SGS苏州实验室汽车服务能力

SGS Automotive Services

Automotive Services in Suzhou

202312 CN VERSIOM

车用平视显示器测试

相机图像质量测试

雷达类产品测试

车内音响与语音测试

三相大功率产品EMC测试

概览

车用平视显示器测试

车用显示测试标准及能力

已发布标准 单项光学测试

中控显示

◼ 汽车应用显示规范 V5.1(德国 OEM 规格 V5.1)

◼ SAE J1757-1-2015

HUD

◼ SAE J1757-2-2018

◼ SAE AS8055 (R):2015机载平视显示器的最低性

能标准(HUD)

◼ GMW16094:2018 平视显示器图像稳定性测试

◼ Black mura

◼ 低蓝光

◼ 低频闪

◼ 虚像距离

◼ SCI, SCE

◼ 可视角度

◼ 等。。。

◼ 高低温（-40 ℃至+85℃）

下的响应时间，光学性能

◼ 均匀性

◼ 灰阶线性

◼ 色域

◼ 色准

◼ 串扰

◼ HUD发展的意义最大限度地减少驾驶员的注意力分散

如果驾驶员 2 秒没有抬头：50km/h 28m； 100km/h 55m 相当于闭眼开车

HUD为解决盲驾隐患而生

图片来源于网络

C HUD

安装方式： 仪表台式、悬挂式、分离式

显示内容： 车速、油耗、导航、温度等

虚像距离： 0.5-2米

成像尺寸： 6-8\"

主流PGU： VFD\\TFT\\段码屏\\数码管

优点： 成像设计简单，便于平台化设计，

成本低

局限：

成像区域小，显示内容有限

成像距离近，下视角低，会与机舱盖融合

IP台需要竖起一块树脂屏，影响造型

AR HUD

安装方式： 嵌入式

显示内容：

车速、油耗、导航、温度，中控娱乐信

息，来电显示，路况，碰撞预警，跟车

提醒，增强现实（所见即所得）

虚像距离： 7-15米

成像尺寸： 30-100\"

主流PGU： TFT\\DLP\\LCOS

优点：

驾驶空间简洁

成像尺寸30inch~100inch

投影距离远（7~15m）

局限：

光学要求更高

体积更大

TFT方案存在阳光倒灌需要解决

W HUD

安装方式： 嵌入式

显示内容： 车速、油耗、导航、温度，中控娱乐信息，

来电显示，路况，碰撞预警，跟车提醒等

虚像距离： 0.5-2米

成像尺寸： 7-12\"

主流PGU： TFT\\DLP

优点： 驾驶空间简洁，技术成熟，成本相对可控

现阶段主流方案

局限： 光学系统复杂

体积大

抬头显示分类

图片来源于网络

LCoS（Liquid Crystal on Silicon）

Digital Light Processing 数字光处理

LBS-MEMS激光投影

四种主流成像方式

优点： ◼ 高亮度，TI官网的介绍是大于15K cd/m2, 1920×1080 ◼ DLP在不同温度下也可以保持一致的图像质量◼ DLP不使用偏振光，因此即使戴着太阳镜也能看到显示

内容

缺点： ◼ 成本相对较高，但TI已开发出低成本的车规级产品 ◼ 为德州仪器TI专利产品，供应商只有一家

硅基液晶是一种基于反射模式，尺寸比较小的矩阵液晶显示

装置。这种矩阵采用CMOS技术在硅芯片上加工制作而成。

它属于新型的反射式micro LCD投影技术。

优点： ◼ 分辨率高，4K or 8K ◼ 体积小

缺点： ◼ 光源是偏振光，太阳眼镜问题◼ LED光源时，光效较低，因此亮度不够 ◼ 散斑问题◼ 芯片供应商相较于DLP更多 ◼ 更低的功耗

优点: ◼ 光学引擎大幅度简化，体积可以优化 ◼ 7000：1 对比度，远超DLP ◼ 高亮度 ◼ 色域广（>150%) ◼ 功耗更低(<4-6W)，发热量很小

缺点： ◼ 分辨率不高，约720P，提高分辨率需要比较高的成本，但

可通过量产降成本

◼ 激光二极管对温度较敏感，实现车规级还有困难需克服。

目前激光光源仅有日亚较为成熟

TFT-LCD

TFT LCD光路：

优点： ◼ 方案成熟、成本相对较低

缺点： ◼ 投影距离变长，解决阳光倒灌难度大 ◼ 光线为偏振光，太阳眼镜问题◼ 光效低，产品亮度欠缺① LED灯 ② 透镜 ③ TFT LCD ⑤ 反射镜2 ⑥ 挡风玻璃 ⑦ 眼盒

图片来源于网络

传统HUD痛点

虚像图像与位置大小

虚拟图像的位置与大小影响着人眼

实际观察时焦点的位置，频繁的切

换焦点，会导致视觉疲劳

虚拟图像的辨识度

HUD使用环境复杂，经常会受到

各种环境光线的影响，其能否让人

轻易的进行信息辨识就尤为重要

虚像图像的重影度

由于受挡风玻璃的影响，我们透过

其看到的虚拟图像会有重影，

直接影响我们的感官

虚拟图像的畸变程度

图像的畸变也是影响

HUD显示效果的重要因素

图片来源于网络

参考标准 SAE J1751-2

4.1.1 虚像距离

4.1.2 视角

4.1.3 亮度

4.1.4 均匀性

4.1.5 旋转

4.1.6 畸变

4.1.7 鬼影

SGS抬头显示测试方案

图片来源于网络

测试pattern为灰阶组合。经过信号触发后，高速相机开始采集图像。人眼的视网膜视锥细胞和视杆细胞将光线

刺激转化为电脉冲，通过神经细胞传递至大脑，从而“看到”实际影像。神经细胞的脉冲传输极限为300 次/s，

为了模拟人眼的接收过程，高速相机需以300 Hz 以上的频率进行图像采集，即曝光时间与快门速度应小于3 ms

方案一

用IDT高速相机 通过灰度变

化曲线进行响应时间分析

方案二

使用照度计加示波器分析

SGS抬头显示测试方案 响应时间

图片来源于网络

◼ 太阳辐照度对AR HUD设计提出了重大挑战。

◼ 相较传统HUD，AR HUD具有

⚫ 宽视场和长虚像距离，并且需要将车辆的传感器数据与HUD显示进行实时集成。

⚫ 长虚像距离（>7m）及较小程度上的较宽视场（至少水平10度角x垂直4度角）有助太阳能集中度显著提高，

并在成像仪面板上发生相应的热升。

阳光倒灌

图片来源于网络

测试方案

太阳光模拟台模拟各

个角度照射的阳光，

同时测试HUD投影画

面是否有太阳眩光。

相机图像质量测试

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传统成像领域

◼ 手机相机,

◼ 单反

◼ 运动相机

◼ 无人机

◼ 专业类: 测量, 医疗器械

◼ ……

机器视觉领域 (AI)

◼ 安防监控

◼ 交通执法

◼ 流水线不良品检测

◼ 机器人

◼ ……

汽车应用 (AI)

◼ 自动驾驶辅助

◼ 全景环视

◼ 驾驶员监控

◼ 电子后视镜

◼ ……

相机的应用越来越广

其成像质量是AI应用的基础

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客观测试 (实验室) 主观测试 (实际场景)

测试方法: 使用下图所示的布置, 控制好光源, 拍摄标准的图

卡, 用专业软件分析结果

优点: 统一的测试标准, 便于性能对比

缺点: 不能完全代表实际千变万化的场景

测试方法: 选取实际场景拍摄, 找人对拍摄的照片进行主观评

分

优点: 更能代表实际的拍摄效果

缺点: 耗时耗力, 很难统一标准进行比较

SGS相机图像质量测试能力

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20+ various Charts 10+ various Light Sources

SGS相机图像质量测试能力

通用类测试标准

◼ ISO12232 Exposure

◼ ISO12233 Resolution

◼ ISO14525 OECF

◼ ISO15739 Noise, SNR, DR

◼ ISO15781 Speed

◼ ISO17850 Distortion

◼ ISO17957 Shading

◼ ISO1884 Flare

◼ ISO/TS 19567-2 Texture

◼ ISO17321-1 Color

◼ ISO19084 Color

◼ ISO19093 Low Light

汽车用摄像机测试标准

◼ QC/T 1128

◼ GB/T 38892 行车记录仪

◼ ECE R46 电子后视镜

◼ ISO 16505 电子后视镜

◼ GB15084 新版

安防摄像机测试标准

◼ IEC62676-5

手机数码摄像机测试标准

◼ GB/T 29298

◼ YD/T 1607

医疗影像系统测试标准

◼ ISO8600-1, -3, -4, -5, -7, -8:

内窥镜系列国际标准

◼ YY/T 1603, YY/T 1587, YY

1298: 内窥系列国内标准

◼ ISO10940, ISO15004-2,

YY/T0634: 眼底相机系列

SGS图像质量测试 实验室ISO 17025资质

Customers include but not limit to:

SGS相机图像质量测试服务客户

◼ 全球法规UN No.46

◼ 国内法规GB 15084:2022

◼ SGS是第三方检测认证机构中最早建立此特

殊测试能力的

◼ SGS在此领域有非常多的研究和经验, 包括

自己开放的相关测试计算工具

SGS CAMERA MONITOR SYSTEM (CMS)测试能力

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Charts Accuracy

What to validate and how to

Testing Quality

Persons, Instruments,

Procedures

Math & Programming

Standards Development

Technical

Forums

SGS在相机图像质量及CMS测试领域 专业性的保障

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仿真测试 算法验证

近期研发新领域: 计算机视觉/机器视觉 算法检测

雷达类产品测试

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测试设备和场地

◼ 标准角反: 10dBsm, 0dBsm, -10dBsm, -

13dBsm, ……

◼ 空间测距仪: 300m, 精度±0.1mm, XYZ

轴空间位置测量, 带瞄准显示

◼ 罗盘: 最小可调节0.08度

◼ 毫米波暗室: 两间

◼ 毫米波雷达干扰发生器: 可到90GHz

◼ 室内开阔测试房间: 15m

可测试模式:

◼ 室内 + 角反

◼ 户外道路 + 角反

◼ 毫米波暗室 + 角反

可测试项目:

◼ 探测距离: 最远, 最近, 准度/精度, 分辨

率

◼ 探测角度(水平+垂直): FOV,准度/精度,

角分辨率

◼ 抗干扰测试

待拓展能力:

◼ 毫米波暗室 + 多目标模拟器

◼ 速度测量: 单目标, 多目标

毫米波雷达 探测性能 测试能力及项目

23

可测试标准

◼ 国内

⚫ GB/T 36654-2018《76GHz车辆无线电设备射

频指标技术要求及测试方法》

⚫ T/CAAMTB 15—2020 《车载毫米波雷达测试

方法》章节6

◼ 欧洲CE RED法规: EN300440, EN302858,

EN302288, EN303360, EN301091, EN303396

◼ 美国FCC法规: part 15.252, part 95M

◼ 加拿大IC法规: RSS-210 Annex F, RSS-251

◼ 日本MIC法规: Article 2，Paragraph1，Item 8

测试项目

◼ 工作频率范围

◼ 等效全向辐射功率

◼ 峰值功率

◼ 平均功率

◼ 带外域中的无用发射

◼ 杂散域中的无用发射

◼ 接收器杂散发射

毫米波雷达 RF射频 测试能力及项目

24

测试设备和场地

◼ 标准漫反射版(包含905nm和1550nm): 2%,

10%, 50%, 80%, 90%. 75cm x 75cm,

150cm x 150cm.

◼ 空间测距仪: 300m, 精度±0.1mm, XYZ轴

空间位置测量, 带瞄准显示

◼ 罗盘: 最小可调节0.05度

◼ 室内光学暗室: 15m

可测试模式:

◼ 室内光学暗室 + 反射板

◼ 户外道路 + 反射板

可测试项目:

◼ 探测距离: 最远, 最近, 准度/精度, 分辨

率

◼ 探测角度(水平+垂直): FOV,准度/精度,

角分辨率

◼ 抗干扰: 其它LiDAR, 不同光源

测试项目

激光雷达LIDAR 探测性能 测试能力及项目

可测试标准

国内

◼ GB/T 7247.13-2018《激光产品的安全 第13部

分：激光产品的分类测量》

◼ 团标《车载激光雷达检测方法》5.9章节

国际IEC

◼ IEC60825-1: 2014 静态激光安全

◼ IEC60825-19 (草稿中)动态激光安全

美国

UL4700 (草稿中)

人眼伤害

皮肤伤害

激光雷达LIDAR 辐射安全 测试能力及项目

26

LiDAR test – Dark Room, 17m mmWave Anechoic Chambers

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Customers include but not limit to:

SGS雷达类产品测试服务客户

车内音响与语音测试

SGS可提供以下测试

◼ 声压级, 灵敏度

◼ 频率响应

◼ 噪声、信噪比、

动态范围

◼ THD, IMD

◼ ……

麦克风 扬声器

车内音响系统

依据测试标准主要有

◼ IEC60268-3: Amplifier

◼ IEC60268-4: Microphone

◼ IEC60268-5: Speaker

图片来源于网络

SGS可提供以下测试

◼ 唤醒率

◼ 语音内容识别率

◼ 交互成功率

测试多样性包括

◼ 不同人群的声音

◼ 不同位置的发音

◼ 不同的车内环境噪音

车内语音交互系统

图片来源于网络

车内人机语音交互日益普及

司机和乘客间的对话变得不再那么费劲

SGS可提供以下测试:

◼ 语音传送增益

◼ 语音传送质量

◼ 聆听努力度

◼ ……

依据测试标准主要有:

◼ ETSI TS 103 558: 2020, Speech and

multimedia Transmission Quality (STQ)

- Methods for objective assessment of

listening effort

车内对话提升系统

图片来源于网络

三相大功率产品EMC测试

三相大功率产品EMC一站式测试服务

Kikusu智能电网测试系统 全套三相电EMS测试系统

EMC In-House测试 大型固定安装设备on-site测试服务

满足IEC 61000-3-X，IEC 61000-4-X

等电网产品测试标准，同时涵盖ECE

R10.04&0.5-高次谐波放射测试

满足ESD静电放电，RS辐射抗扰度，

EFT脉冲群，Surge雷击浪涌，CS传导抗

扰度, PFMF工频磁场，Dips电压跌落等

测试能力

10米法电波暗室，400V&100A电源容

量，满足大型三相电产品测试要求

配备全套现场测试能力，满足客户的现场

测试要求

三相大功率产品EMC一站式测试服务

谐波测试系统

10m法电波暗室

测试项目 SGS测试能力

CE 单相最大电流：200A

RE 单相最大电流：63A

谐波 单相最大电流：75A

电压波动 单相最大电流：75A

ESD 单相最大电流：63A

RS 单相最大电流：63A

EFT 单相最大电流：50A

Surge 单相最大电流：50A

CS 单相最大电流：32A

V-dips 单相最大电流：75A

PFMF 单相最大电流：63A

EMC三相测试能力

测试标准

◼ IEC/EN 61800-3

◼ IEC/EN 60601-1-2

◼ IEC/EN 61000-3-11/12

◼ IEC/EN 61851-X

◼ UL 991, UL 2231

◼ IEEE C62.41.2& C62.45

图片来源于网络

GNSS

RADAR &

ULTRASOUND

CAMERAS

IN-CAR NETWORK

V2P

V2N

Cloud

Smart Intersection

Toll Systems

eCall

City Traffic management

Constructions

Wearable

IoT Smart Things

V2V

V2I

The App. Universe

LiDAR

REMOTE CAR ACCESS /

UWB

UWB

BT / WiFi

5G

◼ e-Call

◼ ECU

◼ 车载多媒体控制

◼ 车载导航

◼ 车载无线充电器

◼ 车载雷达

◼ 辅助驾驶功能

◼ 胎压传感器 ……

◼ RFID/NFC

◼ Broadcast (FM/AM/DAB)

◼ Bluetooth / WiFi

◼ Remote Key (315M/433M)

◼ GNSS(GPS, Beidou etc.)

◼ GSM/WCDMA/LTE/5G NR

◼ V2X

◼ Radar ……

智能网联汽车的典型无线技术配置：以5G C-V2X为核心

图片来源于网络

无线技术 测试标准

Cellular

EU: EN 301 908-1/2(3G), EN 301 908-13/25(LTE / 5G)

US: FCC Part 22, 24, 27,30,90, 96

JP : MIC Item 11-3/7/19, Item 54

GNSS EU: EN 303 413

Wi-Fi/BT

EU: EN 300 328, EN 301 893,EN 303 687

US: FCC Part 15C, 15E

C-V2X

US: FCC Part 90, 95

EU: EN 302 571

CN: MIIT Wireless [2018] No. 203

eCall

EN: 16454 / EN TS 17240 / GOST 33466

EU: 2017 / 79

mmWave Radar

EN: EN 302 564 / EN 301 091

US: FCC Part 95M / FCC Part 15.249

Occupied bandwidth

Maximum EIRP

Frequency error

Adjacent Channel Leakage power Ratio

Emission Masks

Additional Spectrum Emission Mask

Unwanted Emissions

China SRRC C-V2X RF 标准:

工信部无【2018】203号

车载通讯测试：覆盖全球市场准入的法规测试

◼ 可支持主流77/79GHz汽车毫米波雷达的测试

◼ 测试倍频: 最高可达325GHz

◼ 提供包括欧盟、北美、日本、澳洲等区域全球市场准入要求

毫米波雷达测试系统

图片来源于网络

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