RCR- F

VANRYSEL品牌始于法国弗兰德斯地区的首府，那里距离该地区标志性的鹅卵石路段只有区区几公里之遥，而全世界最具传奇色彩的自行车单日赛事环弗兰德斯赛一正是得名于此。

这片土地孕育了卓越的自行车文化:每一座山丘、每一段鹅卵石路，都诉说着史诗级赛事与传奇车手的故事。

成立于2019年，V|R的设计面向全球每一位自行车爱好者，无论他们的水平如何、目标高低，或骑行理念是否相同。

VANRYSEL团队满怀热忱，日复一日地践行着自行车运动中的征服精神与坚韧不拔的品质，以追求卓越产品为核心导向，直面各种严苛挑战。

为什么选择 RCR-F?

VANRYSEL工程师团队的目标是让车手在各类赛事中发挥巅峰表现。无论是山地赛还是环弗兰德斯赛，每场赛事都有其独特挑战。
为此，工程师基于多维度模拟不同赛事场景：海拔爬升、风速、赛段速度、车手角色(主将或副将)、体重及功率输出。
经过技术分析，工程师团队达成共识：若要在多类别赛事中建立性能优势，必须开发一款与RCR形成技术协同的衍生车型一能在高速、低海拔赛事中突破空气动力学与刚性的极限，这便是RCR-F。

RCR-F的理想战场

通过模拟世界巡回赛关键赛道，工程师为RCR-F设定了理想的性能目标，使其成为RCR的完美搭档。

以下是RCR-F优于RCR的三个维度：·每100公里海拔爬升低于1,500米。·平均时速≥35公里(速度越高,RCR-F的优势越显著)。·平均坡度≤5%

基于这些特点，RCR-F非常适合几种赛事类型：·低海拔爬升的单日古典赛。·平路或起伏路赛段 (冲刺决胜)·坡度稳定(≤5%)的中等山地赛段

核心技术亮点

空气动力学 08
车把组件：极速之魂 18
人体工程学:人车合一 24
轻量化与气动兼得 28
超强刚性，极致功率传递 32

0

空气动力学

ThemaindevelopmentfocusoftheRCR-Fisaerodynamics. Thiskeyfactormakesitevenfasterandhelpssavevaluablewatts.

第1步目标设定

工程师在风洞中重新测试RCR，确认其市场领先地位后，将其作为研发基准。结合职业赛事最新技术趋势，明确研发目标:打造大集团中最快的空气动力学战车。

第2步计算流体力学(CFD)

CFD研究是确定空气动力学方案的关键步骤，作为一种数字模拟方法，应用于气流的分析、可视化和优化，进而降低风阻，提升空气动力学性能。通过数十种方案模拟筛选，确定原型车各部件结构设计。

相比 RCR，CFD主要风阻节省项(45km/h,无水壶、无水壶架条件下)如下:

·前叉：1.2瓦·头管：4.4瓦·下管：1.7瓦·车把:2.7瓦

第3步风洞测试

为了证实在CFD中观察到的气动优化效果，VANRYSEL工程师在风洞中测试了最佳迭代方案。3D打印精确复刻车架，对6种以上方案进行实测后，最高效的方案脱颖而出。风洞实测节省瓦数(与RCR对比)：

·45km/h,无水壶、无水壶架条件下：13.6瓦·55km/h,带水壶和水壶架，模拟赛事条件下：20.1瓦

520:Bike:RCR-F, Rider:NO 522:Bike:RCR, Rider:NO

13,6 WATTS SAVED 1

第4步真人风洞测试

真人测试至关重要。车手动态姿势产生的气流扰动情况无法单靠模拟预测或者推测获得。通过车手实测不同骑行姿势，有助于确定不同姿态的空气动力学影响，优化车手骑姿，获得最大的空气动力学增益。

推荐姿势的空气动力学增益（肘部90°
，手握变把，持续踩踏)：·手臂伸展，手握变把：+63.6瓦·下把位：+27.1瓦

第5步实站测试

这款战车的主战场是世界巡回赛。为此VANRYSEL的研发团队与Decathlon-AG2R-LaMondiale车队车手合作，进行多地形实测，对比RCR与RCR-F的表现。

”惊艳！200瓦功率下时速居然可以达到36-38公里！Pierre Gautherat

68km/h以上加速依然线性，上限之高深不可测！Sam Bennett

第6步终版定型

历经两年多的研发，RCR-F的空气动力学最终版本通过赛道实测验证。这一历时虽久却至关重要的技术攻坚过程，正是实现战车性能跨越式提升的核心路径。工程师团队也终于达成既定性能目标。

在268公里标准赛道实测(爬升2250米,均速41.6km/h)中,同等功率下RCR-F比RCR快1分30秒以上。

携手顶尖合作伙伴

作为自行车空气动力学领域的标杆，由前F1工程师创立的SWISSSIDE团队以CFD研究与风洞技术为基石，将赛车科技移植至自行车领域。VANRYSEL与该团队合作打造出了其在开始风洞测试以来空气动力学效率最高的车型一RCR-F。

WSWISS SIDE

2 车把组件：性能中枢

车把组是空气动力学与人体工学的结晶。VANRYSEL工程师与意大利品牌Deda合作，研发出兼顾空气动力学和人体工学且性能超强的车把组。

空气动力学杰作

车头是优化风阻的关键区域。车把组作为核心部件，需要专门研发，才能适配RCR-F的整体要求。

VANRYSEL工程师设计10多种方案，通过CFD模拟与风洞测试，最终敲定弧形车把设计，较RCR车把节省2.7瓦（风洞45km/h条件下)，提升幅度显著。

2.7WATTS SAVED

VVS 大

ERGODROPS

下把位系统

为何选择圆形截面?这正是RCR-F设计团队向自己提出的核心问题。自RCR车型问世并采用全新设计理念以来，我们始终致力于为运动员提供极致的骑行触感体验。在RCR车型上，我们专注于爬坡手最常用的握姿(双手置于车把上端)。而对于RCR-F,我们则将设计重心转向下把位骑行场景的深度优化。

我们坚信，在一款纯粹的气动战车上，两种握姿必须均纳入考量，而下把位的握持尤其值得我们的关注。

过弯、冲刺、加速、制动、转向、卡位这些战术动作皆需在下把位操控中完成。我们接受了挑战：打造创新解决方案，全面提升RCR-F在上述场景中的表现。

当冲刺启动，车手将与战车进入人车合一的状态。在高速状态下，精准握持下把位是实现极致速度与绝对操控平衡的关键。

工程师由此研发出Ergodrops系统一—通过符合手掌弧形的嵌入式人体工程学配件，提升手部接触面积，既增强控车稳定性，又能让车手将体能毫无保留地输出至踏频。

Ergodrops超越传统的优化握感，使车手无需刻意调整手部位置：无论过弯、制动、加速或冲刺，双手始终自动锁定最佳战术点位。最后，该系统还通过腕部角度引导，将车手迎风面积降至最低，实现气动姿态的终极雕琢。

意大利匠心技艺。

意大利品牌Deda由一群骑行发烧友于2013年创立，凭借融合高端手工工艺与尖端科技的独门技艺在业内声名鹊起。VANRYSEL委托Deda制造RCR-F车把组，确保其生产全流程品控达到卓越级标准。得益于极端精密的加工工艺，RCR-F车把组实现了超轻量化与舒适减震效能的完美平衡，诠释意式精工之美。

3人车合一

打造极致气动战车，不仅在于车架优化，更需对骑乘姿态进行精准雕琢，因骑手姿势产生的风阻占比高达75%。有鉴于此，RCR-F的设计精髓在于以自然引导的骑姿，实现气动效率与舒适性的完美平衡。

终极骑姿解析

VANRYSEL工程团队通过分析各类职业赛事的数据，确定了极致性能下的最优姿势。

当车手以45km/h时速领骑大集团时，优化姿势可节省高达70瓦的功率消耗。

推荐的竞技姿势要求前臂与车把上缘形成接触面，手掌契合刹变把人体工学曲面。肘部呈90度黄金夹角，肩胛骨稍稍内收，最大限度减少风阻，提高空气动力学效率。

组件协同，优化姿态

车把12°外扩设计(RCR为7)，使下把位握点内移，优化低位姿态下冲刺稳定性和低风阻兼得。此设计下，档位控制自然向内，引导手腕自然弯曲，姿态高效舒适。此设计通过了UCI条款认证，在合规范围内实现最大的人体工学增益。

全尺寸定制

VANRYSEL联合运动生物力学专家，为RCR-F每种各种车架尺寸匹配专属把组系统，确保车手获得最优的空气动力学姿态。

轻量化与气动兼得

战车的性能取决于能否平衡好车重、气动和效率这三者之间的关系。VANRYSEL工程师团队在充分保持气动效率损失的前提下，实现了车架系统的全面减重。

每克比争

这款车型所有部件都秉持气动效率至上的原则，最大限度进行轻量化。每个部件都经过实验室测试，充分确保可靠性和耐久性。
例如：座管夹减重20克的同时，刚性无损。
后拨挂钩经过优化，减重9克。
部分车架部件改用钛合金螺丝，减重8克。
这些优化项累计减重37克，M码车架总重较前代降低3.5%。

碳纤维策略

RCR-F采用多种碳纤维混合叠层，去重的同时刚性无损。核心部位使用超高模碳纤和高模碳纤，用料减量，重量更轻，刚性却丝毫不减。最高端的60T超高模碳纤维补强，车身整体刚性不减，重量轻盈绝类。

功能美学典范

自行车的设计不仅仅关乎美学一它更是一种车手身份的认同。在VANRYSEL，我们所做每一个选择都在平衡风格与性能。为了在保持轻量化的同时不削弱视觉冲击力，油漆仅涂覆在车架的前部，使后部“裸露”的碳纤维得以突出。这一设计选择既彰显了自行车的技术精密性，又优化了重量。

为了追求更轻量化的配置，全碳纤维版本更将这一理念推向极致，进一步减轻了30至60克克的重量。

5刚性

RCR-F专为高频加速的竞技场景打造，大部分使用场景集中在冲刺阶段。在全力输出时，车架系统可实现超优的功率传递效率，不浪费每一瓦的输出。

碳纤维叠层的奥秘

碳纤维叠层是一种碳纤维多层铺装工艺，为车架塑形。该工艺极为关键，直接影响三大核心指标：

刚性：车架可承受负载形变，充分保障功率传递。
强度：可吸收高强度冲击能量，确保耐久性，保证车手安全。
重量：车架减重后，同等车手功率输出下，加速度和爬坡效率更高。

工程师在车架的关键区域有策略地引导碳纤维方向，提升刚性和强度。此外，碳丝的选择需要非常考究，因为不同的材料有不同的特性，对车身总体性能有着不同的影响。

#城 车架碳纤维方案

车架不同区域碳纤维模量根据具体性能需求而定。有些区域以结构轻盈为上，刚性要求次之，有些则要达到最高的刚性水准。

为了达到最高的刚性水准，我们选取了两种碳纤维：40T和60T。60T碳纤维刚性卓越，必须精准施用。关键位置植入60T补强片，确保最优的功率传递效率，消除车架造成的能量损耗。

冲刺无忧

RCR-F车架的刚性值(N/mm)体现了追求性能的技术路线：

头管刚性：169N/mm五通刚性：203N/mm后叉刚性：59N/mm

相比RCR,RCR-F前三角刚性整体提升7%。根据Decathlon-AG2R-LaMondiale车队实测数据，前三角在冲刺阶段受力最大，而RCR-F使骑手在冲刺阶段获得了至关重要的功率增益。

碳纤维车架制造

碳纤维车架几大关键制造工序:首先，精准剪裁碳布。然后，按预设方案在模内小心叠层完成叠层后，注入环氧树脂粘结纤维。最后，模内固化，消除气泡,实现最高强度性能。每台车架由517片碳布手工堆叠。正是这一严苛的工艺水准要求，成就了VANRYSEL自行车卓尔不凡的品质。

THERCR-F, ALREADYVICTORIOUS IN RACES

VAN RYSEL