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德国弗劳恩霍协会访问中复神鹰 共探碳

纤维在线表征及复合材料界面研究新方案

9 月 3 日，德国弗劳恩霍协会张洪波博

士、Diegeler 博士一行莅临中复神鹰

调研考察，中复神鹰党委书记、董事长

张健，董事、总经理陈秋飞热情接待，

并就公司碳纤维研发、生产及应用等情

况作详细介绍。此次交流聚焦双方在碳

纤维基础研究领域的合作可能性，以及进一步打通理论创新与产业实

践的衔接通道，推动技术成果高效转化。座谈中，双方围绕技术痛点

与研究方向深入交换意见。Diegeler 博士以玻璃材料为典型案例，

详细介绍了德国弗劳恩霍协会在原位表征技术领域的研究成果与技术

优势，为碳纤维性能在线表征提供了全新视角；张洪波博士则系统介

绍了团队在涂层技术方面的研究进展，并针对性提出新型涂层修饰方

案，为优化碳纤维复合材料界面研究提供了切实可行的新思路。

中 复 神 鹰 长 期 深 耕 碳 纤 维 领 域 ，始 终 围 绕“ 提 升 碳 纤 维 理 论 性 能 发 挥 率 ”

“推动碳纤维从‘有用’向‘好用’升级”两大核心课题开展基础研究，

这与德国弗劳恩霍协会专家提出的技术方案、研究思路高度契合。双

方就此展开深入探讨，明确了后续合作的重点方向，并初步形成系列

行动方案。德国弗劳恩霍协会专家对中复神鹰在碳纤维材料研发、产

业转化方面的实力给予高度认可，对后续合作充满期待。下一步，中

复神鹰将与德国弗劳恩霍协会旗下各实验室建立更紧密的沟通对接机

制，共同构建高效协同的碳纤维基础理论研究体系，聚力突破碳纤维

本体性能与应用性能关键技术瓶颈，为行业技术水平整体提升注入新

动能。中复神鹰上海公司总经理陶晔、常务副总经理郭鹏宗，股份公

司 总 经 理 助 理 刘 栋 、海 外 销 售 总 监 谢 鹏 等 陪 同 接 待 。（ 来 源：中 复 神 鹰 ）

9 月 3 日，德国弗劳恩霍协会张洪波博

士、Diegeler 博士一行莅临中复神鹰

调研考察，中复神鹰党委书记、董事长

并就公司碳纤维研发、生产及应用等情

况作详细介绍。此次交流聚焦双方在碳

喜报！中复碳芯实验室通过 CNAS 认可

近日，中复碳芯实验室正式通过中国合格评定国家认可委员会的认可，

标志着中复碳芯实验室在人员技术水平、设备管理、检测流程及质量体

系运行等方面达到国际标准要求，进一步推动公司在质量管理标准化、

技术创新常态化、检测服务专业化方面实现跨越式发展，助力公司在市

场竞争中占据更有利地位。（来源：中复碳芯）

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诺斯罗普·格鲁曼公司旗下子公司参与

� 数字探路者 � 计划，成功开发采用连

续碳纤维增材制造技术 及确定性装配

工艺的隐身无人机机翼。诺斯罗普·格

鲁曼公司宣布，今年将采用其子公司

Scaled Composites 制 造 的 Model

437 飞机测试其 � 灯塔 � 自主飞行生

态系统。这一开创性系统将在一架具

有 突 破 意 义 的 飞 机 上 进 行 测 试 ―― 这 很 可 能 是 首 款 在 主 结 构 （ 即 机 翼 ） 中 采

用 连 续 碳 纤 维 增 材 制 造 技 术 的 飞 机 ―― 充 分 展 示 了 诺 斯 罗 普 · 格 鲁 曼 通 过 其

� 数字探路者 � 和先进制造团队取得的投资成果与技术成就。

� 灯塔 � 系统基于超过 50 万自主飞行小时的数据积累构建，在数字环境

中集成先进自主软件与解决方案，旨在加速软件部署、降低风险并提升未

来 飞 机 项 目 的 准 备 度 。 � 我 们 通 过 专 利 技 术 ―― 可 扩 展 复 合 材 料 机 器 人 增

材 制 造 能 力 ―― 全 程 采 用 数 字 化 信 息 ， 无 需 任 何 硬 质 模 具 ， � 他 表 示 ， �

仅需快速沉积的可溶聚合物模具。结合该过程中无需二次固化或热压罐处

理的特性，我们大幅降低了成本并缩短了周期。�

形态铺设连续纤维复合材料。这使我们能够使纤维与载荷方向对齐，用更

少的材料生产更轻、更坚固的结构。� 巴恩斯表示：� 我们还在机翼部分

主结构中采用了等离子弧定向能量沉积技术 [ 使用 ] 钛合金，我们认为这

是该技术首次应用于国防主结构领域。通过这种方式，与传统工艺相比，

这些部件的成本和周期缩短了 30%。�

诺斯罗普·格鲁曼 � 数字探路者 � 计划总监莎拉·博丹在《防务快讯》文章中

指出，当今世界必须能够在更紧的时间线上提供高科技、高端的飞机 / 航空

航天解决方案。� 数字工程使之成为可能，� 她补充道。� 我们的数字环境

提 供 近 实 时 可 视 化 ，创 建 唯 一 事 实 来 源 。这 使 我 们 能 够 采 用 � 左 移 � 方 法 ――

在项目早期就完成从设计到维护的全流程迭代。等到实际开始建造时，我们

已经确保万无一失。� 该能力不仅缩短了周期，还降低了成本。� 典型项目

会预留 15-20% 的预算用于工程返工，� 博丹表示。� 而我们的返工率不到

1%。此外，制造车间的效率也得到提升。�（来源：CompositesWorld）

连续碳纤维增材制造技术！成功用于

隐身无人机机翼

诺斯罗普·格鲁曼公司旗下子公司参与

续碳纤维增材制造技术

工艺的隐身无人机机翼。诺斯罗普·格

鲁曼公司宣布，今年将采用其子公司

Scaled Composites 制 造 的 Model

437 飞机测试其 � 灯塔 � 自主飞行生

态系统。这一开创性系统将在一架具

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尽管总部位于佛蒙特州的卡曼复合材料公司

（Kaman Composites） 是 航 空 航 天 领 域 公

认的关键零部件供应商，但在医疗领域，该公

司凭借复合材料患者定位部件、结构性悬臂解

决方案及组件装配服务，同样享有盛誉。卡曼

复合材料公司 ―― 佛蒙特分公司 ( 美国佛蒙特州本宁顿市 ) 是卡曼公司 ( 美

国康涅狄格州布卢姆菲尔德市 ) 的间接全资子公司。

据了解，该分公司近期与大型医疗设备制造商米里昂科技公司 (Mirion

Technologies，美国佐治亚州亚特兰大市 ) 达成新合作，以此拓展其医学

影像项目。根据合作内容，卡曼将为米里昂供应外科 C 型臂手术台台面，

首批产品计划于 2022 年第二季度交付。“卡曼复合材料公司作为航空航

天领域的关键零部件供应商，知名度颇高，” 卡曼复合材料公司总裁马克

・威思罗 (Mark Withrow) 表示，“不过，在医疗行业的先进技术影像系

统领域，我们同样是公认的专业企业。能将米里昂纳入我们所服务的知名

医学影像设备制造商名单，我们深感荣幸。”

在为各类影像设备设计和制造复合材料患者定位部件、结构性悬臂解决方案及

高附加值组件方面，卡曼复合材料公司拥有超过 40 年的经验。此外，该公司

还提供机电一体化装配服务，能将客户的复合材料设计整合为完整的制造解决

方案。从概念设计到满负荷生产的整个流程中，卡曼复合材料公司均与客户

紧密合作：其专业工程师团队会负责零部件设计、有限元分析 (FEA)、工装设

计与制造、原型制作及合格性测试等工作。“卡曼复合材料公司为诊断类和

治疗类设备均提供关键公差结构，” 卡曼复合材料公司 ―― 佛蒙特分公司总

经理贾森・科斯马斯（Jason Kosmas）总结道，“该项目的要求极为严苛，

而这恰好与我们的专业领域高度契合。米里昂是公认的行业领导者，能与他们

建立合作关系，我们感到十分高兴。”（来源：CompositesWorld）

卡曼复合材料公司凭借复合材料专业技术

与米里昂科技公司携手拓展医学影像项目

尽管总部位于佛蒙特州的卡曼复合材料公司

认的关键零部件供应商，但在医疗领域，该公

决方案

12 米！低成本复合材料机翼通过评审验收

近日，翼展 12 米的复合材料机翼在飞泽复材

顺利通过专家和客户联合评审验收。该机翼利

用低成本的模具及原材料方案，采用液体成型

技术制备。（来源：飞泽复材）

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上纬新能源 (Swancor) 已与西门

子 歌 美 飒 (Siemens Gamesa)

及 德 国 莱 茵 集 团 (RWE) 合 作，

为 索 菲 亚 (Sofia) 海 上 风 电 场

提 供 支 持 ―― 该 风 电 场 是 全 球

首 个 大 规 模 应 用 “ 可 回 收 叶 片

(RecyclableBlade)” 的项目。

目前，上纬新能源正携手西门子歌美飒及全球能源巨头德国莱茵集团，

共同研发将用于索菲亚海上风电场可回收叶片的环氧树脂。在西门子歌

美飒 SG 14-222 型风力发电机上，这些叶片的长度达 108 米。风电场

建成后，总装机容量将达 1400 兆瓦，单台发电机的输出功率最高可达

14 兆瓦，是全球海上风电行业的核心标杆项目。

该海上风电场的核心亮点在于 “可回收叶片”，其采用的是上纬新能源

在台湾地区生产基地制造的可回收环氧树脂。索菲亚海上风电场的 100

台风力发电机中，有 50 台配备了该技术，使设备的可回收率提升至

90% 以上。这一成果让德国莱茵集团的索菲亚海上风电场成为全球首个

商业化规模应用 “可回收叶片” 的海上风电场，攻克了风电行业长期

面临的叶片报废处理难题，为全球循环可持续发展树立了新标杆。

上 纬 新 能 源 控 股 总 经 理 蔡 朝 阳 ( A d e n Ts a i ) 表 示：“ 看 到‘ 可 回 收 叶 片 ’

在索菲亚海上风电场成功安装，这表明可回收树脂技术已不再局限于实

验室创新，而是在世界级海上风电项目中实现了实际应用。未来，上纬

新能源控股将继续作为可持续产业的战略投资者，致力于深化在创新技

术与关键领域的专业能力。通过多元化的全球布局，我们将推动行业绿

色转型，同时实现集团的运营稳定与抗风险能力提升。”

展望未来，上纬新能源将持续投入创新与研发，加强国际合作，以实现

净零排放与循环经济目标。索菲亚海上风电场不仅彰显了中国台湾地区

在全球绿色能源转型中的关键作用，也标志着上纬新能源对可持续发展

的坚定承诺及其广阔的发展前景。（来源：JEC）

可回收树脂技术！上纬新能源携手西门子歌美

飒、德国莱茵集团，助力索菲亚海上风电场成

全球首个大规模应用可回收叶片项目

上纬新能源 (Swancor) 已与西门

子 歌 美 飒 (Siemens Gamesa)

及 德 国 莱 茵 集 团 (RWE) 合 作，

为 索 菲 亚 (Sofia) 海 上 风 电 场

提 供 支 持 ―― 该 风 电 场 是 全 球

首 个 大 规 模 应 用 “ 可 回 收 叶 片

(RecyclableBlade)” 的项目。

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随着表面贴剂技术在敏感医疗环境中的验证，医疗保健领域

出现了新的机遇。美国纽约州雪城的詹姆斯·克罗珀先进材

料公司的 Optiveil 系列轻质聚酯薄膜已成功通过关键医疗测

试，确认其对人体的安全性及适用于可穿戴医疗设备。该公

司的表面保护技术广泛应用于多个行业和特定组件，涵盖航

空航天、风能到海洋领域。这些技术通常用于在复合材料部件上实现高质量、树

脂丰富的表面处理。凭借这一新认证，Optiveil 防护罩准备整合到下一代医疗产

品中，为制造商提供一种可靠且多功能的材料，满足临床环境和患者护理的需求。

材料已根据 ISO 10993-5 标准进行了体外细胞毒性研究，这是医疗器械生物学

评价的国际标准。在 ISO/IEC 17025:2017 实验室条件下进行的研究评估了与

聚酯面纱直接接触的潜在细胞毒性效应。该面纱通过了所有测试标准，证明其

不会引发任何不良的细胞反应。詹姆斯·克罗珀公司的创新总监曼迪·克莱门特

博士表示：“这一成功的认证标志着我们在支持医疗创新方面的重要里程碑。

我们的 Optiveil 聚酯面纱现已验证适用于敏感的医疗环境，包括可穿戴技术。”

Optiveil 的亲肤、透气和耐用特性使其成为医疗设备中长期佩戴的理想材料。

其均匀的厚度和柔韧性有助于压力敏感粘合剂和贴片的生产，而卓越的机械

强度则使其能够与嵌入式电子设备集成，例如生物传感器、智能绷带和治疗

贴片等。此外，该材料还具备最佳的透气性和化学抗性，提升了患者的舒适

度和耐用性。詹姆斯·克罗珀先进材料公司将在 CAMX 2025 上展示 Optiveil

系列及其更广泛的高级无纺布产品组合。（来源：CompositesWorld）

医疗级复合材料再添新选！詹姆斯・克罗珀

Optiveil 聚酯薄膜通过细胞毒性测试，助力

下一代医疗产品

料公司的 Optiveil 系列轻质聚酯薄膜已成功通过关键医疗测

试，确认其对人体的安全性及适用于可穿戴医疗设备。该公

常泰长江大桥通车在即：TARS 体系与碳纤维

拉索破解世界级难题，重塑跨江通行格局

世界最大跨度斜拉桥常泰长江大桥通车在即，常州与泰州通行时间将从 1 小

时 20 分钟缩至 20 分钟左右，其 2019 年 10 月开工。因大桥承载三种交通功能、

荷载重，主桥与拱桥连接伸缩位移达正负 140 厘米，超世界现有伸缩设备能

力。法尔胜参与提出 “温度自适应塔梁纵向约束体系”（TARS），用对温

度不敏感、轻质高强的 CFRP（碳纤维复合材料）连接杆，解决主梁纵向变

形问题，使主要荷载效应降至 900 米主跨斜拉桥水平。法尔胜还自主研制出

抗拉强度 2600MPa 的高性能碳纤维拉索，全桥 28 根，单根长 559 米，总

重 130 吨，标志我国在该领域获重大突破。（来源：《人民日报》）

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继红旗首款豪华飞行汽车“天

辇 1 号”今年 4 月在品牌发

布 会 上 首 发 亮 相 后， 近 日，

中国一汽红旗品牌飞行汽车

产品 CEO 李丹透露，红旗飞

行汽车将在 2029 年推出首款产品，2035 年实现商业化的载人飞行。它将为

人们提供更加便捷、高效的出行方式，有效缓解地面交通拥堵。

红旗“天辇 1 号”采用国内首创飞行安全辅助决策系统，提供飞行员在飞行

任务中所需的实时、准确的信息，以辅助其决策制定，有效降低飞车驾驶员

的操作负荷，提升飞行汽车整体的安全性。该系统集成多种传感器、数据处

理和人机交互功能，能够实时收集飞行参数、航线规划、天气状况等各种数

据并辅助驾驶员精准决策。同时，“天辇 1 号”基于飞行汽车行业最高安全

标准，开发飞行控制与航电系统，安全等级领先行业。

它不仅遵循汽车和航空的双重安全标准，还采用航空级钛铝合金框架与碳 纤

维复合装甲，具备出色的强度和韧性，能有效抵御外力冲击。12 颗高精度雷

达与 8 组视觉传感器实时监测周围环境，及时预警风险。此外，还配备了弹

射式降落伞与自动迫降程序，在危急时刻最大程度保障乘客安全。量子加密

通信技术的应用，确保了数据传输的安全性和稳定性。（来源：eVTOL 产业通）

红旗飞行汽车“天辇 1 号”将于 2029 年推出

首款产品，2035 年实现商业化的载人飞行

继红旗首款豪华飞行汽车“天

辇 1 号”今年 4 月在品牌发

布 会 上 首 发 亮 相 后， 近 日，

产品 CEO 李丹透露，红旗飞

宁德时代 - 凯赛生物拟建设 18 条生物基尼龙

复合材料电池壳生产线

近日，安徽凯酰时代复合材料有限责任公司宁德时代 -

凯赛（合肥）生物基电池壳制造基地项目环境影响评价

文件被受理。该项目总投资 50000 万元，其中环保投

资 296 万元，新建 2 栋生产厂房、1 栋门卫室，建设

18 条电池壳生产线及配套设施，项目建成达产后可形成年产 250 万套生物

基电池壳的生产能力。安徽凯酰时代复合材料有限责任公司由凯赛生物、宁

德时代旗下产投平台溥泉资本以及卡涞复材联合成立于 2025 年 2 月 12 日。

安徽凯酰时代复合材料有限责任公司通过整合凯赛生物全球领先的生物基聚

酰胺（PA56）合成技术与宁德时代 CTP3.0 电池集成工艺，建设宁德时代 -

凯赛（合肥）生物基电池壳制造基地项目。（来源：可降解可循环中心）

近日，安徽凯酰时代复合材料有限责任公司宁德时代 -

文件被受理。该项目总投资 50000 万元，其中环保投

资 296 万元，新建 2 栋生产厂房、1 栋门卫室，建设

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在 今 年 9 月 召 开 CAMX 2025 展 会 上，PRF

Materials 公司将重点推介其创新型再生材料

Reepreg，并展示其 Q.tool 回收技术的最新

进展。此外，该公司还将介绍其产品开发与创

新中心的最新动态。这些创新技术旨在降低预

浸料生产成本，同时减少能源消耗，推动复合

材料行业向更可持续的方向发展。PRF 复合材

料公司（英国多塞特郡普尔市）持续践行 � 降

低单件成本与能耗 � 承诺，近日重点展示了其

创 新 型 预 浸 料 产 品 系 列 。 其 中 R P 5 7 0 F R R e e p r e g 成 为 技 术 亮 点 ―― 这 款

采 用再生碳纤维 (rCF) 无纺毡的超快速阻燃环氧预浸料系统，在 160℃热

压条件下仅需 5 分钟即可完成全周期固化。

该材料源于 PRF 大量的产品研发投入，具有优异的可操作性：既能保持平

板状态便于存储，又能轻松成型复杂三维结构。与 PRF 的 eXpress 固化预

浸料系统配合使用时，不仅可实现适合规模化生产的高效加工，更具备显著

的可持续优势：包括提升材料循环利用率及提供可回收的报废解决方案。值

得关注的是，该材料在 20℃环境下仍能保持 60 天的户外适用期。

该技术旨在加速碳纤维模具制造流程，通过整合 PRF 的 RP800 环氧模具系

统和特殊织物结构工艺，打造出兼具优异铺覆性和高表面光洁度的材料。与

传统 1:8:1 模具系统相比，Q.tool 技术可节省 50% 的铺层时间，并将压实

工序简化为单次操作。（1:8:1 系统：指传统模具制造中 �1 层分离膜 +8 层

预浸料 +1 层透气毡 � 的铺层结构）

据报道，PRF 公司的 Q.tool 再生创新技术不仅保留了原有 Q.tool 技术的全

部优势，还采用再生碳纤维 (rCF) 替代了 40% 的原生纤维含量。由 PRF 制

造的模具已经过 Green Tech Automotive 旗下 AC Cars 公司的测试，结果

令人满意：在多次循环使用后，模具仍表现出最佳的尺寸稳定性。这些模具

还在压力环境下进行了多次循环测试，以确保良好的表面光洁度和使用寿命。

测试未发现模具表面有任何性能退化现象。此外，PRF 公司还通报了其新建

� 产品开发与创新中心 � 的最新进展。该中心计划于 2025 年中期投入运营，

位于 PRF 第四工厂内，将配备一条额外的预浸料生产线、一条产品开发试验

线以及一个设备齐全的研发实验室。（来源：CompositesWorld）

在 今 年 9 月 召 开 CAMX 2025 展 会 上，PRF

再生碳纤维 (rCF) 无纺毡助预浸料技术创新 :

5 分钟快速固化 节约一半铺层时间

进展。此外，该公司还将介绍其产品开发与创

新中心的最新动态。

浸料生产成本，同时减少能源消耗，推动复合

材料行业向更可持续的方向发展。

料公司（英国多塞特郡普尔市）持续践行 � 降

低单件成本与能耗 � 承诺，近日重点展示了其

进展。此外，该公司还将介绍其产品开发与创

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特斯拉中国上架一款 Model 3 碳纤维仪表台

装饰盖板

特 斯 拉 现 已 在 其 Tesla App 商 城 和 微 信 小 程

序商店中上架了一款适用于 Model 3 焕新版

车型的 � 碳纤维仪表台装饰盖板 �，定价为

999 元。据介绍，这款仪表台装饰盖板融合碳

纤维纹理，采用深灰色与黑色交织的轻质碳纤

维材质，搭配环氧树脂饰面，可为用户车辆内饰带来升级体验。（来源：IT 之家）

特 斯 拉 现 已 在 其 Tesla App 商 城 和 微 信 小 程

序商店中上架了一款适用于 Model 3 焕新版

车型的 � 碳纤维仪表台装饰盖板 �，定价为

999 元。据介绍，这款仪表台装饰盖板融合

纤维纹理

在大中型飞机研制过程中，大展弦比翼面、

操纵面在一定速度区间极易产生颤振或振动

问题，如未经充分验证，可能对飞行安全构

成严重威胁。因此，全机地面共振试验成为

首飞前不可或缺的关键环节。通过该试验，

可全面掌握整机模态特性、修正动力学模型、完成颤振安全评估，并为

首飞放飞评审提供权威数据支撑。

W5000 作为我国首架采用 全复合材料结构 的 10 吨级大型无人货运飞

机，集成了先进气动布局、 轻量化复材结构 和高效率动力系统。本次全

机地面共振试验不仅验证了其结构动力学安全性，也充分体现了我国在

大型无人机气动弹性与结构验证领域的自主创新能力与技术领先水平。

在试验实施前，白鲸航线完成了全机地面共振试验的全面仿真分析与方

案设计。主要包括：全机及各部件颤振分析、伺服弹性分析、全机重量

及刚度变参分析、螺旋颤振分析、静发散分析等。

本次全机地面共振试验覆盖了机身、机翼、襟翼、垂尾、平尾、方向舵、

升降舵、发动机及起落架等关键部件，全面测定扭转、弯曲及旋转模态特

性。试验采用了相位共振法与相位分离法结合的试验策略，实现与有限元

仿真高度对标。并根据全机质量分布计算及传感器布置方案，对全机布置

了 400 余个高精度加速度传感器，实现了对整机模态特性的多维度、高精

度测量。本次全机地面共振试验的圆满完成，充分证明了 W5000 飞机在结

构动力学上的安全性、稳定性和设计先进性，也标志 W5000 飞机正式迈入

首 飞 关 键 阶 段 ，为 型 号 首 飞 提 供 了 权 威 数 据 与 技 术 保 障 。（ 来 源：白 鲸 航 线 ）

白鲸航线成功完成全复合材料 W5000 大型

无人货运飞机全机地面共振试验

在大中型飞机研制过程中，大展弦比翼面、

操纵面在一定速度区间极易产生颤振或振动

成严重威胁。因此，全机地面共振试验成为

首飞前不可或缺的关键环节。通过该试验，

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小鹏汇天与云路复材在飞行汽车轻量化领域

强强联合，围绕高性能碳纤维复合材料研发

三维编织智能装备和先进工艺研发

近日，云路复合材料（上海）有限公司（云路复材）与国内 eVTOL 领

域领军企业小鹏汇天正式签署项目合作协议。双方将在飞行汽车轻量化

领域强强联合，围绕 高性能碳纤维复合材料研发三维编织智能装备和先

进工艺 研发、生产及产业化应用开展深度合作，在针对传统复材生产工

艺痛点，提高三维编织效率、优化编织精度、拓展新型纤维材料适用性

等方面进行联合攻关。此次签约标志着云路复材三维编织技术在低空飞

行器领域产业化应用迈向新高度。

小鹏汇天作为独树一帜的飞行汽车品牌，聚焦未来空中出行，拥有航空航

天最前沿的科技和工程技术，其智能电动飞行汽车项目需要依赖轻量化、

高强度的高性能纤维材料以提升续航、安全等综合性能，三维编织技术成

为重要选项。云路复材拥有国内外多个主机厂开发及配套量产碳纤维复合

材料零部件的丰富项目经验，在复合材料结构零部件数字化开发、精准制

造、智能生产等方面攻克了众多关键核心技术，取得世界领先水平。双方

在围绕三维编织技术在飞行汽车领域产业化应有着非常高的契合，并致力

于在未来技术研发上共同进取，争取实现重大突破。

此次项目签约极具战略级意义，标志着云路复材正式进入低空飞行领域。

云路复材三维编织技术不仅在复材生产效率、性能一致性上具备领先优

势，而且能很大程度上优化成本，为小鹏汇天持续“领航”助力。以某核

心结构件为例，云路复材将实现由传统铺贴 8 小时向智能生产 5 分钟的极

大飞跃。云路复材除了提供技术过硬的复材产品外，还将专注三维编织智

能装备和工艺的迭代升级，开发更多适用于飞行汽车领域的复材新品。双

方均处高位展开强强联合，共同助力我国低空经济高质量发展，迈入“更

轻、更强、更安全”的低空飞行时代。（来源：eVTOL 产业通）

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可持续赛车运动材料先驱

Bcomp 与 日 本 复 合 材 料 专 家

Tras 合 作， 为 铃 木 汽 车 公 司 的

工厂赛车队铃木 CN 挑战赛开发

赛 车 车 身。2025 年 铃 木 CN 挑

战赛 GSX-R1000R 将配备完全由天然纤维复合材料制成的挡泥板、小翼和整流

罩，特别是 Bcomp 的 ampiTex ™和 powerRibs ™技术。

作为日本领先的复合材料专家之一，也是铃木赛车队 20 年的合作伙伴，Tras 能

够利用 Bcomp 的革命性技术进行令人兴奋的新应用。最初，Tras 使用 Bcomp

技术为铃木 ECSTAR MotoGP 团队开发原型车身，提高了人们对现代天然纤维

复合材料的认识。这项技术演示启动了一项新的合作，Tras 和 Bcomp 为铃木

CN 挑战赛生产了比赛准备部件，该挑战赛进入了 2024 年和 2025 年 FIM 耐力

世界锦标赛（EWC）铃鹿 8 小时的实验班。

ampiTex ™和 powerRibs ™都利用亚麻纤维的天然特性，生产出具有优异刚度

和阻尼性能的零件，同时重量轻。至关重要的是，与碳纤维相比，它们提供了从“摇

篮到大门”高达 85% 的二氧化碳减排和可行的寿命终止解决方案。Bcomp 技

术在最高级别的赛车运动和“批量”汽车应用中得到了验证，为赛车队和原始

设备制造商提供了更可持续的性能复合解决方案。铃木车队 CN 挑战赛中的“CN”

是碳中和的的首字母缩写。该团队在天然纤维复合材料方面的持续进展与其可

持续发展使命密切相关，其中还包括摩托车设计的许多其他领域。在 2025 年铃

鹿 8 小时耐力赛上，车队将使用 100% 可持续燃料、使用回收材料的赛车轮胎、

生物来源的发动机机油和环保的钛消声器进行比赛。

Tras 代表董事 Masanao Nitta 评论道：“这些创新的天然纤维部件之所以成为

可能，得益于 Bcomp 的材料技术。新的 ampiTex ™预浸料甚至能够承受东南

亚典型的炎热潮湿的制造环境。通过这一改进，我们能够进一步提高 ampiTex®

部件的性能和美观性。今年，铃木 CN 挑战赛 GSX-R1000R 上有更多和更大的

部件由 ampiTex ？和 powerRibs ™制成，这是向前迈出的一大步，开辟了更广

阔的可能性。我们期待着看到这些部件在铃鹿参加比赛，证明它们的最高水平。”

Bcomp 赛车运动销售代表 Ken Kruck 补充道：“在铃鹿 8 小时耐力赛上使用

天然纤维复合材料车身是最终的证明。这是一个确凿的证据，表明现代可持续

材料技术可以满足顶级赛车运动的性能要求―― 性能和可持续性不再相互排斥。

我们期待着与 Tras 和铃木 CN 挑战队继续合作。”（来源：互联网）

Bcomp 的天然纤维复合材料车身

可持续赛车运动材料先驱

Tras 合 作， 为 铃 木 汽 车 公 司 的

工厂赛车队铃木 CN 挑战赛开发

赛 车 车 身。2025 年 铃 木 CN 挑

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逸动科技 (ePropulsion) 与法国 Gilles Reigner 游艇公

司合作开发的首艘智能环保电动双体船 GR63，正在泰国

华欣区船厂进入关键建造阶段。GR63 由法国知名造船

师 Alexandre Fortabat 设计，船体采用玄武岩纤维与

芳纶纤维构成的高性能复合材料，并运用真空灌注工艺

建造游艇―― 成就更轻盈却更坚固的船体。据称整船重量控制在 26 吨，比同尺

寸竞品轻约 25%。目前首艘 GR63 已成功签约西班牙客户，预计未来数月内交付。

Gilles Reigner 公司透露，西班牙、法国、意大利等环地中海市场及美国地区展

现出强烈兴趣，逸动科技的电力推进技术正成为高端游艇市场的核心竞争力。

� 逸动科技的系统不仅满足了我们对零排放航行的技术要求，更通过卓越的集成

能力提升了整船的可靠性与续航表现。�Gilles Reigner 负责人表示，� 这标志

着豪华游艇行业向可持续发展迈出重要一步，而逸动科技无疑是我们实现这一目

标的关键合作伙伴。� 随着全球航海产业加速向电动化转型，逸动科技持续以技

术创新驱动行业变革，产品已覆盖商用与休闲领域，此次 GR63 项目的落地，将

进一步巩固逸动在高端游艇电力推进系统领域的领先地位。（来源：逸动科技）

逸动科技 (ePropulsion) 与法国 Gilles Reigner 游艇公

华欣区船厂进入关键建造阶段。GR63 由法国知名造船

芳纶纤维构成的高性能复合材料，并运用真空灌注工艺

首艘智能环保电动双体船 GR63 采用玄武岩纤

维与芳纶纤维复合材料，重塑游艇环保标杆

DLR 研究考虑了用于原位 AFP 复合材料的

铸造 PA6 模具

3D 打印热塑性模具被分析为昂贵、耗时的金属模具的

替代品，并适用于航空航天级复合材料结构制造。德国

航空航天中心 (DLR) 最近发布了一项研究论文，该组织

探讨了热塑性复合材料 (TPC) 模具的性能，特别是由聚

酰胺 6(PA6) 制成的模具，与传统金属工具相比，在自

动纤维铺设 (AFP) 过程中的表现如何。德国航空航天中心 (DLR) 研究了在金属和

聚合物模具上生产的层压板的机械性能和形态特征差异。首先，生产了两种模具

类型的碳纤维增强的 LMPAEK 层压板，并使用扫描电子显微镜 (SEM) 和差示扫描

量热法 (DSC) 分析了它们的拉伸强度、层间剪切强度和形态特征。尽管材料在刚

性和热导率方面存在差异，但 DLR 发现层压板的机械或晶体性能没有统计学上的

显著差异。研究表明，PA6 的铸造形式是一种可行的、低成本的非加热 AFP 工具

选项。德国航空航天中心（DLR）预计将把这项研究扩展到其 3D 打印活动中，以

开辟高效灵活复合材料制造的新可能性。（来源：CompositesWorld）

3D 打印热塑性模具被分析为昂贵、耗时的金属模具的

替代品，并适用于

航空航天中心 (DLR) 最近发布了一项研究论文，该组织

探讨了热塑性复合材料 (TPC) 模具的性能，特别是由聚

酰胺 6(PA6) 制成的模具，与传统金属工具相比，在自

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铁路基础设施的重量减轻了 84%，碳

排放量减少了 80%，安装时间减少了

50%，而自动化过程与传统复合材料制

造相比，劳动力成本、浪费和能源使用

降低了 90% 以上。复合材料编织（英

国德比）因其支持电气化铁路架空线路

设备的可持续热塑性复合材料双轨悬臂而被铁路论坛选为 2025 年欧洲铁路集群倡

议（ERCI）创新奖的区域获奖者。与钢支架相比，该结构仅重 277 公斤，重量减

轻了 84%，碳足迹减少了 80%。它不仅完全可回收，而且据报道可以在 15 分钟

内安装，将安装时间缩短了 50%，同时也减少了对起重设备、重型货物运输和服

务道路的需求。它的轻质也大大减少了结构基础所需的混凝土量。

记者 Lisa Baker 在《商业新闻》的一篇文章中解释说，英国铁路网中的钢悬臂数

量达数万。复合材料编织技术有可能大幅减少该行业的碳足迹，这是英国到 2050

年实现铁路净零排放目标的关键一步。复合材料编织的技术总监 Alastair Barnett

表示：“凭借我们的制造能力，我们将碳纤维、玻璃纤维和玄武岩纤维与热塑性塑

料相结合，快速、大规模地制造出先进复合材料。”。“与传统复合材料制造相

比，这种全自动化过程可以将劳动力成本降低 90%，工业废物减少 97%，能耗降

低 95%。我们相信，我们新的轻质悬臂设计是可持续铁路基础设施的下一步，一

旦扩大规模，将真正有助于推动未来低碳、高成本的铁路网络。”

正如《德比郡时报》报道的那样，复合编织公司的首席开发工程师盖伊·劳伦斯解

释了这种创新设计：“我们有一个简单的目标―― 证明复合铁路基础设施不仅是钢

铁的可行替代品，而且带来了巨大的机械、经济和环境效益。我们的主要驱动力是

减少质量，最终降低了单位安装成本，提高了工人安全，并显著缩短了安装时间。

“我们易于调整产品设计的独特能力意味着每个单元都可以根据其给定的应用进

行机械和美学定制，而我们的内部生产方法能够低成本、大批量生产可重复、可

预测和易于扩展的高性能复合材料。通过使用热塑性复合材料，我们可以制造真

正可持续的铁路基础设施：低浪费、低能耗、可回收和可修复。”大型结构部件

在铁路行业中无处不在，无论是在基础设施还是铁路车辆中。这就是其编织设备

产生价值的地方，能够从碳纤维、玻璃纤维和玄武岩纤维中生产出大型可回收组

件，并结合可持续的热塑性塑料。它可以生产几乎任何形状的管子和梁，从而显

著减轻重量和二氧化碳排放。（来源：CompositesWorld）

TPC 可持续热塑性复合材料双轨悬臂支架荣获

复合材料编织奖

铁路基础设施的重量减轻了 84%，碳

排放量减少了 80%，安装时间减少了

50%，而自动化过程与传统复合材料制

造相比，劳动力成本、浪费和能源使用

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近 日， 法 国 Forvia 集 团 旗 下 可 持 续 材 料 子 公 司

Materi’act 正式发布新型可回收生物基复合材料

NAFILean Vision。作为 NAFILean 材料家族新成员，

该产品融合低碳可回收塑料与可再生消费后资源（如

大麻纤维），为汽车零部件提供兼具可持续性与视

觉美感的解决方案。其基材采用回收塑料，并添加 20% 大麻纤维作为增强体，

在已成功量产的 NAFILean-R 技术基础上实现突破，不仅满足严苛汽车部件性能

要求，更通过生物质原料可视化技术显著提升美观度。

Materi’act 总裁 Elise Moreau 指出 :�NAFILean Vision 在 NAFILean-R 高性

能材料体系基础上，融合先进装饰工艺实现升级。该解决方案完美平衡了机械强

度与美学表现。� 该材料将消费后回收的低碳塑料与大麻、木材、芦苇、葡萄藤

乃至牡蛎壳等可再生生物质结合，其核心目标在于最大化塑料脱碳，并将其应用

于汽车的可视部件。据 Materi’act 公司介绍，多元生物质填料可创造丰富的可

持续可视材料，通过色彩、纹理、景深及高感知品质的天然肌理彰显材料本源。

与传统材料相比，NAFILean Vision 具备显著优势：采用一步注塑成型工艺，

省去装饰喷涂或覆膜等后处理环节，降低额外碳排放及成本；生物质含量最高达

25%，适配专用着色技术满足主机厂 CMF（色彩材质表面处理）要求；生命周

期评估显示碳足迹最高可降低 75%。该材料已应用于概念车型，其中海洋回收

塑料版本融合了 10% 可再生牡蛎壳颗粒与 20% 回收塑料。此款可视化生物基

复合材料现已上市。除可持续性优势外，该材料凭借 3D 数字化表面设计工具及

全流程工艺指南，可提升设计自由度并简化开发流程，最终契合当代设计趋势，

助力打造创新环保的汽车内饰解决方案。 （来源：中国复材展）

近 日， 法 国 Forvia 集 团 旗 下 可 持 续 材 料 子 公 司

该产品融合低碳可回收塑料与可再生消费后资源（如

大麻纤维），为汽车零部件提供兼具可持续性与视

法国 Materi’act ！开发新型车用生物基复合材料

重庆市高性能碳纤维智造产业项目签约活动举行

日前，重庆市高性能碳纤维智造产业项目签约活动举行。高

性能碳纤维材料是国家重点发展的战略性新材料，与开州产

业发展方向高度契合、推动智造产业合作空间广阔。据悉，

此次签约的高性能碳纤维智造产业项目拟总投资 55 亿元，

将建设西南地区规模较大、技术先进的碳纤维及复合材料生

产基地，达产后年产值不低于 80 亿元。该项目的成功落地，将对开州优化产业结

构、提升产业能级、加快形成新质生产力产生重要意义，标志着开州在打造新材

料产业集群、构建现代化产业体系的征程上迈出了坚实一步。（来源：开州发布）

性能碳纤维材料是国家重点发展的战略性新材料，与开州产

业发展方向高度契合、推动智造产业合作空间广阔。据悉，

此次签约的高性能碳纤维智造产业项目拟总投资 55 亿元，

将建设西南地区规模较大、技术先进的碳纤维及复合材料生

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Pyromeral公司最新推出 PyroKarb、

PyroSic和 PyroXide系列材料，并提

供 PyroXide丝束预浸带形态，适用

于热防护罩、排气管道、雷达罩及其

他高温环境下的复合材料部件。美国

Pyromeral科技公司（位于加州森

尼维尔）研发的高温复合材料系列产

品，致力于填补碳纤维增强复合材料

(CFRP)与传统陶瓷基复合材料 (CMC)在耐热性、结构强度和成本效益之间的

技术空白。该公司的 Pyromeral系列材料为热防护系统、排气管道、雷达罩

等需要长期承受 400-2000华氏度（最高可达 2000° F以上）高温环境的部件，

提供了兼具轻量化特性和优异加工性能的创新解决方案。

Pyromeral公司推出 PyroKarb、PyroSic和 PyroXide系列复合材料，为高

温应用领域带来了复合材料的显著优势。据该公司介绍，其专利的地质聚合

物陶瓷基体与有机聚合物及传统陶瓷基体存在本质区别：这些材料仅需通过

低温热压罐固化及一次独立后固化即可完成加工；可采用净形或近净形铺层

或模压成型；且无需致密化或渗透处理。这一特性不仅简化了制造流程，缩

短了生产周期，更显著提升了成本效益。

PyroKarb用高模量碳纤维增强，PyroSic用碳化硅纤维增强，分别在

1000° F和 1500° F的连续温度下保持结构完整性。与钛合金相比，PyroKarb

可减轻高达 60%的重量，而 PyroSic与因康镍合金相比，可减轻 75%的重

量。PyroXide是一种用氧化铝纤维增强的地聚合物陶瓷基质，可将耐温性提

高到 2000° F，并在短时间内提高到 3000° F。其最佳的射频透明度使其成为

高温鼻锥和射频孔径的理想选择。在排气喷嘴应用中，与因康镍合金相比，

PyroXide可节省高达 70%的重量。

作为一项新的发展，Pyromeral宣布成功生产了丝束形式的 PyroXide，使锥

形和管状部件的纤维缠绕成为可能。PyroKarb和 PyroSic的两个版本正在开

发中，很快就会推出。这一进步扩大了零件制造的选择，同时降低了成本和

生产时间。高温材料服务于广泛的行业，包括发动机隔热、高超音速翅片和

外壳，以及先进空中机动领域的电池热失控保护。该公司已通过 ITAR注册，

并获得 AS9100D和 ISO 9001标准认证。（来源：CompositesWorld）

新型纤维增强陶瓷基复合材料问世：旨在填补

CFRP 与 CMC 之间的性能空白

供 PyroXide丝束预浸带形态，适用

于热防护罩、排气管道、雷达罩及其

他高温环境下的复合材料部件。美国

尼维尔）研发的高温复合材料系列产

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日前，中国航空工业集团特飞所与济南低空经济发

展有限公司正式签订销售合同 , 该所自主研制的“领

雁”AG50 轻型运动飞机改进型成功获得首笔 2 架订

单。这标志着 AG50 改进型正式叩开市场大门。特

飞所研发团队锚定“市场需求导向”，深入调研市

场需求，并根据反馈对前期构型进行系列优化升级。改进后的 AG50 机翼油

箱容积增大，航程从 650 公里提升至 1200 公里，极大拓展飞行范围；优化

了尾翼及方向舵综合设计，有效提升操作品质；在翼尖增配航行灯，飞行环

境适应性显著提高；完成飞机材料自主可控设计，提升产品竞争力。2024 年

12 月 9 日，在湖北荆门漳河机场，AG50 改进型首飞任务圆满完成。试飞全

程中，飞机姿态平稳，操控响应灵敏，各系统运行稳定。12 月 30 日，该机

型顺利获得中国民航局颁发的型号合格证。

作为国产通用飞机家族的“新锐担当”，AG50 改进型亮点纷呈：单发上单

翼布局搭配并列双座设计，兼顾实用性与舒适性；全复合材料机身轻盈坚固，

侧杆操纵系统带来流畅稳定的飞行体验；自主研发的综合航电系统与整机降

落伞配置，将安全性提升至新高度。更值得一提的是，其采用普通 95# 车用

汽油为燃料，每小时仅耗油 10 升，经济性堪比家用轿车，让“大众飞行自由”

不再是梦想。两架 AG50 将于今年年底交付，在航空运动、观光旅游、农林作业、

飞行培训等领域大显身手。（来源：中国航空工业集团）

展有限公司正式签订销售合同 , 该所自主研制的“领

雁”AG50 轻型运动飞机改进型成功获得首笔 2 架订

全复合材料机身 ,“领雁”AG50 轻型运动飞机

改进型成功获得首笔 2 架订单

盐都经济开发区成功签约亿元锂电复合新材料项目

近日，江苏省盐城市盐都经济开发区（盐渎街道）

与江苏坤泰机械有限公司（简称：坤泰机械）成功

举行复合新材料项目签约仪式。据介绍，此次签约

项目计划投资 2 亿元，拟征地 46 亩，新建办公、生

产用房及附属设施 4.6 万平方米，项目将引进先进

的锂电池隔膜涂层复合设备及吸音棉、碳纤维等新材料自动复合生产线。项

目建成达产后，预计可实现年开票销售 2 亿元，税收 1200 万元。资料显示，

坤泰机械是专业研发制造柔性材料复合、裁切智能化设备的江苏省行业龙头

企业，拥有国家高新技术企业、国家专精特新“小巨人”企业等多项荣誉。

公司与东南大学、意大利帕多瓦大学等国内外高校共建“江苏省企业技术中心”

等研发平台，产品畅销全球 60 多个国家和地区。（来源：盐渎言读）

近日，江苏省盐城市盐都经济开发区（盐渎街道）

举行复合新材料项目签约仪式。据介绍，此次签约

项目计划投资 2 亿元，拟征地 46 亩，新建办公、生

产用房及附属设施 4.6 万平方米，项目将引进先进

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先进无机纤维与复合材料全国重点实验室北京基地 (简称 :

全重实验室北京基地 )是全重实验室重要组成部分，北京

基地依托中材科技股份有限公司所属北京玻钢院复合材

料有限公司重点攻关研究先进复合材料。复合材料用树脂

基预浸料由于其轻量化、高强、高韧、抗阻燃的优质特性，

广泛应用于高端装备制造领域。随着中国经济的快速发展，市场呈现出巨大的需求。

国内的预浸料体系还不够健全，高性能预浸料及其关键原材料的测试标准和质量

评价方面还存在缺失，树脂及预浸料自主可控的设计及制备技术亟待解决。

2022年，北京玻钢院复合材料有限公司承担中国建材集团高性能纤维及复合材料

原创技术策源地项目的“高性能树脂基体及预浸料制备技术”研发任务，在高性

能复合材料需求的大力牵引下，项目组建管理及技术专项攻关团队，以阶段性目

标为导向，采用任务分解法（WBS），通过识别关键技术难点、配方设计迭代优

化和预浸料制备工艺迭代优化，开展试验设计，并通过对树脂基体本征指标评价

和复合材料性能评价，建立树脂基体配方快速优化迭代技术、树脂稳定制备技术、

预浸料稳定制备技术，攻克预浸料生产的全部工艺环节难点，达到了预期的质量

目标和稳定性需求，实现了预浸料全部原材料国产化。

项目通过开展主体树脂分子结构设计、树脂增韧改性、固化体系设计和阻燃改性

等工作，确定双酚 A型环氧树脂为配方主体、选择反应型增韧体系作为增韧剂，

在保证树脂基体强度有较高保持率的同时提高树脂基体的韧性；通过开展固化剂

体系的设计，提高树脂黏结性、延长预浸料储存期；在此基础上针对树脂阻燃、

纤维浸润和耐液压油等特性，选择合适的改性助剂改善树脂相关性能，最终确定

高强、高韧、自粘型环氧树脂配方。

项目采用国际主流两步法制备热熔预浸料。树脂预热温度、涂膜温度、涂胶辊间隙、

涂膜速度等涂膜工艺参数会影响胶膜的厚度和均匀性，进而影响预浸料树脂含量；

复合温度、复合间隙、玻纤织物张力和复合速度等复合工艺参数控制不当会导致

预浸料褶皱、未浸透纤维和局部缺胶等质量问题。本项目通过对胶膜制备和预浸

料复合关键工艺参数识别、优化及精细控制，建立预浸料质量控制工艺规范，实

现预浸料稳定化制备。所制备的预浸料满足产品高性能技术要求，在高端用户获

得批量应用，获得用户充分肯定，打破了国外垄断。高性能树脂预浸料下游应用

领域广泛，除应用于重大装备外，还可用于轨道交通、体育器材等高强度轻量化

领域。项目成果在大型复合材料主承力构件制造中具备产业化应用潜力，对推动

我国高端复合材料自主可控发展具有重要工程价值和战略意义。（来源：中材科技）

先进无机纤维与复合材料全国重点实验室北京基地 (简称 :

全重实验室北京基地 )是全重实验室重要组成部分，北京

基地依托中材科技股份有限公司所属北京玻钢院复合材

料有限公司重点攻关研究先进复合材料。复合材料用树脂

基预浸料由于其轻量化、高强、高韧、抗阻燃的优质特性，

广泛应用于高端装备制造领域。随着中国经济的快速发展，市场呈现出巨大的需求。

先进无机纤维与复合材料全国重点实验室北京

基地“高性能树脂基体及预浸料制备技术”

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近日，长盛 ( 廊坊 ) 科技有限公

司（ 以 下 简 称“ 长 盛 科 技”）

与维新宇航科技 ( 西安 ) 有限公

司（ 以 下 简 称“ 维 新 宇 航”）

在河北廊坊正式签署《低空经

济制造产业合作框架协议》。双方基于各自产业优势与战略眼光，以“优势互补、

合作共赢、长期合作、共享发展”为原则，携手布局低空经济领域，旨在通过

深度协同创新，为我国低空经济高质量发展注入新动能。

此次合作正值国家大力推动低空经济发展的战略机遇期。近年来，党中央、国

务院多次在顶层设计中明确低空经济的战略性新兴产业地位，《扩大内需战略

规划纲要 (2022-2035 年 )》、《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》等政策

相继出台，2024 年《政府工作报告》更将低空经济列为新增长引擎，航空医

疗转运等应用场景迎来政策红利与市场机遇。在此背景下，双方聚焦低空经济

制造产业核心需求，明确重点合作方向：

在原材料供应领域，长盛科技将依据维新宇航采购需求，提供符合国家标准及

双方约定质量标准的原材料，保障维新宇航生产研发稳定推进，同时建立灵活

采购机制，确保供应链高效畅通。在技术联合研发层面，双方将发挥各自优势，

共同推进两大关键项目。其一，联合研发油电混动系统，重点突破燃油发电为

电池高效充电功能，优化增程式动力系统，提升飞行器续航能力；其二，针对

eVTOL 结构开展联合研发，通过优化核心结构材料选型与轻量化设计，降低机

体重量、提升飞行性能。研发过程中，双方将采用“各自背景知识产权独立所有，

新增知识产权共有”模式，保障双方核心权益与创新积极性。

为确保合作落地见效，双方同步建立多层次合作机制：高层战略沟通机制将定

期研究重大合作事宜，推动项目快速落地；重大合作事项项目化管理机制将围

绕协议内容组织专项对接，持续跟踪推进；工作层面联络机制则将深化日常沟

通，发掘合作机会、协调合作事项。同时，协议明确保密条款，双方需对合作

过程中涉及的商业秘密、技术条件、数据资料等信息承担保密义务，为合作安

全保驾护航。此次战略合作是长盛科技与维新宇航响应国家战略、布局新兴产

业的重要举措。未来，双方将以本框架协议为指导，逐步推进具体合作项目落地，

在低空经济、绿色发展、医疗康养、空中绿色救援通道等领域持续深耕，共同

打造低空经济制造产业合作典范，为我国低空经济产业发展贡献新质生产力，

为守护生命健康、推动产业升级书写新篇章。（来源：长盛科技）

长盛科技与维新宇航达成战略合作，共拓低空

经济制造产业新蓝海！

近日，长盛 ( 廊坊 ) 科技有限公

与维新宇航科技 ( 西安 ) 有限公

在河北廊坊正式签署《低空经

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从太阳能动力双体船到生产型船只，天然纤维―― 尤

其 是 亚 麻 ―― 正 在 造 船 业 中 崭 露 头 角 。 让 我 们 关 注

Bcomp、Greenboats、EcoTechnilin和 Yamarin的

创新项目。在 JEC World 2025展会上，Bcomp公司

在 Planet Innovation展区展示了一款采用天然纤维

ampiTex™复合材料制成的座椅。这款座椅源自太阳能

供电的 PROeco生态双体船，设计可容纳 100名乘客，由 Bcomp与 Marservis

公司合作开发。尽管 Bcomp的 ampiTex™材料在座椅中最为显眼，但它也被广

泛应用于制造几乎所有非结构和半结构部件，包括舱壁、天花板、侧板和地板部

件。这些部件通过真空灌注和 RTM工艺，将 ampliTex™层压板与生物基环氧树

脂结合而成。电力和太阳能推进系统与创新的生物基材料相结合，取代了传统的

玻璃、聚酯和乙烯基酯材料，显著降低了制造过程及船舶整个使用寿命期间的排

放量。天然纤维复合材料正为水路环保大众运输的新时代奠定基础。

这款创新的船部件采用 EcoTechnilin的大麻纤维加固，显著减轻了部件的整体重量。

非织造增强技术的集成确保了结构强度，同时保持了低环境足迹（LCA）。其简洁的

设计确保了水密性，提升了安全性和使用寿命。这项创新已被证明与博纳多现有的

制造工艺完全兼容。绿舟继续在海事领域保持领先地位。该公司正在开发鲁迪，这

是一艘 6英里长的轻型摩托艇，由天然纤维复合材料制成，使用扁平复合板组件建造。

鲁迪号船所使用的板材由德国不来梅的复合板生产商 Fassmer生产的亚麻纤维复

合材料、生物树脂和回收材料制成。绿舟报告称，与传统玻璃纤维和聚酯树脂结构

相比，生命周期评估数据表明潜在的碳足迹减少超过 60%。可持续材料与循环结

构平台的结合可能为其他行业树立榜样。联盟见证了 Yamarin Cross概念船的发布，

因为该公司及其母公司雅马哈摩托车公司正在开展现实世界的试验，探索低影响材

料，以实现到 2035年碳中性的生产目标。该项目展示了在游艇建造中使用天然纤

维和回收塑料的日益增加，尤其重要是因为 Yamarin―― 一个大众可负担的小型船

只生产商―― 在这些材料的内部进行了一项可以轻松扩展成批量生产的概念。

新船中使用的亚麻是一种由 Saertex提供的非皱缩织物―― 与 Terre de Lin合作进行

巡回销售―― 预计与传统复合材料相比，将减少甲板 55%的碳足迹。Yamarin的制

造商 EKA Composites在船的一部分甲板上使用了透明的凝胶涂层，以突出缝合增

强材料中纤维的自然纹理―― 展示了更轻、性能更高的亚麻纤维如何取代生产船只

中的玻璃。无论是原型船、生产模型还是商业船只，亚麻纤维复合材料在海洋工业

中的制造现已准备被更广泛地采用。主要造船厂已经验证了其性能―― 无论是在机

械方面还是在生产整合方面―― 亚麻纤维现在已经准备好扬帆起航。（来源：JEC）

从太阳能动力双体船到生产型船只，天然纤维―― 尤

其 是 亚 麻 ―― 正 在 造 船 业 中 崭 露 头 角 。 让 我 们 关 注

创新项目。在 JEC World 2025展会上，Bcomp公司

在 Planet Innovation展区展示了一款采用天然纤维

ampiTex™复合材料制成的座椅。这款座椅源自太阳能

航海业 : 迈向亚麻纤维的可持续革命

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全球领先的城市空中交通 (UAM) 科技企

业亿航智能宣布与吉林省长春净月高新技

术产业开发区管理委员会签署项目合作框

架协议，共同在长春市打造集产业发展、

科技创新、应用场景于一体的低空经济示

范区。基于双方合作协议，净月高新区管

委会所属的国有平台公司吉林省空天产业

发展投资有限公司向亿航智能采购 41 架 EH216-S 无人驾驶载人航空器，将

用于低空观光、城市应急响应、城市交通管理等应用场景，助力长春市建设

低空经济发展高地，引领吉林省低空经济发展壮大。此外，亿航智能还计划

与净月高新区携手推动低空飞行器复合材料及 eVTOL 零部件研发生产，与当

地领军企业加强合作，依托当地制造业优势，结合飞行器实际轻量化及安全

需求，生产适用适配的部件。（来源：亿航智能）

全球领先的城市空中交通 (UAM) 科技企

术产业开发区管理委员会签署项目合作框

架协议，共同在长春市打造集产业发展、

科技创新、应用场景于一体的低空经济示

委会所属的国有平台公司吉林省空天产业

赛峰集团在未来发动机复合材料风扇叶片领域

取得重大进展

赛峰飞机发动机公司近期在为 CFM RISE（可持续发

动机革命性创新）技术验证项目的开放式风扇架构开

发的大直径风扇叶片的技术成熟度方面取得了重大进

展。作为法国民航局 (DGAC) 支持的研究与技术项目

的一部分，赛峰飞机发动机公司近期针对三种风扇叶

片构型开展了测试，以证明此类关键部件在无涵道架

构中的机械完整性，并验证空气动力学和声学性能的提升情况。除在 ONERA（法

国）和 DNW（荷兰）与空中客车合作的开放式风扇模型上开展了 300 小时的风

洞测试外，超过 175 次吞入和耐用性测试已在赛峰飞机发动机公司位于维拉罗

什的测试台中完成。为适应大型部件，已对这些测试台进行了专门配置。

长度超过 1.6 米的风扇叶片设计充分利用了赛峰集团通过其赛峰复合材料中心

(Safran Composites) 创新平台开发的先进 3D 树脂传递模塑 (RTM) 复合材料

与工艺方面的技术专长。经过 CFM 国际公司发动机自 2016 年投入商业运营以

来超过 7000 万飞行小时的验证，这一已应用于 LEAP 发动机风扇叶片与机匣的

复合材料技术已证明了其在减重和耐用性方面的优势。

“得益于赛峰集团内部的研究与技术能力，我们现已掌握应对 CFM RISE 项目技

术挑战所需的尖端工艺与材料，”赛峰飞机发动机公司工程及研究与技术副总裁

Pierre Cottenceau 表示，“在过去数月中，我们在维拉罗什工厂完成了多轮全

尺寸风扇叶片测试。这些令人振奋的测试结果将进一步完善我们的技术组合，并

有助于我们设计符合我们脱碳目标的下一代发动机。”开放式风扇架构前端的双

排叶片对于实现该发动机的高能效至关重要。CFM RISE 项目于 2021 年启动，

赛峰飞机发动机公司近期在为 CFM RISE（可持续发

动机革命性创新）技术验证项目的开放式风扇架构开

发的大直径风扇叶片的技术成熟度方面取得了重大进

展。作为法国民航局 (DGAC) 支持的研究与技术项目

片构型开展了测试，以证明此类关键部件在无涵道架

通过将突破性技术与开放式风扇验证机的开发相结合，旨在实现较现有发动机燃

油效率提升 20% 以上的目标。RISE 是航空航天业中涉及技术领域最广泛的项目

之一，迄今已完成 350 余项部件和模块测试，其中包括赛峰集团对低压涡轮和压

气机、轴承系统以及新型开放式风扇桨距调节功能设备实施的重要测试。赛峰飞

机发动机公司还推进了混合动力系统的开发和准备工作，利用与其他赛峰集团旗

下子公司的内部协同资源，在全尺寸发动机上开展了混合动力测试。赛峰集团正

在维拉罗什工厂建设一座新的发动机测试台，并将于明年投入运营，其配备的 8

米宽测试舱将用于测试大型模块及开放式风扇的桨距调节系统。（来源：赛峰集团）

亿航智能与吉林省长春净月高新区达成战略合作

推动低空飞行器复合材料及 eVTOL 零部件研发生产

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近日，北京微光启航科技有限公司宣布推

出自主研发的“WG-1 微光一号”中型液

体复用运载火箭。微光启航方面称，“WG-1

微光一号”是全球首款融合“全流量分级

燃烧循环动力 + 碳纤维复合材料 + 液氧甲

烷”核心技术的运载火箭，同时也是国内

首款全碳纤维复合材料火箭。微光一号采用一级 + 上面级构型，火箭直径 3.8 米，

全长约 60 米，起飞质量 350 吨，运载系数高达 3.14%。

微光一号将碳纤维复合材料应用于火箭部段、贮箱、整流罩及结构支架等核心

部件。结合先进的热塑 / 热固性碳纤维铺丝工艺及连续纤维 3D 打印工艺，实现

火箭结构的极致减重。发动机则采用金属 3D 打印制造工艺，在提升制造可靠性

的同时实现进一步减重。在总体设计中，结构减重是核心战场，尤其对于上面级，

每一公斤减重都直接转化为一公斤宝贵的有效载荷。

碳纤维复合材料在液体火箭上的应用已在国外实现，涵盖 1.2 米至 5.4 米直径火

箭，并成功完成多次飞行（如 RocketLab 电子号、Firefly 阿尔法号、欧洲阿丽

亚娜 6 号等）。RocketLab 直径 7 米的中子号火箭也已在研制中并完成关键试验。

微光启航在碳纤维复合材料火箭结构研发上取得重大突破，通过采用改性高性

能低温环氧树脂及先进碳纤维材料，已成功完成 1.4 米和 3.35 米直径碳纤维贮

箱的制造及严苛低温特性测试，关键指标（液氧相容性、低温密封性、蒸发量等）

均满足设计要求。未来，微光启航将持续推进 3.8 米直径碳纤维贮箱及部段的工

程研制与制造，全力填补碳纤维复合材料在国内中型液体运载火箭上大规模应

用的空白，为中国航天商业发射注入强劲新动能！（来源：微光启航）

近日，北京微光启航科技有限公司宣布推

体复用运载火箭。微光启航方面称，“WG-1

微光一号”是全球首款融合“全流量分级

燃烧循环动力 + 碳纤维复合材料 + 液氧甲

烷”核心技术的运载火箭，同时也是国内

微光启航推出国内首款全碳纤维复合材料火箭 碳材料院轻量化货舱全产业链创新成果震撼发布

日前，碳纤维轻量化货厢交付仪式暨物流领域载具轻量

化技术应用与推广研讨会在山东省先进碳材料工程技术

研究院（以下简称“碳材料院”）中试基地隆重举行。

交付仪式后，与会嘉宾一同参观了碳材料院中试基地及

招引企业情况，随后围绕“物流领域载具轻量化技术应

用与推广”主题展开研讨。轻量化货厢的应用可显著提升物流企业运输效率，

降低综合成本，雅利安供应链管理集团将与碳材料院进一步深化合作，推动轻

量化货厢在更多物流线路上的应用。与会企业代表纷纷表示，将依托碳材料院

资源及技术优势，共同推动碳纤维等先进碳材料在物流载具领域的广泛应用，

助力物流行业绿色低碳发展，彰显 “链式赋能” 的产业协同优势。

碳材料院院长朱波介绍，轻量化货厢技术成果是由碳材料院联合雅利安物流、

聚仕恒成、泊龙汽车等多家企业共同完成，成功突破了复合材料结构优化及轻

量化厢体系统集成关键技术，相较传统钢制货厢减重超 20%-40%，实现降本

增效与节能减排的双重突破。朱波表示，汽车及零部件产业是济宁市优势产业

装备制造业的支柱性产业，已形成从整车到关键零部件生产制造较为完整的产

业链条，下一步碳材料院将进一步拉长产业链，加速构建汽车轻量化产业“技

术研发 - 成果转化 - 产业应用”创新生态闭环，助力济宁市汽车产业发展。济

宁市科技局副局长刘君在总结中表示，此次轻量化货厢的成功交付，是济宁市

响应国家 “双碳” 战略，推动碳材料产业创新应用的重要成果，政府将持续加

大对科技创新的支持力度，助力企业将技术优势转化为产业优势，推动济宁新

材料产业高质量发展。以此次交付为起点，碳材料院将锚定汽车产业轻量化升

级方向，持续深耕碳纤维复合材料等核心技术创新，以产学研深度融合为纽带，

深化与企业合作，全力开拓汽车轻量化新赛道，为推动汽车行业高质量发展、

实现 “双碳” 目标注入强劲动能。（来源：惠鲁碳材料科技）

化技术应用与推广研讨会在山东省先进碳材料工程技术

研究院（以下简称“碳材料院”）中试基地隆重举行。

交付仪式后，与会嘉宾一同参观了碳材料院中试基地及

招引企业情况，随后围绕“物流领域载具轻量化技术应

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复合材料在车辆和飞机制造中的应用正在迅速扩大。这得益于其诸多

优势，如重量轻、强度高、耐用性强、耐腐蚀且设计灵活。随着这些

行 业 对 复 合 材 料 部 件 的 需 求 持 续 增 长， 对 高 速 度、 高 精 度、 灵 活、

智能且模块化的制造技术的需求也随之增加。复合材料制造系统公司

Airborne( 荷兰海牙 ) 为此提出了自动铺层 (APP) 的创新概念。

APP 是一种机器人操作、自动化和模块化的预成型技术，可在树脂传递

模塑 (RTM) 加工前最大限度实现复合材料部件的设计和材料自由度。该

技术集成了机器人技术、智能软件和工艺优化方面的最新进展。“APP

技术让工程师能够设计出最佳性能，摆脱手工铺层的限制，这得益于机

器人和自动化软件的高精度，”英国 Airborne 公司董事总经理乔·萨

默斯解释道，“自动铺层技术的发明旨在提高精度、减少浪费，并使任

何形式的复合材料都能在自动化生产中制造。”

“许多复合材料以卷材形式供应，”萨默斯继续说道。“自动纤维铺放（AFP)

和自动铺带 (ATL) 技术只能处理以窄带形式存在的少量复合材料，它们根据

带状材料将复合材料转化为层压板。从单向 (UD) 材料的带状形式开始，通

常 限 制 了 优 化 最 终 部 件 的 空 间。 相 反，APP 可 以 处 理 所 有 材 料 形 式 ―― 不 仅

包括干纤维、预浸料或热塑性 UD 带，还包括非屈曲织物等纺织品，以及薄膜、

金属层压板（如夹芯板用芯材）、预固化子层压板或片状均质材料。”

自动铺层 (APP ) 工艺分解；在工艺第一阶段，APP 使用传统传送带切割机将

预浸料精确切割成所需形状。随后 APP 机器人拾取预浸料，通过基于摄像头

的视觉系统评估其精度：检查预浸料几何形状是否正确，验证每片切割料的

切割质量是否达标，并测量预浸料在机器人末端执行器上的定位情况。

准 备 加 工 的 复 合 材 料 层 被 定 向 并 放 置 在 焊 接 台 上 ―― 软 件 实 时 调 整 机 器 人

动作以确保精准定位。各层按制造二维定制层压板所需的正确顺序堆叠在

焊接台上，通过超声波或热针焊接进行接合。焊接会激活干纤维材料中的

粘合剂，该工艺同样适用于热塑性复合材料。预浸料无需此工序，但可集

成去除离型膜或背衬纸的中间步骤。

未准备好加工的裁切层片存储在缓冲系统中，实现 � 非顺序 � 铺放。这减

少了材料浪费，因为层片已为生产预先准备就绪，从而降低了运营成本并

提高了可持续性。处理后的层片经焊接后，机器人将层压板精确放置在热

成型机上，为 RTM 工艺做准备。采用机器人修边单元对预制件外缘进行

修整，确保与模具紧密贴合。闭合模腔后，预成型体被压缩至最终纤维体

积含量。树脂通过一个或多个注胶口注入模腔，使部件充分浸润，随后在

所需温度下固化并脱模。RTM 工艺对于复合材料部件批量生产的核心优

势在于能够实现流程自动化，从而提高生产速率。

“精确的预制件对于 RTM 工艺尤为重要，它能确保树脂充分渗透并避免部件

缺陷，”Airborne 公司首席技术官 Marcus Kremers 强调道，“作为 RTM

复合材料生产线的一部分，APP 系统可以非常精准且重复地控制复合材料制

造流程，既不需要休息也无需针对精细作业进行培训，从而消除了人为因素

及其给复合材料制造过程带来的变异。”Airborne 的制造即服务（MaaS）

Airborne 模块化机器人单元支持实现高速 RTM 工艺（上）

22

Airborne 模块化机器人单元支持实现高速 RTM 工艺（下）

商业模式使客户能够购买或租

赁其自动化系统。APP 的可定

制特性意味着客户可以定义自

动化单元的功能。这提供了优

化的制造解决方案，以支持汽

车、航空航天和可再生能源等

行业以及技术研究中心、制造公司等的各种需求。空客赫塔菲 A350 生产

线；空客公司在其西班牙赫塔菲生产基地采用 Airborne 的 APP 技术，自

动化生产 A350XWB 机身第 19 段的 碳纤维增强聚合物 (CFRP) 后梁和检

修门框预成型件。该后机身采用共固化 CFRP 蒙皮桁条筒体结构，尺寸为

6 × 5 米 。 梁 支 撑 件 与 门 框 通 过 共 注 射 RT M 工 艺 集 成 为 单 一 部 件 ―― 包 含

两 根 纵 梁 、 两 根 过 梁 和 四 个 框 架 段 ―― 整 体 面 积 为 3 平 方 米 。

这些二维预成型件采用单向纤维、非屈曲织物和机织织物手工制成，随后通

过热压成型转为三维形状，组装成梁结构后注入 RTM6 树脂。空客公司开

发了定制化 RTM 成型单元，将其称为高精度 RTM 工艺，并指出这是制造

高承载主结构件的高效方法。空客公司在该项目中实现预成型生产自动化的

主要驱动力，是通过取代包含多个步骤的手工操作来提升质量控制。这种定

制化 RTM 单元的自动化技术已被空客及其一级供应商应用于多种零部件生

产，不仅提高了质量、减少了浪费，更能满足日益增长的生产速率需求――

例如该公司承诺到 2026 年实现每月生产 75 架 A320 飞机的目标。

为 满 足 该 计 划 需 求 ，A i r b o r n e 在 开 发 A P P 系 统 时 面 临 多 项 挑 战 。首 先 ，

部 件 尺 寸 非 常 大 。为 此 ，A i r b o r n e 改 造 了 空 客 单 元 ，使 其 能 处 理 最 大 3 . 5

米的预制件。该项目还涉及多种铺层形状和复合材料。Airborne 配套

的自动编程软件技术被用于应对这些挑战。最终，该系统采用自动拾放技

术生产干纤维预制件，这在空客尚属首次。因此，空客正在对 APP 技术进

行认证，并将提供支持以确保符合生产标准。

一级汽车供应商；满足汽车行业对高生产率和高质量的要求是制造机械面临

的最具挑战性的任务之一。随着复合材料在汽车设计和制造中持续替代其他

材料，生产铺层并将其组装成层压板和部件已成为日益关键的问题。APP 的

首个汽车应用案例由帝人汽车技术公司（美国密歇根州奥本山）法国普昂塞

工厂开发，用于生产高度工程化的干纤维 RTM 部件。帝人汽车技术公司是

一级汽车零部件供应商，提供采用多种技术制造的部件，包括 片状模塑料

(SMC)、热塑性复合材料、热固性预浸料和树脂传递模塑 (RTM)。

该公司引入自动化预成型工艺 (APP) 的驱动因素，是客户对高性能跑车整体复

合材料车门的需求―― 该车门需具备完全的道路适用性，包括符合碰撞安全法

规。“主要挑战在于用复合材料设计和制造防撞结构，”帝人汽车技术公司研

发总监马克 - 菲利普·托伊特甘斯表示，他负责该公司法国普昂塞工厂的研发工

作。“传统复合材料车门采用金属结构实现防撞功能，要改用复合材料替代，

必须对复合结构进行极其精确的预测和可重复性研究，以确保结构安全达标。”

托伊特根指出，即使能够控制精度，仍会出现许多间隙或重叠，这些情况会

影响铺覆（间隙区域可能出现褶皱）或浸润（渗透率不同）。他表示：�APP

技术解决了这一难题。� 车门二维定制坯料制成后，通过先进的定制 RTM 成

型工艺加工为三维部件。对于帝人汽车技术公司而言，干纤维 RTM 技术是

提升其复合材料技术生产速率和精确度的重要战略技术。该公司已开始采用

APP 制造工艺及设备推进未来项目。（来源：复材小站）

商业模式使客户能够购买或租

赁其自动化系统。APP 的可定

制特性意味着客户可以定义自

动化单元的功能。这提供了优

化的制造解决方案，以支持汽

车、航空航天和可再生能源等

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“PP+SMC 复合材料比

钣 金 轻 25-40%， 比 铝

轻 10-25， 显 著 提 升 燃

油效率；同时具备优异

降噪性能，降低路噪和

发 动 机 震 动；其 低 成 本 、

高设计自由度更助力汽

车轻量化与可持续发展，

是前围罩和后尾门的理想选择”。减重优势：提升汽车效率的关键。在汽

车零部件中使用 PP+SMC 复合材料的最显著优势之一是其显著的减重效

果。 与 传 统 材 料 如 钣 金 和 铝 相 比 ： 比 钣 金 轻 2 5 - 4 0 % ―― 这 种 减 重 有 助 于

提 升 燃 油 效 率 并 减 少 排 放 。 比 铝 轻 1 0 - 2 5 % ―― 相 较 于 铝 材 ， P P + S M C

复合材料进一步减轻重量，提升整车性能。总体来看，PP+SMC 带来的

重量减轻有助于汽车制造商实现燃油经济性与可持续发展目标。

优越的降噪效果，营造静谧驾乘体验。除了减重优势外，PP+SMC 复合

材料在降噪、减震和抗冲击 (NVH) 控制方面也表现出色，打造更为安静

的 车 内 环 境 。 减 震 性 能 优 异 ―― P P + S M C 有 效 降 低 路 噪 和 发 动 机 震 动 。

提 升 声 学 性 能 ―― 该 材 料 具 备 良 好 的 外 部 噪 音 屏 蔽 能 力 ， 提 升 乘 客 舒 适

性。成本效益显著，降低开发成本。PP+SMC 复合材料在开发与生产过

程中展现出出色的成本效益。降低模具与制造成本―― 相 较 于 金 属 材 料 ，

PP+SMC 零件所需模具成本更低，整体生产费用更具优势。简化生产流

程 ―― 此 类 材 料 可 一 次 成 型 复 杂 结 构 ， 减 少 后 期 处 理 ， 提 升 生 产 效 率 并 降

低 人 工 成 本。 灵 活 的

设 计 自 由 度， 满 足 个

性 化 需 求。PP+SMC

复合材料提供了优越

的 设 计 自 由 度， 为 汽

车工程师的创新设计

提 供 了 更 多 可 能。 支

持 复 杂 几 何 造 型 ―― 可 成 型 复 杂 结 构 ， 满 足 多 样 化 设 计 需 求 。 集 成 多 种

功 能 ―― 零 部 件 可 直 接 集 成 结 构 筋 、 安 装 点 等 功 能 性 设 计 。 多 样 化 表 面

处 理 ―― 可 实 现 多 种 外 观 效 果 ， 提 升 整 车 美 观 度 。

PP+SMC 应用：汽车前围罩与后尾门。PP+SMC 复合材料特别适用于全塑

前围罩和后尾门等汽车部件，因其具有良好的耐久性、抗冲击性和耐候性。

主 要 优 势 包 括 ： 优 异 的 耐 久 性 与 抗 冲 击 性 能 ―― 相 比 金 属 件 ， P P + S M C 复

合材料能抵抗轻微撞击而不变形。出色的耐候性 - 天然具备抗潮、抗紫外线

和抗化学腐蚀能力，延长零部件使用寿命。提升安全性能 -PP+SMC 具备吸

收冲击能量的能力，有助于提升车辆在碰撞时的安全性。

PP+SMC 是未来汽车零部件的发展方向 PP+SMC 复合材料在材料创新方面实

现了突破，为汽车应用带来了轻量、耐用、经济高效的解决方案。凭借其在减重、

降噪、降本及设计灵活性方面的突出优势，PP+SMC 已成为前围罩和后尾门

等关键部件的首选材料。随着汽车制造向高效与可持续发展迈进，PP+SMC

复合材料将在未来车辆设计与制造中发挥核心作用。（来源：author）

PP+SMC 复合材料在汽车前围罩和后尾门中的优势

钣 金 轻 25-40%， 比 铝

轻 10-25， 显 著 提 升 燃

油效率；同时具备优异

发 动 机 震 动；其 低 成 本 、

高设计自由度更助力汽

车轻量化与可持续发展，

低 人 工 成 本。 灵 活 的

设 计 自 由 度， 满 足 个

性 化 需 求。PP+SMC

复合材料提供了优越

车工程师的创新设计

提 供 了 更 多 可 能。 支

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谢菲尔德大学先进制造研究中心（AMRC）

宣布启动英国首个开放式混合纤维增强热

塑性预浸带研发平台，以加速可持续复

合材料技术的创新。该专用研究平台配

备由纤维处理与转化技术专家泰斯金普

（Cygnet Texkimp） 设 计 建 造 的 双 模 式

热塑性生产线，可针对多种聚合物及应用场景提供直接熔融与浆料基复合加

工能力。Cygnet Texkimp 研发的混合型试验生产线集成了聚合物直接熔融

浸渍与浆料基浸渍双重工艺能力，并配备热塑性预浸带分切功能。该平台的

建立旨在加速英国乃至全球范围内可持续复合材料的技术创新进程。

该 生 产 线 同 时 集 成 了 Cygnet Texkimp 的 Flatline 纤 维 架 及 纤 维 展 纱 技 术，

能够最大化兼容各类纤维的加工需求，并支持开发新型复合材料预浸带，以供

下游工业部件制造。AMRC 热塑性复合材料高级技术研究员 Gary Foster 博士

表示：� 这一开放式平台将为材料与预浸带供应商、下游复合材料制造商提供

开发新型预浸带的机会。依托 AMRC 在先进制造与材料加工领域的专业积累，

该平台将推动可持续复合材料的深度研究，并深化对关键工艺参数的理解。�

热塑性复合材料兼具可回收性、高性能、适应性和高效能等优势，以其轻量化、

高强度、抗冲击特性著称，且易于模塑与重塑。其生命周期结束后的可回收性显

著提升了可持续性。此外，近乎无限的储存寿命、与自动化工艺的兼容性，以及

无需固化等待时间的特点，使其成为大规模生产的理想选择。该混合生产线将部

署于 AMRC� 未来工厂 � 设施内，企业与研究人员可在 AMRC 支持下，以小型工

谢菲尔德大学先进制造研究中心（AMRC）

塑性预浸带研发平台，以加速可持续复

合材料技术的创新。该专用研究平台配

备由纤维处理与转化技术专家泰斯金普

业化规模开发新型热塑性复合材料中间预浸带的加工方法。Cygnet Texkimp 工

艺开发总监 Andy Whitham 指出：�AMRC 这一热塑性研究能力将为业界提供世

界级试验平台，探索新型复合材料的应用潜力，并大幅提升英国复合材料制造的

技术储备。我们的混合生产线可精确控制热塑性材料开发的工艺参数，使机构能

够在投资设备前，以小型工业化规模充分验证新工艺与产品的可行性。�

该双模式生产线可通过 Cygnet Texkimp 的直接熔融浸渍技术加工聚丙烯、尼龙

等工业级聚合物颗粒，或采用水基浆料工艺处理粉末聚合物。模块化设计支持两

种操作模式的快速切换。结合 Flatline 纤维架与展纱技术，该线可加工碳纤维、

玻璃纤维、再生纤维及天然纤维等多种材料，并能配置生产宽度 45 毫米至 180 毫

米、具有特定纤维 / 聚合物单位克重的复合材料预浸带。整条生产线及分切设备将

于 2025 年底完成安装，并于 2026 年初投入运行。（来源：compositesworld）

重磅启动！英国首个开放式混合纤维增强热塑性

预浸带研发平台

上海勒丁电子级玻纤布生产设备项目在

刘桥落地开工

日前，上海勒丁电子级玻纤布生产设

备项目在刘桥工业园区举行开工仪式。

上海勒丁是一家专注于中高端玻璃纤

维电子布设备的高新技术企业，勒丁

公司自主研发的玻璃纤维电子布设备

打破国外电子级玻纤布设备厂家对中

国高端市场的垄断，真正实现了高端

设备国产化。勒丁南通工厂的电子级玻璃纤维布自动生产设备项目计划投资

1 亿元，建筑面积 1.5 万平方米。（来源：刘桥镇经发办）

备项目在刘桥工业园区举行开工仪式。

上海勒丁是一家专注于中高端玻璃纤

维电子布设备的高新技术企业，勒丁

公司自主研发的

打破国外电子级玻纤布设备厂家对中

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合作将开发和改进方法，以将回收的复合材料

废物纳入欧文斯科宁现有的玻璃纤维生产流

程 。日 前 ，瑞 士 复 合 材 料 回 收 公 司（ E c u b l e n s ）

宣布与美国俄亥俄州托莱多市欧文斯科宁玻璃

纤维增强材料业务达成战略合作，共同开发可

持续的复合材料废物解决方案，并推进工业规

模循环经济倡议。双方将重点整合复合材料回收公司的回收流程中回收的

玻璃纤维到欧文斯科宁现有的玻璃纤维生产线上。

“ 我 们 的 回 收 方 法 ―― 热 解 法 ―― 使 我 们 能 够 将 复 合 材 料 转 化 为 有 价 值

的二次原材料供工业使用，”复合材料回收公司联合创始人 Guillaume

Perben 表示。该合作伙伴关系旨在实现几个关键目标，包括 : 优化材料

整合。双方将共同开发和完善方法，将来自复合材料回收过程的回收材料

纳入欧文斯科宁的再生玻璃纤维生产流程中，这些玻璃纤维被用于造船、

汽车、交通、航空航天和建筑材料等行业，确保材料的性能和品质。扩 大

复合材料回收技术的规模。两家公司将共同推动复合材料回收技术的工业

化和规模化，使该过程在规模上具有成本效益和效率。

循环解决方案处理复合废物。欧文斯科宁的玻璃纤维增强材料和复合材料回

收公司将在其生命周期内合作建立循环经济系统来处理复合废物。 两家公

司将进行技术试验，评估将回收材料纳入欧文斯科宁生产系统的商业可行

性。这种关系还将侧重于确保遵守法规和行业标准。复合材料回收公司和欧

文斯科宁已经签署了一份意向书，就内容和下一步行动达成一致，并期望在

未来 12 个月内最终确定一份正式协议，以探索在欧文斯科宁多样化的玻璃

合作将开发和改进方法，以将回收的复合材料

废物纳入欧文斯科宁现有的玻璃纤维生产流

程 。日 前 ，瑞 士 复 合 材 料 回 收 公 司（ E c u b l e n s ）

宣布与美国俄亥俄州托莱多市欧文斯科宁玻璃

纤维增强材料业务达成战略合作，共同开发可

持续的复合材料废物解决方案，并推进工业规

纤维产品组合中使用回收复合材料的其他机会。 通过这种合作，欧文斯科宁

的客户也将能够获得含有这些再生玻璃纤维的产品。“转向回收内容不再是

一 种 趋 势 ―― 它 是 一 种 必 要，” 欧 文 斯 科 宁 玻 璃 纤 维 增 强 业 务 的 战 略 营 销 和

研发副总裁克里斯·斯金纳博士说。（来源：CompositesWorld）

欧文斯科宁形成复合材料回收策略 UAVOS 无人机旋翼叶片成功通过超载测试

作为面向第三方无人机制造商的 OEM 项目的一部

分，该碳纤维旋翼叶片在承受高离心载荷的情况下

仍保持结构完整性，未出现损伤。无人机制造商

Uavos 公司（总部位于美国加州山景城）近日宣布，

其 研 发 的 最 大 起 飞 重 量（MTOW）50 公 斤 级 直 升

机主旋翼叶片已成功完成超载结构测试。此次测试由国际检测认证机构 Alter

Technology Tüv Nord S.A.U.（ 西 班 牙 塞 维 利 亚） 执 行， 结 果 证 实 Uavos

复合材料无人机旋翼叶片具有优异的结构完整性和制造质量，标志着该公司为

第三方无人机厂商提供的 OEM 合作计划取得又一重要进展。

严苛的测试验证了叶片在高离心载荷下的卓越性能，模拟工况远超标准运行极限。

测试过程中，旋翼叶片承受了 7,390 牛顿（753.32 公斤）的最大模拟离心载荷，

测力计测得 389 牛顿（39.65 公斤）的动态载荷，技术人员全程监测了叶片展向

多个位置的形变数据。所有测量点的形变值均控制在 ±36.3 毫米的允许范围内，

测试全程及后续检查均未发现可见损伤。� 我们采用碳纤维预浸料工艺制造叶片，

并通过严格的质量管控确保产品在实际作业中的可靠性和安全性，�Uavos 创始

人兼 CEO 阿里克谢·斯特拉茨拉陶（Aliaksei Stratsilatau）表示，� 作为自身

产品的终端用户，我们每天都在实际飞行任务中验证其性能。而实验室测试则让

客户对我们公布的技术参数更具信心。�（来源：Compositesworld）

作为面向第三方无人机制造商的 OEM 项目的一部

分，该碳纤维旋翼叶片在承受高离心载荷的情况下

仍保持结构完整性，未出现损伤。无人机制造商

其 研 发 的 最 大 起 飞 重 量（MTOW）50 公 斤 级 直 升

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创新中心生物基复合材料绿色制造与碳中和创新项目入选“一带一路”碳中和技术创新典型案例

近 日 ，科 技 引 领“ 碳 达 峰 碳 中 和 ”论 坛 召 开 ，CCT V 对 本 次 论 坛 进 行 了 报 道 。

经国家自然科学基金委员会国际合作局会同中国 21 世纪议程管理中心公

开征集与遴选，由长三角碳纤维及复合材料技术创新中心（以下简称“创

新 中 心 ”）申 报 的“ 生 物 基 复 合 材 料 绿 色 制 造 与 碳 中 和 创 新 项 目 ”入 选“ 一

带一路”碳中和技术创新典型案例集，并在论坛上正式发布。创新中心此

次入选的项目极具创新与特色。它充分开发利用“一带一路”国家富有的

天然生物基原材料部分替代不可循环的石油资源 , 通过植物生长的固碳、

负碳效应，助力全球碳中和目标实现，促进区域经济发展，高度契合“一

带一路”国家碳中和创新技术的示范推广及应用。本“一带一路”碳中

和技术创新典型案例是中欧政府联合资助的大型双边国际合作项目 ECOCOMPASS 项目的拓展和延伸聚焦航空材料的绿色化与可持续发展。

项目汇聚了全球创新资源，依托有关 6 个国家约 20 个单位的产学研和高

水平国际合作，既联合了 � 一带一路”国家的合作单位如葡萄牙工程科学

与创新研究所 (INEGI)、希腊帕特雷大学等，又汇聚了大型跨国公司如空客、

波音、Airtech 等。通过技术共享与跨国联合研发，项目既开发利用了“一

带一路”国家富足的农业、林业等资源优势，又发挥了中国在生态资源友好

型材料方面的技术领先优势；既可为“一带一路”国家提供可复制的生态资

源到高附加值产业的转化利用路径，又可破解发达国家低碳转型的技术瓶颈，

为构建“人类命运共同体”提供了一个可行的技术经济案例。这一创新实践

不仅能为中国及“一带一路” 沿线国家实现“碳达峰、碳中和 � 目标提供可

复制的示范案例 , 还能有效促进相关国家的经济增长。

创新中心与“一带一路”渊源深厚。作为推动“一带一路”绿色共建的先行

者，创新中心以“一带一路”10 周年为契机，积极开展国际合作，与肯尼亚

莫伊大学等开展高端会谈并签署合作协议，探索国际化合作新模式。在 “绿

色复材” 领域，创新中心锚定绿色预浸料、天然植物纤维材料和复合材料绿

色成型工艺三大核心技术持续深耕。在产品与市场方面，创新中心自主研发的

Eco-Breather 植物纤维透气毡已实现小批量生产，并凭借出色性能通过空客、

Airtech 等国际知名企业的采购验证，成功投入实际应用。在 2025 年 3 月

举办的全球规模最大的复合材料专业展会 ―― JEC 国际复合材料展上，EcoBreather 植物纤维透气毡公开亮相，这一成果标志着中国原创技术在复合材

料绿色耗材应用领域的全球首次突破性展示，为行业树立了技术引领的新标杆。

该项目的入选，不仅是创新中心在绿色制造与碳中和领域创新实力的有力证

明，更生动彰显了 “一带一路” 倡议下国际合作的巨大潜力与广阔前景。

创新中心通过这一典型案例，向世界贡献了推动碳中和的中国智慧与中国方

案，为 “一带一路” 沿线国家提供了宝贵的合作经验与示范效应。未来，

创新中心将持续深化与沿线国家的合作，加速更多绿色制造与碳中和技术的

创新应用，为构建人类命运共同体贡献更多力量。（来源：创新中心）

近 日 ，科 技 引 领“ 碳 达 峰 碳 中 和 ”论 坛 召 开 ，CCT V 对 本 次 论 坛 进 行 了 报 道 。

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近 日 ， 双 瑞 风 电 东 营 基 地 迎 来 重 要 里 程 碑 ―― 首 支 叶 片 成 功 下 线 。

这标志着该基地已具备百米级以上大型叶片规模化制造能力，彰显

其在大型风电叶片领域高效制造能力的突破，为客户大型化、高可

靠性风电装备需求提供坚实本地化交付保障。

双瑞风电始终坚守 “以客户为中心” 理念，在全国风能资源富集区

布局，形成东北、西北、渤中、东南沿海四大战略制造基地群。东

营 基 地 作 为 环 渤 海 区 域 核 心 制 造 与 服 务 枢 纽 ，位 于 山 东 东 营 开 发 区 ，

年产超 300 套百米级以上叶片，且紧邻优质港口，可满足海上风电

项目 “临港制造 + 便捷交付” 需求，显著缩短环渤海重点客户交

付半径与响应时间，实现 “就近生产、就近交付”，既降低客户物

流成本，又提升项目执行效率，助力环渤海风电场群规模化开发。

除生产能力外，东营基地还运营着全球领先的大型风电叶片全尺寸静动

态 测 试 平 台 ，这 是 双 瑞 风 电 强 化 技 术 创 新 、构 建 叶 片 可 靠 性 体 系 的 核 心 。

该平台可测试 150 米级别大尺寸叶

片，搭载先进多点协同高精度加载

系统，能精确模拟叶片实际运行极

端载荷，完成极限、疲劳等严苛测

试，测试精度、加载复杂度及工况

覆盖范围均达行业顶尖水平，成为

创新技术研发与验证的强力引擎。

作为国内风电叶片行业标志性实验验证基地，该平台为双瑞风电各型

叶片提供全面全尺寸验证环境，大幅缩短新产品研发验证周期，为叶

片设计可靠性与结构安全性保驾护航，夯实其在大型复合材料结构件

领域研发功底，以及前沿材料应用、新技术开发等综合实力，助力满

足客户更高品质产品与服务需求。双瑞风电对东营基地的投入与产能

升级，是 “以客户为中心，布局贴近市场” 战略的实践。

通过优化全国产能布局，强化东营基地环渤海核心市场制造与交付中

心地位，提升本地化响应速度，缩短供应链，实现快速灵活交付；依

托 领 先 测 试 平 台 构 建 完 整 验 证 体 系 ， 保 障 产 品 可 靠 性 。 如 今 ， 从 百 米

叶片下线到全国产能网络成型，双瑞风电正以东营基地为代表，打造

“海陆交付能力 + 可靠性验证能力” 双轮驱动优势，为国内外客户

提 供 从 研 发 到 交 付 的 全 链 条 解 决 方 案 。随 着 四 大 基 地 群 产 能 持 续 释 放 ，

双瑞风电将加速 “双碳” 目标下的产业革新，让 “中国智造” 的

绿色能源叶片在更多风场飘扬。（来源：双瑞风电）

双瑞风电产能版图再升级―― 东营基地建成投产，首支叶片成功下线

该平台可测试 150 米级别大尺寸叶

片，搭载先进多点协同高精度加载

系统，能精确模拟叶片实际运行极

端载荷，完成极限、疲劳等严苛测

试，测试精度、加载复杂度及工况

覆盖范围均达行业顶尖水平，成为

创新技术研发与验证的强力引擎。

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全球首秀！广汽高域 GOVY AirCab 开启

低空出行新时代

近 日 ， 广 汽 自 主 研 发 的 多 旋 翼 飞 行 汽 车 ―― 广 汽 高 域 G O V Y A i r C a b 正

式发布，并同步开启全球预订，官方公示售价不超过 168 万元。这一

里程碑事件不仅标志着中国智造在低空出行领域的技术突破，更向亚

太市场展现了低空经济的商业投资价值。AirCab 是首款量产型无人驾

驶多旋翼飞行汽车，其主要应用场景是面向低空游览的文旅出行，是

RoboAirTaxi 的低空出行生态迈向落地的第一步。

安全构型层面：GOVY AirCab 采用多重冗余设计，确保在动力、能源、

飞行控制、通信等方面严酷工况下的稳定运行；被动安全方面，起落架和

防火墙等设计，保障乘客生命安全。舒适体验层面：GOVY AirCab 充分

采用了人因友好的设计理念，外形设计轻盈柔和，智慧座舱提供远超汽车

M P V 的 观 景 视 野 ，乘 客 可 通 过 智 能 语 音 助 手 调 节 舱 内 环 境 ，享 受 舒 适 旅 途 。

高效运营层面：GOVY AirCab 电池组实现 25 分钟快速补能，且机舱内

配置了 5G 网络通联，支持航线智驾能力，乘客可一键开启行程，实现低

空出行游览；另外，产品自驾硬件平台算力 >500tops，智能低空障碍物

探测距离远，可准确辨识多种物体，确保飞行安全；全机大规模采用航空

级碳纤维复合材料，机身结构碳纤维使用率超 90%，节省重量超 30%。

同 期 亮 相 的 GOVY AirJet 作 为 广 汽 高 域 推 出 的 首 款 复 合 翼 飞 行 汽 车，

具 备 垂 直 起 降 和 巡 航 飞 行 能 力， 最 大 飞 行 速 度 250km/h， 续 航 里 程

200km，可以实现 25 分钟快速补能，进一步丰富了低空出行场景。依托

广汽集团在电动化、智能化领域的深厚积累，广汽高域正以 “立体出行

创领者” 之姿，为中国汽车行业注入低空经济新动能，致力于为全球用

户提供更高效、安全、绿色的出行解决方案。（来源：高域 GOVY）

江苏天龙玄武岩连续纤维股

份有限公司三期工程玄纤复

合材料项目及科创会议交流

中心在待建区域举行了开工

仪式。公司董事长邱迎东率

高管团队及公司员工代表、

施工方代表共同见证了这一具有里程碑意义的时刻。本次项目开工是公

司发展征程中又一新的里程碑，是我们向 � 玄武岩纤维复材体系综合服

务商 � 迈进的关键一步。项目建成后，将形成集研发创新、成果转化、

产业孵化于一体的科创高地，为高端基建、军工防务、新能源等战略领

域提供强有力的材料支撑。（来源：天龙玄武岩）

江苏天龙玄武岩连续纤维股

份有限公司三期工程玄纤复

合材料项目及科创会议交流

仪式。公司董事长邱迎东率

高管团队及公司员工代表、

天龙三期玄纤复合材料项目暨科创中心

正式开工

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通用汽车携 TTI 半径拉挤技术破局！复合材料超轻量化保险杠树立汽车结构新标杆

高性能车辆结构长期以来一直广泛采用复合材料，通用汽车的新一代旗舰

跑车雪佛兰克尔维特黄貂鱼继续引领这一趋势。Corvette Stingray 的

一个关键复合材料部件是弯曲的碳纤维后保险杠横梁，该部件通过定制应

用半径拉挤成型技术制造。Thomas Technik & Innovation（TTI）作

为拉挤成型领域的专家，与美国一级供应商 Shape 合作，共同为雪佛兰

克尔维特 Stingray 跑车开发了这一弯曲的碳纤维后保险杠梁。

TTI 的半径拉挤技术是目前唯一能够生产弯曲型材并满足一系列严苛的安全

性、性能、生产率和成本要求的复合材料解决方案。在该生产过程中，优化

的纤维和织物导向系统将复杂的增强材料送入镀铬钢半径拉挤模具中。该生

产线精确控制着包括从纱架上延伸的碳纤维、双轴、三轴和缝合的单向碳纤

维织物在内的复杂增强材料―― 所有这些材料均带有玻璃表面组织，以确保

稳定性和优异的表面光洁度。该装置的年生产能力可达 70,000 个零件。

在其原型生产线上，初始工艺已建立并优化了纤维和织物引导系统，将

复杂的增强材料送入镀铬钢 Radius Laltrusion 模具中。由于拉挤过程

对所使用的增强织物施加了特殊压力，TTI 还建议对所选的碳多轴进行

修改，以保持零件中完美的纤维排列并提升生产线速度。安装在 Shape

高度自动化保险杠生产单元中的设备，控制着一组复杂的增强材料，包

括 从 纱 架 上 延 伸 的 碳 纤 维 、 双 轴 、 三 轴 和 缝 合 的 单 向 碳 织 物 ―― 所 有 这

些材料均带有玻璃表面组织，以实现稳定性和更好的表面光洁度。为

Stingray 生产的弯曲多空心碳纤维后保险杠梁，充分展示了 Radius

Pultrusion 在紧凑的机器空间内形成复杂弯曲型材的能力。TTI 进一步

发展了这一概念，推出了超紧凑型 pullCUBE 拉挤机。

pullCUBE 的长度仅为 3.5 米，比传统机器短约 75%，使其成为弯曲和

直截面拉挤零件的高度可运输性和节省空间的选择。通用汽车新近推出

的第八代旗舰车型采用了碳纤维保险杠横梁和中置发动机布局，延续了

这一发展战略。通用汽车与 TTI 合作的保险杠系统，通过工艺创新、材

料 优 化 和 量 产 能 力 突 破 ，重 新 定 义 了 复 合 材 料 在 汽 车 结 构 中 的 应 用 范 式 。

其成功不仅在于技术参数的领先，更在于将实验室成果转化为可大规模

商用的产品，为行业提供了 “轻量化 - 性能 - 成本” 三角平衡的解决

方案。 这一标杆案例将推动复合材料在汽车白车身、底盘等核心结构件

中的应用 ，加速汽车工业向低碳化转型。（来源：互联网）

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双线发力创佳绩！珍正峰 MF-3102L 技术登工信部

成果册，多官能环氧树脂项目斩获省级双创奖项

为 精 准 响 应 客 户 需 求，

珍正峰主动联合高校开

启 技 术 攻 关。 历 经 两 年

多 的 潜 心 研 发， 该 团 队

于 2023 年实现关键突破

―― 成 功 将 MF-3102L

的总氨含量降至 500ppm 以下。目前，此项成果已获工信部确认为科学技术

成果，并完成了相关登记手续。近期，中国创新创业大赛决赛，珍正峰凭借多

官能高纯低氯电子级环氧树脂项目一路过关斩将，经过层层选拔与激烈角逐，

成功斩获三等奖，展现出珍正峰在创新创业领域的强劲实力与蓬勃活力。

湖北珍正峰新材料有限公司是一家国家级高新技术企业，自 2012 年成立以来，

始终坚定不移地深耕医药化工领域，将技术创新作为企业发展的核心驱动力，

其自主研发的多官能高纯低氯电子级环氧树脂一经投产，正式打破了日本企业

长期以来在该领域的垄断趋势，各项指标均达到世界先进标准，甚至参与了一

项国际标准的制定，该项目在电子领域独占鳌头，被工信部登记为科学技术成

果，为芯片封装、航空航天等高端制造领域注入“武穴力量”。值得一提的是，

珍正峰首创的“N,N- 二氯醇分子级纯化 + 高精度分子蒸馏除氯”双技术，成

功攻克了传统环氧树脂纯度低、含氯量高的行业痛点，为行业发展开辟了新的

道路。该项目凭借自身独特优势，在赛事中大放异彩，成为一大亮点。珍正峰

将以此次获奖为新的契机，进一步加大对创新创业力度，敢闯敢试、勇攀高峰，

让创新成为我司高质量发展的鲜明底色。（来源：珍正峰）

珍正峰主动联合高校开

启 技 术 攻 关。 历 经 两 年

泰国联洋先进复合材料项目盛大开工

日前，泰国联洋先进复合材料

项目在泰中罗勇工业园二区隆

重举行奠基仪式。浙江联洋新

材料股份有限公司董事长蔡正

杰、泰中罗勇工业园区总裁赵

斌、中天海外建设投资有限公

司董事长卢敬科、中天海外建设（泰国）有限公司总经理李玉中以及多位合

作伙伴和嘉宾齐聚一堂，共同见证这一具有里程碑意义的重要时刻。仪式现

场庄重热烈，嘉宾云集、共襄盛举。泰中罗勇工业园区总裁赵斌首先致辞，

对联洋项目落地园区表示热烈欢迎，并承诺园区将全力保障项目顺利实施。

随后，承建单位中天海外董事长卢敬科郑重表示，将充分发挥专业优势，严

格把控工程质量与安全，倾力打造高标准、国际化的标杆工厂。

联洋新材董事长蔡正杰在致辞中指出，泰国基地是公司积极响应国家“一

带一路和海上丝绸之路”战略导向，加快全球化战略布局的重要支点。项

目聚焦高性能纤维复合材料的研发与智能制造，产品将广泛应用于风能、

交通运输、海洋工程和运动休闲等前沿领域，市场覆盖东南亚、南亚、中

东 及 欧 美 市 场 。蔡 总 表 示：“ 泰 国 得 天 独 厚 的 区 位 优 势 与 良 好 的 政 策 环 境 ，

为项目发展提供了坚实支撑。泰国基地的建成，将成为公司高质量发展的

全新引擎，助推联洋驶入国际化发展的快车道。”据悉，该项目将全面引

入 智 能 化 、绿 色 化 的 先 进 工 艺 ，致 力 于 打 造 可 持 续 发 展 的 现 代 化 生 产 基 地 ，

持续创新绿色材料，赋能全球高性能复合材料产业链，彰显联洋“绿色、

智能、国际化”的战略愿景与价值担当。（来源：联洋新材）

项目在泰中罗勇工业园二区隆

重举行奠基仪式。浙江联洋新

材料股份有限公司董事长蔡正

杰、泰中罗勇工业园区总裁赵

斌、中天海外建设投资有限公

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打破壁垒，碳纤维批量应用进入月销万辆级车型市场（上）

近日，小米 YU7 销量持续攀升，为新能源汽车市场带来新一轮热潮。

这也标志着碳纤维汽车应用成功突破“贵族化”桎梏，正式迈入月销

万辆级车型市场。这一“现象级突破”的背后，是碳纤维产业链厚积

薄 发 的 协 同 效 应 的 显 现 ―― 原 材 料 及 加 工 成 型 等 诸 多 环 节 的 日 趋 成 熟 ，

促进产品成本的显著下探；市场持续释放的迫切需求，为碳纤维规模

应用开辟出前所未有的市场空间。在碳纤维工业化推广进程中，加工

成型环节是关键瓶颈，也是最具潜力的突破方向之一。

HRC 作为该领域的先锋企业，依托领先的技术优势、完备的设备投入

及丰富的项目经验，正以整装待发的积极姿态引领并推动这场变革。

作为战略性新兴材料的典型代表，碳纤维以其突出的轻量化优势、力

学性能以及综合稳定性，长期在高精尖工业领域的研发制造中占据重

要地位。近年来，伴随产业转型升级和绿色低碳发展的双重驱动，碳

纤维产业持续获得国家层面的重点关注与政策支持。在“十四五”规

划纲要重大工程专栏中就曾明确提出，要加强碳纤维等高性能纤维及

其复合材料的研发应用。然而，受限于传统热固制造工艺的生产效能

和复杂工序，其规模化应用始终面临严峻挑战。以热压罐成型工艺为

例，从裁切备料、模具铺层到固化成型，再到外观检验、加工、装配尺

寸检验、清漆表观处理、外观检测，需经历十余道工序，每个步骤的质

量把控和流程衔接都对生产节拍和整体产量具有重要影响。

基于积淀多年的深厚底蕴，HRC 主动开展关键工作节点及流程梳理研发，

不断在实践中优化产线布局，在成型制造的精益能力、人员技能搭配与分

解、自动化产品加工与装配、流水线喷涂作业等方面有了重点提升。目前，

HRC 已成为全球唯一一家实现月销万辆级车型热固性碳纤维零部件量产配

套的企业，以刷新行业极限的生产能力树立了新标杆，并将长期制约产业

发展的“不可能”转化为切实解决方案，为中端车型批量应用碳纤维提供

了现实可能。随着精益生产理念的深入实践和规模效应的逐步显现，HRC

正加速推进热固性零部件产品在更多主流消费车型中的批量化配套应用。

在内外饰件方面，后视镜、尾翼、座椅背板等具有独特美学效果和差异

化特质的产品已达成万件级月生产能力；在结构件方面，HRC 更率先实

现了中通道加强梁、碳舱等产品的批量化生产，全面释放碳纤维材料在

轻量化、抗冲击等工程性能维度的实际价值。此外，公司还重点聚焦大规

模、高效益的热塑量产工艺研发创新，充分发挥其特有的高效成型能力、显

著成本优势及可持续价值，提供包括仪表板、中控饰板、车门饰条、轮毂饰

件、C 柱加强梁等一系列热塑性标准产品的快速量产服务。目前，HRC 已形

成涵盖热固与热塑两大技术路线并行的完整工艺布局，灵活适配车身结构件、

内外饰件等不同应用场景的需求，展现出了强大 的 工 艺 适 配 性 和 市 场 适 应 性 ，

也进一步推动了碳纤维材料持续突破传统高端应用局限，加速向大众消费

市场渗透。从万米高空的通用航空，到地面飞驰的新能源汽车，再到千米

近日，小米 YU7 销量持续攀升，为新能源汽车市场带来新一轮热潮。

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打破壁垒，碳纤维批量应用进入月销万辆级车型市场（下）

低空的飞行器，碳纤维正不断深入现代制造业的各个脉络，铸就工业图

景的千姿万态。作为扎根碳纤维制造产业的技术创新者和推广者，HRC

依托立足本土的地利优势与国际前沿的技术视野，并充分发挥跨领域技

术迁移能力，在多个新兴赛道建立起独特的竞争优势，构建了“高空 -

地面 - 低空”的应用布局。目前，公司不仅在汽车碳纤维零部件细分市

场持续领跑，更成功打入全球航空制造供应链，成为空客、商飞等一流

航空主机企业的合作伙伴，以卓越品质获得客户高度认可。

乘借“低空经济”新风口，碳纤维复合材料作为低空飞行器“起飞”的

刚需，市场需求井喷，HRC 也再次迎来新的发展机遇。作为全球范围内

稀缺的具备碳纤维零部件研发、机体设计、制造及总装全链条能力的一

级合作伙伴，目前公司不同程度参与了现有国内低空市场上相当数量主

流机型的开发及制造，包括小鹏汇天“陆地航母”、“旅航者 X2”，

白鲸航线 W5000 等众多明星项目。纵观我国碳纤维产业链布局，长期

面临着“上游原料集中、中游加工薄弱”的结构性挑战，加工成型作为

连接原材料与终端应用的中端环节，存在显著技术断层。

对此，HRC 集结了高度专业化的专家团队，从研发、工程设计、工业化量

产到回收及再利用，在研发生产的多个环节填补空白，实现了贯穿碳纤维

全生命周期的技术壁垒，获评国家专精特新“小巨人”，旗下三家公司也

陆续荣获“国家高新技术企业”认定。尤为值得一提的是，在回收及再利

用领域，面对“碳纤维废料回收”这一行业性难题，HRC 以开创性的专利

技术及独家商业模式为行业提供重要的技术路径，这也收获了包括空客在

内 的 国 际 巨 头 企 业 高 度 肯 定 ，通 过 与 空 客 飞 机 全 生 命 周 期 服 务 中 心（ A L S C ）

合作启动中国首个飞机拆解和循环利用项目，与哈飞空客携手探索 100%

碳丝回收技术及产业化应用等，推动产业链的绿色转型升级。

在新材料产业蓬勃发展的时代浪潮中，中国智造正书写着属于自己的辉

煌篇章。从新能源汽车的弯道超车，到低空飞行器的蓄势腾飞，中国品

牌以创新实力不断刷新世界认知。在这场由材料革命引领、智能制造驱

动、全产业链协同的深刻变革中，HRC 既是坚定的践行者，也致力于成

为关键的赋能者，助力中国品牌在全球产业升级的赛道上勇立潮头，开

创更加辉煌的未来！（来源：HRC 亨睿碳纤维）

低空的飞行器，碳纤维正不断深入现代制造业的各个脉络，铸就工业图 对此，HRC 集结了高度专业化的专家团队，从研发、工程设计、工业化量

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考特斯大容量储氢内衬挤吹成型技术，推动复合材料压力容器发展

在能源转型加速推进的背景下，氢能作为清洁高效的能源载体，其储运技术

的进步至关重要。考特斯吹塑成型专家团队采用挤吹成型技术，成功生产出

用于氢压力容器的大容量聚酰胺内衬。该内衬长 2m多，直径约 500mm，

容量 320L。这标志着采用吹塑成型技术生产如此大尺寸储氢容器内衬的首

次成功实现，展现了该技术在制造大型、高性能储氢部件方面的潜力，为开

发更具成本效益的大容量储氢解决方案提供了新的技术路径，对推动氢能应

用发展具有积极意义。储存氢对于内衬材料的渗透性是极大的挑战。

氢气作为元素周期表中最小的分子，几乎能够透过所有的塑料材料扩散出去。

虽然特种聚酰胺具备最佳的阻隔性能，但因其熔体硬度低且复杂性高，以往

很难通过吹塑法制造出如此大尺寸的部件。考特斯复合材料业务开发部门负

责人 Abdellah El Bouchfrati 表示：“用聚酰胺制造这种尺寸的内衬一直

是一项重大挑战，所以我们现在的研究工作是真正开拓性的工作。”全新开

发的聚酰胺和特殊的挤出技术使之成为可能。公司与塑料生产商紧密合作，

经过不懈努力，最终实现了采用吹塑成型技术生产该尺寸适合工业化应用的

储氢罐内衬，这无疑是储氢技术领域的一项重大创新。

考特斯致力于为各类应用持续开发复合材料的压力容器，包括储氢罐、CNG

罐和 LPG 罐等。复合材料的储罐一般由热塑性塑料内衬、用于连接阀门的

凸缘以及增加机械强度的纤维缠绕层构成，其中内衬采用吹塑成型技术生

产。用于储存氢的复合材料高压容器通常设计的操作压力为 700bar，爆炸压

力为 1750bar。内衬作为容器的核心部分，起着吸收气体、封装内容物并与

外界隔离的重要作用。同时，内衬还需承受高机械应力，以及适应 - 60℃至

+ 120℃的温度范围。考特斯此次在储氢罐内衬技术上的突破，进一步完善了

其在复合材料压力容器领域的技术布局。Abdellah El Bouchfrati 对未来充

满信心：“我们现在已经实现的内衬尺寸只是一个开始。我们有信心，未来，

我们还能够利用这种方法生产出更大的氢压力容器内衬。”

考特斯为生产用于储氢罐的大容量内衬所开发的技术，具有重要的意义，意

味着满足交通和基础设施需求的具有成本效益的解决方案已不再遥远。长久

以来，专家们普遍认为，仅依靠电池技术难以实现碳中和的长期移动目标。

虽然燃料电池技术因生产成本高和基础设施缺乏，在乘用汽车领域的应用暂

时面临困境，但在其他领域，氢动力驱动技术已取得成功应用。

目前，重型货物运输、地方公共交通、造船业和飞机制造业等领域，对安全、轻

质及防泄漏的储罐系统有着特殊需求，而复合材料的压力容器不仅比钢容器轻得

多，还具备完全耐腐蚀的特性，正好满足了这些领域的需求。佛山考特斯机械制

造有限公司的业务广泛，除了生产用于包装和汽车产品的高科技机器外，还专注

于开发用于生产热塑性压力容器内衬的生产系统。公司的服务涵盖原型和小批量

的开发与生产，以及制造用于生产复合材料压力容器的完整生产系统。考特斯深

知合作创新的重要性，一直以来，公司与客户和材料制造商紧密合作，持续推进

复合材料压力容器制造技术的进步。此次推出的储氢罐内衬便是这种合作的最新

成果。通过不断整合各方资源，发挥各自优势，考特斯在技术创新的道路上不断

前行，为客户提供更优质的产品和解决方案。（来源：Kautex考特斯机械）

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2050 年展望 : 碳纤维复合材料全球市场暴涨 2.6 倍，航空、汽车、压力容器领域将成核心驱动力

近日，日本智库 - 富士经济发布的《2025 碳纤维复合材料技术与应用

市场展望》以一组震撼数据引爆全球材料界 : 全球碳纤维增强热固性复

合材料（CFRP)/ 碳纤维增强热塑性复合材料 (CFRTP) 市场规模预计

将从 2024 年的约 3.3 万亿日元飙升至 2050 年的 8.7 万亿日元，激增

2.6 倍！这不仅是数字的跃升，更是一场席卷航空、汽车、风电、氢能、

运 动 休 闲 等 几 乎 所 有“ 未 来 产 业 ”的 轻 量 化 革 命 。凭 借 轻 量 化 、高 强 度 、

高刚性等卓越特性，碳纤维复合材料已广泛应用于飞机、汽车、风电叶

片等领域，而随着回收利用技术的进步，其应用版图正持续扩大。

双雄争霸：CFRP 与 CFRTP 的技术竞速。 目前占据市场主流的 CFRP

凭借卓越的强度与刚性，牢牢掌控着飞机翼梁 ( 如空客 A350 机翼盒 )

和百米级风电叶片等领域，然而其长达数小时的固化周期，成为规模化

应用的致命瓶颈。破局者碳纤维增强热塑性复合材料 (CFRTP) 正以颠

覆性工艺破茧而出。采用 注塑成型技术 , 某德国车企成功将电池盒生产

周期从 碳纤维增强热固性复合材料 (CFRP) 的 4 小时压缩至几分钟。更

关键的是 ,CFRTP 加热软化、冷却硬化的特性，使其回收利用率高达

90% 以上，完美契合欧盟《绿色新政》的循环经济要求。因此，碳纤维

增强热塑性复合材料 (CFRTP) 正快速切入汽车电池盒、轮毂、电子静电

托盘等“短周期、大批量”场景。到 2050 年，两者的增长路径将明显分

化：C F R P 靠 航 空 、风 电“ 稳 增 ”；C F R T P 则 凭 汽 车 、消 费 电 子“ 狂 飙 ”。

两种碳纤维复合材料主要特征如下：• CFRP：碳纤维 + 热固性树脂，强

度 高 、耐 高 温 ，但 成 型 周 期 长 、回 收 难；• C F R T P：碳 纤 维 + 热 塑 性 树 脂 ，

成型快、可反复加热重塑，回收友好。

三大领域 : 引领全球碳纤维复合材料爆发式增长。目前，碳纤维复合材料已

经广泛应用于航空飞机的结构件和内饰件。曾几何时，碳纤维是波音 787、

空客 A350 等“旗舰宽体机”的专属。但中长期来看，预计单通道飞机和支

线喷气式（A320、737MAX 及下一代）飞机的需求将成为交付主力，碳纤

维复合材料的应用也将随之增加。与大型飞机相比，单通道飞机和支线喷气

式飞机的生产周期更短，传统高压釜工艺难以满足，于是 RTM（树脂传递

模塑）、热压罐外固化预浸料快速普及。报告预计，2025 年主要航空制造

商产能全面恢复并扩张，碳纤维复合材料渗透率将由目前的 50% 向 60%—

70% 挺进。到 2050 年，航空板块将继续扮演 CFRP 的“定海神针”。

目前，市场增长主要依赖中国电动汽车 EV 产量增加带动的电池箱应用，

中国 EV 疯狂扩产，把电池盒这个“安全 + 轻量化”双重刚需的部件推

上 了 CFRTP 的 第 一 爆 点。 相 比 传 统 铝 合 金 方 案，CFRTP 电 池 盒 减 重

20%‒30%，还自带电磁屏蔽、耐腐蚀等特性。此外， 部分车型也开始采

用碳纤维复合材料制造车轮，未来应用有望进一步增加。在车轮方面，

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相较于悬架支撑部位的“簧上重量”，悬架下方部位的 “簧下重量”通

过轻量化实现的效果更显著，因此碳纤维复合材料的应用需求正不断上

升。富士经济预测，从长期来看，随着车轮和电池箱领域应用的推进，

预计 2050 年该领域市场规模将达到 2024 年的 3.2 倍 。此 外 ，欧 洲 在《 报

废车辆指令》（ELV 指令）修正案中，正考虑将碳纤维列为有害物质，

但由于未来汽车领域碳纤维复合材料的应用将以车轮、电池箱为核心，

这 些 部 件 在 废 弃 时 易 于 分 离 ，因 此 即 使 该 修 正 案 实 施 ，预 计 影 响 也 较 小 。

以碳纤维复合材料为增强材料的储罐目前主要应用于车载天然气压力

容器、燃料电池车氢气罐、加氢站高压氢气罐、车载及运输用压缩天然

气 (CNG) 罐等 。2025 年，在美国、印度、中国等 CNG 车普及度较高

的国家，受二氧化碳减排趋势推动，CNG 车销量预计将增加，进而带

动 CNG 罐需求上升，市场规模有望扩大。中长期来看，由于电池成本

高及续航里程限制，柴油发动机卡车、巴士等有望被燃料电池车 (FCV)

或 CNG 车替代 ，这将推动市场增长。此外，叉车、无人机、铁路车辆、

船舶、飞机等领域也在积极推进燃料电池动力的应用，非汽车领域氢

气罐需求的增长将带动市场扩张，预计 2050 年该领域市场规模将达到

2024 年的 4.2 倍。（来源：碳纤维及其复合材料技术）

相较于悬架支撑部位的“簧上重量”，悬架下方部位的 “簧下重量”通

近日，在位于浙江绍兴柯桥区马鞍街道的浙江宝万碳

纤维有限公司（以下简称“宝万碳纤维”）纺丝车间内，

一根根白色丝束整齐排列，经机械臂抓取、缠绕成卷

后被送入货架。这看似不足 1寸宽的白色丝束，实则包

含 24000根比头发丝还细的单丝，经过多道自动化工

序，最终变成碳纤维原丝。目前，该车间主要生产 T400和 T700两种原丝，产

品主要面向风电叶片、建筑补强等工业领域以及球拍、自行车等体育休闲用品

领域。为满足下游客户需求，车间提速稳质，生产速度较原先提高了约 20%。

宝万碳纤维年产 12万吨聚丙烯腈基碳纤维原丝项目是宝武碳业碳纤维板块

的重要项目，也是柯桥区百亿元级项目之一。项目规划用地 760亩，分两

期建设。一期规划建设年产 6万吨原丝生产规模，目前已建成 5条生产线，

形成年产 2.5万吨原丝产能。该项目不仅是浙江省最大的碳纤维原丝生产项

目，还与宝旌炭材料、宝旌复合材料等企业形成上下游联动发展。值得一

提的是，数字化技术为该项目的碳纤维原丝生产注入了新动能。项目引进

海外先进设备，采用远程集中控制方式生产，并构建 3D工厂大模型，可极

致还原工厂原貌。工作人员在系统上单击设备，便能获取所有参数信息。

近年来，柯桥区积极推动碳纤维等新型复合材料聚链成群，加快培育新质

生产力。宝万碳纤维董事长汪旭表示，作为浙江省最大的原丝生产项目，

公司项目的落地，意味着柯桥区“原丝 +碳丝 +复合材料 +科创平台”的 全

产业链已经成型。这将有力推动柯桥新材料产业蓬勃发展，助力柯桥成为

东南沿海碳纤维产业发展新的集聚地。（来源：柯桥发布）

柯桥推进新材料聚链成群，宝万碳纤维原丝

“飞入”大众市场

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近日，新疆阿勒泰地区行政公署与浙江万利碳纤维智能装备有限公司

（以下简称“浙江万利碳纤维”）举行合作协议签约仪式，启动总投资

50亿元的碳纤维项目，标志着阿勒泰在新材料产业领域迈出重要一步。

站在 �十四五 �规划的关键节点，朗达人勇毅前行，在科技自立自强的

道路上阔步迈进。这支平均年龄 42岁的科研铁军，用滚烫的青春诠释

着 �大国工匠 �的深刻内涵。阿勒泰具有资源与政策优势，与浙江万利

碳纤维合作建设碳纤维项目，将推动碳纤维产业集群化发展。

除了上述最新的新疆阿勒泰项目，浙江万利碳纤维公司此前已经在浙江、辽

宁、内蒙古先后进行了碳纤维版图布局：浙江桐乡：2025年 7月 1日，由浙

江万利碳纤维与桐乡铭龙集团合资建设的万龙碳纤维项目在屠甸镇开工。项

目总投资 10.8亿元，一期用地 72亩，规划建设 24万平方米厂房。建成后

将年产 1000万平方米碳纤维编织布、2000万平方米预浸料及 6000吨拉挤

型材，预计新增年产值 15亿元。该项目已列入浙江省千项万亿元项目。

辽宁阜新：2024年 3月 18日，国核投资（辽宁）碳纤维复合材料项目

在 阜 新 开 工 ，总 投 资 2 7 . 8 亿 元 。项 目 占 地 4 0 0 亩 ，建 设 1 8 万 平 方 米 厂 房 ，

规划建设碳纤维织物、复合材料拉挤、碳纤维储氢瓶三条生产线。浙江

万利碳纤维作为项目总承包商参与建设。

新疆阿勒泰与浙江万利碳纤维签约 50 亿元碳纤维项目 , 万利碳纤维编织横跨四省区产业巨网

内蒙古乌海：内蒙古和利化学纤维（集团）有限公司（浙江万利纺织机

械 有 限 公 司 持 股 5 1 % ）负 责 实 施 的 碳 纤 维 项 目 取 得 进 展 。其 一 期 工 程 （ 年

产 2.8万吨碳纤维）于 2023年 12月通过环评审批，项目位于海南区西

来峰工业园，总投资 40亿元，新建 3个碳化车间。该项目整体规划为年

产 20万吨原丝和 10万吨碳纤维，总投资 111亿元，分期建设。万利碳

纤维的扩张绝非偶然。作为国内专业的碳纤维装备技术供应商，其母公

司浙江万利纺织机械有限公司正依托装备制造核心优势，通过“万利碳

纤维智能装备”这一总承包平台，强力整合产业链。

当前碳纤维市场已从“能产出来”转向“能卖出去”。大丝束、T300等

产品面临激烈竞争，而高性能产品（如 T700及以上）供给仍存缺口。万

利系项目能否成功，将取决于其能否精准控制投产节奏、保障质量稳定

并 实 现 产 品 差 异 化 ―― 例 如 新 疆 项 目 的 规 模 化 原 丝 、 桐 乡 的 高 端 预 浸 料

及复合材料、阜新的储氢瓶应用。

横跨新疆、浙江、辽宁、内蒙古四省区，浙江万利以超百亿投资编织了

一张覆盖“原丝 -碳纤维 -复合材料 -终端应用”的完整碳纤维产业网。

这张巨网能否经受市场考验，推动中国碳纤维产业真正跻身全球高端阵

营？答案或许正在广袤的厂房工地中孕育。（来源 :中国纺织报）

近日，新疆阿勒泰地区行政公署与浙江万利碳纤维智能装备有限公司 内蒙古乌海：内蒙古和利化学纤维（集团）有限公司（浙江万利纺织机

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电动垂直起降 (eVTOL)飞机

开发商 EVT Aerotechnics

宣布完成九位数人民币 A轮

融资。本轮融资由金浦资本

领投，精功科技、Empower

E l e c t r i c 、 P e a k v i e w

Capital、Ralph Investment Management以及现有股东 Bondshine

Capital 跟投。深蓝资本担任财务顾问。EVT Aerotechnics的核心产品

是 ET9系列，这是一款可搭载五名乘客的飞机，配备四个乘客座位。ET9

的最大起飞重量为 2.2吨，航程为 240公里，最高时速为 240公里 /小时。

它采用四旋翼、八螺旋桨复合机翼设计，旨在兼顾效率和结构简洁性。其

机身 85%以上的部件由碳纤维复合材料制成。

EVT通过将复合机翼与其专有的 EPS系统相结合，力求将旋翼机的垂直灵

活性与固定翼飞机的效率融为一体。该系统实现了电机、控制器和螺旋桨

的完全本地化，该公司表示，与进口方案相比，这降低了成本。据 EVT联

合创始人赵继伟介绍，ET9原型机的研发和首飞耗时 17个月，低于行业 24

至 36个月的常规时间。该原型机从一开始就采用了 EVT自主研发的推进系

统。此后，它已完成 400多次试飞，以改进飞行控制并减轻重量。

电机和控制器的国产化仍然是中国电动垂直起降 (eVTOL)行业面临的挑

战。EVT表示，通过垂直整合和高放电电池方面的合作，已将 EPS成本占

比降至 32%。针对重量为 1至 3吨的飞机，该公司开发了功率范围为 50至

100千瓦的电机系列，具有封闭式风冷、高扭矩密度和高效率等特点。

碳纤维复合材料占比超 85% ！中国 EVT 航空技术公司推出 ET9 eVTOL 项目

其 L50发动机专为两吨级飞机打造，采用内转子和混合强制风冷技术。EVT

表示，该发动机符合 IP67防护标准，每个螺旋桨可产生超过 650公斤的推力，

扭矩和功率密度分别超过 33牛顿米 /公斤和 5.0千瓦 /公斤。ET9采用八电机

垂直推进布局，并具有冗余设计，使其推力悬停比超过 1.8，从而提高了容

错能力和安全性。EVT的货运机型已获得型号合格证，预计 2026年获得认证。

客运机型计划于 2027年获得认证。为了加快测试速度，该公司与南京航空

航天大学合作搭建了一个仿真平台，并引入了中国民航局认可的指定工程代

表团队。EVT表示，与行业平均水平相比，此举使其验证周期缩短了 40%。

空域改革也在推进。EVT最近在一家通用航空机场进行了单日 10次起降，

展示了其调度系统。联合创始人张志表示，团队的民航经验有助于加强合

规流程。EVT为其客机设定的故障概率目标为亿分之一，而商用客机的故

障概率目标为十亿分之一。中国国家发展和改革委员会近期发布了分阶段

推 广 低 空 应 用 的 指 导 意 见 ，其 中 明 确 了 “ 先 货 运 后 客 运 、先 郊 区 后 市 中 心 、

先孤立空域后综合运营”的原则。EVT表示，将重点在政策支持和低风险

场景下进行预订和示范。该公司已建立运营中心，并与滴滴出行和建邺区

合作，探索低空机动技术。公司已签署 300多份意向书，涵盖巡检无人机、

货运无人机、载人电动垂直起降飞机和紧急医疗飞机。

在物流领域，EVT正在与山区和岛屿地区的配送公司合作。在应急服务领域，

据报道，该公司已签署了 30份医疗飞机临时订单，其中包括长三角地区的医院。

在旅游领域，EVT已与景区运营商签署了 50架飞机的协议，并计划于 2026年

开通一条跨山观光航线。展望未来，EVT计划在 2026年向第三方制造商提供

其 EPS系统。目前已有两家中国企业表达了采购兴趣。（来源：低空经济智库）

领投，精功科技、Empower

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瑞士联邦铁路 (SBB) 将康普派尔 (CompPair)

再生复合材料应用于 ICN 列车车队

“ 治 愈 科 技 ”(HealTech) 将 被

纳入列车车队的改装计划，首期应

用于排障器部件。此举不仅能省去

高昂的部件更换与维护成本，还能

提升铁路部件在持续冲击下的耐用

性。瑞士联邦铁路公司 (SBB，总

部位于瑞士伯尔尼 ) 与康普派尔科

技公司 (CompPair Technologies，总部位于瑞士雷嫩 ) 已达成

合作，旨在提升 SBB 旗下 ICN 列车车队关键部件的性能与可持续

性，重点优化耐用性、成本效益并减少维护需求。

通过引入康普派尔的 再生复合材料技术 ，双方合作有望大幅减少维护

作业量，同时延长相关部件的使用寿命。该技术支持现场修复，受

损 复合材料部件 可在数分钟内完成 “自愈”，从而缩短设备停机时

间，提高成本效益。康普派尔首席执行官阿梅尔・科哈德斯 (Amaël

Cohades) 表示：“我们的目标是证明，先进材料能为铁路行业的

日常运营带来切实可见的经济与生态效益。” 作为合作的一部分，

康 普 派 尔 的 “HealTech” 技 术 将 从 2025 年 起， 通 过 SBB 现 有

的供应商体系，整合到 ICN 列车车队的改装计划中。这一战略举措

既能确保该技术在现有维护体系内无缝应用，也将为降低运营成本、

减少环境影响迈出重要一步。该联合项目将机车前端部件（尤其是排

障 器 ） 列 为 首 个 应 用 康 普 派 尔 技 术 的 部 件 ―― 排 障 器 常 面 临 频 繁 冲

韩国晓星高新材料深化越南布局 46 亿美元

投资铸就全球战略支点

在近日举行的 �越南国庆 80周年暨韩越建

交 33周年 �庆典上，晓星高新材料公司社长

林镇达 (Lim Jin-dal)与越南驻韩大使武胡

(Vu Ho)举行会谈，双方就扩大碳纤维等高

科技材料领域的双边合作与未来投资进行深

入交流。此举标志着该集团正通过深化越南

市场布局加速全球战略推进。越南已成为晓星海外拓展最成功的市场之

一。自 2007年进入越南以来，该集团累计投资达 46亿美元（约合 6.4

万亿韩元），当地雇员超 1万人。其在同奈省、巴地 -头顿省和广南省建

设的大型生产基地，主要生产高性能轮胎帘子线、工业丝和碳纤维等产

品 ，年 销 售 额 约 3 5 亿 美 元 ，使 越 南 成 为 晓 星 全 球 供 应 链 的 核 心 战 略 枢 纽 。

林社长强调：�越南是晓星全球供应链体系和长期增长战略的核心支

柱。通过加强碳纤维等先进材料领域的合作，我们有望取得更丰硕的

共 赢 成 果 。 � 行 业 观 察 指 出 ， 此 举 折 射 出 韩 越 经 济 合 作 的 加 速 态 势 ――

两国正致力于将先进技术、制造能力与越南快速增长的市场及劳动力

资源深度融合。（来源：The Korea Post）

在近日举行的 �越南国庆 80周年暨韩越建

交 33周年 �庆典上，晓星高新材料公司社长

林镇达 (Lim Jin-dal)与越南驻韩大使武胡

科技材料领域的双边合作与未来投资进行深

入交流。此举标志着该集团正通过深化越南

纳入列车车队的改装计划，首期应

用于排障器部件。此举不仅能省去

提升铁路部件在持续冲击下的耐用

性。瑞士联邦铁路公司 (SBB，总

击，传统上需要定期更换。用可修复部件替代标准 复合材料部件 后 ，

维护团队可直接对部件损伤处进行修复，减少停机时间并避免高昂的

更换成本。这不仅能提升运营效率，还将为 SBB 实现长期可持续发

展目标提供支持。（来源：CompositesWorld）