该页无缩略图
ng 超级电容 产品册
超级电容器介绍
NRG超电容器采用LS材料电容，而LS材料提供最佳封装设计以实现最佳性能和可靠性。
工作原理
超电容器基于电极与电解质之间形成的双层结构中，两个相反电极表面的静电荷来储存能量。
集流体充电时，电解液中随机分布的离子在电场作用下向相反极性的电极表面移动。
这是一种纯粹的物理现象，而非化学反应，且是一个高度可逆的过程
这使得产品具有高功率、长循环寿命、长保质期和免维护特性。
结构
超电容器由两个浸入电解质中的电极和一个隔膜组成，隔膜可防止带相反极性的两电极间发生电荷转移。
什么是超级电容器？
高能量与高功率
活性炭电极 活性炭电极Θ
田 . 电解质 放电 田田田田四 电解质Θ 900ee
① 孔隙 Θ 田 ①④ B0090eeΘ . 田田田田田? Θ 充电+ Θ超级电容器是一种独特的能量存储设备，
它能够同时提供高功率和高能量
这与传统的电解电容器和电池不同。
与传统的电解电容器相比，
超级电容器所存储的高能量来源于
活性碳电极材料，这种材料具有极高的表面积以及由电极和电解液界面上的相反电荷导致的电荷分离距离短的特点。超电容器的功率高、使用寿命长，
其性能不同于电池。在电池中，能量是通过电极材料内部的化学反应来储存和释放的这会导致整个系统的退化。
而超电容器则利用电极上的电荷与电解质界面处的离子之间的物理电荷分离现象。由于电荷和放电过程完全是物理性的
且高度可逆的。超级电容器与电池相比，能够更快速地释放能量且功率更大电池
依赖于缓慢的化学反应，
且在不显著影响性能的情况下，
可以循环使用数十万次
充放电
超级电容器与可充电电池相比，具有不同的电荷和放电特性。电池有一个电压平台区域，而超级电容器在充电和放电过程中与电压呈线性关系。这种与电压的线性关系可以通过简单地使用DC-DC转换器改变为恒定电压。
电容器中储存的能量可以通过测量电压轻松计算。
超级电容器的优势
N.R.G超级电容器模块通过串联超级电容器单元，为高压和大电流需求提供最优解决方案。
通过简单连接模块，即可构建更高电压和电容的模块。
N.R.G模块的低内阻和高工作电压特性，
最大限度地提高了可用能量，同时保持了N.R.G超级电容器单元免维护、高可靠性和宽工作温度范围的特点。
超级电容器对电池的影响
超级电容器与锂离子电池对比？
当我们驾驶车辆并使用各种类型的电力时，
电池内部会产生硫酸盐。然而，
超级电容器可以向电池提供足够的电力，
并减少硫酸盐的产生，
从而延长电池的吏用寿命
一种没有使用超级电容器持续管理硫酸盐的电池
超电容器
快速且多功能
锂离子电池
4高能量
物理吸附-脱附
·单位能量：\~15Wh/kg工作温度： - 4 0 ~ 8 5 ^ { \circ } C 充放电效率： 9 9 . 2 % ~ 9 9 . 8 % 特定功率：\~18kW/kg·循环耐久性：100万次循环
化学反应
·单位能量：\~200Wh/kg工作温度： 0 ~ 4 5 ^ { \circ } C ·充放电效率： 8 0 % ~ 9 0 % ·特定功率： { * 0 . 2 ~ 0 . 4 \ k W / \kg } ·循环耐久性：400次循环
技术开发
第三代
测试报告
高级自动稳定器，N.R.G超级电容器模块为车辆提供不足的电能量，以降低振动率，并通过稳定控制各种电子设备确保以下效果
测试条件
车型制造商：起亚
型号：Ray
发动机：1.0汽油
原厂电池规格：12V40Ah410CCA
测试温度：27℃\~28℃
测试模：2,1F容
(2.7伏×12,000法×6秒+
2.7伏×600法拉×6秒)
测试结果
安装前
电压：13.82V
额定：410CCA
测量值：754CCA
电阻：4.18毫欧
耐久性(S0H):100.0%
·充电状态：100.0%
安装后
·电压：13.7V
额定：410CCA
测量值：2150CCA
电阻：1.53毫欧
耐久性(S0H):100.0%
?充电状态：100.0%
OSE ZER INNOVATIONECOENERGY
由于N.R.G超级电容器是一个功率强大的模块，建议在将其安装到汽车之前先将电容器充满电。（否则可能因火花导致模块损坏或人身伤害。）
说明
预充电
1.将灯泡(或电阻)连接到电池(或电源)的“正极”端子。
2.将灯泡(或电阻)的另一端再次连接到N.R.G模块的“正极”端子。
3.通过将电池(或电源)的“负极”端子连接到N.R.G模块的“负极”端子，开始充电。
·如果N.R.G模块的充电电压超过12.5V，LED背光灯会亮起。
当低于12.5V时，背光灯将自动关闭。
电池直接安装说明
分流型IBS不断分析传统的12伏铅酸电池的状态，并提供关于电池的充电状态、功能状态(电源能力)和健康状态(老化)等关键参数的信息。
\*仅"负极”电池端子配备IBS传感器。
因此，该传感器对汽车启停系统的可靠运行至关重要。IBS直接安装在电池上，并精确适配于负极端子周围的凹槽中。
\*两个电池端子均配备IBS传感器。
这意味着它可以与任何标准电池一起部署。该传感器增强了汽车的诊断能力，因此可以预警可能由非电池原因引起的潜在故障。
如果您在“正极”电池端子上安装了IBS传感器请将其连接到电池后部的N.R.G模块的 { } ^ { m } + { } ^ { m } 端子。
此外，通过改进的充电策略，IBS可将电池寿命延长10%至20%。
\*两个电池端子均无IBS传感器。
nrg 超级电容
超级电容
500F
超级电容
超级电容
超级电容
超级电容
超级电容
超级电容
| 容量 16 F | 温度 -40℃~65°℃ |
| 最大输入电压 16.8V | 2.8V100F× 6S= 16F (1,150W) |
| 最大电流 74A(非重复)，65A(模块) | 重量 0.8 kg |
| 最大ESR 9.0 mΩ | 尺寸 104 x 61 x 83 (mm) |
超级电容
建议零售价： 990/元
用于连接10F、32F、100F、133F等型号的N.R.G超级电容可显示设备的容量、电压、温度
nrg接头配件
2IN1
建议零售价：350/元
品牌：NRG 品类:车载超级电容器 产地:韩国
Manufacturer: Incheon, South Korea Motion Co, Ltd
General Agent in China: Zhuhai Daosheng CarAudio Co, Ltd.
Address: No. 182. Xiyuan Community. West Meihua Road. Xiangzhou District. Zhuhai City.Guangdong Province
Tel: +86 0756-2651923
