安庆市德奥特汽车零部件制造有限公司

公司地址：安徽省怀宁县石牌大道7号

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德 奥 特 DEAOTE

活塞环

四配套产品服务手册

安庆市德奥特汽车零部件制造有限公司

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活塞环

四配套安装注意事项

前言

由于现行的发动机修理基本上是以更换相关故障件为主，影响发动机修理后

的效果除相关部件的自身质量因素外，正确的安装方法和方式也是一个重要的因

素，安装质量直接关系到整机的可靠性和耐久性。

实践表明，发动机很多故障的来源市由于采用不正确的安装方法和方式，安

装质量的好坏也成为衡量一个修理厂水平的重要标志。

活塞安装注意事项

1、活塞和所匹配的缸套、活塞销应属同一组别，同台发动机活塞应在同一质量组

内。

2、活塞装配时应注意装配方向，必须按规定的方向安装，活塞顶面的箭头方向一

般应指向发动机的前端。

3、活塞安装过程中不得出现磕碰划伤。

缸套安装注意事项

1、镶入汽缸套时，应使汽缸套冷却收缩或将气缸体加热至90°左右，进行热胀。

2、为了减少缸套压入时的阻力，可在汽缸套的表面涂上合适的润滑剂（如硅酮

液），但不宜涂润滑油、润滑脂，防止汽缸套散热不良。

3、缸套应缓慢均匀的压入缸体，压入后应检查缸套一周的突出量是否一致。

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四配套三包服务说明

我公司严格按照国家及行业相关标准，制造产品并执行规定的保修期，其中：

属于三包范畴内的：

使用前：（四配套安装前应对相关尺寸进行检查）

1、四配套选装不当，配件型号错误；

2、四配套组建存在明显的外观不良，如磕碰、裂纹；

3、四配套组建存在明显的铸造缺陷，如夹渣、气孔等；

4、活塞和缸套的配合间隙不符合技术要求；

5、活塞环开口间隙不符合技术要求；

6、活塞环和活塞的侧隙、背隙不符合技术要求。

7、四配套组件中存在漏工序加工情况的；

8、四配套某组件尺寸超出技术要求。

不属于三包范畴内的：

1、三滤失效导致四配套早起异常磨损（进气系统进入灰尘）；

2、气门顶活塞；

3、发动机高温；

4、气门或气门油封漏油；

5、发动机拉缸；

6、缸体内进入异物颗粒；

7、修理不当，人为挫削活塞环；

8、几种不规范操作导致的四配套故障。

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活塞环

四配套典型故障案例（非质量三包）

四配套做为活塞连杆机构的一部分，成为发动机的核心运动件之一，是唯一受燃油

供给系统、润滑系统、冷却系统以及配气机构的共同作用和影响的部件。任何一个

系统出现故障，均会对四配套产生影响，并最终将故障后的现状表现在四配套部件

上面。

所以我们认为四配套的故障现状（如磨损、拉缸等）只是发动机故障的表现和故障

结果，并不一定是发动机故障的真实原因。只有先调查和分析出故障的真实原因，

然后针对性的修理，才能从根本上解决发动机的故障。切勿“以果代因”，造成发

动机重复故障和修理。

以下几个是和四配套有关的典型故障案例，仅供参考。

一、进气系统进入灰尘

典型特征

1、发动机烧机油、下窜气；

2、活塞环多缸均磨损严重，严

重时缸套磨损出台；

3、活塞环的磨损量呈一环大于

二环大于油环现象；

4、活塞环磨损呈磨料磨损特性，外圆面有轴向磨料拉痕；

5、活塞顶部或气缸盖上通常附着有红褐色物质（如图），靠近进气口位置的活塞

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上红褐色物质多，远离进气口位置的活塞红褐色物质少甚至没有（不是所有的此类

故障均有此特征）。

故障原因分析：

灰尘随空气一同进入汽缸后，在高温下烧结成红褐色物质附着在活塞以及缸

盖顶面，由于灰尘自身重量原因，靠近进气口位置活塞上的红褐色物质堆积量明

显大于远离进气口位置的活塞。同时灰尘随空气进入缸体后，对发动机各缸产生

相同的影响，造成多缸活塞环以及缸套磨损，而活塞环中的第一道气环和灰尘接

触最多也最为直接形成磨料磨损，造成一环磨损量较大。

小知识

空滤对发动机的影响

实验证明，在中等灰尘环境下，没有空滤会导致：

活塞环磨损量增加9倍

缸套磨损量增加8倍

活塞磨损量增加3倍

活塞环异常磨损原因的简易判定：

若活塞环磨损量：第一道换＞第二道环＞油环，此主要由于有灰尘进入汽缸

内引起的磨损。因为灰尘随空气进入缸体，和一环的接触磨损远大于二环和油

环。

若活塞磨损量：第一道换<第二道环<油环，此主要由于机油内有较多的杂

质和机油劣化、粘度低等原因引起的磨损。这是因为油环的弹力较一环和二环要

大的多，受机油的影响也较其他两道环大。

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二、气门顶活塞

典型特征：

1、发动机有异响、窜气、烧机油等现象；

2、活塞顶部存在明显气门撞击的痕迹；

3、活塞环和缸套磨损严重。

故障成因分析：

气门有撞击活塞现象，显示气门存在关闭正时不正确或

关闭不严等现象。在这种情况下，刚体内存在负压，刚改善的机油在气门未充分关

闭时会通过油封和导管被吸入气缸内而燃烧，生成的积碳，加速气门杆的磨损，造

成发动机功率下降。机油上窜加速发动机烧机油、窜气最终导致四配套加速磨损。

小知识

造成气门顶活塞的原因：

1、气门与缸盖的凹陷值达不到规定的要求；

2、气门间隙变化使气门下移；

3、正时齿轮调正有误，配气相位不准或气门开启过大；

4、凸轮轴与轴套之间的间隙过大，使其相对位置被曲轴正时齿轮推高；

5、曲轴经磨削后的回转半径偏差过大，使活塞的行程加大；

6、轴瓦与轴颈、活塞销与销座以及活塞销与连杆小头衬套的间隙过大；

7、活塞方向装反，奇门让坑与气门位置不一致；

8、气门弹簧断裂，奇门不能及时回位；

9、气门顶面和气门座圈的积碳过多，气门导管和气门杆积碳过多等原因使气

门不能及时回位。

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三、发动机高温

典型特征：

1、发动机窜气、烧机油等现象；

2、活塞内腔存在明显的高温变色痕迹；

3、活塞环和缸套磨损严重，严重时或造成活塞拉缸

现象。

故障成因分析：

发动机温度过高，会使金属零件的强度、弹性和耐磨性下降，同时高温导致机油粘

度下降，润滑性能显著下降，活塞环特别是第一道气环和缸套在上止点附近容易发

生熔着磨损，最终导致活塞环密封性能失效，发动机出现窜气烧机油等现象。

小知识

造成发动机高温的主要原因：

1、发动机冷却系缺水：冷却水不能循环散热，造成发动机温度过高；

2、水循环不良：节温器工作失灵，水泵皮带松脱或水泵损坏，导致无循环水；

3、风量不足：风扇传动带过松或风扇裂损，造成风量不足而引起水温过高；

4、水质差：汽缸水套内沉积的水垢过多，导致汽缸套散热效果差；

5、点火正时太早：混合气在气缸内燃烧时间过长温度过高；

6、发动机空燃比太高：说得通俗点就是空气多燃油太少，混合气在气缸内燃烧

速度减慢温度升高；

7、燃油辛烷值太低：是指燃油的标号太低本身的爆燃速度就慢，自然燃烧的速

度就慢，燃烧的时间就长，温度也就高了；

8、长时间的加油门跑，使车辆负荷加大，温度自然也会升高；

9、发动机异常燃烧。

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四、气门或气门油封漏油

典型特征：

1、发动机早上启动时或正常行驶时排气管冒蓝烟；

2、进气门颈部存在大量的积碳；

3、发动机出现初期冒蓝烟现象时发动机动力正常；

4、存在气门油封失效、气门和导管之间间隙大或气门

关闭不严和不正时等现象。

5、本故障初期多为活塞环单缸磨损异常，后期严重后

呈多缸异常磨损现象。

故障成因分析：

进气门在发动机燃烧以及排气过程中都处于闭合状态，理论上气门颈部不会

存在积碳附着。而进气门颈部出现严重的积碳附着，应该是气缸盖里面的机油通过

气门和导管之间的间隙流到进气门颈部，受高温后结焦聚集而成。

活塞下行吸气过程中，缸体内存在负压，进气门开启，在气门油封失效或气

门间隙大的情况下，缸盖里的机油会被吸入气缸内参与燃烧，生成的积碳会形成磨

料，造成活塞环和缸套的磨料磨损。活塞环磨损后其密封功能下降，机油上窜加速

发动机烧机油、窜气，最终导致活塞环和缸套异常磨损严重。

小知识

一般而言，发动机“烧机油”故障可分为“上窜机油”和“下窜机油”两

种情况。

“ 上窜机油”是由汽缸壁和活塞之间窜入燃烧室燃烧的。

“下窜机油”则是由气门杆和气门导管之间的间隙吸入燃烧室内燃烧的。

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五、发动机拉缸

典型特征：

1、发动机窜气、烧机油等现象；

2、活塞头部或裙部存在明显拉伤的痕迹；

3、缸套内壁和活塞的接触部位存在明显拉痕。

故障成因分析：

由于活塞、活塞环、汽缸壁的表面上都有一定的硬度

和表面粗糙度，三者在一定温度条件下相互配合工

作，机油起着润滑 、减摩冷却、清洗和密封的作用。

若两个相对运动的表面由于滑动部位的润滑油膜受到

局部的破坏，就会出现故障，形成拉缸。

小知识

四配套自身因素造成发动机拉缸的多为配合公差不良，如活塞和缸套之间配

缸间隙不良，活塞环闭合间隙小等，一般在发动机运转的初期几个小时内就会显

现，故在发动机运转较长时间后出现的拉缸现象一般和四配套质量无关。

以下原因一般是造成拉缸的主要原因

发动机冷却系统工作不良——如水温过高等；

发动机润滑系统工作不良——如机油压力低等；

发动机燃油供给系统工作不良——如燃烧异常等；

其他原因导致的发动机拉缸——如发动机爆震爆燃等。

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六、缸体内进入异物颗粒

典型特征：

1、发动机窜气、烧机油等现象；

2、活塞环外圆面有轴向拉伤痕迹；

3、气环端面有明显的硬质颗粒物压痕；

4、一般情况下单个缸出现故障的概率大。

故障成因分析：

由于空滤失效或装配时情节不良导致

有颗粒异物进入缸体，造成活塞环和缸套拉伤，活塞环密封性能下降，发动机窜气

并导致活塞环和缸套异常磨损。然后烧机油形成磨料，加速四配套磨损并对其他缸

产生影响。

小知识

四配套做为发动机的核心部件，其运转环境对清洁度的要求极高，任何颗

粒物质或磨料的进入均可能导致四配套磨损或发动机拉缸等严重故障。

修理厂保持整洁的故障环境，修理工对清洁度养成良好的意识和习惯，是提

升发动机修理效果的重要保证。

七、修理不当，人为挫削活塞环

典型特征：

1、发动机窜气、烧机油等现象；

2、活塞环开口处人为锉削痕迹明显；

3、锉削后活塞环间隙超限上限3倍以上。

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故障成因分析：

人为锉削活塞环后，间隙严重超差并呈外喇叭状，导致机油上行通路增大，活

塞环密封性能下降，最终导致发动机窜气、烧机油。

小知识

四配套安装过程中请参考我公司四配套安装说明，严格按照相关工艺标准

执行，禁止对活塞环及相关配件进行再加工处理。

特别强调，所有活塞环请按照标记面朝向燃烧室装配！

八、几种不规范操作导致的四配套故障（容易忽视）

1、发动机长时间低速磨合：

发动机切不可长时间低速磨合。长时间低速磨合会导致燃油由于无法完全燃

烧而流到缸壁，使油膜受冲刷破坏，造成四配套的早期磨损，影响四配套的使用寿

命。

2、发动机拆除节温器：

拆除节温器会导致发动机起动后，大小循环同时工作，大部分水通过大循环

流经散热器冷却，使发动机不能尽快的升温，延长了在低温下工作的时间，增加对

各机件的低温酸性腐蚀，同时冷的缸壁易使混合气凝固成油滴，不利于燃烧，致使

功率下降，油耗增加。凝固的油滴还会稀释润滑油，使各摩擦面润滑不良，加快磨

损。由于发动机热量散失过多，还会使经济性能下降。

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柴油发动机磨合规范

1、 磨合前应将机内冷却水放净，加入0.5KG煤油，再加足冷却水。当柴油机运

行4-8小时后放尽冷却水，然后按照上述方法重复一次。这样能使柴油机腔内减少

锈蚀，保证散热。

2、启动前将柴油机空转0-—50转（用手摇转或机械带动），以便观察有无其

他问题。启动后分别用小油门（转速：350—450r\/min）、中油门（转速：

1200—1300r\/min）、大油门（转速1700—1800r\/min）进行空转试磨合。在此

过程中应注意观察柴油机有无异常或漏油、漏气、漏水现象，磨合时间各10—

15min，之后进入无负载空运转磨合，小油门60—90min，中油门90—120min，

大油门120—150min。最后进入负载磨合，负载按照核定载荷的20%运转10h，按

照核定载荷的50%运转10—15h，按照核定载荷的80%运转15—20h。

3、磨合40h，趁热放净曲轴箱内的机油，而后加入柴油机油标尺上线，用小油

门使发动机运转3—5min，清洗发动机润换系统中因磨合而产生的金属粉末，清洗

后放尽柴油，加入新机油。清洗机油滤芯、柴油滤芯、空气滤芯，再次紧固、检查

发动机各连接部位的连接螺母，预防因磨合震动使各部件产生松动。

小知识

如果无法按照规范的标准进行磨合，建议按照以下方式磨合：

1、先进行空载20分钟的低速磨合，20分钟的中速磨合，20分钟的高速磨合；

2、然后进行负载磨合，按照核定载荷的20%运转10h，按照核定载荷的50%运

转10-15h，按照核定载荷的80%运转15-20h。

注意：切不可不经磨合就大负荷载重运转，不经磨合就使

用而导致的四配套故障不在三包范畴内。

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目录

1、四配套安装注意事项………………1

2、四配套三包服务说明………………4

3、四配套典型故障案例………………5

4、柴油发动机磨合规范………………13