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培训技术月刊（2024年07月）呼和浩特机务保障部

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目录

一、主要培训

二、安全信息提示

三、学员天地

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一、主要培训

1、地面桥载电气源保障培训

2、青岛航培训

3、安全教育文件宣贯培训

4、机务分公司健康教育培训

5、ARJ21 工作单卡培训

6、东航 ARJ21 放行初始培训

7、桂林航空补充培训

8、海技 A330 外站培训

9、海技年度除防冰复训

10、吉祥航空新增放行人员培训11、香港大湾区航空初始培训

12、合约商勤务助理培训

13、呼和浩特机务保障作业指导书更新+机坪平面图+临时机位备降航班保障方案培训

14、内蒙古机场集团重大安全隐患日常监测措施（2023年第一版）

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二、安全信息提示

(一）关于遗忘签署放行（FLB）的安全提示背景：

2018 年 2 月，祥鹏航空飞机执行某航线，某机场过站维修放行人员在执行过站维护工卡检查后遗忘签署放行飞行记录本（FLB）并放行该飞机。

安全提示：

1、该机场中阐述了发生故障处理完成排故工作后在飞行记录本上签字放行的工作程序，未阐述无故障飞机放行的工作程序。2、在程序和手册要求明确的情况下，暴露出当班放行人员作风不严谨，在执行放行签署工作时未严格落实手册要求。3、因临近午饭时间，该放行人员在完成放行检查单后，随即去吃饭导致遗忘签署飞机记录本（FLB）。

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（二）关于桥载设备刮碰航空器的风险提示背景：

2024 年 5 月 11 日，东海航 B737 执行南通-重庆航班，南通机场廊桥操作员在撤出廊桥操作过程中，桥载设备电源线被强力从机身接口拉脱，造成航空器前起落架右侧舱门和外部电源区域共6处损伤，其中前起落架右侧舱门推拉连杆损伤超标。风险提示：

1.个人层面失效的屏障：

廊桥操作人员操作廊桥前未确认桥载设备已撤回。2.管理层面失效的屏障：

廊桥操作人员与机务人员之间，信息沟通传递不到位，缺少复核机制；

3.物理技术层面失效的屏障：

廊桥缺少互锁保护。

4、桥载设备已归位可以撤桥时，机务人员给出确认撤离手势：右手握拳大拇指向上，手臂高举过头。

5、当廊桥移动过程中出现危险情况时，机务人员应立即给出廊桥操作员停止操作手势：双手交叉。如遇紧急情况，可按下登机桥急停按钮。；

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6、当发现廊桥操作人员有违规操作情况时，保障部要与机场廊桥操作部门做好沟通协调；

7、目前我公司范围内的桥载设备均配备了互锁保护。

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（三）关于高温天气运行的风险提示背景：

夏季易出现高温与强对流天气，高气温、高气湿、强烈的热辐射天气不仅影响一线人员的状态，也给飞机的技术状态带来一定的影响。近期，多地发生人员因中暑导致的热射病，患者往往在工作中突然晕倒休克，进而引发肝功能损伤、肾功能损伤，甚至导致多脏器功能衰竭死亡的情况。风险提示：

1、出现极端高温天气或穿着防疫服佩戴口罩剧烈运动，造成人员出现中暑症状，引发人员伤亡的风险。2、除户外暴晒易中暑外，通风差、温度高的室内小环境也可能引起中暑的风险。

3、高温引起的强对流天气，存在暴雨、雷电突降的风险。4、高温、高湿天气条件下，飞机长时间停场，可能引起飞机技术状况不稳定的风险。

控制措施：

（一）注意做好防暑降温工作：

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1.准备防暑必需品。备好防晒用具，如涂防晒霜，戴宽檐帽，随身携带防暑降温药品。

2.科学补充水分。少量多次饮水，大量出汗要额外补充盐分和电解质，一般每人每天应至少补充 3.5 升左右的水分，补充食盐20克左右，也可适当饮用运动饮料。

3.注意散热。可以使用冰毛巾擦身体或风扇进行物理降温。炎热难挡时可用凉水冲手腕，每隔几小时把手腕放在自来水龙头下冲5秒，有助降低血液温度。

4.留意身体状态。一旦出现头晕、恶心、口干、迷糊、胸闷、注意力涣散等症状，就要警惕上下廊桥舷梯、登机梯、工作梯等动作，同时立即中止登高作业，并离开高温环境休息。（二）做好室内休息环境的降温和通风工作，确保维修人员有合适的休息场所。

（三）如在机坪突遇强对流天气，请做好雷雨天气的人身防护。雷雨期间，禁止在户外对飞机进行地面供电勤务操作，禁止进行机坪电气类设备检修和高空作业。

（四）飞机恢复运行前，维修人员要按照加强航后工作单的要求做好飞机的通电、通风工作。

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（四）关于牵引飞机不安全事件的风险提示3 起未插转弯销事件

事件描述：

事件一：2023 年 10 月，一架 B737-800 飞机短停推出前，指挥员和牵引车驾驶员均未对转弯销在位情况检查确认，导致遗漏安装转弯销，飞机推出过程中牵引杆剪切销断裂。事件二：2023 年 6 月，一架 B737-800 飞机，直推几米未转弯时，拖车停住，机组发现有其他机务送来前轮转弯销并插入，机组询问机务无影响，继续推出。

事件三：2023 年 1 月，一架 B737-800 飞机短停推出前，指挥员和牵引车驾驶员均未对转弯销在位情况检查确认，导致遗漏安装转弯销，飞机推出过程中牵引杆剪切销断裂。上述 3 起事件发生的原因一是接机小组职责划分不清，未指定人员安装转弯销；二是由于指挥员与驾驶员未确认转弯销已插好。管控措施：

1. 推出前，指挥员与牵引车驾驶员使用手指口述的方式确认前起落架转弯销已插好，对牵引杆与飞机的连接状况进行检查，确认锁钩正确连接并锁定。撤除轮档前确认已刹车。

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2. 安全质量部已编制了《飞机地面勤务工作单》，要求各单位遵照执行。

3. 飞机维修部向各代理单位迅速传达，要求代理单位严格按照公司规范执行。

4. 安全质量部开展代理单位质量审核工作。2 起沟通不到位事件

事件描述：

事件一：4 月 19 日，一架 B737-800 飞机航前准备推出时，在没有松刹车的情况下推飞机，导致前起落架拖把链接接耳损伤断裂，损伤未超标。

事件二：2023 年 7 月，一架 B777 飞机短停出港时，指挥员与拖车司机之间信号传递产生偏差，在飞机已刹车的状态下拖行，导致剪切销断裂，检查前

轮及减震支柱无损伤，更换拖把后不影响飞机的正常出港。上述 2 起事件的发生均存在沟通问题：事件一是指挥员与机组联系时未使用标准通话，事件二是指挥员与牵引车司机未对飞机是否已松刹车的关键信息准确确认。管控措施： 1. 指挥员在得到推出指令后，应明确提示机组松开刹车，并按照 ETMOP12-110《维修人员与机组联络的语言》使用标准会话与机

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组联络。对于有停留刹车指示灯的飞机，须确认停留刹车指示灯熄灭后才能推出飞机。

2. 飞机推到位后，指挥人员翘起大拇指（表示航空器推到位，可以停止推机），拖车司机得到指挥人员手势后，翘起大拇指表示收到指令，等航空器完全停稳后通知机组/机上人员刹车。3. 对接送机工作涉及部分外委（共同实施）的，要按照公司的流程和标准对相关单位进行培训，并要求严格按照公司标准落实，避免沟通不畅、职责不清导致不安全事件的发生。2 起操作不当事件

事件描述：

事件一：2024 年 5 月，一架 B777 飞机在滑行道上从桥位拖至远机位时，牵引杆剪切销断，重新更换牵引杆后正常拖至停机位。现场检查飞机转弯销在位，剪切销断裂时拖把未碰及飞机，目视检查前起落架区域无异常。

事件二：2023 年 6 月，一架 A320 飞机推出过程中因地面不平整，发剧烈颠簸导致牵引杆剪切销断裂。上述 2 起事件的发生均存在牵引车驾驶过程中不规范的情况管控措施：

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1. 牵引航空器时牵引车应缓慢起步，牵引车驾驶员感觉航空器不动时，应立即与指挥员联系，查明原因，不得盲目加大油门。牵引车刹车时动作要柔和，在牵引航空器过程中不应猛转、猛停。2. 指挥员与牵引车司机根据塔台指令在互相确认牵引线路后严格按机场线路实施牵引。

4 起机械原因故障

事件描述：

事件一：2024 年 5 月，一架 A330 飞机在胡志明推出过程中，拖把剪切销断裂。

事件二：2024 年 5 月，一架 A330 飞机在马尔代夫推出过程中，拖把剪切销断裂。

事件三：2024 年 5 月，一架 A330 飞机在广州推出到最后转弯时，拖把剪切销断，当时转弯销在位。

事件四：2024 年 1 月，一架 A330 飞机在推出时拖车牵引杆剪切销断裂，经检查飞机无损伤，重新更换牵引杆后推出上述 4 起事件发生后，经测试发现，前轮转弯控制盒5GC无法旁通前轮转弯，在推出过程中，在接通液压的情况下，该控制盒失效机轮自动定中。

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管控措施：

1. 在送机、牵引飞机出现拖把剪切销断裂时，需谨慎判断，确认前轮转弯销是否安装、地面是否平整、牵引操作是否不当、机组是否启动发动机等情况，若判断为前轮转弯控制盒故障，则根据手册实施排故或办理保留故障。

2. 安装前轮转弯销后，空客机型在驾驶舱ECAM 上显示，波音机型仅 B787 机型在状态页面显示，如无相关信息显示，可能存在部件故障。3. 要求各单位宣贯学习，类似情况短期内再次发生时，需谨慎判断，确认故障后执行航班。

4. 对无法验证的关键系统故障谨慎评估并预防性排故。2 起牵引杆连接碰擦事件

事件描述：

事件一：2023 年 8 月，一架 A320 飞机短停连接牵引杆时，勤务人员在连接拖把时，牵引杆与飞机前起落架轻微碰擦。发生原因为勤务人员注意力不集中，使得牵引杆轮胎卡入停机位地锚处，导致事件发生。事件二：2023 年 2 月，代理公司勤务人员在保障一架B737-800飞机，在挂接牵引杆时，操作不慎，牵引杆一头翘起碰到飞机前起落架滑行灯灯罩，造成灯罩破裂。后续拆下滑行灯玻璃灯罩，按MEL33-09-01放行飞机，航班出港未受影响。

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上述 2 起事件的发生均存在连接牵引杆是操作不慎的情况。管控措施：

1. 连接牵引杆时，需要两人且应谨慎操作避免硬性碰撞。2. 牵引前，确认牵引杆型号与所牵引机型相一致，状态可用。发现牵引杆损坏，禁止使用，并需立即挂牌隔离。3. 指挥员和监护员检查并确保适用该机型的牵引杆的部件正常，将牵引杆连接到航空器上（两人操作且应谨慎操作避免硬性碰撞），检查牵引杆剪切销及锁定机构正常，完成连接后进行交叉检查，确认可靠连接。

4. 严格按照公司规定实施牵引杆定期检修、保养，并保存维修记录。

2 起飞机转弯角度超限事件

事件描述：

事件一：2024 年 3 月，一架 A350 飞机短停推出过程中前轮转弯角度过大，出现前轮转弯超限信息。飞机拖回，完成检查后正常出港，航班延误。

事件二：2024 年 2 月，一架 A350 飞机拖车推出时，牵引车突发故障，无动力、无刹车、无法操作方向，造成前轮转弯超限。

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上述 2 起事件均发生在 A350 机型，该机型的前轮转弯限制要求较高为 60 度。管控措施：

1. A350-900 飞机前轮转弯角度限制为60 度，牵引车驾驶员在牵引飞机转弯过程中，须关注前轮转弯超限指示牌及前轮转弯角度指示器，避免转弯超限。

2. 牵引飞机过程中，指挥员应关注前轮转弯角度情况，若发现转弯角度偏大，应及时提醒司机进行调整。一旦前轮转弯进入前起落架随动门禁止牵引区域（转弯角度达到 60 度），指挥员须立即要求牵引车驾驶员减小转弯角度，避免转弯角度进一步扩大导致触发前轮转弯超限警告。

3. 飞机牵引过程中，一旦转弯角度超过75 度，触发前轮转弯超限警告，必须按手册要求将飞机拖回，执行检查工作。4. 做好牵引车司机培训，确保每位牵引车驾驶员熟练掌握相应飞机转弯限制角度。

5. 代理单位要做好车辆日常保养维护。

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（五）关于地面空调气管连接和断开的的安全提示背景：

空客 A320 机队多次出现地面空调接口管路组件脱开的情况，部分脱开严重的情况会影响地面空调接口接近盖板191CB正常关闭，也会造成衍生的支架损伤等问题，极易影响到后续航班的正常出港保障，盖板也存在飞丢的风险。分析怀疑飞机机身管路组件脱开的直接原因为操作人员在连接和脱开空调管路时不当操作导致。典型案例：

2024 年 03 月，某航 A321 飞机呼和过站通报地面空调盖板无法关闭，检查发现地面空调接口管路脱出，拆下接近盖板检查无其他损伤，后续临时处理后放行，造成航班延误时间120 分钟。2023 年 4 月某航 A320 飞机贵阳航前反映机场地勤人员在撤出地面空调设备时，发现空调外部接口脱出导致勤务盖板不能关闭，后续航班调整 8952 执行，造成航班延误69 分钟。

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风险提示：

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该段管路组件为三通管路，由三处支架固定在飞机上，同时上部管路和法兰盘之间使用胶粘方式连接固定。胶粘形式为刚性硬连接，支架连接形式则由于支架为铁片形式，可有存在一定弹性，非完全刚性硬连接。支架正常可保持管路位置，但如存在外力硬拉扯，则会可克服支架的保持力，进而将顶部的胶粘连接处脱胶，造成管路上部和飞机之间脱开，进而造成该管路脱开的情况。当地面勤务断开或连接的外部地面空调管路时，如未完全脱开外部管路时就拔管子或着插拔时力量较大，或大力摇晃管路，则很容易将顶部的胶粘处脱开，管子仅依靠三处支架直接固定，在管路组件自身重力作用下，空调管路接口搭到外部盖板上，造成盖板损伤。如造成支架变形严重时，管路脱出超过盖板表面，会造成盖板无法关闭。

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连接外接地面空调气管时，需注意：1.连接气管前，轻晃飞机端的管路，检查有无脱落、晃动及其他异常现象。如发现异常，及时通报MCC 和现场海技机务。2.连接气管时，注意操作轻柔，检查确保安装到位。务必不要暴力连接！！！

3.供气前，确认飞机没有接通空调和高压气源。4.供气前，检查连接的空调气管不要存在扭结。5.如发现管路脱落或晃动以及其他异常情况，及时通报MCC断开断开外接地面空调气管时，需注意：1.核实确认地面空调气源关闭后，再断开气管。2.断开气管时注意轻柔施工，务必不要生拉硬拽！严禁管路未完全脱开时直接硬拔出！

3.断开后检查管路有无脱落和大的晃动。4.关闭盖板时，注意检查管路有没有和盖板直接干涉接触，不要产生硬冲击。

5.如发现异常第一时间通报 MCC

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三、学员天地

A320 前后货舱门开关故障总结故障现象：

1） 当前货舱门打开机械锁时，在不作动前人工选择活门（2501MJ）的情况下，黄电动泵就开始不正常的自动工作且不能停止。当前货舱门关闭并机械锁定后，黄电动泵正常延时10 秒后关断。2） 在前货舱门关闭并机械锁定时，打开后货舱门机械锁，作动后货舱门人工选择活门（2504MJ），黄电动泵不工作，后货舱门不能打开。

3） 只有在前货舱门打开、黄电动泵不正常的自动工作后，使用后货舱门人工选择活门（2504MJ），才能操纵后货舱门开关。排故过程：

2008.02.01 航前发现操作前后货舱门开关时，黄泵间歇工作,货舱门开关控制时好时坏。航后更换6MJ、10MJ、13MJ、14MJ继电器故障依旧。

2008.02.02 航后与 B6312 飞机对调了15MJ，故障依旧；本机对调 11GB 和 12GB，故障依旧；与B6315 飞机对调2500MJ 电控人工选择活门，故障依旧；脱开前货舱门作动筒电门2502MJ 和2503MJ，

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故障依旧；本机对调 LGCIU1 和LGCIU2，故障依旧。打开后货舱地板，接近后货舱人工选择活门，脱开2504MJ，操作前货舱门，故障依旧。

2008.02.03 航后更换前货舱门选择活门（2501MJ）内部的临近电门，测试黄系统电动泵工作正常，开关货舱门正常。排故总结：

前后货舱门有液压和人工两种操作方式，正常情况下使用液压方式，当液压方式失效时使用人工手摇泵打压操作。前后货舱门的打开和关闭操作，互不影响。

液压方式介绍：液压操作时由黄系统电动泵供压，压力油通过电控人工选择活门（2500MJ）、人工选择活门（2501MJ 或2504MJ）送到货舱门开关作动筒操作货舱门开关。在操作货舱门的打开和关闭时，黄电动泵的工作条件是：1）货舱门打开机械解锁，锁电门(5MJ、12MJ)给出信号到LGCIU2；2）操作人工选择活门（2501MJ、2504MJ）时其内部的临近电门给出信号到 LGCIU2；

3）飞机在地面。

以上三个条件满足时，LGCIU2 给出信号，触发延时继电器（6MJ）

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吸合，接通黄电动泵工作。系统工作顺序是：

将货舱门打开解锁、扳动人工选择活门—→LGCIU2接收这两个信号—→LGCIU2 发出触发信号给延时继电器(6MJ)使其吸合；同时使继电器 15MJ 吸合，从而电控人工选择活门2500MJ 打开工作—→黄泵开始工作—→压力油首先通过电控人工选择活门—→压力油再通过人工选择活门—→作动筒伸缩工作。故障分析：

最初看来此故障现象比较繁杂，涉及到前、后两个货舱门的开关故障，而且前、后货舱门故障现象不同，但综合几个故障现象不难看出之间的关联。

故障现象 1：

当前货舱门打开机械锁时，在不做动前人工选择活门（2501MJ）的情况下，黄泵就开始不正常的自动工作且不能停止，可以判断出人工选择活门 2501MJ 在不作动的情况下，其内部的临近电门一直处于不正常的触发状态给 LGCIU2 发出信号；而当前货舱门关闭并机械锁定后，黄系统电动泵正常延时 10 秒后关断，可以判断出是由于正常工作的前货舱门锁电门 5MJ 停止了发送给LGCIU2 的触发信号。

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故障现象 2：

在前货舱门关闭并机械锁定时，打开后货舱门机械锁，作动后货舱门人工选择活门（2504MJ），黄电动泵不工作，后货舱门不能打开。此现象是由于前货舱人工选择活门2501MJ 内部的临近电门一直输出信号到 LGCIU2 内部的逻辑电路，从而抑制了后货舱人工选择活门2504MJ 输出到 LGCIU2 的信号，LGCIU2 不能激励延时继电器6MJ，所以作动 2504MJ 时后货舱门没反应，黄电动泵不工作。（见图3）故障现象 3：

只有在前货舱门打开、黄电动泵不正常的自动工作后，使用后货舱门人工选择活门（2504MJ），才能操纵后货舱门开关。这是因为电控人工选择活门 2500MJ 和黄电动泵已经被2501MJ 和5MJ 发出的信号触发激励工作，2504MJ 只是为液压提供了一条通路到作动筒，黄电动泵和人工选择活门 2500MJ 并不是由其触发激励的，因为它的信号已经被 2501MJ 抑制了。

从排故过程我们看出，之所以更换了许多不相关的部件，主要是因为对于故障现象观察不够清晰，一会儿看到前货舱门故障、一会儿又看到后货舱门故障，导致以为是黄泵间歇不工作。还有一种反映是黄电动泵始终不能停止工作，并且ECAM出现了黄系统过热警告，其实之所以过热，是因为在地面卸货、装货期间前货舱门一直是打开的，而此期间黄泵一直在不正常的自动工作，时间久了自然会出现黄系统

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过热警告，此假象也很容易误导排故人员认为是液压黄系统有故障。遇到此类故障，主要是要理顺不同故障现象之间的相互关系，并针对故障现象，结合系统工作原理，分别对子系统进行测试，这样才能抓住故障的要点。

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