

—国际原油及燃料油市场周报(2023.10.12-10.18)

本内容由隆众资讯授权发布

国际油价:油价上涨

报告期内,国际油价显著上涨。截至

10月18日,WTI价格为88.32美元/桶,较

10月11日上涨5.79%;布伦特价格为91.50

美元/桶,较10月11日上涨6.62%。国际油

价显著上涨的主要影响因素为:伊朗呼吁

对以色列实施石油禁运,地缘局势对油价

的支撑增强,且美国商业原油库存降幅超

预期。

国际燃料油:全面上涨

报告期内,新加坡高硫180CST燃料油

均价为487.50美元/吨,较此前一周上涨8.98

美元/吨;高硫380CST燃料油均价为469.83

美元/吨,较此前一周上涨16.77美元/吨;

硫含量不高于0.5%的低硫燃料油均价为

652.44美元/吨,较此前一周上涨30.95美元

/吨。当周,新加坡公开窗口货市场成交10

万吨,其中,硫含量不高于0.5%的低硫燃

料油8万吨,高硫180CST燃料油2万吨。

后市预测:存在下跌空间

供应端,沙特及OPEC+减产没有新

的动向,近期市场关注点转移至伊朗会否

卷入巴以冲突,以及由此带来的潜在供应

风险。整体来看,供应端的利好支撑依然

明显。

需求端,虽然美国商业原油尚未完全

进入累库通道,但燃油需求在秋季将出现

下降已成定局。

预计国际油价或存在下跌空间,拜登

访问以色列或意在控制局势升级,且美国

可能放松对委内瑞拉的制裁。

- 国际原油周价格走势及影响因素 -

日期 布伦特

(美元/桶) 环比变化 主要影响因素

10.12 86 0.21% 市场权衡美国商业原油库存骤增与中东

局势风险。

10.13 90.89 5.69% 地缘事件导致潜在供应风险的担忧增

强。

10.16 89.65 -1.36% 巴以冲突仍未威胁到实际原油供应,美

国或放松对委内瑞拉的制裁。

10.17 89.9 0.28% 市场观望中东局势会否进一步激化。

10.18 91.50 1.78% 伊朗呼吁对以色列实施石油禁运,美

国商业原油库存下降。

- 国际燃料油市场走势图 -

单位:美元/吨 单位:美元/桶

- 国际原油价格走势图 -

单位:美元/桶

第43页

41

DATA

航运市场·数据

德路里在最新发布的《航运市

场热点》报告中提出,全球

持续推动脱碳进程,进一步转向

使用清洁燃料、扩大电动船船队

规模,以及提高船舶燃油效率的趋

势。由此,可能会减缓未来几年的

石油需求,影响油轮市场的发展。

近期,主要原油生产国

即将投入运营的炼油厂预计会

影响全球石油贸易,减少油轮

运输需求。墨西哥的奥尔梅卡

(Olmeca)炼油厂预计于2023

年年底满负荷运转(产能达34

万桶/日);尼日利亚丹格特

(Dangote)炼油厂预计于2023

年10月开始运营,然后逐步达到

满负荷运转。短期内这两个炼油

厂将对油轮市场产生重大影响。

尽管墨西哥和尼日利亚是

编辑 / 张敏

新增炼油厂影响全球油轮市场

—德路里运价及数据分析(2023.10)

本内容由德路里航运咨询公司授权发布

主要原油生产国和出口国,但仍

依赖成品油进口来满足需求。然

而,这些新炼油厂的投产将减少

其对进口的依赖,从而削弱成品

油轮的运输需求。

墨西哥由于国内炼油厂产量

不足以满足当地需求,只能出售

原油并购买成品油。奥尔梅卡炼

油厂的投产,预计会消耗大量国

内原油,从而将会减少墨西哥的

原油出口,尤其会减少其对最大

合作伙伴美国的原油出口。墨西

哥大部分原油通过阿芙拉型油轮

运往美国,只有一小部分通过巴

拿马型油轮。

假设阿芙拉型油轮

从墨西哥夸察夸尔科斯港

(Coatzacoalcos)到休斯敦的往

返航速为13节,那么往返于墨西

哥的阿芙拉型油轮出口航次预计

将减少6个。

同时,尼日利亚作为西非最大

的原油出口国,满足了亚欧的基本

原油需求。由于尼日利亚国家石油

公司通过掉期交易从欧洲进口成

品油以换取原油,然而,丹格特炼

油厂10月份的投产,增加了国内对

原油的需求,从而将削弱尼日利亚

与欧洲的原油贸易。

苏伊士型油轮是尼日利亚原

油运往欧洲的主力船型,假设以

13节的航速在博尼港Bony(尼日

利亚)与鹿特丹港之间往返航行,

随着尼日利亚大型炼油厂投入运

营,每年该类型油轮的需求数量

预计将减少约25艘。因此苏伊士

型油轮将受到最严重的影响。

同时,德路里预计,墨西

2022-11-09 2022-12-02 2022-12-25 2023-01-18 2023-02-10 2023-03-05 2023-03-28 2023-04-20 2023-05-13 2023-06-05 2023-06-29 2023-07-22 2023-08-14 2023-09-06 2023-09-29

- 全球集装箱运价指数走势 -

单位:美元/FEU

4000

3000

2000

1000

0

第44页

42

哥国内产能扩张将减少其成品油

进口需求。一方面,墨西哥在

图拉(Tula)和萨利纳克鲁斯

(Salina Cruz)的炼油厂的新焦

化装置预计将于2024年投产,该

装置将渣油转化为轻质蒸馏产

品,预计将减少墨西哥对北美国

家的清洁燃油进口。另一方面,

假设其他条件不变,美国炼油厂

将被迫减少相应的清洁燃油产

量。尽管美国到墨西哥的贸易距

离不是很长,但如此大的运输量

损失仍将对油轮需求产生明显

影响。

此外,丹格特炼油厂计划于

今年10月开始分阶段运营,日产约

35万桶,到2024年中期将达到满

负荷运营,日产能达到65万桶。当

以满负荷状态运行时,该工厂计划

将日产32.7万桶汽油、24.4万桶柴

油和5.6万桶航空燃油。这座巨型

炼油厂不仅将削弱尼日利亚的成

品油进口,同时,随着尼日利亚在

柴油和航空燃油上产能的扩大,

还将减少其他西非国家从欧洲的

成品油进口。

- 上海-热那亚航线运价走势 -

2022-10-20 2022-11-06 2022-11-23 2022-12-10 2022-12-27 2023-01-13 2023-01-30 2023-02-16 2023-03-05 2023-03-22 2023-04-08 2023-04-25 2023-05-12 2023-05-29 2023-06-15 2023-07-02 2023-07-19 2023-08-05 2023-08-22 2023-09-08 2023-09-25 2023-10-12

单位:美元/FEU

- 鹿特丹-上海航线运价走势 -

2022-10-20 2022-11-06 2022-11-23 2022-12-10 2022-12-27 2023-01-13 2023-01-30 2023-02-16 2023-03-05 2023-03-22 2023-04-08 2023-04-25 2023-05-12 2023-05-29 2023-06-15 2023-07-02 2023-07-19 2023-08-05 2023-08-22 2023-09-08 2023-09-25 2023-10-12

单位:美元/FEU

- 运输原油的油轮分布情况 -

航运市场 DATA

墨西哥出口至美国 尼日利亚原油出口

油轮艘数 油轮艘数

巴拿马型油轮 阿芙拉型油轮 苏伊士型油轮 超大型油轮(VLCC) 阿芙拉型油轮 苏伊士型油轮 超大型油轮(VLCC)

第45页

43

综合物流  宏观经济研究  支持服务 投稿邮箱:hwtg2010@126.com

理论园地

heories & Articles

现代物流体系建设的产业链发展路径

【摘要】随着我国经济社会进入新发展阶段,现代物流体系建设面临着新的机遇和挑战,需要从产业链的角度进行系

统规划和优化。本文分析了现代物流体系建设的产业链发展趋势,梳理了现代物流体系建设的产业链发展现状及挑

战,提出了现代物流体系建设的产业链发展路径优化的思路和措施,旨在为推动我国现代物流由大变强、提升产业链

供应链韧性和安全水平提供参考。

关键词:现代物流;产业链;发展路径;优化

文 / 赵斌  云南交通职业技术学院 云南昆明 650500

“十四五”时期,我国进入新

发展阶段,实施新发展理念,构建

新发展格局。这对我国现代物流

体系建设提出了新的更高要求。一

方面,要适应经济社会转向高质量

发展的需要,推动现代物流由大

变强,提升服务质量效率和创新

能力,促进产业升级和消费升级;

另一方面,要适应构建以国内大循

环为主体、国内国际双循环相互促

进的新发展格局的需要,推动现代

物流内外联通,提升供应链安全

水平和国际竞争力,促进对外开放

和区域协调。为此,本文从产业链

的角度出发,分析了现代物流体系

建设的产业链发展趋势,梳理了现

代物流体系建设的产业链发展现

状及挑战,并提出了现代物流体系

建设的产业链发展路径优化的思

路和措施。

一、现代物流体系建设的产业链

发展趋势

1. 产业链供应链协同化

随着信息技术、物联网、大数

据、云计算等新技术的广泛应用,

物流与生产、流通、消费等环节的

信息共享和协同能力不断提高,

物流与供应链的融合程度不断加

深,形成了以客户需求为导向,以

物流为核心,以供应链管理为手

段,实现全链条优化配置和协同

运作的新模式。这种模式有利于

提高物流效率和服务水平,降低物

流成本和资源消耗,增强产业链

供应链的韧性和安全性。

2. 产业链网络化

随着交通运输、通信网络、

金融支付等基础设施的完善和普

及,物流跨区域、跨境的范围和频

率不断增加,物流的网络结构和

网络效应日益显著,物流的网络化

水平不断提升。这种趋势有利于拓

展物流的市场空间和服务范围,

促进物流的规模效益和集约化发

展,增强物流的国内外竞争力和

合作能力。例如,一些跨国公司通

过建立全球化的物流网络,实现了

从原材料采购、生产制造、产品分

销、终端销售等各个环节的全球

布局和优化配置,提高了物流网络

效率和服务水平。

3. 产业链智能化

随着人工智能、机器人、无人

第46页

理论园地 THEORIES

44

驾驶、区块链等新技术的快速发

展和广泛应用,物流的智能化水平

不断提高。这种趋势有利于提高物

流的自动化和数字化水平,促进物

流的创新驱动和质量变革,增强物

流的适应性和灵活性。例如,一些

先进企业通过应用智能化技术和

设备,实现了从仓储管理、运输调

度、配送执行、信息反馈等各个环

节的智能化控制和优化决策,提高

了物流智能化水平和创新能力。

4. 产业链绿色化

随着生态文明建设和绿色发

展理念的深入人心,物流的绿色

化要求日益提高,物流的绿色化技

术和绿色化模式日益成熟,物流

的绿色化评价和绿色化激励日益

完善。这种趋势有利于提高物流

的节能减排和资源循环利用水平,

促进物流的社会责任和可持续发

展,增强物流的公众认同和社会

影响力。例如,一些绿色物流企业

通过实施绿色化战略和措施,实

现了从运输方式、包装材料、废弃

物处理等各个环节的绿色化改造

和优化管理。

二、现代物流体系建设的产业链

发展现状及挑战

我国现代物流体系建设经过

多年的发展,已经形成了比较完

整的产业链结构,涵盖了从 原材

料供应到最终产品销售的各个环

节,包括运输、仓储、配送、包装、

信息、金融、保险等多个行业。根

据国家统计局数据,2020年我国

现代物流业实现营业收入10.8万

亿元,同比增长5.9%,占GDP的

比重为10.3%,较2019年提高0.4

个百分点;实现利润总额1.1万亿

元,同比增长11.4%,占GDP的比

重为1.0%,较2019年提高0.1个百

分点;实现从业人员数为3,400万

人,同比增长2.4%,占就业人口的

比重为4.3%,较2019年提高0.1个

百分点。

然而,与发达国家相比,我国

现代物流体系建设还存在一些差

距和不足。主要表现在以下几个方

面:第一,产业链供应链协同水平

不高。虽然我国已经建立了一些

跨行业、跨区域、跨所有制的供应

链协同平台,但是这些平台还不

够成熟、完善、普及,还没有形成

有效的供应链协同机制和标准。

同时,由于信息孤岛、利益分割、

信任缺失等问题,各个产业链环

节之间还存在信息不对称、资源

浪费、效率低下等问题。第二,产

业链网络化水平不强。虽然我国

已经建立了一些跨境、跨区域的

物流网络,但是这些网络还不够

密集、便捷、高效,还没有形成有

效的物流网络优化机制和标准。

同时,由于基础设施不足、政策壁

垒、市场分散等原因,各个物流网

络节点之间还存在运输成本高、

服务质量差、风险控制难等问题。

第三,产业链智能化水平不够。

虽然我国已经应用了一些智能化

技术和设备,但是这些技术和设

备还不够先进、普及、集成,还没

有形成有效的物流智能化推进机

制和标准;同时,由于技术研发不

足、人才培养不足、安全保障 不

足等问题,各个物流智能化环节

之间还存在创新能力弱、应用水

平低、管理难度大等问题。第四,

产业链绿色化水平不高。虽然我

国已经实施了一些绿色化政策和

措施,但是这些政策和措施还不

够完善、有效、激励,还没有形成

有效的物流绿色化引导机制和标

准。同时,由于环境意识不强、绿

色投入不足、绿色收益不明等问

题,各个物流绿色化环节之间还

存在节能减排难、资源循环利用

难、社会责任担当难等问题。

综上所述,我国现代物流体

系建设的产业链发展面临着一系

列的挑战和困难,需要从产业链

的角度进行系统规划和优化。

三、现代物流体系建设的产业链

发展路径优化

1. 构建产业链供应链协同

平台

利用信息技术、物联网、大数

据等手段,搭建跨行业、跨区域、

跨所有制的供应链协同平台,实现

各个产业链环节之间的信息共享

和资源整合,提高供应链协同效率

和效益;同时,制定统一的供应链

协同标准和规范,建立有效的供

应链协同机制和模式,促进各个产

业链环节之间的利益协调和信任

合作。例如,建立全国统一的供应

链信息平台,实现从原材料采购、

生产制造、产品分销、终端 销售

等各个环节的数据互联和信息共

享,提高供应链信息透明度和可追

溯性。建立全国统一的供应链资

源平台,实现从运输、仓储、配送、

包装等各个环节的资源整合和优

化配置,提高供应链资源利用率

和效率。建立全国统一的供应链

服务平台,实现从订单处理、物流

跟踪、售后服务等各个环节的服

务协同和标准化,提高供应链服

务质量和满意度。建立全国统一

第47页

45

的供应链金融平台,实现从融资、

支付、结算等各个环节的金融支

持和风险管理,提高供应链金融

安全性和便利性。建立全国统一

的供应链管理平台,实现从需求预

测、库存控制、物流调度等各个环

节的管理协同和智能化,提高供

应链管理水平和效果。

2. 优化产业链网络化结构

利用交通运输、通信网络、金

融支付等基础设施,构建跨境、跨

区域的物流网络,实现各个物流

网络节点之间的快速连接和无缝

对接,提高物流网络效率和服务水

平。同时,制定统一的物流网络优

化标准和规范,建立有效的物流

网络优化机制和模式,促进各个

物流网络节点之间的成本降低和

质量提升。例如,建设全国统一的

多式联运体系,实现铁路、公路、

水运、航空等各种运输方式的有

机衔接和无缝转换,提高运输效

率和安全性。建设全国统一的智

能物流体系,实现物流信息系统、

物流监控系统、物流指挥系统等

各种智能系统的互联互通和数据

共享,提高物流智能化水平和创

新能力。建设全国统一的绿色物

流体系,实现低碳运输方式、环保

包装材料、清洁能源利用等各种

绿色技术和模式的广泛应用和推

广,提高物流绿色化水平和社会责

任。建设全国统一的开放物流体

系,实现与“一带一路”倡议沿线

国家和地区以及其他重要贸易伙

伴的物流合作与互联互通,提高

物流国际化水平和竞争力。

3. 推进产业链智能化创新

利用人工智能、机器人、无人

驾驶、区块链等新技术,推动现代

物流体系建设的智能化创新,实现

各个物流智能化环节之间的自动

化和数字化,提高物流智能化水

平和创新能力;同时,加强技术研

发和人才加强技术研发和人才培

养,提高物流智能化的技术支撑

能力,建立有效的物流智能化的

安全保障和监管机制,促进各个

物流智能化环节之间的创新协作

和管理协同。例如,加强物流智能

化技术的研发和应用,利用人工智

能技术实现物流需求预测、库存

控制、运输调度等各个环节的智

能决策和优化;利用机器人技术

实现仓储管理、配送执行、售后服

务等各个环节的自动化操作和执

行;利用无人驾驶技术实现运输

方式的无人化驾驶和监控;利用区

块链技术实现物流信息的加密存

储和安全传输。

4. 实施产业链绿色化战略

利用绿色化技术和模式,实

施现代物流体系建设的绿色化战

略,实现各个物流绿色化环节之

间的节能减排和资源循环利用,提

高物流绿色化水平和社会责任;同

时,完善绿色化政策和措施,提高

物流绿色化的政策引导和激励效

果,建立有效的物流绿色化的评

价体系和奖惩机制,促进各个物

流绿色化环节之间的环境保护和

社会影响。推广环保包装材料,如

利用可降解、可回收、可再利用等

各种环保材料替代传统的塑料、

纸张等不易降解或污染环境的材

料,降低包装过程中的资源消耗

和废弃物产生。利用智能化、标准

化、模块化等各种技术和模式优

化包装设计和管理,降低包装过

程中的空间占用和成本支出。

四、结语

现代物流体系建设是我国经

济社会发展的重要支撑,也是构

建现代化经济体系的重要组成部

分。本文从产业链的角度分析现

代物流体系建设的发展趋势、现

状及挑战,并提出了现代物流体系

建设的产业链发展路径优化的思

路和措施,旨在为推动我国现代

物流由大变强、提升产业链供应

链韧性和安全水平提供参考。本

文所提出的思路和措施还有待进

一步完善和深化,也需要结合实

际情况进行具体实施和调整。

作者简介:

赵斌(1968.11- ),男,副教

授,云南交通职业技术学院,物流

及供应链管理,教育学学士,学校教

育专业。

参考文献:

[1] 市物流产业发展中心党组

书记、主任 范继英.提质 增效 降

本 全链条 聚力推动现代物流全

产业链体系建设走在前[Z].淄博日

报,2021.

[2] 张梅.基于产业链角度的广

西特色农产品现代物流体系建设研

究[J].物流技术,2014,33(09):28-30.

[3] 卢峻.四川烟草商业企业

现代物流体系建设的研究[D].西南

财经大学,2012(02).

第48页

理论园地 THEORIES

46

国际贸易与国际物流协同发展策略分析

【摘要】“国际贸易”是指进出口贸易以及货物与服务的跨国界贸易。国际物流成本是指在国际贸易活动中,商品从生

产到消费过程中所发生的一系列成本。国际物流成本的多少,对企业的总体运营效果有直接的影响。企业要对其进行

正确的管理,并对其进行适当管理,才能更好地运用国际物流资源,更好地发挥其在国际贸易中的作用。

关键词:国际贸易;国际物流;协同发展;策略

文 / 王双  1.广东培正学院 广东广州 510830 2.广东培正学院数字经济研究所 广东广州 510830

随着全球经济一体化的发

展,越来越多的企业开始走上了

国际贸易的道路。在这样的市场

环境中,企业很难控制好流通成

本。物流成本在流通成本中占很

大比重;同时,国际贸易的变迁也

会对企业的物流成本产生影响。

为了发展我国的国际物流,必须弄

清其与国际贸易之间的联系,认识

其作用,并制定相应的对策。

一、国际物流的成本

1. 国际物流成本的含义

在国际贸易中,国际物流 成

本是一个很关键的环节。由于其

货物是国与国之间的贸易,在各个

港口都有专门的包装、检查、报关

等程序,所以成本相比国内贸易

较高[1]。因此,对国际物流成本进

行分析和研究就显得尤为重要。

2. 国际物流成本的分类

物流成本的核算没有固定的

定式,其核算方法主要有两类。一

是从支付条件来看。企业的物流

成本主要分为两类:一是自己付出

的成本,二是为他人付出的成本。

在支付方式方面,成本核算是基

于包装计算法,对企业自身的物

流 成本进行核算,将 报关费、运

费、检验费等物流成本明细列出

来,让企业可以清晰查看支付情

况,若中间环节的成本太高,可以

进行调整[2]。第二是关于物流构成

的会计问题。在此基础上,提出了

一种基于信息流的国际物流成本

分析方法。其中,可以通过每个结

点上各个环节的变化,来判断每

个结点的成本变化趋势;同时,通

过对各个环节进行独立的会计处

理,可以帮助企业在进行物流成

本核算时,找出造成各环节成本偏

高的因素,并与国外常用的方法进

行对比。

3. 国际物流成本的影响因素

在国际贸易体制下,物流成本

包括生产成本、管理成本和运输成

本,是企业间成本竞争的焦点,期

间必然会面临一系列的物流问题,

运输成本,海运、空运和陆运都要

按照货物的特点和客户的要求来

选择,公司的选择一定要把成本降

到最低;但是,如果工期过长,又

会让人觉得公司没有足够的实力,

这就必须进行全面的考量。

二、我国国际贸易的现状

现在,大部分的进口货物都

要缴纳一定的关税,这不仅增加了

货物的成本,还降低了货物的市场

竞争力,直接影响到了我国进口货

物市场的稳定发展[3]。为此,我们

应该结合本国情况,有针对性地制

定与外贸相关的法规与政策,采取

差异化的措施与管理方式,从而

达到对进口商品的严格控制。除

此之外,还有由贸易顺差所引发的

问题。伴随着我国贸易顺差的持

续增长,这也导致了与其他国家在

贸易合作过程中产生了较多的摩

第49页

47

擦和误会。这对维持市场经济的

健康发展非常不利。

在日趋激烈的市场竞争下,国

内承接国际物流服务的企业也暴

露出了许多问题:一是我国的国际

物流标准还没有达到与国际接轨

的水平。根据调查显示,我国许多

物流企业在与国际接轨方面还存

在着一些困难,其中一个重要原

因就是高昂的运价和关税。此外,

我国的国际物流行业还没有一个

统一的管理体系,这就难免造成

大量的物流资源被浪费。二是基

础设施不健全。虽然我们已经加

入世贸组织,但是因为我们起步

太晚,许多基础设施都有待改进,

与之相比,我们的实体公司在机器

装备上还相对滞后,这对我们的

国际物流公司的经济效益、生产

效率都有很大的影响。三是物流

服务方式不够灵活。在我国的国

际物流相关产业发展过程中,许

多国际物流企业的工作水平和服

务质量都没有达到合格的标准,

尤其是服务方式存在单一、不灵

活的现象[4]。

三 、国际物流成本对国际贸易的

影响

1. 发展国际物流是促进我国

与世界各国贸易往来的一个重要

渠道

它也是推动国际贸易发展的

一项行之有效的措施。可以说,发

展国际物流的主要目标就是扩大

国际贸易的发展,可以采用行之有

效的方法措施,尽量降低运输成

本和时间,以最短的运输路径来

实现国际物流货物运输。要想让

国际物流得到更好发展,最关键

的一点就是要加强与各国之间的

沟通交流合作,并针对多样化的

需求展开国际专业方向的分工,在

发展国际贸易的过程中,合理地选

择一种行之有效的物流方式。国

内外消费者在平时生活中所购买

的商品,应该在保证产品质量的

前提下,进行高品质运输,并为其

提供良好的物流服务,这些都需

要国际物流的大力支持。国际贸

易在一定程度上也加速了物流全

球化的进程,而经济全球化的发

展也在持续地推动着商品信息在

国际市场上的持续交互,国际贸

易和经济全球化的发展对国际物

流的衍生起到了促进作用。与之同

时,国际物流的发展速度也与国

际贸易的发展规模有关,因此,实

现国际物流发展建设的科学化、

合理化,是促进国际贸易发展的

坚实基础。

2. 完善的国际物流是促进国

际贸易可持续发展的先决条件

只有大力发展国际物流,才

能推动世界贸易的发展,建立起我

国经济全球化的体制,为推动国

际贸易的发展提供有力保证。现

代科技化的物流行业对生产、销售

和运输等多个方面都有很好的经

济促进作用,有助于促进国际贸易

的发展。在进行国际贸易的过程

中,如果要实现货品的良好转移,

就需要依赖于国际物流的全面支

撑,从而提高大量的国际贸易商品

的运输时间和质量,并优化了货物

的运输和仓储,这样才能与国际

贸易的实际发展需要相适应。随

着国际贸易的日益发展,国际物

流有关服务的质量要求也越来越

高,它涉及到了许多货物运输的环

节,需要深入地了解物流运输中的

各种风险。在国际物流运输中,运

输路程较远是一个重要的问题,

为了保证货物可以安全、顺畅地进

行运输和转运,就需要对运输路

线进行科学、合理规划,在规划中

应该考虑到运输方式、车辆、地点

等方面的因素。在一般情况下,在

国际物流运输中,要进行多次卸

货和搬运,这就不可避免地要跟

各个国家的海关等多个部门展开

沟通。但是,由于各国的国情不尽

相同,所以有关的法律制度也不尽

相同,这就会带来许多的不确定

性,而这些不确定性中的种种问

题,都会直接影响到国际运输流

程。可见,国际物流对国际贸易的

影响,是一损俱损、一荣俱荣的关

系,需要不断完善其运输体系,才

有利于国际贸易的健康发展。

3. 国际贸易有利于促进国际

物流的全球化

随着全球化经济的不断深化

与变化,它不但促进了各个领域的

生产力发展,也使某些区域与国家

积累了更多的财富。当前,我国的

国内商品市场已经不能满足现实

的发展需要,所以需要扩大国际市

场,很多国家都成立了大型的跨国

企业,建立了健全的国际运营关

系,旨在促进信息数据的交互,并

实现国内商品在全球范围内的销

售和发展,这便促使了国内贸易朝

着国际化的方向发展;同时,国际

贸易的发展也需要国际物流的积

极响应。

科技的进步推动了互联网相

关技术在各个领域中的普及和应

用,国际物流和国际贸易的发展

也离不开互联网各项技术的支持,

第50页

理论园地 THEORIES

48

“互联网+”与物流行业进行充分

融合,可以提高整个物流系统和全

程供应链的完整性,实现各国间

的资源互通和共享,不仅可以促进

国际贸易的发展,还可以实现与广

大消费者的实际需求相结合,从

而构成国际物流业的一个新的发

展方向。在实际运作的过程中,国

际物流主要是为国际贸易提供服

务的,两者之间可以形成相互促进

的关系。如果仅仅从促进国际贸

易和推动国际物流发展的角度来

看,要想实现经济全球化发展,是

很难的。必须在国际贸易和国际

物流共同发展的前提下,才能实

现经济全球化发展。因此,在我国

的国际贸易中,国际物流的发展对

国际贸易的发展不容小觑。

四、支持当前国际商贸与国际物

流业发展的对策

1. 加强与其他国家的合作

国际运输与贸易是紧密联系

在一起的,它们之间存在着互补与

限制的关系,存在着相同的标准与

目的。在当今经济全球化的大环

境中,我们更要把握好这一契机,

加强与世界各国的经济合作,国家

间的交往与贸易,必须以实现“互

利互惠、合作共赢”为目的。同时,

我们也要充分发挥全球化带来的

优势,创造更多的与世界各国进行

交往的机会和条件。

2. 积极创造有利于对外贸易

的新型国际贸易环境

首先要对传统的物流模式进

行改革。建立多元化的交通工具,

以突破限制,使其更为方便快捷。

对于国内交通基础设施比较薄弱

的地区,除了要加强交通基础设施

的建设之外,还应该采取多种物

流方式,使之与国际物流接轨,对

我国以及我国其他地区、国家经济

落后的地区给予支持。二是要加

强国际物流的信息化进步。物流

业发展势头正猛,要适应科学技

术的发展与进步,实现国际物流的

现代化与信息化。因此,我国必须

抓住信息化时代特有的发展机会,

提高自己的发展层次,推动信息化

在全球经济领域的发展。

3. 完善企业间的互动式开发

政策

为了实现这一目标,需要制定

相应的标准,制定相应的政策,以

保证我国“一带一路”倡议实施的

顺利进行,并在此基础上制定相

应的政策体系。同时,我国也应该

抓住这一机遇,将国际物流业和国

际贸易业的标准化系统有机地结

合起来,以一种科学、理性的方式

来推动二者的协调发展。我国的

企业可以借助这一契机,加强与物

流公司的合作,推动外贸、物流业

的迅速发展,进而提升企业的自

主创新能力。另外,在国际物流业

中,还应加大物流经营方式的创

新力度,使其由“物流业”向“服

务型”过渡,建立一个可信赖的国

际物流管理系统,以降低企业的

生产成本和物流成本。

五、结语

国际贸易与国际物流是相互

依存的,将国际物流运营体系构建

好,既可以为发展国际贸易奠定基

础,也可以为进出口贸易提供稳定

服务保障;而且,国际贸易的发展

还可以实现对国内经济效益的拉

动,随着国际贸易中商品数量的持

续增长,可有效地降低国际物流

成本,在为国家带来可观的收益的

同时,也促进了物流运输和服务行

业的发展,从而为国际贸易提供

更好的保障。

参考文献:

[1]李澍. \"一带一路\"背景下国际

贸易与国际物流的协同发展[J]. 财

经界,2021(13):25-26.

[2] 张 学会,许 慧 亮, 刘 泽 金.

中国国际物流和跨境物流研究

动 态 、热 点 及 趋势[ J]. 供 应链管

理,2022,3(12):71-84.

[3] 杨明. 跨境电商环境下国际

物流对国际贸易的影响[J]. 中国储

运,2023(1):205-206.

[4] 肖惟毅.贸易成本视角下国

际物流对国际贸易的促进机制研究

[J].中国物流与采购,2023(10):69-70.

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