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业
专
题
TOPICS 行业专题
洲际蓄电池 47
▲武汉深蓝自动化设备股份有限公司
WUHAN HILANS
▲厦门倍特立科技集团有限公司
BETTER TECHNOLOGY GROUP LIMITED
▲中山劲普塑胶科技有限公司
ZHONGSHAN KENPO PLASTIC TECHNOLOGY CO.,LTD
▲淄博鼎晟电源材料有限公司
ZIBO DINGSHENG POWER MATERIALS CO., LTD.
▲浙江园润智能装备有限公司
ZHEJIANG YUANRUN INTELLIGENT EQUIPMENT CO.,
LTD.
▲浙江虹达特种橡胶制品有限公司
ZHE JIANG HONG DA SPECIAL RUBBER PRODUCTS
CO.,LTD.
▲中国船舶集团衡远科技有限公司
CSSC HENGYUAN TECHNOLOGY CO.,LTD.
▲淄博火炬机电设备有限责任公司
ZIBO TORCH MACHINE CO., LTD
行业专题 TOPICS
48 洲际蓄电池
本届21ABC论坛主题回顾 21ABC Forum Topic Review
发言人及职务 演讲主题
马克·史蒂文森 - 全球铅技术公司 技术总监
Mark Stevenson-Technical Director, Global Lead
Technologies
欢迎出席第 21 届亚洲蓄电池会议
Welcome to 21ABC Technical Director,Global Lead Technologies
詹姆斯·格里菲斯 - 英国商品研究所（CRU）有
色金属分析师
James Griffiths-Analyst-Base Metals, CRU
在电池领域的竞争中，铅该 “迎战” 还是 “退场”？
Fight or Flight for Lead in the Battle of the Batteries?
凯 文· 克 拉 克 - 英 国 伍 德 麦 肯 兹 公 司（Wood
Mackenzie）首席分析师（铅市场方向）
Kevin Clarke-Principal Analyst -Lead Markets, Wood
Mackenzie, United Kingdom
关税、技术、法规与补贴 —— 铅需求的关键因素
Tariffs,Technology, Regulation and subsidies-Determinants of
Lead Demand
马丁·塞班 - 毕马威（KPMG）高级顾问
Martin Seban-Senior Consultant,KPMG
2030 年全球电池市场展望：重点分析关键地区各应用领域
与技术发展态势
A Global Battery Market Outlook to 2030, Providing a Detailed
Analysis of Various Applications and Technologies Across Key
Geographic Regions
许智远 - 伦敦金属交易所亚太区企业客户拓展负
责人
Edric Koh - Head of Corporate Client Development,
APAC, London Metal Exchange
在充满不确定性的市场中应对金属价格波动
Managing Metal Price in an Uncertain World
马修·雷福德博士 -CBI 高级技术总监
Dr Matthew Raiford-Senior Technical Director, CBI
从传统市场到新兴领域 —— 储能系统（ESS）与固定式应
用场景对铅电池的需求
From Legacy to New Markets - the Need for Lead Batteries in Ess
and stationary Applications
若昂·豪尔赫 - 国际铅锌研究小组市场研究与统
计主任
Joao Jorge - Director of Market Research and
Statistics, International Lead and Zinc Study Group
铅产业的近期及长期发展前景与面临的挑战
Immediate and Long-Term Prospects and challenges for Lead
三宅直人 - 达朗尼克有限责任公司亚洲区技术总
监
Naoto Miyake-Asia Technical Director, Daramic LLC
进化：为铅蓄电池系统提供具有成本优势的 AGM 性能
Evolution: Enabling VRLA AGM Performance with Cost
Advantage to a Lead Battery system
崔鹏飞-山东金科力电源科技有限公司项目经理、
高级工程师
Pengfei Cui - Project Manager & Senior Engineer,
Shandong Jinkeli Power Sources Technology Co., Ltd.
增强型富液式（EFB）电池添加剂解决方案 —— 延长循环
性能
EFB Additive solution to Extend cycle Performance
赖纳·布萨尔博士 - 德国 PENOX 有限公司研发
负责人
Dr Rainer Bussar-Head of R&D, PENOX GmbH
铅丹技术创新 —— 通过功能化氧化物提升电池化成效率与
结构稳定性
Innovations in Red Lead - Enhancing Battery Formation
Efficiency and structural control with Functionalized oxides
卡利亚纳·孙达拉姆 - 永恒科技公司技术经理
马克·史蒂文森博士 - 永恒科技公司首席执行官
Kalyana Sundaram-Technical Manager, Eternity
Technologies
Dr Mark Stevenson-CEO, Eternity Technologies
新一代铅酸电池 —— 在实现超低内阻方面的技术进展
New Generation Lead-Acid Batteries - Advancements in
Achieving Ultra-Low internal Resistance in Lead-Acid Batteries
TOPICS 行业专题
洲际蓄电池 49
迈克尔·格伦博士 - 电池能源动力解决方案公司
首席技术开发经理
Dr Michael Glenn - Principal Technical Development
Manager, Battery Energy Power Solutions
太阳能并网系统的案例研究与优化方案
Solar Hybrid case study and optimisation
安詹·罗伊 - 印度埃克塞德工业有限公司原始设
备制造商研发部高级副总经理
Anjan Roy-Sr. DGM-OEM-R&D(4W),Exide
Industries Limited
高端铅酸蓄电池助力最新汽车动力总成 - 通过电池设计与
工程优化提升效率
High End Lead Acid Batteries to support Latest Automotive Power
Train (Battery Design and Engineering for Improved Efficiency)
迈克尔·维珀菲尔特 - 德国 CMWTEC 技术公司销
售副总裁
Michael Wipperfürth-Vice President Sales,
CMWTEC Technologies
用于 AGM 和 SLL 电池生产的高效模块化机械设计
High Efficient Modular Machine Design for AGM and SLL Battery
Production Lines
约翰·W·沃茨尔 - 沃茨尔制造公司总裁
John W.Wirtzl-President, Wirtz Manufacturing
Company
现代电池制造的先进方法与设备
Advanced Methods and Equipment for Modern Battery
Manufacturing
罗布·德斯伯勒 - 英国 TBS 工程公司国际销售经
理
Rob Desborough-International Sales Manager, TBS
Engineering
超越装配线：自动化技术重塑铅酸蓄电池制造的未来
Beyond the Assembly line: Automation Technologies shaping the
Future of Lead Battery Manufacturing
弗朗西斯科·卡普佐 - 安德里茨索维玛公司销售
与市场总监
Francesco Capuzzo-Sales & Marketing Director,
ANDRITZ Sovema
提升电池制造中的能源效率与可持续性：安德里茨索维玛设
备综述
Enhancing Energy Efficiency and sustainability in Battery
Manufacturing: a Review of ANDRITZ Sovema Equipment
董李博士 - 理士国际技术有限公司创始人
Dr Dong Li- Founder, Leoch International Technology
Limited
亚洲地区的铅酸电池发展现状
Lead-Acid Batteries in Asia
罗杰·米克萨德 -BCI 总裁兼执行董事
Roger Miksad-President & Executive Director, Battery
Council International
北美电池市场动态：政策调整与市场趋势
North American Battery Market Dynamics: Policy shifts and
Market Trends
迈克尔·麦克多纳博士 - 米克罗泰克斯能源公司
首席技术官
Dr Michael McDonagh-Chief Technical Officer,
Microtex Energy
锑价上涨危机 —— 铅酸电池的低成本发展路径
The Antimony Price Rise Crisis - a Lower Cost Pathway for LeadAcid Batteries
理查德·佩卡拉博士 - 恩泰克技术控股公司首席
技术官
Dr Richard Pekala - Chief Technology Officer,
ENTEK Technology Holdings
全玻璃纤维（隔板）与混合式 AGM（隔板）的对比
A Comparison of All-Glass and Hybrid AGM
弗朗西斯科·特立尼达博士 - 独立顾问
Dr Francisco Trinidad-Independent Consultant
添加剂在辅助电池与储能电池中的作用
The Role of Additives in Auxiliary and Energy Storage Batteries
高恩金 - 哈蒙德集团研发总监
Engin Gao-Director of Research & Development,
Hammond Group
一种同时提高负极充电接受能力与降低失水率的方法
An Approach to increase Negative charge Acceptance and Reduce
Water Loss at the same Time
行业专题 TOPICS
50 洲际蓄电池
维贾伊·帕雷克 - 印度格拉维塔公司执行董事
Vijay Pareek-Executive Director, Gravita India
Limited
印度电池废料回收市场的动态变化
Changing Market Dynamics of Battery scrap Recycling in india
鲍里斯·莫纳霍伊博士 - 波威科技集团首席科学
官
Dr Boris Monahoy-Chief Science Officer, WaveTech
Group
达格·瓦兰德 - 波威科技集团首席执行官
Dag Valand-Chief Executive Officer, Wavetech Group
波威科技创新性的 CCT®
与 BARS® 技术 —— 为容量早衰的
固定式 AGM 阀控铅酸蓄电池赋予新生
Wave Tech's innovative CCT®
and BARS®
Technologies: a second
life for stationary AGM VRLA Batteries With premature capacity
Loss
谢树辉副教授 - 台湾虎尾科技大学研发副校长
Associate Professor Shu-Huei Hsieh -- Vice President
for Research and Development, National Formosa
University
革新铅酸电池性能：通过引入铅碳复合材料实现短时恒流充
电
Transforming Lead-Acid Battery Performance: Enabling shortTime constant current charging via Lead-Carbon composite
Incorporation
唐纳德·卡纳 -Watchdog 国际公司总裁
Donald Karner-President, Watchdog International
弗兰克·弗莱明博士 -Watchdog 国际公司技术顾
问
Dr Frank Fleming-Technical Consultant, Watchdog
International
拉塞尔·纽纳姆博士 -Watchdog 国际公司技术顾
问
Dr Russell Newnham-Technical Consultant, Watchdog
International
采用云分析技术对远程及移动场景下的电池应用进行监控
Monitoring Remote and Mobile Battery Applications Using CloudBased Analytics
卡特·阿布尼博士 - 博雷加德公司技术应用经理
Dr Carter Abney-Technical Application Manager,
Borregaard
非弹性中子散射（INS）技术的应用：解析木质素磺酸盐稳
定性与铅酸电池失效机理
Application of inelastic Neutron Scattering to Understand
Lignosulfonate stability and Lead Battery Failure Mechanisms
KD·默茨 - 阿贝塔克斯技术公司技术副总裁、理
事会成员
KD Merz-Vp Technology; Council Member, Abertax
Technologies
采用高性能阀门技术延长阀控式密封铅酸（VRLA）电池的
运行时间
Prolong Operation Time of VRLA Batteries by Using High
Performance Valve Technology
阿姆兰·坎蒂·达斯 - 印度发光动力技术公司运
营与研发高级副总裁
Amlan Kanti Das-SVp- Operations and R&D,
Luminous Power Technologies
薄管型 / 先进型 / 智能型铅酸电池技术的发展趋势与未来展
望
Emerging Trends and Future Prospects for Thin Tubular/Advance/
smart Lead-Acid Technology
武汉荷贝克电池系统有限公司首席运营官
Henry Zhu-Chief Operating Officer, Hoppecke Battery
System Wuhan
不同实验室测试条件对阀控式密封铅酸（VRLA）电池高温
浮充寿命的影响
Impact of Different Laboratory Test conditions on Float charging
life at Elevated Temperatures for VRLA Batteries
阿里·阿拉格班德 - 伊朗萨尔夫·萨纳特·图什
公司技术经理
Ali Alagheband-Technical Manager, Sarv Sanat Toos
(SST Co.)
碳气凝胶对改善铅酸蓄电池膨胀剂性能及负极活性物质
（NAM）性能的影响
The Effect of Carbon Aerogel on Improving the Expander and
NAM Performance of Lead-Acid Batteries
TOPICS 行业专题
洲际蓄电池 51
蒋小飞 - 阿尔法贝塔玻璃纤维制品公司市场总监
Xiaofei (Helen) Jiang-Marketing Director, Alpha Beta
Fiberglass Product
转型中的铅酸蓄电池：通过技术创新与战略性全球化布局应
对市场动态 —— 以 Alpha Beta AGM 隔板技术为例
Lead-Acid Batteries in Transition: Navigating Market Dynamics
Through Technological innovation and strategic globalization - a
Case study of Alpha Beta AGM Separator Technologies
倍特立科技集团有限公司营销中心总监
Delp Zheng-Director of Marketing Center, Better
Technology Group Limited
倍特立科技集团有限公司销售与市场总监
Terry Wang-Sales & Marketing Director, Better
Technology Group Limited
技工贸一体化企业的电池制造全产业链运营研究
Research on the Whole industrial chain Operation of Battery
Manufacturing in Technology,industry and Trade integrated
Enterprises
贝居姆·博兹卡亚博士 -CBI 高级技术经理
Dr Begüm Bozkaya-Senior Technical Manager, CBI
研究目标：解读全新 CBI 技术路线图与技术方案
Research Goals: A Look at the New CBI Technical Road map and
Technical Program
马丁·维格 - 奥地利电池研究实验室总经理
Martin Wieger-General Manager, Austrian Battery
Research Laboratory
米夏·基希格斯纳 - 德国 PENOX 有限公司电化
学实验室研发经理
Micha Kirchgessner -Manager R&D Electrochemical
Laboratory, PENOX GmbH
汽车用铅酸电池技术基准测试 —— 基于新数据洞察的 AGM
与 EFB 系统对比分析
Benchmarking Automotive Lead-Acid Battery Technologies - A
comparative Analysis of AGM and EFB systems with New Data
Insights
孙达尔·马瓦万 - 印度科学与工业研究理事会
（CSIR）中央电化学研究所高级首席科学家
Sundar Mavavan - Senior Principal Scientist, Central
Electrochemical Research institute (CSIR)
富液式电池与 AGM 电池：解读微混合动力应用场景下的差
异
Flooded vs AGM Batteries: Understanding the Differences for
Micro-Hybrid Applications
衣守忠 - 无锡百联科技有限公司电池解决方案产
品研发部负责人
Shouzhong Yi- Head of Product R&D, Battery
Solutions, Wuxi Paragonage Technology
钠离子电池的特性及潜在应用探讨
Discussion on the Characteristics and Potential Applications of
sodium-ion Batteries
斯里达尔·奈杜·多拉苏瓦米博士 - 印度阿玛拉
贾能源与移动公司研发部（材料方向）副经理
Dr Sreedhar Naidu Doraswamy- Dy. Manager R&D -
Materials, AmaraRaja Energy & Mobility Limited
通过添加剂配方优化负极活性物质（NAM）结构，提升辅
助应用场景铅酸蓄电池的性能
Optimizing NAM structure with Additive Formulation for
Enhanced Performance in Lead-Acid Batteries for Auxiliary
Applications
杜晓莹 - 中国华阳实业有限公司总经理
Xiaoying Du-General Manager, Hua Yang Industry Co.
Ltd, China
玻璃纤维涂板纸的量产应用及钠离子电池用玻璃纤维隔板
的突破性研究
Mass Production Applications of Glass Fiber Pasting Paper and
Breakthrough Research on Glass fiber separators for sodium-ion
Batteries
行业专题 TOPICS
52 洲际蓄电池
铅蓄电池纳米胶体电解液专利
来源：铅酸电池新技术
专利名称：一种铅蓄电池纳米胶体电解液及
其制备方法
发明人：
徐志钢、苑景春、陈绍林、秦争光
背景：
胶体铅酸蓄电池是对液态电解质的普通铅
酸蓄电池的改进，用胶体电解液代换了硫酸电解
液，在安全性、蓄电量、放电性能和使用寿命等
方面较普通电池有所改善。
现有技术中，胶体铅酸蓄电池用胶体电解质
多采用硅溶胶配制而成，其存在凝胶化时间短、
凝胶强度差、触变性差、凝胶稳定性差、胶体电
解液水化分层现象严重、电阻大、寿命短等缺
陷。
气相二氧化硅(白炭黑)作为铅酸蓄电池电解
液凝胶剂应运而生，气相二氧化硅容易分散，
当将其分散在液体中时，其表面的羟基会通过
氢键结合形成交错的三维网络结构。依靠氢键结
合形成的骨架不稳定，容易被拆散。当施加外力
时，网状结构破坏，表现为介质变稀，体系粘度
降低；外力一旦消失，三维结构便会重新建立，
介质变浓稠，体系粘度上升，这种可逆的三维网
状结构表现的触变性在胶体蓄电池中发挥很大作
用。但是胶体蓄电池电解液仍旧存在水化分层严
重、电阻大、寿命短的问题。
有鉴于此，华宇新能源科技有限公司徐志
钢、苑景春、陈绍林等提出一种铅蓄电池纳米胶
体电解液，旨在解决上述问题。国家知识产权局
2025年8月22日公开其发明专利申请，公布号CN
120527479 A，申请号为202510974176.5。
技术特征：
该发明专利申请中的核心技术是在铅蓄电池
用电解液中除了添加气相二氧化硅外，还添加了
聚丙烯酸钠和聚乙烯吡咯烷酮。
该纳米胶体电解液的具体组分（质量百分
数）包括：
气相二氧化硅（粒径10-30mm）2.0-4.5％；
聚丙烯酸钠0.1-0.3％；聚乙烯吡咯烷酮0.3-
0.8％；硫酸38-42％；余量为水。
该纳米胶体电解液的制备步骤（图1）：
①：将聚丙烯酸钠加入到去离子水中，分散
均匀后调节pH至7-9，得到聚丙烯酸钠溶液（0.5-
2wt％），再加入气相二氧化硅，进行超声处理，
收集产物预改性气相二氧化硅；
②：将聚乙烯吡咯烷酮分散于去离子水中，
混合均匀得到聚乙烯吡咯烷酮溶液（1-3wt％），
再加入预改性气相二氧化硅，搅拌反应1-2h后，
离心收集、冷冻干燥得到改性气相二氧化硅干
粉；
③：将改性气相二氧化硅干粉加入去离子水
中，超声（30-60min）混合均匀得到二氧化硅胶
体母液；
④：将质量浓度为98％的浓硫酸配置得到质
量分数为60-70％的稀硫酸溶液，再加入二氧化硅
胶体母液，经梯度剪切得到铅蓄电池纳米胶体电
解液。
所述梯度剪切包括一级剪切分散和二级剪
切分散，一级剪切分散为在温度≤30℃条件下，
以10000-15000rpm转速剪切10-30min；二级剪
切分散为在温度为15± 2℃条件下，以20000-
25000rpm转速剪切5-15min。
行
业
专
题
TOPICS 行业专题
洲际蓄电池 53
表1. 实验检测结果
图1 纳米胶体电解液制备工艺流程示意图
测试数据：
采用上述方法，以不同配比制备铅蓄电池纳
米胶体电解液（实施例 1~5）。
对比例 1 不加聚丙烯酸钠；对比例 2 不加聚
乙烯吡咯烷酮；对比例 3 在配制电解液步骤④中
未采用梯度剪切，是以 15000rpm 的转速进行高速
剪切 30min；对比例 4 则聚丙烯酸钠与聚乙烯吡
咯烷酮均未添加。
分别将实施例及对比例制备的铅蓄电池纳
米胶体电解液灌注到蓄电池 (6-EVF-45) 中，在
室温 (25-30℃ ) 或 20℃条件下，以 I3
(A) 的电流
放电至单体电压为 1.75V 终止，再以每单体恒压
2.45±0.01V，限流 0.15C3 充电 16h，以上作为 1
个放充循环次数，当放电容量低于 0.80C3 时，放
电循环终止；检测结果见表 1。
结果表明，通过对气相二氧化硅进行双重包
覆改性，可显著提高纳米胶体电解液的电化学性
能。
效果阐释：
该电解液中纳米胶体网络提高离子电导率
(H+
/SO4
2 迁移路径优化 )，降低内阻，提升电池高
倍率放电性能，相对于传统胶体电解液低温流动
性好，改善电池低温下启动能力；利用胶体固定
电解液减少活性物质脱落，延长循环寿命；稳定
性好、充放电过程电解液上下扩散快，水化不分层，
电化学性能好。
该电解液的制备方法中，首先利用聚丙烯酸
钠对气相二氧化硅进行预包覆处理，聚丙烯酸钠
为阴离子型高分子分散剂，通过调节 pH( 弱碱性 )
使羧酸根 -COO- 充分电离，并优化聚丙烯酸钠的
分子链伸展状态，增强空间位阻效应，利用静电
斥力防止气相二氧化硅团聚；超声波空化作用破
坏二氧化硅颗粒间的范德华力与氢键，结合聚丙
烯酸钠的吸附包覆，形成预改性纳米颗粒，为后
续二次改性奠定基础。
聚乙烯吡咯烷酮含强极性的吡咯烷酮基团和
疏水碳链，可通过氢键与预改性气相二氧化硅表
面的聚丙烯酸钠结合，形成双层包覆结构，双重
改性提升二氧化硅与电解液 ( 硫酸介质 ) 的相容性，
避免酸蚀导致胶体结构破坏；通过冷冻干燥可避
免纳米颗粒因毛细管力发生硬团聚，保持多孔疏
松结构，便于后续再分散。
利用分步改性避免直接混合时高分子无机相
分离问题，确保纳米尺度均匀性；合理浓度的高
分子聚丙烯酸钠与聚乙烯吡咯烷酮尺寸相对较大，
协同使得气相二氧化硅在胶体电解液中的三维网
络结构空隙增大，更有利于离子的扩散，进一步
降低电阻。
冷冻干燥替代喷雾干燥，降低能耗且避免高
温导致高分子链降解。
在制备二氧化硅胶体母液过程中，改性二
氧化硅干粉的亲水性基团 -COO-、吡咯烷酮与
水快速结合，超声辅助下重新形成均一胶体，避
免传统胶体电解液的沉降分层问题；与稀硫酸复
行业专题 TOPICS
54 洲际蓄电池
铅蓄电池用的电解液专利
来源：铅酸电池新技术
图1 电解液制备方法步骤流程图
合后，通过剪切速率逐级升高 ( 梯度剪切 )， 使
二氧化硅胶体在浓硫酸中均匀分散为纳米级颗粒
(<100nm)，减少光散射效应，提高电解液透明度，
纳米胶体形成三维网络结构，固定硫酸电解液，
抑制充放电过程中的酸分层和极板硫酸盐化。
改性气相二氧化硅表面的双层高分子包覆层
可耐受强酸环境，避免纳米颗粒因质子化 (H+ 攻
击 ) 而团聚，长期保持胶体稳定性。
专利名称：一种铅蓄电池用的电解液
发明人：
任春福、谭晓波、刘遥、石建明、贺云雄
背景：
传统的动力用铅蓄电池存在着早期容量衰减、
循环使用寿命短等系列问题， 其失效模式主要
表现为正极板栅腐蚀、正极活性物质软化脱落、
负极硫酸盐化等。正极板栅腐蚀的发生在极板固
化、电池化成和循环使用的全过程中。循环使用
后产生更厚的腐蚀层，以硫酸铅以及非计量氧化
铅的形式存在，腐蚀层结构上包含多种缺陷，产
生多向性裂纹。腐蚀层的生长导致界面或内部电
阻迅速增加，这是影响铅蓄电池循环寿命的主要
因素。正极活性物质软化脱落的成因有界面钝化、
αPbO2 的消耗等，它的演进受硫酸浓度、电解液
分层、运行环境温度等诸多因素影响。
天能电池集团（江西）有限公司任春福、谭
晓波、刘遥等提出一种铅蓄电池用的电解液，旨
在解决上述问题。国家知识产权局 2025 年 8 月
19 日公开其发明专利申请，公布号 CN 120511376
A，申请号为 202510946984.0。
技术特征：
该发明专利申请中的核心技术是在铅蓄电池
用电解液中使用了复合添加剂。这种添加剂的具
体组分（占电解液总量的质量比）：无水硫酸钠
0.4％～ 0.8％，硫酸镁 0.02％～ 0.04％，十水合
四硼酸钠 0.2％～ 0.4％，七水硫酸亚铁 0.01％～
0.02％，全氟辛基磺酸胺 0.002％～ 0.008％，乙
二胺四乙酸二钠 0.002％～ 0.004％。
电解液的制备方法，包括以下步骤：按顺序
依次将无水硫酸钠、硫酸镁、十水合四硼酸钠、
七水硫酸亚铁、全氟辛基磺酸胺、乙二胺四乙酸
二钠加入硫酸溶液中，且前一种组分完全溶解后，
再加入下一种组分，添加过程中持续搅拌。
测试数据：
采用上述方法，以不同配比制备铅蓄电池用
电解液（实施例 1~2）。
对比例 1 为四硼酸钠单因子验证：不同添加
量 (0.8、1.2、1.6、2.0wt. ％ ) 的 四 硼 酸 钠。 对 比
TOPICS 行业专题
洲际蓄电池 55
图4 实施例1～2电解液制备的电池与常规电池的循环性
能对比图
图2 对比例1电解液制备的电池循环性能图
图3 对比例2电解液制备的电池循环性能图
例 2 为全氟辛基磺酸胺单因子验证：不同添加量
(0.002、0.004、0.008、0.016wt.％ ) 的全氟辛基磺
酸胺。
并装成 6-EVF-20.3(12V20Ah) 电动自行车电
池后进行循环性能测试，测试条件为：
1) 10A 放电至电池端电压降至 10.5V 止；
2) 恒流充电至电池端电压达到 14.8V 止；
3) 转恒压充电，当恒流充电与恒压充电总时
间达到 4.25 小时时，充电终止；
4) 静置 0.5 小时。
以上步骤 1) ～ 4) 为一个循环，重复以上循环，
当容量降至初始容量的 80％以下时，电池寿命终
止，以循环次数表征电池寿命。测试结果如图 2
～ 4 所示。
四硼酸钠单因子试验未取得正向效果（图 2），
循环次数比常规电池少 3 ～ 8 次。且当含量超过
2.0wt.％时会大大增加板栅的腐蚀。
对全氟辛基磺酸胺的验证发现（图 3），全
氟辛基磺酸胺虽不能提高电池循环性能，循环次
数比常规电池少 5 ～ 21 次。但全氟辛基磺酸胺可
一定程度上提高电池初期容量。
图 4 结果表明，添加质量比为 0.8％无水硫酸
钠的常规电池循环寿命为 381 次，通过在电解液
中加入复合添加剂的实施例 1 池循环寿命为 454
次，循环寿命提高 19.2％，实施例 2 的电池循环
寿命为 521 次，循环寿命提高 36.7％。
效果阐释：
电解液通过添加剂的协同作用，显著改善了
铅蓄电池的性能。
电解液添加剂中的硫酸镁、七水硫酸亚铁与
乙二胺四乙酸二钠形成螯合物，该螯合物为空间
网络结构，一方面可以锁住正极活性物质，有效
延缓正极活性物质特别是表层活性物质脱落。一
方面，这种空间网络结构中均匀分布导电粒子，
大大提高了体系的导电性，提高了充电效率，进
而减少电池失水，并且加入的十水合四硼酸钠对
板栅的腐蚀有进一步的缓冲作用，这种配方从多
方面延缓了正板栅腐蚀；从而延长铅蓄电池，特
别是电动自行车用铅蓄电池的循环寿命，并且全
氟辛基磺酸胺的加入可以保证电池的容量。
全氟辛基磺酸胺通过其吸附作用与 Pb2+ 形成
复合中间体，有效抑制了硫酸铅致密层的生成。
在充电过程中，这种复合中间体还能够调控 PbO2
晶体的形态，使其粒径更小、孔率更高，从而扩
大了电极的表面积，提高了正极活性物质的利用
率和电池的容量。
行业专题 TOPICS
56 洲际蓄电池
多维攻坚，为固态电池产业化按
下“加速键”
来源：中国电池工业协会
新能源汽车产业一路风驰电掣，以锐不可当
之势重塑出行版图。然而，电池热失控事故却似
高悬的“达摩克利斯之剑”。2024 年的行业数据
敲响警钟——我国新能源汽车起火案例中，80%
是电池热失控“兴风作浪”。
与此同时，消费者深陷续航焦虑与充电困境
的泥沼。而“高能量密度与安全性难以兼得”这
一技术魔咒，更是将行业技术迭代困于瓶颈。将
于 2026 年 7 月 1 日正式实施的《电动汽车用动力
蓄电池安全要求》提出，热失控后 2 小时不起火、
不爆炸。这恰似一场倒计时的安全大考，让技术
升级迫在眉睫。
凭借高能量密度与安全性的卓越优势，固态
电池脱颖而出，行业巨头纷纷将其定为下一代核
心技术，计划 2027 年前后量产。但全固态电池界
面稳定性差、电解质薄层化难等，成为阻碍量产
的“拦路猛虎”。
近日，中国科学院青岛生物能源与过程研究
所（以下简称青岛能源所）研究员、固态能源系
统技术中心主任崔光磊团队传来好消息，研究团
队在固态电池正极、负极、电解质三大核心材料
领域接连取得突破性进展，不仅为深空、深海等
极端场景提供可靠解决方案，更为民用动力电池
打通安全与续航的“任督二脉”。
团队提出的“刚柔并济”“均质化正极”等
设计理念，正精准破解这些瓶颈。从为深潜器提
供保障的聚合物固态电池到反哺民用市场的技术
方案，团队用“极端场景技术反推民用创新”的
路径，为固态电池产业化按下“加速键”。
正极“均质化”革命：零应变、“零添加
剂”
长期以来，商用正极活性材料电导率低的问
题，一直是制约电池性能的“卡脖子”问题。
传统方案不得不添加非活性导电导离子剂，
但这种“补丁式”设计却陷入两难：添加剂虽提
升了导电性，却与充放电时体积变化显著的层状
氧化物正极“水火不容”，加剧了“电 - 化 - 力”
耦合副反应，最终导致电池能量密度与循环寿命
都打折扣。这种异质复合结构，成了全固态锂电
池性能跃升的“阿喀琉斯之踵”。
“如果能研制出兼具优异离子、电子混合导
电性的正极材料，彻底摆脱对导电添加剂的依赖，
就能一举攻克这个行业痛点。”在青岛能源所的
内部研讨会上，崔光磊提出的这一构想迅速点燃
团队的攻关热情。
经过团队充分论证，“均质化正极” 被确定
为核心技术突破口。
团队对数十种候选材料展开系统性筛选与改
良，最终成功合成零应变正极材料锂钛锗磷硫硒。
该材料在保持 250 毫安时 / 克高比容量的同时，
体积变化率仅 1.2%；采用它制成的均质化正极使
全固态锂电池在室温下实现超万次稳定循环，能
量密度达 390 瓦时 / 千克，成为固态电池发展的
重要里程碑。
团队骨干、青岛能源所鞠江伟博士介绍：“这
种新设计范式彻底颠覆了传统设计逻辑，实现能
量密度与循环寿命的‘双赢’，其稳定性已完全
满足电动汽车、大规模储能的严苛要求。”
实验还证实，这种新型正极在长期循环中未
行
业
专
题
TOPICS 行业专题
洲际蓄电池 57
崔光磊（中）和团队成员在实验室
电解质膜攻坚：从“散沙难聚” 到 “刚柔
并济”
全固态电池要实现“充电一次跑千里”，还
有一个关键是让电解质膜“瘦身”——膜越薄，
电池储能越多。但核心材料硫化物敏感难用：颗
粒像散沙难粘成膜，怕水怕氧，尤其对极性溶剂
和部分粘结剂敏感，制备 30 微米以下超薄膜难度
极高。湿法涂布时，硫化物的敏感性让材料选择
处处受限；无溶剂干法虽环保省钱，却使用聚四
氟乙烯作粘结剂——既要精准控制剪切力使其成
纤维，又要经过精密的多级连辊减薄，成膜强度差，
还容易被还原。
“要是能结合聚合物的柔性和硫化物的高导
电性，做出又柔又韧、离子跑得还快的薄膜，问
题不就解决了？”崔光磊的这一想法，再次为团
队指明了方向。
经过数百次实验，团队确定“刚柔并济 - 三
相渗流”的解决方案，分别突破干法与湿法的材料、
技术瓶颈。
干法上，团队摒弃传统聚四氟乙烯，改用热
塑性聚酰胺作“柔性胶水”，将其与硫化物颗粒
提前混合，在 140℃下轻轻压制，聚酰胺便像溶
化的糖一样，渗进硫化物颗粒的缝隙中，冷却后
结成“弹性网”。最终制成的膜厚度控制在 25 微
米以内，既柔又韧不易破，室温下离子电导率还高。
用同步辐射 X 光“透视”电池内部，即便充放电
时电极像“呼吸”般膨胀收缩，电解质膜也能牢
牢贴合。团队将这种正极与超薄膜组装成一体化
电池，高负载场景下甚至能稳定工作 1 万小时，
能量密度显著提升。
湿法工艺的瓶颈也被团队突破。过去因硫化
物怕极性溶剂，湿法只能用非极性粘结剂，既粘
不牢又限制性能。团队通过调控浆料中的分子相
互作用，让原本“水火不容”的极性粘结剂与较
低极性溶剂“和平共处”，最薄可制成 12 微米的
薄膜。更关键的是，锂盐还能与极性聚合物结合，
进一步提升离子传导效率，面电阻低至 0.69 欧姆
·平方厘米，性能优于所有文献报道。
“‘三相渗流’不是单条路发力，而是让硫
化物、聚合物、界面相协同帮离子传输，提高了
传输的速度和通量。”团队骨干、青岛能源所胡
磊博士解释道。
为适配量产，团队还开发了热转印工艺，将
电解质膜快速贴合到电极上，大幅降低工业化难
度。
“我们一直干法、湿法两条路并行，干法是
未来趋势，湿法目前更成熟。”团队骨干、青岛
能源所研究员董杉木补充道。
如今，这些成果已发表于《先进材料》《德
国应用化学》等国际期刊。值得一提的是，更切
实的进展在产业化端：青岛市城阳区的硫化物全
固态电池洁净车间正在建设，预计 2027 年实现年
产 200 万平方米的 30 微米级硫化物薄膜生产。这
意味着，消费者用上长续航、高安全固态电池的
日子已不再遥远。
负极 “以柔克刚”：蠕变局域化
提升固态电池能量密度，高容量负极是重要
方向。但科研界长期面临一个棘手问题：已知的
高容量负极材料，循环时体积会像气球充气般剧
出现性能衰减，更重要的是，该技术路线对固态
钠电池等其他储能体系同样具有普适性。
目前，团队正加速推进材料放大制备。崔光
磊信心十足：“这项技术有望冲破储能领域多年
的‘能量 - 功率 - 寿命’的不可能三角。”
相关成果已发表于《自然 - 能源》，不仅为
下一代电池技术开辟新路径，更彰显了中国科研
团队在关键材料领域的原始创新能力。
行业专题 TOPICS
58 洲际蓄电池
正在进行干房涂布的科研人员和超薄硫化物固态电解质
膜
烈变化，充入的锂越多，体积膨胀越明显。而固
态电解质硬度高，无法像电解液那样 “随形贴合”，
一旦正负极与电解质分离，锂离子便“无路可走”，
电池随之快速衰减，性能远落后于预期。固态电
池一般需施加几十甚至上百兆帕的压力，这相当
于给书包大小的电池施加几辆 10 吨级卡车的重
量，显然无法满足实际应用需求。
围绕这一方向，团队结合理论计算与实验验
证，发现部分电化学性能优异的合金材料虽“刚
性强、难屈服”，却能通过“蠕变”与固态电解
质紧密贴合。其中，铟锡铋合金表现突出，在室
温下有超高蠕变能力。团队成员、青岛能源所刘
涛博士发现该易蠕变的合金会随循环从负极表面
沿封装边缘缓慢“爬行”，最终触及正极，导致
电池短路。
“蠕变是把双刃剑：既能‘以柔克刚’贴合
电解质，也可能‘越界’引发短路。我们要做的，
就是给它套上‘剑鞘’，让蠕变可控。”关键时刻，
崔光磊给出了判断。
攻关组借鉴此前聚合物电解质的“刚柔并济”
理念，提出将高蠕变性的合金负载在高惯性矩的
钛网上，利用钛网的弯曲刚度分散并均匀化负极
内部应力，把合金的蠕变行为“锁定”在与固态
电解质接触的界面处。
这一设计成效显著，使用该负极，低外压下
固态电池可稳定循环超 3000 次；即便面容量提升
至商业化标准 5 倍的 20 毫安时 / 平方厘米，电池
仍能稳定充放电。相关成果已发表于《先进材料》，
为高能量密度固态电池提供了全新技术路径。
多维度突破 夯实产业化根基
从电解质膜“瘦身”突破硫化物成膜难题，
到正极材料摆脱导电添加剂依赖、实现“零应变”
超万次循环，再到负极“蠕变局域化”破解界面
接触困境，崔光磊团队以“全链条创新”思路，
系统性解决了硫化物固态电池商业化的核心痛点。
当前，这些突破不仅停留在实验室原始创新
层次，更通过青岛城阳硫化物全固态产线的建设，
更好支撑全固态电池的产业化进程。
对于新能源产业而言，这一系列技术不仅意
味着更安全、更长续航的动力电池将加速落地，
更将为大规模储能、特种装备等领域提供“中国
方案”。
“我们希望将‘刚柔并济’‘均质化’‘蠕
变局域化’等创新理念持续转化为生产力，进一
步提升中国在全球固态电池技术竞争中的话语权，
为‘双碳’目标下的能源转型注入更强动能。”
崔光磊说。
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编者按
成功监控和响应市场变化的企业，能够从激烈的竞争中脱颖而出并创造竞争优势。为此，《洲际
蓄电池》特推出“趋势预测”栏目，搜集市场数据，通过对市场趋势相关数据的处理和分析，对市场
趋势进行估计和预测，为企业提供更有价值的信息，帮助企业有计划的针对变化中的市场制定未来发
展规划，从而做出对企业有利的应对之策。
汇聚实时行情
准确把握市场趋势
TREND
PREDICTION
趋势预测
洲际蓄电池 83
趋势预测 FORECAST
来源：铅酸电池新技术
2026年印度国际电池及电池回收
技术市场分析
市场分析
一、印度国际电池及电池回收技术市场分析
近年来，印度电池及回收技术市场进入快速
发展阶段，背后既有本国能源转型政策的推动，
也有全球供应链变化带来的战略机会。尤其是电
动车普及、太阳能和风电并网，以及工业用储能
项目的兴起，为电池市场打开了巨大空间。相比
传统铅酸电池，锂离子电池在性能与能量密度方
面的优势使其成为增长的核心动力，市场结构正
从“存量替换”转向“新增引领”。
铅酸电池结构图，图源格瑞普
电池市场的发展带动了对电池回收的现实需
求。一方面，电池回收有助于缓解锂、钴、镍等
关键金属的资源压力，降低对进口的依赖；另一
方面，随着越来越多电动车进入报废周期，回收
体系的建设已从政策倡导走向技术落地阶段。印
度本土企业正在加快投资自动化拆解、材料再利
用和绿色回收工艺，部分国际厂商也正寻找合作
或落地机会。
从市场格局来看，当前印度电池及回收市场
呈现“三重并行”的状态：传统电池需求仍然稳
定存在，锂电池高速增长，回收技术处于导入与
验证期。这种多轨并进的市场状态也意味着参与
者既要应对成本、技术和政策的挑战，也要在产
业迭代中保持灵活应变。
二、印度国际电池及电池回收技术产业细分
印度的电池及回收产业主要可以从三类产品
进行划分：铅酸电池、锂电池、以及电池回收技
术。每一类都在市场中承担不同角色，并呈现各
自的发展趋势。
1、铅酸电池
铅酸电池是印度传统市场的基础型产品，
主要应用于汽车启动、UPS、太阳能储能以及通
信备用电源。其优势在于技术成熟、成本低、供
应链完善，仍在中小城市和离网地区占据主流地
位。然而，随着环保法规和新能源政策推进，铅
酸电池的增长潜力逐渐被锂电池替代。
2、锂电池
锂电池是印度市场的增长核心，应用领域包
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FORECAST 趋势预测
趋
势
预
测
括电动汽车、储能系统和消费电子产品。根据用
途可分为：
动力电池：用于电动汽车、公交车及三轮
车，技术上以磷酸铁锂（LFP）和三元锂电池为
主。
储能电池：用于工业电网储能、住宅和商业
储能系统，支持可再生能源接入和调峰调频。
消费电子电池：应用于手机、笔记本、便携
设备和小型电动工具，注重能量密度与安全性。
锂电池的发展推动了本地制造和产业链升
级，从PACK集成向电芯制造和关键材料延伸。
3、电池回收技术
回收市场是印度电池产业的补充和延伸，主
要分为铅酸电池回收和锂电池回收两类：
铅酸电池回收：体系相对成熟，但多依赖非
正规渠道，环保和安全问题突出。
锂电池回收：处于起步阶段，采用机械拆解、
化学处理等技术，对电动车和储能系统退役电池
进行材料回收。
电池回收不仅满足资源循环和环保要求，也
为市场提供新的商业机会，尤其随着电动车和储
能系统的快速增长，回收产业潜力巨大。
三、印度国际电池及电池回收技术政府政策
电 池 废 物 管 理 修 订 规 则 （ B a t t e r y W a s t e
Management Amendment Rules 2025）：允许生
产商在电池及包装上使用二维码或条形码替代
传统物理标签，提高产品可追溯性；对镉含量
≤0.002%或铅含量≤0.004%的电池免除有害物质
标注要求；中央污染控制委员会（CPCB）每季度
发布生产商注册名单，加强行业监管。
2025–26财年预算政策（关键矿产与回收支
持）：对锂电池废料、钴、铅、锌等关键矿产废
料进口免关税，确保原材料供应；建立国家制造
任务，推动电动汽车电池、电机及控制器生产，
重点扶持中小企业；对废旧电动汽车电池进口免
关税，鼓励本地回收能力建设；通过政策激励推
动循环经济发展，支持绿色电动出行生态系统。
国家关键矿产资源政策：提升国内稀土元
素勘探和加工能力，减少进口依赖；促进国际合
作，获取资源和技术支持；鼓励私人部门投资稀
土元素开发和利用；推动稀土相关科研和技能培
训，提高产业技术水平；建立监管框架，确保稀
土资源可持续开采和使用。
电动汽车与储能激励政策：提供电动汽车购
置补贴，促进动力电池需求增长；支持家庭和工业
储能系统建设，推动储能电池应用。
绿色能源与环境政策：鼓励新能源项目与储
能系统结合太阳能、风能等清洁能源；支持电池全
生命周期管理和回收技术应用，提升环保效益。
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趋势预测 FORECAST
趋
势
预
测
四、印度国际电池及电池回收技术市场趋势
1、动力电池市场快速增长
随着印度电动汽车销量持续上升，动力电池
需求呈现快速增长趋势。电动二轮车、三轮车和
乘用车的普及带动磷酸铁锂（LFP）和三元锂电
池需求扩大，动力电池逐渐成为整个电池产业的
核心板块。未来3-5年，电动公交车及商用物流车
的电池市场也将加速增长。
2、储能市场应用多元化
储能系统正从电网侧大规模储能向工业、商
业和家庭终端延伸。家庭光伏储能、微网系统以
及工业调峰应用成为新的增长点，推动锂电池在
不同场景的落地。储能市场的快速发展也促使电
池管理系统（BMS）、安全监控和能效优化成为
重点技术方向。
3、本地制造与供应链布局加快
印度政府和企业正在推动锂电池本地化制
造，关键材料、电芯生产、PACK组装及回收环节
逐步完善。随着供应链本土化，电池生产成本有
望下降，同时减少对进口依赖，提升整体产业安
全性。
4、回收和循环利用成为市场新焦点
锂电池回收技术逐步引起产业和投资关注。
随着电动汽车电池逐渐进入使用周期中后期，机
械拆解、化学回收和材料再生等技术将加速商业
化。回收不仅有助于原材料供应，也符合环保和
循环经济发展趋势。
5、技术创新推动安全性与寿命提升
电池能量密度、循环寿命和热稳定性仍是市
场竞争关键。企业在材料配方、模组设计、冷却
系统和智能管理系统方面持续创新，以满足电动
汽车和储能市场对安全性、效率和耐久性的更高
要求。
6、跨行业融合趋势明显
电池产业正与新能源、智能交通、工业自动
化和家庭能源管理等行业深度融合。电动汽车、
储能系统和可再生能源的联合应用不断拓展市场
边界，形成多元化增长模式。
五、印度国际电池及电池回收技术产业概况
产业规模与布局
印度电池产业呈现多层级布局：北方和西部
地区为制造和材料加工中心，南部和东部地区以
研发和终端应用为主。产业涵盖电芯生产、PACK
集成、电池管理系统（BMS）、储能设备及回收
体系，形成从原材料到终端应用的完整链条。
技术结构
产业技术呈现梯度发展特征：传统铅酸电
池技术成熟稳定，占据低端市场；锂电池技术快
速进步，动力型和储能型应用需求旺盛；电池管
理、热管理和安全监控技术成为核心竞争力。研
发重点包括能量密度提升、寿命延长以及回收材
料利用率优化。
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FORECAST 趋势预测
趋
势
预
测
应用领域分布
产业服务领域多样化：电动交通（包括二轮
车、三轮车、乘用车和商用车）、工业储能（光
伏、风能和微电网系统）、家庭储能、消费电子
设备及小型电动工具。不同领域对电池性能、成
本和可靠性要求各异，推动产业技术分层和产品
差异化。
产业生态与企业格局
印度电池产业生态逐渐完善，涵盖原材料供
应商、整车制造商、电池制造企业、系统集成商
和回收企业。大型本土企业和跨国公司并存，同
时新兴创业公司在回收技术、电池PACK设计和智
能储能系统等领域创新活跃。产业合作模式逐渐
多样化，包括合资、战略合作和技术许可。
投资与发展趋势
随着政策支持和市场需求增长，产业资本投
入持续增加。投资集中于动力电池本地化生产、
储能系统集成、回收技术升级以及关键材料研
发。未来产业发展方向为高能量密度电池、智能
化储能系统、绿色回收体系和跨行业融合应用。
六、印度国际电池及电池回收技术市场动态
1、企业扩产与投资动态
动力电池制造扩张：多家本土和国际锂电池
企业在马哈拉施特拉邦、古吉拉特邦等地建立新
生产线，以满足电动汽车和储能系统快速增长的
需求。
储能系统部署加快：工业储能项目和住宅光
伏储能系统数量明显增加，企业投资集中在PACK
集成、BMS优化及高效能储能解决方案。
2、技术合作与创新
电芯与回收技术合作：部分印度企业与国际
电池制造商开展技术合作，引进高能量密度电芯
及先进回收处理技术。
BMS和智能管理系统：越来越多企业在电池
管理系统和安全监控技术上投入研发，提升电池
使用寿命和安全性能。
3、市场应用动态
电动交通领域：二轮车和三轮车电动化进程
加速，商业物流车辆和公交车开始大规模部署动力
电池。
储能应用：工业园区、微电网及家庭储能市场
扩张明显，电池应用场景多元化，市场竞争进一步
加剧。
4、回收与循环经济动态
回收企业增加：随着电动车电池使用寿命到
期，锂电池回收和再利用企业数量显著增加，逐步
形成专业化回收网络。
材料再生和二次利用：回收企业开始尝试电
芯拆解、材料分离和再制电池材料，降低原材料依
赖，推动循环经济发展。
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趋势预测 FORECAST
趋
势
预
测
5、跨行业融合趋势
电池企业与新能源、交通、工业自动化和智
能家居企业的合作不断深化，形成电池技术在多
个终端场景的应用生态。
电池与光伏、风能等可再生能源系统结合越
来越普遍，推动储能系统市场快速增长。
七、印度国际电池及电池回收技术品牌市场
占有率
1、动力电池（EV用电池）
Exide Industries Ltd.：作为印度领先的铅酸
电池制造商，Exide在电动汽车（EV）电池领域也有
所布局，计划在卡纳塔克邦建设6吉瓦时的锂电池
生产线，预计将推动其在印度EV电池市场的份额
增长。
Amara Raja Batteries Ltd.：通过与中国高科
技公司Gotion High Tech Co.的合作，Amara Raja获
得了磷酸铁锂（LiFePO4）电池技术，并计划在印度
建立Gigafactory，预计将提升其在印度EV电池市场
的竞争力。
Ola Electric：在其位于泰米尔纳德邦的
Gigafactory中，Ola Electric推出了首款自主研发的
4680型“Bharat Cell”电池，并展示了不使用稀土
金属的电机，标志着其在印度EV电池市场的技术
创新和市场份额扩展。
2、储能电池（ESS）
Exide Energy Solutions：作为E x ide
Industries的子公司，Exide Energy Solutions专注于
储能系统的开发和生产，预计将在印度储能电池市
场中占据重要份额。
Amara Raja Energy and Mobility：通过与
Gotion的合作，Amara Raja不仅在EV电池领域有所
布局，也在储能系统方面扩展其产品线，提升在储
能电池市场的竞争力。
3、铅酸电池
Exide Industries Ltd.：继续在传统铅酸电池
市场中占据主导地位，特别是在汽车替换电池和
工业UPS电池领域，预计将在未来几年继续保持
其市场份额。
4、电池回收与再利用
Exide Industries Ltd.：作为印度最大的铅酸
电池制造商，Exide在电池回收和再利用方面具有
丰富经验，预计将在印度电池回收市场中占据重要
地位。
Amara Raja Batteries Ltd.：通过与Gotion的
合作，Amara Raja不仅在电池制造方面有所布局，
也在电池回收和再利用方面扩展其业务，提升在电
池回收市场的竞争力。
88 洲际蓄电池
FORECAST 趋势预测
来源：新浪财经
瑞达固态铅电池成功赋能立讯精
密昆山16MWh储能电站
为推动新型储能示范应用和规模化发展的政
策号召，提升电力系统调节能力，促进新能源消
纳，构建适应大规模高比例新能源发展需求的新
型电力系统，瑞达国际集团携手华润电力控股有
限公司取得重要成果。
近日，由华润电力控股有限公司投资、
瑞达国际集团承建的华润电力昆山联滔电子
4MW/16MWh固态铅电池储能电站实现全容量并网
送电。该项目的落成，不仅成为固态铅电池储能
技术应用的又一重要里程碑，也为用户侧大规模
安全储能提供了典范。
项目亮点：赋能绿色制造，提升电网韧性
该项目建设规模达4MW/16MWh，坐落于立
讯精密全资子公司昆山联滔电子有限公司厂区
内，包含8个储能单元，可结合区域电网消纳情况
实现智能调度，预计年充电量约519.8万千瓦时，
放电量约417.6万千瓦时，年均减排二氧化碳约
4163吨，节约标准煤约513吨，该系统将充分发挥
电网调峰、调频、电能质量治理等作用，有效提
升地区电网的支撑能力，深入推进城市绿色能源
发展。
核心技术：瑞达固态铅电池储能技术
相较于锂电储能，瑞达固态铅电池储能技术
具备显著优势，尤其在对安全要求严苛的工业园
在智能管理领域，瑞达自研的EMS(能量管理
系统)与BMS(电池管理系统)协同工作，实现从电
芯级到系统级的全维度管理，对储能集群进行毫
米级响应调度，确保用电更省心!
在灵活适配上，瑞达提供柔性化堆叠设计，
区、商业综合体、市政工程等用户侧场景。在本
质安全方面，即使在极端条件下(如明火燃烧)，
也不会引发起火或爆炸，从源头上消除了安全隐
患，是目前电化学领域安全性最高的技术路线。
瑞达本质安全·固态铅电池储能荣获全球销量第
一便是力证。
同时，其具有长寿命、可循环利用等优势，
电池设计寿命超过25年，在80%深度放电(DOD)条
件下循环寿命可达3500次，显著降低长期运维成
本。另外，铅回收率高达95%，结合“零废水、
零废气、零废渣排放”承诺及100%回收的绿色退
役电池服务，构建绿色循环能源生态。
洲际蓄电池 89
趋势预测 FORECAST
来源：证券时报
骆驼股份汽车低压铅酸电池销量
小幅增长、锂电池高速增长
可根据客户需求量身定制个性化储能解决方案(如
216kWh系统、40kWh系统及兆瓦级大型系统)，满足
工商业储能、发电侧、电网侧以及数据中心、核电
站、机场、地铁等高安全要求场景的多样化需求。
立讯精密作为全球领先的精密制造与电子解
决方案巨头(苹果核心供应商，年营收数千亿，员
工超40万)，其昆山项目的成功落地，充分验证了
瑞达固态铅电池储能技术在规模化用户侧应用场景
下的安全性、可靠性与经济环保性。这标志着瑞达
国际坚持守正创新、为客户增值的理念取得实质性
进展，为构建更加安全、可靠、高效的电力储能系
统贡献了“瑞达智慧”和“瑞达方案”。
全景赋能：安全储能的广泛实践
目前，瑞达固态铅电池储能解决方案凭借其
“本质安全”特性，已成功突破室内储能应用壁
垒，并在多个标杆项目中得到验证，包括：北京
中海·大吉巷储能项目(首都首个建筑物内应用案
例)、深圳翠湖零碳公园项目、广东佛山开普勒数
据中心项目等。
作为固态铅电池领域的先行者与领航者，
瑞达国际集团自2002年成立起即前瞻布局该技术
研发，在商业领域，已成为诸多大客户的信赖之
选。历经多年攻关，其固态铅电池成功突破了传
统液态电解质电池(如锂电池)易燃易爆的技术瓶
颈，以“零起火、零爆炸”的固态电解质重新定
义了储能安全标准，持续引领行业安全发展。
8月21日，骆驼股份(601311)披露2025年半
年度报告，上半年实现营业收入79.95亿元，同
比增长6.22%；归母净利润5.32亿元，同比增长
69.46%。
对于净利润大幅提升原因，骆驼股份表示，
公司主营产品汽车低压电池销量持续增长，其中
锂电池产品销量及毛利率同比增长显著；公司持
续优化管理流程，期间费用率同比下降；非经营
性的影响包括公司投资项目公允价值及债务重
组，导致投资收益同比增加。
上半年，骆驼股份坚持销量、利润两手抓，
以“做大做强铅酸电池业务，全力拓展锂电池业
务，积极践行国际化战略”为目标进行布局。
报告期内，公司汽车低压铅酸电池销量同比
小幅增长，受汽车行业电动化、电池轻量化、消费
结构化转型等因素影响，公司在国内市场销量不及
预期，但海外市场销量保持快速增长。锂电池方
面，公司汽车低压锂电池销量保持高速增长。
骆驼股份表示，国内主机配套及维护替换市
场铅酸电池加速向锂电池转型，给公司铅酸电池
业务带来一定冲击。公司铅酸电池产品在国内主
机配套市场的销量同比下降2.4%，但AGM铅酸启
停电池销量同比增长46%；铅酸电池产品在国内
维护替换市场销量同比下降2.72%。
不过得益于国际化战略布局，公司铅酸电池
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INFO 国际资讯
宝腾汽车在马来西亚启动电动汽
车生产
Proton kicks off EV production in Malaysia
来源：battery-industry
The Malaysian automobile manufacturer Proton has
opened its first local electric vehicle assembly plant, as
the Southeast Asian nation looks to boost development
of its EV industry.
The facility, located in western Perak state’s
Automotive High-Tech Valley, Malaysia’s main
automaking hub, will have an initial annual capacity
to produce 20,000 cars. But that could be scaled up to
45,000 units per annum, Proton said in a statement.
On a 5.57-acre site, the assembly line has now been
constructed, which cost about RM47 million (approx.
9,500,000 euros) to conclude the first construction
phase. So far, multiple key production lines have been
completed, “including the tyre manipulator chassis
line, rear sub assembly line, rear spring compress
machine, and pallet sub assembly line.” The
manufacturer then specified that the “final stages
of production are handled by the final line conveyor,
马来西亚汽车制造商宝腾汽车公司近日启用了
其首家本土电动汽车组装生产线，该东南亚国家正
致力于推动电动汽车产业发展。
该工厂位于霹雳州西部的汽车高科技谷——马
来西亚主要汽车制造中心，初期年产能为2万辆。但
宝腾在声明中表示，产能有望提升至每年4.5万辆。
产品在海外市场销量同比增长21.31%，对冲了国
内市场波动。上半年，公司在海外共开发了19个
新客户，获得5个主机厂项目定点，实现了首个中
国系商用车品牌的海外配套定点，并获得欧洲知
名车企在OEM项目和OES项目上的双定点。
与此同时，公司紧抓锂电替换铅酸的市场机
遇，积极开发新型产品，加快产业布局，低压锂
电池销量同比增长274%。
在国内主机配套市场，公司实现了15个定点
项目的量产供货，包括赛力斯、蔚来、福田戴姆
勒等主机厂的商用车型、新能源车型；新获得主
机厂项目定点23个，其中12V锂电项目16个，包
括小鹏、赛力斯、岚图、吉利等主机厂的多款车
型；24V锂电项目7个，包括东风商用车、东风华
神、江淮汽车等主机厂项目定点。
在国内维护替换市场方面，商用车锂电驻车
空调产品需求爆发，公司推动骆驼锂电驻车空调
电池三代产品上市，包含150Ah—200Ah多种型
号，销量同比增幅近50倍。
此外，公司持续加快低碳产业园和欧洲PACK
工厂项目建设，其中低碳产业园一期项目第一条
产线已正常生产，新的软包PACK车间正在建设
中；欧洲PACK工厂建设顺利推进。
洲际蓄电池 91
国际资讯 INFO
在这片占地 5.57 英亩（约 2.25 万平方米）的
场地内，生产线已完成建设。该项目第一建设阶段
耗资约 4700 万令吉（折合欧元约 950 万）。截至目
前，多条关键生产线已竣工，其中包括 “轮胎机械
臂底盘线、后部总装线、后弹簧压缩机床以及托盘
总装线”。制造商随后表示，“生产的最后阶段由最
终线输送机负责，该设备会与底盘线协同作业
在投产筹备阶段，宝腾汽车（Proton）已招聘
30 人负责 “关键运营及技术岗位”；而待工厂全面
扩大运营规模并实现稳定运转后，计划最终雇佣员
工超过 200 人。
在关键基础设施方面，该公司刚与公共交通
运营商铁路资产公司（RAC）和马来亚铁路公司
（KTM）签署多份谅解备忘录，将就为汽车高科技
谷建立铁路货运连接（含铁路物流枢纽选址）开展
可行性研究。
\"这座尖端电动车工厂的启用，标志着宝腾与
马来西亚汽车工业的历史性里程碑。这座采用先进
技术并注重可扩展性的设施，将成为我们生产世界
级电动汽车承诺的支柱。已获马来西亚消费者青睐
的Proton e.MAS 7，仅仅是我们迈向可持续未来的
起点。\"宝腾首席执行官李春荣博士如是说。
宝腾于今年2月启动工厂建设，仅用七个月便
实现投产，其建设速度令人瞩目。此前官方宣布工
厂将于2025年底竣工，总投资额约8200万马来西亚
林吉特（约合1800万欧元）。
宝腾汽车由马来西亚综合企业DRB HICOM控
股，其余股权归属中国浙江吉利控股集团，后者持
有该公司49.9%的股份。在启动仪式上，马来西亚
总理安瓦尔·易卜拉欣表示，鼓励这家中国企业不
仅建立生产设施，还要开展培训和教育：“我们希
望……吉利能借此机会不仅建立汽车生产工厂，还
要建立卓越的培训和教育中心。”
马来西亚的目标是成为电动汽车的区域枢纽，
到2030年实现电动汽车销售占比20%。近期该国在
电动化领域动作频频：Neta于2024年初投建电动汽
车工厂，壳牌2024年7月启用大型充电枢纽，英飞凌
2024年8月落成碳化硅半导体新厂。更值得关注的
是，全国首座电池换电站已于今年7月投入运营。
which works with the chassis line.”
In the launch ramp-up efforts, Proton hired 30 people
to oversee “critical operation and technical roles”,
but the plant is planned to eventually employ over
200 people, once operations are fully scaled up and
running.
In terms of critical infrastructure, the company
has also just signed multiple MoUs with the public
transport operators Railway Assets Corporation (RAC)
and Keretapi Tanah Melayu (KTM) to do a feasibility
study on establishing a railway cargo connection for
the Automotive High-Tech Valley, including a railway
logistics hub location.
“The launch of this state-of-the-art EV plant marks
a historic milestone for PROTON and Malaysia’s
automotive industry. This facility, built with advanced
technology and a focus on scalability, will be the
backbone of our commitment to producing worldclass electric vehicles. The Proton e.MAS 7, which has
already been embraced by Malaysian consumers, is
just the beginning of our journey towards a sustainable
future,” said Dr. Li Chunrong, Chief Executive
Officer of Proton.
Proton started construction of the factory earlier this year,
in February, making the start of production seven months
later a rather impressive timescale. At the time, it was
said that construction was to end by the end of 2025, and
that investment would cost around 82 million Malaysian
ringgit (approximately 18 million euros).
Proton is majority owned by Malaysian conglomerate
DRB HICOM, while the rest belongs to China’s
Zhejiang Geely Holding Group, which holds a 49.9%
stake in the company. At the launch event, Malaysian
Prime Minister Anwar Ibrahim spoke of encouraging
the Chinese company to set up not only production
faciltiies, but also training and education: “We want
… Geely to use this opportunity to establish not only a
factory to produce cars but also a center of excellence
for training and education.”
Malaysia aims to become a regional hub for EVs and
reach a 20% margin of electrified car sales by 2030.
A lot has been happening in the Asian nation in this
regard lately, with Neta building an EV factory there at
the beginning of 2024, Shell opening a major charging
hub in July 2024, and Infineon inaugurating a new SiC
semiconductor facility in August 2024. More recently,
the country’s first battery swapping station was
opened in July.
国
际
资
讯
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INFO 国际资讯
印度：阿肖克·莱兰与中创新航合
作推进电池本土化
India: Ashok Leyland partners with CALB to
localise batteries
来源：battery-industry
Ashok Leyland, India’s second-largest commercial
vehicle manufacturer, has signed an agreement with
CALB to localise battery production. The company
intends to expand the scope of the deal beyond
automotive applications.
Taking advantage of improved trade relations with
China, Ashok Leyland has entered into a long-term
partnership with CALB to develop and manufacture
next-generation batteries in India. The collaboration
with China’s third-largest battery maker is expected
to strengthen the supply chain and improve the
competitiveness of its electric vehicles. Battery
production is expected to start in 2027.
The Indian CV maker sells EVs under the Ashok
Leyland brand as well as Switch Mobility and plans
to use the partnership with CALB across both. At a
later stage, the company also aims to supply localised
batteries to other vehicle manufacturers, energy
storage providers and non-automotive industries.
Ashok Leyland also plans to establish a Global
Centre of Excellence to focus on battery materials,
recycling, battery management systems and advanced
manufacturing processes.
Ashok Leyland estimates its localisation programme
will require investments of more than 50 billion
rupees (approx. 487 million euros) over the next seven
to ten years. CALB will not invest directly under
this partnership, which should help avoid regulatory
complications. In the first phase, Ashok Leyland
plans to spend 3–6 billion rupees (approx. 29–58
million euros) by September 2026 to begin producing
LFP battery packs. Later phases will include cell
production and localisation of additional components.
It is not yet clear where the factory will be built,
Ashok Leyland emphasised in a follow-up press
release entitled “Further details and clarifications”.
It said that “talks ongoing with different State
Governments.”
“Ashok Leyland is deeply committed to shaping
印度第二大商用车制造商阿肖克·莱兰公司
已与中创新航签署协议，将电池生产本土化。该
公司计划将合作范围扩展至汽车应用领域之外。
借助中印贸易关系改善的契机，阿肖克·莱
兰与中国第三大电池制造商中创新航建立长期合
作伙伴关系，将在印度共同研发制造新一代电
池。此举有望强化供应链体系，提升其电动汽车
竞争力。电池生产预计于2027年启动。
这家印度商用车制造商旗下拥有阿肖克·莱
兰和Switch Mobility两大电动汽车品牌，计划将与
中创新航的合作成果应用于两大品牌。后期还将
向其他汽车制造商、储能供应商及非汽车行业提
供本土化电池。阿肖克·莱兰同时计划建立全球
卓越中心，专注于电池材料、回收技术、电池管
理系统及先进制造工艺研发。
阿肖克·莱兰估算，未来七至十年内其本土
化计划将需要超过500亿卢比（约合4.87亿欧元）
的投资。中创新航不会直接参与此次合作投资，
此举有助于规避监管复杂性。第一阶段，阿肖
克·莱兰计划于2026年9月前投入30亿至60亿卢比
（约合2900万至5800万欧元）启动磷酸铁锂电池
组生产。后续阶段将涵盖电芯制造及更多零部件
本土化。
阿肖克·莱兰在题为《进一步细节与说明》
的后续公告中强调，工厂选址尚未确定。声明称
“正与各邦政府进行磋商”。
阿肖克·莱兰董事长迪拉吉·欣杜贾表示：
“公司致力于与政府愿景保持高度一致，共同塑
造印度可持续交通的未来。与中创新航建立战略
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SK On启动固态电池试点工厂
SK On Commissions Pilot Plant for Solid-State
Batteries
来源：battery-news
South Korean battery manufacturer SK On has opened
a pilot plant for solid-state batteries in Daejeon.
Located at the SK On Institute of Future Technology,
the facility will be used to develop sulfide-based
cells and lithium metal batteries. The company
aims to advance prototype development and achieve
commercialization by 2029, originally planned for
2030.
Energy density of 800 watt-hours per liter
According to SK On, the approximately 4,600-squaremeter pilot plant features proprietary manufacturing
technology which does not require the warm isostatic
pressing (WIP) process. The WIP procedure is
considered complex and difficult to integrate into
automated production lines. SK On claims by
combining material mixing, electrode design, and
optimized pressing conditions, it can achieve the same
advantages as the WIP method without its limitations.
The company aims to produce cells with an energy
density of 800 watt-hours per liter and plans to
increase this value to 1,000 watt-hours per liter in the
long term.
Longer cycle life of sulfide-based SSB cells
In addition to its own development, SK On is focusing
on collaborations. Since 2022, SK On has worked
together with Solid Power, a US company which is
active in the field of solid-state batteries. In 2025,
SK On and Hanyang University reported extending
the cycle life of sulfide-based solid-state cells
significantly by adding a protective layer to lithium
metal anodes.
韩国电池制造商 SK On 已在大田市开设一
座全固态电池试点工厂。该工厂位于 SK On 未
来技术院内，将用于研发硫化物基电池与锂金属
电池。SK On 计划推进原型电池开发，并将全固
态电池的商业化时间从原计划的 2030 年提前至
2029 年。
能量密度达800瓦时/升
据 SK On 介绍，这座占地约 4600 平方米的
试点工厂采用了自主研发的制造技术，无需依赖
热等静压（WIP）工艺。热等静压工艺因流程复
杂，难以融入自动化生产线。SK On 表示，通过
整合材料混合、电极设计与优化压制条件，其技
术可在规避热等静压工艺局限的同时，实现与该
工艺同等的性能优势。该公司目标是生产出能量
密度为 800 瓦时 / 升的电池，长期规划中还计划
将这一数值提升至 1000 瓦时 / 升。
硫化物基全固态电池循环寿命延长
除自主研发外，SK On 还重点推进合作研
发。自 2022 年起，SK On 便与美国全固态电池领
域企业 Solid Power 展开合作。2025 年，SK On 与
汉阳大学联合宣布，通过在锂金属负极表面添加
保护层，大幅延长了硫化物基全固态电池的循环
寿命。
伙伴关系，是构建本土化电池供应链的重要举
措，将加速印度电动汽车普及进程，降低对化石
燃料的依赖。”
the future of sustainable mobility in India in full
alignment with Government’s vision,” said Dheeraj
Hinduja, Chairman, Ashok Leyland. “Our strategic
partnership with CALB is a significant step towards
creating a localised battery supply chain in India to
accelerate adoption of electric vehicles in India and
reduce our dependence on fossil fuels.”
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