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编者按

成功监控和响应市场变化的企业，能够从激烈的竞争中脱颖而出并创造竞争优势。为此，《洲际

蓄电池》特推出“趋势预测”栏目，搜集市场数据，通过对市场趋势相关数据的处理和分析，对市场

趋势进行估计和预测，为企业提供更有价值的信息，帮助企业有计划的针对变化中的市场制定未来发

展规划，从而做出对企业有利的应对之策。

汇聚实时行情

准确把握市场趋势

TREND

PREDICTION 趋势预测

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行业动态 INDUSTRY

来源：铅酸电池新技术

中国铅酸蓄电池行业上市公司全

方位对比

1、铅酸蓄电池行业上市公司汇总及基本信

息

我国铅酸蓄电池制造企业上市公司有 8 家，

分别为天能股份、雄韬股份、骆驼股份、圣阳股

份、南都电源、万里股份、超威动力和理士国

际，其中超威动力和理士国际在香港上市。

整体来看，行业内的领先企业正通过技术创

新、产品多元化和产业链延伸，应对新能源技术

的冲击，同时保持在传统铅酸电池市场的优势。

从上市信息的角度看，天能股份和南都电源

为代表的龙头企业市值较高，反映出其在行业中

的领先地位和市场认可度。

注：此处市值统计时间为 2025 年 4 月 8 日。

2、中国铅酸蓄电池行业上市公司经营业绩

对比

2024 年，中国铅酸蓄电池导航领域主要上市

公司业绩差异明显，从营收规模上看，天能股份

和超威动力是行业的领先企业，2024 年前三季度

营收规模均在 300 亿元以上。

注：带 * 企业因未披露三季度报，营收和净

利润规模为 2024 年全年数据按 3/4 折算，同比增

速为 2024 全年数据。

3、中国铅酸蓄电池行业上市公司铅酸蓄电

池业务业绩对比

从具体的铅酸蓄电池业务上看，中国铅酸蓄

电池行业相关业务表现分化。2024 年上半年，天

能股份以 201.37 亿元的铅酸电池业务营收位居行

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INDUSTRY 行业动态

行业动态

业第一，超威动力紧随其后，铅酸动力电池业务

营收达 126.58 亿元。整体来看，行业龙头企业在

铅酸电池业务上仍占据主导地位，但部分企业面

临增长压力。

注：超威动力未披露海外营收数据，万里股

份无海外业务。

5、中国铅酸蓄电池行业上市公司研发对比

从上市企业的研发水平上看，天能股份和超

威动力作为行业龙头，不仅营收规模相对领先，

研发费用也远高于其他上市公司，2024 年前三季

度研发费用均超 10 亿元，且天能股份研发强度在

行业上市公司中处于领先地位。万里股份研发表

现相对不尽人意，2024 年前三季度研发费用不足

注：带 * 企业业务营收按 2024 年全年数据折 100 万元，研发强度较低。

半测算，营收增速和占比为 2024 年全年数据。

2024 年上半年，行业上市企业铅酸蓄电池业

务毛利率差异显著，南都电源为负，万里股份、

超威动力、理士国际、天能股份、雄韬股份、骆

驼股份和圣阳股份表现较好。整体来看，行业受

市场竞争和成本压力影响，毛利率普遍较低，企

业需通过技术创新和管理优化提升盈利能力。

注：带 * 企业所示为 2024 年全年经营数据

4、中国铅酸蓄电池行业上市公司海外布局

从海外布局上看，根据 2024 年上半年上市

企业披露数据，理士国际和雄韬股份是是海外业

务的领先企业; 骆驼股份海外业务规模较快，2024

年上半年同比增长高达 80.71%。

注：带 * 企业研发费用按 2024 全年数据 3/4

折算，研发强度为 2024 全年研发费用占比营业收

入。

从研发强度 ( 研发费用与营业收入的比值 ) 上

看，2024 年天能股份研发强度突破 4%，呈不断

上涨趋势；骆驼股份研发强度 2020 年来不断上

涨，但仍未超过 2%。由此可见，铅酸蓄电池行业

中龙头企业的研发投入强度普遍不高。

注：骆驼股份 2024 年研发强度为上半年数

据，研发投入为结合全年营收规模测算。

经过多年发展，国内铅酸蓄电池行业整体技

术水平取得了明显进步，近年来技术水平提升及

技术特点体现在以下几个方面。但铅酸蓄电池行

洲际蓄电池 71

行业动态 INDUSTRY

来源：第一财经

比亚迪亲自下场，4亿辆两、三轮

车市场将再次展开锂电与铅酸的

厮杀

业中低端产品乱现较为严重，电池规格不达标、生

产技术不达标、在回收利用技术较差等各种问题依

然存在，电池行业又是环境高污染行业。因此，铅

酸蓄电池行业技术趋势主要表现在三个方面：

6、中国铅酸蓄电池行业上市公司发展战略

中国铅酸蓄电池行业上市公司积极规划业务

布局。天能股份聚焦绿色制造，坚持“实业 + 科

技 + 资本”战略，构建新能源产业集群；骆驼股

份响应 “双碳”目标，实施“双轮驱动”，完善

循环产业链 ; 南都电源深化出海战略，建设销服

一体化中心，提升品牌影响力；雄韬股份提前布

局燃料电池电堆等技术开发项目，积极切入新能

源产业；圣阳股份实施“国际化”战略，突破海

外锂电产品销售，在“一带一路”沿线市场取得

重大进展。各企业通过技术创新、市场拓展和绿

色发展理念，推动行业高质量发展。

筹备良久，比亚迪旗下弗迪电池对两轮、三

轮车展开攻势。记者获悉，5月17日，比亚迪将

在深圳总部举办电动两轮、三轮车电池全系列产

品发布会，并提出“铅酸退场、铁锂新启”的口

号。

另外，记者查询到，比亚迪电动车锂电池已

在成都开设门店，门店招牌显示比亚迪电动车用

电池适用于两轮车、三轮车、四轮车。

实际上，早在2024年，比亚迪旗下弗迪电池

就已对两轮、三轮车有布局。去年2月，比亚迪旗

下弗迪电池发文称，基于南京某小区电动两轮车火

灾事故，电池管理团队、开发团队“连夜召开紧急

会议”，探讨对两轮车品质安全解决方案，决定将

乘用车的研发成果应用到两轮车领域，加大两轮车

的研发投入，开发出能上楼的安全电池。

在制造层面，业内多次传出比亚迪将直接下

场做两轮、三轮电动车的传闻，比亚迪集团品牌

与公关处总经理李云飞则多次在社交平台发文，

辟谣“比亚迪要推出电动摩托车”“比亚迪生产

电动自行车”等信息。

在实际落地应用层面，比亚迪已与新日、

立马、台铃、金彭等多家两三轮电动车品牌达成

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INDUSTRY 行业动态

行业动态

了合作。比如，立马已上市的一款“超长续航车

型”搭载与比亚迪共同定制的汽车级锂电池，能

量密度达160Wh/kg。比亚迪与台铃的战略合作

从电芯、BMS（电池管理系统）及架构等方面入

手，目标是实现“车电同寿”。

浙江里能行新能源科技有限公司的锂电池品

牌竖电，已在去年8月针对两轮、三轮车型开发出

不同规格的动力锂电池，且全系引入了弗迪电池

的核心电芯技术。 且在低速四轮车铅酸转锂电的

解决方案里，竖电同样计划引入比亚迪的刀片电

池，将高速汽车级的电池产品与技术应用于代步

微车。该公司副总经理李成华此前接受采访时提

到，目前两轮电动车行业铅酸电池的市场已经非

常成熟，头部效应也非常明显，但锂电市场的巨

头效应并不显著，这是一个进入机会。

目前，两轮、三轮车通常使用铅酸电池，

这类电池在续航里程、使用年限等方面仍存在

弊端，但优势也很明显，即安全性高且价格低。

而比亚迪此次喊出“铅酸退场、铁锂新启”的口

号，明显欲通过磷酸铁锂电池“分食”两三轮车

铅酸电池市场，其优势是磷酸铁锂电池的续航里

程和使用年限相较铅酸电池有所提升，但是电池

成本也更高。

记者此前通过调研发现，就市面上普遍的电

动两轮车而言，在同样的续航里程下，一辆锂电

两轮车的价格几乎是铅电两轮车的两倍，当然循

环寿命也一般是后者的两倍，比如：铅电两轮车

2~3年就需要更换电池，而锂电两轮车的更换周期

翻倍拉长，为5~6年。

更换成本也是用户考虑的一个主要问题。一

组铅酸电池的更换成本在300~400元，而锂电池的

更换成本则需要800元，甚至上千元。一家雅迪经

销商的老板称，从车辆的整个生命周期经济账来

算，其实也是铅酸电池的性价比更高，而来购买

电动自行车的人群往往是价格敏感型，所以经销

商也都更愿意卖铅酸电池产品。

格林大华期货研究院今年的一份报告提到，

2024年全年铅价在15790元/吨~20050元/吨的区间

呈现先涨后跌的行情走势。2024年年中，铅价格

逼近2万元/吨，铅酸电池价格创下4年多以来的新

高，这一行情传导至需求终端后，包括雅迪、爱

玛、台铃等两轮车公司纷纷上调价格。但随后，

铅价在年内回落。

从行业来看，在比亚迪之前，已有多家两

轮、三轮车企研究从铅酸电池向锂电池的转型，

但近期处于缓慢推进状态，这与两类电池原材料

成本密切相关。钢联5月12日数据显示1＃铅锭约

为1.68万元/吨，价格稍有上涨。中原证券研报显

示，截止5月12日，磷酸铁锂价格3.33万元/吨，较

4月初回落7.5%。但总体而言，磷酸铁锂价格明显

高于铅价。

展望2025年，格林大华期货研究院认为，铅

矿2025年偏紧状态或将缓和，铅价涨幅有限。铅

受资金关注度较低，价格相对稳定，在新能源发

展的阶段变化中，铅相关电池容易因成本、稳定

性而获得一定的需求增长。

作为全球最大的铅酸蓄电池生产国、消费国

和出口国，中国铅蓄电池产量占全球产量的40%

以上，尤其在2023年铅酸蓄电池产量达到784.3

万，随后的2024年产量有所回落，约745.1万吨。

铅酸电池行业竞争也越发激烈。

2024年，多家铅酸电池上市公司出现净利润

下滑。超威动力控股有限公司2024年营业总收入

510.39亿元，同比增长24.79%；但归母净利润2.9

亿元，同比下降16.7%。天能电池集团股份有限公

司2024年铅酸电池销量同比下降9%、铅酸电池营

收同比下降6%，公司归母净利润15.55亿元，同比

下降32.54%。

但从行业来看，铅酸电池和磷酸铁锂电池

争夺的电动二轮、三轮车市场仍有拓展空间。其

一，目前，中国电动自行车保有量超4亿辆，每年

新售电池规模近1亿组。其二，海外市场也已经成

为中国电动二轮、三轮车企业和电池厂商的业绩

新增长极。2024年，全国电动三轮车的出口量达

到65万辆，出口总额近55亿美元，增长约10%。

从国内两轮车市场看，虽然多公司布局“铅

酸转锂电”，但铅酸电池因其安全性优势在政策

方面有所回暖。磷酸铁锂电池与铅酸电池的竞争

洲际蓄电池 73

行业动态 INDUSTRY

仍将持续。

今年1月13日，工信部发布电动自行车新

国标，将铅酸电池车型质量上限从55kg放宽至

63kg，为铅酸电池车型发展提供政策支持。同

月，商务部等5部门发布2025年度电动自行车以旧

换新工作的通知，其中明确提及，交售报废老旧

锂离子蓄电池电动自行车并换购铅酸蓄电池电动

自行车的，可适当加大补贴力度。

来源：电池工业网

广东韶关年产500吨硅碳负极材料

项目落地

近日，韶关市生态环境局对电池硅碳负极用

多孔炭材料项目环境影响报告表审批情况进行公

示。

项目由广东英克瑞斯新能源科技有限公司建

设，位于东莞(韶关)产业转移工业园一浈江片区，

建成后将形成年产500吨电池硅碳负极用多孔炭材

料的产能。

多孔碳是一种具有高比表面积、高导电性、高

化学稳定性以及良好的力学性能的碳材料，硅碳负

极通常使用多孔碳作为其负极材料。

在硅碳负极中，多孔碳不仅可以作为硅的载

体，提供良好的电子传导性，从而提高电池的电化

学性能，还可以作为硅的缓冲剂，缓解硅在充放电

过程中的体积效应，从而提高电池的循环稳定性。

业内预计，2025年成为硅碳负极放量元年，

动力电池和消费电子双轮驱动下，全球多孔碳市场

规模有望从2023年的47.66亿美元增至2030年的

66.22亿美元。

同时，多孔碳产能扩张也在进行中。

去年3月，浙江中宁硅业股份有限公司启动了

5000t/a硅烷与5000t/a硅碳负极材料项目。项目产

品包括硅烷5000吨/年，其中生产硅烷产品2500吨

/年，用于生产硅碳负极材料2500吨/年；多孔碳(用

于生产硅碳负极材料)2500吨/年；硅碳负极材料

5000吨/年。

去年8月，圣泉集团宣布布局建设年产1000 吨

硅碳用多孔碳项目，预计2024 年年底陆续达产。

去年12月，深圳索理德新材料永州基地硅碳负

极多孔碳一期千吨级产能正式投产。这一成果标志

着又一个高品质多孔碳供应源上线。

今年4月，元力股份公告，拟将原计划用于“南

平元力环保用活性炭建设项目”的募集资金约2.21

亿元人民币，变更用于“年产2000吨多孔碳建设项

目”。

多孔碳材料的进展，与市场对硅碳负极日益增

长的需求密切相关。

在全球能源结构加速转型以及新能源汽车市

场迅猛发展的时代浪潮下，硅碳负极材料作为锂离

子电池的核心关键材料，正迎来前所未有的发展契

机。

据了解，硅碳负极是电池效率提升的关键途径

能显著提升电池的能量密度，同时还具备高安全

性和储量丰富的特点，可以实现高效的快充提升效

能。

业内预计，2025年除特斯拉外其他动力用硅碳

负极市场空间将达到67.7亿元；传统消费用硅碳负

极将保持稳健发展，消费用硅碳负极市场空间将达

到46.1亿元。

74 洲际蓄电池

INDUSTRY 行业动态

来源：电池工业网

总营收3万亿，解码97家锂电企

业年报“成绩单”

2024年，对于整个锂电行业来说无疑是充满

挑战的一年。这一年里，中国锂电行业经历深度

调整，各企业业绩出现两极分化。

截至目前，A股上市公司均已完成年报披

露。为梳理锂电行业业绩表现，本网统计了97家

锂电上市公司进行汇总分析，涵盖上游锂矿、锂

电材料、锂电设备、锂电池等产业链环节，合计

营收超3万亿元。

盈亏两级分化

在统计的97家企业中，66家企业实现盈利，

31家企业录得亏损，行业盈利能力呈现断层式分

化。这不仅表现在不同产业环节，也体现在不同

企业。

首先，产业链上下游分化。

从产业链角度来看，与去年相比，绝大多数

企业业绩均能维持正增长。

锂电池环节营收和利润整体表现趋向稳定，

统计的22家企业（包括比亚迪）合计实现营收超

1.4万亿、净利润超1000亿元；正极材料环节多数

企业实现盈利，三元材料业多数出现利润下滑，

磷酸铁锂企业增速表现出色，但是利润仍承压；

负极、电解液企业整体出现营收与利润双双下滑

的局面，但只有少数企业出现亏损；隔膜环节营

收稳定，利润继续回调；铜箔、铝箔、铝塑膜环

节营收稳定，部分企业利润下滑严重；锂矿与锂

盐环节持续承压，营收与利润均出现下滑；设备

环节业绩表现呈现较大的分化，设备企业业绩增

速慢于材料、电池企业。

从2023年到2024年，锂电产业链利润朝下游

转移，锂电材料企业和矿端企业经历至暗时刻，

业绩普遍低迷。业内认为，未来相关企业将更加

侧重于塑造可持续盈利供应链，产业链上下游业

绩分化或将逐渐消弭。

其次，头部、尾部企业分化。

从企业规模来看，实现盈利的企业均为各

个环节的头部企业，不仅具有规模优势和技术壁

垒，可以摊薄成本，还有较强的产业链话语权和

费用管控能力。

具体到企业上，盈利的前10名分别为：宁

德时代、比亚迪、紫金矿业、万华化学、江西

铜业、南山铝业、盐湖股份、华友钴业、亿纬锂

能、藏格矿业。

其中，宁德时代以507.45亿元净利润占据绝

对主导；比亚迪依托“整车+电池”的一体化优势

实现了402亿的利润；紫金矿业、万华化学、江西

铜业、南山铝业的高盈利则主要来源于公司其他

业务；盐湖股份的低成本提锂技术一直是高毛利

的代表，即便在锂价低迷的情况下仍旧可以实现

盈利；华友钴业的业绩则得益于产品销量增加和

成本费用下降；亿纬锂能则将业绩增长归功于产

品的高质量及稳定交付；藏格矿业的收入主要来

源于对外投资。

不过，头部企业虽然业绩普遍向好，但回款

周期却在拉长，锂电寒冬可能仍将持续，“淘汰

赛”的范围正在扩大。届时，不具备竞争力的企

业将加速出清。

蜂巢能源科技股份有限公司董事长兼CEO杨

红新曾预测，明后年仍将是加速淘汰的阶段。

8大环节业绩汇总

在2024年，企业经营遇阻的情况也普遍存

在，原材料价格波动、市场竞争加剧、下游客户

压价等因素，都给企业的日常经营带来了巨大挑

战。

锂电池

洲际蓄电池 75

行业动态 INDUSTRY

与上游环节相比，多数锂电池企业仍保持了

行业动态

强大的韧性。其中，比亚迪和宁德时代的营收分

别达到7771亿元和3620.1亿元，中创新航、亿纬锂

能、国轩高科等二线阵营企业业绩也出现不同幅度

的增长，表明电池企业对内运维管理水平优异。

不过，其中仍有多家企业营收出现下滑。

宁德时代营收下滑了5个百分点，亿纬锂能下滑

了0.35个百分点，南都电源更是下滑了45个百分

点，表明锂电池2021年以来的营收高速增长期宣

告结束。

正极材料

正极材料中磷酸铁锂企业营收普遍大增，但

利润却多数下滑，甚至龙蟠科技、万润新能依旧

处于亏损状态。三元材料企业营收与利润双双下

滑，亟待在固态电池、钠离子电池等新兴领域寻

求新突破。

为何行业出货大增，企业却普遍陷入盈利困

境？

事实上，整个正极材料行业仍未走出亏损

阶段。一方面，与2023年相比，目前正极材料价

格基本接近历史低位，产品盈利能力大幅下降，

“量增价跌”造成了企业增收不增利的局面。另

一方面，上游原材料价格持续下探，导致正极材

料成本支撑乏力，所以业绩体现的不够明显。

负极材料

2024年，负极材料企业的总销量普遍有所上

升，然而利润却普遍在下降。主要原因是负极材

料成品价格不断走跌，致使毛利润不断缩窄。

据了解，2024年全年人造石墨负极价格跌

幅达到了29%，但生产原料低硫石油焦价格却不

断推涨，负极材料生产利润已经走向倒挂。2025

年年初，负极材料利润更是罕见的达到-2800元/

吨，给负极材料生产带来较大的压力。

锂电隔膜

锂电隔膜曾被公认为是最容易获取丰厚利润

的一环，然而随着价格战的蔓延，隔膜业务的利

润空间受到明显挤压。截至2024年年末，隔膜价

76 洲际蓄电池

INDUSTRY 行业动态

行业动态

格基本腰斩。以16μm干法基膜为例，市场价格

相比于2024年初已下降超30%，导致上市公司经

营业绩普遍下滑。

电解液

整体来看，虽然上述电解液产业链上市企业

中，盈利的企业数量多于亏损的企业，但绝大多

数的企业盈利水平较2023年进一步下降，意味着

电解液行业业绩承压严重。

数据显示，早在2024年12月，中国电解液的

销售均价已经跌破2万元/吨。之后得益于产能扩

张的放缓和需求的回升，电解液企业盈利到达了

较低但相对稳定的水平。

铜箔/铝箔

近年来，由于前期产能扩张，使得电池新能源

产业呈现供过于求的状态。在加工费大幅下降、企

业成本压力增加等因素影响下，铜箔与铝企业面临

较大的经营压力，2024年的业绩整体承压严重。

锂盐/锂矿

锂价低位震荡情况下，锂矿企业整体呈现营

收、利润双下滑的态势。

锂企业绩大幅下滑的主要原因无疑是锂价

的大幅下跌。2024年，全球锂盐行业经历深度调

整，碳酸锂价格持续下跌直接压缩了企业的盈利

空间，导致以锂矿和锂化合物为主营业务的企业

不约而同地由盈转亏。其中，“锂矿双雄”赣锋

锂业与天齐锂业两家合计亏损已近百亿元。

尽管锂企受碳酸锂价格下探影响最大，但具

备盐湖提锂技术的企业仍旧依靠成本优势实现盈

利，展现出低成本提锂技术的优势与韧性。

锂电设备

设备企业方面，多数企业出现利润回调。这

主要是由于整体行业产能规划下降，尤其是新增

产能退坡，设备企业新增订单减少，叠加前期配

合相关企业大规模扩张的新上设备产能闲置等原

因，锂电设备企业“一夜入冬”。

目前，多家机构对未来的锂电设备市场规模

增长均持谨慎态度，预计2024年到2029年期间，

全球锂电池设备市场将保持7.1%的复合年增长

率，这一数据与此前相比下调了五个百分点。

洲际蓄电池 77

国际资讯 INFO

宇通发布U12DD电动双层客车升

级版

Yutong releases upgrade to the U12DD electric

double decker

来源：battery-industry

The Chinese bus manufacturer Yutong has started

series production for the new generation of the electric

double-decker U12DD. The model is set to bring

comprehensive improvements in the areas of safety,

durability, energy efficiency, comfort and intelligent

functions.

The first next-generation Yutong U12DD has now

rolled off the production line in the Chinese city of

Zhengzhou. Li Jia, Deputy CTO of Yutong HighEnd and International Engineering, explained that

the launch of the U12DD is not only a product

improvement, but also a strategic realisation of

Yutong’s high-end strategy for new energy buses.

Kent Chang, CEO of Yutong Asia-Pacific, added that

this model achieves “comprehensive breakthroughs

in safety, range, durability and intelligent management,

demonstrating Yutong’s profound commitment to

green mobility solutions.”

The U12DD battery-electric double-decker is

Yutong’s flagship vehicle for international markets

and could be attractive for use in the UK, for example,

where Yutong already has a number of customers and

double-deckers are widely used. For example, the bus

operator First Bus has already ordered the sister model

U11DD. In addition to the public transport version,

there will also be a sightseeing version.

The new U12DD has been designed to meet the

sustainable transport requirements of different cities

while providing optimised solutions for demanding

operating environments such as high temperature, high

humidity and intensive usage scenarios, Yutong wrote.

The electric bus is twelve metres long and has a layout

中国客车制造商宇通已开始批量生产新一代

纯电动双层客车 U12DD。该车型将在安全性、耐

用性、节能性、舒适性和智能化功能等方面进行

全面改进。

首辆新一代宇通 U12DD 目前已在中国郑州下

线。宇通高端与国际工程副首席技术官李佳介绍

说，U12DD的推出不仅是产品的改进，更是宇通

新能源客车高端战略的战略实现。

宇通亚太区首席执行官Kent Chang补充说，

该车型实现了 “安全、续航、耐用和智能管理的

全面突破，彰显了宇通对绿色出行解决方案的深

刻承诺”。

U12DD 电池电动双层客车是宇通在国际市

场上的旗舰车型，在英国等地的使用很有吸引

力。例如，巴士运营商 First Bus 已经订购了的姊

妹车型U11DD。除了公共交通版，宇通还将推出

观光版。

宇通写道，新型 U12DD 的设计旨在满足不同

城市的可持续交通要求，同时为高温、高湿和高

强度使用等苛刻的运营环境提供优化解决方案。

这款电动公交车长 12 米，采用三门两梯布

局。它可容纳多达 120 名乘客，凭借 621 千瓦时

的电池，续航里程可达 670 公里。符合欧盟标准

的双枪充电最大输出功率为 350 千瓦，可在约两

小时内充满电。配备 Link+ 车队管理系统和智能

驾驶舱系统，可实现远程监控、精确调度和智能

操作。

新改款的 U12DD 车型将率先在新加坡推出，

目前新加坡已有 1,000 多辆宇通客车投入运营。

改款电动双层客车的推出也是为了展示宇通在国

78 洲际蓄电池

INFO 国际资讯

with three doors and two staircases. It offers space for

up to 120 passengers and boasts a long range of up

to 670 kilometres thanks to its 621 kWh battery. The

EU-compliant dual-gun charging with a maximum

output of 350 kW should enable a full charge in about

two hours. Equipped with the Link+ fleet management

system and the intelligent cockpit system, it enables

remote monitoring, precise scheduling and intelligent

operation.

The newly revised U12DD model will be the first to

be launched in Singapore, where more than 1,000

Yutong buses are already in operation. The revised

electric double-decker is also intended to demonstrate

Yutong’s continuous progress on the international

market. The company states that it has exported around

110,000 buses and manufactured around 200,000 new

energy buses.

通用汽车和 LG 将为未来的电动汽

车制造成本更低的新型电池

GM, LG to make new, lower-cost cells for future

EVs

来源：battery-industry

General Motors and battery partner LG Energy Solution

are planning to start commercial production of lowercost cells for future electric vehicles at a U.S. facility

starting in 2028, the companies said on Tuesday.

The cells will have a lithium manganese-rich

(LMR) chemistry, which GM says is lower cost than

the nickel-rich cells used today, but will still give

customers the range they want in future electric trucks

and full-size SUVs. The cells will also be prismatic

versus the current pouch structure, reducing the

number of parts in the battery pack by more than 50%,

according to GM.

The Detroit automaker, which now has 12 electric

际市场上的不断进步。该公司表示，目前已出口

约 11 万辆客车，生产约 20 万辆新能源客车。

通用汽车公司和电池合作伙伴LG能源解决方

案公司周二表示，双方计划从2028年开始，在美

国的一家工厂为未来的电动汽车商业化生产成本

更低的电池。

通用汽车表示，这种电池比目前使用的富镍

电池成本更低，但仍能满足客户对未来电动卡车

和全尺寸 SUV 续航里程的需求。通用汽车表示，

与目前的袋式结构相比，这种电池还将采用棱柱

式结构，从而将电池组中的零件数量减少50%以

上。

这家底特律汽车制造商目前已拥有12款电动

汽车，它正试图通过增加新型电池和电池中的化

学物质来降低电池成本，以实现与汽油动力产品

洲际蓄电池 79

国际资讯 INFO

vehicles in its lineup, is trying to lower its battery costs

to enable cost parity with its gas-powered products

by adding new types of cells and chemistries in those

cells.

“We’re adopting flexible chemistries for the best

balance of range, performance and affordability,”

said Kurt Kelty, GM’s vice president of battery,

propulsion and sustainability, during a media briefing

on the announcement. “My mission here is to get as

many EVs on the road as possible. We need to get price

parity with (internal combustion engine vehicles) and

then this thing’s just going to take off.”

The LMR cells will be made at one of the two LGGM joint-venture Ultium Cells battery plants the

companies have in Ohio and Tennessee. With the LMR

prismatic cells, GM expects to offer more than 400

miles of range in a single charge on an electric truck,

“while significantly reducing our battery costs,”

Kelty said.

GM is expecting to reduce its battery pack costs by

$30 per kilowatt-hour in 2025, but it hasn’t said how

much its per-kilowatt-hour costs are.

GM is also planning to offer vehicles with lithiumiron phosphate-based cells that are also lower cost

than the nickel cells. Kelty said GM will release more

information soon.

While GM aims to be the first automaker to

commercially deploy LMR batteries in its electric

vehicles, crosstown rival Ford Motor is also working on

deploying the technology, according to a recent blog its

director of electrified propulsion engineering wrote on

LinkedIn.

的成本持平。

“通用汽车负责电池、推进和可持续发展的

副总裁库尔特-凯尔蒂（Kurt Kelty）在媒体见面

会上表示：\"我们正在采用灵活的化学物质，以

实现续航里程、性能和经济性之间的最佳平衡。

“我的任务是让尽可能多的电动汽车上路。我们

需要在价格上与（内燃机汽车）持平，然后这东

西就会起飞。”

LMR 电池将在 LG-GM 两家公司在俄亥俄州

和田纳西州合资的 Ultium Cells 电池厂中的一家生

产。有了 LMR 棱镜电池，通用汽车预计电动卡车

一次充电的续航里程将超过 400 英里，“同时大

幅降低我们的电池成本，”凯尔蒂说。

通用汽车预计，到 2025 年，其电池组成本每

千瓦时将降低 30 美元，但通用汽车尚未透露其每

千瓦时成本是多少。

通用汽车还计划推出配备磷酸铁锂电池的汽

车，其成本也低于镍电池。凯尔蒂说，通用汽车

将很快发布更多信息。

据 通 用 汽 车 电 气 化 推 进 工 程 总 监 最 近 在

LinkedIn 上撰写的一篇博客称，通用汽车的目标

是成为首家在其电动汽车中商业化部署 LMR 电池

的汽车制造商，而其同城竞争对手福特汽车也在

努力部署这项技术。

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