信号专业系统解决方案

Signaling Professional System Solutions

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P1

P2

佳都信号产品和业务范围

信号产品

业务范围

产品货架

1 2 3 4

5 6 7

计算机联锁产品

（传统CI、全电子CI）

列车自动监控产品

（ATS）

列车自动防护产品

（ATP）

列车自动驾驶产品

（ATO）

互联互通CBTC系统集

成、FAO系统集成

一体化CBTC/FAO系

统集成

列车自主运行系统

（TACS）集成

地铁 市域 轻轨 单轨 磁浮 APM Tram

ATS CI ZC VOBC

P3

CBTC系统解决方案

方案架构

方案优势

控制中心设备

车站设备

轨旁设备

智能运维设备

DCS骨干冗余网络

智能运维设备 ATS设备 LEU设备

有源

应答器 信号机 道岔 计轴 PSD ESB等 RRU 无源

应答器

CI设备 ZC设备 EPC BBU 电源屏

ATS设备 信息安全设备 电源屏

综合监控系统

通信系统

其它外专业系统

车头VOBC

TAU

MMI

驾驶台

车辆接口

HiM-VATP

HiM-ATO

BTM

车尾VOBC

TAU

MMI

驾驶台

车辆接口

HiM-VATP

HiM-ATO

BTM

满足互联互通CBTC场景下的运营安全需求和运营效率需求

互联互通

支持不同信号厂家

设备间互联互通

国产化率100%

核心设备均自主研制

核心设备SIL4级，

安全性更高

高性能安全平台

2乘2取2冗余架构

LTE-M+5G三网冗余

在线故障检测能力强

维护设备信息丰富、

界面友好

车地同安全平台，

维护成本低

全自主化 安全可靠 维护便捷

P4

满足互联互通FAO场景下的运营安全需求和运营效率需求

高自动化

达到最高运行等级GoA4

智能调度，运营效率高

覆盖65个全自动运营

场景

国产化率100%

核心设备均自主研制

ATS与综合监控深度

集成构成TIAS系统

核心设备SIL4级，安全

性更高

高性能安全平台

2乘2取2冗余架构

控制命令响应快

完善的故障自诊断和

自愈能力

支持7*24小时不间断

运行

兼容CBTC系统

满足不同运营需求

采用CBTC系统相同硬件

便于升级改造

全自主化 安全可靠 维护便捷

FAO系统解决方案 方案架构

方案优势

控制中心

车站 / 车辆基地

TIAS

中心信号系统 中心综合监控系统 中心语音通信 中心IMS 中心PIS 中心PA

PIS（仅车站）

IMS

语音通信

PA

车库门

（仅车辆基地）

洗车机

（仅车辆基地）

站台门控制系统（仅车站）

综合监控

HiM-ATS HiM-ZC

HiM-ATO

门控制系统 IMS

车载PIS

语音通信

PA

障碍物检测器

紧急呼叫按钮

牵引系统

制动系统

HiM-ATP

BTM

HiM-CI

车载无线单元

TCMS

监控及服务信息 控制信息

有线骨干网

无线通信系统

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一体化FAO系统解决方案

方案架构

主用控制中心

车站/车辆

基地

轨旁

设备

DCS骨干冗余网络

LEU设备

有源

应答器 道岔 信号机 PSD ESB等 计轴 DTI RRU 无源

应答器

智能运

维设备 EPC 电源屏

ATS设备 智能运维设备 电源屏

PIS

PA

语音通信

ISCS

TCC 等

车头VOBC

无线接入单元

MMI

驾驶台

车辆接口

VCS 设备

BTM

车尾VOBC

无线接入单元

MMI

驾驶台

车辆接口

VCS 设备

BTM

LCS 设备 BBU 计轴

设备 ATS 设备

方案优势

满足互联互通CBTC/FAO场景下的运营安全需求和运营效率需求

降低系统建设成本

整合了不同安全应用软件对硬件

平台的需求，有效减少系统硬件设

备降低成本。

大幅减少设备室机柜数量，非常适

用改造工程。

内部接口减少50%，站间接口减少

33%，减少子系统间通信周期，系

统实时性大幅提升。

减少设备占用空间 提升系统实时性

控能提升、拓展灵活

系统控制能力进一步增强，控制范围更广，支持更加

灵活的功能扩展。

降低运维成本

精简板卡种类，便于运维，同时可减少备品备件数量。

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TACS系统解决方案

主用控制中心

车站/车辆

基地

轨旁

设备

DCS骨干冗余网络

UWB

基站 道岔 信号机 PSD ESB等 计轴 DTI RRU 无源

应答器

智能运

维设备 EPC 电源屏

ATS设备

智能调度 智能运维设备 电源屏

PIS

PA

语音通信

ISCS

TCC 等

车头VOBC

无线接入单元

MMI

驾驶台

车辆接口

VCS 设备

BTM

车尾VOBC

无线接入单元

MMI

驾驶台

车辆接口

VCS 设备

BTM

LCS 设备 BBU 计轴

设备 ATS 设备

方案架构

方案优势

基于一体化FAO系统，强化系统无人干预下的智能自适应能力，依托资源精细化管理、环境自主感知、灵活编组、故障

预测等技术，提升线路资源使用效率、列车自主运行水平、无人场景安全防护能力与运营组织的灵活性，同时简化系统

架构，降低建设及运营成本。

高智能化

列车智能调度

列车自主运行

列车自动调整

列车灵活编组

高效灵活

车车通信技术

资源精细化管理

任意点折返作业

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国际独立第三方安全评估证书

CURC认证证书

工程案例

天津地铁2号线信号系统改造工程（设备集成）

贵阳地铁3号线信号系统工程（设备集成）

香港机场摆渡线、香港罗湖货场工程（CI）

北京地铁15号线信号系统工程（设备集成）

重庆轻轨3号线信号系统工程（CI、国产化实施）

北京地铁7号线信号系统工程（CI、微机监测）

成都地铁3号线信号系统工程（CI、ATS、微机监测）

天津地铁6号线信号系统工程（ CI 、ATS、微机监测）

石家庄地铁3号线信号系统工程（ CI 、ATS、微机监测）

贵阳地铁1号线信号系统工程（ CI 、微机监测）

青岛地铁13号线信号系统工程（ CI 、微机监测）

乌鲁木齐地铁1号线信号系统工程（ CI 、微机监测）

重庆环线信号系统工程（ CI 、微机监测）

成都地铁5号线信号系统工程（ CI 、微机监测）

杭州地铁10号线信号系统工程（CI、微机监测）

南宁地铁4号线信号系统工程（ CI 、微机监测）

深圳地铁10号线信号系统工程（ CI 、微机监测）

宁波地铁4号线信号系统工程（ CI 、微机监测）

天津Z4线信号系统工程（ CI 、ATS、微机监测）

成都地铁8号线信号系统工程（ CI 、微机监测）

呼和浩特地铁1号线信号系统工程（ CI 、微机监测）

佛山地铁2号线信号系统工程（ CI 、微机监测）

贵阳地铁2号线信号系统工程（ CI 、微机监测）

厦门地铁3号线信号系统工程（ CI 、微机监测）

石家庄地铁2号线信号系统工程（ CI 、微机监测）

天津地铁10号线信号系统工程（ CI 、微机监测）

西安地铁5号线信号系统工程（ CI 、微机监测）

沈阳地铁4号线（CI、微机监测）

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贵阳3号线一期工程全长约43.1km，车站29座，一

段一场一座控制中心，初期配置列车44列，采用B

型6辆编组。3号线已于2023年12月16日实现全功

能开通初期运营，是贵州运营里程最长、客运量最

大、运行速度最快、智慧程度最高的地铁线路。

整体负责信号系统工程项目管理和实施。

CBTC系统整体设计。

ATP、ATO、ATS、CI子系统设计及供货。

安装督导、调试测试组织及验收配合。

质保期系统维护与技术支持。

驾驶模式升级，CBTC下达到GOA3水平，提高了系统整体自动化水平。

段场增设ZC设备，提高了段场内系统安全性和自动化水平。

段场增设行车综合自动化系统，有效避免人员操作失误带来的安全隐患，

并提高了工作效率 。

升级ATO自动控车技术，显著提高乘客舒适度并实现牵引节能。

增设一套备用中心系统，实现了云上云下两套ATS系统热备工作模式。

增设应急调度指挥工作站，在系统故障时辅助调度员持续运营。

增设多种系统维护监测功能，提供丰富详实的维护监测信息。

新建案例：贵阳市轨道交通3号线一期工程信号系统

项目规模 佳都主要职责

创新亮点 运营效果

4.08亿元

试运行

开通运营至今

开通运营至今

运行里程：771696公里

兑现率：99.9%

正点率：99.7%

兑现率：99.999%

正点率：99.985%

核心系统故障影响运营：0次

停车精度±0.3m：100%

±0.1m：98.25%

天津2号线工程全长约27.1km，车站20座，一段一场一座

控 制 中 心，配 置 列 车 2 7 列 ；既 有 信 号 系 统 采 用 庞 巴 迪

CITYFLO650型CBTC系统，更新改造为满足互联互通标

准 和 行 业 标 准 的 自 主 化 一 体 化 FAO 信 号 系 统，计 划 于

2027年实现全功能倒切开通。

整体负责信号系统工程项目管理和实施。

CBTC系统整体设计和改造方案设计。

LCS、VCS、ATS子系统设计及供货。

安装督导、调试测试组织及验收配合。

质保期系统维护与技术支持。

驾驶模式升级，CBTC下达到GOA3水平，提高了系统整体自动化水平。

采用自研一体化FAO系统，实现联锁/ZC一体化、车载ATP/ATO一体化，减少系统内部接口50%，减少站间接口

33%，进一步提升了系统响应实时性和安全性。

采用自研全电子联锁系统，实现信号设备室零继电器，减少机柜数量36%，减少系统配线和后期维护工作量，并直

接具备信号机、道岔等设备电气参数监测功能。

段场增设乘务管理系统，提高了乘务部门日常工作效率和业务管理自动化水平。

应用5G公专网移动通信技术，在LTE车地通信基础上再增加一条5G无线通信链路，承载CBTC列车运行控制信息

和车载设备日志信息，进一步提高系统控制实时性和车地信息承载量，并提高系统可靠性。

在车辆段增设一套备用中心系统，实现了ATS异地双中心热备工作模式，提高ATS可靠性和抗灾害应对能力。

增设应急调度指挥工作站，在系统故障时辅助调度员持续运营。

改造案例：天津地铁2号线信号系统更新改造

项目规模 佳都主要职责

创新亮点

3.63亿元

P9

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