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2024FIM MiniGP中国站赛事规则

发布时间：2024-7-03 | 杂志分类：其他

作者: 9703

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2024FIM MiniGP中国站赛事规则

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文本内容

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目录 总则 ........................................................................... 32.技术规则 .....................................................................372.1.介绍 ...................................................................372.2.车辆技术规范 ........................................................... 372.3.重量 .................................................................. 392.4. 轮胎、燃油和润滑油 ..................................................... 392.5.车号牌和比赛号码 ...................................................... 412.6.车检 .................................................................. 422.7.噪声 .................................................................. 422.8.个人安全装备 .......................................................... 421.运动规则 ..................................................................... 41.1.介绍 ................................................................... 41.2.赛事 ................................................................... 41.3.集车区 ................................................................. 51.4.赛事官员 ............................................................... 51.5.日程表 ................................................................. 91.6.参赛车辆 .............................................................. 101.7.参赛车手资质 .......................................................... 101.8.参赛 .................................................................. 111.9.参赛号码 .............................................................. 121.10.时间表和练习、比赛的组织 ............................................. 121.11.技术、医疗和兴奋剂管制 ................................................. 121.12.练习和测试 ........................................................... 131.13.比赛发车位 ........................................................... 141.14.比赛 ................................................................. 161.15.标准的发车程序 ....................................................... 161.16.“湿地”和“干地”比赛 ............................................... 211.17.练习和比赛中的行为 ................................................... 211.18.旗语和灯号 ........................................................... 231.19.比赛结束和比赛成绩 ................................................... 271.20.比赛中断 ............................................................. 281.21.重新开始被中断的比赛 ................................................. 291.22.系列赛积分和成绩 ..................................................... 311.23.给参赛者的沟通和指令 ................................................. 321.24.维修区车队人员 ....................................................... 321.25.赛事安排大概 ......................................................... 342.9.技术管控程序 .......................................................... 45

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总则 所有车手、车队人员、官员、组织者以及所有以任何身份参加FIM MiniGP中国站（以下统称为“中国站”）的人员，代表他们自己及其雇员和代理人承诺遵守以下所有规定： 1. FIM MiniGP世界系列赛运动规则 2. FIM MiniGP世界系列赛技术规则 3. FIM 纪律和裁定规范 4. FIM 赛车场地标准要求 5. FIM 医疗规范 6. FIM 反兴奋剂规范 7. FIM 环境规范 8. FIM 道德行为准则规范 9. FIM MiniGP中国站运动规则、技术规则及其补充规则、条例和通告10. 中国汽车摩托车运动协会的相关运动通则及要求 如果对涉及上述第1-8条款所列规则中援引的条款文字解释有任何争议，将以其英文正式版本内容为准 及其上述规定的补充条款和修订文件。 。 中国站赛事将根据上述第1-10项所列规则（以下简称“规则”）开展赛事执行。参赛车队有责任确保所有有关人员遵守《规则》的所有要求。在赛事任何过程，车手或与场内赛车相关的任何人员均有责任遵守规则，并且相关车队的责任是连带的。赛事期间，以任何形式与场内赛车相关的所有人员，在集车区、维修站、维修区通道或赛道区域时，均必须始终佩戴适当的通行证件。

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1.运动规则 1.1.介绍 1.1.1.FIM MiniGP中国站是FIM MiniGP世界系列赛的相应系列赛事之一。1.1.2.有关的赛事官方文件必须符合FIM运动规则的第100.5条款。1.2.赛事 1.2.1.FIM MiniGP中国站的“赛事”应从时间表上开始进行车辆技术和运动行政检验时视为赛事开始，结束则是在比赛相关所有投诉时间截止以及所有车辆技术和运动检验已经结束(以最迟的时间为准)。 赛事控制中心必需在比赛相关投诉处理结束之前保持所有设备在位，持续运行；并且在此期间，所有赛事官员和裁判员则保持在赛车场内可为赛事总控、赛事仲裁委员会提供有效资讯。 1.2.2.FIM MiniGP中国站的赛事必须在FIM为系列赛认证通过的赛车场内举行。除经批准的辅助赛事之外，其他比赛不能与系列赛同时进行。 1.2.3.赛事期间任何涉及使用赛道进行4轮赛车的活动，包括“巡游”、展示或类似安排等，均必须事先得到批准。 1.2.4.赛事推广商(以下简称“推广商”)需由FIM 和 DORNA 任命提名。*“推广商”是运动规则中所描述的赛事组织者及\/或单站赛事的推广者。1.2.5.推广商负责提供设施及人员，以确保赛事运行顺畅和有效。1.2.6.推广商应根据FIM运动规则第110.1.1 条款购买第三方责任险，并确认其满足举办国的最低保险额度要求。 1.2.7.赛事推广商为广州领赛体育发展有限公司。如涉及不同区域的分区安排，则赛事推广商将至少于赛事30天宣布并公示相关信息资料： a. 确认推广商区域分管的名称、地址，包括电子邮箱、电话用于联系。b. 涉及赛事的日期和地点。

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c. 涉及赛车场地的细节规划图纸，行车方向、顺时针或逆时针，以及赛道长度。d. 赛车场内车队、车手信息中心以及官方公告栏的位置。 e. 提供第三方责任险的保险公司名称、地址以及保单编号。 f. 涉及FMNR的名称和地址。 g. 涉及赛事指定医院的名称、地址和联系电话。 1.3.集车区 1.3.1.集车区、维修车库和所有其他设施必须至少在首个练习日的前一天向车队开放，直至赛事结束后至少一天。 1.3.2.时间上从08:00到20:30车队必须允许通行抵达进行布置。 1.3.3.集车区使用期间，门口可以24小时车辆通行往返赛车场和集车区。1.3.4.集车区使用期间，必须为所有车手、车队、厂商、赞助商、服务供应商、赛事官员、赛事组织者等提供必要的医疗和消防服务。 1.3.5.最迟从首个练习日前一天的午夜到赛事结束后一天的午夜，集车区范围必须提供全面的安保服务。 1.4.赛事官员 1.4.1 固定官员 系列赛的所有固定官员将由赛事组织者指定。 以下官员被任命为执行监督和管理的职务，除疾病或不可抗力情况外，应出席每一站赛事。 1.4.1.1. 赛事总监 负责确保正确遵守规则和有效进行练习和比赛。 赛事总监还负责赛事管理委员会和仲裁之间的所有沟通。 赛事总监无权实施惩罚。 赛事主管应与赛事总监保持固定协商合作。

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赛事总监在下列事宜上拥有绝对权力，而赛事主管只有在赛事总监明确同意的情况下，才可以就以下事项发出指令： a) 指挥练习和比赛、遵循时间表安排，以及认为有必要的情况下，向赛事总控(Race Direction)提出根据《运动规则》修订时间表的任何建议。b) 认为如果继续将不安全的情况下，根据《运动规则》停止练习或比赛，并确保按照正确的程序重新开始。 c) 起跑程序。 d) 医疗车\/ 快速干预车的使用。 1.4.1.2. 技术总监 负责确保技术规则的正确执行，并管理技术范畴的检验和投诉抗议。技术总监有权基于安全考虑，仅凭其独立判断，酌情不允许使用任何部件。技术总监可间或发布和更新整体的设计指引，作为技术规则的一部分。发车员 负责起跑程序。 1.4.2. 单站赛事官员 所有单站赛事官员应由FMNR\/ 推广商就每一站赛事指定，并经赛事主办方确认。他们是： 1.4.2.1 赛事主管 负责： a) 确保赛事期间赛车场被恰当的准备和维护，并且确保赛事运行符合适用的所有法律要求。 b) 确保所有赛事官员和服务到位。 所有赛道工作人员和设备(例如裁判员、消防服务人员、摩托的士、收容干预车、旗语等)最迟于全部练习和热身开始前的30分钟在赛道旁集结。一旦早上的医疗检查结束后，医护人员应站在赛道裁判员身后5米处或离开。只有运动执裁的相关人员留在赛道边进行裁判员的赛道检查。赛事总监、赛事主管和医疗总监将在当天首次练习和\/或热身开始前30分钟对赛场进行最终检查，以确保一切按照规则进行。

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最终检查圈期间，每个旗语站必须挥动黄旗，并同时展示由赛事总监提出要求的其他旗语和设备。 c) 做出决定，确保赛事顺利、有效运行。 d) 确保赛事在规则内运行。 e) 通报投诉给赛事总控。 f) 立即签发暂定成绩(练习、热身、发车排位和比赛)，并提交报告给赛事管理委员会。 1.4.2.2. 赛事医疗官 由FMNR任命，以确保遵守医疗规则。 1.4.2.3. 仲裁委员 仲裁委员由FMNR为每站赛事指定，并经赛事主办方确认。 1.4.2.4. 秘书 负责： a) 赛事期间各方赛事官员之间的沟通。 b) 为赛事管理委员会、赛事总控和仲裁委员会提供秘书服务。1.4.2.5 其他官员 车检主管、裁判员、安保人员、医护人员等，确保赛事有效运行。单站赛事官员的所有联络沟通必须通过相关的固定官员进行。1.4.3. 赛事管理委员会 赛事的管理将由赛事管理委员会执行，其由以下代表组成： 赛事总监-其负责主持赛事 赛事医疗官 赛事主管 仲裁主席 技术总监 任何时候，赛事管理委员会成员的职责是： a) 确保赛事顺利、有效运行。 b) 就任何与组织者协议或规则相冲突的事项，向赛事总控提出建议。c) 向FMNR观察员报告任何违反规则的行为。

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赛事管理委员会在赛事期间的任何时间如需进行会议，可以是线下或线上形式。召集会议的原则将是： a) 首次练习之前。 b) 全天练习结束之后。 c) 赛事结束之后。 赛事管理委员会会议的法定人数为两人。 所有成员都有一票投票权。决议结果是基于简单的多数。在平局的情况下，赛事总监将行使决定性的投票。 赛事总监也可邀请赛事官员或其他人士参与会议。但是，这些被邀请的人没有表决权。赛事管理委员会的职责如下： a) 接收各方官员递交的有关车检、练习和比赛的报告。 b) 向推广商提出建议，让赛事能更高效、顺利进行。 1.4.4. 赛事总控 赛事总控由赛事组织者为锦标赛指定。 被任命为赛事总控的官员可能与被任命为赛事仲裁的官员相同。赛事总控由下列人士组成： ·赛事总监 ·仲裁主席 ·仲裁委员 召开赛事总控会议的法定人数为两人。 每位成员都有一票投票权。决议结果是基于简单的多数。 赛事期间，赛事总控可在任何时间召集会议。 赛事总控的职责如下： a) 按规则作出决定。 b) 监督运作事宜，以确保赛事能够按照 FIM MiniGP世界系列赛规则安全、有效和及时地运行。

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c) 基于安全考虑，对比赛和\/或练习环节的实施和\/或形式做出改变，且此决定是对规则未预见的情况做出应对的绝对必要的行动。在这种例外情况下，该决定可以优先于规则条款。 d) 如果解决规则中未预见情况是绝对有必要的，赛事总控可以发布赛前说明或澄清，在特定情况下甚至可以制定赛前规则(例如，考虑特殊赛道的当地情况)。但是此类行动只能在规则限定范围内进行。 1.4.5. 赛事仲裁 赛事组织者为每站赛事指定赛事仲裁。 被任命为赛事仲裁的官员可能与被任命为赛事总控的官员相同。有两名仲裁委员（拥有FIM赛事仲裁执照）组成，是由仲裁主席管理的3人小组。主席负责主持会议。 仲裁委员们负责执行规则。所有赛事仲裁均为指定。 如果仲裁主席在赛事期间不适，则由第二位的仲裁填缺补位。每位成员都有一票投票权。决议结果是基于简单的多数。如出现平局，主席将投出决定性的一票表决。 在赛事运行中，赛事仲裁除了根据第1.7.8条款施以处罚和进行投诉裁决之外，没有执行的角色。 赛事仲裁可在赛事期间的任何时间召集会议。 赛事仲裁负责： a) 根据规则作出决定。 b) 对任何违反规则的行为进行处罚。 c) 对与违反规则有关的任何投诉作出裁决。 赛事总控、仲裁委员会的所有决定必须以书面形式传达给所有受影响的各方。1.5.日程表 1.5.1 FIM MiniGP中国站赛事的日期应在FIM MiniGP世界系列赛最终决赛的日期前1个月结束完成。

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1.5.2 如果由于不可抗力需要重新安排赛事日期，赛事组织者可根据第1.6.5.c条款进行多方协商安排。 1.5.3 2024年FIM MiniGP中国站比赛将由以下赛站构成，其中： 2024年7月06-07日第一站广州从化国际赛车场 2024年7月20-21日第二站广州从化国际赛车场 2024年8月02-03日第三站广州从化国际赛车场 2024年8月10-11日第四站广州从化国际赛车场 2024年9月21-22日终决站广州从化国际赛车场 1.6. 参赛车辆 1.6.1. 组别 终决站结束后可获晋级世界总决赛名额的唯一组别是： MiniGP 160cc 组（Ohvale GP-0 160cc组） Ohvale GP-0 160 四速摩托车，单缸发动机，具体参看技术规则。1.6.2. 推进方式 摩托车只能靠自身的动力、车手的肌肉力量和自然重力来推动。1.6.3.车手将被允许在练习或比赛中使用已指定并检录为其名下的摩托车。1.7.参赛车手资质 1.7.1 最小年龄限制 第一站至第四站期间，车手必须持有符合主办方要求的对应相关赛车执照，如必须为OHVALE运动俱乐部会员或从化汽摩协会会员，并持有本年度有效会员资格；持有本年度FMNR颁发的有效执照、中汽摩联场地赛比赛执照和\/或相关省汽摩协、市汽摩协、从化汽摩协颁发的赛道培训班资格证，及有效身份证明文件（如身份证、驾驶证等）； 终决站参与晋级名额获取的参赛车手则必需持有本年度FMNR颁发的有效场地赛比赛执照。成功晋级的车手可获发“FIM MiniGP 世界系列赛执照”。FMNR车手执照颁发的最低年龄是10岁。 最小年龄的限制，以车手出生日期开始计算。 未满法定年龄的参赛者，父母或监护人必须现场签名确实同意，监护人必须持有参赛者的相关监护人授权文件。

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1.7.2 最大年龄限制 终决站参与晋级名额获取的参赛车手最大年龄限制，以当年年底结束时车手年满14岁为最大限度要求。 1.7.3 FIM MiniGP 世界系列赛的车手选拔 对于MiniGP 160cc组别，FIM和Dorna认可的每个FIM MiniGP国家、区域或洲际系列赛中的最终前2名车手将可参赛FIM MiniGP世界系列赛。 只有国籍还没有代表国家队的车手才有权加入区域或洲际参赛队伍。一个区域或洲际车队（至少两个国家）由来自不同国籍的几名车手组成。 1.8.参赛 1.8.1. 参赛FIM MiniGP中国站，每位车手及其父母和\/或法定监护人必须签署相应的参赛报名表。进入世界系列赛决赛范围者，还必须与Dorna再行签署登记注册和参赛协议。 1.8.2. 能够报名参加全年度MiniGP 160cc组别赛事的车手名额上限为15名，如报名人数超15名，则赛事组委会将考虑启用分组筛选淘汰模式，以该模式的成绩对应优先权。如报名人数少于8名，则该组别比赛可能会被合并。 * 具体因应赛道状况调整，详见相应赛站的补充规则。 1.8.3. 在首次练习的前一天，所有车手将会有一个强制参加的车手会议。未能全程参与该次简报会将会导致处罚。除非赛事总控对该名车手予以豁免。1.8.4. 车手至少需要参加一节练习，才可被视为已参加该赛事。 1.8.5. 车手至少需要跑完比赛的第一圈，才可视为开始了比赛。 1.8.6. 车队和车手发表的公开声明 a) 车手（父母或法定监护人）和车队必须避免进行任何可能损害或导致负面影响MiniGP世界锦标赛的公众声明或舆论发布。因此，所有车手及\/或车队的人员及\/或其代表都有责任和义务避免发布任何可能不负责任地损害到MiniGP成员的合法利益或可能违反MiniGP或该运动的公开声明。b) 不负责任地损害到MiniGP合法利益或违反MiniGP或该项体育运动的公开声明，应包括但不仅限于：

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 向媒体不负责任地攻击、贬低、诋毁或损害MiniGP成员的公开陈述或评论。 MiniGP成员和车队车手知道或能够合理获知的，不负责任地损害运动及\/或任何MiniGP成员的声誉、形象或最大利益的公开评论，明确涵盖在此规则范围。 亦应理解，并不禁止与MiniGP成员和\/或MiniGP政策存在合法的分歧。1.9. 参赛号码 1.9.1 每一位获接受参加系列赛的车手都将被分配一个特定的参赛号码，该号码适用于整个系列赛。只有10到99之间的数字获得允许，这些数字将由组织者确定。第1号将为前一年世界系列赛的冠军保留，如果这名车手再次参赛。 1.10.时间表和练习、比赛的组织 赛事的暂定时间表安排如下： 1.10.1.暂定时间安排表(参考看第1.25条款) 1.10.2.车手、他们的法定监护人和车队必须在发生赛道活动的前一天早上抵达赛车场1.10.3. 时间表，包括赛事日期，只能在以下情况更改。 i) 在赛事开始前由推广商提出； ii) 在比赛期间由赛事总控提出。 1.10.4. 日程表可能会分配出时间，让车手和车队可以用骑自行车或步行的方式了解赛道，但电动车\/摩托车等非人力模式是禁止的。此时所有的交通方向必须是按赛场的赛道行车方向。 1.11 技术、医疗和兴奋剂管制 1.11.1 根据公布的时间表，在首次练习之前，所有车手的装备和赛车都将由技术总监\/车检主管进行安全检查。 车队就每位车手提供一辆摩托车参加技术检查，根据公布的时间表技术检查将在首次练习前开展。 除非获得赛事总控的豁免，不能按时参加技术检查或医疗检查的车队将不允许参与赛事。 技术检查的程序详见《技术规则》。 1.11.2 医疗检查的程序详见《FIM 医疗规则》。 1.11.3 任何须接受兴奋剂检查的车手，必须在被通知后的1小时之内，持有效身份证明文件前往医疗中心的兴奋剂检查室报到。每一位车手可以有一位父母或法定监护人陪伴。

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1.12. 练习和测试 1.12.1. 练习和测试规范 任何时间在任何赛道进行车手训练和赛道熟悉均是允许的，除了以下情况：除非赛事总控授权，否则FIM MiniGP中国站的终决站比赛场地在15天内不允许进行相关类似的赛道活动，包括在该赛车场举办私人测试和参与有组织的赛车活动，以确保车手间能维持相应的公平安排。 MiniGP 160cc组别 常规模式 -每站 2 个回合赛制。每站均进行 1 节自由练习、2 节计时练习、1 节赛前热身和2 个回合的比赛。每节自由练习不少于 15 分钟，赛前热身练习最多 10 分钟。 筛选模式 -官方测试的前一天，被选中的参与者将被分为A 、B 、C三组，车手进行抽签来自相同FMNR的车手将被分进不同组，但每组并不包含所有的参与地区。 这3组车手将参加4次自由练习。 自由练习结束后，3组车手将获分配参加接下来的排位赛(Q)环节。 排位赛Q1组由自由练习合并成绩（所有车手的所有成绩）排名靠后的13位车手组成(*通常是排名第22-34的车手)。 排位赛Q2组由自由练习合并成绩（所有车手的所有成绩）排名中位的11位车手组成(*通常是排名第11-21的车手)。另，加上Q1中的前4位车手。 排位赛Q3组由自由练习合并成绩（所有车手的所有成绩）排名靠前的10位车手组成(*通常是排名第1-10的车手)。另，加上Q2中的前4位车手。 *将根据最终的报名参加人数有所更改。 1)当维修站出口绿灯亮起时，车手将从维修站通道开始练习。 2)练习将从绿灯亮起时开始计算时间。官方的计时显示将会倒数计时，提示该节练习剩余的时间。 3)练习结束时，出示挥动的方格旗，此时维修站出口关闭。练习环节的结束由官方计时系统显示的时间到期确定。 车手的圈速成绩将会被持续记录，直到他\/她在时间到期后通过终点线。通过方格旗之后，车手们还要多跑一圈进站圈返回维修站。

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4)如果练习因事故或其他原因而被中断，红旗将会在起跑线和所有的旗语站挥舞。所有车手必须缓慢返回维修通道。当练习重新开始时，时间将按官方计时系统屏幕显示的红旗挥舞时的剩余时间继续，除非赛事总控进行了调整。 5)练习开始后，任何人不得改变赛道的路面赛况。这包括赛道裁判和其他赛事官员，没有来自赛事总监的事先指示和\/或授权，均不得清洁赛道表面。 1.12.2. 摩托车 车手可以使用以他\/她名字进行登记车检的摩托车进行练习。 1.12.3. 圈速 车手跑的所有圈都将被计时。 官方赛车场记录将如下： ·所有圈速记录 - 历史最快圈速，包括赛事中的所有环节。 ·最佳比赛圈速 - 比赛中的历史最快圈速。 无论是练习还是比赛，单圈成绩是指连续两次通过赛道上所标识绘制的终点线的间隔时间。 1.12.4. 参赛资格 为了获得比赛资格，车手的排位赛成绩必须至少达到最快车手排位成绩的107%。任何未能获得排位时间的车手，只要其已创造的任意一节自由练习的圈速时间可以达标该最快车手同一环节内成绩的107%,亦可获取参赛资格。 这类车手将根据自由练习的圈速时间排序，在发车区的后方开始比赛。赛事总控有权进行相关豁免。 1.13. 比赛发车位 1.13.1 杆位，分配给圈速最快的车手，具体位置根据赛车场地认证确定。1.13.2 发车位将按3-3-3-3“阶梯”布局。 每排都将有所偏移。 每排之间相隔为6米的距离。 1.13.3 出现平局的情况下，车手的第二和随后的最佳成绩亦将会被考虑在内。1.13.4 最终的发车位将会在计时赛后立刻公布。 1.13.5 关于发车位置和发车程序，“发车位后方”定义为排位赛成绩最后一名车手的发车位置之后的发车位。当有多位车手要在发车位后方起跑比赛时，他们将根据各自导致列阵之后发车的相应规则来确定彼此顺序。

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必要时，赛事总控可能会就赛道情况而改变列阵之后发车的相关释义。1.13.6 当车手要从维修区开始比赛时，并且这是在最终发车位公布之前就已经确定(例如，由于惩罚)，最终发车表将显示该车手在最后一个位置，同时排位赛中成绩在该车手之后的其他车手都将依顺序移前填补其空缺位置。该车手将从这个最后的发车位上开始其视察圈，并在热身圈结束之后进入维修区通道，准备从维修区开始比赛。 1.13.7 比赛起跑发车位的确定 MiniGP 160cc组别 常规模式 -每站均进行 2 节计时练习。每节练习不少于 15 分钟。按 2 节计时练习成绩合并后得到的最快单圈成绩作为分站比赛两个回合的发车排位。 未能取得成绩的车手，将会被视为没有排位安排。车手可申请末位发车，具体以赛事仲裁委员会的批准为最终决定。 筛选模式 - 1) 发车位置将由每位车手根据第1.15.2条款中明确的3次排位赛(Q)中获得的最快圈速成绩决定。 2)根据合并的练习成绩，FP1 、FP2 、FP3 、FP4的后面13名车手进入Q1。Q1中最快的前4名车手将可晋级Q2。 3)根据合并的练习成绩，FP1 、FP2 、FP3 、FP4的中间11名车手以及Q1中最快的前4名车手进入Q2。Q2中最快的前4名车手将可晋级Q3。 4)根据合并的练习成绩，FP1 、FP2 、FP3 、FP4的前10名车手以及Q2中最快的前4名车手进入Q3。 5)如果车手在排位赛中没有获得单圈时间，他\/她将是该组的最后位置。如果不至一位车手没有单圈时间，则他们的发车位将根据合并的练习成绩来确定。FP1、FP2、FP3、FP4的合并成绩和Q1、Q2、Q3的成绩将在该环节结束后5分钟发布官方正式成绩。超过这个时间后，成绩为最终结果，不受投诉或上诉的影响，也不会因在此时间之后向仲裁委员会报告任何违规行为而进行修改。排位赛结束后，两个暂定发车表将确定： - 比赛1的发车位将由Q3的17位最快车手组成。 - QR1的发车位将由来自Q2和Q1的车手组成。 - QR1结束后，前两名车手将被允许参加比赛1和比赛2，安排在发车位的最后位置。

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- QR2结束后，第一名车手将被允许参加比赛1和比赛2，获安排在发车位的最后位置。 - 超级决赛将是比赛2之后由前20名车手组成。 超级决赛的发车位将根据系列赛车手的排名顺序决定。1.14.比赛 1.14.1 比赛的距离和圈数将在每站赛事前公布。通常MiniGP 160cc组别的每个回合竞赛距离不应少于15公里。 1.14.2 比赛的距离只能由赛事总控改变。 1.14.3 终点线上将会展示一个明显的倒计时板，显示比赛剩余的圈数。1.14.4 如果计时中心是由常规电力支持供应，则必须永久性地连接一个U.P.S.(不间断电源系统)和一台发电机。 1.14.5 常规模式下赛事积分将是每站赛事的2个回合比赛均获同样分配，而筛选模式下则仅是比赛1、比赛2和超级决赛获分配赛事积分。 1.15.标准的发车程序 请注意，因应赛车场条件或气候情况，赛事总控可能会根据需要与组织者协商更改任何起跑时间安排。 1) 只有完成至少一圈视察圈的车手才能从已公布的他们的官方正式发车位上开始比赛。任何情况下，他们都不能从维修区直接推车进入发车区。 2) 比赛开始前大约10分钟，维修区出口开放，车手可以开始视察圈。此时维修站出口绿灯点亮。 3) 比赛开始前大约8分钟，维修区出口关闭。此时维修站出口红灯点亮。4) 没有进入发车区的车手可以在维修站出口裁判的指挥下从维修区通道开始热身圈。从维修站出口开始热身圈的车手必须从发车位后方开始比赛。 5) 当车手结束视察圈抵达发车区时，他们必须在发车区后方停车并关闭引擎。参赛摩托车由一名车队成员以步行速度推到发车位。车手可以下车或保持在摩托车上，以便被推到发车位上。 参赛车手最多可由两人陪同在发车区，其中包括一人可手持宣传雨伞。所有前往发车区的人员必须佩戴有“发车区通行证”。 6) 此时，赛事总监将宣布比赛为“湿地”或“干地”赛事，并通过提示板向发车区和仍在维修通道内的车手指示。如果没有提示板出现,比赛将自动认定为“干地”。7) 此时，发车区的车手可以调整车辆或者更换轮胎以适应赛道情况。暖胎器可以在发车区使用。

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所有的调整必须在出示3分钟牌前完成。分钟牌展示后，仍希望调车的车手必须推车回维修通道。这类车手和他们的赛车必须在1分钟牌出示之前清离赛道，进入维修区，他们可以在维修区继续进行调试。这些车手将从维修站出口开始热身圈，并从发车区后方开始比赛。 8) 禁止在发车区加油或更换油箱。 9) 热身圈开始前5分钟 - 发车区前方出示5分钟牌。 10) 热身圈开始前3分钟 - 发车区前方出示3分钟牌。 这个时候，除每位车手可有一名机械师、一人为车手撑伞、官方电视转播团队的主持人和重要官方人员外，所有人员都必须离开发车区。 这个时候，除了重要官员，没人可以进入发车区。 11) 热身圈开始前1分钟 - 发车区前方出示1分钟牌。 发车区应立即从车身上移除暖胎器。 此时，除机械师外的所有车队人员将离开发车区。机械师亦将尽快地协助车手发动车辆，然后撤离发车区。 12) 热身圈开始前30秒 - 发车区前方出示30秒牌。 所有车手必须着着车在各自发车位上就位。不允许机械师进一步协助。任何无法发动赛车的车手必须在发车区裁判指挥下将车推回维修区，在那里可以持续尝试启动。这类车手可以从维修区出口开始热身圈，并在发车区后方开始比赛。13) 比赛开始前2分钟 - 绿旗挥动，开始热身圈。 任何车手，在发车位熄火或遇到其他困难时，必须高举手臂示意。试图在发车位上重启赛车是不允许的。在赛事官员的监督或协助下，车手和车将尽快离开赛道进入维修区，在那里机械师可以提供帮助。这类车手如果能赶在维修站出口关闭前出车，他们可以从维修区通道开始热身圈，并在发车区后方开始比赛。如果他们在维修站出口关闭前出车，他们将从维修区通道开始比赛。除非有赛事官员的指挥，否则车队人员在清离发车区后不允许再重新进入。 一旦车手们通过维修区通道出口灯号位后，维修站出口将转为绿灯，任何在维修区通道等待的车手允许进入参加热身圈。10秒后，红灯点亮，维修站出口关闭。返回发车位时，车手必须在各自发车位上就位，赛车的前轮应位于发车位横线后方，且发车位框线之内，并保持着车。前轮胎不能碰触到发车位画线外的赛道表面。如果有两位或多位车手需从发车区后方位置起跑，他们将按照获得的比赛资格顺序排序。 一位赛事官员将手持静止红旗站在发车区前方。 任何导致比赛延迟的车手，将会被推返维修区，可以由维修站出口出发比赛(因此不能按规定时间在发车位上起跑比赛的车手，都必须从维修区通道出口开始比赛)。

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任何在热身圈遇到机械问题的车手都可以返回维修区进行维修。任何在发车位上熄火或遇到其他困难时，必须留在车上，同时高举手臂示意。不允许以任何其他方式试图推迟比赛起步。不允许试图在发车位上重新启动摩托车。在赛事官员的监督或协助下，车手和赛车撤退离赛道进入维修区，在那里机械师可以提供帮助。 每当发车区的一排车辆到齐，负责的赛事官员将放倒对应该排的行数示意板，表示此排已集结完毕。行数示意板不会被放倒，如该排有车手的摩托车熄火或遇别的困难。只有在所有示意板都放倒后，发车区最后方的赛事官员将挥舞绿旗。这时发车员将示意站立于发车区前方的裁判员，展示红旗的同时移步赛道边。14) 红灯将会点亮显示2-5秒钟的时间。红灯熄灭，比赛开始。 如果红灯设备由常规电源支持供应，则它必须同时连接到一组汽车电池或U.P.S.(不间断电源)提供电力，以备发车起跑过程中发生突然断电的情况。任何抢跑的车手将会被仲裁委员会处罚。常规的处罚是8秒的罚时加到对应的比赛成绩中。可能还会施以其他处罚。 红灯熄灭过程中，摩托车必须是静止的。抢跑的定义是红灯熄灭的时间里摩托车有向前移动的动作。 红灯点亮期间，如果发生轻微移动并随即停止的情况，指定的赛事官员将是唯一能裁断其是否因此获得优势的人员。 如果判定因抢跑获利而要进行处罚，赛事总控必须尽快就处罚向车手通报。15) 如果在比赛开始后，车手出现熄火情况，赛事工作人员将协助推车进入维修区，在那里机械师可以提供帮助。除非赛事官员指示，否则车队人员在发车区清场后不允许再重新进入。 16) 当车手们通过维修站出口的赛道后，维修站出口的绿灯将点亮，任何仍在维修站通道内的车手都可以出发。维修区发车将按照赛事工作人员所指示的固定位置安排。然而，迟到的车手（因为车辆故障或维修等原因），抵达时维修站出口已开放，可直接加入比赛，不需要在维修站出口停车。 当多名车手在维修区发车时，赛事官员将管理他们的出发位置和秩序。维修区道路的出口被确认为从维修区道路进入赛道的点位，或赛事总控确认。17) 除非比赛中断，当领跑车手通过终点线结束第一圈后，不得再行更换机器。18) 发车延迟 如果发车时出现可能影响安全的问题，发车员将启动发车延迟的程序，具体如下：·发车台上挥舞红旗，红灯持续点亮。

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·发车台上出示“发车延迟”牌，裁判员将在信号传递区向发车区对应的每一排发车行挥动黄旗。 ·车手必须戴好头盔，停留在各自发车位上，引擎可以关闭。 ·导致发车延迟的赛车将被移进维修区，无论重新启动该车需要做什么工作。如果可以重新启动赛车或是需要使用备用车，车手均可以从维修区出发开始热身圈，然后从发车区后方开始比赛。 ·出示发车延迟牌后，每位车手最多允许2名机械师进入赛道。只有暖胎包、起车架、启动器和手持工具被允许带入，发电机不允许在发车区使用。 ·此时只允许必要的赛事官员进入发车区，媒体、客人、举伞人员或其他车队人员不得进入发车区，获组织者授权的摄制团队除外。 · 起跑程序将从3分钟牌开始，发车员会尽快下令出示(通常是在所有发车区车手的车队人员到场之时)。 · 随着出示1分牌、30秒牌之后，车手将完成一次额外的热身圈。比赛距离将自动缩短一圈，如赛事总控认为有必要，可能会缩减更多圈数。 19) 发车区下雨 如果维修站开放视察圈时赛道是干地，但在视察圈期间或之后赛道变湿(此时车手在赛道上或在发车区),发车员可执行下列程序。 (注：由于天气条件及其严重程度无法准确预测，赛事总控与组织者协商后，将发出不同指示应对具体情况。)  此时发车区出示“发车区下雨”指示牌。这可以是正常发车起跑进行5分钟倒数之前或之后。  所有车辆将被移往维修区，在那里可以进行轮胎更换和调整。  “发车区下雨”牌出示约10分钟后，维修区通道将开放5分钟。 车手可以通过维修区通道进行多次视察圈。  维修站出口关闭的同时，发车区将出示“3分钟”牌，随之进行“3分钟”-“1分钟”- “30秒”的热身圈倒数计时。  标准的发车程序从这时开始适用，根据第1.15.10至17条款的规定，车队成员须根据常规程序要求撤离发车区。  比赛距离维持原样不变。 20) 湿地比赛发车(所有干地练习之后) 如果所有练习和热身环节都是干地(如赛事总监所宣布),但在维修区开放视察圈之前比赛起跑被宣布为湿地，则以下湿地发车程序将适用。  将在维修区开放前尽早宣布湿地比赛发车，并通知各车队。  维修站出口准时开放，并将保持开放5分钟。  车手可以通过维修区通道进行多次视察圈。

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 视察圈期间，允许在维修站通道加油和调试。  维修站出口关闭的同时，发车区将出示“3分钟”牌，随之进行“3分钟”-“1分钟”- “30秒”的热身圈倒数计时。  比赛距离维持原样不变。 21）快速发车程序 当比赛被中止时，除非赛事官员另有指示，否则车手必须返回维修区通道。如果重启比赛，将执行以下程序：  到达维修区通道后，可以对摩托车进行修理和调试，加油也是允许的。 当所有车手进入维修区通道后，赛事总监将至少提前5分钟宣布维修区通道重开的剩余时间。恢复维修站出口开放的剩余时间将用倒计时牌展示。 倒计时结束后，维修站出口将仅开放60秒。车手去往发车区的那一圈速度将不受限制。任何延误视察圈进展的车手必须进入维修区通道。这类车手将不得不从维修区通道开始热身圈，并将从发车区后方位置开始比赛。 维修区通道关闭后，任何还停留在此的车手都必须从维修站出口开始热身圈，并且只能从发车区后方位置开始比赛。  每位车手仅有一位机械师能进入到发车区(不能携带工具),主要向车手指示其发车位。因为重启比赛可能涉及新的发车位，该机械师应该从计时屏幕展示的组别信息或从发车区入口的赛事官员处得到修订后的其车手的新发车位。 车手将回到发车区，并停在发车位上，赛车保持启动，不得进行调试。任何从维修站出口出来后在视察圈中需要维修或调试的车手，必须返回维修区通道。 一旦所有车手到达发车区，发车区前方将出示一块“30秒”牌。这时所有机械师都要以最快路线撤离发车区。发令员可在发车区清场完毕且安全的情况下酌情缩短30秒倒计时。  30秒后及\/或发车区清场完毕，绿旗出示，开始热身圈。 车手的该圈热身圈速度不受限制。当最后一位车手经过维修站出口灯号位置时，维修站出口将开放10秒，放行任何等待出车的车手。10秒之后，维修站出口将保持关闭直到比赛起跑。任何在维修站出口开放时未能离开的车手将在维修站出口开始比赛。  一回到发车区，就可以正常执行发车程序，以常规的方式给出起跑信号。 从维修区通道开始热身圈的车手必须按照官员的指示在发车区后方位置起跑比赛。如果有两名或两名以上的车手，他们将按各自原有的发车位依次占据最后的发车位置。  起跑信号发出后，当最后一位车手通过了维修站出口道路的尽头，维修站出口将根据第1.15.16条款的规定开放。任何仍在维修区通道的车手此时可以开始比赛。

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 必要的情形下，MiniGP赛事总控可援引快速发车程序，除了中断比赛(例如延迟的发车过程)。 1.16.“湿地”和“干地”比赛 所有比赛都将分类为湿或干。发车区用牌号来展示比赛的状态。如果没有展示牌号，则比赛自动被视为干地。分类的目的是为了向车手表明比赛期间气候变化带来的重要影响。 1.16.1. 干地赛 - 比赛归类为干地时，如果赛事总监认为气候变化可能会影响赛道表面，而导致车手将希望更换轮胎，将会中断干地比赛。1.16.2. 湿地赛 - 比赛归类为湿地时，通常在变化的或潮湿的状况下开始，将不太会因天气的原因中断，在实际比赛过程中车手想要更换轮胎或调试车辆必须进入维修站。 1.16.3. 在所有情况下，当比赛由于气候原因被中断，那么重启的比赛将会被自动视为是一场“湿地”比赛。 1.17. 练习和比赛中的行为 1) 车手必须服从旗语、信号灯和传递指令的指示牌。任何违反本规则的行为均可按照第1.18条款予以处罚。 2) 车手必须以负责任的方式驾驶，不论是在赛道上或维修区通道里，都不得对其他车手或参与者造成危险。任何违反这条规则的行为都可能受到处罚。3) 车手只能使用赛道和维修区通道。但是，如果车手意外离开了赛道，则他可以在裁判指示的地方重返或是一个对他不会获得任何优势的地方重新返回赛道。任何在练习或热身期间违反这一规则者，将被处罚取消涉及的圈速。如在比赛期间，则由赛事仲裁决定相关处罚。 4) 在赛道边进行的任何维修或调校都必须由车手独自完成，不得有来自外界的协助，裁判员除外。当进行任何维修或调校时，裁判员可以在以下范畴帮助车手，抬车或是扶车。车手可以在赛道、赛道旁或后勤通道上，由裁判员或别人协助推车重启或搬动赛车。 除了裁判员或车手之外，任何人不得进入赛道旁的第一道保护线。5) 如果打算退赛，车手必须把赛车停到裁判员指示的安全区域。6) 如果车手遇到将导致其退出练习或者比赛的车辆问题，那么他\/她不得尝试低速行驶回维修区，而是应该离开赛道，将赛车停到裁判员指示的安全区域。

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7) 缓慢返回维修区进行治疗的车手，应确保尽可能远离赛车行驶线。8) 比赛期间，车手可以进入维修区，但将赛车停进维修库是不允许的。比赛开始后禁止加油。 任何违反此规则者将被处罚取消资格。 9) 车手在维修区熄火时，机械师可以帮助他们重启赛车。 10) 车手不得用自己的赛车运送他人，也不得让别的车手用车运送自己(例外：出示方格旗或红旗之后除外) 11) 车手不得在赛车场里驾驶赛车逆行，无论是赛道，还是维修区通道。除非这样的操作是在赛事官员指挥下进行的。 12) 行驶中的赛车与车手的车队或任何车队相关人员、报名者或车手之间不可以有任何种类的信号连接，但计时感应器、圈数触发器、GPS、维修站指示牌的清晰信息，车手或车队的身体语言传递的信息除外。允许使用车载电视摄像机信号，但仅限于MiniGP系列赛组织者的官方使用目的和管理相关的讯号。 13) 赛事期间，所有时间里维修区通道的限速为40公里\/小时。车手必须遵守限速要求，从标志限速40km\/h的起始位置到标志了解除40km\/h限速的位置。任何车手如被发现超速，将会受到处罚，重复违规会被加重处罚。此外，赛事仲裁可能会执行进一步或不同的处罚(例如，高速地超速导致危险)。 收到负责人员的通报信息之后，赛事官员必须向车队通知其所属车手有违规情形。 14) 禁止练习和比赛期间在赛道上停车。 15) 在练习环节和热身期间，允许进行起步练习； a) 进入赛道之前，当这么做是安全的情况时，可在维修站出口位置练习，并且

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b) 练习环节和热身结束，通过方格旗之后，在安全的情况下，离开赛车行驶线以及仅在指定的起步练习区域里，按照首次练习环节期间通知各车队的起步练习指引的程序进行。 任何被发现违反此规则的车手将立即受到处罚。并且有可能会被实施更进一步的惩罚。 16) 如果任何车手希望在方格旗冲线之后举旗巡游或进行任何庆祝活动，必须行驶至赛区中安全区域的一侧，去取旗帜和\/或进行任何庆祝活动之后，在安全的前提下他们才可重返赛道。 禁止停在起跑\/终点线位置进行任何冲线后的任何类型的庆祝。17) 除了赛道、维修区通道和后勤通道之外，不得在赛车场内其他区域驾驶赛车。18) 方格旗冲线之后，赛道上行驶的车手必须保持头戴头盔，直到他们停回到维修区通道或车检封闭区。 19) 维修站出口 如有必要，维修站出口道路将会被赛事总控确认并进行涂刷标识。白色虚线(断线)将表示维修区通道的尽头，赛道将从这里开始，比赛也将从这里开始。所有赛道环节(练习和比赛）期间，车手必须保持在维修站出口道路的画线之内，直到通过白色虚线。 如有违规行为，赛事仲裁将会立即进行处罚，也可能会实施更进一步的惩罚。1.18. 旗语和灯号 裁判员和其他赛事官员通过出示旗语或灯号，向车手提供信息和\/或传达指示。 所有旗语的呈现均是挥舞的形式。赛道上旗帜和灯号都是官方信号。1.18.1 提供信息的旗帜和灯号： ·绿旗 赛道畅通。 每节练习和热身的第一圈、视察圈和热身圈时，绿旗必须在每个旗语站点挥动出示。

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当发生了需要使用一面或多面黄旗的事件之后，绿旗必须立即在对应随后的旗语站点上挥动出示。 绿旗可以在维修站出口挥动，同时伴随着绿灯的官方信号，作为维修站出口开放的额外信号。 ·油旗（红黄条相间） 当该段赛道的粘附力可能受到除降雨以外任何意料之外的原因影响到道路表面条件时。这可能包括干燥赛道上有一块单独的潮湿块状物（油、砾石、草或其他碎片）。 此时，油旗必须在旗语站点挥动出示。 ·雨旗（白底红色十字，线条宽：10至13厘米) 当该段赛道有雨滴，包括影响赛道表面状态的雨水。 雨旗必须在旗语站点挥动出示。 · 蓝旗 旗语站上挥动出示，表明该车手即将被快车超过。 练习环节中，车手必须保持自己原本的行车线路，并逐渐减速，让速度更快的车手通过。 比赛期间，则表示车手将被套圈。该车手必须让要套他\/她圈的车手尽快通过自己。蓝旗出示之下，禁止被套圈的同一群组车手间相互超车。维修站出口之后的旗语站挥动出示，是向正在出维修区的车手指示赛道上正有车手逼近。此时出站车手必需非常小心，不得对赛道中车手有所干扰。 ·黑白方格旗 一或多支该面旗语将在终点线挥动出示，表示比赛或练习结束。练习环节是否结束由官方计时根据第1.12.1条款确定，比赛完成则是根据第1.19.1条款确定. ·黑白方格旗+蓝旗 比赛最后一圈，当即将冲线的领先车手前方有车手在终点线附近，则终点线出示挥动的黑白方格旗，蓝旗亦将同时一起挥动出示(具体参看第1.19.1 条款)。 ·绿灯

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绿灯必须在维修站出口开放时点亮，表示每次的练习、热身、视察圈和热身圈开始了。 ·蓝灯闪烁 当练习和比赛期间，除了红灯点亮的情况下，维修站出口将一直点亮闪烁的蓝灯。 1.18.2 旗语所传递的信息和指令： ·黄旗 当发车区每一排发车行都挥动这面旗，表示比赛起跑推迟。当一排(或多排)发车位挥动黄旗，表示该对应发车行的车手遇到了困难。旗语站点挥动单面黄旗，表示前方赛道有危险。 旗语站点挥动两面黄旗，表示赛道被部分或完全堵塞。挥动单黄旗或双黄旗，并不意味危险的程度，而是表示发生事件的位置。车手们必须放慢速度，小心前行。 禁止超车，直至通过绿旗挥动出示的位置。 练习期间，违反本规则将导致违规当圈的成绩会被取消。比赛期间，违反本规则将导致惩罚。 如果违规超车之后，车手立即意识到了，则他必须让刚被他超越的车手通过自己回到原位。只有这样，才不会有任何惩罚。 比赛期间实施处罚将会被告知。信息通知牌将会在起跑\/终点线上向车手展示。最多是3圈的时间。如果在信息通知牌出示三次后车手仍未进行被处罚的操作，则他们将会受到仲裁委员会的惩罚。 必要时可以实行罚时替代惩处，实施更进一步的处罚也是可能的。在最终的赛道检查圈时，黄旗必须由旗语裁判在旗语站点的准确位置上挥动出示。而这些旗语站点与练习、热身和比赛时所使用的旗语站点位置保持一致。 · 红旗和红灯 当比赛或练习赛中断时，红旗将在所有旗语站点挥动出示，并赛道周围的红灯点亮。车手必须缓慢返回维修站。 当维修站出口关闭时，红灯将会亮起，而红旗可以与官方的红灯信号联合使用。此时车手不得离开维修站通道。 热身圈结束时，红旗会在发车区前方静止出示。 红旗也可以用来封闭赛道。

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每场比赛起跑时，起跑线上的红灯将会点亮2-5秒的时间。· 黑旗 黑旗用于仅向一位车手传达指令，连同该车手的号码一起在每个旗语站点挥动出示。 当黑旗因处罚出示时，该车手必须在当圈结束时进入维修站停车，不能重新开始。 黑旗也可能因为处罚之外的原因而出示给车手，例如，纠正一个无危险的技术问题，如传感器故障，或者热身圈时指示车手必须进入维修区。·故障旗（黑底橙色圆，直径40厘米) 故障旗用于仅向一位车手传达指令，连同该车手的号码一起在每个旗语站点挥动出示。通知该车手的摩托车存在机械问题，有可能会危及自身或他人安全，必须立即离开赛道。除非赛事官员同意，该车手不得重返赛道。1.18.3. 旗语尺寸 旗语尺寸为垂直80厘米，水平100厘米。 旗语尺寸将在首节练习的前一天进行检查。 1.18.4. 旗语颜色 涉及的潘通色卡颜色如下： 橙色：Pantone 151C 黑色：Pantone Black C 蓝色：Pantone 298C 红色：Pantone 186C 黄色：Pantone Yellow C 绿色：Pantone 348C 旗语颜色将在首节练习的前一天进行检查。 1.18.5. 车手号码板 黑色牌板(70厘米宽*50厘米高)上有一组白色数字用于展示车手号码，其笔画宽度最少4厘米、高度最少30厘米。 每个旗语站点均必需备有车手号码板。 1.18.6. 旗语裁判站点 旗语裁判站点的位置在赛车场地认证时将会被确定。

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1.18.7. 裁判制服 强烈建议裁判制服的颜色为白色或橙色(参考Pantone 151C)，雨衣为透明。1.19 比赛结束和比赛成绩 1.19.1 当领先车手完成指定的比赛圈数，一名位于终点线的第一道保护线之后的赛事官员，将向他\/她出示挥动的黑白方格旗。该黑白方格旗将向随后的车手持续出示。 如果是在不正确的时间下进行了方格旗出示，则执行以下：当方格旗被提前出示（在完成指定的圈数之前），将根据每位车手越过终点线、通过方格旗的圈数\/时间的秩序进行统计。 如果方格旗出示时，比赛只获得了不足三分之二距离的成绩，则比赛将根据第1.21.条款重新开始。 如果方格旗出示时，比赛已获得了超过三分之二距离的成绩，则比赛将视作已完成。 当方格旗被延误出示（在领先车手已完成指定的圈数之后），比赛将视作在领先车手完成指定圈数之时已完成。 当方格旗向领先车手出示，将不再允许有车手从维修区通道进入赛道。一旦方格旗向领先车手出示，维修站出口处的红灯将会亮起。如果比赛最后一圈，当即将冲线的领先车手前方有车手在终点线附近，则赛事官员将向该车手和领先车手同时出示挥动的黑白方格旗和蓝旗。这对领先车手意味着比赛结束了，而其前方靠近的那位车手则不得不继续完成最后一圈并再次通过方格旗。 1.19.2 比赛中被认定为完赛并被计入成绩，车手必须： a- 完成75%的比赛距离长度。 b- 比赛中，冠军冲线后5分钟之内在赛道上穿越终点线(而不是在维修区通道内)。当车手未与车辆接触时，以车手或车辆部分的首个穿越终点线的时间认定为完赛时间，以最后到达者为准。 1.19.3. 比赛成绩将在车手穿越终点线的顺序和完成圈数的基础上确定。

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1.19.4. 如有两名或多名车手需要通过查看相片确定胜负时，以前轮前缘率先穿越终点线平面的车手为优胜。 当车手未与车辆接触时，以属于车手或车辆部分的首个穿越终点线的时间认定为完赛时间，以最后到达者为准。 当打平手时，车手将根据比赛期间取得的最佳圈速成绩排名。1.19.5. 比赛中排名前三名的车手将在官员的护送下尽快前往颁奖台进行颁奖仪式。参加颁奖仪式，是前三名获奖车手必须执行的操作。 1.19.6. 如果颁奖台位于维修区通道或其上方，赛事总控将会在颁奖仪式期间尽量避免开放维修区通道使用。 1.20. 比赛中断 注意，当比赛中断或重新开始的情况下，完成的赛事圈数是指的领先车手，存在分数的圈数部分，如2\/3、3\/4、50%圈数，则取整到最接近的完整圈数。1.20.1 如果赛事总监在热身圈开始之后的任何时间节点决定中断比赛，红旗将在终点线和所有旗语站点出示，同时赛道周围的红灯也将亮起。此时车手必须立即减速并返回维修区。 比赛成绩将是未出示红旗时领先车手完成了最后完整一圈的那一时刻的结果。具体如下： a) 红旗出示前，通过终点线时与领先车手在相同圈数的所有车手，将以该圈结束时的成绩进行统计确认。 b) 红旗出示前，没有与领先车手在同圈下通过终点线的所有车手，将以比赛结束前一圈完成的成绩进行统计排名。 c) 完整的成绩统计将是合并两部分的每一圈和时间而组成的。d) 由于红旗导致维修区关闭，此前已进入维修区的车手的成绩将按照其已完成的圈数和其穿越终点线延伸至维修区通道的延长线的时间统计，执行如下：如果车手在维修区通道内穿越终点延长线，这个时间被用作结束时间。如果车手在维修区通道内没有经过终点延长线，则该车手对上一次穿越终点线的时间将被使用。 （这种情况下，关于第1.22.2.b条款要求车手在赛道上穿越终点线的规定不适用）

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当红旗出示时，没有下场竞赛的车手将不符合资格。 红旗出示后的5分钟之内，没有返回维修区通道、没有与车辆一起通过维修区通道指定入口处计时点的车手将不符合资格。 特殊情况下可给予豁免(例如，根据第1.20.4条款被视为完赛的中断比赛的赛后庆祝）。 1.20.2 如果成绩计算显示赛事领先车手完成的圈数少于3圈，则比赛无效，将重新进行完整的全新比赛。 如果发现不可能重新开始比赛，将宣布取消，则该比赛将不计入系列赛。1.20.3 如果赛事领先车手完成了3圈或更多的圈数，但少于比赛长度的三分之二，取整为最接近的整数圈数，然后赛事将根据第1.21条款重新开始比赛。1.20.4 如果发现不可能重新开始比赛，则该比赛成绩将会计算并按以下方式计一半积分：  赛事完成长度少于原距离的50%，则积分计半；  赛事完成长度为原距离的50%或更多，则可完整计算积分。1.20.5 如果成绩计算显示赛事领先车手完成的圈数取整为最接近的整数达三分之二的比赛长度，则比赛将视为完成，并且可获得完整的系列赛积分奖励。1.20.6 所有规则中“进入场地”和“下场竞赛”的定义是车手在赛道上行驶，或试图修复\/重启车辆，或准备重返赛道，或返回维修区通道，且车辆处于适宜重新投入赛道比赛的状态。赛事仲裁将是唯一可以判定车手是否有下场竞赛包括车辆状况的，且不接受对仲裁决定的上诉反对。 1.21. 重新开始被中断的比赛 重新开始的比赛将原则上遵循第1.21条款所定义的要求。但是，由于赛道本地、气候条件和环境可能不一样，赛事总控会根据需要重置重新比赛的流程安排表，并根据情况最终决定是否、何时以及进行多少次重启那些被中断了的比赛。注意，所有重新开始的比赛，成绩确定对长度计算达到三分之二比赛距离的要求，是基于该场比赛的圈数，而不是原比赛1的距离。

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1.21.1 如果比赛不得不重新开始，那么将是在赛道条件允许的情形下，尽快执行。当车手们返回维修站后，赛事总监就会宣布新发车程序的开始时间，如果条件允许，该时间将不会晚于开始出示红旗之后的10分钟。 1.21.2 第一阶段比赛的成绩必需在比赛的第二阶段可以开始前向车队发布。1.21.3 发车程序将遵循第1.15.21条款的快速发车程序，除非赛事总控另有通知。1.21.4 重启比赛的条件如下： i) 在第1.20.2条款所描述的情况下(完成少于3圈)： a. 所有车手都可以重新起跑，包括那些在原比赛起跑中没有完成视察圈或热身圈的车手。 b. 赛车可以修理，也允许加油。 c. 比赛圈数将是原赛事距离的三分之二长度，并将取整为最接近的整圈圈数。d. 发车位与原赛事一致。 ii) 在第1.20.3条款所描述的情况下(完成3圈或以上，但少于三分之二的长度距离): a. 根据第1.20条款，只有在第一阶段比赛中被认为完成赛事的车手才能参与重新起跑。 b. 赛车可以修理，也允许加油。 c. 第二阶段的比赛圈数将是原赛事距离的三分之二长度取整为最接近的整圈圈数，且至少5圈。 d. 发车位将基于第一阶段比赛的完成顺序。 如果有车手在第一阶段比赛中落后1圈（被比赛的领先车手套了圈），则该车手将从维修区通道开始重新的比赛。 如果有车手在第一阶段比赛中落后2圈或更多圈（被比赛的领先车手不至1次套了圈），则该车手将没有资格重新开始比赛。 e. 最终比赛的名次将根据每位车手在最后阶段比赛结束穿越终点线时的位置和圈数合计来确定。此时第1.19.2条款的规定将被适用（除了第1.19.2.b条款所述维修区通道内的车手可在维修区通道冲过终点线延长线之外）。1.21.5 就第1.20.3条款而言(比赛完成了3 圈或更多圈数被中断),任何在第一阶段比赛中对车手发车位的处罚，例如，发车位后退或从维修区通道起跑，将被认为是在原本的比赛中适用，将不会继续套用在重启的比赛中。

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任何赛前确认的处罚，如果在第一阶段比赛中完成执行，则被视为已执行，将不会再在重启的比赛中执行。如果这类处罚在第一阶段的比赛中没有完成，则它将会继续在重启的新比赛中执行。 就第1.20.2条款而言(比赛完成少于3圈时被中断)，新的发车将是一场完整的全新比赛，因此针对发车位的处罚和比赛前确认的其他处罚将继续适用。如第一阶段比赛完成少于3圈的情况下被中断，对违规(如抢跑、赛道限制)的处罚，通常不会延续到重启的新比赛中。不过，如有必要，FIM MiniGP仲裁可对第一阶段比赛中的违规行为(例如危险或不负责任的驾驶)特别指定惩罚，并在重启的新比赛中继续执行。 1.21.6 检查区域 比赛结束或是被中断比赛的最终阶段，前三名赛车以及被技术总监指定的任何别的赛车，必须前往检查区，等待车检主管的检查或是潜在可能出现的抗议。赛车通常在比赛结束60分钟后会从检查区域释放。 1.22 系列赛积分和成绩 1.22.1 车手们将获机会参加FIM MiniGP世界系列赛的角逐。 1.22.2 车手的每次赛事的比赛1和比赛2都会获得以下积分： 第一名 25分 第二名 20分 第三名 16分 第四名 13分 第五名 11分 第六名 10分 第七名 9分 第八名 8分 第九名 7分 第十名 6分 第十一名 5分 第十二名 4分 第十三名 3分 第十四名 2分 第十五名 1分

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1.22.3 启动筛选模式后，所涉及超级决赛的积分将是按上述分值的两倍计算。1.22.4 如果在赛事中积分相等，则最终排名将基于比赛中取得最好成绩的次数(第一名的数量、第二名的数量等等)来决定。如果仍然是平局，那么在系列赛中取得最高名次的日期\/时间都将被考虑，并将择优选择最近期的成绩。1.23 给参赛者的沟通和指令 1.23.1 赛事总监及\/或赛事主管根据比赛规则，可以特别通告的方式向车队及\/或车手发出指令。通告必须张贴于官方公告栏及\/或以电子形式发出，例如电邮。在官方公告栏上张贴或以其他方式传递都将视为已交付的证明。 1.23.2 所有练习和比赛的分组和成绩，以及所有官方的决定，必须张贴在官方公告栏上或另外送达给车队。官方公告栏上张贴和\/或通过其他方式送达给车队都将视为是交付和官方发布的证明。 1.23.3 任何由赛事总控、固定官员或赛事主管发出给车队或车手的沟通必须是以书面方式或电子的形式，包括但不仅限于电子邮件和官方计时显示屏。同样的，任何车队或车手与赛事总控、固定官员和赛事主管的沟通，也亦必须是以书面方式，包括电子形式（例如电邮）来进行。 1.24 维修区车队人员 基于安全的原因，必须严格遵守以下规则。 1.24.1 车队工作人员在其他组别的练习、热身和比赛期间不得进入维修区通道，除非他们正在调校他们自己的赛车。 1.24.2 维修站前的工作区域内，每名车手的车队人员上限为2人。1.24.3 信号传递台上，每名车手的车队人员最多为2人。 1.24.4 基于安全的原因，任何时候都不允许在维修库房内(固定或临时库房及帐篷)发动赛车发动机。发动机必须在维修区通道或维修库房或帐篷之外的其他位置发动。

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1.24.5 基于安全的原因，不允许在换胎过程中运行赛车发动机。 * 赛事总控将根据赛事的参赛组别车手人数，调整对应的比赛流程安排。

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1.25 赛事安排大概 * 各赛站的具体赛事安排详见该站比赛的赛事日程表。 常规模式 -星期五 11:00 - 13:00 行政手续 15:00 - 16:00 车手会 16:00 - 17:30 车辆准备 星期六 08:30 - 08:50 赛道检查 09:30 - 09:45 自由练习 15分钟 MiniGP 160cc 11:10 - 11:25 计时练习1 15分钟 MiniGP 160cc 13:30 - 13:45 计时练习2 15分钟 MiniGP 160cc 15:30 - 15:50 第一回合比赛 14圈 MiniGP 160cc 星期天 08:30 - 08:50 赛道检查 09:30 - 09:40 热身练习 10分钟 MiniGP 160cc 11:00 - 11:20 第二回合比赛 14圈 MiniGP 160cc 12:30 - 13:00 颁奖

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筛选模式 -星期四 11:00 - 13:00 行政手续 15:00 - 16:00 车手会 16:00 - 17:30 车辆准备 星期五 08:30 - 08:50 赛道检查 09:15 - 09:30 自由练习1 15分钟 MiniGP 160cc A组09:40 - 09:55 自由练习1 15分钟 MiniGP 160cc B组10:05 - 10:20 自由练习1 15分钟 MiniGP 160cc C组11:20 - 11:35 自由练习2 15分钟 MiniGP 160cc A组11:45 - 12:00 自由练习2 15分钟 MiniGP 160cc B组12:10 - 12:25 自由练习2 15分钟 MiniGP 160cc C组14:10 - 14:25 自由练习3 15分钟 MiniGP 160cc A组14:35 - 14:50 自由练习3 15分钟 MiniGP 160cc B组15:00 - 15:15 自由练习3 15分钟 MiniGP 160cc C组星期六 08:30 - 08:50 赛道检查 09:15 - 09:30 自由练习4 合并所有自由练习成绩 ，后13人进Q1，中11人 进Q2，前10人进Q3 MiniGP 160cc A组09:40 - 09:55 自由练习4 MiniGP 160cc B组10:05 - 10:20 自由练习4 MiniGP 160cc C组11:30 - 11:45 Q1（15分钟）前4进Q2 MiniGP 160cc 11:55 - 12:10 Q2（15分钟）前4进Q3 MiniGP 160cc 12:20 - 12:35 Q3（15分钟）合并成绩后17进计时赛1 ，前17进比赛1 MiniGP 160cc 14:15 计时赛1（14圈）前2进比赛1、比赛2 MiniGP 160cc 15:25 计时赛2（14圈）第一名进比赛1、比赛2 MiniGP 160cc 星期天 08:30 - 08:50 赛道检查 09:00 比赛1 14圈 MiniGP 160cc 11:00 比赛2 14圈 MiniGP 160cc 13:00 超级决赛 19圈 MiniGP 160cc 14:00 颁奖

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2.技术规则 本规则中未授权和未规定的，一律严格禁止。2.1 介绍 参加 FIM迷你赛世界系列赛的摩托车必须遵守本规则的规定。如《运动规则》所述，2024年度FIM MiniGP中国站使用的车辆为FIM MiniGP世界系列赛官方供应商(Ohvale S.r.I)生产的以下类别的摩托车： GP-0 160 4Speed FIM MiniGP世界系列赛使用由Ohvale S.r.I.制造 Ohvale GP-0 160 4速摩托车，并由官方供应商向赛事提供。 参加组别比赛的摩托车和发动机必须符合此规定。 如果有要求，制造商（或其分销商）必须向FIM或FMN提交与获批摩托车相关的物料和\/或文件。所有的文件都将由FIM或FMN进行保密处理。 允许使用在用摩托车型号的特定套件的某些部件，和\/或按照制造商存档的注册认证表中所示进行更改。 除经本规则授权及有注册认证记录之外，摩托车的所有部件必须保持原装，即为厂商生产出厂原样。 如果没有指定，摩托车的正面，侧面和后面应和制造商生产的样车一致。在车辆检验过程中，技术总监、车检主管可使用FIM MiniGP 世界系列赛官方供应商的技术服务支持。组织者亦可运用官方供应商提供的技术服务进行车检，对赛车发动机或其中某一部件拆验。 注意：FIM MiniGP中国站唯一允许使用的赛车是由官方供应商统一提供的车辆。赛事期间的维护与管理亦由官方供应商统一提供服务。 2.2. 车辆技术规范 2.2.1. 注册认证车型 OHVALE GP-0 160 4Speed： OHVALE GP-0 160 EVO 4Speed 2.2.2. 发动机封签 赛事期间的任何时候，每位车手仅能有一辆赛车(车架)登记在其名下。相关标识包括在摩托车车架上粘贴纸或进行涂装，通常是在车身右侧的转向手把附近，由车辆检验

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人员决定。贴纸将在车辆验证结束后使用，表示赛车已通过技术检查，且车手在比赛中使用该车合法。 只有在确凿的技术原因(如意外、车架破损等)之下,并必须获得技术总监、车检主管同意后，可对第二辆赛车进行相应标识。 全年赛季中，组织者将准备一定数量的完成签封工作的备用发动机。唯有在接获车队车手的具体文字更换申请后，官方供应商将对现有发动机进行技术检查，一旦认定为确有必要更换者，可获更换并进行启用标识。当换好发动机的车辆通过维修站出口的计时接收信号点时，该发动机即被视为已被标识启用。 按照FIM要求，发动机必须由技术总监、车检主管及其工作人员进行签封，详见以下条款。 车手有义务在其参与的首场赛事的技术检查期间，至少封签一台发动机。在赛道上使用没有签封或签封破损没有立即重新封签的发动机，等同于技术违规。当与技术总监、车检主管和官方供应商技术服务人员达成协议后，可根据车手的需要，在当前赛事进行期间、结束时或在随后的赛事里对额外的发动机进行签封工作。发动机签封记在车手名下，所以同一车队车手之间交换已经封签的发动机也是被禁止的。 为缺失、移除或损坏了签封的发动机重新进行封签，相当于对新发动机进行封签。除了更换技术检查期间拆除的签封外，赛事期间技术检查的被提交核实的发动机将随之更换签封。 如果每台发动机使用的封签次数超过了允许的数量，将会被处罚。即在请求签封后紧接的第一个比赛判罚至发车区后方发车。 如果不止一位车手发生签封发动机的次数超出最大允许数量，他们的发车顺序将根据车手出现前来封签的秩序排序(最后一位出现的最后一名发车，随之前方是其出现前的最后一个，以此类推)。 注意：根据摩托车官方供应商的同意，以下零部件也可以签封或封贴： 化油器  CDI  后减震器  前叉  其他 任何情况下，签封或封贴均不能被改造或移除，同时被封签部件也不能被更换。

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2.2.3 赛车的使用 赛车由官方供应商统一提供，不允许进行任何改装。 一旦发现车手或车队对所用赛车进行了改装，将会被视为技术违规。技术总监、车检主管具有最终判定权。 2.2.4 附加设备 除以下条款中授权的内容外，任何附加的、非原厂安装在车身上的电子或电气原件(传感器、CDI、显示器等)都是禁止的。 允许使用具有IR(红外线)技术、GPS 或无线电计时记录的电子设备，用于车载圈速计时\/数据记录。不允许进行遥感勘测（从摩托车上发出或向其传送远程信号）。允许安装一个或多个系统(仪表板、显示器等)，仅供显示以下几项所示的参数：- 转速 - 油温 - 圈速 - 发动机小时 - 位置和速度（通过GPS信号） 所有摩托车必须安装后安全灯，这包含在所用摩托车型号的特定套件中。当赛事总监宣布比赛或练习为湿地时，车手必须确保该灯被打开点亮。 来源不明的电线或电子元件是不允许的，并会被视为技术违规。技术总监、车检主管有权最终决定。 2.3. 重量 使用中的摩托车重量不得小于以下数值： OHVALE GP-0 160 4Speed - OHVALE GP-0 160 EVO 4Speed 67.5Kg 2.4.轮胎、燃油和润滑油 2.4.1 轮胎 (1) FIM MiniGP中国站唯一允许使用的轮胎如下： OHVALE GP-0 160 4Speed 前胎：倍耐力 Slick Diablo (光头胎) NHSTL SC1 DSBK 100\/80 x 10 后胎：倍耐力 Slick Diablo (光头胎) NHSTL SC1 DSBK 120\/80 x 10 每个国家\/区域\/洲际的系列赛必须有单一轮胎供应商，任何时候所有车手都必须使用相同的轮胎。

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(2) 赛事期间，如果排位赛或比赛被宣布为“湿地”,将允许使用雨胎：OHVALE GP-0 160 4Speed 前胎：倍耐力 Diablo Rain (雨胎) NHSTL SCR1 DB Rain 100\/80 x 10 后胎：倍耐力 Diablo Rain (雨胎) NHSTL SCR1 DB Rain 120\/80 x 10 (3) 赛道只允许官方轮胎提供轮胎服务。未经官方轮胎供应商许可，即使是符合上述(1)和(2)条款要求的外来轮胎亦不得使用。 (4) 计时练习开始之后，最多允许使用： - 赛事期间，最多2套轮胎(2条前和2条后)可用最多两场比赛 技术检查期间，轮胎将被标识以供识别和计数。 轮胎应装好在轮毂上被带到车检封闭区进行标识。禁止车手之间更换已经标识过的轮胎。雨胎不在计数范围之内，所以不需进行标识工作。 (5) 车手或车手代表有责任在轮胎标识时和每次进入赛道前检查轮胎代码\/标签存在并合规。使用没有标记或者非合规标识的轮胎将会是不可接受的，而标识期间未检查轮胎是无效的理由。收集和管控轮胎的最终责任在车手。 (6) 轮胎合规性检查通常在赛道入口进行。在赛道入口处未能进行必要的停车接受检查，将会被视为未履行车手义务。车检官员有权在维修站、维修区通道和车检封闭区进行额外的管控。 (7) 如果缺失了一或两个标记，技术总监、车检主管将会认定为轮胎不合规。任何未标记的轮胎都将被处以罚款。赛事期间发生重复违规或更严重的情况，将会被处以额外惩罚(例如在发现违规后车手紧随参与的第一场比赛里，要被罚从维修区通道起跑比赛)。 （8）如果出现已分配的轮胎被交换，即使属于同一车队，或在任何情况下使用了车手相关赛事联盟的不同技术规格的轮胎，不合规的轮胎都将会被技术总监\/车检主管记录。任何换轮胎都将被罚款，并且另外会等同于技术违规。 （9）每一环节结束(练习或比赛)，车手都必须向技术总监\/车检主管呈交其名下新登记的轮胎与被认定为不合规轮胎的数量，两者数量应相同，以便官员移除与其名下相关的被记录轮胎。车手将被允许使用车检官标识过的轮胎继续赛事(要求轮胎品牌、型号、尺寸和成分均是独家供应商指定)。未能提供新轮胎将被视为技术违规，重复

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犯规或更严重的情况，将由技术总监独立认定，可能会在发现违规后的车手紧随参与的第一场比赛里，要被额外惩罚从最后一个发车位起跑比赛。赛事期间如有排除情况，则本条款不适用。 (10)如果轮胎的一或两个标记被篡改，则技术总监\/车检主管将记录。此违规行为将被罚款，并可能会被追加为逐出赛事。 (11)赛事期间，如果车手名下已标记的轮胎存在危及安全使用的缺陷，轮胎供应商可向技术总监申请更换轮胎。轮胎更换的最终决定在技术总监。任何更换的轮胎必须具备相同特点(制造商、型号、成分和尺寸)。 (12)标识的位置在轮胎右肩，车手或其代理人有责任确保进入赛道前这些轮胎标识存在且合规。 (13)根据规定，将轮胎安装在轮毂上时，必须遵守制造商指示的行驶方向。(14)发车区允许使用暖胎器。禁止任何形式的供电。 2.4.2 燃料 燃料在日常环境气压和温度下应是液态的，其使用亦应遵循。 唯一允许使用的是无铅燃油。 如果燃油不是从公共加油站购买，则用于赛事的燃油被视为赛车燃料，必须符合FIM燃料规则。具体可参看FIM相关附录。 任何时候都不能在赛车中发现来自除官方供应商以外的燃料。 2.4.3 润滑剂 任何时候都不能在赛车中发现除官方供应商以外的其他润滑剂。 2.5. 车号牌和比赛号码 2.5.1. 车号牌的底色和数字必须符合下列要求： 组别底色数字\/图案 GP-01604Speed 黑色红色 2.5.2. 前面和侧面的赛车号码必须至少高80毫米。 2.5.3. 如果对数字的易读性有争议，技术总监\/车检主管将进行最终决定。

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2.6. 车检 赛前、赛中或是赛后，车辆都会被进行车检以及技术检查(包括要求拆卸)或测量噪声、性能和重量。 技术总监可在赛事期间进行随机抽查。 违反技术规则和噪声超标的，将会损失成绩和\/或以下处罚： ·每违反一次被禁止的改装，罚款1500元。 如果现场工作人员无法确定赛车某部分是否符合规定，此部分或者整辆赛车会被没收做检查，受到影响的报名者将不能做任何申诉。赛车使用者将承担因此引起的相关费用(如拆卸、组装等)。 车检过程中发现不合格部件将会被记录。 对于严重违反技术规则者，FIM仲裁委员可以对违规者做出一场或多场禁赛的处罚，甚至是取消其参与FIM MiniGP世界系列赛的资格。 2.6.1 违反燃料规定的处罚 可按照技术规则第2.4.2条款进行燃料控制。燃料不符合技术要求的车手将受到处罚：1.不受燃料取样时间的影响，从所涉及的赛事中逐出； 2.罚款5000元； 3.支付与燃料测试有关的所有费用。 2.7. 噪声 所有组别中，最大允许噪声（安装消音器的情况下）为： 当发动机转速为5500转时，允许的最大噪声为95+2 db\/A。 2.8. 个人安全装备 车手有责任确保自己的防护服装和头盔所有时间里一直处于良好状态(没有损坏)，并且符合FIM技术规则。如果事故后，赛车服和头盔有部分损坏，车手必须有条理地将这些装备呈交给技术总监或FMN车检团队进行检查。

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车手必须配备整套适当的完整无损的赛车安全装备： o 所有装备必须符合以下要求 o 每位车手必须穿着有以下元素： - 连体皮衣(不允许两件套) - 赛车靴 - 赛车手套 - 背部和胸部护具 - 头盔(必须是全盔) 2.8.1 2.8. 车手必须穿着完整的连体皮衣，配套有额外的真皮衬垫或其他保护措施，在主要接触点、膝盖、肘部、臀部及其三角区域等部位，符合EN1621-1:2012的要求。在必要的情况下，允许在膝盖、肘部或赛车服的任何其他部位使用磨包（车手安全装备的特定部件，无论永久固定式或可拆卸式，目的是在压弯时协助车手正常接触到赛道表面）。磨包不能包含任何与赛道表面接触时可能产生对其他车手造成视觉或其他干扰的材料。 2 衬里或内衣不得由可能融化并对车手皮肤造成损害的合成材料制成。2.8.3 车手还必须戴真皮手套和皮靴，与连体皮衣一起对颈部以下的身体部分提供完整的覆盖。 2.8.4 皮革替代材料可使用，但须经车检主管检查。 2.8.5 必须使用胸部和背部护具(无论赛车服是否有安全气囊保护)，并且必须清楚地标明以下规范： a) 背部护具必须符合EN1621-2标准，CB(中背)或FB(全背)为1级或2级。b) 胸部护具必须符合EN1621-3标准。 强烈建议使用功能性安全气囊系统。 2.8.6 车手必须佩戴状态良好、尺寸合适及紧固适当的头盔。 2.8.7 头盔必须符合以下国际标准之一： 欧洲 ECE 22-05(仅P型) ECE 22-06(仅P型)

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FIM FRHPhe-01 FRHPhe-02 日本 JIS T 8133:2015(仅全盔型号2) 美国 SNELL M 2015 SNELL M 2020 R SNELL M 2020 D 标签图例如下： 2.8.8 头盔面罩必须用防碎材料制成。 欧洲 FIM 日本 美国

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2.8.9 允许使用一次性“即抛式”面罩防护膜。 2.8.10 任何有关车手赛服和\/或头盔的适宜性或状况的问题，都应由技术总监\/车检主管决定，如有意愿，他可在最终决定前向产品制造商问询。 2.9. 技术管控程序 车手须随时对其赛车负责。 车检主管必须提前在技术验证开始前至少1小时到场。他到达时必须通知赛事主管、赛事总监和技术总监。 他必须确保所有为赛事指定的技术官员，各司其职。 他负责指定每位车检官在练习、比赛和最终控制中的具体岗位。 车手及其技师必须在时间表规定的时间内出席技术管控流程。参加车检的人员最多是车手外加两人。此外，车队经理也被允许参加。 技术总监\/车检主管必须告知赛事总监车检结果。技术总监\/车检主管会列一份获接受的赛车名单，并将这份名单递交赛事主管。 技术总监\/车检主管有权在赛事中任何时间检查赛车的任何部分。 任何未按下列规定报到的车手，都有可能被取消赛事资格。赛事总控可以禁止任何不遵守规则的车队或可能对其他参赛者或观众造成危险的车手参加练习或比赛。技术管控必须按照赛事资讯中落实的程序和时间进行。 技术总监\/车检主管将拒绝任何没有位于正确位置准确安装计时感应器的赛车。感应器应遵循FIM附录9所述进行安装。 车手或机械师应呈现出一辆符合FIM规则的干净的摩托车。同时还应呈现头盔、手套、靴子和皮衣。 全面的赛车检查必须按照FIM的规则。赛车使用涂装或贴纸拉花是可以接受的。技术总监\/车检主管拥有对解决有关部件是否合格存争议以及是否验收通过的最终权力。每次试车前，车检主管可以在赛车进入赛道之前，通过检查车检贴纸来确认摩托车是否已通过技术管控。

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只有获接受的赛车才可以在练习和比赛中使用。 车检完成后约30分钟，技术总监\/车检主管必须向赛事总控呈交一份获接受的赛车及车手名单。 如果赛车涉及意外，技术总监\/车检主管可检查摩托车，同时检查涉及车手的头盔及服装，以确保没有产生严重的缺陷。若赛车被出示故障旗叫停，技术总监\/车检主管必须检查摩托车。上述两种情况下，如果车队希望继续比赛，则有责任提供摩托车(连同摔车车手的头盔和服装)，以便进行重验。如果头盔有明显缺陷，车检主管必须保留头盔。赛事推广商可以将这顶头盔连同事故和医疗报告(以及图片和视频，如有)发送给车手联盟。如果医疗报告中提到头部受伤，则必须将头盔送到中立机构进行检查。 车队只能为每位车手送检一辆摩托车。 如果在官方的练习环节，赛车遭受了任何难以在赛场内修复的损坏，技术总监可以允许提交第二辆摩托车接受车检。练习期间不可以进行认证启用新摩托车的程序。一旦启动发车程序，则不可以再开始进行认证第二辆赛车，即使红旗出示比赛中断也一样。如赛事有两场比赛，则第一场比赛结束后，技术总监可允许对第二辆摩托车进行认证。一旦官方的练习环节开始，只有通过车检的摩托车才能被允许进入赛区。如果认为有需要，技术总监可要求车队提供车辆配件或样品。 如果车辆在赛道上发生损坏或技术问题，导致未能通过排位赛后或比赛后车检，以下条款将适用，技术总监可全权决定。 a) 下列原因导致的车辆重量不足： a.失液： i. 如果技术总监证实有证据表明赛道事故或机械原因导致液体流失，他可批准将液体补充到制造商在赛季开始时宣布的水平。 ii. 如果有必要更换损坏的部件以容纳流体(例如冷却器),则仅在技术总监监督下且确认新部件与损坏部件相同才被允许。 b.材料或部件的遗失： i. 如果技术总监证实由于赛道事故或机械原因导致丢失了部件或材料，他将依据以下前提批准更换部件： ii. 技术总监必须确认任何新部件与原部件相同。 iii.如果技术总监认为证据不足以说明有部件遗失，那么如果想安装替换件必须先找到原部件。

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iv. 缺少的配重重量，只有在赛道工作人员找到并交给技术管控人员后才允许更换。 b) 赛车超过最大噪声水平： i. 如果技术总监证实有证据表明由于赛道事故或机械原因造成的损坏或损失，他可以批准更换丢失或损坏的排气部件，并对车辆进行重新测试。噪音测试 1. 噪音测试必须在被测试的摩托车与墙壁或其他障碍物之间至少有10米的空地上进行。这个区域应该有最小的环境噪音。 2. 测试前必须对测量设备进行校准，并定期重新校准。 3. 测量设备应放置在离排气管末端50厘米，并与排气管侧边或上方呈45度角。每个组别在任何时候下的最高噪声水平都在技术规则有限制规定。

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