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宝武智维炉窑建筑事业部

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武智维土建炉窑专业发展历程梳理

宝武智维炉窑建筑事业部

40 多年发展过程中的重大事故抢险案例、具有里程碑意义的专业

技术突破等，将经验体系化、标准化、专业化，重树专业精神，传承

专业价值，坚定专业自信！

一、组织变迁（我们的前世今生）

（一）投产前：自宝山钢铁总厂工程建设筹备起，来自五湖四海的管理干部、工程技术

人员和一批刚出校门的青年怀揣梦想，跨入宝山钢铁总厂的大门。位于宝山区月浦镇的现宝

武产教融合发展中心，是原来宝山钢铁总厂的总部所在地。总厂大门面向江杨北路，进入大

门的右侧竖有一块牌子，上书恩格斯在《论权威》中的一段话：进门者请放弃一切自治。

（二）建设初期，土建、炉窑作为两个独立的专业部门隶属于设备部，初期的办公地

点在果园单身宿舍，直到宝钢 85.9 投产前才搬入厂区，分别入驻位于机八路的现炉窑建筑

事业部和位于纬二东路的原设备部大楼。初期的设备部是个员工总数超过 6000 人的大单位，

其中包括三个部分：设备部本部、中央机修和设备地区室。本部内，除了党政业务管理部门

外，还设有调度室、设备管理、检修管理、外协管理等设备管理部门，机械科、电气科、诊

断室、土炉科等专业技术部门；中央机修包括机修车间、金属结构车间、机械加工车间、电

修车间、电工试验中心、土建车间和炉窑车间等维修作业部门；设备地区室包括原烧设备地

区室、铁焦设备地区室等附属于全生产流程各生产单元的区域设备管理部门。

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（三）土建炉窑专业体制变革。1992 年 10 月的一天，土建和炉窑两部门的 200 多位员

工聚集在现宝菱公司厂房近机五路侧的原木工车间内，坐在临时架设于木墩的长条木板上，

时任设备部部长王文海同志亲临会场，宣贯以“一大三环”为标志的设备部历史上第一次重

大体制改革方案，其中，把土建和炉窑两个专业部门合并成为一个“土炉车间”。从此，在

中国历史的词汇中，首次出现了一个特别的专业名词，“土炉”。从此，土建和炉窑两个专

业部门的同志们成为了一个整体，全力奋战在宝钢全流程生产线上，为宝钢的发展、为宝钢

工业建筑和工业炉窑设备状态管理做出了“土炉”人的特殊贡献。

（四）1994 年，炉窑车间划入宝检公司

（五）2003 年 10 月，土炉点检整体划转至检测公司（检测二部）

（六）2007 年 2 月，土建、炉窑技术人员整体划转至检测公司，成立了土炉工程部

（七）2010 年，宝钢检修和宝钢检测合并成立上海宝钢工业技术服务有限公司；2011

年 8 月，土炉工程部拆分，其中工业建构筑物与房屋检测业务、土建划入检测技术部；耐材

技术室、热工技术室与宝钢检修的工业炉窑组建成耐材技术事业部；2012 年 11 月土建又划

回耐材技术事业部；2012 年 9 月热工技术室划至宝钢工业炉公司。

（八）2019 年 10 月，宝钢技术更名为宝武装备智能科技有限公司，并由中国宝武直接

管理；为进一步明确事业部主责主业和发展定位，2020 年 1 月，耐材技术事业部更名为炉

窑建筑事业部

（九）2020 年 12 月，宝钢股份炼铁厂焦炉炉体维护业务专业化整合至宝武智维炉窑建

筑事业部，隶属于高炉长寿服务中心，为事业部焦炉绿色长寿智能运维极致专业化发展奠定

了坚实基础。

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（十）2021 年 4 月，宝发展园区设施技术服务分公司承揽的宝钢股份宝山基地部分业

务划转至宝武智维，非生产性建构筑物维护（含罗泾区域）、钢木门窗维修、路灯维护、管

道保温堵漏（含充气）、备件修复（沟盖本体修复）等业务同步划转至炉窑建筑事业部。经

业务整合及机构精简，非生产性建构筑物维护、钢木门窗维修、路灯维护三块业务合并为非

生产性维护作业区，管道保温堵漏业务成立管道维护作业区，新成立的两个作业区并入工业

建筑管理中心。充气业务、沟盖本体修复两块业务整合至工业炉窑管理中心设备制造作业区。

二、事故历练（我们的风雨彩虹）

（一）1986 年特大寒流考验。1986 年元月 4 日，一股 50 年未有的大寒潮袭击上海，

气温骤降至-8℃。宝钢刚投产 3 个月，各级设备管理者猝不及防。两台制氧机一度被迫停机，

生产受到严重威胁。暴露在寒风的密如蛛网的各类管道大多受损，阀门冻裂、管道冻裂，水

柱从裂口处喷出，在空中即刻成冰，天女散花般落向地面。如果氧气、氮气、工业水供不上，

整个冶炼系统将被迫停产，情况异常危急。当时车间架工班的师傅们接到协助抢修指令后，

在彻骨的寒风中连续干了十多个小时，搭设抢修脚手架至生产恢复正常。棉衣冻成了盔甲没

感觉，脸冻得发青不在乎，一心想的就是为了尽快恢复生产抢时间、赶速度。

（二）1987 年 8 月 13 日，原料码头引桥被外轮撞断的考验。每天承担 3 万吨输送任务

的原料码头全线瘫痪，宝钢的咽喉被扼断，整个宝钢被震动了，震波迅速传到上海市直至中

南海。现场环境惊心动魄，抢修过程波澜壮阔。国务院调集上海市、冶金部、交通部、铁道

部等有关部门支援宝钢，创造了多个抢修奇迹。此次抢修土建技术室承担了钢筋混凝土桥面

的修复任务，技术人员从接受任务之时就紧锣密鼓的开展工作，打破专业分工界限，全力以

赴协助指挥部处理相关土建专业问题事宜。通过 78 天的努力工作，10 月 25 日码头恢复正

常工作。

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（三）1988 年初，肆虐上海的甲肝病毒考验。病毒猛如虎，宝钢 1900 余名职工突然病

倒，造成各岗位严重缺员，宝钢生产又一次面临严峻考验。为了确保生产、检修的正常运行，

不需要动员，不需要安排，更不需要任何指令，凡因甲肝出现的岗位空缺都会有人自觉的顶

上去。当时负责原料场贮矿管理和点检管理的二名员工其中一人因甲肝住院，领导面对另

一员工已满负荷的工作状态要派人增援他，可他却淡淡地说：“不要影响其它区域的工作”

婉拒了。他凭着这种敢于克服个人困难、以大局为重的精神，三个星期独自一人完成二个人

的工作。在甲肝肆虐宝钢期间，正是有了这些好样的宝钢人，才保持了生产、设备的稳定运

行。

（四）1989 年 6 月 4 日，一场“突发事件”造成上海交通瘫痪的考验。1989 年 6 月 5

日星期一，上海交通出现瘫痪状态，宝钢设在全市各区域的二百多辆通勤车全部受阻不能运

行，上万名职工滞留在离宝钢三十公里外的各个区域无法到厂上班，全厂缺勤率超 50％以

上。此时，宝钢随时会因为生产岗位严重缺员而导致停产，每一个宝钢人又要面临一场危机

的严峻考验。当时，混铁车修理正处在关键时刻，如果按期交不了车，铁水就运不出来，生

产就会严重的受到影响 。面对严重缺员的现实情况，时任车间主任汪金德同志组织力量，

到岗的各级管理者不等、不靠挖潜力，精心发动、组织家住宝山、月浦地区的员工全部到岗，

身先士卒顶岗到一线班组与员工共同奋战三天二夜，确保了混铁车按时交货，再一次经受住

了考验。不管是天灾人祸降临，还是病毒横行肆虐，在宝钢需要我们专业克服困难的时候，

在党组织的坚强领导下，全体员工都能坚守岗位、忠实履行岗位职责、任劳任怨去无私奉献，

体现出对企业的一种忠诚和主人翁精神。

（五）1989 年 5 月 22 日，一炼钢受铁 1 号坑 6 号位，坑内侧钢梁被铁水烧损，烧损孔

洞 392 ㎜长×245 ㎜宽,采用贴钢板焊接加固于 1989 年 6 月 3 日修复完；坑外侧钢梁于 1996

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年 9 月 6 日烧损,腹板下部烧穿 600mm 长×350 ㎜宽,下翼缘板烧断 400mm 长×450 ㎜宽,采用

高强螺栓夹板加固 72h 修复完。后每月的定修要进行检查确保状态，由于空间受限，更换这

2 根梁极为困难，土建专业自主发明“受铁坑钢结构梁更换起重装置”，利用运输部废弃的

油罐车进行改造，配合铁路机车、铁水包台车及 430t 行车，在 2003 年 7 月 2 日连续作业

45.5h，以最短时间完成大梁更换，消除了重大结构安全隐患。

（六）1995 年二号高炉鼓风机“4.21”事故。高炉鼓风机是高炉生产运行的关键，可

以说是高炉的心脏，靠它为高炉运行提供源源不断地动力，一旦鼓风机长时间停机，炼铁生

产就危险了。由于庞大的鼓风机设备被安装在封闭的厂房内无法拆除外修，要外运就得破墙。

按抢修指挥部的要求，土建专业必须在 20 小时内破除一个 5×6 米间距的墙体，为下一步抢

修创造好必须条件。土炉技术室接到指令后立即组织、协调抢修力量赶到现场投入抢修。破

除开始一段时间，由于破除墙体的风镐压缩空气压力不足、有限的作业面人力铺不开等原因

造成破除进展不顺。我们及时做了三件事进行协调：1.调配空压机到现场，要求一个管口接

一把风镐保证压缩空气压力。2.把修磨好的风镐、枪头运到现场，风镐坏了、枪头秃了立即

换，做到人休枪不停，保证抢修不被耽搁。3.在确保安全的条件下里外二面同步作业，确保

抢修进度。通过 20 小时的努力工作，按时按要求完成抢修指挥部下达的工作任务，在抢修

总结会上，多名个人先进受到抢修指挥部表彰。

（七）1996 年 12 月，宝钢 2BF、3BF 下降管由于设计上的先天不足，过早地出现了外

壳红热现象，如不加以及时维修，不仅影响高炉长寿，而且严重危及安全生产。武钢就曾在

1996 年发生因下降管断裂，高炉被迫停炉 20 多天的严重事故。为此，设备部把消除下降管

隐患列为 2BF、3BF 的重点消缺项目。土炉技术室的炉窑专业特别采用了当时最先进的红外

热成像技术，发现下降管管壳表面多处温度较高，如不加以及时处理，势必将导致管壳击穿，

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危及高炉安全生产，后果不堪设想，且当年国内外还没有不停炉状态下检修高炉下降管内衬

耐材的先例。当时的施工条件是在高炉煤气浓度超过 1000ppm 完全悬空的内径 3.6m 密闭管

道，休风时间最长 50 小时内完成对整根下降管的内衬检修。为了保证高炉的安全顺行，消

除设备隐患，炉窑专业本着敢为天下先的精神，探索了一项在不停炉状态下对高炉下降管

内衬进行检修的技术。采用封堵技术和赶煤气技术，隔绝高炉内煤气进入下降管检修区域，

把煤气浓度从 1000ppm 降至 50ppm 以下，保证了施工人员的安全；采用分次分部位检修方法，

把整根下降管划分为三个部位，在管内安装 2 台特制的载人检修用小车，利用卷扬机牵引，

在管内形成两个活动的施工平台，同时施工，消除了管壳表面的红热现象，避免了严重事故，

保证了高炉的安全生产，并形成了高炉上升管下降管内衬红外热成像技术点检法。

（八）1998 年“1.10”一炼钢渣处理厂房垮塌抢修。经历了 1998 年 1 月 10 日一炼钢

渣处理厂房局部垮塌的事故教训，认识到了单层厂房柱脚侧向位移对厂房结构的危害性。

于是对工业建筑的专业管理，补充了侧向位移监控内容，将管理标准由传统的单一沉降观

测，修改为空间三维监测，在国内首次将工业厂房的空间三维监测概念纳入到相关标准中，

为行业专业管理技术水平的提高作出了贡献。

（九）1998 年 5 月，生产反映一炼钢废钢装料间装料吊车的小车自然滑车,该厂房 A 列

柱基础下桩数为 10 根,厂房 B 列柱基础下桩数为 14 根,桩型均为 RC 桩,桩身长 30m,桩截面

为 400×400 ㎜,废钢装料间的进料线路为 A 列方向,长期受重荷载的作用。我们对吊车梁顶

面标高进行测量,测量数据表明,A 列线的每根柱部位吊车梁顶面都有标高差,最大为 170 ㎜,

最小为 84 ㎜,1998 年 9 月 25 日进行厂房钢柱的标高顶升,历时 20 天,使用至今再未发生小

车滑车的现象发生。

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（十）1999 年 11 月底，通过一炼钢主厂房钢结构的周期性点检，累计发现并及时处理

修复了 20 处吊车梁圆弧端裂缝，从 1999 年 12 月至 2000 年 8 月，A 列部分位置 R 板焊缝反

复开裂修复最高达四次之多，2000 年 8 月 31 日召开了一炼钢吊车梁维持生产的处理方案及

更换吊车梁专题会议，后于 2001 年 2 月和 4 月，对 A 列吊车梁及制动结构进行了更换（7m

跨等截面梁除外），2002 年对 B 列吊车梁及制动结构全部进行了更换，新吊车梁均采用变

截面插板式（直角突变式）。

（十一）2000 年的炼钢厂“2.28”火灾事故。2 月 28 日一炼钢计算机控制室发生重大

火灾事故，这次抢修环境复杂、项目繁多，且施工时间紧，难度大，对土建专业在技术管理、

现场施工管理上都是一次考验。本次土建专业抢修重点是对过火后的钢结构厂房进行检测、

评估、更换、加固和改进改善，同时对受损的建筑部分予以恢复。在抢修指挥部统一安排下，

在一个月的抢修期间，参战的管理人员、技术人员、点检人员只能三、五天回家调整歇一天，

其余时间都在现场对技术完善、施工安全、质量把关上。就是依靠这种不计个人得失努力拼

搏的精神，使抢修任务能够顺利、安全完成，土建专业也经受住了考验。在“2.28”事故抢

修总结会上，土建专业获得集体一等功，多名个人先进受到表彰。

（十二）2004 年 8 月钢管环形炉加热段内环墙下部凸沿砖被钢坯擦损，26#烧嘴处内环

墙出现倾斜发红，经过 8 月 30 日的紧急处理，效果不太理想，10 月 21 日 25＃烧嘴与 24＃

烧嘴之间炉墙出现坍塌，26#烧嘴内环墙严重倾斜。钢管环形加热炉因其在钢管生产作业线

上的唯一性，成为钢管最重要的加热设备，一旦停产，将导致整条产线的停摆，对生产影响

重大。炉窑专业人员经过紧急讨论，提交了一个创新性热态抢修方案，在炉温降到 300℃左

右时，将外环的 33＃与内环 24＃烧嘴旁的检修门打开，在炉底外环的 33＃与内环 24＃烧嘴

方向上搭设一条长度 5 米、宽 1.5 米、高 1.8 米的隔热通道，然后向左延伸 1.5 米，整体呈

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形成 L 型，同时紧急设计和生产预制块砖替代现场浇注料施工，以将检修时间压缩到最少。

抢修方案得到了设备部和钢管厂的认可，经过 1 天的冷炉，11 月 10 日这天，工业炉作业区

组织了抢修人员身穿隔热服，4 个作业人员一组，每次作业一刻钟至半小时，轮番进场对内

环墙 8 平米区域进行了紧急抢修，24 小时完成了全部抢修。

（十三）2005 年“4.7”火灾事故抢修，2005 年 4 月 7 日早晨 7 点左右，一炼钢 2 号

RH 真空处理装置由于钢包内钢水泄露，引起火灾，烧毁部分电气控制设备及液压系统，对

生产造成一定的影响。事故发生后，土建专业为总牵头，组织相关单位全力投入紧张、有序、

不间断的抢修中，指挥部每天两次会议，通报进度，把握节点。土建专业协同宝冶工安、南

通三建等相关部门通力协作，讨论抢修方案，相关技术人员立刻深入现场，跟踪调查，查找

图纸，出谋划策，连夜赶制维修方案，争取尽快使其恢复生产，使损失降到最低程度，为宝

钢的持续、稳定、高速发展保驾护航。

（十四）2005 年 12 月及 2007 年 11 月，二炼钢受铁坑两次发生鱼雷罐车铁水反倒事故,

铁水烧损钢梁,受铁坑厂房标高较低,吊车无法进入作业,坑底标高-14.5m,如从底部搭设脚

手架一要全线停产、二是工程量太大,土建专业提出用反吊梁方案对烧损梁进行更换,在横向

承重梁上做一个反力架,利用反力架把保留部分的梁及隔热板固定,然后利用用倒链更换烧

损部分。

（十五）2006 年 7 月 25 日一炼钢渣处理厂房坍塌。经历 1998 年 1 月 10 日渣处理厂房

1～5 轴线上柱系统及屋面系统坍塌事故后，我们对一炼钢渣处理厂房采取了基础补桩加固、

厂房三维监测、定期清灰等特殊措施，但多年来该厂房一直超负荷运作，行车运行频繁，地

面堆载严重超高，致使厂房结构不堪重负，虽采取一系列的加固补强措施，但无法从根本上

消除结构安全性隐患，大大缩短了厂房的使用寿命。根据我们对厂房三维监测数据和评估报

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告，我们提出该厂房已不能继续安全使用，2006 年 6 月底前必须尽快拆除的申请。但由于

前期的设备运行不正常等种种原因，使该厂房一直未按计划拆除。2006 年 7 月 25 日 12 时

50 分左右，一炼钢老渣处理厂房（已报废）1-3 轴线范围的屋盖连带着上部结构发生坍塌事

故。事故发生后，专业技术人员随即赶到现场，对渣处理厂房未坍塌部分的结构进行了安全

性检查和确认，确定厂房其余部分结构不会继续坍塌后，通知炼钢厂立即恢复 2#、3#渣包

台车的运输，继续生产。与此同时，立即着手组织对坍塌部位的抢修拆除及落实加固措施，

尽快打通 1#渣包台车运输线，确保新厂房的正常生产，防止老厂房坍塌范围进一步扩大。

（十六）2006 年 9 月 7 日组织一炼钢落锤厂房实施抢修（首次张拉钢绞线）。宝钢一

炼钢落锤车间由于作业环境等多方面影响造成厂房柱不均匀向外位移，厂房跨距严重超差，

严重影响生产。为确保安全生产，9 月 7 日，立即组织抢修，对位移严重的厂房 5 线、6 线

进行钢柱纠偏和柱脚横向增设大梁加固措施，同时为解除厂房位移会导致厂房屋架垮塌的风

险，首次采用在厂房屋架下弦处拉钢绞线措施；此次抢修，临时解除了厂房存在倒塌的风险，

为后续生产组织和厂房安全使用赢得了宝贵的时间。

（十七）2007 年高线成品跨吊车梁开裂换梁。宝钢条钢厂高线 CD 跨行车梁因长期受荷

载影响，D 列行车梁疲劳损伤严重，C 列行车梁也存在直线度及标高问题，经行车梁抽样检

查，已不能保障日益繁重的生产任务。经充分技术论证，采取对局部劣化吊车梁进行更换，

局部吊车梁采取保守调整的优化方案。即 D 列 18-31 线吊车梁更换，C 列 18-31 线吊车梁进

行调整。在充分的组织协调下，经过 8 天 8 夜连续 24 小时不间断施工，顺利完成了改造任

务。

（十八）2007 年炼钢 3CC 火灾事故抢修。在 2007 年 2 月 17 日，正值中国农历的大年

夜，炼钢 3CC 发生火灾事故抢修，而当时刚巧是土建专业技术人员被划转到检测公司，当

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是对全体被划转人员而言无疑是一次重大调整和身份转换。在心态还没有完全调整好的情况

下，便积极投身到抢修中，一干就是 8 天，经过整整四个昼夜的奋战，完成了 6 流的恢复工

作；又通过四个昼夜的努力，完成了 5 流的恢复工作，最后出色地完成了抢修任务。

（十九）2007 年钢管 120m 环形炉烟囱加固。2007 年～2008 年期间，土建专业对宝钢

钢管厂 120m 钢筋混凝土烟囱在不停产情况下成功实施外包钢套筒加固，取得良好效果，消

除了安全隐患，确保了生产的安全顺行。2007 年 6 月 19 日该加固项目正式启动，通过紧张

有序高效的准备，于 2007 年 7 月 20 日吊装第 1 块加固钢板。

（二十）2008 年 4 月，大方坯加热炉 4 月 22 日刚投产，出现炉顶拱起，锚固砖金属件

脱钩，停窑后，团队采取切割膨胀缝、锚固金属件固定等技术措施，使得炉顶耐材结构复位，

安全使用，消除重大设备隐患。

（二十一）2008 年一炼钢新建渣处理厂房⑤轴线屋面主梁侧弯抢修。2008 年 11 月 21

日，一炼钢新建渣处理厂房⑤轴线屋面主梁发现侧弯，梁上翼缘偏离轴线 505mm，偏离区间

为跨中气楼部位 6m 范围，在屋面大梁跨中正中间上翼缘发生了局部的严重鼓曲。

（二十二）2010 年 12 月 16 日，1580 热轧主变压器火灾抢修。2010 年 12 月 16 日晚

19：55，1580 热轧主变压器突发故障并引发火灾事故，事故不仅直接烧毁了两台主变压器，

而且导致变压器室屋面承重钢结构严重变形，屋面板连接处被拉开，墙面粉刷层大面积粉化

脱落，对主变压器厂房结构状态造成了严重危害。经团队的精心策划和连夜抢修，至 24 日

下午，在抢修团队全体成员及施工单位的共同努力下，土炉工程部按时完成了 1580 热轧主

变压器事故抢修的全部任务，确保了整个抢修工程的顺利完成。

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（二十三）2013 年 4 月 15 日宝山基地一烧结 EP 除尘设备垮塌。2013 年 4 月 15 日 14:00

左右，炼铁厂一烧结 EP 除尘设备倒塌。公司在组织抢修的同时，立即组织力量进行原因分

析。作为钢结构专业技术力量，土建专业技术人员夜以继日奋战在事故现场，检查、测量和

收集相关证据，在第一时间确定了事故原因，得到了由上海市安监部门组织的专家组的认

可，并为后续的设备改造提供了专业依据。

（二十四）2013 年 10 月 16 日 1#转炉煤气柜开裂抢修，经现场检测，凭借在钢结构方

面积攒的经验，根据现场破损情况，大胆提出可原样修复的建议，在宝冶工安等多家部门的

协同下，安全、顺利地完成整个修复任务。

（二十五）2014 年 3 月 7 日，炼铁厂烧结 4DL 皮带通廊发生火灾，为快速响应客户需

求，土建专业人员得到信息后，第一时间赶赴现场勘察情况，主动与甲方取得联系，凭借钢

结构检测与修复方面的丰富经验，迅速组织人员完成皮带通廊钢结构的检测评估工作，制订

相应的修复加固方案，为后续消缺处理提供了可靠的技术依据。在整个抢修施工过程中，土

建专业从施工质量的把控、修复加固方案的实施等方面进行了实时跟踪与指导，尤其是对第

三段通廊钢结构的整体拆除及吊装方案进行了全程技术支撑。

（二十六）2014 年 4 月 9 日晚 19：45 左右，冷轧厂 2#彩涂机组涂层室火灾抢修。土

建专业在进行配合抢修的同时，钢结构团队开展灾后检测评估，为工艺钢结构抢修恢复提供

技术依据。

（二十七）2014 年 9 月 30 日晚上，宝钢不锈钢有限公司冷带退火酸洗跨火灾。厂房屋

盖系统过火严重，土建专业根据《火灾后建筑结构鉴定标准》（我们是参编单位）开展应急

检测评估，对厂房钢结构和设备基础混凝土结构状态进行现场测试分析，明确更换、加固及

继续使用的分类处理意见及建议，确保机组顺利复产。

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（二十八）2015.1.31 宝山基地一炼钢吊车梁断裂。2015 年 1 月 31 日 14∶45 分，宝

钢一炼钢 300t 转炉原料 AB 跨 A 列 10-11 线 28m 吊车梁突发开裂故障，导致一炼钢生产全停。

此时 1#450t 行车吊运满包铁水位于损坏的大梁上方，A10 下方没有柱脚支撑，随时有坍塌

的危险。一旦发生最坏的情况，后果不堪设想！当天晚上，时任宝钢集团董事长的徐乐江同

志亲临现场，召集各方专家会商解决方案。有提出需要抢修一个月的保守方案，也有临阵感

到为难的施工队伍。危急关头，土建专业显出了专业担当，1.最先赶到现场查看破损情况

并及时通知相关抢修人员到场；2.在抢险过程中，最先提出在钢柱上增设牛腿顶托方案，并

对临时加固结构进行确认，确保了行车连同铁水包安全牵引成功，消除安全隐患；3.当得知

现场发现 30m 大梁有疑似裂缝，但人员无法靠近检查确认时，在高度的责任心驱使下，搭设

脚手架至少需要半天时间，时间不等人，等不得搭设安全措施与照明，背上安全带从 28m

高平台爬到大梁底部进行近距离检查确认，为抢修方案制定赢得了时间；4.在大梁临时加固

方案讨论中发挥专业优势，确保了大梁加固的安全性与可靠性；5.当 G 列圆弧式大梁利旧但

设计院要求加固才能用，但加固至少需要三天时间，在 G 列圆弧式大梁利旧方案认证时，从

大梁的可靠性（圆弧段已实施过加固，且宝钢大院内从未发生上翼缘破坏的客观事实）、制

动桁架协同作用、行车吊运位置限定（铁水包靠跨中运行，轮压大幅降低）等几个维度认定

不需加固完全可以使用，最终得以实施，为提前生产赢得了时间；6.2 月 7 日，在大梁焊接

投入使用后（3:30 分），登上行车，对行车的运行以及大梁焊接情况进行全面检查，在确

认完成可靠的情况下，直到 5:30 分才离开现场。

（二十九）2015 年 10 月 4 日 12 时 18 分，强台风“彩虹”经过东海岛，最大风力达到

16 级，是 1949 年以来 10 月份登陆中国陆地的最强台风。台风对正在建设和试生产的湛江

钢铁造成严重损害，4 日当夜，湛钢向全体生产、建设系统发出总动员，宣布进入生产建设

紧急状态，号召全体人员要以最快的速度全力抢修，当晚土建专业庄继勇、徐麒、吴其君 3

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位同志经过 12 小时转机抵达湛江，在随后的 5 天时间里，协助股份设备部对全厂建构筑物

及设备工艺钢结构等排摸损伤情况、制定维修方案，并技术支撑龙门吊等增设抗风加固措施

以应对今后台风侵袭。

（三十）2018 年 8 月 17 日凌晨，冷轧厂 C512 机组退火炉辐射管废气排气筒折断，造

成生产停机，同时折断的排气筒也对连退主厂房造成了较大破坏。经抢修指挥部决定，排气

筒及厂房抢修由土建专业总负责，经过 4 天 4 夜连续奋战，8 月 21 日上午生产顺利恢复。

本次抢修任务重、难度高、风险大、工期紧，土建专业得到了冷轧厂及设备部的高度认可。

后由设备部牵头，土建专业配合，在宝山基地开展了高耸设备及构筑物专项排查和整治工作。

此次排气筒折断事故提升了各方面对高耸设备及构筑物结构安全风险的认识。

（三十一）2020 年 3 月 8 日，四高炉 3 号热风炉Φ3098 短管开裂漏风，导致热风炉内

部约 0.42MPa 压力，1200℃高温空气喷出。这种事故在炉窑专业还是第一次发生，事后眼睛

向内认真分析，发现对热风炉高温管道的点检巡检标准，还是沿用一期工程从新日铁引进的

标准，即生产巡检每班检查一次，机械专业点检和耐材专业点检每周检查一次，巡检和专业

点检的方法是目视是否有发红，听音是否有泄漏。炉窑专业采取了热风炉特护手段，对同类

设备加大生产巡检频度，并配置便携式红外测温仪，跟踪记录短管的状况。同时根据热风炉

炉体设备使用年数的不同，针对性地分类编制耐材专业点检和精密点检的标准，增加精密点

检的频次；针对常规定性检查不能客观全面地反映出高温管道的状况，故对具备条件的、热

风炉关键部位安装在线实时监测和报警系统，以提升巡检点检技术手段。每次事故抢险都是

宝贵的提升专业管理水平的机会，通过复盘，认真分析查找原因，优化标准规程和做法，不

断提升智能运维水平和状态管理水平。

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（三十二）2020 年 5 月 26 日傍晚，生产发现厚板成品库 D 列/105-106 线吊车梁开裂，

土建专业进厂确认裂纹始于吊车梁跨中下翼缘与水平支撑的连接螺栓开孔部位，再发展至整

个下翼缘，并延伸至腹板，后立即组织抢修对该吊车梁进行了更换（取消了下翼缘开孔构造），

旧梁拆下后发现吊车梁端部突缘支座部位焊缝及端板存在开裂现象，随即对厚板成品库全部

78 根吊车梁进行了专项检查，共发现 58 处吊车梁端部突缘支座部位焊缝存在开裂现象，在

此次专项检查过程中，土建专业自主研发了高空构件检查装置，并在今后的使用过程中不断

改进，实现了吊车梁上翼缘和腹板连接焊缝的在线检查。

（三十三）2020-2021 年，热轧加热炉先后发生不同原因造成的压下耐材脱落故障，如

2050 热轧 4#加热炉均热段炉顶压下耐材脱落事故、1580 热轧 1#和 3#加热炉装料端水箱梁

耐材脱落事故、1880 热轧 2#加热炉出料端水箱梁耐材脱落事故，严重影响了生产的正常运

行。经对热轧厂 11 座加热炉压下内衬结构梳理，发现不同程度存在耐材结构设计不合理、

工程施工遗留问题、耐材长期使用劣化等问题，综合以上问题，炉窑专业除了在加热炉改造

工程设计时加强技术支撑，对设计不合理的情况坚决加以纠正，同时，在检修维护时对装出

料端压下锚固系统在原设计的基础上进行改造加强，对加热炉炉顶压下锚固件埋设的设计问

题在检修时逐个改善，经过 3 年的逐步改善，消解了重大设备隐患。

（三十四）2021 年 10 月，4#烧结点火炉在年修时发现侧墙、炉顶、水箱梁耐材破损情

况明显，此时寿命 8 年不到，2022 年 9 月 26 日 4#烧结点火炉发生炉顶局部坍塌事故，经检

查炉顶锚固砖金属拉钩烧损，锚固砖失去拉固作用，导致炉顶局部浇注料脱落，期间炉窑专

业通过采取纤维层铺方式实施抢修，通过定修期间的维护，保障了 10 个月的生产运行，直

至大修。由于炉顶锚固件埋在耐火材料里，导致氧化烧损设置，这里存在的设计缺陷同样出

现在 2#、3#烧结点火炉上，2021 年至 2023 年，2#、3#烧结点火炉的炉顶和侧墙内衬状态不

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断劣化，破损面积和深度不断扩大，目前都已经纳入改造计划。2023 年 4#烧结点火炉进行

了技改，炉窑专业在内衬设计上进行了详细设计审查，并提出多项专业意见，以确保 9 年的

设计寿命。

（三十五）2022 年 4 月 1 日-6 月 10 日宝山基地封闭运行。根据当时疫情防控整体安

排，宝山基地封闭运行 71 天，这是前人从未遇到过的严峻考验。根据公司“最低配置”要

求，事业部取消全部职能、技术与后勤人员，其职责由驻厂管理者覆盖；压减近 90%中心管

理者与作业长，其职责由一线班组长履行；压减单一工种、专业工种人员，由“一岗多能”

人员兼职实施；将驻厂期间难以实施、可能影响生产的混铁车、沟盖及土建相关业务，在封

控前夕安排人员加班加点，力争项目进展、物料储备最大化。经过反复斟酌与研究，最终锁

定 53 名驻厂人员，其中事业部领导 2 名，焦炉定点运维人员 26 名，以实施混铁车耐材砌筑

与干燥、耐材解体与金属件修理等最低负荷配置人员 16 名，以应对土建突发抢修、厂房漏

雨、带压堵漏等任务配置人员 9 名。事业部驻厂团队舍小家为大家，以厂为家，顽强拼搏，

出色完成驻厂保驾任务，实现员工“零感染”。

（三十六）2022 年 11 月 23 日凌晨，冷轧厂 C502 酸洗机组发生火灾，造成厂房玻璃钢

屋面板严重烧毁、屋面钢檩条变形及屋面虹吸雨排水管变形等，土建专业立即组织抢修，并

同步进行火灾后厂房结构专项检测，过程中厂房玻璃钢屋面板的及时恢复确保了设备抢修不

受天气影响，C502 机组最终于 11 月 27 日晚顺利复产。

（三十七）2023 年 5 月 23 日傍晚，生产发现厚板成品库 A 列 108-109 线吊车梁开裂，

后经土建专业检查确认发现 A 列 109-110 线吊车梁也发生开裂，同 2020 年，均是吊车梁跨

中下翼缘开孔部位开裂发展至下翼缘及腹板，当晚立即组织抢修，对 2 根开裂吊车梁进行了

应急加固，后监护使用，并在 7 月年修期间进行了更换。本次设备状态重复事故暴露出土建

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专业在设备状态预知和预防方面仍有很大不足，未精准锁定区域内高风险吊车梁，在线监测

手段应用不够。11 月份，基于吊车梁使用频次的长时间测试，在 D 列和 A 列各选取了 1 根

吊车梁，在其跨中下翼缘上表面安装了裂纹监测装置。

面对各次事故，我们都能以专业的敏感性在第一时间到达现场了解情况，及时准备抢修

图纸和资材，为抢修赢得宝贵时间。由于抢修现场环境复杂，需要协调的问题多，抢修人员

都是连续几天几夜工作在第一线毫无怨言，使每一次抢修能按指挥部的要求完成各个节点，

企业有困难，我们能挺身而出，这就是我们专业价值的最好体现。

三、管理提升（我们的迭代升级）

（一）宝钢 85.9 投产前，土建和炉窑两个专业部门的全体员工直接参与了宝钢工程的

设计、建设、现场质量管理和实物交工验收。全体员工认真履行各项岗位工作职责，在宝

钢工程的抢建、缓建、续建过程中，克服困难、努力工作，为土建、炉窑设备的建设、发展

做出了积极贡献，奠定了土炉设备管理的良好基础，优良的土炉设备确保了宝钢“85.9”投

产成功。

（二）把工业建构筑物作为设备实施点检定修制。以 1 号高炉点火为标志的宝钢 85.9

投产后，土建和炉窑设备管理工作的重点由参加基建，转到全面进入岗位，开展以保现场设

备状态的点检定修制管理。点检定修制是一套制度化的比较完善的科学管理方法，按照一定

的标准与周期对设备规定的部位进行检查，以便早期发现设备故障隐患，及时进行处理，使

设备保持其应有的功能。我们把工业建构筑物作为设备实施点检定修制，在国内的钢铁行

业是首创。

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（三）建立健全专业管理体系。按照设备管理点检定修制的总要求，土建和炉窑两个

专业部门建立并不断完善组织和管理体制，编制了以《工业建筑管理制度》、《工业炉窑管

理制度》等专业管理制度，建立起有效的工作制度和管理流程，以状态管理和技术提升为重

点开展工作，从而确保土建和炉窑设备的状态与能力能满足宝钢越来越高的生产规模与生产

负荷要求。同时严格按标准进行点检维护、技术状态控制和开展设备管理工作，以确保设备

的状态安全，保证设备的使用功能，降低设备维护不当对企业生产经营可能造成的风险。

（四）土建和炉窑设备状态总包业务，跟随着宝钢钢铁主业扩张及整合的脚步，也从

宝山基地不断向外迈进，2005 年 6 月正式接手冷轧薄板厂（原上海宝钢益昌薄板有限公司）

的土炉设备至今，后冷轧薄板厂改名为镀锡板厂，又归入宝山基地冷轧厂并于 2024 年整体

拆除改造；2008 年开始负责罗泾中厚板厂的土建炉窑设备管理，至 2012 年罗泾中厚板厂停

产；2011 年 4 月开始对宁钢建构筑物进行维保作业，自此宁钢建构筑物有了自己的护理师，

管理范围覆盖生产性和非生产性建构筑物，至 2014 年底宁钢归入杭钢集团业务中止。

（五）湛江钢铁混铁车 BOO 项目。宝钢技术于 2013 年承接湛江钢铁混铁车 BOO 项目，

投资约 1.1 亿，负责一期混铁车 28 台及高炉沟盖的维修管理，混铁车炉龄达到 1300 炉。2010

年，根据《湛江钢铁工程建设工程总体规划》，湛江钢铁工程建设的地点在广东省湛江市东

海岛东简镇及其以东区域。一期按照年产 1000 万吨钢的生产规模配置生产和公辅设施，其

间，先期建成 500 万吨钢的规模，二期按照年产 2000 万吨钢的生产规模配置生产和公辅设

施。根据湛江地区的具体情况，为保障钢铁工厂的正常生产，需同步建设配套的维修设施。

根据湛江钢铁工程指挥部计划财务部（计财〔2010〕1 号）《关于第二批专业外包项目供应

商预选名单的通知》，上海宝钢工程技术集团作为湛江钢铁工程 BOO 项目混铁车及机车修理

车间的供应商进入湛江钢铁专业外包第四阶段竞标，与中冶宝钢等进行竞争，我们以优质的

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技术方案和报价胜出。后在持续了 2 年多的持续方案优化和价格谈判后，我们于 2013 年与

湛江钢铁签订了《宝钢广东湛江钢铁基地项目全厂维修工程投资合作框架协议》，正式承

接湛江钢铁混铁车 BOO 项目。

（六）土建技术发展：探索大跨度、多跨度新型钢结构工业厂房管理新模式。以 H 型

钢为主构件，以高强螺栓连接为主要形式的现代化大跨度、多跨度新型钢结构工业厂房从宝

钢起步，管理好这些厂房的历史任务自然的落到我们肩上。主要工作：

1.钢结构表面的防腐好坏直接影响厂房的使用寿命，为此，我们结合在管理实践中发现

的一些防腐问题，会同宝钢工程指挥部编制了《钢结构、非标设备、管道涂装工程技术规

程》（BZQTJ0011-94），为此后宝钢的新建、扩建和改建工程的钢结构涂装工程的设计、施

工及验收有了质量规范上的保障。

2.高强螺栓连接在厂房钢结构中的应用是新生事物，我们对高强螺栓的认知也是新的，

其中不乏有担忧。在厂房使用过程中，土建设备点检员在对厂房点检时，偶尔会发现个别高

强螺栓有松动和被剪切断的问题，这更是引起各级领导的重视。为了消除设备隐患、摸清高

强螺栓连接的现场状况，我们与北京建研院共同立了《高强螺栓连接接头检测及风险评估》

课题进行项目攻关。根据多年对现场不同主要生产厂房的沉降量、振动、行车载荷及运行频

次等工况条件，结合连接接点受力、螺栓孔变形、高强螺栓断面等因素的综合分析判断，我

们的课题结果是：高强螺栓连接接头在结构使用期限出现个别的断裂、松动，只要及时发

现、紧固、更换，不会对整个结构造成隐患。至此，消除了各级管理者的担忧。该课题荣

获宝钢集团公司 1996 年度重大科技进步二等奖。

3.对超大型的钢结构厂房在软土地基与重级制吊车的双重作用下，控制厂房的不均匀沉

降问题是项关键任务。我们在宝钢投产伊始就建立了宝钢工业建筑物沉降监测及厂区内控

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制网测量系统，用测量数据来辅助判断厂房状态。1998 年 12 月初，依据测量数据的分析判

断：二炼钢锤渣间厂房柱基存在不均匀沉降并有进一步扩大超规范的趋向。通过现场进一步

检查后制定了对厂房进行顶升纠偏的整治方案，并于当月 25 日定修时实施，及时调整了厂

房整体结构由于沉降差和位移引起的变位扭转，缓和了结构的不利受力，确保了土建设备的

状态满足生厂的需求。在线对钢结构厂房进行顶升纠偏的整治方案在土建专业上也是首创。

4.伴随经历痛苦的同时，也是我们专业力量的发展壮大的过程。作为国内钢铁行业中

首个大规模使用大规格重载钢结构吊车梁的企业，经历了圆弧式变截面吊车梁断裂、插板式

变截面吊车梁断裂等重大事故，我们提高了关于吊车梁疲劳寿命的认识，建立了关于不同

结构形式吊车梁的寿命预期的判断和不同在役期的管理模式，有效提高了管理效果。与此

同时，通过专项研究，形成了夹板、焊接、碳纤维等多种实用型加固维修技术，有效支撑

了专业管理工作。

（七）探索 ABC 分级管理。2008 年全球金融危机，宝钢股份总包费用下降 40%，人工

费下降 4%，对正常生产经营带来严峻考验。倒逼管理变革，优化管控方式，提升管控效率

势在必行。2009 年，土建专业团队对工业建筑实行 ABC 分级管理，对主要的 A 类工业建筑

建立健康档案。工业建筑 ABC 分级管理及 A 级建筑物健康档案的逐步建立，是土建专业团队

在危机背景下寻求更有效、更经济设备状态管理方式的一次创新实践，通过进一步完善，必

将成为宝钢工业建筑专业化管理新的制度依据和理论依据。

（八）混铁车炉窑技术发展：作为国内首个使用混铁车形式运送铁水的企业，研究积

累形成了完整的关于混铁车维修和管理的技术，有效支撑了宝钢的发展和降成本工作。

1.1985 年 9 月投产以后，一炼钢脱硫率为 20%左右，内衬使用国产致密粘土砖和莫来石

砖，炉龄 670ch 左右。1989 年连铸投产后，脱硫率逐渐增加，1991 年 6 月 2BF 投产以后，

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脱硫率进一步提高，混铁车内衬侵蚀严重。致密粘土砖作为混铁车工作层内衬在抗渣侵蚀和

抗冲刷性上暴露了极大的弱点，TPC 平均炉龄降至 488ch，最低的只有 200 ch。1990 年宝

钢从日本引进了 2 套 A-S-C 砖，试用炉龄分别为 1148ch、1673ch。同时又分别试用了国内 2

家耐火材料厂生产的 A-S-C 砖，平均炉龄达到 1650ch 以上。由于国产 A-S-C 砖已能达到和

超过日本进口砖的使用实绩，宝钢混铁车用 A-S-C 砖全部实现国产化。1994 年以后，脱硫

率达 80～90%，导致渣线部位氧化熔损急剧加剧。为此对混铁车内衬材质进行了分类，把

A-S-C 砖由单一材质改为 A、B 两种，A 砖为原材质，B 砖为渣线上部抗氧化加强砖。1996

年混铁车的大修平均炉龄达到 1208ch，比 95 年提高了 107ch，效果明显。

2.1998 年 4 月二炼钢投产，由于采用了斜插式单侧脱硫技术，且两支脱硫枪均为同一

方向，使混铁车直筒部顶部的工作层单侧受渣和铁水严重冲刷，A-S-C 砖出现从未有过的异

常蚀损，甚至烧穿的情况，混铁车炉龄急剧下降到 700-800ch，顶部砖下降至 300 炉。当即

向公司报告，并与日本品川等公司进行了 A-S-C 顶部砖紧急引进的交流和谈判，由于品川不

肯就提供的 A-S-C 砖进行 1000 炉的寿命保证，后混铁车团队向公司领导报告，决定放弃进

口砖，进行自主开发。后针对 “三脱”情况下的耐材损毁情况，从材质研究和检修工艺两

方面采取相应对策，经现场使用，炉龄重新达到 1200 炉左右。2004 年《三脱条件下的混铁

车内衬长寿综合技术》科研项目分别获得宝钢重大科技进步成果三等奖。

3.2006 年 3 月底开始，三脱铁水预处理的比例从 2005 年 15%，上升至 2006 年的 66.5%，

2008 年达到 82%，2007 年砖平均寿命再度降至 859 炉。通过对材质的提高、结构改进、检

修工艺的创新和检修模式的优化，使混铁车炉龄重新稳定在 1150 炉左右。通过多年的努力

和持续进步，目前已自行研发全球首套“混铁车智能运维管理系统”，具备“无人点检、运

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行状态自动监控、维修计划自动排程等功能”，实现在役炉龄 1500 炉，始终处于国内领先

水平。

（九）干熄焦炉窑技术发展

1.1985 年 5 月宝钢一期工程引进了新日铁八幡炼焦厂干熄焦技术。四套处理焦能力为

75 吨/小时的干熄焦装置与 200 孔焦炉先后投入生产。宝钢一期 CDQ（1～4#）用内衬砖是随

设备从日本引进，平均大修炉龄达到 10.3 年；宝钢二期 CDQ（5～8#）内衬为国产致密粘土

砖，1991 年投产不到半年，即发现熄焦罐本体内衬异常破损，一期 1#干熄焦在第一次大修

后（耐材国产化）也出现了类似现象，严重威胁到炼焦厂生产安全和正常运行，1#干熄焦也

于 1996 年进行了第 2 次大修，经统计耐材国产化后平均寿命只有 1.88 年。干熄焦是焦炉生

产配套重要设备，为打破国外技术垄断，优化检修模式，炉窑技术室对干熄焦设备状态异常

进行了全面分析，冷却段和烟道部位国产化耐材的异常损毁，是造成干熄焦大修炉龄低的主

要原因；此外传统的检修工艺也存在检修层寿命短、无法进行局部更换等缺陷，且还缺少对

大修管理的统筹安排。

2.1992 年-1997 年，冷却段和预存段用莫来石砖研发成功，牛腿部位开发使用高铝碳

化硅砖；同时开发斜道柱的支模浇注工艺，还针对炉龄后期开发斜道整体环吊维修工艺技术

以快速更换整个斜道柱部位。

3.1994 年-2000 年，制约干熄焦大修寿命的部位转移至冷却段与上部牛腿部位相连处，

该处承受着内环墙与斜道柱部位的重量，若磨损严重会导致整体结构失稳，开发的耐磨预制

块将磨损速率降低 4.8 倍，同步研发了冷却段整体滑膜浇注技术和配套耐磨浇注料。长寿型

干熄焦内衬技术开发从 1992 年到 2001 年，先后推广运用于一、二期大修和年修、三期（9～

12#CDQ）基建中，大修炉龄由原先的 1.88 年提高到目前 10 年以上，达到了当时的世界先进

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水平。其中，两项自主开发的检修技术处于国际领先水平，并被国家知识产权局受理为发明

专利。

4.2001 年《长寿型干熄焦衬技术的研究》获得宝钢股份公司重大科技进步成果三等奖，

干熄焦用系列化耐材也填补了国内该领域的空白。

5.1997 年-2023 年，过顶砖剥落后，过顶砖部位植筋浇注维修技术诞生，三期干熄焦

已经达到 26 年的使用寿命，远远超出原本 10 年的大修炉龄。

（十）炼钢炉窑技术发展

1.2011 年，引进国内耐材行业高端技术人才组建耐材研究所，开展钢铁冶炼系统耐材

研究及应用技术业务。

2.2012 年，创建耐材检测及研发平台，研发高效低耗、功能化、节能、环保、安全智

能化的先进耐火材料。同年，以涟钢 210 转炉厂钢包为突破口，提供钢包耐材整体解决方案，

钢包炉役寿命由 80 炉提升至 220 炉。后逐步拓展至同区域铁包及 RH 精炼炉。

3.2014 年，团队集成耐材专业化技术，承接天津荣程钢铁多单元耐材总包业务，实现

炼钢全流程耐材专业服务的第一步。

4.2016 年，市场进一步拓展至盛隆冶金，区域覆盖转炉、钢包、连铸中间包等。

5.2018 年，海外市场飞速发展，联合钢铁（大马）全流程用消耗性耐火材料总包项目

做到了全区域耐材设计研发、配置制造、安装施工、使用维护服务为一体，实现耐材全生命

周期的使用。后市场拓展至大马安裕钢铁铁沟及铁包业务。

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6.2019 年，盛隆炼钢业务进一步延伸至炼铁系统，逐步形成了专业化绿色总包为主、

高端耐材产品及工程为辅、围绕钢铁品质、成本、节能环保等，为用户提供全流程状态智能

运维专业化服务的模式。

（十一）焦炉绿色长寿技术发展

1.事业部以用户需求为核心、焦炉状况为基础、结合自身焦炉维护技术能力，致力于打

造焦炉绿色长寿运维极致专业化，先后在酒钢、邯钢、涟钢等地进行试点服务后，2016 年

起，涟钢成为首个焦炉运维服务基地。

2.2020 年底，宝钢股份炼铁厂焦炉炉体维护业务专业化整合至宝武智维炉窑建筑事业

部以来，为将宝山基地打造成标杆示范基地，焦炉团队聚焦主业最为关注的环保、产量、劳

动效率等痛点难点问题，通过技术攻关，以高度专业能力研发出焦炉炉墙窜漏及燃烧状态在

线监测技术、新式陶瓷焊补、保护板压浆等新型智能运维方法，陆续形成炉墙深火道维修、

炉顶严密性综合治理等系列焦炉整治技术，焦炉热维修效率和维护质量得到显著提高。2022

年进一步助力宝山基地超低排整治成功创 A。

3.2022 年，宝山基地首个焦炉环保技改项目——《股份三期焦炉炉体环保综合治理改

造工程》顺利交工，标志着事业部绿色焦炉运维能力得到极大提升，获得用户认可。

4.2022 年 1 月，国内首例 7.63 米特大型焦炉揭顶通修工程完美收官。武钢有限 10 号

焦炉是国内当时最大的焦炉之一，炭化室高度达到 7.63 米。其中 98 号燃烧室近年来发生严

重变形堵塞，导致其相邻的 97、98 号炭化室无法正常生产，也造成其相邻的 96、99 号炭化

室减产运行，每年损失的焦炭产量近 2 万吨。7.63 米特大型焦炉的揭顶通修当时在全国尚

无先例，没有任何经验可供借鉴。该型焦炉的砖型繁多、结构复杂、耐材量大，受损严重的

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炉墙为薄壁空心结构，强度较低且容易开裂破碎，对其实施揭顶通修，技术和安全风险极高。

面对用户“想办法救活炉子！”的重托，事业部高度重视，立即成立攻关项目组，围绕工程

实施中所涉及的轨道加固、砌体保温、防雨措施、施工安全、温度管控、膨胀监控、变形防

止等七大技术难点，在充分发挥专业技术和丰富经验的基础上，组织精兵强将，集思广益对

技术难点进行逐一研究，突破技术瓶颈，形成独特的揭顶通修技术方案和针对性的施工方案。

于 2021 年 11 月 27 日开始正式实施。经过近两个月的施工，2022 年 1 月 20 日修复一新的

焦炉正式装煤恢复生产，并于 22 日下午顺利推出第一炉红焦。

5.2023 年 8 月底，中南股份焦炉本体提质改造项目取得圆满成功，比合同要求时间提

前一周。中南股份 4.3 米焦炉和 6 米焦炉共计 6 座，经过长期生产运行，炉体耐材持续劣化，

陆续出现炉头温度低、铁件压力性保护作用失效，炉体冒烟窜火等问题，造成焦炉本体窜漏

严重，对生产顺行和环保管控造成严重影响。焦炉本体急需整治且中南股份焦炉超低排放改

造工程要求 2023 年 8 月底前必须完成，任务十分艰巨。焦炉团队充分发挥自身专业技术和

丰富经验，形成独特的焦炉本体治理材料、技术方案和针对性的施工方案。对项目中最关键

的炉顶面翻修内容，采用新型防抬升、防积碳装煤孔结构；新型的炉顶专用浇筑材料、新型

炉顶坡度成型工艺；新型炉顶免维护安全通道标识等一系列新工艺、新材料；针对上升管根

部积炭及容易烧损的严重问题，焦炉团队根据中南股份的特点设计了整体涂釉预制件及新结

构，根治了上升管根部积炭及易烧损冒烟、冒火的难题；针对焦炉炉框陶瓷纤维绳离线更换

工期长、影响产能的难题，焦炉团队采用炉门框在线更换陶瓷纤维绳的新方法，解决了原先

更换工期长、影响产能的难题，并且达到了离线更换的效果，受到了业主的充分肯定。

（十二）高炉长寿技术发展

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1.2011 年承接宝钢外第一个高炉长寿工程项目（宁钢热风炉 EPC）。宁波钢铁有限公

司（以下简称宁钢）炼铁厂 2#高炉 1#热风炉 2011 年 4 月内窥镜检查时，发现燃烧室隔墙耐

材坍塌，严重影响热风炉的正常生产，继续运行可能造成重大事故。检测公司土炉工程部接

到设备部指令后，“快马加鞭”，迅速派遣专家团第一时间赶赴生产现场调查情况，形成了

热风炉炉况精准的调查报告，并经过耐火材料的优化、结构设计的优化、方案的优化调整，

近三个月的抢修，体现了高水平的专业素质和良好的工程组织、服务能力。通过抢修，后续

承接了 2#高炉 3 号热风炉大修、4 号热风炉新建工程技术服务合同等。

2.2012 年承接第一个高炉长寿咨询服务项目（衡管高炉长寿技术服务）。衡阳钢管 1080

高炉自 2011 年 10 月以来，炉缸侧壁温度持续上升，通过宝钢技术高炉作业区的压浆维护，

热电偶的温度下降明显，并保持温度稳定下降趋势。同时签订了第一份高炉长寿技术咨询服

务项目，针对衡钢高炉长寿及安全稳定运行进行技术咨询服务。宝钢技术自签订合同之日起，

定期对衡钢高炉运行状况进行分析研究，按照合同规定时间节点，根据衡钢提供高炉运行数

据及现场查看了解情况，及时向衡钢反馈各种指导性建议。通过该项目，开创了高炉长寿技

术服务的先河。

3.2014 年承接第一个海外项目（印尼喀钢高炉工程咨询）。印尼喀钢投资 5 亿美元，

建设 120 万吨高烧焦项目，也是印尼第一次自行建设的最大的高炉（1800 立方），中冶京

诚总包 EPC，喀钢工程作为联合体成员，负责当地设计和施工。鉴于喀钢工程第一次做高炉

项目，对安装的质量把控能力弱，为此，喀钢进行了高炉焦炉施工质量管理咨询招标，并于

2014 年 10 月 14 日给宝钢工程发出了中标通知。宝钢技术耐材事业部高炉工程部第一次承

接并出色完成了印尼卡钢高炉、焦炉施工项目管理咨询项目。

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4.2017 年第一座炉缸环保型快速修复成功实施（邯钢 7#高炉炉缸快速修复）。邯钢 7

高炉于 2008 年建成投产，有效容积 2000m3，2017 年 4 月炉缸西南方向 2 段冷却壁处侧壁温

度偏高，达到 600℃以上（电偶插入深度 150mm）。基于生产安全顺行考虑，邯钢计划对 7

高炉进行大修处理。针对 7 高炉残厚分析现状，宝钢技术除提供高炉炉缸整体大修方案外，

另提供炉缸快速经济化处理方案。该项目通过高炉多维智联系统，实现高炉炉缸碳砖侵蚀精

准预判，开创了国内首次炉缸局部残铁切割更换局部碳砖的先河。

5.2019 年高炉冷却壁水刀切割设备的研发及应用。宝钢一高炉和三高炉都在炉体部位

选用了若干段铜冷却壁，到 2018 年，出现了第一根损坏的冷却水通道，急需采取有效的措

施维护以延长其使用寿命。国内高炉铜冷却壁损坏后，一般采取的措施是切断冷却水通道，

或者采用机械钻孔的方式钻穿炉壳和铜冷却壁，加装圆柱形的微型冷却柱，但一般微型冷却

柱的冷却面积小，保护炉壳的作用也不明显，铜冷却壁高炉在后期的炉壳维护非常困难，经

常出现炉壳发红等问题。通过科研项目研发了水刀切割工艺及装备，2019 年 11 月 8-9 日，

宝钢股份炼铁 1 高炉定修，对水刀切割开孔进行了第一次工业化应用。

随着信息技术和工业互联网等技术的发展，炉窑建筑事业部围绕“稳定高效可持续”的

设备状态管理目标，在持续提升土建和炉窑专业技术和运维能力的同时，积极厘清工业炉窑

和工业建筑智能运维底层逻辑，将关键设备分层分类评定和分级管理，按照“对象锁定一数

据感知一智能诊断一决策支持”循环模式，2023 年 8 月绘就智能运维蓝图、2023-2026 路线

图和实施路径，加速推进基于冶金全流程工业炉窑建筑全生命周期状态智能运维管理。

凡是过往，皆为序章；行而不辍，未来可期。

在过去 40 多年里，土建炉窑专业团队历经数次隶属关系调整、多次突如其来的事故考

验和复杂严峻的经营挑战，始终秉持专业自信，保持专业发展的战略定力，以坚如钢铁的担

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当、栉风沐雨的勤勉和孜孜不倦的革故鼎新，以专业精神和敬业态度为宝钢、为宝武集团内

外钢铁企业的土建炉窑设备稳定高效可持续运行做出了突出贡献！

在浩瀚的宇宙中，个体如微尘；但专业的传承发展却可以像长河一样，奔流不息永向前！

站在新时代新起点上，我们将继续坚定“冶金炉窑建筑全流程状态智能运维服务商”发展定

位，坚定“以智能运维推动业务转型发展，打造极致专业化”发展方向，一张工业炉窑建筑

智能运维蓝图抓到底，为全流程工业炉窑建筑全生命周期智能运维高质量发展，为宝武智维

谱写工业设备智能运维事业发展新篇章贡献更大智慧和力量！