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新 时 代 新 物 流 新 趋 势物流时代 周刊 05CHINA LOGISTICS TIMES 202国家发展和改革委员会主管·中国交通运输协会主办·界上传媒成员媒体·邮发代号80-325http://ww.logisticstimes.com.m/零售价：人民币25元 总第876
越动荡越笃定关税风暴”中的中国物流供应链
P14在关税冲击中提高产业增值能力P26第二十届中国国际物流节定档P63五擎联动内河经济开启“黄金时代”
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中国外运是招商局集团物流业务的统一运营平台和统一品牌，凭借强大的整合能力，构建起集水运、陆运、空运、汽运通道为一体的综合性资源保障体系，为客户提供辐射全球、自主可控、安全可靠的端到端全链路、多品类服务保障。中国外运持续推进“新型承运人”体系建设，与合作伙伴携手共建自主可控、安全可靠的端到端全程供应链物流服务网络，为推动新时代改革创新高质量发展，打造韧性供应链服务体系，实现全球稳定交付提供强有力的支撑。
致力于打造中国B2B物流市场综合性数字化物流供应链企业
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物流时代周刊“中国物流100人（智库）”（部分)
首席专家
汪鸣 中国宏观经济研究院高级顾问专家、研究员
丁俊发 原国内贸易部总经济师
黄有方 教育部高校物流类专业教学指导委员会主任、上海海事大学原校长
靳兵 国家邮政局政策法规司原副司长、一级巡视员
韩骏 中远海运集团总经理助理
专家委员（按姓氏笔画排名）
王继祥 中国仓储与配送协会副会长
邓延洁 交通运输部水科院原副总工程师兼物流工程技术研究中心主
冯学词 海南省交通物流协会会长
冯耕中 西安交通大学管理学院院长
冯雷 合肥维天运通信息科技股份有限公司董事长
白光利 中粮科工商管中心副总经理
刘大成 清华大学互联网产业研究院副院长兼物流产业中心主任
刘占山 交通运输部规划研究院副院长
刘伟华 天津大学管理与经济学部讲席教授
李彦林 交通运输部科学研究院现代物流研究中心副主任
李敬泉 中储智运创始人、南京大学工程管理学院副教授
杨秋瑾 准时达国际供应链管理有限公司CEO
何明珂 北京物资学院原校长
张芸 法布劳格物流咨询公司中国区首席专家
张杰 万翔现代物流有限公司总经理
张国 中国农业展览协会常务副会长
张小斌 上海喜鹊到网络技术有限公司总经理
张晓东 北京交通大学交通运输学院教授
张骥翼 中国交通运输协会多式联运分会会长
陈仲维 成都市口岸与物流办公室原主任
相峰 物流信息互通共享技术及应用国家工程实验室主任
恽绵 天津德利得物流有限公司原运营总监
姜旭 北京物资学院物流学院院长、教授
姜超峰 中国物资储运协会名誉会长
聂林海 商务部电子商务和信息化司原巡视员
贾大山 交通运输部水运科学研究院原副院长
夏庆 济南市口岸物流办副主任
侯汉平 北京交通大学物流研究院副院长
徐勇 中国交通运输协会快运物流分会副会长
曹允春 中国民航大学临空经济研究中心主任
韩宏 雄安新区改革发展局副局长
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出版日期2025年5月07日出版总第876期
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L 20
越动荡越笃定关税风暴”中的中国物流供应链
美国政策频繁调整引发的“关税风暴”，正对全球经济及产业链供应链发展造成巨大冲击。其中，中国输美商品综合税率被一路加征。
贸易紧张局势的迅速升级，不仅直接抬高了商品的生产成本、拉低了整体生产效率，还致使全球供应链面临中断的风险显著增加，企业投资积极性也大幅降低。在此形势下，企业的生存环境愈发艰难，正面临着前所未有的严峻考验。
然而，危机亦催生变革。在这场全球产业链重构中，我国正以技术创新与模式升级探索新范式，强化供应链安全与韧性。
卷首语
在关税冲击中提高产业增值能力· P14
月度
中共中央国务院印发《关于实施自由贸易试验区提升战略的意见》 ....P16
20个部门联合部署跨境贸易便利化专项行动·. P16
一季度我国完成营业性货运量130.6亿吨 P17
京东外卖日单突破1000万·· ·P17
国务院同意
在15个城市（地区）设立跨境电子商务综合试验区·….P18
辽宁将投资20个亿元以上港口水运项目 P18
中远海运集运开通新班列· P19
中国物流集团控股公司成立· P19
|特别关注|-SPECIALATTENTION-O 26
第二十届中国国际物流节定档
4月28日，中国国际物流节组委会正式官宣，由中国交通运输协会与山东省港口集团联合主办的全球物流业年度品牌盛会一第二十届中国国际物流节暨第二十二届中国国际运输与物流博览会定于9月10-12日在山东济南隆重举办。
中国物流100人（智库）专栏
置身变局我国物流业当“危”中寻“机” P30
热点
再次“爆雷”共配路在何方· P36
交通运输设备更新“东风”劲· P38
ESG信息披露专栏
提升实践效能让ESG迈向“价值内化” P41
企业·供应链
推动洋浦成为中国橡胶“集散首站” P44
KLN的品牌重塑之路 P46
企业·冷链
把烯冷冷链三轮车开进樱桃产地 P48
企业·航空货运
东航物流让云南“美丽产业”香溢世界·· P50
破壁垒提效能青岛机场畅通货运空中走廊· P52
铁路货运真“箱
近日，国家铁路局与国铁集团纷纷亮出一季度铁路货运成绩单。其中，集装箱运量的快速增长在两份成绩单中十分抢眼。这种增长不仅体现了铁路货运结构的优化和升级，也反映出在物流运输中，集装箱运输凭借其高效、便捷等优势，正逐渐成为铁路货运的重要增长点。
目次CONTENTS
低空物流：从局部创新迈向系统性变革
低空经济作为我国战略性新兴产业，正处在探索、发展与壮大的关键期，而低空物流作为其“火车头”潜力巨大。在政策扶持、企业创新的不断推动下，全国多地积极布局，低空物流新赛道不断拓宽。值得注意的是，低空物流不仅是新运输方式，更代表新赛道，需业务、技术、制度等系统性变革，以实现规模化商业应用。
企业·电商
“不喊口号，只动真格”拼多多“千亿扶持”计划重资惠商 P54
技术与应用
“智驾接龙”不只是让单驾运输超越2000公里 P57
数据
透过数据看三大国际快递企业发展· P60
研究
五擎联动内河经济开启“黄金时代” P63
国际视野
全球供应链战略在不确定性中寻找确定性 P69
关税波动催热美国保税仓储需求· P72
广告索引
| 封二—封二旁 |
| 中国外运股份有限公司 P2—P3 中远海运物流供应链有限公司 |
| P4 中国外轮代理有限公司 |
| P5 《物流行业ESG信息披露评价规范》团标 |
| P13 安得智联供应链科技股份有限公司 |
| P15 福建万翔现代物流有限公司 |
| P29 《物流时代周刊》发行广告 |
| P74 《物流时代周刊》公益广告 |
| P75 全链运输服务碳足迹核算员培训 |
| P76 2025物流企业出海行动 |
| P77 准时达国际供应链管理有限公司 |
| P78 青岛国际机场集团有限公司 |
| P79 中国交通运输协会快运物流分会 |
| P80 中国交通运输协会城市物流分会 |
| 封三 中国交通运输协会城市物流分会 |
| 封底 第二十届中国国际物流节 |
安得智联
美的集团创新型业务的核心成员提供端到端数智化解决方案的物流科技企业
基于美的T+3产销模式及渠道一盘货变革的经营实践，安得智联建立了端到端全链路数智化的物流运营迭代能力，可为客户提供从原料至成品的生产精益物流，线上线下一盘货（Tob/ToC一体化）及送装服务的一体化供应链解决方案，协助企业推动渠道变革与供应链效率优化，提升竞争优势，助力客户实现可持续性发展，
“1”是指全链路，“3”是指“生产物流”、“一盘货”、“送装一体”协助客户推动渠道变革与供应链效率优化，以智慧物流支持企业客户全链路价值提升
已为3000+品牌企业提供专业供应链与物流服务
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在关税冲击中提高产业增值能力
文|汪鸣
中国宏观经济研究院高级
顾问专家、研究员
6C
在美国肆意挥舞关税大棒的背景下，我国当用好制造、消费、外贸规模优势，不断提高产业增值能力，尽快彻底走出靠传统发展的模式。
美国总统特朗普肆意挥舞关税大棒，几个回合下来，其更多是虚张声势。目前，虽还难以全面评估近期、中长期影响，但有一点是可以肯定的，就是更坚定了我国要按照构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，加快培育新质生产力，不断提高产业链供应链安全与韧性的决心。要用好我国制造、消费、外贸规模优势，不断提高产业增值能力，尽快彻底走出靠传统发展的模式。
首先，合理关税是国际分工的重要基础。在经济全球化进程中，关税总体是下降的。正如此，才促进了全球不同国家比较优势的形成和合作的不断深化；而提高关税，总体上是抑制需求，只会削弱比较优势和打破分工架构，不会有赢家，与WTO的初衷相。因此，特朗普的关税大棒，第一，该策略不切实际，即便旨在推动制造业回流美国，最终可能也只是产出其他国家买不起、美国自身也难以承受的产品；第二，这一策略效果有限，若想让其他国家增持美国国债，美国至少需具备稳定的产品出口能力，否则购买力无从谈起。更何况，在各国对美国经济前景普遍悲观、关税政策负面效应凸显的背景下，这种策略只会进一步削弱美国的经济实力和全球影响力。因此，关税武器化，是对既有国际贸易秩序和发展秩序的破坏。
其次，产业链供应链安全和韧性是发展的重要保障。近些年来，我国在加强产业链与供应链的协同合作方面投入了大量精力，并取得了显著成效。我们的产业链供应链“韧性”不断提升，变得更加稳固和强大，这使得任何试图通过外部手段来“制约”我国发展的行为都难以轻易得逞。尤其是国内、国际物流系统建设是产业链供应链协同的重要支撑，我国通过多年的国家物流枢纽、国家骨干冷链物流基地、城郊大仓基地、现代流通战略支点城市、现代流通走廊、海外仓等的布局建设，以及西部陆海新通道等区域战略的实施，跨区域、跨国现代物流运行系统初步建立，逐步形成了以强有力的物流供应链服务支撑的产业集群、产业走廊和产业链体系，并参与国际分工与竞争，使得产业发展安全掌握在自己手中。
再次，产业增值水平持续提升是重要能力。我国已经是制造业第一大国，且消费能力与市场规模正以强劲势头持续扩张，彰显出不可小的国际影响力，这些均是实实在在的国家实力体现。但是，我们必须正视，当前国际商品流通渠道大多掌握在美、日、欧等地区的企业手中，这一现状导致我国产业增值利益被其大量撰取。更令人忧虑的是，部分企业还时常扮演不光彩的角色，协同参与对我国的打压行动。为此，加快建设现代流通体系，以规模换取利润而不是内卷，就成为我们需要努力的重要方向。这种努力的重要手段和标志就是不断提高产业增加值率，使我国制造业增加值率尽快摆脱 20% 左右的低端锁定，向国际 30% 的先进水平迈进。为此，需要战略性和系统性进行产业增值能力建设，把我国的经济产业规模优势顺利转换成价值创造优势。目前，可行的路径就是通过技术、业态、模式创新，抓住现代信息技术、人工智能技术与消费、结算有机结合的流通新渠道建设机遇，提高跨境电商、海外仓系统建设的质量和水平，做好生产、贸易、物流、金融一体化发展这篇大文章。
我国现代化建设具有双重难度，即本身创新发展的难度和应对国际上反对力量的难度，特朗普的关税战，就是这种力量的体现。我们必须把产业链供应链高效组织起来，从加快现代化产业体系和现代流通体系建设步伐着手，走出一条具有中国特色的社会主义现代化新路子。
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高娟 (栏目编辑)
中共中央国务院印发《关于实施自由贸易试验区提升战略的意见》
4月21日，中共中央、国务院印发《关于实施自由贸易试验区提升战略的意见》（以下简称《意见》），对自由贸易试验区建设工作作出系统部署。
《意见》提出，要增强对外贸易综合竞争力，推动货物贸易优化升级，增强服务贸易发展活力，支持数字贸易创新发展。允许区内企业以保税物流方式开展不同税号下含金矿砂的物理混配业务。探索建立生物医药企业进口研发用物品“白名单”制度，允许免予办理进口药品通关单。探索建立进口食药物质“百名单”制度，允许食品用途的食药物质按实际用途通关。支持新型离岸国际贸易业务发展，符合条件的企业按规定申请认定技术先进型服务企业。推动电子提单、电子仓单等电子票据应用，推动电子签名在国际联运无纸化运输领域的应用。
此外，《意见》提出，要建设现代化产业体系，提升产业链现代化水平，推动建设先进产业集群，促进自由贸易试验区产业协同联动。鼓励自由贸易试验区开展全产业链集成创新。统筹推进自由贸易试验区同国家自主创新示范区联动发展，选取有条件的地区开展探索。支持有条件的自由贸易试验区深化智能网联汽车道路测试、示范应用，开展民用无人驾驶航空试验基地（试验区）建设。
20个部门联合部署跨境贸易便利化专项行动
4月24日，海关总署会同国家发展改革委、交通运输部等20个部门（单位），联合部署开展跨境贸易便利化专项行动。专项行动为期5个月，政策举措涵盖货物贸易、数字贸易、绿色贸易等领域，包括5方面任务29项措施。
措施具体包括：进一步强化政策供给，优化出口锂电池检验监管模式，探索“药食同源”进口食品便利通关措施，扩大油品储罐保税仓库和出口监管仓库功能叠加试点，优化国际邮轮药械供船服务，优化药品进口管理模式；促进物流畅通，深化沿海内陆沿边地区多式联运进出境协同，进一步支持跨境班列集结中心建设发展，打造畅通安全的国际公路直达运输通道，支持“空中丝绸之路”发展，优化空运货站作业模式，推进航空口岸“空侧直通”监管，深入推进共建“一带一路”；优化监管模式和推进互联互通；扩大出口拼箱货物“先查验后装运”模式适用范围，支持带电货物航空运输，推动绿色贸易创新发展，探索开展电子认证和电子签名的跨境互认，促进跨境电商便利化等，助力外贸高质量发展，促进高水平开放。
新《快递暂行条例》6月1日起施行
4月13日，国务院总理李强签署第806号国务院令，公布《国务院关于修改《快递暂行条例》的决定》（以下简称《决定》），自2025年6月1日起施行。本次《决定》共15条，主要规定了以下内容。
一是规定快递业发展遵循市场主导、保障安全、创新驱动、协同发展的原则，构建普惠城乡、技术先进、服务优质、安全高效、绿色节能的快递服务体系。二是规定国家完善综合性支持政策，推进快递包装绿色化、减量化、可循环，鼓励使用可降解、可重复利用的环保包装材料。三是针对快递包装要求不明确、快递企业包装义务缺乏法律依据、快递包装行为外部监督不足等完善制度措施，并对违法行为规定了相应的法律责任。四是明确政府部门、企业、快递用户在绿色包装研发生产、减少二次包装以及包装物回收利用等方面的责任，形成治理合力。
“中国外运”专栏
向新而行向质而兴 以改革创新助力产业升级
4月16日，招商局集团携手旗下招商轮船、招商南油、辽港股份、中国外运和招商证券等5家上市公司，以“创新驱动，创建一流”为主题，召开集团沪市上市公司集体业绩说明会。
会上，中国外运董事长张翼表示，2024年，面对运力资源趋紧、行业竞争加剧等多重压力，中国外运积极应对、主动作为，推动业务模式转型，优化海外资源配置，在供需挤压中坚定转型突破、在进退取舍中追求量质平衡。全年实现营业收入1056亿元，持续站稳千亿大盘，归母净利润39.2亿元。2025年，中国外运将加速推进“第三次创业”，向新而行、向质而兴，以服务客户为己任，以创新驱动行业变革，以责任践行商业向善，推动新时代中国外运改革创新高质量发展。
月度·数据
高娟 (栏目编辑)
一季度我国完成营业性货运量130.6亿吨
4月24日上午，交通运输部举行4月份例行新闻发布会，介绍一季度交通运输经济运行有关情况。据介绍，一季度，我国完成营业性货运量130.6亿吨，同比增长 4.9% ，增速较去年全年加快一个百分点；分方式看，铁路、公路、
18架中国邮政航空成功引进第18架波音737-800BCF飞机
4月17日，一架垂直尾翼上喷涂着EMS、注册号为B-222T的波音737-800BCF飞机，在山东太古飞机工程有限公司完成过渡检后，从济南遥墙国际机场飞往南京禄口国际机场，于当日接受完成北京监管局现场检查，并第一时间完成《运行规范》签署相关工作，标志着该机正式加入中国邮政航空机队并投入运行。至此，中国邮政航空机队波音737-800BCF飞机达到18架。
1000万单
京东外卖日单突破1000万
4月24日，京东官方公布数据显示，京东外卖当日订单量成功突破1000万单。信息显示，京东外卖第1000万单于4月22日20点19分诞生，来自北京市的谢女士为儿子订购的辣椒小炒肉套餐与酸辣汤，经百亿补贴后，仅花费24.9元。3月1日京东外卖正式上线，当月24日日单量突破100万单。此前京东宣布，加大全职骑手招聘力度，未来三个月将招聘名额由5万名提高到10万名。
水路、民航货运量分别完12.亿 130.6亿吨吨，同比分别增长 1.0% 5.4% 4.9% 和 11.7% ：完成快递业务量451.4亿件，同比增长 21.6% 。
22亿加元
UPS将以22亿加元收购供应链管理公司AHG
当地时间4月24日，UPS宣布，已就收购总部位于加拿大的北美领先供应链管理公司AndlauerHealthcareGroup（AHG）达成最终协议。根据协议条款，AHG股东将获得每股55.00加元的现金，总收购价约为22亿加元。此次收购将显著增强UPSHealthcare面向全球客户的端到端冷链服务能力，特别是在精密温控物流等关键领域。
150亿美元
亚马逊考虑实施150亿美元的仓库扩张计划
当地时间4月11日，亚马逊公司正考虑一项150亿美元的仓库扩张计划，拟在美国的城市和乡村地区新建约80个物流设施。报道称，该公司正在要求潜在的资本合作伙伴提交方案。预计这些设施大多将是配送中心，但其中一些也会包括配备大量机器人的大型履约中心。
3亿美元
九识智能完成近3亿美元B轮融资
4月15日，九识智能完成1亿美元B3轮融资交割，至此，九识智能B轮融资全部完成，总金额近3亿美元。B轮融资由鼎晖百孚、蓝湖资本、某头部美元基金及某大型上市公司联合领投，亚投资本、锡创投、永鑫方舟、某物流产业方、BV百度风投、建发新兴投资、Unicorn跟投。本轮融资后，九识智能将着重在下一代产品研发、自有供应链的建立、国内外市场拓展、城市运营网络建设及产业生态联盟构建方面持续发力。作为全球L4城配自动驾驶产品研发和应用领军企业，九识智能凭借全栈自研技术体系与规模化商业能力构建起核心竞争力。
月度·城市
高娟 (栏目编辑)
国务院同意在15个城市（地区）设立跨境电子商务综合试验区
4月25日，《国务院关于同意在海南全岛和秦皇岛等15个城市（地区）设立跨境电子商务综合试验区的批复》正式发布。国务院同意在海南全岛和秦皇岛市、保定市、二连浩特市、丹东市、滁州市、三明市、开封市、新乡市、鄂州市、邵阳市、梧州市、北海市、防城港市、广安市、博尔塔拉蒙古自治州等15个城市（地区）设立跨境电子商务综合试验区，名称分别为中国（城市或地区名）跨境电子商务综合试验区，具体实施方案由所在地省级人民政府分别负责印发。同时，撤销在海口市、三亚市、阿拉山口市设立的跨境电子商务综合试验区。
辽宁将投资20个亿元以上港口水运项目
4月16日，辽宁省政府新闻办召开"振兴新突破决胜勇争先”主题系列新闻发布会，今年辽宁将继续完善综合交通网，全年实施交通重点项目450个，实现交通投资增长不低于 75% 。一季度，辽宁省完成交通投资121.5亿元，同比增长 13% 。
今年，辽宁将实施港口水运亿元以上投资项目20个，重点加快推进锦州港30万吨级航道项目建设，确保盘锦港30万吨级原油码头建成投产、营口港第二个30万吨级原油码头主体工程完工。除此之外，全年新开集装箱航线5条，大连落户LPG船舶4艘，港口货物吞吐量完成7.6亿吨、集装箱吞吐量超1400万标准箱。辽宁将加快创建锦州港国家多式联运示范工程，安排资金5000万元用于港口、铁路、大型工矿等企业多式联运发展。
浙江省跨境电商新市场拓展行动正式启动
4月17日，为了帮助传统外贸企业、跨境电商企业加快开拓新市场、上线新站点，实现多元化、品牌化、全球化发展，即日开始，浙江省商务厅联合全球各大平台开展跨境电商新市场拓展行动，让浙江“物美价优”的出口商品服务更多全球消费者，全力稳外贸、促发展。
据悉，首批参加的20家跨境平台有：全球速卖通、Lazada、Daraz、淘宝出海、阿里国际站、亚马逊、集酷、Voghion、中国制造网、义采宝、Inniverse、毛衫派、得物、OTTO、日本乐天、新蛋、Shopee、wildberries、Egatee、OzonGlobal。
海南提振和扩大消费行动方案印发
4月10日，海南省政府办公厅印发《海南省提振和扩大消费三年行动方案》。《方案》在消费设施升级行动方面，要求完善城乡商贸流通体系。《方案》明确，进一步优化城乡物流和配送体系，加快推进冷链物流设施建设，加大物流园区冷链云仓布局，提供生鲜电商、医药冷链、高端食品和农产品等“一站式”仓储服务。完善县域物流配送中心布局和商业体系，健全城乡服务消费网络，推动农村电商发展，加快配齐社区居民服务网点。到2027年，实现县级寄递物流配送中心、县城综合服务中心和乡镇商贸中心、千人以上行政村农村电商服务全覆盖。
济南车路云一体化试点方案出台快递无人车应用获支持
4月8日，山东省济南市《新旧动能转换起步区车路云一体化试点建设方案》（以下简称《方案》）印发，快递无人车推广应用获支持。
《方案》要求，到2026年，在起步区部署无人快递车100辆，打造智慧物流示范场景，构建城市快递分拨中心到社区快递网点（驿站）的末端配送服务，切实提升邮政、快递企业末端配送效率。同时，制定专项政策和车辆准入等措施，推动试点车辆 100% 安装车载终端和车辆数字身份证书，实现车辆的云端数据接入。《方案》明确，开放起步区部分道路自动驾驶管理权限，围绕路权准入、交通安全管理等重点领域，尽快出台有关政策标准。《方案》要求，加强组织、政策、资金保障，建立协同工作机制，争取各类政策性资金支持。
中山快递业与制造业深度融合获政策支持
4月17日，广东省中山市政府出台《关于推动制造业与生产性服务业深度融合发展的实施方案》，（以下简称《方案》），行业发展迎利好。
《方案》要求，完善物流体系，推动制造业与现代物流融合。加强物流业与制造业协同发展，梳理推广融合发展典型案例，引导企业借鉴经验。推动快递业与制造业深度融合，构建融合发展网络，培育融合发展典型项目。加强物流基础设施建设，提高物流配送效率，降低企业物流成本。
中远海运集运开通新班列
4月17日，足足装满23个集装箱的家电产品乘坐中远海运中亚国际班列从广州国际港启程，驶向哈萨克斯坦阿拉木图，全程12\~15天。标志着中远海运集运在华南地区的首条中亚国际班列线路正式开通。
今年以来，华南集运将视线聚焦在供应链全业务场景，通过对客户全链业务中的各段流程进行需求分析，精准匹配资源，成功推动国际班列业务平台上线运行。本条中亚班列的开行，成功化解了传统汽运容易受天气等不稳定因素制约的难题，在时效性和经济性上更具优势。
在获悉客户有出运中亚的需求后，华南集运迅速协调各方资源联动工厂拖车、铁路场站和口岸单位为客户量身定制了“铁路 ^+ 公路”多式联运方案。货物从工厂装车拖车到广州国际港装车发运，经霍尔果斯口岸，快速通关直达阿拉木图，全程“一次申报、一单到底”无需拆箱。
万纬物流荣获佳沛中国自营进口十周年卓越战略合作奖
卡尔动力发布全球首款未来运输机器人
4月11日，佳沛中国在上海举办2025开季大会暨佳沛中国自营进口十周年战略合作伙伴见面会，万纬物流作为佳沛的长期战略合作伙伴，荣获“佳沛中国自营进口十周年卓越战略合作奖”。
作为佳沛长期战略合作伙伴，十年来，万纬物流与佳沛携手共同开展供应链创新，完成了仓储、质量管理、零售包装、催熟、自动化产线等多元合作，创造了诸多里程碑。未来十年，双方将围绕供应链韧性、绿色低碳及消费体验升级展开深度探索，为行业树立更高效的供应链标杆。
在4月23日举办的上海国际车展上，卡尔动力成功举行未来运输机器人战略发布会。发布会上，卡尔动力推出全球首款未来运输机器人KargoBotSpace。此次，卡尔动力首次全面展示以开源、通用为核心的未来运输机器人战略，采用通用平台打造适配全运输行业、全场景、多样化运输需求的运输机器人，并公布基于KargoBotSpace的大宗货运和快递快运车型于2027年量产。
DHL暂停部分对美包裹业务
中国物流集团控股公司成立
企查查信息显示，4月22日，中国物流集团控股有限公司正式登记成立，经营范围涵盖道路货物运输、保税仓库经营等关键物流领域。该公司由中国物流集团有限公司与重庆物流集团有限公司共同持股，标志着双方在物流领域的深度合作迈出重要一步。
当地时间4月20日，DHL在其官网发布消息称，从4月21日起，该公司临时暂停向美国个人发送海关申报价值超过800美元的企业对消费者(B2C）货物，直至另行通知。对于暂停的原因，该公司表示，主要由于美国海关法规的变化导致正式报关量激增，申报价值超过800美元的货物可能面临多日的运输延迟，因此作出如上决定。其还强调，向美国企业发送的企业对企业（B2B）货物不受暂停影响，但也可能面临运输延迟。
抖音电商“音需达”全面下线
联邦快递人事变动
4月10日，抖音电商发布“音需达服务”下线通知。由于平台功能升级，在2025年4月24日12：00，音需达服务将停止使用。届时，音需达服务页面将不再支持商家新增或绑定、修改商品，已绑定音需达服务模版的商品也不再对消费者展示“送货上门”标识，并且不会产生新的音需达订单。同时，2025年5月30日12：00，音需达服务页面将下线。
4月10日，联邦快递宣布扩大其亚太地区高管团队，推动业务与人才战略升级。MarcusBalzereit出任亚太区销售与解决方案高级副总裁，RumanaRahman加入团队担任亚太区人力资源副总裁，ShankerVenkateswaran则被任命担任亚太区计划工程副总裁。
越动荡越笃定关税风暴”中的中国物流供应链
文|高娟责编|朱爱华
美国政策频繁调整引发的“关税风暴”，正对全球经济及产业链供应链发展造成巨大冲击。其中，中国输美商品综合税率被一路加征。
贸易紧张局势的迅速升级，不仅直接抬高了商品的生产成本、拉低了整体生产效率，还致使全球供应链面临中断的风险显著增加，企业投资积极性也大幅降低。在此形势下，企业的生存环境愈发艰难，正面临着前所未有的严峻考验。
然而，危机亦催生变革。在这场全球产业链重构中，我国正以技术创新与模式升级探索新范式，强化供应链安全与韧性。
关税变动致全球经济承压
自2025年初以来，美国对主要贸易伙伴和关键行业宣布了多轮关税措施，最终在4月2日实施了几乎全面的关税。尽管目前部分原定加征的关税已被暂停，但这些措施与反制措施叠加，使美国及全球的关税水平升至近一个世纪以来的最高点。
当地时间4月22日，国际货币基金组织发布最新一期《世界经济展望报告》，将2025年全球经济增长预期从年初的 3.3% 下调至 2.8% ，2026年预计为 3% 。其中主要原因则为美国关税措施的冲击和政策的不确定性将在短期内导致全球经济显著放缓。
量化研究进一步佐证了这场风暴的破坏力。美国彼得森国际经济研究所的研究显示，若美国平均关税提高10～15个百分点，将直接拖累其经济增长 0.5%~1% 。越南钢铁协会数据显示，作为美国钢铁第三大供应国，其出口量或因关税壁垒蒸发20% 土耳其钢铁生产商协会秘书长韦伊塞尔·亚扬更警示，钢铝成本攀升正沿汽车产业链传导，推高工业领域整体成本，加剧全球通胀压力。这场由关税引发的“蝴蝶效应”，正让全球经济承压。
今年以来，美国特朗普政府不断升级全球关税战，呈现“基准关税 ^+ 对等关税 ^+ 额外加征”三重叠加效应，其中中国输美商品综合税率被一路加征。对此，中国也发起反制，并明确表示，在目前关税水平下，美国输华商品已无市场接受可能性。如果美方继续关税数字游戏，中方将不予理会。
不难发现，当前美国关税政策引1发的连锁反应已突破传统贸易摩擦范畴，演变为全球产业链的深层次重构，并持续向供应生态注入高强度不确定性。田纳西大学诺克斯维尔分校全球供应链倡议项目教授艾伦·阿姆林（AlanAmling）表示：“对于供应链和物流领域的专业人士而言，不确定性'无疑是最令人头疼的'恶魔”。"当前局势动荡不安，这使得做出明智的短期决策都极为艰难，至于在实体场所或供应链体系内开展长期且大规模的投资，更是难上加难。因此，在可预见的未来，不确定性是唯一可以确定的事情。
法布劳格物流咨询中国区首席专家张芸对记者指出：“中美作为全球制造业与消费市场的核心节点，贸易壁垒的强化将直接导致原材料采购、中间品运输、成品分销等环节成本上升，并引发'断链'风险。例如，中国对美出口的电子元件若因关税成本增加而减少，可能波及东南亚组装厂的产能调配，最终影响欧美终端市场的供应稳定性。”她进一步解释，关税成本并非孤立存在，而是通过供应链逐级传导。上游层面，进口原材料价格上涨，推高国内制造业生产成本。例如，美国对华太阳能晶片加征关税导致中国光伏企业多晶硅采购成本上升。中游层面，国际运输费用增加，如海运附加费、保险成本等。下游层面，终端消费者面临涨价压力，可能抑制需求并引发库存积压。
还有一组数据值得关注，今年3月，全球制造业采购经理指数(PMI)降至 49.6% ，自2020年疫情以来首次跌破 50% 的荣枯临界点，折射出全球制造业景气度持续走弱。与此同时，美国加征关税举措直接加剧了全球贸易摩擦态势，引发了多米诺骨牌效应一国际贸易成本因政策壁垒陡增，供应链节点因贸易政策波动陷入紊乱，最终形成全球经济利益受损、产业协同受阻的“多输”格局。
在动荡中观望
关税剧烈变动的冲击波持续扩散，从大宗商品到跨境电商，从港口物流到货代行业，从制造业到海外仓…产业链供应链的每一环都在承受压力与变革。面对政策的不确定性，观望成为普遍选择，但背后暗藏的是行业重构与战略调整。
各方压力倍增
现实中，受关税风暴影响，不少美国企业备受波及。美国一家专注于设计和营销经典玩具产品的公司负责人表示：“当美国对华加征 70% 的关税时，我们可通过与中国制造商分担成本，勉强维持零售价稳定，但随着关税税率不断上升，我们的利润空间被挤压得所剩无几，因此不得不重新协商成本分摊方案，并提价。”该负责人以一款经典的玩具卡车为例算了笔账：如果按照1 145% 的关税计算，其零售价将不得不从29.99美元调整至79.99美元，这难以让美国消费者买单。他无奈地表示：“现在每个到港的集装箱都意味着新的亏损，我们不得不暂停部分业务线的运营。"
本刊采访多位浙江外贸从业者获悉，关税调整已对他们的公司运营造成切实且重大的冲击。当前，货物运营成本大幅攀升，迫于严峻形势，他们只得暂缓向美国市场的发货计划。这一影响在港口端体现得尤为明显—一些港口面临货物积压难题，根源在于关税变动使货物出口极易亏损，众多货主因而暂缓发货，货物只得滞留港口。如此一来，船公司深陷困局，不得不处理积压货物。部分货主因成本压力等因素弃货，船公司既需承担货物在堆场的存储费用，又得费心谋划如何妥善处置被弃货物。
天津乾海国际供应链有限公司总经理蔺宜坤对本刊表示：“加征关税导致中美贸易平衡被打破，贸易商在观望关税是否长期持续，并需谈判确定关税由哪方承担。这导致中国向美国出口货物减少，船公司通过减少航班以应对运输量下降，并试图通过提高运费缓解收入减少。然而，高关税和运费上涨加重了贸易商的负担，物流企业尤其是货代公司处于尴尬境地，可能因运费波动和突发事件导致的涨价而面临亏损。"
澳通跨境总经理胡荣对此深有同感。她指出，当关税税率超过 700% 时，绝大多数产品将面临“贸易清零”的困境，此时无论是 125% 还是更高的税率，都仅仅沦为一个抽象的数字概念。据其透露，近期走访重庆客户时发现，约90%的企业均选择持观望态度，暂停了向美国的货物发运。
据贸易数据平台Vizion提供的数据显示，4月的第一周，前往美国的集装箱预订量相比前一周大幅下降67% ，从美国出发的集装箱预订量下降 40% 。位于加利福尼亚州南部的长滩港是全美最大的集装箱港口之一，该港口首席执行官马里奥·科尔德罗预计，在5月4日至5月10日到港的船舶数量与去年同期相比将下降 44% 。“我们可以判断，今年第二季度和第三季度到港的货物量将锐减。站在港口管理者的立场，我们的看法是货物量越少，工作岗位也会越少。在大洛杉矶地区，九分之一的工作岗位来自港口业务，美国产业链上有260万个工作是直接或间接来自长滩港的业务活动。与长滩港密切相关的物流和仓储业务也被波及。"
2月25日，菜鸟海外仓公布8大商家保障措施，支持品牌加速出海。据介绍，菜鸟海外仓聚焦大件家具、汽车配件、智能家电、3D打印机等出海热门品类，通过全链路供应链服务叠加行业专项解决方案，以及运费补贴、免仓租、极速赔付等权益，为出海商家带来多重保障。
而伴随美线暂停的，是亚欧航线、东南亚航线、南美洲航线的逆势上扬，海外仓也成为保持确定性的有效选择，客户咨询量迅速拉升。
美国对华加征关税政策实施以来，我国产业链正在加速重构。记者整理发现，不同行业在关税冲击下呈现分化态势。其中，传统贸易行业面临多重挤压；跨境电商通过多元化市场布局强化优势；货代行业加速洗牌，从港到港模式向门到门综合服务升级...
传统贸易受冲击跨境电商突围
当地时间4月2日，特朗普在宣布“对等关税”政策的同时，签署了一项行政令，明确自美东时间5月2日起，终止来自中国内地和中国香港输美小额包裹的免税待遇。自今年2月初相关贸易摩擦事件发酵以来，美国最终还是正式取消了实施已久的800美元“小额豁免”关税政策。这一政策调整，对于国内跨境电商行业而言，无疑是一项重大挑战。该政策精准指向我国对美跨境电商出口业务，会在一定程度上削弱我国跨境电商商品在性价比层面的竞争优势。尤其对于那些高度依赖跨境直邮小包模式的跨境电商卖家和平台而言，此次政策变动将产生显著冲击，后续经营与发展面临更多不确定性。
该行政令发布后，现实却呈现另一番景象：从市场热度来看，敦煌网、淘宝等平台在美国市场迅速走红，平台下载量与用户咨询量双双激增，热度居高不下。与此同时，希音、Temu等跨境电商平台则选择“提价”应对，其中原因则为：在于近期全球贸易规则与关税政策出现重大调整，导致平台运营成本水涨船高。为保障商品质量与服务水准，这些平台决定自2025年4月25日起全面上调商品价格，而在此之前，现有价格体系将维持不变。显而易见，在“小额豁免”关税政策取消正式落地前，美国消费者与中国跨境电商平台已提前启动“防御机制”，采取差异化应对策略。前者或加速囤货、调整消费策略，后者则通过价格调整应对成本压力。不过，真正的挑战或许才刚刚开始一当政策靴子彻底落地，中美跨境电商市场能否在成本与需求的双重博弈中寻得平衡，将成为决定行业格局的关键考验。
"于我国跨境电商企业而言，危机往往蕴含着希望，困境之中恰是突破的契机。”胡荣进一步表示，美国加征关税的外部冲击虽看似严峻，却成为跨境电商企业转型的“助推器”，倒逼企业摆脱对美单一市场依赖，主动开拓多元市场，于危机中探寻新发展路径。因为，跨境电商行业有很强生命力。
从成本影响来看，关税上调对跨境电商和传统贸易的影响差异明显。跨境电商商品定价通常是出厂价的3到7倍，即便关税成本增加 50% 反映在终端售价上的涨幅也仅为 7% 至 76% 。这一涨幅虽可能影响消费决策，但仍在消费者可接受的心理范围内。反观传统贸易，其定价机制与跨境电商截然不同，环节复杂且各方利益博弈激烈。传统贸易流程中，商品需经出口商、进口商、分销商等多个中间环节流转，各环节都要留存利润，终端售价因此层层叠加。在此模式下，关税成本上升会在各环节被不断放大，最终对市场需求产生更强的抑制效应。
再看市场反应速度，跨境电商凭借其独特的运营模式，展现出显著优势。传统贸易因中间环节繁多，在应对市场变化时反应迟缓。出口商、进口商、分销商之间利益诉求各异，决策流程繁琐，调整售价往往需要耗费大量时间进行沟通与协商，难以迅速适应市场的瞬息万变。而跨境电商则打破了这一桔，它摒弃了中间层市场主体能够直接触达消费者，宛如灵敏的传感器，可即时感知市场动态，并迅速调整店铺售价。这种高度的市场敏锐度与快速的反应能力，使跨境电商在跨境贸易链条中形成了系统性的竞争优势，能够在风云变幻的市场环境中抢占先机。
正所谓“祸兮福所倚”，美国加征关税这一看似不利的因素，实则为我国跨境电商企业提供了审视自身、优化布局的契机。上海圆屹供应链有限公司越南河内子公司业务拓展经理丁丽建议，跨境电商企业应以此为契机，及时调整运营策略。
严重。蔺宜坤指出：“在僧多粥少的局面下，货代企业为争夺有限的市场份额，纷纷陷入价格战泥潭，行业整体利润水平持续走低，传统业务模式难以为继。为了实现破局，一些货代企业开始将目光投向全球大型物流企业，积极学习借鉴其先进经验，将发展重心向供应链服务领域转移，探索新的业务增长点。"
其一，聚焦产品价值升级与定制化方向。着力优化产品结构，将战略重心向高附加值产品倾斜，逐步降低对低利润商品的依赖程度。同时，紧密贴合市场需求，积极推出定制化产品，以此增强产品的市场竞争力。其二，推进市场多元化战略布局，分散经营风险。积极开拓欧洲、东南亚、中东等国际市场，避免过度依赖美国单一市场。在此过程中，强化品牌建设与市场营销工作，提升品牌在国际市场的溢价能力。其三，强化供应链管理与优化举措。优化供应链渠道，减少对单一供应商的过度依赖，主动寻求成本更低、效率更高的供应商合作。此外，合理布局海外仓，并在美国建立生产基地，最大程度降低关税与物流成本带来的不利影响。其四，全面提升运营效率。在美国市场需求集中的区域构建分布式仓库，实现就近发货，充分利用本地物流公司的成熟网络与配送经验，提高服务可靠性。同时，引入智能管理系统、分拣系统等先进技术，优化运输路线，高效调配资源，达成精细化管控目标。
货代行业加速洗牌
“作为贸易链条的'毛细血管”货代行业正经历剧烈洗牌。”蔺宜坤指出，自去年下半年以来，海运费持续下行，市场运价不断走低，使得依赖运价差价生存的“做庄”货代企业陷入困境。在运费下跌趋势下，叠加“关税风暴”影响，本就微薄的利润空间被进一步压缩，企业盈利能力大幅削弱，生存发展面临严峻考验。
与此同时，港到港运输业务领域的竞争也愈发激烈。作为货代行业传统业务板块，港到港运输市场门槛相对较低，参与者众多，导致行业内卷
一是延伸运输链条，海外布局拓展利润空间。众多货代企业正致力于将运输链条从传统的港到港模式向两端延伸，打造门到门的一站式物流服务。依托国家“一带一路”倡议下的海外项目机遇，货代企业纷纷在海外设立海外仓，构建完善的海外运输通道。通过整合仓储、运输、配送等环节资源，企业能够在物流链条的每一个节点上挖掘盈利机会，实现从单一运输服务向综合物流解决方案提供商的转型。
二是掌控货权主动权，化解风险提高话语权。在提供门到门运输服务的过程中，货代企业能够全程掌控货物所有权，这一优势在风险防控与商业谈判中发挥了关键作用。在贸易环境复杂多变的当下，外贸企业面临订单减少、资金周转困难等诸多挑战，部分企业甚至出现破产风险。在此情况下，若货代企业仅提供港到港运输服务，在货物交付后便失去对货权的掌控，一旦外贸企业出现财务问题，物流费用回收将面临巨大困难。而通过提供门到门服务，货代企业在货物交付前始终掌握货权，在与外贸企业谈判时拥有更多主动权和议价能力，能够有效降低坏账风险，保障自身合法权益。
正如蔺宜坤在采访中所言，货代企业唯有提前洞察市场趋势，提前布局海外关系渠道，分散业务风险，才能在行业变革中站稳脚跟，实现可持续发展。
我国物流供应链“破局之道”
“关税风暴”中，我国并未选择简单的“去美国化”策略，而是通过技术创新、布局重构和模式升级，在更高维度上探索全球产业链新范式。
在这风云变幻的经济局势中，上海财经大学校长、知名经济学家刘元春从短期政策应对和长期战略转型两个层面进行了深入分析，为我国物流供应链的破局提供了思路：“关税战对出口企业冲击巨大，众多外贸企业订单锐减，生存陷入困境。以传统服装出口企业为例，原本稳定的美国订单因关税提高而大幅减少，生产线闲置、工人待岗现象频发。为缓解企业压力，我国政府积极引导受关税冲击严重的外贸企业将目光转向内需市场。"
一方面，通过政策扶持和搭建平台，助力企业拓展国内销售渠道。组织各类国内展销会，为外贸企业提供展示产品的机会，鼓励电商平台开展针对外贸产品的促销活动，帮助企业将原本用于出口的产品转向国内市场销售。另一方面，政府通过定向采购等方式，直接购买企业产品，缓解企业库存压力，帮助企业维持生产经营。在经困过程中，平台经济发挥了重要作用。京东、拼多多等电商平台积极响应政府号召，推出一系列针对受关税影响企业的扶持政策。京东为外贸企业提供专属流量入口，帮助企业提高产品曝光度；拼多多则通过简化入驻流程，让外贸企业能够更快速地进入平台销售产品。这些举措不仅降低了企业的入驻门槛，还优化了物流配送等服务，为企业拓展国内市场提供了有力支持。通过平台赋能，供应链上下游企业之间的连接更加紧密，信息流通更加顺畅，有效激发了供应链的新活力。
张芸指出，我国物流供应链将在三大维度实现变革重构：一是从"成本优先”转向“韧性驱动”。传统供应链以压缩成本为核心，但在关税波动与地缘冲突加剧的当下，抗风险能力与快速恢复力成为竞争关键。企业可通过多源采购分散供应风险，并构建应急物流网络，使断链风险降低60% 。二是绿色转型加速可持续发展。全球供应链绿色化趋势下，我国物流业需加快新能源车辆应用，优化运输路径以降耗减碳，同时推广循环物流模式。此举既能降低环境合规成本、提升ESG竞争力，也可为开拓国际市场提供绿色背书。三是数字化生态重构竞争格局。未来供应链竞争将聚焦数字化能力。企业需搭建开放型数字生态，实现全链路协同。
“在全球供应链复杂多变、市场环境跌岩起伏的当下，物流企业构建健全的风险管理机制和平急转换机制已成为破局发展、抵御风险的关键之举。”西安交通大学管理学院院长冯耕中对记者表示，企业应定期开展供应链风险深度剖析工作，充分借助大数据分析、人工智能等前沿技术，搭建智能化风险预警系统。通过实时监测全球物流信息，分析历史数据和市场动态，预测可能出现的供应链中断风险，如原材料供应短缺、运输延误等，并提前制定应对策略。
冯耕中指出，在当前物流行业深度变革、竞争愈发激烈的大背景下，构建协同发展的供应链体系成为物流企业抢占市场高地、提升综合竞争力的关键路径。有条件的物流企业应积极打造一体化供应链服务平台，通过先进的信息技术手段，将仓储、运输、配送、信息处理等环节有机融合，深度整合各类资源，科学规划并优化网络布局。例如，利用物联网技术实现对货物的实时跟踪和监控，通过大数据分析优化运输路线和仓储布局，提高物流效率，为客户提供一站式的供应链解决方案。此外，中小物流企业可积极与供应链上下游主体建立起长期稳定且富有弹性的合作关系。签订兼具灵活性与约束性的合作协议，引入供应商管理库存、联合库存管理等先进模式，加强与供应商和客户的协同。
面对全球关税政策调整带来的挑战，中国物流供应链通过短期困与长期战略转型相结合，多维度发力，正逐步探索出一条破局之路，在全球产业链中展现出强大的韧性和竞争力。
第二十届中国国际物流节定档
4月28日，中国国际物流节组委会正式官宣，由中国交通运输协会与山东省港口集团联合主办的全球物流业年度品牌盛会—第二十届中国国际物流节暨第二十二届中国国际运输与物流博览会定于9月10-12日在山东济南隆重举办。
文|高娟责编|朱爱华
当下，贸易紧张局势的迅速升级，不仅直接抬高了商品的生产成本、拉低了整体生产效率，还致使全球供应链面临中断的风险显著增加，企业投资积极性也大幅降低，企业的生存环境愈发艰难，面临着前所未有的严峻考验。在此背景下，我国更是坚定了要按照构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，加快培育新质生产力，不断提高产业链供应链安全与韧性的决心一一要用好我国制造、消费、外贸规模优势，不断提高产业增值能力，尽快彻底走出靠传统发展的模式。
基于此，本届物流节以“共建国际物流大通道，开辟全球贸易新蓝海”为主题，将吸引来自“一带一路”沿线国家及地区、国际物流组织以及全球物流精英的广泛参与，共同为全球物流业的转型注入新的活力与动能。
中国国际物流节创立于2003年，由国家发展改革委、交通运输部、中国民航局、国家邮政局、海关总署等多个部委及20多个国家级行业社团支持，中国交通运输协会主办，至今已先后在北京、上海、广州、成都、南京、昆明、武汉、宁波、西安、杭州、厦门等地成功举办了十九届，集会议、展览、洽谈、考察、推介、传播等活动为一体，是我国交通运输与物流领域最具影响力的大型综合性会展活动，被称为“物流业风向标”“物流人的节日”。
据组委会介绍，本届物流节由《物流时代周刊》杂志社、中国交协城市物流分会、界上传媒组织，界上供应链管理咨询、山东港口陆海国际物流集团承办，物流城市联盟(ULUC)协办，国际物流与供应链咨询委员会、中国物流100人（智库）提供智力支持。
作为联合主办单位，山东省港口集团近年来积极围绕“打造依托港口的一流供应链综合服务体系”这一重要战略转型，持续提升供应链综合服务能力，加速布局新兴业务赛道，延链、补链、强链，实现港航生态圈的和合共赢。
亮点纷呈共绘全球物流新蓝图
本届物流节以“权威性、务实性、多样性、国际化”为特色，致力于打造高规格、高水平、高质量的全球物流交流平台。亮点纷呈的活动安排将共同绘就一幅全球物流发展的新蓝图。
据组委会介绍，在本届物流节期间，第二十二届中国国际运输与物流博览会将同步举行，展会将设置“物流与供应链解决方案”“人工智能与先进产业链”“国际供应链与品牌出海”三大主题展区。展会涵盖国际港航物流、综合物流、商贸物流、智慧供应链、绿色物流、物流技术服务与装备，人工智能大模型相关的技术性研发企业、机器人、无人机，“一带一路”、国际港航、跨境电商等业态，全面展示前沿的物流科技。AI大模型研发企业、数智化物流平台及跨境电商领军企业将齐聚一堂，带来无人仓储、区块链溯源、跨境物流可视化等一系列创新解决方案，让观众领略物流科技的魅力。
关税政策调整与贸易冲突升级，会对行业未来发展态势产生何种影响？面对当下因关税变动带来的重重挑战，中国物流供应链企业又该采取怎样的策略来有效应对？为此，物流节还将举办一系列重磅会议，包括2025物流全球论坛、2025跨欧亚物流与供应链合作高层对话会、全球港航物流CEO圆桌会议、2025国家物流枢纽承载城市降本增效案例分享会、物流时代之夜暨物流业“金飞马”品牌价值企业TOP100发布、AI赋能供应链前沿峰会暨2025中国物流数智创新大会、山东港口供应链综合服务生态大会等一系列会议活动，以汇聚行业精英，共同探讨我国物流供应链“破局之道”。
面的交流机会，促进供需双方的有效对接和合作共赢。通过这些务实性的活动，物流节将进一步推动物流产业的资源整合、优势互补和协同发展。
值得一提的是，本届物流节还将注重国际化元素的融入，积极邀请“一带一路”沿线国家及地区的国际物流组织代表参会，加强国际合作与交流，共同探索全球物流业的新机遇和新挑战。通过国际化的视野和平台，物流节将助力中国物流产业走向世界，推动全球物流业的智能化转型和可持续发展。
此外，物流节还将组织多场商务洽谈会、项目对接会和合作交流会，包括2025跨境电商采购商选品会暨品牌出海对接活动、中国物流万里行一国际商务考察团走进山港等活动，以期为参会者提供面对
千年泉城迎物流盛会共谋发展
济南作为本届物流节的举办地，其区位优势与国际化布局将为活动的成功举办提供有力支撑。
千年泉城济南，既是一座充满历史韵味的文化名城，又是一座充满现代活力的交通枢纽城市。济南地处中国东部沿海与内陆交汇点，是京津冀、长三角、珠三角三大经济圈的核心辐射区。依托“米”字型高铁网、四通八达的公路网络以及邻近青岛港、日照港的地理优势，济南构建起“公铁海空”多式联运立体枢纽，为发展国际物流通道提供了得天独厚的硬件条件。同时，作为山东省会城市，济南还享有自贸试验区、新旧动能转换起步区等国家战略叠加优势，政策红利持续释放，为物流行业的发展提供了有力保障。
在国际化布局方面，济南正以物流节为纽带，不断深化全球合作。本届物流节特设的全球港航物流CEO圆桌会议等将邀请国际航运巨头企业、全球枢纽港口、跨国铁路运营商以及物流领军企业掌托者，深入探讨海铁联运标准化建设、绿色低碳运输方案、跨境电商物流创新等关键议题，推动各方在交流中凝聚共识，挖掘新的合作机遇。
选择济南，就是选择未来。作为全国首批供应链创新与应用示范城市，济南正以物流节为契机，深化“物流 ^{+} 贸易 ^+ 产业"融合发展，努力构建链接欧亚、辐射全球的国际供应链服务体系。随着物流节大幕的即将开启，这座千年古城正焕发出现代物流的新活力。从区位优势到战略机遇，从通道建设到生态构建，济南正以开放的姿态拥抱世界，在构建“大循环”“双循环”新发展格局中书写现代物流的新篇章。
第二十届中国国际物流节暨第二十二届中国国际运输与物流博览会将是一场物流行业的盛宴，它将汇聚全球物流精英，共谋行业发展大计，为推动全球物流业的繁荣与发展贡献智慧和力量。
9月10-12日，我们期待在美丽的泉城，与各位共襄盛举，璧划物流新未来。
时 代 新 物 流 新 趋 势物流时代 周刊CHINALOGISTICSTIMES大刊 大家 大影响
《物流时代周刊》创刊于2003年，是由国家发改委主管，中国交通运输协会主办的国家级期刊。自创刊以来，《物流时代周刊》始终秉持“大刊、大家、大影响”的办刊理念，为社会提供有温度、有广度、有深度的政策解读、行业资讯、专业报道，通过融媒体传播、品牌推广、线上线下会展活动、智库咨询等多元化服务，在政策导向、观念引领、产业推动、海内外商务合作领域，搭建起交通运输与物流全产业链资源整合及咨询服务平台。
置身变局我国物流业当“危”中寻“机
在当今全球经济格局深度调整、科技革命浪潮奔涌的时代背景下，全球产业链与供应链体系正经历着一场前所未有的深度重塑与变革。这一变革进程，既为我国物流业开辟了崭新的发展机遇空间，也使其置身于错综复杂的挑战环境之中。如何在变局中开新局，于挑战中寻机遇，成为我国物流业必须直面的重大课题。
文|丁俊发责编高娟
三大挑战
当下，全球产业链与供应链正步入一个重塑的关键阶段。这不仅深刻反映了经济发展阶段的变迁，也是市场经济资源优化配置的必然结果。
然而，国际经贸舞台上却并不总是风平浪静。4月10日，美国称对华实施 145% 关税，对部分国家暂缓90天实施“对等关税”，但保留 70% 的“最低基准关税”。美国这种做法无疑将重创全球贸易，为全球产业链供应链的稳定发展增添了诸多复杂的变数。
暂且抛开此次关税风暴带来的影响不谈，我们先探讨一下全球产业链与供应链的重构，其中，全球产业迁移作为产业链供应链重塑的核心动力，是一项错综复杂且持续演进的经济现象，其进程与全球经济的蓬勃发展及科技的日新月异紧密相连、相辅相成。当某一产业在特定区域内发展至成熟阶段，为达成资源的最优配置、成本的有效控制以及竞争力的显著提升，产业主体往往会选择跨越地域界限，实施战略性的转移布局。简而言之，产业迁移即企业基于战略考量，将其生产设施、运营体系乃至整个产业生态，从一个经济体向另一经济体进行系统性迁移与重构的过程。而全球产业转移，经过了漫长而复杂的演变历程。
自18世纪末至19世纪上半叶，英国凭借工业革命的先发优势成为“世界工厂”，将产业向欧洲大陆及北美输出，美国借此契机崛起成为世界最大制造业中心，开启了第一次产业转移的序幕。20世纪50-60年代，美国产业结构升级，纺织、钢铁等传统产业向德国、日本转移，助力两国经济迅猛发展，此为第二次产业转移。第三次产业转移则为20世纪70-80年代，美国、日本和德国将轻纺、机电等附加值相对较低的劳动密集型产业，转移到了生产成本较低的亚洲四小龙地区以及部分拉美国家。第四次产业转移为自20世纪90年代以来，欧州以及美国、日本等进一步将劳动密集型和部分资本技术密集型产业转移至我国及东南亚国家，我国凭借完善的产业配套、庞大的劳动力市场和良好的营商环境，迅速成为“世界工厂”，深度融入全球产业链供应链。
当前，全球产业格局正经历着深刻的变革，展现出从我国向美国、欧洲、日本等发达国家和地区，以及东南亚等欠发达国家转移的趋势，这标志着第五次全球产业转移浪潮的兴起。与前四次产业转移中资本单向从发达国家流向发展中国家的传统模式不同，本次产业转移呈现出双向流动的显著特征。一方面，受劳动力成本上升等因素影响，劳动密集型产业正加速向我国中西部地区、东南亚以及非洲等新兴市场转移；另一方面，部分高技术企业及产业链的高端环节，基于技术革新、市场拓展等战略考虑，正逐步向美国、欧洲等发达地区回流。这种双向流动的趋势，不仅加速了全球产业链的重新布局，也促使各国在全球价值链中的地位和角色发生了深刻的变化。
而此次美国“关税大棒”乱挥，无疑是对全球产业链供应链合理秩序的严重破坏，导致产业链供应链紊乱、大宗商品价格攀升等风险相互叠加，严重阻碍了全球经济的复苏步伐，加剧了全球经济下行的压力。具体到我国供应链发展层面，这一变化带给企业三大严峻挑战。
挑战一：全球产业链供应链的重构，直接引发了物流供需结构的深刻调整。企业为适应新的产业布局，纷纷调整生产基地与销售市场布局，进而导致物流需求在方向与规模上发生显著变化。例如，随着部分劳动密集型产业从我国向东南亚转移，我国与东南亚之间的物流需求显著增加，而与欧美之间的部分传统物流需求则可能相应减少。
挑战二：我国物流布局的适应性调整。这需要投入大量资金用于新建物流设施、优化运输网络等，这无疑增加了企业的运营成本。同时，物流供需双方均需时间来适应新的物流环境，而新市场的不确定性，如市场需求波动、政策环境变化等，也为物流企业的稳健运营带来了诸多风险。
挑战三：全球产业链供应链的重塑，还对我国物流市场提出了新的更高要求。企业供应链的优化与重构，使得物流服务需求更加多元化、个性化，对物流企业的技术创新与服务升级能力构成了巨大威胁。例如企业对于供应链管理的效率、物流配送的精准度等方面的要求日益提高。此外，新的市场格局下，某些领域可能出现过度竞争现象，加速物流服务商的优胜劣汰。那些无法适应市场变化、缺乏创新能力的物流企业，将面临被淘汰的风险；而具备创新能力和竞争优势的企业，则有望在激烈的市场竞争中脱颖而出。
八大机遇
在全球产业链供应链加速重塑的当下，我国物流业也迎来诸多机遇。从国内优化布局到借势企业转移出海，从新兴领域爆发到政策红利加持，物流业需积极调整转型，创新服务模式，以更好适应发展需求，推动经济前行。
一是国内产业链供应链优化布局。我国可以利用新一轮全球产业结构调整的机遇，加快国内产业链供应链的优化布局，形成全国统一大市场，包括物流市场体系。加快建设“通道 ^+ 枢纽 ^+ 网络”物流基础设施，提高物流的运输效率和覆盖范围。具体可以通过加快资源整合，形成在国内外有影响力的市场主体；通过兼并重组、战略合作等方式，培育一批具有国际竞争力的物流企业；通过发展新质生产力，提升物流业的数智化、绿色化水平；利用大数据、人工智能、物联网等技术，实现物流的智能化管理和运营；通过推广绿色包装、绿色运输等措施，降低物流对环境的影响等。
二是产业转移带来物流新机遇。随着部分外国企业追随美国步伐，将生产基地从我国转移至其他地区，以及国内众多企业积极寻求海外市场拓展，这一趋势正为物流行业带来两大显著机遇：其一，企业产业转移的过程中，物流服务也随之“走出去”，特别是在东南亚、中东、非洲及北美等地区，物流服务需求显著增长；其二，尽管部分产品的生产环节已转移至海外，但其配套供应链仍深深扎根于我国，外迁企业若脱离我国中间品供应体系，将面临严峻的生存挑战，越南便是这一现象的典型例证，其国内众多外迁企业仍高度依赖我国的中间品供应。
三是锁定爆发式增长的新兴领域。在全球产业链供应链重塑浪潮中，跨境电商、冷链物流、医药物流及无人机等领域迎来爆发式增长。人工智能技术的迅猛发展，为平台经济注入强劲动力，也为我国物流业带来前所未有的增长契机。具体而言，跨境电商的崛起促使物流企业提供更高效、便捷的跨境物流服务；冷链物流的进步确保了生鲜食品等商品的质量与安全；无人机的应用则为物流配送开辟了新路径。这些新兴领域的发展，不仅提升了我国物流业的国际影响力，更为物流企业开辟了新的业务增长空间。
四是政策赋能物流发展。在全球产业链供应链重塑之际，我国物流与供应链领域迎来政策利好叠加的黄金期。“一带一路”倡议拓宽市场、带来合作机遇；中欧班列提升中欧物流时效、降低成本；西部陆海新通道强化与东南亚等地区经济联系。此外，东南亚自贸区合作深化、全球南方国家崛起及长江经济带高质量发展，为物流企业提供多元发展空间。这些政策举措协同作用，共同营造了有利于物流企业创新发展的优质环境。
五是对外开放吸引外资。新一轮全球产业链与供应链的重构，对我国而言，亦标志着对外开放的新篇章。对于外资与外企而言，这一过程呈现出动态平衡一—部分企业选择外迁，但更多企业则因我国庞大的市场潜力而选择进入。如何有效吸引外资，尤其是高档制造业、金融服务业及跨境流通业等领域的企业，关键在于坚定不移地推进制度型开放。这意味着需全面对接国际高标准经贸规则，稳步扩大规则、规制、管理、标准等层面的制度型开放。为此，国家决定在上海自贸试验区规划区域内，率先构建与高标准经贸规则相匹配的制度体系与监管模式，以此为全面深化改革与扩大开放探索新路径、积累宝贵经验。
六是物流服务商的自我调整与转型。所有物流与供应链服务商要利用产业链供应链的国内外重塑，调整优化自我，转型发展，提升韧性与安全性。学会从规模扩张转向价值创造，通过技术投入、网络优化、绿色转型构建新的核心竞争力。例如，物流企业可以加大在人工智能、大数据等技术领域的投入，提高物流的智能化水平；优化物流网络布局，提高物流效率；推广绿色物流理念，降低物流对环境的影响。
七是加速我国物流业出海发展。我国物流业的发展近十年来，在出海这一领域已取得初步成效，现在需要做大做强。包括跨境运输、物流基地、海外仓、跨境电商分拨中心等。我国物流业已具备了应有的实力，也具备了较丰富的经验，但仍要做好预警机制与风险防范。
八是促进消费的物流服务创新。当前我国处于战略机遇与风险并存的关键阶段，面临的内外部压力显著。今年，扩大消费被置于国家任务首位，物流与供应链领域如何助力消费增长成为重要议题。对此可从两方面着手：一是构建全面的物流统一市场体系，整合生活消费与生产投资物流，以及国内外物流网络，通过优化服务流程、提升效率、降低成本，为消费者提供便捷高效的物流体验；二是创新物流服务模式，如低空物流、社区物流、冷链物流等，以满足消费者多样化需求，推动消费升级。
新一轮全球产业链供应链的重塑已经来到，我国物流业要抓住全球产业链供应链重塑的机遇，积极应对挑战，实现自身的转型升级和可持续发展。
铁路货运真“箱
近日，国家铁路局与国铁集团纷纷亮出一季度铁路货运成绩单。其中，集装箱运量的快速增长在两份成绩单中十分抢眼。这种增长不仅体现了铁路货运结构的优化和升级，也反映出在物流运输中，集装箱运输凭借其高效、便捷等优势，正逐渐成为铁路货运的重要增长点。
文解筱文责编朱爱华
4月13日，国铁集团发布消息，一季度，国家铁路累计发送货物9.7亿吨，同比增长 3.7% ，日均装车17.9万车，同比增长 4.2% 。其中，累计发送铁水联运集装箱货物395.1万标箱，同比增长1 9.4% 。4月15日，国家铁路局发布一季度数据，全国铁路货运发送量完成12.53亿吨，同比增长 1.0% 。其中，3月份全国铁路发送货物4.45亿吨，同比增长 2.4% 。从分品类运输情况看，一季度，集装箱、金属矿石、矿建材料分别发送2.32亿吨、1.37亿吨、0.31亿吨，同比分别增长 20.4% 77.7% 、42.1%。
铁路集装箱运量的增长，不仅体现了铁路货运结构的优化和升级，更是我国经济高质量发展的有力见证。当然，这背后蕴含着多方面的变革。
时势之变： 政策导向利好
在“双碳”目标的指引下，我国正加速推进绿色低碳物流体系的建设。其中，集装箱运输作为绿色物流的核心环节，得到了政策层面的大力扶持。如《“十四五”现代物流发展规划》明确提出，完善集装箱公铁联运衔接设施，鼓励发展集拼集运，推进“散改集”，大幅提升铁路、内河集装箱运输和集装箱铁水联运比重，要求集装箱铁水联运量年均增长 15% 以上。《有效降低全社会物流成本行动方案》更是提出，加快健全多式联运体系，发展集装箱公铁、铁水联运，推动建立内贸集装箱铁水联运体系，推广集装箱货物公铁水全过程运输，探索发展新能源汽车集装箱运输、港口集装箱铁水联运量保持较快增长等。
政策措施协同发力，一方面促使大宗货物运输逐步向铁路转移，另一方面借助运输补贴、税收减免、财政资助等手段，系统性地降低了铁路集装箱运输的成本，从而有力推动了该领域的快速发展。
同时，伴随着环保法规的逐步强化以及公众环保意识的显著提高，铁路集装箱运输所具备的绿色环保特性愈发受到重视，这也促使更多货源向铁路运输渠道转移：不少大型企业在规划物流策略时，均将环境保护作为关键考量因素之一，优先采用铁路集装箱运输以降低碳排放量，积极履行企业社会责任，这一趋势有效促进了铁路集装箱运输量的稳步增长。
在多项利好措施的推动下，铁路相关单位积极加大绿色物流投入，聚焦“公转铁”市场，稳固大宗物流基础，并全面拓展白货物流业务，着力提升集装箱运输在铁路物流中的占比，从而进一步巩固了国家铁路在绿色物流体系中的核心地位。
市场之变： 新旧动能转换
随着中国经济逐步迈向转型升级的新阶段，铁路运输的货物结构出现了显著变化，高附加值产品的运输需求持续攀升。特别是白货物流市场，对铁路运输形成了重要的推动作用。
近年来，新能源汽车、光伏产品、电子信息等新兴产业蓬勃发展，其货物适箱性强，且对运输时效性、安全性要求较高，集装箱运输恰好契合其需求特点。特别是新能源汽车发展呈爆发式增长，铁路部门为此专门开行新能源汽车集装箱专列，为相关企业提供了高效、安全的运输服务。
电子产品通常具有体积小、价值高、对运输条件要求严格等特点，集装箱运输能够有效保护电子产品免受损坏，并确保其按时交付。铁路部门通过优化运输方案，提供定制化的集装箱服务，满足了电子电器企业的物流需求。
在汽车制造领域，传统汽车零部件的运输也对集装箱运输有着较高需求。集装箱可以保证零部件在运输过程中的安全性和整洁度，有助于提高汽车生产的效率和质量。铁路部门与汽车制造企业紧密合作，开发了适合汽车零部件运输的集装箱类型，并提供了可靠的运输保障。
据国铁集团一季度数据显示，铁路网络货运物流平台平稳运行，已入驻汽车11.9万辆，一季度完成铁路两端接取送达运量4753万吨，同比增长 73% ，促进了公铁联运高效衔接，提升了全程物流效率。
这种转变不仅优化了铁路货运结构，更推动其从传统运输企业向现代物流服务商转型，为构建绿色低碳、高效协同的现代流通体系提供了有力支撑。
模式之变： “散改集”加速
在传统铁路货物运输领域，散货运输曾长期占据主导地位，其弊端也日益凸显。以煤炭、铁精矿、粮食等大宗商品为例，散货运输易导致货物遭受湿损、污染，损耗较大，且装卸效率低下，人力与时间成本高昂。而白货物流品类繁多，轻重量、小批量、高附加值货物，对运输的安全、稳定和时效性有较高的要求，铁路传统散货运输模式难以更好适应。
集装箱作为标准化运输单元，能为货物提供全方位保护，显著降低运输过程中的风险，提升货物完好率，单次成本较公路降低约 25% ，因而有力推动铁路货运重大变革。
近两年，全国铁路将新增超过20万只集装箱，2025年末预计达到35万只。其中，加大顶箱、顶开门箱等专用集装箱普及，适应高附加值产品运输需求。比如，铁精矿运输改用顶箱后，途损率从 1.59% 降至
0.3% 以下；粮食运输通过顶开门集装箱实现全程密闭，装卸效率提升70% ，几乎零损耗；泉州至成渝的班列依托中欧班列（泉州）集结中心，整合本地鞋服、箱包、建材等轻工产品，通过40英尺标准集装箱编组，实现“一次装箱、一票直达”，与传统车运输相比，货物破损率从 5% 降至0.3% 以下。
不仅如此，集装箱标准化装载，为公铁、铁水、海铁等联运方式的无缝衔接提供了便利，助力构建起高效便捷的物流网络。因此，货物在不同运输方式间可实现快速中转，减少中间环节损耗与延误，大幅提高物流效率，降低成本。
服务之变： 迈向现代物流
近年来，我国铁路建设步伐加快，铁路网不断拓展加密，截至2024年底，全国铁路营业里程达到16.2万公里，其中高铁4.8万公里，释放出大量货运运力，为集装箱运输提供了更广覆盖范围和更便捷运输通道。其中，新铁路线路的开通加强了不同地区间的经济联系，促进了货物流通，为集装箱运输业务拓展创造有利条件。以中老铁路为例，其开通使得我国与东南亚国家间货物运输更加便捷高效。今年一季度，中老铁路跨境货物运输量达151.3万吨，同比增长70% ，有力促进了国际经贸往来。
铁路部门还加大集装箱办理站建设投入，提升其装卸、仓储、中转等能力。目前，全国已建成多个大型集装箱办理站，形成较为完善的集装箱运输网络，为运量增长提供了有力基础设施保障。这些大型集装箱办理站配备了先进装卸设备和仓储设施，能够高效完成集装箱装卸、堆存、中转等作业，大幅提高集装箱运输效率和服务质量。一些集装箱办理站投入自动化装卸设备，使集装箱装卸效率提高了 40% ，大大缩短了货物中转时间。
在铁路加快现代物流体系建设中，国铁集团打造现代物流中心，建设了40个铁路物流中心，95306货运服务平台不断优化升级，建成中国铁路网络货运平台，实现了货物运输业务的全程网上办理。托运人如今可以实现一次委托、一单到底、一箱
国铁集团一季度成绩单
国家铁路累计发送货物9.7亿吨，同比增长 3.1% ，日均装车17.9万车，同比增长 4.2% 。
累计开行跨铁路局集团公司货运班列1.26万列、日均装车5000车，同比分别增长135%、154%。
中欧班列保持稳定开行，中亚班列累计开行3582列，同比增长 25.5% ，中老铁路跨境货物运输量达151.3万吨，同比增长10%。
累计发送铁水联运集装箱货物395.1万标箱，同比增长19.4%。
铁路网络货运物流平台平稳运行，已入驻汽车11.9万辆，一季度完成铁路两端接取送达运量4753万吨，同比增长73%。
到底、一次结算，极大简化了办理流程，真正实现了“让数据多跑路，让货主少跑腿”，提高了运输效率，降低了物流成本。其中，今年一季度，铁路95306“一单制”功能和海运订舱系统正式上线运行，与航运企业扩大合作，已联合开发铁水联运产品9个。
铁路企业还为满足客户的个性化需求，提供定制化的物流解决方案。例如，为特定客户或货物开行定制化集装箱班列，依据特点及运输时效要求，优化运输线路与方案，确保货物能快速、准确送达目的地，从而持续提高客户满意度，赢得更多市场份额。
未来之变： 机遇大于挑战
随着全球经济一体化推进和“一带一路”倡议落实，我国与沿线国家贸易往来日益频繁，铁路集装箱运输作为连接国内国际市场的桥梁，将在促进国际贸易、推动区域经济合作方面发挥更重要作用。
当前，在美国肆意挥舞关税大棒的背景下，我国加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，以应对外部挑战并激发内需潜力，增强经济韧性和自主性，而铁路集装箱运输将成为稳定产业链供应链的“主动脉”。
在国内消费升级浪潮下，电商、生鲜、高端制造等领域运输需求持续增长，对铁路集装箱运输需求较大。同时，新型城镇化建设稳步推进，城市间产业协同效应增强，原材料、零部件、成品集装箱运输需求激增。从跨境物流看，中欧班列和西部陆海新通道持续扩展，中国与东盟、日韩等国铁路集装箱运输合作加深。
按照国家和铁路有关发展规划，到2025年底，铁路将基本建成供需适配、保障稳定、内外联通、多方融合、智慧高效的铁路现代物流体系；建成100个铁路物流基地，形成覆盖全国主要城市群和产业带的集装箱运输网络，加快谱系化集装箱装备发展和集装箱运输车辆研发，全面建成数字化集装箱场站，为高效流通提供坚实保障，实现货运质量有效提升与运量持续增长。集装箱多式联运量年均增长1 0% 以上，其中铁水联运量年均增长 75% 以上。预计2030年，铁路货运量占比将突破 35% ，集装箱运输年均增速超过 15% 。
当然，铁路集装箱运输在发展中也面临挑战。在市场竞争中，公路、水路等运输方式也在优化服务、提升竞争力，铁路需不断创新服务模式、提高服务质量以更好应对竞争，加强合作。
从铁路运能看，部分繁忙干线运输能力趋于饱和，需通过挖掘既有线路潜力、建设新线等方式提升能力，特别是在装卸设备高效化、智能化以及运输线路优化等方面，需要加强技术研发和设施建设。
此外，针对国内外集装箱尺寸、门到门运输规则等存在差异，而增加国际联运复杂性和成本的问题，需积极参与国际标准制定，推动统一运输单证格式，建立跨国集装箱维修、还箱等标准体系，确保可持续发展。
尽管机遇与挑战并存，但中国铁路集装箱物流正以智慧化、绿色化为引领，向着更加宏阔的远景迈进，助力中国物流业更高质量发展，为以中国式现代化全面推进强国建设、民族复兴伟业做出更大贡献。
（作者系中国物流学会特约研究员)
再次“爆雷”共配路在何方
继2023年苏州吴江快递共配停摆、2024年浙江嘉善共配陷入困境后，今年快递共配领域又接连“爆雷”，成都金牛区与福州市永泰县均因共配公司经营不善引发网络与区域派件异常。这一系列事件，犹如一记极具冲击力的重拳，敲响了快递共配行业所深藏危机的警钟。
文|高娟责编|朱爱华
成本、服务、效率共配下的“不可能三角”困局
在快递共配模式看似解决行业“内卷”困境、实现规模降本的表象背后，实则隐藏着成本、服务、效率难以平衡的“不可能三角”问题。北京双壹智胜咨询有限公司项目经理王遂心指出，这一矛盾在福州永泰事件中暴露无遗，而且这也正是当下众多共配网点陷入困境的根源所在。
首先，从成本角度来看，共配模式本应通过整合资源、扩大规模来实现降本增效。网点老板们怀揣着规模降本的美好愿景，试图通过承接多品牌包裹，快速提升业务量，从而摊薄固定成本，如场地租金、设备购置等。然而，现实却给了他们沉重一击。
人力成本成为共配模式下的“无底洞”。快递员在共配模式下需要熟悉各家快递公司的规则，包括派件时间、服务标准、考核要求等，这大大增加了他们的工作难度和压力。为了平衡好各品牌快递的派送顺序，快递员日均工作时长不断增加，但收入却因效率降低和差错罚款而不断减少。这种“高投入、低回报”的状态，使得快递员难以留存，网点不得不频繁招聘和培训新员工，进一步增加了人力成本和管理成本。
此外，技术赋能的成本也不容忽视。各品牌系统互不兼容，网点若想引入自动化分拣设备等技术解决方案，需要投入大量的资金进行系统对接和设备购置。这对于利润已经逼近冰点的网点来说，无疑是一笔沉重的负担。而且，即使投入了资金，技术赋能的效果也未必能达到预期，因为不同品牌之间的规则差异和数据标准不一致，可能会影响设备的正常运行和分拣效率。
“其次，服务是快递行业的生命线，但在共配模式下，服务质量却难以得到保障。”王遂心强调。具体而言，在派货端，共配网点需要应对不同品牌之间的考核标准和时间差异，导致人员共用、时间错配、提升效率的目标难以实现。相反，由于需要花费更多时间和精力来协调各品牌之间的差异，人员效率可能反而降低，投诉和罚款也会随之增加。这不仅影响了客户的满意度，也损害了快递行业的整体形象。
在收货端，品牌间的“零和游戏”也导致了服务质量的下降。各快递公司为争夺市场份额，暗中鼓励网点“挖墙脚”，这种恶性竞争行为使得网点在服务过程中难以保持中立和公正，可能会为了追求件量而忽视服务质量。例如，在派件过程中可能会出现随意丢放、不按时派送等问题，给客户带来不便。
王遂心进一步指出：“效率是快递行业追求的核心目标之一，但在共配模式下，效率的提升却面临着诸多障碍。规模扩大本应带来效率的提升，但由于管理复杂度的增加，效率反而可能下降。"
快递微利时代
共配如何实现多方共赢
近年来，价格战已然成为快递企业争夺市场份额的直接手段。各企业之间的博弈，以及规模和管理能力差异，使得网点在价格竞争中承受着巨大的压力，利润空间被进一步压缩。同时，服务要求的不断升级和考核趋严，也增加了网点的运营成本。
“派费作为网点生存的基本盘，在全行业压缩成本的背景下，维持稳定已属不易。”王遂心指出，今年年初，派费经历了一轮下调，尽管技术革新被视为破局关键，但仍需时间积累和不断试错，才能真正发挥作用。
物流信息互通共享技术及应用国家工程实验室研究员韩方方对记者表示：“除了上述提到的'不可能三角'困局之外，多品牌管理融合、收益分配合理、风险共担机制等问题，使得共配模式在实际落地过程中还面临诸多难题。"
在韩方方看来，共配要想实现共赢必须要做好三方面的工作：一是过在贵州桐梓县邮政寄递共配中心，员工们正忙着分拣快递。
程监管，及时发现共配经营风险点，共配经营主体设立保证金，以备紧急状况下维持区域内网络平稳；二是提升服务质量，共配主体运营成熟后，其组织架构和人员分工更加规范专业，确保服务质量提升和揽收价格的提高，实现共配主体的良性经营循环；三是做大市场蛋糕，拓展快递包裹配送之外的同城配、即时配等业务，增加收入和利润来源，增强资金周转灵活性。
王遂心则呼吁，行业可牵头建设“快递数据中台”，统一面单格式、路由规则和考核标准。数据中台可实现跨品牌包裹的自动分抹，降低分抹差错率，并打通供应链各环节，为网点提供增值服务。监管部门也需实施“共配准入制度”，要求新设共配中心具备一定注册资本和运营经验；推行“服务质量保证金制度”，用于应对突发风险；建立“区域快递价格协调机制”，遏制恶性价格战。
北京物资学院教授王成林则表示，政府部门层面应从多方面完善监管与服务模式。具体而言，需针对共配业务特点建立备案管理机制，简化资质审核流程，鼓励企业开展相关业务；在设施用地方面，提供保障措施，扩展或细化产业用地功能类型，将快递服务纳入公共服务设施范畴，并确保共配中心设施布局选址在区级行政层面完成，保障其5至10年以上的稳定使用周期。同时，强化从业人员的综合保障，设计相关金融产品，提升工作保障力度，并完善其他社会福利保障制度。
企业层面则需完善管理模式，合理规划网点服务范围，提高不同品牌服务区域的覆盖重叠度，并给予共配中心在分拨时间、装载方式上一定的调整空间，优化快递投递时效考核标准。同时通过优化资源协同机制，以客户需求为核心，推行预约服务模式，减少快递员重复往返。此外，值得一提的是，可扩大无人车配送等新技术应用试点范围，构建人机协同的服务体系。
由此可见，共配模式的未来取决于三个维度：一是能否建立可持续的盈利模型；二是能否构建多方共赢的治理结构；三是能否通过技术创新实现服务质量的根本性提升。在快递微利时代，共配模式的发展仍需要各方共同努力，通过管理升级、技术突围和政策护航，实现共配的共赢，推动快递行业实现可持续发展。口
交通运输设备更新东风”劲
2025年，国家在设备更新领域进一步加大推进力度。交通运输领域作为重点，明确支持国三、国四排放标准营运货车报废更新，补贴金额1万至9.5万元不等，主流品牌更以免息贷款等优惠推波助澜。这一系列举措，究竟能否如预期般推动道路运输行业车辆快速更新换代？
文|高娟责编|朱爱华
政策驱动
绿色转型按下“加速键”
近日，交通运输部、国家发展改革委等五部门联合发布《关于印发2025年老旧营运货车报废更新工作实施细则的通知》（以下简称《实施细则》），标志着我国交通运输设备绿色升级战略进入全面实施阶段。
这一政策文件的出台，不仅吹响了行业绿色转型的号角，更通过构建多维度政策体系，为商用车行业高质量发展注入强劲动力。政策发布不久，北京、甘肃、安徽、陕西、浙江等省市迅速响应，相继出台地方配套细则，通过明确补贴标准与操作流程，为老旧车辆淘汰和新能源设备替换按下“加速键”。如北京7部门联合发布的《北京市促进国四及以下排放标准老旧货车和大中型客车报废更新实施细则》，车主可申领补贴6000元至17万元；安徽省发布的老旧营运货车报废更新工作实施细则明确，更新一辆老旧营运车辆最高可补贴14万元；甘肃则对提前报废老旧营运货车、提前报废并新购国六排放标准营运货车或新能源货车、仅新购新能源城市冷链配送货车，实施差别化补贴标准...
“实施老旧营运货车报废更新补贴政策，既有助于加快报废高耗能高排放老旧货车，缓解货车运力过剩问题，促进道路运输行业清洁化、低碳化、高效化发展，又有利于扩大投资、推动产业升级，助力交通运输行业高质量发展。”业内某不具名专家对本刊记者表示，这一系列政策组合拳不仅实现了顶层设计与地方落实的有机衔接，更构建起“政策协同 ^+ 技术迭代 ^{+} 市场需求”的三维驱动体系。
从政策协同维度看，中央与地方形成合力，通过财政补贴、税收优惠、路权优先等政策工具，降低货车更新成本，激发市场主体积极性。不妨先看一下新能源商用车的表现：据中国汽车工业协会数据显示，2024年我国商用车产销分别达380.5万辆和387.3万辆，其中新能源商用车国内销量突破53.2万辆，市场渗透率达 17.9% 。其中原因，一是技术迭代，新能源商用车技术路线逐渐清晰，电池能量密度提升、充电效率提高、成本持续下降，为大规模应用奠定基础。二是市场需求变化，随着环保法规趋严和物流效率提升需求，企业对新能源车辆的接受度显著增强。显然，政策驱动与技术进步、市场扩围已形成良性互动，为行业转型奠定坚实基础。
面对市场的快速发展，不少商用车企已在新能源重卡领域“排兵布阵”。日前，在工信部公示的第382批新车中，共有173款新能源重卡申报，其中纯电动重卡就有118款，换电式纯电动重卡有35款，燃料电池重卡和插电式混动重卡分别有14款和6款。
市场响应
需求激活与生态重构
在政策的有力推动与市场的积极响应下，商用车行业正经历着需求激活与生态重构的深刻变革。
“《实施细则》以淘汰更新老旧车辆和电动化替代为突破口，推动商用车行业向绿色、低碳方向发展，有利于提升行业竞争力和可持续发展能力。”清华大学互联网产业研究院副院长兼物流产业研究中心主任刘大成表示，“同时，新能源营运货车的推广应用，将带动相关产业链发展，包括电池、电机、电控等核心零部件的生产和销售，以及充电设施的建设和运营等，将为商用车行业带来新的增长点和发展机遇。”
刘大成还指出：“新能源营运车辆具备更高的智能化水平，能够促进智慧物流、智慧公路、智慧港口的构建与发展。借助先进传感器、通信和数据分析技术，对交通流量、车辆位置、道路状况等数据进行实时监测和分析，为交通行业管理部门提供决策支持，为企业提供多领域信息服务，从而大幅提高运输效率。"
远程新能源商用车集团副总裁、首席品牌官宋兆桓对此持相同意见。他强调，发展新能源商用车符合国家培育新质生产力、实现高质量发展的号召。当前，我国物流成本占GDP的14% 左右，而欧美日韩等国家仅为 6% ~8% ，高昂的物流成本已成为制约制造业转型升级的瓶颈。在交通运输设备更新的推动下，商用车行业的新能源化将提速，这不仅是绿色物流发展的战略需要，更是推进物流降本增效的关键路径。
作为数百万货车司机每日必用的找货平台，运满满平台已经密切关注到国三、国四货车报废更新政策，并深刻理解这一政策对行业发展、环境保护以及司机驾车安全的重要性。运满满相关负责人对本刊记者表示：“平台从关心用户和承担社会责任的角度出发，主动联系国内主流卡车生产企业，司机可以通过平台入口直接联系企业，购买符合新政策要求的车辆。”该负责人进一步指出，运满满还将积极承担起传递信息的角色，通过精准触达，一方面提醒司机关注自己所在地区的政策信息，另一方面让司机充分享受到政府的补贴红利。这些措施不仅可以帮助司机朋友们做决策、省成本，也将从一定程度上推动国三、国四货车报废更新政策的加快落地。
政策的落地实施，不仅需要平台的积极推动，更需要广大企业的积极响应和参与，而众多企业也实实在在地从这一政策中收获了利好。廊坊市瑞晟城市服务有限公司经理周航表示，公司近期购置的30辆新能源冷链货车，享受了每辆车3.5万元的购置补贴，购置成本减少近 20% ，运营成本也大幅降低。传统燃油货车每公里运营成本为1.4元，新能源冷链货车仅为0.6元，每月每辆车可减少1.6万元成本，且保养更具优势。
再来看货车司机层面，浙江东阳市62岁的货车司机吕师傅就通过当地政策，在完成车辆报废并提供《报废机动车回收证明》及《机动车注销证明》后，获得4.5万元补贴。据了解，吕师傅拥有一辆重型货车，注册于2014年，属于国四排放标准的营运车辆，虽距离强制报废期尚有四年多时间，但考虑自身情况，其决定提前报废。其实，在货车司机群体中，类似于吕师傅这样的个体司机占据大部分。因此，差异化的补贴对于个体司机而言，可在一定程度上减轻运营压力。
在上述政策的推动下，主流商用货车品牌也积极响应，推出免息贷款等优惠举措，降低购车成本。为提升服务质量，各商用车品牌还升级了售后服务。一方面，增加服务网点，扩大覆盖范围；另一方面，提高服务人员专业水平，加强培训。此外，各品牌开展的以旧换新活动，成为了激活市场需求的重要手段。
在这场由政策引领及车企、物流企业、网络货运平台、货车司机等各方协同推进的商用车行业变革中，需求激活与生态重构相互促进、协同发展。新能源商用车的推广应用不仅满足了市场对绿色、高效物流的需求，也带动了相关产业链的协同发展，形成了良好的产业生态。
技术跃迁
智能化重塑商用车格局
交通运输设备更新政策的全面推进，为道路运输及物流配送等相
在交通运输设备更新背景下，欧航欧马可积极响应政策号召，欧航全系产品、欧马可大黄牌等中型柴油车，在国家补贴的基础上再次加码，最高可得15万元超值补贴。欧马可智蓝推出千元置换补贴，2年最高10万元免息，电池8年50万公里超长质保、预见性服务等金融、质保、服务优惠，切实助力用户置换新能源轻卡。
关行业发展注入强劲动力，商用车领域正迎来安全与效率升级的关键转折点。
“商用车因其高负荷、高风险的运营特性，迫切需要借助'车路云一体化'实现安全与效率的双重提升。"中国工程院院士、清华大学教授李克强指出，在干线物流编队场景中，头车智能领航、后车自动跟随的模式，可有效降低风阻能耗 70% 以上；在城市配送调度方面，通过云端实时匹配货源与路径，能减少空驶率超 20% 。这一发展路径将推动商用车行业从“单车智能”迈向“群体智能”的全局最优，开启行业发展新篇章。针对商用车智能化发展，李克强提出需聚焦三大攻坚任务。
一是突破“卡脖子”技术。车规级芯片、线控底盘等核心部件国产化率不足，需设立专项攻关联盟，建立“研发-测试-量产”闭环体系。建议车企联合芯片企业，优先开发满足实时控制与高算力需求的商用车专用计算平台。
二是构建“中国标准”智能驾驶技术体系。推动智能商用车场景分级标准、V2×通信协议、高精地图动态更新等规范落地，打破跨区域运营壁垒。可参考相关城市自动驾驶示范区经验，制定“车-路-云”数据接口国家标准。
三是筑牢安全冗余防线。商用车载重大、制动距离长，需构建“感知-决策-执行”多重冗余。在感知层，融合激光雷达、路侧单元等多源信息，提升恶劣天气可靠性；在执行层，采用双冗余转向/制动系统，确保单点失效时仍可安全停车。李克强还建议通过创新示范先试先行、数据畅通共享、全球产业链协作等方式，共建产业生态，推动商用车产业智能化跃迁。
“此轮交通运输设备更新，无疑将进一步推动商用车行业向绿色、高效、智能方向发展。”长城汽车副总裁、长城商用车董事长唐海锋对此提出了以下四点建议。
第一，加速混动技术在商用车领域的应用推广，建议产业链伙伴协同开展技术研发，推动技术普及并向更高节能标准迈进；第二，构建商用车车联网多维价值体系，打造人、车、路、货、网协同的高效数据平台，拓展车联网在高速重卡场景的应用深度，推动商用车从单一产品向服务载体转型；第三，推动新能源重卡高速路权全国互通，建议统一路权政策标准，消除跨省通行壁垒，为物流企业绿色发展提供政策保障；第四，搭建零碳物流产学研合作平台，促进高校科研成果转化应用，联合攻关混动技术、氢燃料技术、轻量化技术等关键领域。
随着混动技术普及、车联网生态构建及“车路云一体化”突破，中国商用车产业不仅将重塑国内物流格局，更将在全球竞争中抢占新赛道。由此可见，这场设备更新“东风”，吹响的不仅是商用车升级的号角，更是新质生产力赋能行业高质量发展的时代强音。
提升实践效能 让ESG迈向“价值内化”
当全球资本市场将ESG评级纳入投资决策核心指标之时，当“双碳”目标倒逼企业重构生产逻辑之际，一场关于可持续发展的竞速赛已然鸣枪。然而，部分企业“漂绿”报告与“形式化”履约频现，暴露出ESG实践中的认知断层与行动偏差。如何让ESG从“纸面合规”迈向“价值内化”？
文郝君子责编高娟
当前，环境、社会和治理(ESG)标准成为驱动企业价值增长的重要因素。经调查，国内外已形成百余个ESG信息披露、评价体系，但中国物流行业ESG信息披露评价标准尚属空白。由于缺乏本行业统一、规范的ESG信息披露、评价体系，国内物流企业目前所遵循的其他标准体系专业性、适用性不强，影响行业健康发展。
由中国环境新闻工作者协会作为立项单位，中国环境记协绿色低碳宣传专委会、《物流时代周刊》杂志社、中国交通运输协会城市物流分会联合发起《物流行业ESG信息披露评价规范》团体标准的起草与编制工作。
《物流时代周刊》从2024年8月开始，推出“ESG信息披露”专栏，与标准编制单位一起，在专栏中集中展示各物流企业在ESG领域的探索与实践，集中力量研究制订更贴近于中国实际、更适应物流行业发展特点的ESG信息披露评价框架和指标体系，推进物流行业标准化建设进程！
双管齐下提升ESG实践效能
作为我国资本市场的基石，上市公司越来越重视ESG。然而，在理想与现实之间，众多企业的ESG实践与承诺存在脱节。究其背后原因，中国上市公司协会ESG专委会专家、中央财经大学绿色金融国际研究院特聘研究员李柱文告诉记者，这是一个发展的过程，也是从量变到质变的进化之路，本质上则是企业从"ESG认知启蒙”到“价值内化”的必经阵痛。
李柱文进一步剖析道，企业在ESG领域的认知与实践参差不齐：有些企业可能对ESG理念理解不到位，把其变成了形象工程；有的虽积极布局，却因未能把握ESG与企业战略的深层关联，陷入盲目扩张的误区，背离了ESG的核心价值；还有些企业是迫于生存的压力，这类企业往往处于产业链供应链的中游或者下游，为应对上游企业减碳要求，被迫开展“应付式”ESG改造和履约。“企业不能为了ESG而ESG，而应回到公司经营上来，回到公司的整体发展战略上来。”李柱文如是说。
物流供应链企业处于产业链供应链上的关键一环，开展绿色运输、提升客户隐私保护和信息安全、积极履行社会责任、推进透明化管理等
ESG实践，不仅是顺应时代发展的必然要求，更是提升企业核心竞争力的关键所在。那么，对于企业而言，一份表里如一的ESG报告究竟该具备哪些特质？李柱文认为，企业若想在ESG领域成为行业标杆，必须明确ESG报告的本质一它是展示公司真实价值的重要载体，而非单纯的宣传物料。基于此，企业可从以下三个方面重点发力。
首先，企业需构建完善的ESG发展策略与管理体系。李柱文强调：“这是根基所在，缺乏科学的顶层设计和运作机制，ESG目标就难以落地。ESG报告应清晰呈现企业如何通过战略规划与制度设计，保障ESG理念在全流程中高效灵活运转。"
其次，注重核心数据的深度披露。一份优质的ESG报告需系统性呈现ESG数据及关键绩效指标，以直观的趋势变化展现企业长期进步。例如，通过连续数年的增长数据，向投资者传递企业可持续发展的切实成果，增强市场信心。同时，数据披露既要清晰反映企业当下行动与未来规划，也要揭示潜在风险与发展态势，为利益相关方提供全景式决策参考。
最后，突出企业独特价值与行业担当。企业应深度挖掘自身特色，在ESG报告中彰显对国家战略、社会需求的响应能力。“简单来说，国家有需要，企业有没有采取行动；行业共性痛点，企业有没有方案；在所处的行业内，企业是否有自身优势。”他进一步补充道。
尽管企业ESG实践的节奏不同，但追求可持续发展的愿景值得肯定。从全球可持续发展的宏观视角出发，这无疑是积极的信号。在李柱文看来，要让ESG真正落地生根，企业函须以冷静、审慎的态度重新审视与规划，从“要我做”到“我要做”，从“想做好”到“能做好”。
毫无疑问，ESG是“好企业”的新标尺，企业应以ESG为重要抓手，锻造新质生产力。“提升ESG实践效能，关键在于双管齐下。”李柱文强调，一方面，企业需强化内生动力，将ESG视为企业行稳致远能力的基础。在行动中，企业应聚焦内部管理优化，从提升ESG报告的透明度与可信度入手，逐步构建系统化、制度化的ESG管理体系，实现以报告促管理、从报告迈向管理。另一方面，市场生态的良性引导不可或缺。行业协会、社会组织、媒体平台与领军企业应形成合力，共建良好的ESG生态圈，针对共性难题制定指导性标准与规范，通过经验分享、案例剖析与动态纠偏，为行业树立标杆，建立共同语言，助力更多企业走出ESG实践的误区，踏上可持续发展的正轨。
做时间的朋友
让ESG融入经营
在可持续发展理念深度渗透商业领域的当下，ESG已成为企业践行“商业向善”的核心路径，越来越多企业加速构建ESG战略体系。然而，ESG实践不能仅停留在报告层面的成果展示，更需要贯穿企业运营全流程。
2025年，中国资本市场迎来ESG信息披露的重要转折点。3月26日，证监会修订发布的《上市公司信息披露管理办法》，首次从部门规章层面明确要求上市公司按照交易所规定发布可持续发展报告，该办法将于2025年7月1日正式实施。此前，今年1月沪深北三大交易所发布《上市公司可持续发展报告编制指南》，与去年4月发布的《上市公司可持续发展报告指引》，形成政策组合拳。至此，以《指引》为强制性底线要求、《指南》为参考性规范及实践示范的上市公司可持续信息披露规则体系初步建成。
李柱文指出，这一系列政策的落地，标志着中国资本市场对企业可持续发展与ESG信息披露提出了更严格、更系统的要求。近年来，李柱文参加ISOIWA48《实施环境、社会和治理(ESG)原则框架》《可持续供应链风险识别与管理》团体标准等标准参编。结合行业洞察，李柱文认为，要从三个维度做好相关工作，即必尽、应尽、愿尽。
第一个维度是必尽责任，即根据交易所的要求，准确、详细披露必须披露的内容，这是合规披露的基础；第二个维度则是要对标同业，用“共同语言”做披露，目前很多行业通用的标准值得参考，比如气候变化方面有相关财务信息披露指南（TCFD）、《中国企业可持续发展报告指南(CASS-ESG6.O）之一般框架》；第三个维度则是企业自己有特色、有比较优势的“自选动作”，对应交易所指引中明确为“自愿披露”“鼓励披露”等内容或者参考ISSB等标准进行部分领先披露。例如，在科技伦理、员工多元化与包容性、普惠金融和乡村振兴等方面积极探索的亮点。三个维度是从基础到进阶再到领先的特征和考量。
企业践行ESG理念，本质上就是与时间做朋友。眼睛向内，要有定力，主动作为。
李柱文
李柱文还强调，如何将ESG理念深度融入企业日常运营，实现从合规披露到战略实践的跨越，已成为所有企业函待解决的重要课题。“企业落实ESG理念是一项需要长期坚持的系统性工程，绝非一朝一夕之功。”他进一步解释，企业践行ESG不仅是一种道德责任，更是一种智慧的商业策略。从经济价值维度来看，卓越的ESG实践能够驱动技术革新、拓宽市场边界，帮助企业在复杂多变的经济环境中增强抗风险能力，尤其今年以来，东航物流、传化智联、中集集团、国货航、顺丰、宁德时代等陆续亮出“绿色成绩单”，展现出物流供应链企业全方位落实国家“双碳”战略，实现“绿色”之路的决心。
是企业积极“出海”的大环境下，为实现长期价值增长和财务稳健筑牢根基。在社会价值层面，通过深耕可持续发展战略，企业不仅能够吸引并凝聚一批具有强烈社会责任意识的高素质人才，更能在与客户、投资者和社区的互动中，逐步构建起坚实的信任纽带，为长远发展营造良好的生态环境。
基于多年深耕ESG领域的专业经验，李柱文针对企业ESG实践提出三大核心策略。
其一，不忘初心。企业应确保自身愿景与ESG理念深度契合，因为企业愿景是文化与价值观的根基。唯有从董事会到管理层形成共识，将ESG纳入战略核心，才能凝聚全员力量，为ESG实践提供持久动能。
其二，构建协同体系。李柱文强调，良好的公司治理（G）是推动环境（E）与社会责任（S）实践的前提。企业需建立贯穿决策层到执行层的责任传导机制，通过优化治理架构、强化信息披露，激活各层级参与效能，形成ESG实践的闭环管理。企业外部也要协同，ESG理念延伸到产业链上下游，打造可持续供应链和共建行业生态。
其三，务实推进。针对企业普遍存在的战略先行困惑，李柱文建议采用“三步走”策略：首先，聚焦编制高质量ESG报告，搭建与投资者、利益相关方的沟通桥梁，同时满足监管披露要求；其次，以报告为起点，将ESG指标嵌入管理流程，实现从信息披露到管理优化的跨越；最终，将ESG理念深度融入企业经营全链条，完成从被动应对到主动引领的转型，打造可持续发展的核心竞争力。
显然，将可持续发展理念逐步全方位渗透至企业战略与经营的每一处细节，已成为企业驱动长远发展的核心引擎。正如李柱文所言：“企业践行ESG理念，本质上就是与时间做朋友。眼睛向内，要有定力，主动作为。不管外部环境怎么变，企业要发展就要坚持做好ESG工作。企业一定要结合自己的愿景，去认识到ESG对于自己基业长青、商业向上的重要意义。ESG最后的走向其实就是有很好的新质生产力。"
李柱文总结道，企业践行ESG不是搞花架子，其核心要义浓缩于五个"真”字一真信、真学、真懂、真做、真坚持。唯有将其作为长期战略一以贯之，才能让ESG转化为推动企业高质量发展的内生动力。
推动洋浦成为中国橡胶“集散首站
最近，好消息从海南洋浦传来！在中远海运物流供应链所属海南港航物流、中远海运集运所属海南集运的高效协同下，一批批来自东南亚、非洲的进口烟片、合成胶等多个橡胶品类，纷纷入驻洋浦国际智慧供应链中心，标志着洋浦已成为中国橡胶的“集散首站”，为海南自贸港链接全球橡胶产业链注入强劲动能。
责编|郝君子
充分发挥三位一体协同优势
洋浦国际智慧供应链中心是海南港航物流精心打造的自贸港首个绿色零碳智慧物流园区，集六大功能于一身，包括上海期货交易所指定期交仓、保税仓及出口监管仓、保税维修中心、港外箱管堆场、站外箱管堆场、新能源补给站。其中，2.46万平方米的上海期货交易所指定期交仓，更是海南省内的“独一份”。它不仅是海南省目前唯一能进行天然橡胶期
洋浦国际智慧供应链中心是东南亚进口橡胶进入中国的首站接驳点，也是南方国产橡胶走向全国市场的首发集散地。
货交割的仓库，还是单体面积最大的高标准仓库，为全球橡胶贸易的仓储需求提供了坚实保障。海南港航物流在天然橡胶领域深耕多年，凭借丰富的指定交割仓库运营经验，将目光瞄准橡胶产业上下游。此次联合海南集运，充分发挥“航运 ^+ 港口 ^+ 物流”三位一体协同优势，从航线舱位、港口装卸，到堆场提箱、入境报关，再到仓储管理、公路运输，每一个环节都安排得明明白白，为进口橡胶客户量身定制了一套从“海外订舱-入境申报-仓储-岛内加工厂-国内轮胎加工企业”端到端供应链物流服务。
力客户降低物流成本，提升产业链协同效率。
构建起高效便捷的橡胶物流通道
海南自贸港作为我国对外开放的重要门户，“零关税、低税率、简税制”的政策红利不断释放，就像一块巨大的“磁石”，吸引着东南亚、非洲等主要橡胶产区的资源加速集聚。洋浦国际智慧供应链中心依托紧邻洋浦国际集装箱码头、毗邻西线橡胶加工产业带的独特区位，构建起高效便捷的橡胶物流通道，助
截至3月，洋浦国际集装箱码头已开通集装箱航线47条，外贸航线向南直达东南亚、南太平洋，向西连接印度洋、中东和西非；内贸航线北向基本覆盖了国内华北、华东、华南的主要港口。
天然橡胶产业的流通呈“南产北销”特征，无论是东南亚进口橡胶，还是海南、云南所产的国产橡胶，都要一路向北销往全国各地。就产业流动而言，洋浦恰好处于关键节点，既是东南亚进口橡胶进入中国的首站接驳点，又是南方国产橡胶走向全国市场的首发集散地，“集散首站”的地位实至名归。
结语
未来，海南港航物流将携手海南集运等单位，依托洋浦枢纽港与智慧供应链中心资源，为更多客户提供定制化全链服务，助力海南自贸港建设。
KLN的品牌重塑之路
面对全球经济环境的重重挑战，嘉里物流凭借其精准的业务布局与强大实力，在海外市场拓展中取得了显著成就。3月28日，嘉里物流联网发布了2024年全年业绩报告，收入同比增长 23% ，股东应占溢利飙升 95% 。在此基础上,其宣布自2025年7月1日起，将正式启用“KLN”作为全新品牌标识，启动全球品牌重塑计划，以驱动更高质量的发展。
出海显锋芒
面对国际形势的动荡与国内经济的下行压力，KLN凭借精准的业务布局与强大的实力，成功在海外市场开拓出一片新天地。财报数据显示，KLN在全球经济挑战中依然实现了强劲增长，收入达582.74亿港元，同比增长 23% 。尤为突出的是，股东应占溢利飙升 95% ，达到15.42亿港元。国际货运业务成为KLN业绩增长的主要动力，分部溢利增长 39% 。
2024年，对于KLN而言，是出海战略深化与拓展的一年。尽管全球经济环境充满不确定性，但KLN凭借其在综合物流、国际货运以及电子商贸和工业项目等方面的深厚积累，成功抓住了市场机遇。2024年财报的亮眼表现，正是对其正确方向与坚实实力的最好证明。其中，亚洲其他地区如新加坡、越南等国的综合物流业务
KLN执行阿塞拜疆风电项目的超长叶片运输。
增长强劲，国际货运业务更是实现了显著增长，为整体收入的上涨贡献了重要力量。此外，KLN的工业项目物流分部通过增强服务能力，在能源、电力等行业捕捉新商机，为集团贡献了近17亿港元收入。与顺丰控股的合资公司在鄂州花湖国际机场国际货运站的地勤服务也表现超预期，首年收入超过2亿港元。
为了进一步强化自身在全球物流市场的竞争力，KLN在2024年采取了一系列积极行动。从收购阿拉山口国际快铁 70% 的股权，到控股法国国际货运公司BusinessByAirSAS,
KLN通过融资并购的方式，迅速扩大了其全球业务网络，特别是在亚洲地区的布局更为密集。如今，KLN已成为覆盖全球59个国家和地区的国际第三方物流服务供应商，拥有完善的业务体系和规模化的优势。
在实际业务中，KLN的这些优势得到了充分展现。无论是助力首批smart纯电汽车出口澳大利亚，还是执行阿塞拜疆风电项目的超长叶片运输，KLN都凭借其丰富的经验和全球物流网络，成功应对了复杂多变的物流需求。此外，在加拿大龙虾进口、巴黎奥运会设备运输等项目中，KLN也展现出了其卓越的专业能力和服务品质。
值得一提的是，2024年也是KLN与顺丰深入融通的一年。双方携手在出海方向上默契配合，共同开展了多项业务合作。特别是在运营鄂州花湖国际机场顺嘉国际货站后，KLN与顺丰打通了全链条产品，进一步提升了其在全球物流市场的竞争力。随着“鄂州 \c= 芝加哥”包机航班的引入以及“国际转国际”跨货站、跨航司“空空中转”业务的成功实施，顺嘉南区国际2号货站开业并投入运营，鄂州花湖国际机场已初步形成了全球货物流通航线网络。
在这一系列积极举措的推动下，KLN不仅稳住了全球货代第十的位置，还成功上榜《TransportTopics》2024年全球海运、空运货代50强榜单，海运排名第9，空运排名第11，较去年上升了2个名次。这一成绩不仅是对KLN实力的认可，也是对其未来发展潜力的肯定。展望未来，KLN将继续深化出海战略，拓展全球市场，为全球客户提供更加优质、高效的物流服务。
品牌重塑
在全球商业环境日新月异的当下，物流服务行业正步入一个挑战与机遇并存的新阶段。随着数字化、智能化技术的不断深入，以及全球供应链的日益复杂，物流企业的竞争焦点已从单纯的速度与效率竞争，转变为品牌影响力与客户忠诚度的深度较量。正是在这一背景下，嘉里物流联网启动全球品牌重塑计划。
KLN行政总裁及执行董事张炳铨表示：“我们欣然公布由'嘉里物流联网'更名为'KLN'的全球品牌重塑计划，KLN'现时是家传户晓、客户已熟悉和信赖的品牌，有助推进集团的发
展迈向新一页。"
面对日益激烈的市场竞争和不断变化的客户需求，KLN深刻意识到品牌作为连接客户与企业的情感桥梁，其重要性愈发凸显。据此前公告显示，在2021年被顺丰控股收购后，KLN积极塑造独特的品牌形象，并在亚洲乃至全球客户中赢得了信任与认可。此次更名不仅是名称的变更，更是向独立且前瞻的物流服务供应商目标不断迈进的象征。
值得注意的是，尽管名称有所变更，但KLN与合作伙伴之间的合同、法律及其他业务关系将保持稳定不变。KLN郑重承诺，将继续秉承专业、可靠、创新的服务精神，满足合作伙伴的物流需求，共同开创更加辉煌的未来。
此次品牌重塑对于KLN而言，不仅是品牌层面的战略升级，更是推动其持续发展、提升市场竞争力的关键举措。业内人士认为，在全球经济一体化的背景下，物流企业通过强化品牌建设来提升自身竞争力已成为大势所趋。KLN品牌的推出将为KLN带来新的发展机遇，有助于其在激烈的市场竞争中脱颖而出，实现可持续发展的目标。
在第六届中国国际进口博览会上，KLN凭借全链路定制化与绿色可持续实力“出圈”。
展望未来，KLN将以此次品牌重塑为契机，在全球物流格局重构的关键时期，进一步强化其作为供应链核心节点的战略价值。在数字化与全球化双轮驱动的产业变革背景下，KLN将秉承“从亚洲出发，引领环球物流，跨越无限可能”的发展愿景，致力于构建更具韧性的全球物流网络，为国际产业链供应链的稳定提供关键支撑。这一举措不仅将提升KLN在全球物流市场的竞争力，还将进一步拓展其市场份额，加强与国内外企业的合作，推动公司业务持续增长。
把烯冷冷链三轮车开进樱桃产地
随着今年首批大棚樱桃陆续成熟上市，京东物流对樱桃寄递方案进行了全面优化升级。此次升级中，京东物流率先在行业内实现冷链三轮车直接开进果园大棚，为农特产品提供锁鲜揽收服务。同时，借助航空、高铁、陆运组成的多式联运网络，京东物流确保每一颗樱桃都能以最新鲜的状态送达千家万户。
“樱桃娇贵，往年最怕采摘后闷在普通车里，现在京东冷链三轮车就像一个移动冰箱，被小哥直接开到大棚外！”望着一辆辆忙碌的京东快递冷链小三轮，中国大樱桃第一镇-山东烟台张格庄镇果农王大姐竖起大拇指。随着今年首批大棚樱桃逐渐成熟，京东物流全面升级樱桃寄递方案，领先行业将冷链三轮车首次直通果园大棚，助力农特产品锁鲜揽收，并通过航空、高铁、陆运多式联运网络，保障樱桃“鲜”达千家万户。
前置冷链服务
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作为我国樱桃主产区之一，山东樱桃4月即迎来临沂、潍坊等地的头茬果，5月下旬烟台大樱桃全面接棒。针对樱桃特性，京东物流创新地将冷链服务前置到采摘环节：10辆冷链三轮车化身“移动冷库”穿梭于果园大棚前。在车厢内，刚下枝头的玛瑙红樱桃即刻完成预冷，并后续通过“航空 ^+ 高铁 ^+ 冷链陆运”多式联运网，实现樱桃从采摘到寄递的无缝对接，最大限度保障果实新鲜无损。
“这批是一体滚塑成型的冷链三轮车，能按照需要调节冷藏、冷冻多档温度。”京东物流相关负责人介绍，这是行业首次将符合物流场景使用规范的专业冷链车下沉到乡镇田间地头，能有效解决樱桃采摘后“最先一公里”的保鲜难题。
据介绍，投入到樱桃产业带的该批次车辆，由国家石墨烯创新中心和京东物流合作，属于烯冷冷链制冷箱，高效的制冷、冷藏系统能够确保商品在运输过程中保持恒定的低温环境，减少损耗、保持新鲜。国家石墨烯创新中心相关人士表示，京东物流是行业服务的领先者，希望持续加强合作，助力全国农产品以最新鲜和最快状态送达消费者手中。
