蓄电池检测仪
Battery System Tester
用户手册
UserManual

SW-6910A

目录

1．概述 .01
2.安全规则及注意事项 .01
3．国际电气符号 02
4.产品结构 03
5.功能说明 04
5.1设置测量选项 .04
5.2模式选择 .05
5.3蓄电池测量 .06
5.4启动测试 10
5.5负荷测试 .11
5.6充电测试 12
6．常见问题 13
6.1此测试仪之测量原理 13
6.2车上装了逆变器，是否会影响结果 13
6.3此产品能准确预知蓄电池何时失效吗 13
6.4此产品测量出的CCA值准确吗 14
6.5此产品测试法与负载测试法之差异. 14
7．蓄电池规格表 15
7-1 JIS码转换表 15
7-2 DIN、EN型号对照表 .17
7-3汤浅电池规格表 .19
8．汽车蓄电池知多少.. .20
8.1不同类型的蓄电池内阻不同 ..20
8.2 蓄电池的蓄电量多少，无法凭感觉来测量 .20
8.3 常见的蓄电池参数缩写意义 .21
8.4名词解释 22

1.概述

该仪表是12V/24V铅酸蓄电池性能分析检测工具，能够对车辆启动过程、发电机充电过程以及静态时蓄电池性能进行测试分析。

仪表整机设计精良、操作方便、读数精确、功能齐全。仪表采用大屏液晶显示，测试过程及结果一屏显示。内部使用精密电路和强大数字处理单元，采用四线开尔文测试接法完成一系列复杂数据的采集及运算后，得出每项测试结果。另仪器内部加强了输入保护，具备防止极性接反，防止电压接入过高，测试夹头接触不良等保护措施，以求在使用过程中更加安全、方便和准确。

该仪表可用于电池的生产销售、汽配维修及其它各类使用铅酸蓄电池的设备中，是针对铅酸蓄电池性能状态的分析检测工具。

2.安全规则及注意事项

本手册包括仪表使用说明和安全操作警告，不按手册使用仪表可能损坏仪表。

本仪表严格遵循GB4793.1电子测量仪器安全要求以及IEC/EN61010-1安全标准进行设计和生产。

（1）适用于12V/24V蓄电池检测分析。
(2）工作电压范围为直流DC9V\~35V。
(3）蓄电池在充电后电量饱和状态时电压（表面电压）会略高于正常值，请开启大灯2\~3分钟，待清除了表面电压后再行测量。
(4）使用前应检查测试夹绝缘层完好，无破损、无裸露及断线。
(5）不要在高温、高湿、易燃、易爆和强电磁场中使用和存放仪表。
(6）请勿随意改变仪表内部线路，以免损坏仪表。
（7）在测试汽车蓄电池时要戴眼罩以防止引擎带起异物飞入眼睛。
(8）请在通风良好的环境下运行及维修汽车，以防吸入有毒的气体。
(9）如汽车引擎在运转，不要将仪表及配件放在引擎或排气管旁以免被高温损坏。
(10）在维修汽车的时候注意生产商的警告、注意事项和维修程序。
（11）可选择蓄电池12V电池的标准：CCA:100\~2000 IEC:100\~1000 EN:100\~1700DIN:100\~1000 JIS:需查表对照CCA容量：3Ah\~200Ah可选择蓄电池24V电池的标准：CCA:200\~4000 IEC:200\~2000 EN:200\~3400DIN:200\~2000 JIS:需查表对照CCA容量：6Ah\~400Ah

3.国际电气符号

4.产品结构

5.功能说明

5.1设置测量选项

红色测试钳接电瓶正极，黑色测试钳接电瓶负极，仪器开机，进入设置测量选项。
通过■键选择设置选项(电池电压/标准选择/电池参数/恢复默认)。
通过 键修改选项。

选择设置选项：从电池电压选项转至标准选择

设置选项说明

1．该项只能测当前电量，无法测寿命，
2．按容量为标准误差较大，建议用户尽量以电池准确的参数为参考。

5.2模式选择

设置模式下，按 测确认 键进入测量。在下方导航栏切换模式：

H 园蓄电池测试 启动测试 负荷测试 充电测试通过键切换蓄电池测试/启动测试/负荷测试/充电测试。

\bullet 蓄电池测试：测量电瓶寿命 \bullet 启动测试：测量电瓶放电性能 \bullet 负荷测试：测量发电机性能 \bullet 充电测试：发电机充电系统测试

5.3蓄电池测量

注：UPS电池/摩托车电池只能测量内阻/电量/电压，无法测量电池寿命。

5.3.1标准选择举例

注：用户也可根据汽车排量估计CCA数值

5.3.2汽车蓄电池检测

请先熄火将钥匙转至OFF位置，并将其它用电设备关闭。

注：

* 车辆行驶过一段时间，电瓶电压会略高一些，放置一段时间或者开启大灯3分钟电压降回正常值再进行测量。
* 内阻的标准会因为各厂商所使用极板材质不同而有所不同，因此没一定标准。但同家厂商相同型号之蓄电池，出厂时内阻值不会相差太大。

5.3.3电动车蓄电池检测

测量前仪表需要根据电池类型选择“电动车”。

步骤：红色测试钳接蓄电池正极柱，黑色测试钳接蓄电池负极柱，注意必须良好接触，以免影响测试结果。按键选择“电动车”。再按键进入安时“AH”选择界面，用选择蓄电池的安时(AH)数，再按测认 键进入分析得出电池的状态结果。

5.4启动测试

请先熄火将钥匙转至OFF位置。选择启动测试模式，先按下 键，再将汽车点火，点火完成时测试即完成。

注：对于24V系统，评判电压标准乘以2倍，比如启动电压10.2V以上结果性能良好，对于24V系统启动电压20.4V以上性能良好。

启动测试的原理是通过检测汽车启动的最低电压来判断当前启动性能好坏，与汽车当前状态，电池电量有着很大关系，有如下情况时，建议用户按照手册操作：

1、一般使用若干年的汽车，线路会产生老化，接触电阻大，启动电流也就大，即使上新电池也会启动电压低，需要检查线路是否老化，腐蚀，
2、新电池若电量不足，同样也会造成启动电压低，需要充满电再测试。
3、新电池电压足够，但是刚出厂放置很长一段时间，也会造成启动电压低，这时候需要充电激活电池化学活性能，再测试。
4、车辆长时间未开，冷车情况下需要的启动电流比正常的大很多，会造成启动电压很低，建议汽车跑动2-3公里测试或启动2-3次再测试。

5.5负荷测试

先将汽车点火，选择负荷测试模式，按下 测认 键，将转速提升至2000-2500之后，再按 测 键获取测量结果。

5.6充电测试

先将汽车点火，选择充电测试模式，按下 测认 键，将转速提升至2500-3000之后，再按 测 键获取测量结果。

6.1此测试仪之测量原理

蓄电池随着时间的增加，会逐渐老化，其主要原因是电池极板表面硫化，无法再进行有效的化学反应，这是绝大部份电池无法继续使用的主要原因。

国际电气和电子工程师协会(IEEE)正式把电导测试法作为检测铅酸蓄电池的检测标准之一，在IEEES标准1118-1996中明确指出：“电池电导的测量是将已知频率和振幅的交流信号加到电池的两端，然后测量所产生的交流电。交流电导值就是与交流电压同相的交流电流信号与交流电压的比值。”本产品就是基于这样的判断依据而研发的。

6.2车上装了逆变器，是否会影响结果

所有的逆变器皆会影响仪表的测试结果，因此请先移除逆变器再进行测量，以确保测试之正确性。

6.3此产品能准确预知蓄电池何时失效吗

密封铅酸蓄电池的内阻是复杂的，它包含了电池的欧姆内阻、浓度差极化内阻、电化学反应内阻以及双层电容充电时的干扰作用。用不同的测试方法和不同时刻测得的内阻值中包含的成份及其相对含量是不同的，因而测得的内阻值也不相同。密封铅酸蓄电池内阻(或电导)跟电池容量之间没有观察到严格的数学关系，无法根据单个电池的内阻(或电导)值去预测电池使用寿命。但电池内阻突然增大或"CCA"突然减小时，则预示着电池寿命即将终止。

6.4此产品测量出的CCA值准确吗

CCA是蓄电池生产时的一种控制标准。据累积的结果显示，新的蓄电池测出值会比标示值高（ 1 0 { ~ } 1 5 % ) ，随着蓄电池使用将慢慢接近标示值，之后低于标示值。

6.5此产品测试法与负载测试法之差异

▲负载测试法：

根据物理公式 \mathsf { R } { = } \mathsf { V } / \mathsf { I } 。测试设备让电池在短时间内（一般为2\~3秒）强制通过一个很大的恒定直流电流（目前一般使用40A\~80A的大电流），测量此时电池两端的电压，并按公式计算出当前的电池内阻。

此法有明显的不足之处：

（1）只能测量大容量电池或者蓄电池，小容量电池无法在2\~3秒钟内负荷 4 0 mathsf { A } { ~ } 8 0 \mathsf { A } 的大电流。
(2）当电池通过大电流时，电池内部的电极会发生极化现象，产生极化内阻。故测量时间必须很短，否则测出的内阻值误差很大。
(3）大电流通过电池对电池内部的电极会有一定损伤。

▲本产品测量法：

因为蓄电池实际上等效于一个有源电阻，因此我们给蓄电池施加一个固定频率和固定电流（小电流）的测试信号，然后对其电压进行采样，经过整流，滤波等一系列处理后，经过运算电路计算出该蓄电池的内阻值。

此法的优点：

（1）使用此测量法可以测量几乎所有的蓄电池，包括小容量蓄电池。
(2）用此法测量，对电池本身不会有太大的损害。

7.蓄电池规格表

（下列表格为参考数据，实际数值以厂商出厂数据为准）

7-1．JIS码转换表

7-2．DIN、EN型号对照表

7-3．汤浅电池规格表

8.汽车蓄电池知多少

8.1不同类型的蓄电池内阻不同

相同类型的蓄电池，由于内部化学特性的不一致，内阻也不一样。蓄电池的内阻很小，我们一般用毫欧的单位来定义它。内阻是衡量蓄电池性能的一个重要技术指标。正常情况下，内阻小的蓄电池的大电流放电能力强，内阻大的蓄电池放电能力弱。

8.2蓄电池的蓄电量多少，无法凭感觉来测量

可以使用比重计来测量蓄电池的工作状态。电解液是以蒸馏水 + 纯硫酸以 1 . 2 6 / 2 0 ^ { \circ } C 的比重为基准。全新的蓄电池，如果电解液（电瓶水）量在正常范围，其酸度是固定的；电解液（电瓶水）少了。就补充蒸馏水，除维持一定的水量外，还可以维持酸碱值。如果蓄电池工作正常的话，那么除酸碱值固定外，其比重值也会在一定范围。

如果在完全充电之后，电解液的比重值无法达到1.26\~1.28，测量出来的电压也无法达到12.7V以上时，那么就代表这个蓄电池的蓄电量已经下降了。此时如果刻意将电解液的比重值调整至1.26时(增加硫酸比例)，不但无法将蓄电池起死回生，反而还会让蓄电池寿命损耗得更快。

8.3常见的蓄电池参数缩写意义

RC-储备能量（国际电池学会标准）当蓄电池在 2 7 ^ { \circ } \mathsf C ( 8 0 ^ { \circ } \mathsf F ) 的情况下，每分钟平均电力负载可以达到25安培电力，而且能保持最低电压10.5V以上。

CCA-冷启动蓄电流（国际电池学会标准）

充满电的蓄电池，在- { 1 8 ^ { \circ } C ( 0 ^ { \circ } F ) } 下负载放电输出30秒后，最低电压仍能保持7.2V以上。就SAE标准而言，CCA是工厂测试蓄电池的标准，测的是放电负载能力，在- { } ^ { 1 8 ^ { \circ } } { \mathsf { C } } ( 0 ^ { \circ } { \mathsf { F } } ) 下负载放电(500CCA也就是在负载上以500A连续放电)输出30秒后，每个分电池电压应该在1.2V以上，整体电池应该在7.2V以上，这是该电池所需的最低标准。

CA-启动电流

其主要意义与CCA类似，单位同样为安培，唯一与CCA差异的是测定时之温度。CCA是在 * 1 8 ^ { \circ } \mathsf { C } ( 0 ^ { \circ } \mathsf { F } ) 环境下所得出的结果，CA则是在 0 ^ { \circ } \mathsf { C } 环境下所得出的结果。若同一个电池上同时标示CCA及CA，CCA的数值会比CA来得低，因为温度越低，电池的表现会越差。

AH-安培／小时（20小时比率）

为日本工业标准(JIS)所制定的标准。简单的说，电池以一个固定的安培数放电能维持在10.5V以上，因此一固定安培数乘以小时数即安培小时。例如以20小时固定5安培放电，则电池的安培小时数为100。

DIN-德国检定标准

一个100DIN的蓄电池在- * 1 8 ^ { \circ } \mathsf { C } ( 0 ^ { \circ } \mathsf { F } ) 的冷温下，电池以100A放电且维持最低电压在9.0V以上达30秒，在8.0V以上达150秒。

IEC-国际电子科技协会

在 * 1 8 ^ { \circ } \mathsf { C } ( 0 ^ { \circ } \mathsf { F } ) 情况下以平均电流强度输出，最低电压维持在8.4V以上持续达60秒。

BSR-英国检定标准

在- { 1 8 ^ { \circ } C ( 0 ^ { \circ } F ) } 情况下以平均电流强度输出，最低电压维持在6.0V以上持续达180秒。

8.4名词解释

MF(Maintenance-Free) 免保养电池

CMF(Closed Maintenance-Free) 密封式免保养电池

依合金成分来分：免保养电池为铅钙合金；而传统电池是铅锑合金。

在使用上，免保养电池的自放电及失水性比例极低，在日常检查及维护上省力不少，且因不需加水、不会漏酸，故不会腐蚀车体及污染环境，是较环保的电池。

MF电池是针对传统电池需要经常加水保养的麻烦而于81年起推出的改良型；为进一步进入完全免保养时代，于85年陆续推出CMF系列。

电池的硫化现象

铅酸蓄电池的特性是在正常的使用状况下亦会有硫化现象，但在电池电压低于10.5V时，其硫化现象会加快，因此在存放时请避免电压低于10.5V或深度放电的现象。

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