产业资讯月报（ 高校和物流行业专刊）产业发展部

目录高校运作机制

和运营模式

高校行业重点关注政府政策物流行业发展现状02 03 04

高校行业

发展现状

01

物流行业重点关注政府政策及行业最新动态05-06

01高校行业发展现状

Part 1 高校行业发展现状 第一章现状截止2022年末，中国共有普通本科学校1239所 (含独立学院164所)，本科层次职业学校32所，高职(专科)学校1489所，成人高等学校258所，培养研究生的科研机构234所，普通、职业高等学校共有校舍建筑面积113080.55万平方米，高等教育专任教师197.78万人，高等教育毛入学率达59.6%。

Part 1 高校行业发展现状 第一章现状2022年中国研究生招生124.25万人，比上年增加6.60万人，增长5.61%，在学研究生365.36万人，比上年增加32.12万人，增长9.64%；普通本科招生467.94万人，比上年增加23.34万人，增长5.25%，在校生1965.64万人，比上年增加72.54万人，增长3.83%；成人本专科招生440.02万人，比上年增加61.49万人，增长16.24%，在校生933.65万人，比上年增加101.00万人，增长12.13%；网络本专科招生280.89万人，比上年减少3.03万人，下降1.07%，在校生844.65万人，比上年减少29.25万人，下降3.35%。

Part 1 高校行业发展现状 第一章现状随着招生规模的不断扩大，近年来中国高等教育行业市场规模不断扩大，2020年中国高等教育学费规模达2815.54亿元，预计2023年有望突破3700亿元，其中，普通高校作为中国高等教育的主力军，整体规模最大，教育教学质量最高，发展也最为迅速，2020年占比高达70.01%。

Part 1 高校行业发展现状 第一章现状近几年，我国经济下行压力逐年加大、财政收支矛盾非常突出，但对教育的财政投入始终坚持逐年只增不减。据教育局数据显示，2021年我国教育教育经费总投入为57873.67亿元，比上年增长9.13%。其中，国家财政性教育经费为45835.31亿元，比上年增长6.82%。2022年总投入超过5万亿元，接近6万亿元；财政性超过4万亿元，接近5万亿元。政府投入是教育经费的第一大来源渠道。

Part 1 河南高校情况统计 第一章现状截至2023年6月15日，全国高等学校共计3072所，其中：普通高等学校2820所，含本科院校1275所、高职(专科)院校1545所；成人高等学校252所。本名单未包含港澳台地区高等学校。其中，河南普通高等学校168所，成人高等学校10所。

Part 1 高校行业发展面临的难点 第一章现状公办高校基建融资是以政府财政拔款和银行贷款为主导，在财政拨款有限，现行政策背景下商业银行贷款审批严格、难度大幅增加前提下，如何解决高校基建快速发展与建设资金严重不足之间的矛盾，协调发展育校学科、人才和师资队伍建设成为当前高校发展的主要任务。融资渠道狭窄，负债严重我国高校仍然以公办院校为主、虽然国家存政策上大力支持地方政府和高校拓展资渠道、但效里不明显、我国高校经费来源渠道仍然比较狭窄，主要由国家财政性教育经费和事业收入承担教育经费的绝大部分。由于国家财政的投入跟不上高校发展的步伐，很多高校用于基础设施建设的资金大多来自商业银行贷款。因基建项目投资大，贷款周期与资金回收期不匹配导致商业银行一般不愿意提供大量长期贷款，公办院校收取的学杂费有限，导致很多高校负债严重，用于高校的财政拔款有限，并不能满足高校发展的需求，高额的债务加重了政府财政的负担。

1

02高校运作机制和运营模式

Part2 高校运作机制和运营模式 第二章模式一、建设公立高校的方式

根据《政府投资条例》、《防范和化解地方政府隐性债务风险的意见》（中发〔2018〕27号）等法规政策精神，目前公立高等学校主要有以下几种建设方式：

Part2 高校运作机制和运营模式 第二章模式二、高校合作模式

主要以购买服务、特许经营、股权合作三种方式开展，其中购买服务主要包括委托运营 (O&M) 、管理合同(MC) 等模式；特许经营主要有建设-运营一移交 (BOT)、改建一运营一一移交 (ROT) 等模式, 公办高校采取的合作模式主要分为三类，一是高校基础设施建设合作模式，一种是高校校企合作模式，另外一种是“以租代建”合作模式1.高校基础设施建设模式

高校基础设施建设可归类分为高等院校准经营性基础设施和非经营性基础设施两大类。准

准经营性基础设施主要包括学生食堂、学生

公寓、体育馆、浴室、对外接待中心、校内

超市、地下车库、商业服务类用房等。非

非经营性设施主要包括教学设施(教学楼)、行政设施如行政办公楼、教辅设施.(如实验室、图书馆、教学设备等)、给排水、校区道路、因林绿化、水电暖等基础设施。

Part2 高校运作机制和运营模式 第二章模式二、高校合作模式

1.高校基础设施建设模式

鉴于公办高高校准公共产品属性，高校基础设施最常见的模式为特许经营类(BOT)建设-运营一移交、此种模式可使高校财力资源分配更加合理均衡，同时满足高等教育硬件发展的需求。

政府授权市教育局为实施机构，市教育局通过政府采购程序选定具有相应投融资能力和运营能力的社会资本。社会资本方投资学校基础建设提供相关非核心内容运营服务(如教学楼维护、校园绿化、物业、食堂等) ;

政府方保留提供学校核心部分服务，如教学，师资队伍建设等;政府与社会资本方签订长期合作协议，合作内容-般将多种服务打包交由社会资本方，如设计、投资、建造、维修以及雇佣非核心员工等,同时约定社会资本方提供基础设施交付标准及运营标准，合作期内政府方根据合同约定绩效考核标准考核以按效付费。

Part2 高校运作机制和运营模式 第二章模式2.高校校企合作模式

校企合作模式是指将私人企业引入公共基础设施项目，传统上由学校提供的教学任务，改为由教学企业来承担。学校与私人企业之间以特许权协议为基础，共同参与生产和提供公共产品或服务，如: 教学合作、教材编写、合作办学等校企深度合作项目，可以更好地促进教学改革。具体又可分为公校民营模式、学校能力建设模式。(1) 公校民营模式

公立学校民营是教育局与私人机构签订合同，将

公立学校的整体运行或某些方面的运行承包给私

人部门。其中，合作的私人机构可以是私营企业、

口碑良好的周边学校或者大学等，公立学校继续

保留公有和公助的属性。合同中对预期的教育质

是及评价方法、学生表现、授权教学课程等方面

的行为准则都作出具体要求，并设置考核标准，

运作得当可显苦提升教学成果。

学校能力建设计划即指由私人合作机构提供教师培训和课程发展的计划，政府方(含公立学校)购买私人机构专业化服务，是深层次合作的一种供给模式。学校能力建设是最容易通过契约形式建立的模式，涵盖的形式多种多样，包括课程建设、教学支持、管理培训、教师培训、教材提供、网络开发、专业联系等。目前国内很多教育机构提出与地方政府、公办学校合作提供教育管理服务就属于此种模式。

(2) 学校能力建设模式

Part2 高校运作机制和运营模式 第二章模式3.以租代建

“以租代建”的模式，即：政府不再投资建设学校设施，而是由城投去建设，然后，由公立学校租用，向城投支付租金。以租代建,即采用社会力量投资,政府租用模式建设,可以减少政府的直接投资,降低建设、运行成本,且有利于提高运行稳定性扣可靠性。 这在政府项目建设、技术服务外包方面是一次有益的探索,建设模式有显著的创新性。一是能够缓解财政一次性投入压力。“以租代建”模式下，财政部门逐年支付租赁费用，支付年限长达10年以上，可缓解财政一次性投入的压力缓解财政压力三是能够保证学校的公办性质保证学校公办性质二是增加城投、国企的收入，解决其持

续发展问题

增 加 国 有 企 业 收 入

“以租代建”模式的作用

Part2 高校运作机制和运营模式 第二章模式三、高校项目运营模式及内容

1.运营模式

常见的有两种模式：一种是自持物业，以自营、招商的方式经过长期经营取得利益，但他的不足之处在于投入资金大回收期过长的风险，另一种是跟社会资本方合作，委托社会资本方负责整体的运营服务。

Part2 高校运作机制和运营模式 第二章模式三、高校项目运营模式及内容

2.运营内容

按照项目公司运营内容是否包含教学内容等核心业务，公立高等学校项目可以分为两类。实践中，由于高校教学任务的特殊性、专业性以及教育领域企业倾向于轻资产运营等原因，较多公立高等学校核心教学任务由学校开展，非核心教学内容交由项目公司负责。学校其项目运营维护内容集中于项目设施维护、物业管理、食堂经营、学生住宿和商铺出租等商业开发。

Part2 高校运作机制和运营模式 第二章模式三、高校项目运营模式及内容

3.运营收入

按照教育部《高等学校财务制度》（财教〔2012〕488号），经营收入是高等学校在教学、科研及其辅助活动之外，开展非独立核算经营活动取得的收入，主要指具有经营服务性质的收费项目，如食堂经营、校内公寓出租、车辆管理、场馆出租和商超出租等。对于经营性服务所取得的收入，大部分要按照营业税种上缴税款，对于个别经营项日国家给予高校优惠政策或允许其进行免税经营，如为学生勤工俭学提供的经营服务项目等。

03高校行业重点关注政府政策

Part3 重点关注政府政策 第三章政策党的二十大报告指出，坚持面向世界科技前沿、面向经济主战场、面向国家重大需求、面向人民生命健康，加快实现高水平科技自立自强。校企合作是高校服务国家战略和区域经济发展的重要方式，近年来，高校校企合作创新能力快速提升、重大成果持续涌现，为创新型国家建设作出了重要贡献。对校企双方由“合作”向“深度合作”推进，做如下要求：A

高校全面服务社会的意识

有待进一步深化。 B

高校全面服务社会的意识

有待进一步深化。 C

开展高水平有组织科研的

针对性和精准性有待进一

步提升。 D

校企合作激励机制有待进

一步健全。 E

立足新发展阶段，高校、企业应把服务国家战略需求作

为最高追求，在政府支持下，推动校企合作深度发展。

Part 3 重点关注政府政策 第三章政策根据《河南省“十四五”教育事业发展规划》指示：加快郑州大学、河南大学新一轮“双一流”建设，全面提升各项建设指标，推动河南大学强化生物学内涵建设，打造面向科学前沿和产业急需的科技创新平台体系，构建可持续发展的优秀人才梯队，将河南大学郑州校区建成世界一流的研究型校区；筹推进高教园区建设和校园基本建设，围绕郑州市国家中心城市建设、洛阳副中心城市建设等规划，支持郑州、新乡、洛阳、周口、南阳等市规划建设高教园区或职教园区，引导高等教育向区域中心城市、国家战略主体实施区、产业重点集聚区布局，不断提高高校对区域和产业发展的支撑与服务能力。

Part 3 重点关注政府政策

第三章政策近日，河南省人民政府印发通知，同意设立南阳工艺美术职业学院、濮阳科技职业学院、商丘幼儿师范高等专科学校、周口理工职业学院、焦作新材料职业学院、开封职业学院、洛阳商业职业学院、郑州软件职业技术学院和郑州智能科技职业学院等9所高校；根据通知要求，这9所职业高校的在校生规模均暂定为5000人，均由省教育厅负责教育教学管理工作。这些高校首批开设的专业涉及宝玉石鉴定与加工、玉器设计与工艺、艺术设计、电子商务等。

Part2 重点关注政府政策 第三章政策，

河南省教育厅发布关于申报设置本科学校的公示。新乡市人民政府印发《新乡市“十四五”教育事业发展规划》支持新乡医学院、河南科技学院更名大学和申报博士授权单位工作，推动新乡医学院进入省部共建行列，支持河南科技学院国家现代农业科技示范展示基地建设；支持新乡学院、河南工学院创建河南省高水平应用型高校，支持新乡学院申报硕士学位授权单位工作。围绕内涵建设，大力支持河南师范大学争创“双一流”、申报国家重点实验室工作。

推进河南师范大学、新乡医学院、河南科技学院、新乡学院新校区建设和河南工学院、新乡职业技术学院二期工程建设。到“十四五”末，将新乡建设成为河南新的独具特色的高等教育聚集区，强化高等教育高地地位。

04物流行业发展现状

Part 4 物流行业发展现状 第四章发展现状一、社会物流总额稳定增长

2022年全国社会物流总额347.6万亿元，按可比价格计算，同比增长3.4%，物流需求规模再上新台阶，实现稳定增长。从构成看，工业品物流总额309.2万亿元，按可比价格计算，同比增长3.6%；农产品物流总额5.3万亿元，增长4.1%；再生资源物流总额3.1万亿元，增长18.5%；单位与居民物品物流总额12.0万亿元，增长3.4%；进口货物物流总额18.1万亿元，下降4.6%。

Part 4 物流行业发展现状 第四章发展现状二、社会物流总费用与GDP的比率有所提高

2022年社会物流总费用17.8万亿元，同比增长4.4%。社会物流总费用与GDP的比率为14.7%，比上年提高0.1个百分点。从结构看，运输费用9.55万亿元，增长4.0%；保管费用5.95万亿元，增长5.3%；管理费用2.26万亿元，增长3.7%。

Part 4 物流行业发展现状 第四章发展现状三、物流业总收入保持恢复性增长2022年物流业总收入12.7万亿元，同比增长4.7%。

Part 4 物流行业发展现状 第四章发展现状四、物流中国物流与采购联合会发布《2023年物流企业营商环境调查报告》

主要从政务环境、财税环境、金融环境、通行环境、用地环境、用工环境、安全环境、竞争环境、诚信环境、创新环境等10个方面全面深入调研了当前物流企业营商环境。

调查数据显示，三成左右被调查企业认为2023年全国物流营商环境有了很大改善，四成左右的企业认为营商环境有一些改善，合计七成左右的企业认为营商环境出现改善。调查数据显示，国有企业2023年经营情况与上年相比出现了不同程度改善的达六成以上，显示了较强的韧性。民营企业表示经营情况改善的接近五成，但是有超过三成的民营企业经营出现下滑，远高于国有企业水平。

Part 4 中国物流面临的困难 第四章市场情况五、物流企业当前面临的主要困难

调查数据显示，对于物流企业当前面临的主要困难，排名前三的依次是市场竞争激烈、经营成本高、市场需求总体不足，分别占78.6%、61.96%和43.24%。分业务领域看，公路货运、水路货运、货运代理等领域面临的最大困难是市场竞争激烈，而城市配送、快递等领域主要是经营成本高。大部分领域普遍反映需求不足，成为当前制约行业发展的重要原因。

Part4 集装箱市场环境 第四章市场情况集装箱运输是一种货物运输方式，其中货物被装载到标准尺寸的集装箱中，然后使用各种交通工具（如船舶、火车、卡车）进行运输。这种运输方式的主要特点是货物在装载和卸载过程中不需要重新装卸，而是整个集装箱被移动，从而提高了货物的运输效率和安全性。集装箱运输已经成为国际贸易中最常见的运输方式之一，因为它简化了货物的装运和跟踪。集装箱运输根据集装箱的类型和用途可以分为干货集装箱、冷藏集装箱、散装货集装箱、液体货集装箱、特殊货物集装箱、平台集装箱、危险品集装箱等，按运输方式主要分为海运、铁路、公路、空运和多式联运，随着物流供应链一体化发展，多式联运在集装箱运输中担任越来越重要的角色。

六、集装箱运输分类

Part4 集装箱市场环境 第四章市场情况集装箱运输产业链是一个复杂的供应链系统，涵盖了多个层次，包括上游、中游和下游。这些不同层次的参与者在整个运输过程中合作，以实现货物的装载、运输和卸载。集运产业链上游主要是集装箱制造商和租赁公司，产业链中游包括货主以及货运企业，货运方式包括海运、内陆运输等，产业链下游是港口和码头设施、物流及分销公司，终端用户最终接收和使用货物，可以是制造商的原材料、零售商的库存或最终消费者的产品。2022年我国集装箱产量为14758万立方米，同比下降36.0%，出口量下降至321万个，同比下降33.7%。随着供需关系回暖，全球集装箱市场恢复，集装箱整体仍处于历史高位运行。从国内集装箱运输行业现状来看，我国集装箱运输量保持逐年增长。据统计，2022年国内集装箱运输量约为4.05亿TEU，同比增长5.0%。其中水路运输占据市场主体地位，公路集装箱运输近年来占比显著提升，铁路运输占比下降。2022年国内铁路、水路及公路集装箱运输量占比分别为73.1%、8.3%、18.6%。

七、集装箱市场环境

Part4 河南省物流情况 第四章物流情况八、河南省物流行业情况

上半年，河南省物流业景气指数均值回升至51.7%，

高于全国平均水平0.5个百分点，高于去年同期3.1个

百分点，高于今年一季度1.2个百分点。

上半年，河南物流业库存周转次数指数为53.1%，高于去年同期7.2个百分点，高于一季度1.1个百分点。上半年，河南物流业务活动预期指数均值为56.9%，高于去年同期1.7个百分点。

今年上半年，河南开展了7大先进制造业集群和28个千亿级产业链培育，制定实施物流拉动加快打造枢纽经济优势三年行动计划，开展郑州新郑国际机场航空货运三年倍增行动，推进中欧班列“五统一”运行，上半年全省规上工业战略性新兴产业、高技术制造业增加值同比分别增长9.7%、9.4%； 上半年河南公路货物运输量、周转量增长13.5%、7.3%。现有物流相关企业约6.9万家，其中，2023年上半年新增相关注册企业4850余家，与2022年同期相比增加21.9%。

Part 4 河南进出口贸易市场情况 第四章出口贸易重要动态 主要内容

　　7月份当月进出口增速较快

7月份，河南外贸进出口602.2亿元，增长5.4%，高于同期全国增速13.7个百分点。其中，出口407.9亿元，增长8.1%；进口194.3亿元，增长0.1%。7月当月河南外贸环比增长1.1%，月度进出口已连续4个月环比增长，外贸保持回暖趋势。

　　外贸企业数量突破1万，增加近一成

从活跃企业数量看，前7个月，河南有进出口实绩的外贸企业数量达10058家，同比增加8.3%，增加772家。从企业外贸规模看，进出口值5000万元以上的重点企业611家，进出口值占同期河南外贸进出口总值的（下同）88.1%，与去年同期相比，数量增加21家。

　　美国、东盟、欧盟、韩国、中国台湾

地区是河南主要贸易伙伴，对RCEP成员

国和“一带一路”沿线国家进出口保持增长

前7个月，美国、东盟、欧盟、韩国、中国台湾地区为河南前五大贸易伙伴，分别进出口842.1亿元、603.8亿元、491.7亿元、384.4亿元和247.5亿元，合计占比58.4%。此外，河南对RCEP成员国进出口1323.3亿元，增长2.8%，占30.1%，占比增加1.5个百分点。河南与“一带一路”沿线国家进出口1337.7亿元，增长10.8%，占30.4%，占比增加3.6个百分点。

　　综合保税区进出口占全省外贸过半数

上半年，全省综合保税区进出口合计2273.8亿元，占比51.7%。其中，新郑综合保税区进出口2080亿元，进出口规模在全国综合保税区中居第2位。全省保税物流中心进出口43.8亿元，增长29.6%。其中，商丘保税物流中心（B型）进出口20.1亿元，在全国保税物流中心中排第11位。　汽车、农产品、人发制品快速增长

前7个月，河南出口机电产品1855.2亿元，增长8.9%，占全省出口值的63.7%。出口汽车142.2亿元，增长3.5倍。出口劳动密集型产品194.6亿元，其中，家具51亿元，增长11.6%。农产品出口119.5亿元，增长22.8%，其中，蔬菜罐头43.5亿元，增长39.1%。人发制品出口113.4亿元，增长16.8%。此外，电动汽车、锂电池、太阳能电池“新三样”合计出口41.3亿元，增长91.8%。汽车、农产品、人发制品出口快速增长是前7个月外贸出口主要亮点，三者合计拉升全省外贸出口增速5.3个百分点。

金属矿砂和农产品大幅增长

前7个月，河南进口机电产品868.2亿元，占全省进口值的58.3%。进口金属矿砂311.9亿元，增长15.9%，占全省进口值的21%，其中，贵金属矿砂114.2亿元，增长65.1%；铁矿砂67.5亿元，增长2.1%。进口农产品73.6亿元，增长30%，其中，肉类16.3亿元，增长1.1倍；大豆15.9亿元，增长98.5%。　8地市（示范区）进出口超110亿元

其中，郑州2875.4亿元、济源225.2亿元、许昌161.7亿元、南阳146.7亿元、洛阳135亿元、焦作134亿元、三门峡129.1亿元、濮阳114.2亿元，上述8个地市（示范区）进出口合计占全省外贸总值的89.1%。从增速方面看，开封（63.6%）、漯河（59.8%）、济源（25.9%）进出口增速较快。2023年8月，郑州海关发布统计数据显示，今年前7个月，河南外贸进出口总值4401.8亿元。其中，出口2913.7亿元，比去年同期（下同）增长3.2%；进口1488.1亿元；贸易顺差1425.6亿元，扩大24.7%。

05物流行业重点关注政府政策

Part 5 物流行业重点关注政府政策 第五章行业政策根据我国历年国民经济规划，国家对集装箱运输行业的支持政策经历了从完善集装箱运输相关基础设施建设到重点推动集装箱多式联运发展的变化，通过集装箱运输加强铁路、公路和水路的协调与合作，提升我国物流运输效率和水平。

Part 5 物流行业重点关注政府政策 第五章行业政策“十四五”期间，国内大部分省份均已提出地区集装箱运输行业的发展要点及目标，特别是各大沿海省市明确集装箱运输行业具体发展指标，例如山东省提出到2025年，沿海港口集装箱吞吐量达4000万标箱，港口集装箱铁路疏港比例达8%，多式联运货运量年均增速超过10%;浙江省提出到2025年，沿海港口集装箱吞吐量达到4100万标箱，其中内贸集装箱超800万标箱等。

Part 5 物流行业重点关注政府政策 第五章政策推进多式联运发展优化调整运输结构

工作方案（2021—2025年）

2021年国务院颁布关于《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021—2025年）》其中明确：加快货运枢纽布局建设。加快港口物流枢纽建设，完善港口多式联运、便捷通关等服务功能，合理布局内陆无水港。完善铁路物流基地布局，优化管理模式，加强与综合货运枢纽衔接，推动铁路场站向重点港口、枢纽机场、产业集聚区、大宗物资主产区延伸。有序推进专业性货运枢纽机场建设，强化枢纽机场货物转运、保税监管、邮政快递、冷链物流等综合服务功能，鼓励发展与重点枢纽机场联通配套的轨道交通。依托国家物流枢纽、综合货运枢纽布局建设国际寄递枢纽和邮政快递集散分拨中心。

Part 5 物流行业重点关注政府政策 第五章行业政策近日，交通运输部办公厅、财政部办公厅联合印发通知，正式建立国家综合货运枢纽补链强链部省工作协调机制。协调机制主要职责包括：

财政部、交通运输部近日联合组织开展2023年国家综合货运枢纽补链强链城市竞争性评审工作。根据竞争性评审结果郑州市成功入选！两部门部署建立国家综合货运枢纽补链强链部省工作协调机制。1

指导推进国家综合货运枢纽

补链强链工作组织实施；

2

组织开展国家综合货运枢纽

补链强链工作评估、典型经

验推广；

3

在用地、线路、时刻表、运力调度、国际邮件通关权、资金等方面加强资源统筹利用，形成合力；

Part 5 第五章行业政策省政府办公厅印发了《关于加快内河航运高质量发展的意见》（以下简称《意见》），将补齐内河航运短板，提升港口服务能级，打造通江达海航运大通道。规划“一纵三横九支+其他航道”总体布局，到2025年全省航道通航里程达2000公里以上，2035年航道通航里程突破3200公里，建成干支联动、通江达海的内河航道体系；规划“2+8”分层次港口布局，2025年港口吞吐量达到1亿吨（含集装箱30万标箱），2035年港口吞吐量达到3亿吨（含集装箱150万标箱），形成布局合理、保障有力的港口服务体系；2025年形成3个以上千亿级临港型产业集群，2035年形成10个以上千亿级临港型产业集群，临港经济初具规模，助力打造具有国际影响力的枢纽经济先行区。

打造现代化枢纽型港口，开辟经济发展新赛道。《意见》提出，优先推进周口港、信阳港2个主要港口扩容增效和智能化改造，高起点谋划郑州港建设，打造“四路协同”交汇点、国内国际双循环战略链接点，推进平顶山、漯河等地区性重要港口建设，并合理布局集装箱、粮食、煤炭、矿石、化工等专业化码头。提升港口集疏运能力，进一步畅通进港公路“最后一公里”，提升“公水联运”衔接转换能力，实现周口港、信阳港、郑州港一级及以上公路（或城市主干路）连通。聚焦港口主业，大力发展口岸物流、保税物流、船舶维修制造等业务，加快推进大宗商品、食品加工、钢铁深加工等临港偏好型产业向港口集聚。河南省全力打造现代化枢纽型港口到2025年全省航道通航里程达2000公里以上物流行业重点关注政府政策

Part 5 物流行业重点关注政府政策 第五章行业政策河南省口岸工作部门联席会议办公室

关于印发《2023年河南更大力度发展口岸经济工作

要点》的通知

01 ——航空口岸枢纽能级进一步提升。郑州航空口岸国际地区货邮吞吐量达到65万吨，国际地区客运量达到40万人次；郑州全国重要国际邮件枢纽口岸邮快件业务量超过3万吨。02 ——中欧班列战略通道作用进一步强化。郑州国际陆港新址加快建设，中欧班列“五统一”常态化运行，新增3条以上国际线路，年开行量达到3000班次以上。03 ——海关特殊监管区域（场所）提质增效。开封综保区封关运营，新郑综保区绩效评估保持全国领先位次，保税物流中心业务量快速增长，争取新增1—2个海关特殊监管区域（场所）。04 ——口岸通关便利化水平持续提升。河南国际贸易“单一窗口”3.0版项目开工建设，服务企业数量增长10%以上，服务能级全面提升，向国际贸易全链条进一步延伸。工

作

目

标

06郑州市物流行业最新动态

Part 6 物流行业最新动态 第六章动态行业 重要动态 主要内容 新闻链接物流

第五届海峡两岸暨港澳物流

业创新大会

8月10日，第五届海峡两岸暨港澳物流业创新大会在郑州航空港经济综合实验区隆重开幕。此次大会由中国科协港澳台办指导，由河南省科学技术协会、河南省商务厅、河南省工业和信息化厅、郑州航空港经济综合实验区管理委员会、海峡两岸暨港澳协同创新联盟等共同主办。

https://mp.weixin.qq.com/s/eA93htGS0fkGd0Z_e8zM0w物流

郑州机场国际快件中心启用

助推郑州航空枢纽建设

8月11日，郑州机场国际快件中心正式启用，将有效解决国际快件、跨境电商业务快速发展对场地需求增加的问题，助推郑州航空枢纽建设。

郑州机场国际快件中心是在郑州机场原西货运区国际主体货站基础上改造而成，集分拣理货、拆板组板、货物存放、海关查验、通关申报于一体，占地3万平方米，货机位9

个，设有4条查验线、12台安检机及全套分拣设施，同时还配套有冷库、药品库等

https://mp.weixin.qq.com/s/_EgSJ9WY9tw5oMQ8RN1I9g

物流

解决物流企业融资难题 河南

首笔“中欧班列运费贷”发放

“中欧班列运费贷”是基于班列公司订舱物流企业的历史订舱数据和运费金额，运用大数

据科技手段为班列订舱物流企业量身定制线上创新融资业务，订舱企业通过建行网上银行即可在线完成贷款申请、合同签署、资金支用及还款等操作，并可享受普惠利率，解决了国际货运企业融资痛点，缓解资金经营周转压力。

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