浙江省 QC 成果资料评审会

----上海铁路局推荐成果材料

提升中欧集装箱班列运量

上海铁路局金华货运中心

义乌经营部新丝路 QC 小组

二 0 一六年六月

前言

新丝路，新起点。浙江省义乌市是新丝绸之路经济带

的新起点、“一带一路”国家战略的桥头堡，是国务院国

际贸易综合改革试点城市，而铁路义乌西货运站是浙江省

唯一的铁路对外开放口岸。我们金华货运中心义乌经营部

新丝路 QC 小组，根据深度融入丝绸之路经济带战略布局，

围绕中欧集装箱班列常态化开行开展 QC 攻关活动，使得

铁路在国际物流的大市场中占有一席之地，为铁路货运向

现代物流转型发展注入了新的动力。

2

一、小组概况

表一：小组概况

QC 小组名称 义乌经营部新丝路 QC 小组

成立日期 2013.6 注册日期 2015.3 注册号 QC\/H-JZX-X15-006

课题名称 提高中欧集装箱班列运量 小组类型 攻关型

活动起止日期 2015.4-2016.3 注册 2015.3 注

册 QC\/H-JZX-X15-006

号

序 姓名 性别 年龄 文化 职务 组内职务 组内分工

号 程度

1 金艮胜 男 56 大学 中心副主 组长 负责全面

2 邢小兵 男 任 副组长 攻关组织

3 姚永涛 男 组员 技术指导

4 吕小庆 男 53 高中 经营部主 组员 技术指导

5 黄坚 男 任 组员 业务分析

44 大学 经营部副

主任

41 大学 经营部副

主任

35 大学 助工

6 何武华 男 52 大专 业务员 组员 专业指导

7 姜志刚 男 组员 资料收集

8 李磊 男 46 大学 营销经理 组员 资料整理

9 吴孝东 男 组员 方案实施

29 大学 营销员

10 衣志强 男 组员 资料收集

11 孙珊珊 女 50 高中 货运值班 组员 成果发布

员

24 大学 货运员

23 大学 货运员

小组成员平均受 QC 教育时间 52 小时

获奖情况 年份 成果名称 级别

2015 拓展接取送达业务 上海局二等奖

制表人：姜志刚 制表时间：2015 年 4 月 22 日

3

我们课题小组由中心副主任担当 QC 小组组长，经营部主任担任副组长，

小组分工明确，专业性强，有较强的团队凝聚力，有多年的 QC 攻关经验。

二、选题理由

“一带一路”战略的需要

2014 年 9 月，习总书记在

会见来访的西班牙首相拉霍

伊时说：“当前，中欧货运班

列发展势头良好，铁路计划从

浙江义乌出发，抵达终点马德

里，中方欢迎西方积极参与建

设和运营，共同提升两国经贸

合作水平”。

4

服务地方经济的需要

中欧集装箱班列是

义乌市乃至浙江省融入

丝绸之路经济带国家战

略建设的重要平台，能

够有效的发挥铁路运输

绿色环保、能源消耗低

的优势，降低社会物流

成本，增强义乌地区中小型企业的市场竞争力，更好的服务于地方经济。

班列开行现状的需要

上海铁路局《2015 年货运工作指导意见》提出义乌西中欧集装箱班列

常态化开行目标。2014 年 11 月至 2015 年 6 月中欧集装箱班列实际开行 5

列，发送 288TEU,未达到常态化开行：每周一列的预期要求。

选定课题 提升中欧集装箱班列运量

5

三、活动计划

课题选定后，我们制定了 QC 小组活动计划表。

表二：活动计划表

时间 2015 年 4 月-2016 年 3 月

项目 4 月 5 月 6 月 7 月 8 月 9 月 10 月 11 月 12 月 1 月 2 月 3 月

选择课题 ◎●

现状调查 ◎● ◎●

目标设定 ◎● ◎●

原因分析 ◎● ◎●

要因确定 ◎● ◎●

制定对策 ◎● ◎●

对策实施 ◎● ◎● ◎● ◎●

效果检查 ◎● ◎● ◎● ◎● ◎● ◎●

巩固措施

巩固期验证 ◎● ◎● ◎●

下步打算

◎● ◎● ◎●

计划：◎ 实施：●

制表人：李磊 ◎●

制表时间：2015 年 4 月

6

四、现状调查

一.义乌地区市场需求情况

1.市场地位。义乌是全球最大的小商品市场之一和世界公认的重要国

际商贸城，商品出口遍布 219 个国家和地区。2014 年市场境外采购商 439750

人次，其中欧洲国家来义采购总人次 15905，占 3.6%。2015 年 1-6 月，市

场境外采购商来义 227905 人次，其中欧洲国家来义总人次 8992，占 3.9%。

义乌出口欧洲货源充足，单一海运不能满足客户的实际运输需求。

表三：义乌市场从“中欧”沿线主要国家进出口情况表（万美元）

国别 2013 年 2014 年

俄罗斯 19049.9 9085

欧洲其他国家 48286.6

83899.3

2.中欧集装箱运输的调查

货源:目前，长三角除苏州外，尚未有其他运行成熟的中欧班列。中欧

班列背靠世界最大的义乌小商品市场和国内最强的浙江市场群，地处长三

7

角经济带，具有雄厚的货源优势。

表四：义乌周边地区出口欧州地区集装箱运量表

出口地区 俄罗斯 欧洲其他地区 合计

箱量（TEU） 87000 415000 523000

按照各地区贸易额占比，推算出义乌国际集装箱中，义乌-俄罗斯月 8.7

万 TEU\/年，义乌-欧洲其他地区约 41.5 万 TEU\/年。

价格:中欧集装箱班列站到站的箱公里运价 4 元左右，通过中欧集装箱

班列从义乌运货到欧洲，一个集装箱的运费大概为人民币 40000 元，仅为

航空运输成本的 1\/5。

时效:中欧集装箱班列运行时间为 17-19 天，是传统海运时间的一半。

运输时间的缩短是义乌小商品出口企业的交货期同步缩短，能有效降低在

途库存和现金流。

二.义乌西集装箱发送能力

义乌西站货场的年

设计能力为 357 万吨。

集装箱作业区可办理 20

英尺、40 英尺集装箱到、

发业务，拥有 36 吨、45

吨门吊各一台。设计最

大堆场能力 200 个 40 英尺铁路通用集装箱。2014 年 1 月至 2015 年 6 月，

月平均发送集装箱数量为 550TEU。

8

表五:2014 年 1 月-2015 年 6 月集装箱发送量（TEU）

月份 1月 2月 3月 4月 5月 6 月 7 月 8 月 9 月 10 月 11 月 12 月

年份 282 208 280 432 426 822 374

2014 年 758 36 160 420 500

2015 年 576 456 314 956 1120

三.国内中欧班列开行现状

目前国内中欧班列运行经阿拉山口（霍尔果斯）、二连浩特、满洲里（绥

芬河）出境。共有重庆～杜伊斯堡、成都～罗兹、郑州～汉堡、苏州～华

沙、武汉～捷克、波兰、合肥～德国汉堡、义乌～马德里等七趟班列，截

止 2014 年底共开行 388 列。

四.义乌西中欧班列开行现状

2013 年 4 月，义乌西站海关监管点

的设立和试运行。

2014 年 11 月 18 号，义乌西站开行

了首趟中欧集装箱班列，实现的义乌地

9

区铁路发送国际集装箱班列零的突破。

据统计，截至 2015 年 6 月共开行 5 列，发送 288TEU。

表六：2014 年 11 月-2015 年 6 月中欧班列发送量

月份 11 月 12 月 1月 2月 3月 4月 5月 6月 总计

箱数（TEU） 60 无 无 82 无 30 22 94 288

1 无 无1无 1 1 1 5

列数 62.8 无 无 85.8 无 27.8 20.3 74.1 270.8

收入（万元）

中欧班列的开行吸引了义乌周边地区的优势产品通过中欧班列发往欧

洲国家，打破了欧洲国际线路长期被海运垄断的格局。创下了五个第一：

1. 运输线路最长。2. 途经国家最多。3. 国内穿过省份最多。4. 境外铁

路换轨次数最多。5. 第一批列入“中欧班列”序列的重庆、成都、郑州、

武汉、长沙、苏州城市相比，义乌是唯一一个开通中欧班列的县级城市。

五、目标设定

目标设定：2015 年下半年常态化开行中欧班列：每周 1 列

（82-100TEU）。

六、原因分析

根据面对的现状，QC 小组从“人、机、料、法、环”五个方面，运用

10

“鱼刺分析图”的方法，对实现课题目标的影响因素进行了原因分析，并

画出了“中欧集装箱班列没有常态化运行”的因果分析。

11

七.确认要因

一. 制定要因确认表：

表七：因确认表

序号 末端 确认 要因确认情况 确认人 确认

因素 方法 中欧集装箱班列作业人员业务素 时间

1 讨论分析 姚永涛

2 培训不够系 质能否达到有关要求 李磊 5.10-

3 统 查阅资料 门吊司机是否满足日常作业需要 黄坚 5.20

4 门吊司机技 吴孝东 6.1-

5 术水平差 现场调查 接取送达能力是否满足客户需求 姚永涛 6.30

6 接取送达能 衣志强 5.20-

7 力不足 现场调查 平板车是否满足班列开行需求 吕小庆 6.10

8 平板车调配 吴孝东 5.1-

不及时 现场调查 班列箱源能否足额提供 吕小庆 5.31

箱源调配不 现场调查 吴孝东 6.1-

及时 并讨论 各部门信息能否及时传递、交流 金艮胜 6.30

部门协调不 现场调查 集装箱作业区堆箱能力否满足班 邢小兵 5.1-

畅 并讨论 邢小兵 5.31

站场能力不 现场调查 列开行要求 吕小庆 6.1-

足 义乌地区是否有足够的出口中欧 姜志刚 6.30

客户无运输 孙珊珊 4.10-

需求 集装箱货源 姚永涛 4.30

吴孝东 4.10-

9 运输时间长 问卷调查 运输时效是否满足客户要求 吕小庆 4.30

姜志刚 4.20-

10 营销力度不 问卷调查 客户是否知晓班列开行情况 5.15

够

制表人：李磊 2015 年 6 月

二.要因确认

确认 1：培训不够系统

确认人:姚永涛、李磊

12

确认时间：5 月 10 日—6 月 1 日

对集装箱作业相关的内交付、外交付、现场货运员每年都有两次培训

班并考试，考试成绩在 90 分以上为合格。

表八：近两次集装箱岗位业务考试统计表：

姓名 虞美珍 王利群 徐俊凯 楼承春 宋崇武 黄剑平 方旭 平均

分

分 2014.12 92 95 98 96 93 97 90 94.4

数 2015.03 98 96 94 94 90 98 97 95.3

结论：确认为非要因

确认 2：门吊司机技术水平差

确认人:黄坚、吴孝东

确认时间：6 月 1 日—6 月 30 日

门吊司机都是先跟班学习装卸车 6 个月后，再进行理论、实作考试，考

试合格后送杭州职工培训基地考取特种设备操作人员证，然后再定岗，定

岗后每月进行一次教育培训，每半年组织一次理论和实作考试。小组成员

认为门吊司机技能水平能够胜任班列开行作业要求。

结论：确认为非要因

13

确认 3：接取能力不足

确认人:姚永涛、衣志强

确认时间：6 月 1 日—6 月 30 日

集装箱接取能力主要是个体经营的私人车辆，共计 9 辆，没有甩挂运输

和统一的作业流程。集装箱接取送达时间过长。大部分时间花费在等待装

箱、卸箱过程中，单车日取送箱能力为 1 个 40 英尺集装箱。

结论：确认为要因

确认 4：专用平板调配不及

时

确认人:吕小庆、吴孝东

确认时间：5 月 1 日—5 月

31 日

小组成员吕小庆对集

装箱运输的平板车配备情况调查发现：义乌西使用平板车主要从金华东站

调送。当义乌西需使用集装箱平板时，由小运转列车及时调送。根据集装

14

箱平板车使用情况得知，未发生因平板车不够导致班列开行困难的情况发

生。

结论：确认为非要因

确认 5：箱源调配不及时

确认人:吕小庆、吴孝东

确认时间：6 月 1 日—6 月 30 日

中欧班列运营商天盟公司箱源大部分来自其客户自备箱，少部分来自

铁路箱，即使需铁路提供时，中铁集装箱公司也能够足额提供箱源。

结论：确认为非要因

确认 6：部门协调不畅

确认人:金艮胜、邢小兵

确认时间：5 月 1 日—5 月 31 日

（1）义乌西站划分为三个班组，分别为：综合班、货装一班、货装二

班。没有根据运输对象不同进行合

理设置，影响对中欧班列的全流程

服务。

（2）班列运营商义乌市天盟

实业投资公司办公地点在义乌市

雪峰西路上，流程中的货票交接、

计划提报等业务办理时，信息对接

15

不畅，没有一个高效、迅速的沟通渠道。

（3）班列运行需要与海关密切

配合，但义乌西站海关部门为海关

监管点。作业人员不足，进场信息

录入不及时，出放行单时间过长。

海关部门与铁路部门作业时间不

对应，导致很多时候集装箱进场无

人查验等情况，增加集装箱进场到装车时间。

结论：确认为要因

确认 7：站场能力不足

确认人:邢小兵、吕小庆

确认时间：6 月 1 日—6 月 30 日

海关监管区：长 350 米，宽 15 米约 5000 平方米。设计 40 英尺集装箱

箱位数 122 个。集装箱作业区门吊为非集装箱专用门吊，堆码能力为两层，

集装箱堆场区容箱数约 244 个。

16

按照集装箱堆场通用标准：重空比为 1 比 2.5。海关监管区满负荷堆存 40

英尺集装箱箱能力约为 120 个空箱、80 个重箱。小组成员对空重箱各 30 个

跟踪调查发现并统计

表九：集装箱停时抽样调查统计表（天）

箱型 停 停 停 停 停 停 停 停 停 停 停 停 停 停 停 平均

时 时 时 时 时 时 时 时 时 时 时 时 时 时 时 停时

到达 10 12 30 25 15 40 42 15 5 20 45 20 18 15 8 21

空箱

出发 15 16 10 18 18 10 18 20 30 40 35 20 18 5 9 23

空箱

到达 2 3 6 4 10 2 2 7 4 3 1 2 1 3 2 3.5

重箱

出发 1 1 1 1 2 2 1 3 4 6 2 1 3 1 1 2．5

重箱

由表得知：空箱平均停时为 22 天\/箱，重箱为 3 天\/箱。空箱年周转率

为 16 次\/年，重箱为 120 次\/年。海关监管区年最大周转量约为 20000TEU。

海关监管区同时负责海铁联运、中亚班列的集装箱业务。2015 年上半年义

乌西海铁联运每周到达发送箱数约为 300TEU，折合一年周转量为 15000TEU。

中亚班列每周发送为 40TEU 左右，年周转量为 2000TEU。剩余中欧班列年周

转量 3000TEU。

装卸效率不高:（1）海关监管区门吊为非专用门吊，起重能力为 35 吨。

同时要为海铁联运箱、中亚班列箱、海关查验箱、装卸国内箱服务。（2）

货 1 道装卸有效长为 350 米，装卸容车数 23 辆，装运班列时，调车需 2 到

3 次取送车作业。

综上，站场能力严重制约中欧班列的常态化开行。

结论：确认为要因

17

确认 8：客户无运输需求 2011-2015义乌地区出口集装箱 万箱

确认人:姜志刚、孙姗姗

确认时间：4 月 10 日—4 月 30 日 82

80

小组成员姜志刚在义乌市物流 78

办查阅资料得知：义乌地区每年超 76

80 万 TEU 通过义乌港发往世界各 74

地，2014 年仅出口欧洲地区就达 72

8.5 万 TEU。 70

结论：确认为非要因 68

66

64

62

60 2011年 2012年 2013年 2014年 2015年

确认 9：运行时间长

确认人:姚永涛、吴孝东

确认时间：4 月 10 日—4 月 30 日

中欧集装箱班列全程运输时间为 17-19 天。而海运目的地为西班牙为

例，义乌出口集装箱经北仑港出海全程运输时间为 31-35 天。中欧班列节

省将近一半时间。

结论：确认为非要因

确认 10：营销力度不够

确认人:吕小庆、姜志刚

确认时间：4 月 20 日—5 月 15 日

18

通过对中欧集装箱班列客户调查发现，客户对铁路货运新产品、优惠

政策、优惠幅度、运行模式、运输时效等知之甚少。

结论：确认为要因

八.对策措施

通过上述要因分析，我们小组召开了专题讨论会议，研究制定了针对

性的对策措施。

表十 对策表

序号 要因 对策 目标 措施 完成时间 负责人

1 接取送达 提高接取 满足客户接 1.整合接取送达 2015.5 姚永涛

能力不足 送达能力 取送达需 车队

求，日接取 2.完善接取送达

送达能力提 流程

高到 80TEU

2 部门协调 创新合作 海关、天盟、 1.引进第三方物 2015.4 金艮胜

不畅 管理模式 车站、陆港 流

集团、经营 2.成立合署办

部信息对接 3.整合班组结构

畅通

3 站场能力 提升集装 集装箱堆存 1.改（扩）建货 2015.5 邢小兵

不足 箱堆存能 能力提高到 场

1500，满足 2.优化集装箱堆

力 班列装卸和 存方案

车队装卸

让有国际集

4 营销力度 改进营销 装箱需求的 1.加大营销力度 2015.6 吕小庆

不够 模式 企业认识并 2.改变营销策略

参与其中

制表人：李磊 2015 年 6 月

19

九.对策实施

实施一：提高接取送达能力

1.整合接取送达车队

小组整合集装箱接取车队，实行甩挂运输并与其签订接取送达协议。

2.优化接取送达流程

优化接取送达流程并对

流程中的合署办派单、司机接

单、在途跟踪等重要环节通过

客户端进行盯控。

实施效果：车队整合后接取车

辆达到 15 辆、板车 45 个，单

箱接取送达时间缩短约 180 分钟，接取送达能力提高到 100TEU\/天。

20

实施二：创新合作管理模式

1.引进第三方物流

小组经过连续沟通谈

判，陆续引进中海、中远、

国联、巴米等专业化国际联

运公司、船运公司。并配套

办公场地、停车场等基础设

施，为其提供办公平台。

2.成立合署办

2015 年 6 月成立集装箱运输合署

办公室，作为班列运营商、第三方物流

公司、货运站、货场内各生产岗位以及

接取集装箱服务调度指挥中心。

3.整合班组结构

2015 年 6 月，针对班组职责不明，对班组重新进行整合。从原来的三

级班组管理变为二级管理。

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实施效果：集装箱到发作业效率、信息传递、部门协作显著提高，大大改

善了多部门的联劳协作。

实施三：提升集装箱堆存能力

1.改（扩）建集装箱作业区

一期投资 9000 多万将货 6 道、货 7 道分别改建为集 1、2 线。增加集

装箱作业区 25000 平方米，购置两台 40.5 吨集装箱专用门吊。

2.优化集装箱堆存方案

对货 1 道，集 1、2 线集装箱作业区域功能重新优化划分：

22

实施效果：义乌西集装箱作业区堆存集装箱能力提高到 1500TEU。日集

装箱装卸次数提高到 500 次，日发送能力达到 100TEU。

实施四：改进营销模式

1.加大营销力度

开展中欧班列品牌化宣传，我们利用各电视、网络、产品推介会等平

台对班列进行全方位立体的宣传。并首次在第 21 届义乌小商品博览会上租

用展台宣传。在宣传上重点利用中欧班列在安全、时效、运量上的优势与

公路、航空、海运货物运输的劣势形成对比，取得了物流企业的高度认同。

图为小组成员参加第 21 届义乌国际小商品博览会

23

2.改变营销策略

1）实施站在客户的角度，用心思考、用心做事，用心走市场，树立细

节决定成败的用心营销。

2）让客户掌握货物运输整个过程动态信息，使客户在享受铁路物流的

同时，也体验到铁路的付出和服务，珍惜与铁路的合作机会的体验营销。

3）铁路新开发的货运新产品优势，进行针对性营销，从而实现上量提

效，提高铁路市场占有率的产品营销。

实施效果：通过对客户不见面受理需求统计，客户咨询中欧班列业务从零

到日均 3 至 4 单。

24

十.效果确认

完成目标 2015 年 7-12 月份义乌西中欧集装箱班列运量达到

了 2250TEU，平均每周 1.04 列，做到了常态化开行。

表十一：2015 年 7-12 月份中欧班列开行列数

月份 7 月 8 月 9 月 10 月 11 月 12 月 平均每周

列数 4 5 4 5 4 5 1.04

TEU 330 422 328 410 336 424 86.5

25

经济效益

2015 年下半年义乌西中欧班列运输收入为 1810 万元，

比 2015 年上半年增加 1602 万元。

社会效益 义乌西常态化开行中欧

班列，升级了国家物流运输版

图，增强义乌物流高地的竞争优势，减轻义乌市

区城区交通、环境容量、大气污染压力，有效提

升义乌市场综合竞争力，体现现代化物流建设的

成果。减轻义乌市区城区交通、环境容量、大气

污染压力，推进了可持续发展。

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团队效益 经过本次攻关，

小组成员信心增强，

落实工作能力、责任心、创新意识、QC

知识、团队意识、解决问题能力有了显

著提高。

十一.巩固措施

1.标准巩固

重新编写集装箱作业指导书，

规范中欧班列作业流程，加强国际

联运知识培训，使作业人员形成系

统化的作业标准。

2.机制巩固

完善中欧班列运营机制，进一步提升班列运行效益。加强与天盟、车站、

海关、检验检疫局、市口

岸办、市发改委、辖区街

道、陆港集团等单位的合

作。确定班列做大做强的

五大关键要素：

27

十二.巩固期验证

我们对中欧班列开行情况进行跟踪对比，2016 年一季度发送箱数和

运输收入同比 2015 年四季度分别增加 2.2%和 1.6%。

表十二：2016 年一季度和 2015 年四季度中欧集装箱班列发送效果对比

月份 2016 年一季度 2015 年四季度

1月 箱数（TEU） 收入（万元） 列数 月份 箱数（TEU） 收入（万元） 列数

2月 10 月

3月 444 364.62 5 11 月 410 320.94 5

小计 12 月

252 190.87 3 小计 336 263.02 4

500 378.69 6 424 331.91 5

1112 841.18 14 1170 915.87 14

（因二月份春节停运 2 周）

1170T 1196T

EU 万 万

916 万 934 万

目前中欧班列保持常态化开行！

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十三.总结及下一步打算

总结：通过本次对提升中欧集装箱班列运量的 QC 攻关活动，我们较好

的完成了攻关目标，取得了班列常态化开行的效果，提高了义乌西站中欧

集装箱班列的运量，开辟了一条安全便捷、高效绿色的中欧陆上“新丝绸

之路”国际物流新通道。

新丝路，再征程！

下一步，我们将继续完善和巩固中欧集装箱班列攻关成果，将中欧班

列打造成为具有国际竞争力和信誉度的国际知名物流品牌。

上海铁路局金华货运中心

义乌经营部新丝路 QC 小组

2016 年 6 月

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