中国航务周刊CHINASHIPPING GAZETTE

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中国（天津）自由贸易试验区天津港东疆片区TianjinPortArea of China(Tianjin) PilotFree Trade Zone天津东疆综合保税区管理委员会Administrative Commission of Dongjiang Free Trade Port Zone of Tianjin

P18无惧挑战
P23“关税战”下的贸易新动向
P28关税战揭开供应链区域化元年5月美国库存见分晓

致力于打造中国B2B物流市场综合性数字化物流供应链企业

地址：中国北京市朝阳区八里庄北里220号中远海运物流供应链大厦邮政编码：100025电话：（010）51568000传真：（010）64673118http://logistics.coscoshipping.com

中远海运集装箱运输有限公司地址：上海市东大名路378号电话：021-35124888传真：021-65458984

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中远海运物流供应链有限公司
地址：北京市朝阳区八里庄北里220号
中远海运物流供应链大厦
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长荣香港有限公司
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上海泛亚航运有限公司
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韩新海运（上海）有限公司地址：上海市西藏中路18号港陆广场33-34楼电话：021-61227300传真：021-60806098

上海锦江航运（集团）股份有限公司
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唐山港合德海运有限公司
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安通控股股份有限公司地址：泉州市丰泽区东海街道通港西街156号安通控股大厦客服电话：400-866-5656联系电话：0595-28555999山东海运股份有限公司地址：青岛市市北区连云港路国际航运中心40楼电话：0532-68620100传真：0532-68620116

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招商港融大数据股份有限公司地址：辽宁省营口市鱼圈区疏港路物流工业园物流服务中心电话：0417-6177777传真：0417-6177776

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上海中谷物流股份有限公司地址：上海市浦东新区民生路1188号18、19楼电话：021-31109911传真：021-31109937

万海航运（香港）股份有限公司
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美森轮船有限公司
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高丽海运（上海）有限公司地址：上海市海伦路440号金融街海伦中心A座2905室电话：021-63096138传真：021-63096192

江苏远洋运输有限公司地址：南京市鼓楼区公共路19号南京港口大厦A座电话：025-83227925

达通海运有限公司
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太古轮船有限公司
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大连集发环渤海集装箱运输有限公司
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五洲航运有限公司
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东路55号
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东湾大街营港路新港大厦2号楼
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SLSea Legend海杰航运有限公司地址：8Burn Road 08-02Trivex Singapore 369977

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浙江辰鑫启航船务有限公司地址：浙江省杭州市拱墅区滨绿大厦1幢705室-2电话：0571-87150560

武汉新港大通国际航运有限公司
地址：湖北省武汉市硚口区汇丰企业
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电话：027-85617567
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加盟热线：010-5867899015711096038

中国航务周刊理事会联系人：孙女士

常务理事单位

上港集团物流有限公司地址：上海市虹口区国际港务大厦
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电话：021-35308856

中远海运港口有限公司地址：香港皇后大道中183号中远大厦49楼电话：852-2809 8188传真：852-29076088

PortofRotterdam

山东港口青岛港集团有限公司地址：山东省青岛市市北区港极路7号山东港口大厦电话：0532-82982011传真：0532-82822878

北部湾港股份有限公司
地址：广西南宁市良庆区体强路12号
北部湾航运中心南楼9-10层
电话：0771-2531330
招商局港口控股有限公司
地址：香港干诺道中168-200号信
德中心招商局大厦38楼
电话：852-21028888
传真：852-28512173

理事单位常务理事单位理事单位

厦门集装箱码头集团有限公司
地址：中国福建省厦门市湖里区
象屿路8号
电话：0592-96861001
传真：0592-5626169鹿特丹港上海代表处
地址：上海浦东杨高南路428号由由世纪广场1号楼757单元鹿特丹港办事处

大连集装箱码头有限公司地址：大连金州区大窑湾港区电话：0411-87599028传真：0411-87599029

连云港港口集团有限公司地址：江苏省连云港市中山东路99号电话：0518-82386879传真：0518-82382906

达升物流HEADWIN达升物流股份有限公司地址：浙江省宁波市达升路9号达升商务中心电话：0574-87754488传真：0574-87742588

天津友通国际供应链有限公司
地址：天津市河西区解放南路283
号创展大厦22层
电话：022-58895555
嘉宏国际运输代理有限公司
地址：上海市宝山区富锦路2735号
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万嘉集运物流有限公司
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新世界数码港旗舰大厦38层
电话：0532-68997888
传真：0532-68997877

福州新港国际集装箱码头福建江阴国际集装箱码头华富（福州）江阴码头发展福州青州集装箱码头电话：0591-85966698传真：0591-83983461

密尔克卫智能供应链服务
集团股份有限公司
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158号F1栋
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青岛航美国际物流有限公司地址：青岛市市南区漳州二路19号中环国际广场A1801电话：0532-66775188传真：0532-66775169

青岛思锐国际物流股份有限公司地址：青岛市海尔路61号天宝国际商务中心银座18F电话：0532-80999997传真：0532-55578600

青岛贵海国际物流有限公司地址：青岛市中山路44-60号百盛商贸中心3217-3221室电话：0532-82881717（218条线）传真：0532-82897577/78/79

中创物流股份有限公司地址：山东省青岛市崂山区深圳路169号中创大厦23层电话：0532-66789888传真：0532-66789666

WPLX青岛万嘉通达物流有限公司地址：山东省青岛市香港中路40号新世界数码港旗舰大厦36层电话：0532-68607888/7988传真：0532-68607899/7999

开瑞国际物流（山东）有限公司
地址：青岛市市南区宁夏路288号
软件园七号楼7层A区266071
电话：0532-82023456
传真：0532-82022345

OAMASS美设国际物流集团股份有限公司地址：上海市虹口区东大名路1089号北外滩来福士东塔21-22楼电话：021-26026000

上海环世物流（集团）有限公司
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228号郡江国际大厦14-16F
电话：021-61322333
传真：021-61322300
天津滨海松昌国际物流（集团）
有限公司
地址：天津市河东区十一经路
78号万隆太平洋大厦10层
电话：022-24301997
传真：022-24211997
深圳市海光国际物流有限公司
地址：深圳市福田区绒花路128号
深福保大厦主楼11楼
电话：0755-33899999

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北京跨欧亚国际货运代理有限公司地址：北京市朝阳区建外大街甲12号新华保险大厦15层
电话：18610961367

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太平物流（中国）有限公司
地址：上海市虹口区公平路18号
5栋太平航运大厦5楼
电话：021-25259393
传真：021-25259333菜鸟
浙江菜鸟供应链管理有限公司
地址：杭州市西湖区文一西路588号中节能·西溪首座B1楼
电话：9519678

聚翰船务

上海聚翰船务有限公司
地址：中国上海市虹口区花园路
128号5街区A座5楼
电话：021-61070755
广州巴赫利国际货运代理股份
有限公司
地址：广州市越秀区东风东路
840号艺苑大厦16楼
电话：020-38039130

常务理事单位

理事单位

中联理货有限公司
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36号环球贸易中心E座16楼
电话：010-59575566
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鸭嘴兽地址：上海市宝山区同济路669号6号楼15-16楼电话：400-6060107

厦门乐域网络科技有限公司地址：厦门市湖里区东港北路29号港航大厦17F02单元电话：0592-5980939传真：0592-5962228

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壹咨科技（上海）有限公司地址：上海静安区广中西路555号宝华国际广场11层电话：021-66293830

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上海总部：021-38969000
上海：021-51166921
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南京：025-66622703
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广州：020-38390995内线625
深圳：0755-82031771
南宁：0771-5593761
香港：00852-28500303
台湾：00886-227131968
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日 本：0081-362121105
韩 国：0082-514689 188
泰 国：0066-26618188
海 防：0084-313757800
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物流柬埔寨 电话：855-23-993-997
物流菲律宾 电话：63-9778168077
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天津鑫华锡
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越南新港
捷丰泰国-曼
捷丰泰国-林

电话：86-21-50677852
电话：86-532-86058709
电话：86-532-86059058
电话：86-532-86911888
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电话：86-22-25601730-116
电话：84-31-3260000
电话：84-8-37400551
电话：66-(0)804235420
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精品航线

唐山港合德海运有限公司TangshanPort HedeShipping Co.LTD

合德 （香港） 国际航运有限公司

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·唐山港合德海运有限公司华东片区宁波市北仑区东方港城四五期电话：13616593336
·唐山港合德海运有限公司福建片区福建省福州市马尾区海西提8号楼904电话：18159677967
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业务范围：

主要从事国内沿海及长江中下游普通货船运输，国内水路货物班轮运输，海上、航空、陆路国际货物运输代理业务，道路货物专用运输（集装箱）业务，国内水运货运代理，道路货物运输代理，无船承运业务，代理出入境检验疫报检等业务。2017年在香港注册成立合德（香港）国际航运有限公司，主要从事集装箱国际班轮运输。

中欧班列全程时刻表 （中国航务周刊受权发布）

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更多中欧班列全程时刻表 详见本期175页

顾问委员会AdvisoryCommittee

高燕 中国海事仲裁委员会主任GaoYanChinaMaritimeArbitrationCommissionPresident
徐祖远 交通运输部原副部长XuZuyuanFormerDeputyMinisterofMOT
万敏 中国远洋海运集团有限公司董事长Wan MinChina Shipping(Group)Company President
缪建民 招商局集团有限公司董事长MiaoJianminChina MerchantsGroupPresident
顾金山 上海国际港务（集团）股份有限公司董事长GuJinshan Shanghai InternationalPort Group President
叶剑 中国口岸协会原会长YeJianChinaAssociation ofPort-of-EntryPresident
胡汉湘 海峡两岸航运交流协会荣誉理事长Hu HanxiangCross-strait Shipping Exchange Association Honoury President
何黎明 中国物流与采购联合会会长He LimingChina Federation of Logistics&Purchasing President
黄小文 中国国际货运代理协会会长Huang XiaowenChina International Freight Forwarders President
单红军 大连海事大学校长ShanHongjunDalianMaritime UniversityPresident
初北平 上海海事大学校长ChuBeipingShanghai MaritimeUniversityPresident
费维军 交通运输部水运科学研究院原院长Fei Wejun China WaterborneTransport Research Institute
韩骏 中国船舶代理及无船承运人协会会长HanJun China Association of Shipping Agencies&NVOCC President
张晓利 中国对外贸易经济合作企业协会会长Zhang XiaoliChina Shippers'Association President
唐冠军 交通运输部长江航务管理局原局长Tang GuanjunChangjiang RiverAdministrationof NavigationalAffairs,MOTCommissioner
张守国 中国船东协会常务副会长 Zhang ShouguoChina Shipowners'Association Standing Vice President
陈英明 中国港口协会常务副会长Chen YingmingChina Port Association Standing Vice President
陈建华 中国引航协会常务副会长兼秘书长ChenJianhuaChina Pilotage Association Standing Vice President

编辑委员会EditorialBoard

主任胡亚东中国交通运输协会会长副主任余卓民李刚

社长 倪玮总编辑 陈宏兵副社长 张欣执行副总编辑 张彦超陈天云

编辑部
主编 张学刚
主笔 王禹
编辑 罗怡菲王慧敏任跃张婉瑶
美编 王京曹光文
客服 孙羽霄

市场部顾问 李林海总监 刘大鹏专员 刘晴

营销部
主任 傅娆
成员 茅嘉祺仲佳俊张旭平
邮发代号82-105
国际标准连续出版物号ISSN1006-2149
国际发行代码WK5130
国内统一连续出版物号CN11-4150/F
国外发行中国国际图书贸易集团有限公司
出版日期2025年05月05日出版总第1627期
印刷单位北京博海升彩色印刷有限公司（北京市通州区环宇路6号）
广告发布登记号京朝市监广登字20170164号
开户名称中国航务周刊杂志社
开户银行中信银行北京三元桥支行
帐号7113510182600026285
定价每册20元（国内，含邮费）
业务总代理北京界上传媒投资管理有限公司
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开户行中国银行北京三元桥支行
账号348059165621

上海航运五十人发展研究中心执行秘书长兼高级研究员赵一飞

本律师经《中国航务周刊》杂志社授权声明如下

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中国航务周刊理事会

主席Chairman

陶卫东中远海运集装箱运输有限公司董事长、党委书记TaoWeidongthechaimanoftheboardandthepartysecretaryofCOSCOSHIPINGLinesCoLd

常务副主席ExecutiveViceChairman

蒋恺中远海运物流供应链有限公司总经理Jiang KaiCOSCO SHIPPINGLogistics&SupplyChainManagement Co.,Ltd.GeneralManager赵春吉中外运集装箱运输有限公司总经理 Zhao Chunji SINOTRANS Container Lines Co.,Ltd.General Manager

副主席ViceChairman

付明贵湖北港口集团有限公司党委书记、董事长Fu MingGui Hubei Port Group Co., Ltd.Party secretary、Chairman
张新亿长荣香港有限公司总经理 Scott Chang Evergreen Marine（Hong Kong）Ltd.President
李翔生 新海丰集装箱运输有限公司总裁LiXiangsheng SITCContainer LinesCo.,Ltd.President
方艾琳 达飞轮船（中国）有限公司首席执行官AdelineFranger Chouraqui,incoming CMA CGM Greater China CEO
彦辞 马士基集团北亚区首席代表JensEskelund North Asia Chief Representative,A.P.Moller-Maersk
陈燕上海锦江航运（集团）股份有限公司总经理Chen Yan ShanghaiJinliang Shipping（Group）Co.,Ltd.GeneralManager
杜书勤 阳明海运股份有限公司中国区总经理PatrickTuYang Ming Marine Transport Co.,Ltd.President
曾昭民 上海泛亚航运有限公司总经理 Zeng Zhaomin ShanghaiPanAsia Shipping Co.,Ltd.General Manager
卢宗俊 中谷海运集团有限公司董事长Lu Zongjun Zhonggu Shipping Group Co.,Ltd.Chairman
李文勇 唐山港合德海运有限公司董事长LiWenyong TangshanPort Hede Shipping Co.,Ltd.Chairman
高长峰 山东海运股份有限公司董事长Gao ChangfengShandong Shipping CorporationPresident
陈洪辉 中联航运股份有限公司董事长RaymondChenChinaUnitedLinesltd.Chairman
张保工银金融租赁有限公司总裁 Zhang BaoICBCFinancial Leasing Co.,Ltd President

常务理事StandingDirector

朱竞 MSC地中海航运大中华区董事总经理Jonathan Zhu Managing Directorof MSCGreater China
朱涛 中远海运港口有限公司董事会主席、董事总经理ZhuTao COSCOSHiPPINGPortsLimitedChairmanofthe Board,Managing Director
高强 美森轮船有限公司亚洲区高级副总裁Gao Qiang Matson Navigation Co.,Ltd.SeniorVice President of Asia
徐颂 招商局港口集团股份有限公司首席执行官Xu Song China Merchants Port Group Co.,LTD CEO
金成俊 高丽海运（上海）有限公司董事长S.J.KHIM Korea Marine Transport（China）Co.,Ltd.President
郭舜日 上海沃行信息技术有限公司集团CEO ShunriGuoWallTech（China）Co.,LtdCEO
刘彬 达升物流股份有限公司董事长兼总裁 BilLiuHeadWinLogisticsCo.,Ltd.Chairman&CEO
郭玉凤 天津友通国际供应链有限公司总经理 MICHELLEGUO TIANJIN P.DON INTERNATIONAL SUPPLY CHAIN CO.,LTD General Manager

理事Director

赵伟 嘉宏国际运输代理有限公司上海总经理 Zhao Wei CARGO SERVICES（SHANGHAI）LIMITED General Manager
黎晓光 大连集装箱码头有限公司总经理Li Xiaoguang Dalian ContainerTerminal Co., Ltd General Manager
姚崇巍 信风（宁波）海运物流有限公司总经理Yao Chongwei Trawind（Ningbo）Shipping Logistics Co.,Ltd GeneralManager
任 刚 大连集发环渤海集装箱运输有限公司总经理 Ren Gang Dalian jifa Bohai Rim Container Lines Co.Ltd.General Manager
崔红军 青岛航美国际物流有限公司总经理 Cui HongjunQingdao Homy intlLLogistics Co.,Ltd.General Manager
强健 福建江阴国际集装箱码头有限公司董事总经理QiangJjianFujanJjiangyinliternationalContainerTrminalCo,Ltd.Director/GeneralManager
吴绍勇 青岛万嘉集运物流有限公司董事长兼总裁RichardWuWorldJaguarLogisticsInc
戴 伟 江苏远洋运输有限公司党委书记董事长DaiweiJIANGSUOCEANSHIPPINGCO,LTDSecretaryofthePartyCommitee，Chairmanoftheboard
吕翠峰 青岛思锐国际物流股份有限公司总裁Rossella LuQingdao CJSmart CargoInternational Services Ltd.CEO
黄春玲 开瑞国际物流(山东)有限公司董事长Huang ChunLing S.F.Systems（Qingdao）Ltd.President
杨兵 达通海运有限公司董事总经理Army Yang EAS Int'l Shipping Co.,Ltd.Director/General Manager
孙福春 青岛贵海国际物流有限公司董事长Sun Fu ChunQINGDAO FLOURISH LOGISTICSCO.,LTD Chairman
顾超杰 五洲航运有限公司总经理 Gu Chao jie Universal Shipping(Asia)Co.,Ltd General Manager
唐红斌 鸭嘴兽创始人 Nico DUCKBILLFounder
李松青 中创物流股份有限公司董事长LiSongqing China MasterLogistics Co.,Ltd Chairman
丁志青 厦门乐域网络科技有限公司／总裁Ala DING Xiamen Logwing Network Technology Co., Ltd./President
林杰 上海环世物流（集团）有限公司总裁Jacky Lim Worldwide Logistics（Group）Co.,Ltd.／President
刘劲松 天津滨海松昌国际物流（集团）有限公司总裁LiuJinsong Tianjin ConsolInternationalGroup Co.,Ltd.President
葛善根 美设国际物流集团股份有限公司总裁兼首席执行官 Garrisun Ge AMASS GLOBALNETWORK GROUPCO.，LTD.President&CEO
汪海光 海光物流集团董事长AlexWangSHINING OCEAN LOGISTICS GROUP Chairman
顾震宇 壹沓科技（上海）有限公司首席运营官Taylor Gu1Data Technology（Shanghai)Co.,Ltd.COO
周健君 太平物流（中国）有限公司助理总经理 ZhouJianjun PIL Logistics（China)Co.,Ltd.Assistant General Manager
万 霖 浙江菜鸟供应链管理有限公司首席执行官WanLinCainiaoSmartLogisticsNetworkCEO
尹修猛 大连海大赢海科技有限公司董事长Yin Xiumeng DalianWinSeaTechnology Co.,Ltd Chairman
金晶 上海聚翰船务有限公司CEO Shanghai League Shipping Co.Ltd CEO
方 轶 海杰航运有限公司总经理SEALEGENDSHIPPINGPTE.LTD.CEO
喻钦新 浙江辰鑫启航船务有限公司董事长Yu Qinxin ZHEJIANG CHENXIN SAILING SHIPPING CO.,LTD Chairman
潘文艺 厦门洞隐云链科技有限公司董事长 Pan Wenyi Xiamen Deepinsights Supply Chain Technology co.,Ltd.Chairman
耿菲菲 慧咨环球（中国）信息技术有限公司中国区总经理 Rocky Geng WiseTech Global（China）Iinfomation Technology Limited

封底 山东省港口集团有限公司封面 天津东疆综合保税区管理委员会

136 嘉宏国际运输代理有限公司CARGO SERVICES (CHINA) LIMITED
143-144 长江航运班期公告
123-125 达飞轮船（中国）有限公司CMA CGM (China) Shipping Co.,Ltd.
103-108 中远海运集装箱运输有限公司CHINA COSCO SHIPPING CONTAINER CO.,LTD
132-133 中联航运股份有限公司China United Lines Ltd.

SHANDONG PORT GROUP CO.,LTD.

封三 第三届国际港航物流暨多式联运（上海）展览会（2025国际供应链物流博览会）

(ISL Expo 2025)

封二 中国外轮代理有限公司CHINA OCEANSHIPPING AGENCY CO.,LTD.

插页1中远海运物流供应链有限公司 COSCO SHIPPING Logistics & Supply Chain Management Co., Ltd.

115 达通海运有限公司EASLINE MARITIME CO.,LIMITED
119-121 长荣海运股份有限公司EVERGREEN MARINE CORPORATION

插页2-3中国航务周刊理事会插页4湖北港口集团有限公司

Hubei Port Group Co., Ltd.

117-118 马士基（中国）航运有限公司MAERSK (CHINA) SHIPPING CO., LTD.
140-142 地中海航运公司MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY S.A.

航贸商情

S

102商情目录 170船公司指南
103船公司船期 172口岸周报
146中国交协航运物流分会会员名录

126-128 上海锦江航运（集团）股份有限公司SHANGHAI JINJIANG SHIPPING (GROUP )CO., LTD.
109-110 上海泛亚航运有限公司SHANGHAI PAN-ASIA SHIPPING CO., LTD.
5-7 新海丰集装箱运输有限公司SITC CONTAINER LINES CO., LTD.
111-114 中外运集装箱运输有限公司SINOTRANS CONTAINER LINES CO.,LTD.
129-130 上海海华轮船有限公司SHANGHAI HAIHUASHIPPING CO., LTD.

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《中国航务周刊》由中国交通运输协会主管/主办，是中国外贸运输及物流业核心传媒。创刊三十二年来，以促进中国航运物流业发展为已任，随时捕捉国际国内货运市场的新闻动态，发布货运市场权威准确的供求信息，为政府和企业架起了沟通的桥梁。她以强大的行业人脉资源、完善的信息渠道、健全的发行网络和稳固的读者群体，得到了中国航运物流界的广泛认同，成为各类航运物流企业、货运支持企业展示实力和开拓市场的推荐媒体。

中国航务周刊杂志社面向社会各界诚邀优秀人士加盟，公司将为优秀人才提供良好的个人发展环境和专业的职业发展规划，并与各位一同努力，共筑辉煌！

地址：北京市朝阳区曙光西里甲6号时间国际大厦1号楼5F(100028)电话：010-58678999转258 传真：010-58678906联系人：赵女士 E-mail: hr@jscmjt.cn

8-9 唐山港合德海运有限公司TANGSHAN PORT HEDE SHIPPING CO.LTD
116 德翔海运T.S. LINES LTD.

137 UNITED CONTAINER LINE

134-135 阳明海运股份有限公司YANG MING MARINE TRANSPORT CORP.

中欧班列全程时刻表

10 中欧班列全程时刻表（武汉一杜伊斯堡）中欧班列全程时刻表（广州一华沙）
11 中欧班列全程时刻表（重庆一杜伊斯堡）中欧班列全程时刻表（义乌一杜伊斯堡）
175 中欧班列全程时刻表（西安一杜伊斯堡）
176 中欧班列全程时刻表（西安一杜伊斯堡）中欧班列全程时刻表（成都一罗兹）
177 中欧班列全程时刻表（杜伊斯堡一西安）
178 中欧班列全程时刻表（杜伊斯堡一西安）中欧班列全程时刻表（罗兹一成都）
179 中欧班列全程时刻表（杜伊斯堡一重庆）中欧班列全程时刻表（杜伊斯堡一义乌）
180 中欧班列全程时刻表（杜伊斯堡一义乌）中欧班列全程时刻表（杜伊斯堡一武汉）

关税战下的贸易新动向

在当前贸易保护主义抬头、美国滥施关税冲击经济全球化的阴霾下，广交会传递出全新市场环境下的全球贸易新动向。

航贸消息 SHIPPINGNEWS

19丨海关总署牵头部署开展跨境贸易便利化专项行云
19丨十部门联合推动交通运输与能源融合发展
19」长和港口交易各方
不得采取任何方式规避反垄断审查
20」“中远海运号”海铁联运专列首发
20」以星、德翔暂停部分跨太航线
21丨未来五周东西向主航线预计75个航次取消
21丨马士基开通全新航线ASAS2
22|浙江省海港集团与辽港集团战略合作
22|鹿特丹港试点氨燃料加注

漫画

21|新能源汽车“分箱发运”联动监管模式首单落地

18|眼观六路 VIEWS

无惧挑战

这似乎在说明，施压并不能改变中国航运企业无惧挑战的底气和信心。

27|观察 WATCH

“301制裁”措施暴露保护主义本质通过行政手段、破坏全球供应链，恐将引发疫情以来海运业最大海啸。

28丨市场MARKET

关税战揭开供应链区域化元年5月美国库存见分晓供应链区域化开局就是一场库存持久战。

31|企业 ENTERPRISE

34|研究 STUDY

国际海运集装箱滞箱费合理性到底在哪？

滞箱费是承运人依航运习惯对超期使用集装箱者收取的赔偿费用；承运人网站公布的滞箱费费率具有约束力，一般不宜调整。

航运脱碳加速期 船员成“绿色密码”

船员队伍的专业能力提升成为保障船舶安全运营与绿色转型成效的关键环节。

37|法律信箱

LETTERBOXOFLAW

委托海外三方进行跨国货物退运期间遗失货物谁之责？

38|数据 DATA

外贸货物、集装箱吞吐量保持增长美国关税将会重塑国际贸易与航运格局

41|理论园地 THEORIES&ARTICLES

绿色港口建设的效益分析和发展建议
数字季生航道在智能航运中应用的挑战与对策研究
浅析共享融合背景下带来的港口财务管理变革新机遇
三用工作船在全球低碳转型背景下面临的挑战和策略研究
遥控遥测技术对提升航段航标工作效率的影响
国际贸易壁垒对国际物流效率的影响及应对策略
物流运输数字化信息综合管理平台设计研究
一以物流区块链技术为例
数字化技术对物流企业战略的影响与发展路径分析
绿色物流与新发展格局下的区域经济联动效应
铁路货物运输调度数字化转型路径研究
铁路运输网络优化对区域经济一体化的促进作用
大数据与人工智能在铁路智慧物流中的应用分析
低空经济高质量发展背景下广西低空物流发展策略研究
低碳政策下的公路运输与建设协同发展路径研究
基于循环经济背景的公路交通运输可持续发展策略
绿色低碳经济环境下公路货物运输发展策略研究
应用数学在物流优化中的价值与挑战
浅析高职民航运输服务行业培养路径研究
数智驱动下中职物流人才素养与岗位效能提升
电动堆高机远程控制系统研究

各地通联站

-青岛市通联站山东省港口集团有限公司站长：韩蕾特约记者：张矛TEL: 0532-82982925

-大连市通联站
大连港集团有限公司站长：许辉
TEL: 0411-82623306
-长江航务管理局
站长：胡利民特约记者：李璐
TEL: 027-82763389

纵览航运资讯 关注《中国航务周刊》 E-mail: hangwuzhoukan@126.com

-天津市通联站
天津港（集团）有限公司
站长：林春弟特约记者：李四航
TEL: 022-25705032
-连云港市通联站
连云港港口集团有限公司
站长：杨开林特约记者：张新语
TEL: 0518-82382205

山东港口青岛港集团有限公司站长：刘春修特约记者：李强TEL: 0532-82982776

-宁波市通联站
宁波市港航管理中心站长：宋兵
TEL: 0574-87875873
-武汉市通联站
湖北港口集团有限公司
站长：费本君通讯员：盛夏
TEL: 027-85661900

深圳大铲湾现代港口发展有限公司站长：郭亚丽通讯员：吴丹郑心桃TEL: 0755-29022185

-深圳市通联站
盐田国际集装箱码头有限公司
站长：储昕通讯员：王喆吴萌
TEL: 0755-25296238
-重庆市通联站
重庆港务物流集团有限公司
通讯员：孟惠妮
TEL: 023-63100216

无惧挑战

沐凡

就在美国对中国实施贸易战，以及美国在航运、海事、造船领域对中国开展301调查如火如茶的当下，中远海控和中远海运港口相继发布2025年第一季度，业绩报告成果丰硕，这似乎在说明，施压并不能改变中国航运企业无惧挑战的底气和信心。

从业绩数据上看，中远海控第一季度实现营业收入579.60亿元人民币，同比增长 20.05% ；净利润达132.30亿元人民币，同比增长 72.21% 。集装箱航运业务提单箱量和航运业务收入均有显著增长，码头业务吞吐量和收入也稳步提升。中远海运港口营收达到381.5百万美元，同比上升 *14.7% ，净利润为83.9百万美元，同比大增 33.5% ，总吞吐量和权益吞吐量都实现了同比上涨。

在宣布业绩的同时，中远海控还发布了新船订造公告，在大连和南通船厂合计订造14艘18500TEU甲醇双燃料集装箱船。近期，欧洲船东在中国船厂签下多个新船订单，加上中远海控的这次大手笔造船，更能够说明，中国的造船企业在新能源动力船舶建造方面的优势也非施压能够抹除的。更湟论始终在努力拓展服务边际和创新转型的航运企业。

比如中远海控就在业绩报告中指出，其始终在持续深化全球通道建设，推进海洋联盟产品上线，新推多条航线并复航部分航线，加强干支航线投入和陆海一体化通道建设，提升关键枢纽港服务能级。同时，致力于构建全球供应链体系，为不同客户推出定制化解决方案，实现全链服务驱动价值增长。而且，人工智能技术也广泛应用于多个业务场景，绿色转型成就斐然。

美国对中国航运造船业的打压行为，本质上是其保护主义的体现，违背了市场规律和经济常识。美国造船业的衰落源于自身制造业空心化等内部因素，其采取的诸如征收高额港口费等措施，不仅无法挽救自身造船业，还将破坏全球航运体系，推高全球海运成本，损害美国消费者和企业的利益。

中国航运业凭借企业自身的良好运营、积极的战略布局、持续的创新发展以及对全球产业链的重要贡献，完全有能力应对美国的无端挑战，在复杂的国际环境中稳健前行，继续为全球贸易和经济发展发挥重要作用。

海关总署牵头部署开展跨境贸易便利化专项行动

本刊讯4月24日，海关总署会同中央网信办、外交部、国家发展改革委、公安部、财政部、生态环境部、交通运输部、商务部等20个部门（单位），联合部署开展跨境贸易便利化专项行动。

专项行动为期5个月，政策举措涵盖货物贸易、数字贸易、绿色贸易等领域，包括5方面任务29项措施。

一是进一步强化政策供给。优化出口锂电池检验监管模式，探索“药食同源”进口食品便利通关措施，扩大油品储罐保税仓库和出口监管仓库功能叠加试点，支持综合保税区开展保税检测业务，扩大进口机动车“两证合一”试点应用，优化国际邮轮药械供船服务，优化药品进口管理模式。

二是进一步促进物流畅通。深化沿海内陆沿边地区多式联运进出境协同，进一步支持跨境班列集结中心建设发展，打造畅通安全的国际公路直达运输通道，支持“空中丝绸之路”发展，优化空运货

十部门联合推动交通运输与能源融合发展

本刊讯4月25日，交通运输部、国家发展改革委、国家能源局等十部门联合发布《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》（以下简称《指导意见》）。

《指导意见》明确，到2027年，交通运输行业电能占行业终端用能的比例达到 110% 。交通基础设施沿线非化石能源发电装机容量不低于500万千瓦，就近就地消纳比例稳步增加。到2035年，推动交通运输和可再生能源全面融合互动，初步建立以非化石能源为供应主体、化石能源为兜底保障、新型电力系统为关键支撑、绿色智慧节约为导向的交通运输用能体系，交通运输行业电能占行业终端用能比例保持高位，新建新能源绿电以就地就近消纳利用为主。

《指导意见》从加强交通与能源基础设施规划协同、优化交通基础设施清洁能源开发管理、推动交通与能源基础设施一体化建设、推动交通与能源基础设施高效稳定运行、推广新能源与清洁能源运输装备、构建安全可靠交通运输绿色燃料体系、培育现代化产业融合体系、加大政策支持力度等方面推进交能融合发展。

站作业模式，推进航空口岸“空侧直通”监管，深入推进共建“一带一路”。

三是进一步优化监管模式。扩大出口拼箱货物“先查验后装运”模式适用范围，支持带电货物航空运输，推动绿色贸易创新发展，探索开展电子认证和电子签名的跨境互认，促进跨境电商便利化。

四是进一步推进互联互通。建设全球“智慧海关”在线合作平台和金砖国家海关示范中心，深入推进国际贸易“单一窗口”跨境互联互通，积极推进内地与港澳“一单两报”合作，进一步推进农作物种质资源出境管理跨部门业务联网合作。

五是进一步促进降本增效。加强“经认证的经营者”（AEO）企业联合激励，进一步优化港口物流服务，支持内地供港澳蔬菜等农产品跨境运输便捷享惠，适时推出更加便利的商务人员来华政策，协同推动降低跨境物流全流程综合成本。

本刊讯近日，国家市场监督管理总局新闻发言人，就长和港口交易一事回答了记者提问。

有记者问，据《华尔街日报》4月16日报道，长江和记实业有限公司（CKHutchison，以下简称长和）出售海外港口将分拆为两个交易继续进行，国家市场监督管理总局对此有何评论？

上述新闻发言人表示：“我们高度关注有关交易，将依法进行审查。交易各方不得采取任何方式规避审查，未获批准前，不得实施集中，否则将承担法律责任。”

3月4日，长和发布公告称，其与贝莱德集团(BlackRock）、贝莱德旗下全球基础设施合作伙伴（GIP）以及地中海航运（MSC）旗下码头运营商TL组成的财团，已达成原则性协议，贝莱德-TL财团将收购长和全球港口业务核心资产。

长和强调，此次出售的资产，不包括和记港口信托股权（HPHTrust），即该信托在香港、深圳和中国南部地区运营的港口，或任何中国内地港口。

3月28日，国家市场监督管理总局反垄断二司负责人曾表示，已注意到此交易，将依法进行审查，保护市场公平竞争，维护社会公共利益。

“中远海运号” 海铁联运专列首发

本刊讯4月25日，中远海运海铁联运网络建设再次升级扩容，“丹阳-上海”海铁联运班列升级为图定班列，并实现“天天班”运营。

至此，中远海运与中国铁路在长三角的第一个合作项目圆满落地，并以“中远海运号”命名，标志着“中远海运号”海铁联运专列首发。

据了解，丹阳是江苏省眼镜、五金工具、汽车配件等制造业基地，但作为内陆城市，其依赖沿海

港口出口。

丹阳海铁联运班列自2017年首班开通后，一直以散列方式运营。在此背景下，作为长三角物流枢纽建设主力军的上海集运，携手上铁集团物流事业部，把该班列作为突破口，打造了“样品专线”，为客户提供多种物流运输方案，提升地方产业链供应链的“韧实力”。

据介绍，新班列具有以下优势：第一，一列专班，实现定点直达；第二，一口价模式，有效降低成本；第三，一站服务，打造“精品专线”。

通过丹阳海铁联运门到港服务，切实将国际航运枢纽功能延伸至企业生产作业区域，完成货物装车，即可视作与上海港的无缝衔接，为企业开拓海外市场提供了稳定、畅通的通道。

截至目前，上海集运已开通覆盖江浙沪皖主要城市的22条海铁联运专线。

以星、德翔暂停部分跨太航线

本刊讯受近期中美关税政策影响，跨太航线货量下降，包括以星、德翔在内的多家班轮公司，近期宣布暂停部分跨太航线。

达飞完成新收购控股南美重要码头运营商

以星航运日前暂停了中国华中快线ZX2(CentralChinaXpress）。据了解，该航线是以星在2024年6月27日推出的跨太航线，同年7月3日开始运营。该航线上部署了5艘5500TEU型船，挂靠上海、宁波、洛杉矶，往返只需35天。

本刊讯4月25日，达飞集团宣布，已完成收购巴西知名码头运营商SantosBrasilParticipacoesS/A（简称Santos Brazil)约 47.9% 的股份，加之达飞旗下公司曾收购Santos Brazil 3.1% 的股份，至此，达飞共持有SantosBrasil 51% 的股份，成为该公司控股股东。

据了解，SantosBrasil的资产包括3个集装箱码头、1个滚装码头、1个液体散货码头和3处物流设施，位于桑托斯港、因比图巴港、维拉杜孔德港、伊塔基港和圣保罗港等。其中，位于桑托斯港的TeconSantos码头，是南美洲最大的集装箱码头。

另据行业咨询机构Alphaliner的消息，德翔海运近期也暂停了其独立运营的跨太航线AWC2，该航线连接南沙、盐田、蛇口、厦门与洛杉矶。

达飞集团董事长兼首席执行官鲁道夫·萨德曾对此表示：“SantosBrasil处理着巴西 40% 的货物。这项重大投资反映了我们致力于加强与巴西的伙伴关系。”

据悉，德翔海运此前计划在AWC2航线上部署6艘平均运力为1750TEU的集装箱船，往返航程42天，但2025年年初以来，该航线一直受到停航和跳港的困扰。

对于近期多家班轮公司暂停跨太航线，Alphaliner分析认为，除了中美之间近期的关税政策导致预订量下降，这一市场行为也受到当前跨太航线即期运费下降的影响。

还有业内人士称，这是班轮公司为了应对当前不确定的贸易环境采取的措施。该人士预计，其他班轮公司和联盟也将采取类似措施。

马士基法国首个智慧仓库投用

本刊讯4月25日，马士基宣布其位于法国的首座智慧仓库正式投入运营。据了解，这座仓库面积达到7.5万平方米位于法国物流中心上法兰西大区GLPParkDenain物流园区内。新仓库落成，标志着马士基在欧洲15国超40个仓储中心版图，再添关键节点，进一步强化其覆盖全球500余处物流设施的服务网络。

新仓库选址上法兰西大区，依托其欧洲核心贸易通道交汇点的地理优势，毗邻巴黎、布鲁塞尔与伦敦三大都市圈，区域内发达的公路、铁路及航空网络，为高效供应链提供了坚实基础。

未来五周东西向主航线预计75个航次取消

本刊讯德路里最新发布的《集装箱运力周报》数据显示，从4月28日到6月1日，跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海等主要东西向航线，已经宣布将取消75个航次。这一取消航次总数占计划718个航次的10% 。其中，约 161% 的航次集中在跨太平洋东向航线， 31% 分布于亚洲-北欧和地中海航线上， 8% 在跨大西洋西向航线。

德路里预计，未来几周船舶准班率将小幅提升，届时约 90% 的班轮航次将按计划执行。其中，双子星的准班率有望达到 199% 。不过，这一预期仍存在变数，若承运人因需求疲软（尤其是中美航线）导致的运力过剩问题，进一步加大停航力度，船舶准班率将再次面临下行压力。

尽管美国关税政策暂缓加征，但市场不确定性仍处高位，导致中国出口订舱量下滑，停航规模持续扩大。短短三周内（第16-19周），跨太平洋东行航线停航量已从22班激增至65班。

目前，部分企业开始寻求东南亚作为替代采购中心，但集装箱短缺和运力瓶颈仍是主要挑战。未来走势很大程度上取决于关税谈判进展。

漫画

航线

马士基开通全新航线ASAS2

本刊讯4月24日，马士基全新ASAS2航线正式开通。

ASAS2航线中，由马士基运营的首艘船舶GSLGRANIA将于2025年5月14日从上海启航，串联中国、越南、新加坡、巴西核心港口，为亚太一南美东岸贸易提供更密集、更灵活的航运选择。

据了解，ASAS2航线挂靠港顺序为：上海-蛇口-头顿-新加坡-桑托斯-新加坡-上海，航程周期为77天，班轮周期为远东至南美东海岸周班服务。

新能源汽车“分箱发运”联动监管模式首单落地

本刊讯近日，60辆新能源汽车以及配套的60块锂电池，以“分箱发运”模式从长沙启运出口至巴西。据悉，该模式下，每批出口新能源汽车可以节省至少7天的运输时间和相应的物流成本，降低了安全风险，避免了堆存、损耗和管理等各项成本的产生。

浙江省海港集团与辽港集团战略合作

本刊讯4月24日，浙江省海港集团与辽港集团签署战略合作框架协议。根据协议内容，双方将本着优势互补、合作共赢的原则，结合各自区域经济发展需求和客户需要，积极探索创新合作模式，在强化港口协同、优化航线网络、完善物流体系、建设绿色港口等方面深化务实合作，实现互利互惠、共赢发展。

辽港集团党委书记、首席执行官王志贤表示，两港均是各自所属区域经济发展的重要引擎和国际贸易重要节点，在业务结构、功能定位等方面相似。希望双方围绕服务共建“一带一路”“交通强国”建设等国家发展大局，开展更多领域、更深层次的务实合作，携手共建世界一流港口。

战略合作框架协议签署现场

浙江省海港集团党委书记、董事长，股份公司董事长陶成波表示，两港集团互为重要的合作伙伴，期待双方以此次合作协议签署为契机，全方位深化战略合作，进一步拓展合作空间，实现南北港口资源高效协同，共同服务构建新发展格局，在推动区域经济协调发展、建设现代化产业体系中发挥更大作用。

鹿特丹港试点氨燃料加注

本刊讯近日，Trammo、OCI和JamesFisherFendercare在鹿特丹港一码头完成了船对船氨燃料加注试点。这标志着鹿特丹港在为船舶加注清洁氨的准备过程中又迈出了重要一步。

广州港集团与中国外运建立战略伙伴关系

本刊讯近日，中国外运股份有限公司（简称中国外运）与广州港集团有限公司（简称广州港集团），在北京签署战略合作协议。

双方将围绕港航物流、战新产业等领域的业务和资本合作，建立战略伙伴关系，全方位推动双方在更宽领域、更高水平上实现互利共赢，为构建新发展格局、服务国家“双循环”战略、“一带一路”倡议和粤港澳大湾区建设等重要战略的实施，提供有力支撑。

鹿特丹港表示，氨是一种零碳燃料，燃烧过程中不会释放二氧化碳。第一批能够使用氨作为船用燃料的船舶预计将于2026年或2027年交付。

据悉，通过此次签约，双方着力通过建立长期、稳定的战略合作关系，聚焦供应链要素系统集成，共同发挥港口枢纽与物流网络协同效应，拓展合作范围，扩大合作规模，协力推动港航物流基础设施绿色智慧化建设。

本次试点加注燃料系液态灰色氢基氨，涉及在两艘船之间转移 800{m}^{3}, -33°C 的液态冷氨，大约持续2.5小时，在马斯平原港区二期马士基码头（APMT）旁进行。该试点确立了鹿特丹港氨燃料加注的安全框架，验证了进行这项工作的安全性，并且不会在港口释放氨。

河北港口集团与美国洛杉矶港务局签署合作备忘录

本刊讯4月28日，合德海运外贸航线推介会，在沧州市举办。本次推介会旨在打造“外贸基地 ^+ 跨境电商 °+ 跨境物流”新模式，为河北推进高水平对外开放贡献港口力量。

会上，河北港口集团与沧州市人民政府、美国洛杉矶港务局签署合作备忘录。

鹿特丹港表示，该港是世界第二大港口，每年加注约1000万吨燃料。鹿特丹港务局与各相关方合作，旨在于未来实现替代和低碳燃料的加注业务，以进一步促进国际航运业的可持续发展。展望未来，绿氨有望在航运业的大规模脱碳进程中发挥关键作用。

美国洛杉矶港务局副局长迈克·迪贝尔纳多（MichaelDiBernardo）表示，本次推介会的成功举办，将进一步深化全球贸易合作，促进跨境电商与航运物流协同发展。

他进一步强调，洛杉矶港务局WBCT码头将提供更加优质的码头设施、堆场容量、铁路衔接及专业装卸团队服务，与河北港口集团合德海运携手，为客户打造更高效、更便捷的进口集装箱运输服务。

6 关税战 下的贸易新动向

文/本刊记者王禹

在当前贸易保护主义抬头、美国滥施关税冲击经济全球化的阴霾下，广交会传递出全新市场环境下的全球贸易新动向。

口商品交易会（简称广交会）在广州拉开惟幕。本届广交会分为三期，从4月15日持续至5月5日，参展企业首次突破30000家，将举办各种贸易促进活动超过1000场。

与往届相比，本届广交会的境外采购商数量不降反升。截至2025年4月27日，已有来自全球219个国家和地区的22.4万名境外采购商到会，创下历史新高。

在当前贸易保护主义抬头、美国滥施关税冲击经济全球化的阴霾下，素有中国外贸“晴雨表”和“风向标”之称的广交会，向世界各地的展客商，彰显了中国外贸的强大韧性与底气，同时也传递出全新市场环境下的全球贸易新动向。

新货品：机器人

本届广交会第一天一早，展馆周边就水泄不通；展会一期撤展前的最后一个下午，尽管广州当天阴雨密布，但展馆里，参展商仍然坚守展台，采购商依旧步履匆匆，现场热火朝天。可见，本届广交会并未因美国挑起的“关税战”而冷清，相反，现场的超高人气大大超出预期。

在火爆的现场，最吸引人的当属展馆D区友谊大厅的服务机器人专区。这是广交会首次设立的展区，但人气爆棚，几乎天天爆满。清洁机器人、教育机器人、安全巡检机器人等产品，吸引着各国采购商驻足、拍照。

一位来自马来西亚的采购商表示，服务机器人专区的展品技术先进、品类丰富，每一款都让他产生了兴趣。过去采购中国产品更多看重价格优势，但现在，产品过硬的质量、高效的创新速度以及智能交互体验，彻底颠覆了他的认知。“这些优势让中国电子产品在当地市场从‘性价比之选”升级为‘品质与科技的首选”相信未来合作空间将更加广阔。”

一位来自南非的采购商则每天都在服务机器人专区徘徊，寻找最新产品。他说：“这些产品在我们国家是新事物，与美国和欧洲相比，中国产品最大的优势是种类多，可挑选的余地非常大。”

还有不少参展商已现场询价，并达 成意向订单。

首次参加广交会的具身智能公司魔法原子，短短几天就收到了几百份意向订单。“我们本来是抱着摸索的态度来的，没想到获得这么多意向订单，每一位同事都在接待客户。有客户甚至愿意多加点钱，把我们展示的样品机器人买走。”该公司相关负责人兴奋之情溢于言表。

很多服务机器人专区的参展商都表示，中国制造已今非昔比，特别是在AI技术快速落地方面，已经走在了全球市场的前列。

不管是服务机器人还是工业机器人，当前产品“出海”都已成为中国机器人业务拓展的重要方向，为中国机器人行业提供广阔发展空间的同时，也为航运物流业带来新机遇。

IT市场研究和咨询机构国际数据公司（IDC）发布的中国机器人出海研究报告显示，在工业机器人领域，中国产品的主要出口市场为亚太、欧洲、北美等地区，协作机器人的出口需求最高。在服务机器人领域，亚太、欧洲地区依然是重点出口市场。其中，在亚太市场中，日本、韩国的市场收入占比达到 62.5% ，主要由于这两个国家受人口老龄化、人力成本高等因素影响，是中国机器人出海的重点区域。

新目的地：南美和中东

与往届展会相比，本届广交会的境外采购商来源更加多元化。除了传统的美国、西北欧地区外，来自非洲、中东、印度、南美、东欧、俄罗斯等地区的采购商都有明显增加。

上海－钱凯航线开通，成为连接中国、秘鲁以及亚洲、南美地区之间的“高速海上通道”

本币互换协议中的部分金额续签12个月，至2026年6月。这将有助于阿根廷企业支付中国进口商品，并使中国企业更容易在阿根廷投资。

值得关注的是，本届广交会上还出现了很多不会讲英语的本土零售商，以阿根廷、巴西等南美地区居多。在关税成本大幅增加的背景下，外贸业利润变薄，原本以批发商为中间渠道的外贸模式受到挑战，更多的本土零售商跳过批发商，前往广交会在源头进行采购。此外，有统计显示，在本届广交会一期采购商中，来自中东地区的采购商占比为14.3% ，超过欧美国家的 10.5% ，成为本届广交会上“下单最积极”的采购商。

一位来自阿根廷的采购商就表示，眼下是来中国做生意的好时机。“一方面，阿根廷的外汇管制开始放松，以前我们付美元需要事先申请，货到港口后180天内政府才批准，现在到港30天就能批了。另一方面，中美‘关税战’”下，中国可能会将很多原本从美国采购的产品转到南美，双方之间的贸易往来势必将增多。”

而在大洋另一端的中东市场，以“能源转型 ^+ 基础设施完善 ^+ 新兴市场”的独特优势，成为中国企业开疆拓土的另一大重心。

南美和中东市场，正成为中国外贸版图上的新“价值高地”。

现在的中东地区，致力于摆脱对单一油气资源的依赖，大力促进非石油产业的发展，逐步成为制造、基建、消费、科技等领域的机会沃土。

2024年11月，中远海运集团投资的秘鲁钱凯港正式开港，有望成为南美西海岸一流的枢纽港和太平洋沿岸物流中心，可大幅缩短秘鲁到中国的直航时间，大幅降低物流成本，促进中国和秘鲁以及亚洲、南美两个巨大市场的深度连接，架起两地贸易的“高速海上通道”。

在基建领域，中东第一大国沙特希望在2030年完成现代化转型，为此，其在房地产和基建领域的投入高达1.1万亿美元。这对于擅长“基建出海”的中国企业来说，无疑是天然的契合点。

此外，当前阿根廷、巴西等南美国家正积极推进“去美元化”。2025年4月10日，阿根廷央行宣布，将中阿两国间在汽车领域，中东各国都在竞相扶持本土汽车工业。沙特提出要做“中东汽车制造中心”，阿联酋则计划到2050年，路上的电动车占比提高到 50% 。这对中国新能源汽车和配套产业来说，是绝佳的窗口期。

在电商领域，中东的消费电子产品常年保持 10% 的年复合增长率，这里的线上消费群体年轻，且对外来产品接受度高，智能手表、无线耳机、电竞桌椅等在中国国内已是红海的产品，在这里都成了香饶饶。

有一种说法是：中东有着中国30年前的人口结构、15年前的发展水平和15年后的收入水平。巨大的需求和强大的购买力，都使得中东成为中国企业理想的出海目的地。

新渠道：转内销与拓渠道

在本届广交会上，不少企业展位上出现的“可内销”标识引人关注，这或许也是当前“关税战”下贸易渠道转变的一个缩影。

在日前举行的商务部新闻发布会上，商务部新闻发言人何咏前表示，内外贸一体化是构建新发展格局的重要举措，目的是帮助企业更好利用两个市场、两种资源，实现在国内外市场顺畅切换、相互促进、协调发展。

何咏前强调，面对当前复杂性、严峻性、不确定性上升的外部环境，中国超大规模的国内市场，是广大外贸企业的坚强后盾。在支持企业开拓多元化国际市场的同时，商务部将采取组织外贸优品内销活动、推动内外标准认证衔接、加强内外贸一体化政策支持、建设综合服务平台等四方面措施，帮助外贸企业更好依托国内市场，有效应对外部冲击挑战。

也有一些企业，自成立之初便确定了内外销并举的路线。他们看好内销市截至2025年4月27日，已有来自全球219个国家和地区的22.4万名境外采购商到会，创下历史新高。同时，本届广交会的境外采购商来源更加多元化。除了传统的欧美地区外，来自非洲、中东、印度、南美、东欧、俄罗斯等地区的采购商都有明显增加。

场，但也面临现实问题，那就是现阶段缺乏足够的资金和人员，搭建品牌和国内运营渠道。对于这类企业而言，打开国内市场的知名度是首要问题。

还有不少参展商都提到“放弃幻想”这个词。在他们看来，即便未来美国的关税政策有所调整，他们布局新兴国家市场、转向内销的步伐也不会停下。

有参展商负责人就表示：“我们会坚持出海策略不动摇，虽然不确定全球贸易走势会如何发展，但会加大开发美国之外的市场，如加大对‘一带一路”沿线国家的投入，将更多前沿产品及解决方案，优先推广到这些国家。”

结语

中国开放的基因始于西汉的“丝绸之路”，延绵至今，中国已成为全球150多个国家和地区的主要贸易伙伴。经济全球化是时代洪流，贸易保护主义不得人心，也必将被时代洪流所冲破。

最新消息是，包括沃尔玛、塔吉特和家得宝在内的多家美国零售巨头，已通知中国出口商“恢复发送”因美对华加征关税暂停运输的货物，关税费用“由美方买家承担”。这也再次说明，关税壁垒无法扭转全球经贸的刚性需求。

沧海横流，方显英雄本色；风高浪急，更需同舟共济；开放合作，终会海阔天空。

‘301制裁”措施暴露保护主义本质

文/张俊勇编辑/张婉瑶

国制造的船舶停靠美国港口征收高额费用的政策和正在考虑的措施，再次引起了国际社会的广泛关注和强烈反应。这一政策不仅违反了自由贸易的原则，还对全球供应链的稳定性以及中美两国的经济关系造成了更为严重的负面影响。

仔细审阅美国贸易代表办公室（USTR）于4月17日发布的《关于针对中国在海运、物流和造船领域谋求主导地位的301条款调查行动通知及拟议措施（征求意见稿）》，除了感到惊讶和愤慨，我们不难得出以下几点结论。

目前，美国政府似乎对WTO规则、国际多边协议、美国宪法、行政程序法等视若无睹。由USTR发起的301调查及其采取的行动，宛如一根具有魔力的金禅杖，配合关税大棒，表面上似乎能够引引领美国在海事领域走上正确的道路。

调查、听证、意见反馈等，本应是基于客观事实和公正立场的决策流程，然而在实际操作中，却沦为了一种颠倒黑白、强行推进既定政策的工具。将多数反对和质疑的声音歪曲为对自身政策的支持，实在令人不齿。

USTR发布的行动通知，为何会将汽车运输船单独列为一项议题？最初，美国五大工人工会的诉求明确指向了集装箱运输，而在反馈意见和听证会中，从未见对这一特定事项的单独讨论。这种利用公众参与过程来强加特定议程的做法，迄今为止，在某种程度上显得有些

通过行政手段，破坏全球供应链，恐将引发疫情以来海运业最大海啸。

荒谬。难道真的如外媒所暗示的那样，通过制造危机，进行“头脑风暴”，最终提出一个早有预谋的计划吗？

就岸桥及其他港口基础设施向公众征集意见并举行听证会，这是否暗示着什么不为人知的计划？诸多迹象表明，USTR所称的程序，部分可能只是表面文章，而另一些则旨在尽可能减少对美国自身的损害。例如，关于“2000海里以内”的豁免条款，是由一家SLS公司提出的，该条款将船舶收费范围限定在超过2000海里航程的跨洋航线上。该公司直言不讳，这一区分确保了针对来自中国的船舶的收费，同时保护了对美国经济至关重要的短途和区域贸易。

毫无疑问，美国发布的行动通知对跨太平洋的班轮运输产生了巨大影响。这一规定将直接影响全球运力最大的中远海运等中国航运企业，同时也会波及到马士基、地中海航运等大量订购中国船舶的外国企业。

仅这一规定，集运公司便需重新审视航线规划和船舶配置。鉴于集运行业的网络化特性，无法像散货运输那样轻易退出某个市场。特别是在集运主要由航运联盟主导的背景下，如何拆分业务、如何分配运力，无疑将是一项复杂的工作。

通过行政手段、破坏全球供应链，恐将引发疫情以来海运业最大海啸。美国所设定的各种目标注定要成为失败的样本，我们拭目以待。

关税战揭开供应链区域化元年5月美国库存见分晓

文/李聪编辑/张婉瑶

供应链区域化开局就是一场库存持久战。

2025年美税俄妞火妍茶，成战，本质上是一次“谁能扛得更久”的压力测试。美国测试中国经济承压底线，中国反向验证美国在通胀和商品库存上的承压底线，这终将是一场不断反复的持久战。对美国库存的考验在5月就可以看到第一阶段初步战果。

关税战就是库存战

事实上，中国制造依旧占据美国消费品进口供应链核心地位。

2024年美国前20大类进口商品中，中国商品在美国海运进口商品占比中仍高达 38% 。其中15个门类占比超过 30% 。玩具、电子等类目市占率稳居 70% 以上，中国的供应链从原材料、半成品到成品都不乏处于绝对市场份额垄断地位的企业或细分赛道，在价格、规模、产品丰富度、交付时效能力具备深厚护城河。

这种强关联地位，意味着关税战违背客观市场规律。关税战开打，势必影响双方的制造商和零售商、进口商。而库存和价格表现，则是这场战争的具体指标。

笔者认为，关税战就是库存战。

纵腾集团长期跟踪美国零售库存波动状况，形成了一套预测模型。

我们通过“美国进口货柜量”预测一个月后“美国批发零售库存增长”情况，结合零售增长，从而得出“库销比”，这一数值将影响半年后的美国进口货柜量，从而可推测中国出口趋势。所以观察美国库存状况至关重要。

“库销比”表示零售商或某个类目库存商品可以支撑销售时间长短（以月为单位），揭示商品短缺风险、库存承压和企业现金流压力，是预测补货节奏的关键指标。

下面，基于这个模型观察当下美国零售行业版图正在发生的深刻变化。

模型预测美5月将首现缺货

美国进口货量跌至新低，5月将首现缺货。

美国零售协会NRF4月9日预测，2025年下半年美国进口货运量将下跌 20% ，全年降幅或达15% 。连续19个月的增长或将在5月终结，7月、8月同比跌幅预计高达 27% 。

实际情况比这个预测还要严重。就在“解放日”宣布当周，美国进口集装箱从60万TEU跌破50万TEU，已回落至近两年最低点。同比持续增长预计在4月就提前结束，比NRF预测提早一个月。结合中国与东南亚出货数据判断，美国零售批发库存增速将在4月放缓并见顶。而进口货柜数量领先当地库存水平一个月，那意味着5月美国的库存将迎来首轮缺货拐点。

-2024年美国进口前20品类中国所占比例 (%)

具体到各进口类目，第12周(3/21）起到第15周（4/11），美国主要进口类目累计同比增速开始每周下降 1~2 个百分点，服装、家居仍维持双位数增长，鞋履、计算机累计同比增长只有 5% 。电子产品与汽车类目增长近零甚至为负。

这预示着，4月中上旬库销比达到顶峰后，将逐步下滑，部分类目将先后出现短缺。类似电器、手机、电脑等原本受益于敏捷型供应链，库销比都小于1的品类最先承受压力，所以通过游说争取关税豁免来应对突发的供应链熔断。

美国批发商零售商供应链承压

这是一场错误的时间发动的错误战争。它发生在全年备货关键的Q2，扰乱了本就紧张的资金与库存节奏，削弱了市场信心，打乱

了补货节奏。

虽然美国零售商与中国卖家一样，都在提早备货应对潜在关税政策变化。他们在2025年1月和2月进口额已经达到4000亿美元，比往常月均进口值足足多进口500亿-600亿美元，但仅有助于提高3月库销比上升0.1-0.2。但这场“库存战”是持久战，谈判时间的消耗对追求高周转品类极为不利。时间一长，“备得多”也未必撑得住。

2月批发库销比数据显示，第一波库存紧张的类目（如家电、药品、纸张）库销比低于1，最危险的时候已经过去。现在影响的是第二波化学品、专业商业设备、农产品等生产原料库存维持在1.1-1.5，因为中国这部分占比不是压倒性的，所以会出现部分类目库存紧张局面。而5月份受影响的第三波则是生活消费品，库销比处于1.5-2.2之间，也是中国跨境电商业务密集的领域。其中服装、家居、汽配、五金等跨境电商重点类目库存相对充足（1.5-2），这部分情况比较复杂，虽然由于产地替代性较高加上库存充裕，但短时间补货空间很小，而且随着时间持续，其中相当一部分类目已经在消耗安全库存中。

零售商陷入双重困局

屋漏偏逢连夜雨，零售商陷入双重困局。近几年，高利率下美国传统零售商企业纷纷采用高周转策略，压低库存。本来库存低这个优点阴差阳错成了关税战暴击的弱点。从各大企业2024年Q4财报披露的库销比来看，沃尔玛、COSTCO基本在1左右，亚马逊和塔吉特基本在1.35左右，而家得宝则达到1.79。美国大小零售商都面临两难选择：继续补货，用高关税成本的商品铺满货架？还是让货架空空荡荡，同时还要面对高度不确定的零售预期？

亚马逊这家科技巨头2024年一整年都在大规模储备现金，Q4达到创纪录的近800亿美元。但亚马逊似乎并没打算现在用现金增加库存，甚至放弃了部分自营采购的高关税货物。而沃尔玛、Costco、塔吉特、家得宝等线下零售商由于高利率去杠杆，降低银行贷款，4年内手持现金下滑30-80% ，（其中家得宝2024年Q4仅仅剩余16.6亿美元的现金，比4年前79亿美元减少了 80% ），没有多余资金支付高额关税是零售商普遍不愿意面对的残酷现实。

-美国进口累计同比增速-

品类

在“没钱、缺货”的双重压力下，零售商还面临零售增长不确定的前景，博弈空间收窄。结合3月零售数据来看，美国零售消费显示结构分化：除了汽配、建材、体育品类表现良好；家居、服装、健康护理销售环比增长乏力，甚至负数。

90天豁免给了零售商难得的供应链喘息的窗口期，可以马上安排开学季商品出货，并尽快将下半年旺季商品采购下单，争取在6-7月出货。供应链上下游均面临巨大挑战，进一步推动零售商提前备货。虽赢得了短期缓冲，但零售商仍面临系统性挑战，关税风暴之后，整个零售版图或许有大变样。

这是一场精准补货战

笔者认为，这不是全面备战，而是一场精准补货战。电商因快进快出和灵活性在重新确认优势，但是不同类目卖家面临不同结果。对中国卖家而言，现在不是“囤得多”赢得多，而是“选得准”活得久。

哪些类目会先缺？哪些产品不能涨价也不适合补货？在这方面做好类目结构拆解 ^{+} 节奏管理，是唯一有确定性的打法。

比如家具、服装类目销售不畅，销售疲软，周转慢，旧库存多，让零售商头痛不已，涨价明显不是明智的选择，借着市场库存不足，出货转化现金才是明智之举。而家电、电脑等类目销售迅速爬升，库存增长不足，库销比一路下跌。这些类目适当提价则可以改善库存平衡，有助于提高收益。

基于上述分析，针对这一场补 货战，笔者给中国跨境卖家提出6 点建议。

第一，美国市场不轻言放弃，要加快能力提升，不依赖水平迁徙。这些卖家能够守住美国市场：有品牌、产品创新能力；多渠道运营能力；全球采购布局能力。

第二，争取少盈甚至略亏守住美国市场份额。用时间换空间，为调整供应链策略留下弹性空间。

第三，重视现金流安全，要做多种测试方案。关注是否涨价的信号指标（包括零售商和电商平台对涨价的政策），竞争力弱的产品尽快回笼现金。

第四，做好后续更大供应链波动的应对。关税战已经浪费了数月全球产能和物流运力，不亚于疫情冲击。后续剧烈波动可能性加大。建议卖家做好发货准备或者转运加、墨备货，规避6-7月物流拥堵。

第五，长期看重视类目海关代码归类。重视HTSCode差异，从产品开发源头重视产品合理归类获得更低税率。

第六，海外仓供应链逻辑变迁：重视区域化梯度库存体系，从货源地各国口岸要形成一级梯度库存，到美国本土集货分销，形成第二级梯度库存。最后是分流到不同区域FBA和其他第三方仓，完成第三级梯度库存。实现 C{+}N To区域化市场的库存体系。

总而言之，风暴之下，美国零售版图正在重塑，跨境电商也迎来蝶变。

航运脱碳加速期船员成“绿色密码

文/本刊记者任跃编辑/王慧敏

船员队伍的专业能力提升成为保障船舶安全运营与绿色转型成效的关键环节。

2025年2月，国肉装箱船“中远海运洋浦”轮在江苏扬州正式命名，标志着我国在绿色低碳战略性新兴产业发展以及绿色新能源燃料船队建设方面取得重大进展。

舱，能在甲醇动力模式下完成跨太平洋的单程航行。该轮在交付中远海运集装箱运输有限公司（以下简称“中远海运集运”）美东航线后，它将为全球航运线路绿色优化带来新可能，其智能船舶系统的能耗及绿色低碳节能指标，也为航运业节能减排树立了新标杆。

箱量达到16136TEU。船上配备国产WinGD全球首台申醇双燃料主机、甲醇双燃料发电机以及AlfaLaval全球首台甲醇双燃料锅炉，还配备了甲醇燃料驳运及供给系统，船舶达到EEDIII级能效指标，可减少相应总量约 8.9% 的碳排放，较国际海事组织（IMO)碳排放基准线低 52.8% ，在技术创新、绿色低碳、数字智能等多领域达到行业领先水平。

“中远海运洋浦”轮由中远海运重工有限公司（以下简称“中远海运重工”)旗下的扬州中远海运重工有限公司（以下简称“扬州中远海运重工”)承建。该轮总长366米、型宽51米，最大装

甲醇动力船队加速扩容

此外，“中远海运洋浦”轮凭借创新设计的超大甲醇储存在全球航运业积极响应绿色低碳发展的浪潮中，中远海运集运正以实际行动加速申醇动力船队的扩容进程。

图为国内首艘16136TEU甲醇双燃料集装箱船“中远海运洋浦”轮

早在2021年，中远海运集运便率先布局，与扬州中远海运重工签署4艘16000TEU集装箱船供应系统项目订单，该项目创新采用加注、驳运、供给全流程方案，为后续的船舶动力升级奠定了坚实基础。到了2024年5月，中远海运集运进一步推进绿色转型，宣布将这4艘集装箱船改装为甲醇双燃料船，迈出了船队动力革新的重要一步。

声音

甲醇双燃料动力作为船舶行业的新兴技术，是未来船队发展的方向。上海远洋组织多批次的培训活动，不仅是提升人员技能的宝贵契机，更是对保障新船顺利接船以及后续安全稳定运行具有重要意义。

一上海远洋运输有限公司总经理助理夏郢船员是船舶安全运营的核心力量，其技术水平和管理能力直接关系航行安全与运营效能。为此，上海远洋为甲醇双燃料集装箱船组建的船员团队，均经严格综合考评选拔，船员在各自岗位积累了丰富实操经验，确保能够熟练驾驭新型船舶设备。

上海远洋运输有限公司技术保障部部长张燃

2024年8月29日，中远海运集运与扬州中远海运重工再度携手，签署12艘14000TEU型拉美极限型高冷插甲醇双燃料动力集装箱船建造合同。此次签约的船舶由中远海运集运、中远海运重工与中国船舶及海洋工程设计研究院三方联合设计，不仅采用了创新设计和先进技术，具备航线适应性强、冷箱装载量大的特点，更在绿色环保、安全智能方面表现卓越，充分彰显了中远海运集运对绿色航运发展趋势的精准把握。

甲醇作为一种绿色低碳燃料，其优势显著。它不含氮氧化物和硫，PM排放量低，能有效减少对环境的污染。与其他新能源燃料相比，甲醇还具备储存使用便捷、运维成本低、市场价格波动小等特点，并且在技术改造上难度相对较低，无疑是航运业绿色转型的理想选择。这也解释了为何中远海运集运会大力推动申醇动力在船队中的应用。

在甲醇动力船舶的研发与实践过程中，中远海运重工攻克了诸多技术难关。在16000TEU集装箱船项目设计建造期间，针对甲醇燃料应用面临的技术难题，中远海运重工设立163项研究课题，形成200余份专业研讨书，围绕甲醇新能源技术已申报、受理31件发明专利。而在首次甲醇燃料加注过程中，中国船舶燃料有限责任公司（以下简称“中国船燃”）江苏公司与扬州中远海运重工深度协同，编制出国内首个针对大型集装箱船的“码头槽车方式甲醇加注设计方案”，并获得中国船级社颁发的原则性认可证书，为航运业减碳行动提供了创新范例，进一步推动了绿色低碳生态的发展。

随着一系列新建船舶的投入和现有船舶的升级改造，中远海运集运集装箱船队中新能源、清洁能源船舶运力占比正稳步提升。作为全球领先的集装箱班轮公司，中远海运集运始终秉持以客户为中心的理念，持续推进集装箱船队的结构优化和全球航线的均衡布局。这些新订造的船舶具备优良的航行性能，适用航线广泛，能够更好地满足客户日益多元化的运输需求，不仅为全球客户提供更加稳定、可靠、安全、高效的全程供应链服务，更有助于中远海运集运稳固其在全球集装箱班轮行业第一梯队的地位。

船员绿色转型是关键

在中远海运集运加速推进甲醇动力船队建设的进程中，船员队伍的专业能力提升成为保障船舶安全运营与绿色转型成效的关键环节。

在接受本刊记者采访时，中远海运集运下属上海远洋运输有限公司（以下简称“上海远洋”）技术保障部部长张燃介绍，自2024年起，上海远洋便启动多批次甲醇双燃料集装箱船专项船员培训，旨在为新船接收与管理运营筑牢人才根基。

“为确保甲醇双燃料集装箱船的安全运营，上海远洋提前制定了涵盖岸基与船员的全方位工作计划。在岸基层面，船管人员已完成系统培训，为船舶安全运营提供坚实支撑；而船员培训作为重中之重，上海远洋结合船舶履约规范与新能源应用场景，量身定制分层分类的教育培训体系，着力培养适配绿色航运需求的技术与管理人才。”张燃进一步解释道。

在培训方案设计上，上海远洋聚焦不同岗位特性实施精准教学。针对一线船员，编制《船员绿色低碳宣贯资料》，通过岗前培训、专项培训等形式，系统讲授相应海事法规、船舶能效指数（EEXI）履约标准、碳强度指标（CII）评级要求等核心内容。同时，依托海事培训中心“钉钉”线上平台，开展覆盖18个船舶岗位的“绿色低碳转型发展宣传培训”，实现理论知识普及的全员覆盖。

张燃强调，船员是船舶安全运营的核心力量，其技术水平和管理能力直接关系航行安全与运营效能。为此，上海远洋为甲醇双燃料集装箱船组建的船员团队，均经严格综合考评选拔，船员在各自岗位积累了丰富实操经验，确保能够熟练驾驭新型船舶设备。

上海远洋总经理助理夏郵向本刊记者透露，2025年将迎来甲醇动力船队建设的关键节点，除“中远海运洋浦”轮外，另有2艘同型甲醇双燃料集装箱船计划下水，同时“中远海运双子座”轮等4艘船舶也将启动甲醇双燃料动力改造。

这意味着上海远洋将持续深化高素质船员队伍建设，为船队绿色低碳转型升级提供源源不断的人才动能，助力中远海运集运在全球绿色航运竞争中抢占先机。

构建人才培育新高地

作为中远海运集运旗下的重要力量，上海远洋以前瞻性的战略眼光，全力拓宽培训资源网络，通过整合国内外专家资源，精心打造出全方位、多层次的甲醇船舶人才培育体系。

据夏郅介绍，为应对新技术应用带来的管理挑战，上海远洋分批次邀请主机厂商、设备供应商开展技术辅导与专题讲座。围绕生物燃料使用规范、锂电池运输安全等新业态，专家团队结合实际案例深入剖析船舶安全管理难点，并提出针对性解决方案，切实提升船岸人员的实操能力与安全管理水平。

在理论知识体系建设方面，上海远洋联动行业权威机构强化培训深度。交通运输部、中国船级社、中国船燃及挪威船级社等单位的专家，围绕国际公约法规、绿色燃料技术标准、新技术应用对船舶安全航行产生的影响等核心内容，开展了12场专项培训。同时，上海远洋为职工配备《读懂碳中和》等学习资料，构建“理论学习 ^+ 实践提升”的双轨培养模式，系统性补足陆岸与船舶管理人员的知识短板。

夏郢认为，甲醇双燃料动力作为船舶行业的新兴技术，是未来船队发展的方向。上海远洋组织多批次的培训活动，不仅是提升人员技能的宝贵契机，更是对保障新船顺利接船以及后续安全稳定运行具有重要意义。

具体实践中，上海远洋积极推进与国际技术巨头的深度合作。2025年2月，上海远洋与曼恩丹麦总部培训中心举行甲醇双燃料发动机专题交流会，双方就4艘改造船舶（“中远海运双子座”轮、“中远海运天秤座”轮、“中远海运牡丹”轮和“中远海运茉莉”轮）的技术人员资格培训达成共识，明确在确保培训质量的前提下，优化培训流程，合理安排培训时间，岸基船管人员和接船人员必须具备合格的申醇发动机操作与管理资质，以满足上海远洋接船及后续船管工作的需求。

3月，上海远洋开展瓦锡兰副机专项理论培训，吸引船管中心、新船接船团队及多个职能部门人员参与，形成跨部门知识共享机制。4月，针对中远海运集运首艘新建甲醇船“中远海运洋浦”轮，上海远洋举办专项接船培训班，通过细化领导小组职责、优化船厂对接流程，为新船顺利交付筑牢人才与管理双保障。

夏到表示，上海远洋将持续深化“产学研用”协同机制，积极开展“三项安全工程”之“培训赋能安全”工作，通过管理创新、技术改造与履约实践相结合，探索船舶绿色低碳转型的新路径。未来，上海远洋将进一步整合行业优质资源，为甲醇动力船队建设提供坚实的人才支撑，助力中远海运集运在全球绿色航运竞争中持续领跑。

国际海运集装箱滞箱费合理性到底在哪？

文/韩海滨编辑/任跃

滞箱费是承运人依航运习惯对超期使用集装箱者收取的赔偿费用；承运人网站公布的滞箱费费率具有约束力，一般不宜调整。

承设是否有约束力，是近年国际集装箱运输中出现的新的法律问题。滞箱费包括集装箱延滞费(Demurrage）与集装箱滞留费(Detention）两种类型。集装箱延滞费系指收货人未在船公司或承运人规定的时间内提货所产生之费用；集装箱滞留费则系指收货人未在船公司或承运人规定的时间内还箱所产生之费用。在承运人无法通知收货人提货、托运人行使中途停运权、收货人与托运人发生买卖纠纷、海关检查等情况下，均可能产生高额滞箱费。

滞箱费问题的提出

那么承运人要求支付海运集装箱滞箱费的请求权基础是什么，滞箱费的性质是什么。

关于滞箱费的性质，代表性的有租金说、违约金说（违约损失说）、行业惯例说、损失补偿说等观点。

租金说认为，货主用箱，就应该支付相应的租金，超期使用，当然也应该支付超期使用的费用。

违约金说认为，滞箱费是违反合同约定或默示保证义务的用箱人向承运人支付的特殊的违约金或违约损失。

损失补偿说认为，集装箱超期使用费属于集装箱租用合同或者运输合同一方当事人迟延履行归还集装箱的义务所造成的违约损失，一般为提供集装箱的一方当事人因丧失正常使用集装箱的预期可得利益损失和向第三人主张租用涉案集装箱的成本损失。该说还认为：如果集装箱的提供者与使用人之间没有明确约定集装箱超期使用费标准，集装箱提供者主张集装箱超期使用费的，应当举证证明集装箱使用费的同期市场价（有关市场主体普遍采用的价格）；如果集装箱的提供者举证证明其网上发布的有关集装箱超期使用费标准与同期市场价大致相当，也可以采纳其网上发布的集装箱超期使用费标准。

行业惯例说认为：承运人收取集装箱超期使用费先是以部门规章为依据，后来形成一种行业惯例。

海事法院不同时期的判决采租金说、损害赔偿说、行业惯例说、违约金说、损失补偿说。这一现象说明人们对海运集装箱滞箱费的请求权基础和性质存在较大争议。滞箱费应如何定性是司法实务中呕需解决的问题。

滞箱费是根据惯例收取的赔偿费用

根据滞箱费的实务运作、请求权基础、法律关系、司法实务等角度探讨滞箱费的性质，本文认为滞箱费是承运人根据航运习惯收取的赔偿费用。

滞期费（Demurrage）一词，原本是指在租船运输中，因在装货港或卸货港超过租船合同约定的期间使用船舶由承租人向船东支付的费用。在集装箱运输中，因为向收货人提供集装箱与租船合同中提供船舶有类似的性质，超过允许的时间使用集装箱称为集装箱滞期。承运人将集装箱卸于堆场次日，免费使用期间的时间点就开始计算。1990年，我国的航运企业已经开始在集装箱运输业务中向收货人收取滞箱费。

根据香港东方海外货柜有限公司公布的海运词汇表的解释，滞期费是指在集装箱堆场或站场超过运价表规定的期限使用

滞期费是指在集装箱堆场或站场超过运价表规定的期限使用集装箱所发生的费用；滞箱费是超过运价表规定的期限或者客户预设的期限使用集装箱所发生的费用。

集装箱所发生的费用；滞箱费是超过运价表规定的期限或者客户预设的期限使用集装箱所发生的费用。也有船公司公布的术语汇编（海运词汇表）中，包括Demurrage和Detention两种不同的费用。术语汇编对两种费用作了解释。滞期费(Demurrage），在美国国内运输中，是指因超过堆场提供的免费期间超期使用承运人设备而向托运人或收货人收取的罚款；在国际运输中，是指向托运人收取的自集装箱卸船后开始发生的堆存费。该费用根据不同关税区的规则而变化。滞箱费（Detention），是指从超过允许的期间开始超期使用承运人设备而向托运人或接受人收取的罚款。

总之，虽然各个国家和地区航运界因法律制度、习惯的不同对滞箱费的定义各异，但其共同特点是将其归结为一种费用或者罚款，而不是违约金或者租金。

承运人与托运人、收货人、提单持有人之间分别存在不同的法律关系。因此，可根据承运人向托运人、收货人、提单持有人之间的法律关系判断滞箱费的性质。

关于在目的港滞留期间的滞箱费。承运人与提单持有人或收货人之间是因为提单的流转而形成的提单关系，而根据《海商法》第七十一条的规定，提单是用以证明海上货物运输合同，提单本身不是合同。因此，承运人与收货人之间不是合同关系。

在前程运输或者续程运输中，托运人或者收货人超过期限使用集装箱时，发生的费用是场外柜子费。实务中双方并不订立合同约定滞箱费费率，承运人与托运人之间的关系仍属运输合同关系，而不是单独存在租赁合同；承运人与收货人之间仍属于提单关系，而不是单独存在租赁合同。在极为特殊的情况下，如果承运人与托运人或者收货人约定了滞箱费费率，则滞箱费属于赔偿额预定性违约金。

早期的国际贸易惯例一般形成于一些比较大的港口、码头，慢慢地他们的一些合理的做法就为同行业的其他人们所接受。国际海运实务中，如赫伯罗特、马士基等都在自己的商业网站上以表格、文件等形式公布其在世界各地区、各停靠港口、各航线的滞箱费费率。因此，承运人对超期使用集装箱者收取滞箱费已经属于国际海运的通行做法。

而我国《合同法》第一百二十五条规定，当事人对合同条款理解有争议地区时，应当按照交易习惯等确定合同条款的真实意思。《海商法》第二百六十八条第二款规定：“中华人民共和国法律和中华人民共和国缔结或者参加的国际条约没有规定的，可以适用国际惯例。”我国法律没有规定承运人可以收取滞箱费。在提单没有规定的情况下，如果没有其他法律上的理由则承运人关于滞箱费的请求不应支持。显然这样的推论的结果对承运人是不公正的。双方没有约定滞箱费时，可以根据航运国际惯例进行裁判。司法实务中，天津、上海、大连、宁波等海事法院认为承运人向收货人收取滞箱费是一种行业惯例。

天津海事法院认为：超期使用集装箱要支付超期使用费。这对于从事集装箱相关业务的业内人士来说，应是众所周知的事实。超期使用集装箱应支付集装箱超期使用费已构成一种行业惯例。上海海事法院认为：因集装箱经济价值体现在周转过程中，超期使用集装箱要支付超期使用费已成为一种行业惯例。大连海事法院认为：集装箱提供者收取集装箱超期使用费已成为一种行业惯例，并已为我国法律所认可。

法院可否对滞箱费金额进行调整

航运实践中，滞箱费费率通常由承运人通过其商业网站向社会公布。该费率是单方公布的，不是收货人与承运人约定的。承运人要求收货人支付滞箱费的请求权基础何在？特别是提单中并没有明确的滞箱费条款的情况下，提单持有人或者收货人是否应负担滞箱费。

各大船公司在网站上公布的在提单未明确约定滞箱费费率的情况下，承运人有权根据航运习惯请求收货人支付在目的港集装箱堆场滞留期间的滞箱费。

费率是公平竞争情况下的市场行为，是根据其在各地区各航线根据经营情况制定的，具有一定的稳定性。一般情况下，可以作为赔偿标准。2013年10月15日《交通运输部关于国际集装箱班轮运价精细化报备实施办法的公告》第三条第二款规定：“运价备案义务人应报备中国港口至外国基本港的出口集装箱运价（含海运运价和海运相关附加费），并按上海航运交易所经交通运输部备案同意的格式报备。实际执行的运价与公布运价不一致的，按照协议运价的方式报备。”

如前所述，承运人收取滞箱费符合行业习惯的特征，司法实务中已经确认其为行业习惯。据上，海运公司根据行业习惯在网站公布滞期费费率具有约束力。

海关长期扣押货物是产生高额滞箱费的原因之一。海关扣押货物而未确认走私行为的情况下产生的滞箱费是否应由海关负担？海事法院通常认为：由于货方所要提取的货物涉嫌走私被海关查封、扣押无法提货，应对由此造成的承运人损失承担赔偿责任。根据《中华人民共和国行政强制法》的规定，如果查明是收货人走私，则应由收货人承担。如果海关没有发现走私行为，或者没有没收货物，说明货方没有过错，这种情况下，海关应承担滞箱费。

集装箱长期滞留在堆场会产生高额费用。收货人在诉讼中往往申请法院对费用进行调整。这就涉及滞箱费是否属于违约金的问题。对此各地判决并无一致的见解。有的法院判决以同类集装箱市场租金作为赔偿标准，认为承运人可以通过租赁集装箱投入营运以减少损失。但集装箱是正在投入商业运营的昂贵专用的生产设备，而不是普通的商品。而集装箱种类繁多，而不同地区和航线的租金是不同的。事实上没有法定的中介机构可以评定某个航线的租金标准。

主张调整滞箱费的观点主要依据是《合同法》第一百一十四条第二款对过高的违约金进行调整的规定。但滞箱费作为根据国际航运习惯收取的赔偿费用，不是收货人违约造成的承运人的损失。因此，对滞箱费进行调整或者设定限额理论依据不足。

近年来，在长期国际贸易实践基础上逐渐形成承运人对超过约定期限使用集装箱者收取海运集装箱滞箱费的习惯。我国法律没有规定承运人有权收取集装箱滞箱费。在提单未明确约定滞箱费费率的情况下，承运人有权根据航运习惯请求收货人支付在目的港集装箱堆场滞留期间的滞箱费。法院在对该类案件进行裁判时应当遵循国际航运习惯，不宜对依据费率计算的滞箱费金额进行调整。

\*作者单位系广州海事法院

Q&A

委托海外三方进行跨国货物退运期间遗失货物谁之责？

本期供稿/苏州市中级人民法院编辑/任跃

黑龙江公某公司（以下简称公某公司）主要从事跨境电商业务，在德国亚马逊平台销售商品。根据亚马逊平台跨境业务规则，卖家需将备货投放至所在国的亚马逊仓库，公某公司于2020年将其销售的真丝枕套备货投放至亚马逊德国仓库。2021年4月，亚马逊以平台规则为由要求公某公司全部商品下架，但亚马逊对于下架商品并不提供跨境退运服务，公某公司需提供位于德国的收件地址以接收退运货物。公某公司委托苏州肯某公司（以下简称肯某公司）代为接收德国亚马逊平台退货1936件，并将货物转运回国。肯某公司自身并未在德国建仓，而是转委托德国当地海外仓公司履行上述合同项下的义务，德国当地海外仓公司丢失了其中的581件货物，公某公司向苏州市中级人民法院提起诉讼，请求肯某公司赔偿损失75526.12元。

法院会如何认定本案的赔偿责任？

A:

苏州市中级人民法院经审理认为：公某公司提供了亚马逊平台退运订单的邮单记录、平台对于签收情况的回复邮件、部分订单的快递查询记录、肯某公司与德国海外仓公司关于部分货物签收的微信记录等证据，上述证据能够互相印证，证明亚马逊平台已向德国海外仓公司退运1936件货物并经签收。肯某公司不能提交证据证明德国海外仓公司已将1936件货物退回公某公司，应向公某公司承担违约责任。法院综合考虑标的物的合理价值并考虑已经在仓库积压一年有余的折旧等因素，经双方同意抵销公某公司本应支付的已退回货物的仓储费、运费后，判决肯某公司赔偿公某公司损失42840.08元。本案一审判决后，双方均未上诉，肯某公司主动履行了义务。

跨境电商是数字化、网络化背景下的重要贸易形态，是自由贸易试验区发展的重要产业。海外仓的运用是跨境电商发展的新趋势。本案涉及海外仓纠纷，通过梳理证据之间的印证关系，认定公某公司举证达到了高度可能性的标准，同时酌情考虑货物市场价值、仓储折旧等因素，适度调整了肯某公司承担责任的范围，体现了商事案件在裁量过程中的精细与平衡。本案纠纷反映了苏州跨境电商发展过程中的真实需求，法院向苏州跨境电子商务协会发送了关于支持企业建设海外仓的司法建议，得到积极反馈，为自由贸易试验区新业态发展提供了有效司法支撑。

在跨境电商迅猛发展趋势下，互联网有效解决了买卖双方信息不对等的问题，但物流问题仍需要线下进行。基于海外仓的自身职能，其所实现的代收件、仓储、代拆件、分拣、打包、标签等服务均不在境内进行，致使海外仓可能发生丢件等履行合同中的瑕疵事实。

在海外市场提供“本土化服务”是跨境电商的核心竞争力，合理配置和运用海外仓才能助力跨境电商行稳致远。通过本案例可以引发行业思考，未来，物流企业在兼做海外仓业务时要审慎选择合作伙伴，要尽可能在当地选择具有品牌和规模优势的海外仓进行合作；其次，中小型电商企业可优先选择中国企业或中国代理商开展海外仓业务，便于出现法律纠纷时可在中国法院进行诉讼；最后，跨境电商企业要在物流和服务合同的安排上尽可能规避风险。

本内容由交通运输部科学研究院信息中心授权发布

外贸货物、集装箱吞吐量保持增长

我国规模以上港口运行月报 (2025.3)

编辑/任跃

3性病能组增因腺

货物吞吐量：

同比增长 4.9%

3月，全国港口完成货物吞吐量15.5亿吨，同比增长 4.9% 。其中，沿海港口完成9.8亿吨、增长 1.7% ，内河港口完成5.6亿吨、增长 11.0% .，完成外贸货物吞吐量4.5亿吨、增长0.6% ，完成内贸货物吞吐量10.9亿吨、增长 6.8% 。

集装箱吞吐量：

同比增长 .4.9%

3月，全国港口完成集装箱吞吐量2949万TEU，同比增长 4.9% 。其中，完成外贸集装箱吞吐量1741万TEU、增长 12.2% ，完成内贸集装箱吞吐量1208万TEU、增长 3.2% 0

外贸货物吞吐量：

同比增长 1.4%

1-3月，全国港口完成外贸货物吞吐量13.3亿吨，同比增长 1.4% 。其中，1-3月，山东累计完成外贸货物吞吐量2.8亿吨，同比增长 2.0% .，广东累计完成1.9亿吨，同比增长4.1% ；浙江累计完成1.6亿吨，同比减少 3.5% 。

\*交通运输部科学研究院信息中心供稿

美国关税将会重塑国际贸易与航运格局德路里运价及数据分析 (2025.4)

编辑/张婉瑶

德路里最新市场展望报告显总示，日前，美国对来自中国、越南、柬埔寨、中国台湾地区、欧盟以及其他国家和地区的大量进口商品征收高额关税，将会重塑国际贸易和国际航运格局，但具体影响程度如何仍待观察。

德路里曾研究过特朗普政府第一任期对中国加征关税的影响。数据显示，2018年的关税，导致中国至美国的集装箱货物运输量停滞不前（六年净增长率为0），而越南因未受此类关税影响，同期运输量大幅增长 45% 0

根据哈贝科尔恩等人2024年的研究，2018-2019年美国对中国加征关税后，关税每增加 1% ，贸易量就会在关税实施一年后下降1% ，这显示出贸易对关税的高度敏感性。

特朗普2.0关税已于4月2日生效，其适用范围几乎涵盖所有贸易伙伴，但税率分布极不均匀。中国被加征的关税在原有 20% 的基础上不断增加，在4月10日，美国将对华关税提高至 125% 。相比之下,菲律宾 (17% ）、马来西亚（ (24% 一和韩国（ (25%) ）等亚洲国家在此次关税调整中相对“幸运”。

预计中国对美出口贸易短期内将面临较大压力，相关产品在美国市场的价格竞争力被削弱，传统出口行业如制造业、电子产品、纺织服装、机械设备等受到的冲击最为明显。而菲律宾、马来西亚等东南亚国家则可能因中国制造业企业的外迁迎来发展机遇。基于其在全球供应链中的战略位势，这些经济体在电子制造与新能源汽车产业等资本密集型领域形成了独特的要素集聚优势。

中国和欧盟已表示将采取反制措施，这意味着这些国家与美国之间的贸易往来，将面临进出口双向冲击。美国的这些激进贸易政策将使部分经济体和企业遭受损失，但也会使一些国家因贸易流向的改变而获益。集运业亦可能受到不对称的影响，就像近年来新冠疫情和苏伊士运河堵塞事件发生时一样，持续的需求导致航运公司获得了超常利润。

-美国加征关税如何遏制或转移贸易增长

数据来源/集装箱贸易统计（CTS）

-2024/2-2025/4上海一热那亚航线运价走势

-2024/1一2025/4鹿特丹一上海航线运价走势-

德路里认为，特朗普2.0关税将重塑国际贸易和航运市场。航运公司和航空公司都需要重新思考其战略和商业模式，以适应这一地缘政治背景下的经济新态势，即当前全球贸易体系正从以往不受限制的跨境商品和服务流动，向贸易保护主义抬头、区域贸易协定主导、战略联盟重组的方向加速演变。

面对新局势，德路里提出了应对建议：货主可以重新评估多元化采购策略，以降低对单一供应地的依赖，同时深入评估关税政策对其采购成本和供应链稳定性的影响；承运人和货代则可以优化航线布局，调整运力分配，以应对贸易流向的变化和运输需求的波动。

综上所述，德路里给出三点总结。

第一，美国关税以及对来自中国的船舶拟征的港口费用等措施，将重塑国际贸易和航运市场。

第二，“受青睐”的贸易伙伴的运输量将继续增长，而那些受到最高关税影响的国家的贸易可能会停滞甚至下降。

第三，运费、承运人服务和港口覆盖范围将因运量、运力和美国拟推港口费用的变化而发生变化。货主、货代和承运人需要采取更多的措施，应对这些干扰并适应更高的贸易壁垒。

绿色港口建设的效益分析和发展建议

文/陈锦忠厦门港招银石码港航发展中心福建厦门361000

【摘要】在“双碳”战略目标指引下，绿色港口建设已成为我国港口高质量发展的必由之路。通过案例及数据分析，发现绿色港口建设正逐渐显现出强大的经济效益和良好的社会效益。本文以厦门港为例，展示了我国绿色港口建设路径的可行性，并针对现存问题进行分析，提出加强政策引领、完善基础设施、拓宽资金渠道、强化技术创新、健全协同管理等针对性发展建议。

关键词：双碳；绿色港口；经济效益；发展建议

随着全球贸易的蓬勃发展，港口作为水陆运输的关键枢纽，每年处理着超百亿吨的货物吞吐量，在为经济增长注入强大动力的同时，也给生态环境带来了沉重压力。能源消耗急剧上升、污染物排放超标、生态系统遭到破坏等问题日益凸显，成为制约港口可持续发展的瓶颈。在此背景下，绿色港口建设成为全球航运业的共识与发展方向。我国“双碳”目标的提出，更是为绿色港口转型按下了加速键。这一转型不仅关乎生态环境保护，更是港口提升核心竞争力、参与全球绿色经济规则制定的战略选择。未来的港口将成为生态友好、资源合理利用、能源高效、经济可持续的综合性枢纽，为全球贸易的绿色转型提供核心支撑。

一、绿色港口建设效益分析

(一)经济效益分析

1.降低运营成本

通过优化能源结构，用新能源、清洁能源替代传统化石能源，能有效降低运营成本。港口建设风电、光伏等可再生能源设施，可供港口生产用电及辅助生产用电，在有效降低用电成本的同时，富余电量还可以回输国家电网获取经济效益。以大连港分布式光伏项目为例，经测算，该项目的整体投资收益率可达 13.02% ，投资回报周期为5.9年，预计25年的总利润为4,162万元，在节能降碳的同时带来极为显著的经济效益。港作机械和车辆“电动化”，既环保低碳又能降低能源成本。例如，对电动牵引车和柴油牵引车进行对比，按每车一年2.5万标箱作业量测算，电动牵引车每年可减排二氧化碳47.2吨、二氧化硫0.3吨、氮氧化物1吨、粉尘12.33吨。同时，电动牵引车的能源成本是柴油牵引车的 26% ，每车每年可节约成本约7.2万元，具有较高的经济性。此外，全面推进绿色照明技术应用，还可以进一步降低能耗成本。

2.提高运营效率

加快推进港口集疏运体系建设，深入推进多式联运发展，通过优化运输结构提高运营效率。通过整合公路、铁路、水路等多式联运通道，减少货物在港区二次倒运时间。例如，宁波舟山港构建“海铁 ^+ 河海”双联动体系，相对传统公路运输，可大幅节约运输时间成本。厦门港多式联运“一单制”以“一次委托、一次付费、一单到底”模式重构了物流流程，使企业办理单证时间从3天压缩至4小时，跨境贸易便利度显著提升，物流成本降低近 10% ，部分线路（如南昌－厦门-沙特阿拉伯）每标箱节约成本1,400元，总成本下降 25% ，形成经济与生态效益的良性循环。

3.提升港口形象和市场竞争力

绿色低碳已成为全球发展共识，符合可持续发展趋势。绿色港口建设展现了社会责任，有助于提升港口形象，吸引更多客户和投资，利于拓宽融资渠道，增强市场竞争力。

4.获得政府补贴

政府和金融机构对绿色港口建设提供专项支持，比如低息贷款、税收优惠和财政补贴等。

(二）社会效益分析

1.提升环境质量

通过“绿电”供给及新能源、清洁能源应用，有效减少二氧化碳等温室气体排放。例如，山东港口渤海湾港集团潍坊港每年可节省标煤2.1万吨，减少二氧化碳排放5.7万吨。此外，加强污染治理，通过雨污水回收处理、防治污水入海等措施改善海洋水质。

2.促进经济发展

推动绿色港口建设能够激发新的发展动能，带动绿色产业上下游发展，为社会经济发展作贡献。多式联运强化港城联动，推动区域资源优化配置与产业协同。例如，荷兰鹿特丹港以绿色港口建设为核心，通过能源高效利用与技术创新，吸引西门子等国际企业布局新能源研发生产基地，构建从技术研发到设备制造的完整产业链。该模式创造数万个就业岗位，年贡献数十亿欧元GDP,成为区域经济增长新动能。

3.改善生活品质

传统港口作业往往伴随着粉尘污染、有害气体排放及噪声污染扰民等问题。绿色港口建设通过一系列环保举措，提升空气质量、降低噪声污染，有效改善周边居民的生活品质。

二、绿色港口建设现状

（一）国内外建设概况

在全球能源危机与气候变化双重挑战下，绿色港口建设成为国际航运业转型的核心方向。荷兰阿姆斯特丹港在绿色港口建设中采取了包括建设绿色氢电站、启用“岸电”系统、建设港内电动交通系统、利用太阳能和风能、实施环保政策和融合低碳技术等措施，推动港口可持续发展，为全球港口环保树立了典范。

中国港口在绿色转型中加速追赶，形成特色发展路径。上海港积极推广LNG、绿醇等清洁能源在国际航行班轮的“船－船”同步加注，集装箱码头岸电覆盖率达 100% ，有效减少了碳排放。深圳港大力推广使用岸电技术，为靠港船舶提供所需电力，提供LNG加注服务，大幅减少了船舶大气污染物的排放。这些实践为全球港口绿色转型提供了“中国方案”，在保障供应链韧性的同时，显著提升了国际竞争力。

（二）厦门港绿色港口建设成效

厦门港毗邻台湾海峡，面向东海，独特的地理位置使其在国际贸易中扮演者重要角色。2024年，厦门港航线增长至186条，创历史新高；年集装箱吞吐量超1,200万标箱，位列全球第十三位；累计完成集装箱海铁联运12.98力标相，问比增长 29.8% 。

厦门港积极响应国家“双碳”战略目标，以绿色低碳转型为核心驱动力，全力推进绿色港口建设。通过大力推广岸电建设使用、清洁能源广泛应用、港口智慧化运营等一系列有力举措，实现了发展模式的优化升级，港口高质量发展“含绿量”不断提升。推进岸电常态化使用，确保靠港船舶“应接尽接”。现有岸电设施超131套，五类泊位岸电设施覆盖数占比达 95% ，2024年使用岸电超1,137.4千瓦时，同比增长133% ，岸电连船率在全国主要集装箱港口中名列前茅。充分利用港区仓库、车间等屋顶资源，全面推进光伏项目落地生效。截至2024年底，建成投用光伏装机容量22.285MW，2024年发电量约2,522万千万时，节约标准煤超8,000吨，减排二氧化碳超2.5万吨，提高了港口“绿电”供应率。积极推动港作机械和车辆电动化，设备电动化率超 55% ，每年减少柴油消耗2,700吨，减排二氧化碳5,400吨。全面推动船舶水污染物电子联单和联合监管制度，实现船舶水污染物接收处置全流程闭环管理，为港口绿色低碳发展注入新动能。积极响应智慧港口建设政策，自主研发智能码头操作系统(i-TOS)，实现了船舶装卸、堆场作业等关键环节的全流程智能化管理，显著提升了港口运营效率。以嵩屿码头为例，其集装箱装卸作业效率提高了 10% ，综合节能率更是达到了 18.94% 。

三、绿色港口建设存在的问题和不足

一是思想重视不够。部分港口企业甚至监管部门还存在“重生产、轻环保”的思想，未能完全将绿色发展理念贯穿于港口运营全领域，很多绿色港口举措需要政策推着走，未能深刻认识到绿色港口建设带来的经济效益和社会效益。二是能源结构不合理。虽然岸电设施建设较普遍，但仍存在因船舶未具备受电设施、低压岸电接口不统一等原因导致的无法正常接电现象；港口流动机械和港作车辆电动化程度不高，如集装箱卡车因普遍外包，电动化推广较难；可再生能源设施建设不足等。三是港口运输效率不高。集疏运体系不完善，港口公路配套设施老旧且容量有限，拥堵耗费时间又增加污染。水路、铁路运输优势未能充分发挥。例如，厦门港集疏运公路占比达 80% 以上，铁路进港“最后一公里”问题尚未彻底解决，海铁联运衔接不畅，绿色集疏运体系构建受限。四是资金投入不足。绿色港口项目存在前期资金投入大、回报周期长的特点，企业存在资金周转困难及投资顾虑。五是绿色技术发展不完善。绿色港口标准体系不健全，新能源技术、防污染技术不够成熟。例如，港作机械充电时间长、续航里程有限，难以满足高强度长时间作业需求。

四、绿色港口建设发展建议

（一）加强政策引领

政府部门应协调港口、海事等深入调研分析港口运营全领域对生态环境影响的节点，出台针对性强的法规。组织开展绿色港口论坛、成功案例宣讲等活动，强化宣贯，直观展现政策成效。

（二）优化功能布局，完善基础设施

通过合理规划港口功能区域，全面提高资源利用效率。着眼于构建综合运输体系，拓宽进出港通道，设置智能交通管理系统，疏导集疏运车流，避免拥堵造成额外能耗和污染；打通铁路进港“最后一公里”，完善海铁联运配套设施，实现货物快速换装，大幅提升港口运营效率。

推进风能、太阳能等可再生能源设施建设，实现“应建尽建”。规划建设便利高效、适度超前的充换电网络。构建“风光储一体化”智能微电网，实时动态调控，实现能源供应的削峰填谷，提升能源利用效率。

（三）拓宽资金渠道

构建多元化资金投入机制，积极引I入社会资本。采用PPP（公私合营）模式吸引国家电网、新能源企业参与到绿色港口建设项目。设立绿色金融产品，鼓励银行等金融机构为港口绿色项目提供低息贷款。

(四）加大技术研发投入

充分利用创新技术推进码头、堆场自动化改造，加快港口智能调度等综合应用。如利用人工智能赋能码头运营系统，实现预测货物流量、优化调度方案、智能分配资源，提升整体运营效率。设立绿色港口技术专项研发基金，鼓励高校、科研机构与港口企业产学研合作，重点攻克电动港作机械电池技术等关键难题。加强院校与港口企业合作，培养懂港口又懂技术的复合型人才，为行业发展提供智力支持。

（五）健全协同管理机制

绿色港口建设是一项复杂的系统工程，涉及部门、领域众多，单靠某一个主体或部门难以有效推进。健全协同管理机制能够整合各方资源，凝聚强大合力。建立联席会议制度，共享信息，共商解决绿色港口建设中的重大问题，共同推动绿色港口建设取得实效。

五、结语

随着新能源技术的成熟与应用，绿色港口建设正展现出显著的经济效益和社会效益。展望未来，在政策引导和技术创新双轮驱动下，多方参与、协同推进，我国港口有望通过绿色转型形成新的经济增长点，为全球贸易可持续发展提供中国方案。

作者简介：

陈锦忠（1988.11-），男，汉族，福建安溪人，大学本科，经济师。研究方向：港口安全和绿色港口。

参考文献：

[1]许友贡.港口应用纯电动牵引车的前景分析.中国新技术新产品.2020(16)：130-132.

[2]肖海平，王建方，樊仁才.响应脱碳进程提速船海业者竞相提交亮眼“答卷”—2023年中国国际海事会展技术概览.船舶与海洋工程.2024 ,40(01):1-11+19.

数字李生航道在智能航运中应用的挑战与对策研究

文/曾幕何婷红尧龙清江西省赣中航道事务中心江西南昌330000

【摘要】随着智慧航运时代的到来，数字李生技术为航道管理提供了革命性解决方案。通过构建物理航道与虚拟模型的实时交互系统，形成“感知一决策一控制”的闭环管理机制。本文提出四维技术架构体系，结合长江、珠江口等工程实践，验证了该技术在疏浚优化、船舶监管、应急指挥等场景的应用效能。研究成果已纳入《智慧航运发展纲要》修订，为内河航运数字化转型提供理论支撑和实践路径。

关键词：数字李生；航道；智能；航运

数字李生航道通过实时数据采集、虚拟仿真和智能分析，实现对航道环境、船舶动态及运行状态的精准感知与预测，为智能航运提供数据支撑与决策优化。本文探讨数字李生航道在智能航运中的应用挑战，并提出相应的对策，以推动航运业的智能化发展，提高航道运行效率和安全性。

一、数字李生航道技术架构体系

1.感知神经网

数字李生航道通过“空一天一水一岸”立体监测体系，实现对航道环境与船舶动态的全方位感知。例如，在南京至上海段长江航道，已部署178套船舶自动识别系统（AIS）基站，用于实时接收相关数据，确保船舶轨迹信息的高频更新。此外，54台多波束测深仪可实现厘米级水下地形建模，为航道管理提供精准数据支持。320组智能航标的布设进一步增强了航道监测能力，并可自动调整标识状态，以适应不同水文条件的变化。为了提升数据传输的稳定性和实时性，该系统采用 5G+ 北斗双模通信技术，确保船舶轨迹数据实现秒级更新，提升了智能航运的动态感知能力。同时，智能浮标的研发与应用极大地拓展了航道监测范围。该浮标集成了高精度水质传感器，可实时监测水体含沙量、溶解氧浓度、温度、pH值等12项关键环境参数，数据采集效率较传统方式提升了8倍。

2.数据中枢

当前，航道数据管理体系已涵盖5大类32子类，形成标准化的数据结构，确保数据的高效存储与共享。以珠江口示范工程为例，该工程成功整合了AIS报文、VTS（船舶交通管理系统）雷达数据、港口作业日志等多源异构数据，并通过数据清洗算法将船舶轨迹数据的噪声降低至 3% 以下，使轨迹数据更加精准。此外，为了保障数据的安全与共享，基于区块链技术构建了航运数据交换平台，日均数据处理量达1.2TB,支持 2000+ 用户并发访问。通过这一数据中枢，航道管理者不仅能够更精确地监测航道动态，还能为智能调度、航行优化等应用提供精准的数据支撑。

3.李生引擎

数字李生航道的模型层由自主研发的航道数字李生引擎支撑。其中，基于Fluent二次开发的泥沙运移模型，能够实现航道泥沙沉积与冲刷的精确模拟，精度达到 90% 。此外，该引擎还集成了基于LSTM（长短时记忆网络）与Transformer架构的船舶行为预测模型。在苏通大桥水域的测试中，该模型实现了12小时轨迹预测误差小于200米的精准度。同时，该李生引擎采用多智能体技术构建通航仿真系统，能够模拟10万艘船舶的协同航行行为，使复杂水域的交通流量分析更加精细化。为了提高模型的适应性与计算效率，系统引入迁移学习技术，使新航段的建模时间缩短 60% 。

4.智能应用

数字李生航道的服务层通过智能应用赋能航运管理。其中，三维可视化平台集成了倾斜摄影与BIM建模技术，实现200公里航道的实景动态呈现，使管理人员能够直观监测航道环境变化。在长江口深水航道管理中，决策支持系统结合蒙特卡洛模拟技术，可预测未来72小时的航道拥堵概率，并达到 85% 的预警准确率，为航运公司提供可靠的航行规划依据。此外，为了提高航道疏浚作业的智能化水平，开发了疏浚作业数字工单系统，使疏浚效率提升40% ，燃油消耗降低 15% 。

二、典型应用场景实证

1.航道疏浚智能决策

在长江下游福姜沙水道的应用中，数字李生技术为航道疏浚提供了智能决策支持。系统通过建立“水文监测一淤积预测一疏浚模拟”决策链，将水文数据、泥沙淤积模型和疏浚作业相结合。基于近5年的水文数据，机器学习算法对泥沙淤积趋势进行精准预测，误差控制在 10% 以内。这一智能化的预测模型显著优化了疏浚决策，避免了传统方法中频繁的人工判断与经验依赖，提升了预测的准确性与作业的精准度。2022年，实际应用中减少了12次不必要的疏浚作业，节约了约1500万元的维护成本。同时，由于精准的泥沙预测，航道的航行安全性大幅提升，船舶搁浅事故发生率降低了 60%^{[3]} 口

2.船舶动态监管

珠江口示范工程中的智能船舶动态监管系统，采用AIS、雷达和视频三源数据融合技术，结合YOLOv5算法对船舶违规行为进行自动识别与预警。系统上线后，违章锚泊行为的识别率从原来的78% 提升至 95% ，显著提高了航道管理的精准度与实时性。此外，系统还集成了船舶信用评价模型，将船舶的违规记录与信用等级挂钩，形成了一个多维度的监管体系。这一模型已被纳入广东海事监管体系，为更全面、智能的航运管理提供了技术支撑。基于这一系统的精准监控，2023年珠江口区域的碰撞事故发生率同比下降了 50% ，有效提升了航道通行的安全性和船舶的合规性。

3.应急事件处置

在三峡船闸的突发故障场景中，数字李生技术提供了高效的应急响应解决方案。系统基于36个影响因子构建了应急响应模型，能够模拟不同情境下的应急方案，为决策提供科学依据。在2023年的防洪演练中，系统模拟了5种分流方案，并最终选择了“水陆联运 ^+ 临时锚地”的组合方案，使滞航时间从预计的72小时压缩至28小时。为了进一步提高应急反应速度，系统还开发了应急资源调度算法，能够在最短时间内调度救援资源，确保救援力量及时到达现场。通过这一应急调度系统，救援力量的到达时间比传统方法缩短了 40% ，大幅提升了应急处置的效率和效果。此类智能应急系统在极端天气、设备故障等突发情况中发挥了重要作用，确保了航道的顺畅运行与船舶安全。

三、实施路径与关键挑战

1.阶段推进策略

数字李生航道技术的实施路径采用“点一线一面”渐进式发展策略，以确保系统的逐步落地和全面推广。数字李生技术的重点建设将集中在长江干线、西江航运干线等核心航道的数字底座建设上。这一阶段的目标是通过数字化手段对这些航道进行全面的数据采集和建模，为后续的全要素建模和智能化管理奠定基础。在此基础上，预计到近几年，将实现京杭运河等主要支流航段的数字李生全要素建模，进一步提升航道的智能管理水平和安全性。通过这些关键航段的建设，逐步形成一个覆盖全国高等级航道的数字李生网络，为全国的航运管理提供统一的数据标准和决策支持平台。此外，湘江衡阳段已开展了“建管养”全周期试点工作，涉及航道建设、管理、养护等各个方面，试点经验将为全国其他地区的数字李生航道建设提供宝贵的参考与借鉴。随着试点的逐步推进，数字李生航道将在更大范围内得到应用和推广，逐步实现智能化、数字化航道管理体系的全国布局。

2.技术创新突破

在多源数据时空对齐方面，解决了不同行业、设备和传感器数据融合中的时空同步问题。通过开发基于动态时间规整（DTW）的数据融合算法，成功克服了多源异构数据在时空维度上的对齐难题，显著提高了数据处理的精度和实时性。这一算法的应用使得不同数据源之间能够有效协同，保障了数据的一致性和准确性，为后续的航道建模、分析和预测提供了坚实的基础。在模型轻量化方面，采用了知识蒸馏技术，将船舶预测模型的体积压缩至原有体积的1/5，推理速度提升了3倍。此外，研发的航道数字李生中间件具有跨平台模型迁移和快速部署的能力，大大简化了系统的实施过程。通过这一系列技术创新的突破，数字李生航道技术能够在更广泛的应用场景中快速铺开，并确保技术在大规模部署中的高效运作和稳定性。

3.发展瓶颈与对策

首先，数据安全是数字李生航道技术推广中的重要挑战。由于航道管理涉及大量的实时数据交换与存储，如何保障数据在传输过程中的安全性和隐私保护成为函待解决的问题。为此，建立了基于国密算法的数据传输通道，并开发了数据脱敏工具包，以确保敏感数据在传输和存储过程中的安全。这些措施为数字航道系统的可持续发展提供了坚实的安全保障。

其次，随着数字李生技术的不断发展，行业的标准化工作也变得愈加重要。在这一方面，针对内河航道的特点，提出了数字航道要素的分类与编码标准，并推动相关标准的制定，以确保不同地区和不同系统之间的数据兼容性和互通性。

最后，商业模式创新也是数字李生航道发展的关键。探索“建设一运营一移交”的PPP模式成为一种有效的解决方案。在这一模式下，政府与社会资本的合作能够有效降低单一方的资金压力，同时推动技术的持续创新与优化。通过这些策略的实施，数字李生航道技术将在面对挑战时保持灵活性，逐步解决当前的瓶颈问题，推动航道管理的智能化转型。

四、结语

数字李生航道正推动航运管理从“经验驱动”向“数据驱动”转变。建议建立部省联动的标准体系，在成渝双城经济圈等国家战略区域开展先行示范。未来需重点突破数字线程、元宇宙交互等技术，相关研究成果将为交通强国建设提供重要支撑。

作者简介：

曾募（1982.11-），男，江西安远人，汉族，本科，工程师。研究方向：港口与航道方向，主要从事航道维护管理工作。

何婷红（1975.02-），女，江西进贤人，汉族，本科，经济师。研究方向：水路运输经济方向，主要从事航道水路运输经济管理工作。

尧龙清（2000.02-），男，江西临川人，汉族，本科，助理工程师。研究方向：港口与航道方向，主要从事航道技术工作。

参考文献：

[1]叶嘉宁，葛乃铭，问皓，马瑞鑫．数字李生航道建设框架体系构建及应用[J].水道港口，2024，45(06): 933-938.

[2]马瑞鑫，吴静媛，葛乃铭.数字李生航道技术及成熟度等级评价模型研究[J].水运工程，2024,(09): 209-216.

[3]刘静思，黄巧薇，张欣.基于数字李生航道的长江通航安全保障系统设计与实现[J].中国水运，2024, (15): 60-62.

[4]秦体豪.马鞍山长江公铁大桥主航道桥边辅跨钢桁梁顶推施工关键技术[J].世界桥梁，2024，52(04): 35-41.

[5]柳成林，杜还，张君辉.航道数字李生初探[J].水上安全，2022, (06): 60-64.

浅析共享融合背景下带来的港口财务管理变革新机遇

文/刘士霞招商局港口集团股份有限公司广东深圳518067

【摘要】本文以港口行业开展的业财融合工作为对象，从港口业务开展的业财融合发展的三个阶段出发，通过分析具体港口在业财一体化和数字化应用方面以“深耕共享”和“推进数字化应用”为思路开展的财务管理工作取得的成绩和进步，总结出共享融合是趋势、是财务管理变革机遇观点；文章还给出了深化管理会计应用、打通系统数据通道、构建全面预算管理体系、探索数字赋能管理和风险内控管理工作具体推进的方案。该文为港口行业共享融合背景下开展财务管理变革工作有一定的参考和借鉴性。

关键词：财务共享；业财融合；数字化建设；内外部循环；风险管控；全面预算管理

近年来，港口行业为贯彻落实国资委《关于中央企业加快建设世界一流财务管理体系的指导意见》和打造价值创造型财务管理体系目标、财务数字化规划和共享融合要求，通过创新技术应用不断提升工作质效，逐步推进财务管理的渐进式变革。在数字化推进进程中，发现工作中存在数据标准不统一、系统应用不足、业财融合程度不够等问题，发现的问题尽管是个别的，但影响了业财管理实现突破性变革工作的进度，制约了财务价值创造。为此，财务人员通过思考、总结、提炼，探索出共享融合后适合港口业务需要的财务管理理念、方式、方法，构建了以内部、外部双循环为核心的财务系统生态，助力财务管理工作成为各公司战略落地的“助推者”、企业价值的“管理者”、风险管控的“守护者”，为高质量发展奠定坚实基础。

一、财务共享发展阶段

从管理会计的视角审视，财务共享的演进不仅是业财融合的深化，更是企业运营效率和决策质量的优化。业界普遍认为，财务共享发展应划分为三个阶段。财务共享1.0阶段是实现会计核算的规模化与标准化；2.0阶段引[入成本管控、预算管理、风险预警等功能，由财务会计扩大至管理会计；3.0阶段融入数字化、智能化等技术手段，打通与会计有关的业务环节，做到自动为业务提供数据支持，建成业财一体化的智能会计。

经过1.0、2.0阶段的发展，港口公司的财务核算体系已稳固搭建，前端会计核算、结账等基础核算问题已基本解决，也产生了一定的集约效应，但在核算标准统一、报表快速出具、高效业财数据分析、报表共享等方面仍有进步空间，内部循环需进一步发力。此外，输出财务视角的管理建议、防范企业经营风险、为公司创造价值的外部循环也仍任重道远。我们正在思考如何更好的推动财务内部和外部的双向循环，把握财务管理变革新机遇。

二、港口共享及数字化建设现状分析

在数字化浪潮推动下，近五年来，持续提升共享运营的效率和质量，通过精细化管理实现资源的最优配置和流程的最优化，不仅为港口运营的高效性和服务的卓越性保驾护航、为公司向建设高质量世界一流港口综合服务商的目标迈进提供了支撑，也彰显了数字化作为新质生产力的核心价值。同时，我们也认识到：随着财务数字化工作从“重应用”向“重数据”方向转变，个别公司业财一体化不足、数据基础薄弱等问题逐渐浮出水面，数字驱动业务依然艰巨，进而影响财务内外部双向循环的打通。

数字赋能方面：近年来，以管理变革为目标，通过打通金蝶软件公司会计核算系统和智慧管理平台系统壁垒，将财务信息流、业务数据信息流融合在一起，推进管理分析自动化，实现全级次公司管理报表 100% 自动出具，提速 50% ，在一定程度上赋能了公司经营决策。存在的局限性是各别下属公司业财系统对接不完善，收入端、成本端的系统覆盖率不全，数据完整性和时效性也存在不足，加之各条线信息系统林立却相互独立，存在信息孤岛、业财融合脉络不畅的现象。

质效提升方面：以数字化工具为抓手，创新应用新技术，显著提升财务工作效率。其中，月度单体报表自动化率由 60% 提升100% ，季度报表由 10% 提升至72% ，合并报表较以往提前五天，但效能的提升仅仅停留在财务层面，目前个别的暂未能有效传导到业务。

风险管控方面：以海外共享和司库建设为契机，增强公司风险管控能力。但由于海外关键财务岗位人员紧缺，加上境外单位普遍存在基础薄弱、数字化应用落后、当地政府监管要求、文化思维方式差异等问题，境外单位财务管理的复杂性和矛盾性日益凸显，数字赋能在风险全过程管控中的应用函待加强。

三、共享融合后的推进思路

在推动共享建设和数字化应用方面，虽然在提高工作效率、增强业务能力以及加强风险管理等方面都展现出了明显成效，但我们认识到数字化推动发展新质生产力的重要性。这是一个复杂而持续的过程，它面临着多方面的挑战和制约因素。

共享融合是时代发展的趋势，港口行业把握机遇，顺应大势，全力配合共享融合落地，同时以此为契机，根据海外具体经营管理需要和成本效益分析原理，确定一个通俗易懂的、经营管理人员认可的业务财务融合报表体系（即“事先确定经营规划、经营管理、经营评价所需的相关会计信息和业务统计信息），然后财务人员定期的进行填制并提供给经营管理人员，经营管理人员据此对现在和未来经济活动进行事前规划、事中控制与事后评价的业财管理会计体系。概况说就是以“深耕共享”和“推进数字化应用”为思路，做好财务内部和外部双循环。

四、工作推进方案

先说内循环，指的是财务内部形成标准统一、数据同源、准确高效的出具报表报告为目标的闭环，在集团“核算共享”的基础上扩大至“报表共享”。要做到这些，将先重塑会计核算标准，再打通系统数据通道，最后实现报表报告快速出具。