PSD 站台门解决方案和产品

Platform Screen Doors Solution & Products

目 录

佳都科技 01 PSD站台门产品 03

产品特点

产品类别

系统架构

设计原则

04

05

06

07

PSD站台门解决方案 14

站台门系统解决方案

模块化装配式站台门解决方案

站台门更新改造解决方案

15

17

18

典型应用 19

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P1

P2

PSD 站台门产品

P1P3

站台门可以防止人员和物品掉落轨道或进入轨行区，使地铁运行的安全性大为提高。全面的安

全保护系统、障碍物检测系统，可以防止人员被站台门夹伤。系统遵循冗余设计原则，并配备完

善的多级操作体系，整系统通过SIL2认证，确保系统运行的安全性。

产品符合国家及行业相关标准，通过高低温、震动、抗电磁干扰、结构性能、加速寿命等国家级

权威机构测试，完全满足轨道交通设备运行环境及强度要求。

全国首创嵌入式智能信息屏可显示车厢拥挤度状态、站点指引信息、紧急通知传达，提高乘客体验；

全国首例模块化装配式站台门可有效缩短项目安装工期、节省安装成本、提升安装质量；

基于多年站台门设计、建设、运维经验积累提供智能运维系统，为设备全生命周期保驾护航。

提供定制化设计服务，结合项目实际情况量身定制，保证满足项目需求并提供性价比最优方案。

既保证功能完善、品质可靠，同时经济适用。系统设备国产化率超过90%。

智能控制系统可自适应极端风压条件下的动态开关门、自适应不同编组车辆混跑的线路，针对

全自动运行线路场景提供智能隔离、指引、综合自检等。

稳定

产品特点

安全

经济

智能

创新

P4

全高非封闭式结构，上部留有通风区, 站台与轨道间可实

现自然通风，采用悬臂式结构设计，上部无需连接，降低地

铁建设造价，适用于各种站台。

全高非封闭式站台门

全高封闭式结构，具有安全、环保、节能、美观等特点，适用

于地下站。提供模块化安装型产品。拥有多项专利技术，处

于行业先进水平。

全高封闭式站台门

半封闭式结构，具有安全、美观等特点，适用于地面及高架

车站。半高站台门产品拥有丰富的项目业绩并运行稳定，

生产、安装和维护方便。

半高站台门

设置在铁路旅客车站，沿着垂直方向升降，以隔离轨行区

与站台候车区的防护装装置，保障旅客安全，提升旅客服

务体验。

站台升降式安全防护装置

应用于城轨的安全自适应兼容型站台门，根据车型进行自

适应性调整，适用于多种车型停靠的站点。

自适应兼容型站台门

产品类别

P5

门体结构：

承重结构、滑动门、应急门、固定门、端门、门槛、

顶箱（全高门）、固定侧盒（半高门）

轨道交通站台门系统主要由机械和电气两部分构成。

机械部分

系统架构

上行侧屏蔽门

开启

上行侧屏蔽门

关闭

上行侧屏蔽门

禁止 / 允许

上行侧屏蔽门

开启 / 关闭

下行侧屏蔽门

开启

下行侧屏蔽门

关闭

灯测试按钮

下行侧屏蔽门

禁止 / 允许

下行侧屏蔽门

开启 / 关闭

电气部分

控制与监视系统：

中央控制盘PSC、就地控制盘PSL、就地控制盒

LCB、门控单元DCU

供电系统：

驱动电源、控制电源、蓄电池、配电盘

SIG 信号系统 PSC 控制柜

综合监控系统

IBP 盘

PSL 控制盘

P6

产品设计结合人体工程学，并充

分考虑人性化，让产品的每个细

节都能安全、快速的响应

模块化的设计以及安装简易的

结 构，使 得 安 装 与 维 护 简 便 、

快捷

经过严格测试的控制系统以及

应对各种工作场景的优化设计，

确保运营安全

全国首创嵌入式安装于站台门顶箱，将智能信息展现与传统机械结构有机融合，提升乘客候车体验且为地铁运营带

来更智能与便捷的管理。

基于智能化轨道交通的发展要求，佳都科技的站台门系统设计以面向乘客、安装与维护和安全与环保为原则，为客

户提供优质的产品。

设计原则

面向乘客 面向安装与维护 面向安全与可靠

更完善的PIS信息显示

更全面的站点指引信息 更贴心的乘车须知提示

更高效的紧急通知传达 更清晰的列车到达提示

设计原则

智能信息屏

PSD站台门

P7

产品特点

产品优势

激光+视觉探测技术，具备良

好抗强光干扰能力；

识别准确率达99.999%；

主要应用于城际退站台应用

场景

基于AI视觉的异物探测

4线激光探测技术，具备良好

抗强光干扰能力；

可探测精度20cm X 20cm X

20cm；

已广泛应用于地铁全高、半

高门

四线激光雷达间隙探测

纯固态激光探测技术，环境

适应能力更好；

192线激光有效解决盲区问

题，识别准确率更高；

可应用于城际退站台及标准

地铁站台应用场景

固态激光雷达间隙探测

系统通过SIL2安全等

级 认 证 ，完 全 支 持

FAO线路，确保地铁运

营安全。

探头可配自清洁组件，

减少地铁运维方面的

时间投入，日常运维更

便捷。

产品采用模块设计并

具备多场景适配能力，

便于既有线路的加装

与改造。

符 合 交 通 运 输 部《城

市轨道交通全自动运

行系统运营技术和管

理规范 (试行)》要求。

站台门间隙探测系统 P8

互联互通自适应兼容型站台门新型产品，主要解决城轨互联互通问题，适用于多种车型停靠时对位开门需求的

场景。

产品特点

产品优势

考虑多种车型贯通运营模式

下不同车型停站的需求，站台

门应根据列车客室门的位置、

开度、列车编组、停车位置、停

车精度等因素合理设计开度、

开门位置、门体结构及控制系

统，达到对多车型车门的兼容

和适应。

站台门系统能适应和兼容初、

近 、远 期 列 车 编 组，车 型 情 况

等 相 关 条 件 ，宜 优 先 采 用 模

块 化 、单 元 化 设 计 方 案，以 适

应未来更多车型贯通接入场

景下的改造条件。

滑动门开度与互联互通的各

种车型客室门开度与停车精

度相适应，门开到位或关到位

时，具 备 自 动 锁 定 功 能，避 免

大客流条件下乘客推挤对滑

动门开门、关门状态或开度产

生影响。

高可靠

高安全

国内首例整休系统安全完整性等级为

SIL2，与信号系统接口的安全完整性

等级为SIL4。

适应风压3000pa以的高速线路。

门控系统采用冗余CAN总线通讯，保

障通讯的可靠性。

通过智能化技术手段，可根据列车的

长度自动调整的站台门，以确保列车

和站台之间的平稳精准对接。

更智能

自适应兼容型站台门

P9

大开度自适应半高站台门新型产品，适用于国铁、城际等多种车型停靠时对位开门需求的场景。

产品优势

2扇滑动门和2套侧盒为一组门单

元，滑动门开度4-4.5米，高度约

1 . 3 米 ；每 侧 站 台 根 据 需 要 设 置

16-20组门单元，其余位置用固定

门围闭。

高可靠

高安全

隔断车站候车区与轨行区，安全完整

性等级为SIL2，保障乘客安全。

适应列车高速过站的风压载荷。

门控系统采用冗余CAN总线通讯，保

障通讯的可靠性。

大开度滑动门，兼容不同列车不同客

室门的位置，确保列车与站台之间的

平稳精准对接。

更智能

产品特点

滑动门下部采用重载线性滑轨传

动，上部采用滚轮导向，门控单元

（DCU）和驱动部件设置在侧盒内

部。

每个车站设置1套中央控制盘

（PSC），含2套逻辑控制单元

（PEDC），分别控制上下行的站台

门，收到开关门指令后，可以根据

不同车型控制相应滑动门的开关。

每道滑动门设置1套就地控制盒（

LCB）用于本地开关滑动门；每侧

站 台 设 置 3 套 就 地 控 制 盘（PS L）

用于控制整侧或部分滑动门开

关。

可 选 配 间 隙 探 测 系 统，间 隙 探 测

系统采用4线激光雷达和视频分

析探测，高准确率和高稳定性。

列车高速过站对站台门的风压载

荷最大约1350Pa，大开度自适应

半高站台门可承受1500 Pa以上

的风压载荷。

大开度自适应半高站台门 P10

产品特点

客户价值

技术规格

关闭状态 开启状态

机械性能 控制功能 安全功能

通行通道最长可达25米，

行业领先

系统级→站台级→远程紧急

→单元级→手动控制

障碍物探测、声光报警、

失电保持

维护功能 信息显示 安全完整性等级

故障自检、远程固件升级、

操作日志追溯

车次、发到站、

车厢号等动态信息展示

SIL2

核心安全保障 降低站台安全事故，

降低生命财产风险 运营效率提升 减少应急处置成本，

提高列车准点率

乘客体验优化 营造安心环境，

提升出行体验 减轻运营压力 降低站台管控强度，

提升运营效率

参数类型 关键参数

升降时间

绳索升降高度

绳索拉断力，延

伸率

基座抗倾覆

上升时间5s-10（可调）；下降时间5s-10（可调）

完全升起时，最高端绳索距离地面为2050mm；完全下降时，最低端绳索距离地面为110mm

拉断力≥50000N/组（每组5跟绳索组成），延伸率≤5%

承受≥1000Pa载荷，基座位移量小于5mm

无故障运行周期（MCBF）≥100万次

站台升降式安全防护装置

P11

逻辑控制单元（PEDC）

技术参数

响应时间

开门时间

关门时间

通讯接口

控制滑动门最大动能

最后100mm行程最大动能

从PEDC到滑动门动作时间≦300ms

2.5~3.5s可调

3.5~4.5s可调

双路CAN总线

≦10J

≦1J

防护等级

MCBF

MTTR

电源输入

阻止滑动门关闭的力

安全完整性等级

高可靠性，控制信号经安全继电器模块进行处理；

双冗余设计，CPU冗余，上下行PEDC互为冗余；

易维护性，继电器支持拔插替换；

接口部分采用分布式设计，独立运行互不干涉，且兼容各种线路配置需求；

整体通过SIL2认证，信号接口SIL4完全支持全自动运行线路。

产品特点：

门控单元（DCU）

兼容型 DCU 产品

分为单路（全高门）/双路（半高门）驱动，可兼容各种有刷、无刷电机；

配备状态显示面板可以直观指示输入输出状态、运行状态、故障信息，

方便调试和维护；

通过EMC测试，且防护等级达到IP54，完全满足运行环境要求；

采用一体式快速接插设计，易于安装和更换；

通过SIL2认证，完全支持全自动运行线路。

产品特点：

PCI-DCU-W2 V1.0 PCI-DCU-X2 V1.0

PCI-DCU-X2 V2.0

IP55

≧100万次

＜0.5h

DC 110V

≦150N

SIL2

控制单元

P12

电磁锁

具备机械自保持装置；

安装结构简单，空间适配性好；

采用通用的行程开关，具备故障自诊断功能；

锁钩机构简易、牢固，保障安全性；

双安全回路检测，保障安全回路的可靠性。

产品特点：

P13

PSD 站台门解决方案

P14

站台门系统解决方案

方案介绍

轨道交通站台门系统是集建筑、机电、材料和信息等多学科于一体的综合性系统。它主要由机械部分和电气部分组

成，包括滑动门、固定门、应急门等门体结构以及电源、控制与监视等电气系统。站台门系统旨在将轨行区与站台候

车区有效隔离，确保乘客安全，同时提高车站运营效率，为乘客创造更加舒适和节能的候车环境。通过与列车信号系

统的联动，站台门系统能够精准控制门的开启与关闭，实现高效、安全的运营。

业务范围

系统架构

业务

产品

模块

创新

常规新建 更新改造 维护保养

门控单元DCU

智慧屏 激光雷达探测 模块化装配式站台门 自适应兼容型站台门

逻辑控制单元PEDC 监视单元MMS 门机系统

全高封闭式站台门 全高非封闭式站台门 半高站台门

P15

方案特色

工程能力

全面的安全保护系统、智能化激光雷达间

隙探测系统，系统遵循冗余设计原则，通

过整体系统SIL2、信号系统接口SIL4安全

完整性认证，确保系统运行的安全性，符

合交通运输部《城市轨道交通全自动运行

系统运营技术和管理规范(试行)》要求.

提 供 定 制 化 设 计 服 务，结 合 项 目 情 况

定 制，保 证 满 足 项 目 需 求 并 提 供 性 价

比最优方案。既保证功能完善、品质可

靠，同时经济适用。系统设备国产化率

超过90%。

智能控制系统可自适应极端风压条件下

的动态开关门、自适应多编组车辆混跑

的线路、安全回路断点自动定位，针对全

自动运行线路场景提供对位隔离、状态

指示等。

产品符合国家及行业相关标准，通过高

低温、震动、抗电磁干扰、结构性能、加速

寿命等国家级权威机构测试，完全满足

轨道交通设备运行环境及强度要求。

专注轨道交通站台门系统15年，业绩覆盖全国近20座城市的36个轨道交通站台门系统项目，

项目经验丰富，施工资质齐全。

解决方案覆盖多种制式场景，包括地铁、市域、城际、有轨电车、BRT等，均可支撑项目落地。

具备机械、电气、电子、软件、算法等完善研发团队，核心自研产品包括：门体结构、门机系统、

PSC、DCU等，自主可控性强。

国内首创落地站台门智慧屏、站台门智能运维、模块化装配式站台门、激光雷达间隙探测系统、

复合绝缘站台门等，引领行业技术创新发展。

项目

实践能力

场景

覆盖能力

核心

自研能力

产品

创新能力

经济

安全 稳定

智能

广州地铁18号线、22号线

最高时速地铁线路，最高承载±2400Pa活塞风压； 智能DC U满足0~400pa动态风压开关门；

全自动运行线路模式配置，系统安全完整性等级为SIL2、与信号系统接口为SIL4；

绍兴地铁2号线

全自动多编组混跑线路，自适应4/6编组混跑开关门，助力运力与运量匹配，降低运营成本。

北京地铁22号线

全自动运行线路，站台门系统与信号系统融合创新示范项目。

金义东市域线

中国市域轨道交通单条线路最长项目。

工程案例

P146

门单元模块化安装，

缩短车站现场安装工

期75%；

提升安装质量，降低运

营初期设备故障率

20%；

减少现场材料堆放，避

免交叉作业；

减轻施工管理压力，

提升安装文明施工水

平。

广州地铁十三五线路

6座模块化装配站台门示范站，落地全国首站模块化装配式站台门，缩

短安装工期，提升安装质量，引领站台门安装方式变革。

深惠城际

全线采用模块化装配式站台门，使用自动化工装安装，安全、高效、可靠。

模块化装配式站台门解决方案

模块化设计

运输工装设计

模块移动到

安装座位置

轨道车运输

至车站

精调位置

底部基座

连接固定 现场测试

顶部连接固定

模块安装就位 逐个模块

依次完成安装

吊车运输

至轨道车

整体托盘运输

到吊装口

工厂下单

生产制造

零件组装

调试测试

配件安装

电缆连接

底座及顶部

支撑预安装

方案介绍

实施流程

方案价值

工程案例

模块化装配式站台门颠覆了传统站台门安装方式，采用整体门单元模块化的设计，在工厂完成组装、调试和测试

后，整体运输至车站进行安装。装配式站台门解决方案不仅显著提高了安装效率，还提升了站台门的安装质量和

可靠性，降低施工管理压力，为轨道交通站台门安装带来了开创性的变革。

P17

方案介绍

系统架构

方案价值

日益增长的运营规模与运维资源不足、成本持续增高之间的矛盾，已经成为制约地铁良性持续化发展重要因素。以

更新改造为抓手，延长设备寿命，提升安全性与智能化实现降本增效，是站台门系统发展的必然趋势。站台门更新改

造解决方案采用不停运改造的方式，完成了进口设备国产化替换，同时融合科技前沿技术进行智能化升级。

站台门更新改造解决方案

提升系统安全性及可

靠性，预防夹人夹物影

响乘客及行车安全

降低设备故障率、减少维

保工时、缩短备件采购周

期、降低备件采购成本，

运营成本降低30%以上

实现关键设备国产自

主化，摆脱进口设备依

赖

获得本地化服务及长

期技术支持

广州地铁2、8号线专项修

控制系统不停运更新改造，实现进口品牌控制系统国产化替换，同时完成10余项功能、性能升级。

青岛地铁3号线DCU改造

实现进口品牌DCU替换，在不影响系统其余部件前提下实现了DC U的国产化替换，有效降低了运行故障率及解

决备件采购难题。

武汉市轨道交通4号线适老化提升改造

门机系统、控制系统、电源系统全面改造，全线不停运施工，实现站台门系统功能、性能、安全性全面升级。。

工程案例

P18

典型应用

东莞至惠州城际轨道交通(广东省第一个城

际全高站台门项目 )

青岛市地铁一期工程（3号线） (青岛第一条

地铁线路，采用全高站台门系统)

2011-2013

2014-2015

2016

2019

广州市轨道交通六号线

广州市轨道交通知识城支线工程

青岛-海阳城际（蓝色硅谷段）轨道交通

广州市轨道交通十四号线一期

广州市轨道交通二十一号线

新建穗莞深城际轨道交通

广州市轨道交通十八号线

广州市轨道交通二十二号线

新建穗莞深城际轨道交通项目新塘至洪梅段

新建穗莞深城际轨道交通

2017-2018

金华-义乌-东阳市域轨道交通

武汉市轨道交通16号线（汉南线）

广州市轨道交通十一号线、广州市轨道交通十二号线

车站设备采购等广州地铁十三五项目8条线车站设备

2020

（北京）轨道交通22号线（平谷线）

粤港澳大湾区深圳都市圈城际铁路深惠城际站

合肥新桥机场S1线

石家庄市城市轨道交通1号线三期、6号线一期

中铁二局集团有限公司广州地铁综合实训基地

珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段

广州地铁4号线官桥站

济南9号线

沈阳10号线

2022至今

2021

广州市轨道交通18号线北延段

广州市轨道交通22号线北延段

广州市轨道交通5号线东延段

广州市轨道交通7号线二期

武汉市轨道交通7号线北延线

绍兴市城市轨道交通2号线

长沙市轨道交通6号线

金华轨道交通金义东线

南昌地铁1、2号线

合肥轨道交通3号线南延线

P19

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