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中国外运航空货运航班时刻表&包板包舱运力产品表

SINOTRANS AIR CARGO FLIGHT SCHEDULE

地区

Region

航线

Route

机型

Aircraft Type

班期

Frequency

联系方式

Contact

欧洲

（Europe）

杭州(HGH)→奥斯坦德

(OST)→列日(LGG)→杭州

(HGH)

B747-400全货机 D135

联系邮箱：

booking@

sinoair.com

深圳(SZX)→阿姆斯特丹

(AMS)→马德里(MAD) B777-200全货机 D37

深圳（SZX)→布达佩斯

（BUD） B767-300全货机 D146

广州（CAN)→布达佩斯

（BUD） B777-200全货机 D6

郑州（CGO)→卢森堡

（LUX） B747-400全货机 D234

美洲

（America）

宁波(NGB) ⇌仁川(ICN) ⇌

纽约(JFK) B747-400全货机 D26

长沙(CSX) ⇌纽约(JFK) B747-400全货机 D247

亚洲

（Asia） 南通(NTG) ⇌仁川（ICN） B737-800全货机 D246

中东

（The Middle East） 杭州(HGH) ⇌迪拜(DWC) B767-300全货机 D135

注：“⇌”为往返航班，“→”为单程航班。

（有效期截至2024年7月31日）

扫一扫

关注中国外运

中国外运坚持以空运通道建设为核心，以科技创新为驱动，专注于为高端制造、跨境电商及重点行业市场提供全

链路产品和解决方案，坚定不移推进“新型承运人”模式创新，致力于成为集航空承运人和物流服务商为议题的

国际化、网络化、产品化、智慧化、绿色化的创新引领型航空物流企业。

目前，每周保持23班定班货机从中国飞往欧、美、中东等国家和地区，航班运营情况稳定，服务质量良好。

未来，中国外运将精准捕捉市场动态信息，全面推进运力布局，保障舱位供应和

物流畅通，为客户提供高质量产品和服务。

《中国外运航空货运航班时刻表》持续更新，敬请期待！

中国外运航空货运航班时刻表

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地区

Region

航线

Route

机型

Aircraft Type

班期

Frequency

联系方式

Contact

欧洲

（Europe）

北京（PEK）→慕尼黑（MUC） A359客机 D46

gengjy@

sinoair.com

北京（PEK）→法兰克福（FRA） A359客机 D1

北京（PEK）→法兰克福（FRA） B777-200全货机 D25

浦东（PVG）→法兰克福/慕尼黑/维也纳（FRA/

MUC/VIE） B777-200全货机 D13456

广州（CAN）→新加坡（SIN）→阿姆斯特丹（AMS） B747-400全货机 D235

广州（CAN）→阿姆斯特丹（AMS） B777-200全货机 DAILY

广州（CAN）→伦敦（STN） B777-200全货机 DAILY

广州（CAN）→法兰克福（FRA） B777-200全货机 D347

广州（CAN）→米兰（MXP） B777-200全货机 D237

广州（CAN）→北京（PEK）→米兰（MXP/FCO） B777客机

A340客机 DAILY

广州/上海（CAN/PVG）→北京/成都（PEK/TFU）→

伦敦（LHR/LGW）

B777客机

A340客机 DAILY

广州（CAN）→北京（PEK）→马德里（MAD/BCN） B777客机

A340客机 DAILY

广州（CAN）→北京（PEK）→巴黎（CDG） B777客机

A340客机 DAILY

广州（CAN）→北京（PEK）→法兰克福（FRA） B777客机

A340客机 DAILY

广州（CAN）→北京/重庆（PEK/CKG）→布达佩斯

（BUD）

B777客机

A340客机 D135

广州（CAN）→北京（PEK）→华沙（WAW） B777客机

A340客机 D135

广州（CAN）→北京（PEK）→维也纳（VIE） B777客机

A340客机 D246

广州（CAN）→北京（PEK）→日内瓦（GVA） B777客机

A340客机 D1456

成都（CTU）→法兰克福（FRA） B777-200全货机 D246

成都（CTU）→布达佩斯（BUD） A330全货机 D23457

成都（TFU）→布鲁塞尔（BRU） A330全货机 D247

香港（HKG）→法兰克福（FRA） B777-200全货机 D23567

香港（HKG）→卢森堡（LUX） B747-400全货机 D347

香港（HKG）→法兰克福/阿姆斯特丹（FRA/AMS） B747-400全货机 D3467

北美

（North

America）

青岛（TAO）→洛杉矶（LAX） B747-400全货机 D247

Tangyy@

sinoair.com 浦东（PVG）→芝加哥（ORD） B777-200全货机 D1

浦东（PVG）→墨西哥城（NLU） B777-200全货机 D5

为拓展空运产品的深度和广度，截至目前，中国外运已经开发出覆盖北美、南美、欧洲、中东、东南亚等多个地

区的包板包舱运力产品，涉及航线达55条。

SINOTRANS BSA AIR FREIGHT PRODUCTS

中国外运包板包舱运力产品表

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6

专 题

FEATURE

地区

Region

航线

Route

机型

Aircraft Type

班期

Frequency

联系方式

Contact

北美

（North

America）

浦东（PVG）→香港（HKG）→墨西哥城（NLU） B747-400全货机 D5

Tangyy@

sinoair.com

浦东（PVG）→香港（HKG）→纽约（JFK） B747-400全货机 D7

广州（CAN）→洛杉矶（LAX） B777-200全货机 DAILY

深圳（SZX）→芝加哥（ORD） B777-200全货机 D257

广州（CAN）→纽约（JFK） B777-200全货机 D123456

广州（CAN）→仁川（ICN）→纽约（JFK） B777-200全货机 D23

香港（HKG）→纽约/洛杉矶（JFK/LAX） B747-400全货机 DAILY

南美

（South

America）

香港（HKG）→悉尼（SYD）→圣地亚哥（SCL） A330客机 D135

中东

(Middle East)

北京（PEK）→迪拜（DXB） B787客机 D37

WangYi2@

sinoair.com

广州（CAN）→伊斯坦布尔（IST） B777-200全货机 DAILY

广州（CAN）→北京（PEK）→迪拜（DXB） B777客机

A340客机 DAILY

重庆（CKG）→多哈（DOH） A330客机 D246

香港（HKG）→迪拜（DXB） B777-200全货机 DAILY

香港（HKG）→多哈（DOH） B777-200全货机 DAILY

香港（HKG）→利亚德（RUH） B777-200全货机 D3457

香港（HKG）→利亚德（RUH） B777-200全货机 D2467

东南亚

(Southeast

Asia)

广州（CAN）→新加坡（SIN） B747-400全货机 D235

广州（CAN）→吉隆坡（KUL） A330全货机 D13456

广州（CAN）→北京（PEK）→新加坡（SIN） B777客机 A340客机 DAILY

成都（TFU）→曼谷（BKK） B787客机 DAILY

香港（HKG）→德里（DEL） B747-400全货机 D13467

印度

（India）

成都（TFU）→孟买（BOM） A330全货机 D1356

香港（HKG）→德里（DEL） B747-400全货机 D13467

日韩

（Japan and

South Korea）

广州（CAN）→北京（PEK）→东京/大阪（NRT/

HND/KIX) B777客机 A340客机 DAILY

广州（CAN）→仁川（ICN） B747-400全货机 D245

澳新

(Austrilia &

New Zealand)

广州（CAN）→北京（PEK）→悉尼/墨尔本（SYD/

MEL）

B777客机

A340客机 DAILY

WangYi2@

sinoair.com 广州（CAN）→北京（PEK）→奥克兰（AKL） B777客机

A340客机 D1357

非洲

(Africa)

广州/深圳（CAN/SZX）→北京（PEK）→约翰内斯堡

（JNB）

B777客机

A340客机 D247

SINOTRANS BSA AIR FREIGHT PRODUCTS

中国外运包板包舱运力产品表

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7

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主管 国家发展和改革委员会

主办 中国交通运输协会

出版 《物流时代周刊》杂志社

中国交通运输协会城市物流分会

常务副会长 杨潇

副会长 高伟 张芸 张签名

秘书长 陆莉

副秘书长 廖意萍 郭向明（专职） 张蕾 朱爱华

会员部主任 邢志文 叶旭

国际物流与供应链咨询委员会/中国物流100人（智库） 秘书处

秘书长 杨潇

执行秘书长 廖意萍

副秘书长 朱爱华 郭向明

专员 郎世潮

联系方式

总部地址 北京市朝阳区曙光西里甲 6 号时间国际大厦 1 号 5F

邮编 100028

总机 （010）58678398 传真 （010）58678906

网址 http://www.logisticstimes.com.cn/

国内统一连续出版物号 CN11-5322/F

邮发代号 80-325

国际标准连续出版物号 ISSN1673-0542

国际发行代码 M1615

出版日期 2024 年 07 月 03 日出版 总第 832 期

印刷单位 北京博海升彩色印刷有限公司（北京市通州区环宇路 6 号）

广告发布登记号 京朝市监广登字 20170162 号

国外发行 中国国际图书贸易集团有限公司

定价 每册 25 元

- 版权所有 未经许可 不得转载 -

本刊律师授权声明

本律师经《物流时代周刊》杂志社授权声明如下：

《物流时代周刊》杂志社对其首次出版的作品享有专有出版权（包括复制权、发行权、信

息网络传播权等），未经其事先书面允许，任何他人（包括报刊、网站等各类媒体）不得以摘编、

选编、改编等形式转载，否则将追究其法律责任。

北京市炜衡律师事务所 杨琳律师 15201561695 13121019001

编辑委员会

主 任 胡亚东 中国交通运输协会会长 ｜ 副主任 余卓民 李刚 李华 赵果情 褚飞跃 张春枝

物流时代周刊杂志社

社 长 倪玮

副社长 陈宏兵

总编辑 杨潇

副总编辑 陆莉 廖意萍

采编出版中心

全媒体部

主编 朱爱华

编辑 高娟 郝君子

策划 郎世潮

美编 姜子龙

生活部

主编 万长顺

副主编 张斐斐

编辑 于佳 袁辰璐 赵冉 王  边阳

资源部

主编 王静蓉

副主编 赵翼 云小丽

编辑 屈春梅 张程伟 马俊磊 吕家曦  范蕾 毛鑫

商务合作中心

华北办主任 邢志文

华东办主任 叶旭

专员 匡佳浩

办公室（大活动办）

主任 廖意萍（兼）

行政兼发行主管 李万召

客服兼渠道主管 王金城

界上传媒

董事长 倪玮

董事 总裁 陈宏兵

董事 杨潇 兰宇鑫

董秘 副总裁 张欣

综合管理中心

主任 张欣（兼）

8

业务总代理 北京界上传媒投资管理有限公司

开户名称 北京界上传媒投资管理有限公司

开户行 中国银行北京三元桥支行

账号 348059165621

开户名称 《物流时代周刊》杂志社

开户银行 中信银行北京三元桥支行

账号 7113510182600024611 行号 1112

热线电话

采编热线（010）58678316

发行热线（010）58678398

广告热线（010）58678398

客户投诉电话（010）58678328

各地代表处

华东（上海）  叶旭（021）55151703 / 65088726

大连 许辉 （0411）82788927 / 82788927（F）

青岛 张光敬 （0532）84085820 / 85790111（F）

江苏 王成祥 （025）85382289 / 13337805289

厦门 何丽琴 （0592）5326306 / 5326306（F）

长沙 吕卫强 （0731）85718848 / 15616888848

天津 蔺宜坤 13821062740

全国服务热线：010-58678398

丁俊发 原国内贸易部总经济师

于贞超 日日顺供应链总经理

王继祥 中国仓储与配送协会副会长

白光利 中粮科工华商国际工程有限公司商管中心副总经理

冯学词 海南省交通物流协会会长

冯耕中 西安交通大学管理学院院长

冯 雷 合肥维天运通信息科技股份有限公司董事长

刘大成 清华大学互联网产业研究院副院长兼物流产业中心主任

刘石佑 嘉宏国际运输代理有限公司董事长

刘占山 交通运输部水运科学研究院副院长

刘伟华 天津大学管理学院教授

刘秉镰 南开大学城市与区域经济研究所所长、教授

孙 琰 中国电子商务研究院院长

孙玉清 大连海事大学原校长

孙家康 中远海运集团原副总经理

李彦林 交通运输部科学研究院现代物流研发中心副主任

李敬泉 中储智运创始人、南京大学工程管理学院副教授

杨秋瑾 准时达国际供应链管理有限公司 CEO

何明珂 北京物资学院原校长

张 芸 法布劳格物流咨询（北京）有限公司董事总经理

张 杰 万翔现代物流有限公司总经理

张 国 中国农业展览协会常务副会长

张小斌 上海喜鹊到网络技术有限公司总经理

张 旭 万科物流发展有限公司董事长

物流时代周刊“中国物流 100 人（智库）”

汪 鸣 国家发展和改革委员会综合运输研究所所长

张晓东 北京交通大学交通运输学院教授

张 晖 满帮集团董事长兼 CEO

张骥翼 中国交通运输协会多式联运分会会长

陈仲维 成都市口岸与物流办公室原主任

陈梦槐 唯智信息技术（上海）股份有限公司总裁

邵清东 络捷斯特董事长

相 峰 物流信息互通共享技术及应用国家工程实验室主任

恽 绵 天津德利得物流有限公司原运营总监

姜 旭 北京物资学院物流学院院长、教授

姜超峰 中国物资储运协会名誉会长

聂林海 商务部电子商务和信息化司原巡视员

聂腾云 上海韵达货运有限公司董事长

贾大山 交通运输部水运科学研究院副院长

夏 庆 济南市口岸物流办副主任

侯汉平 北京交通大学物流研究院副院长

徐 勇 中国交通运输协会快运物流分会副会长

黄有方 上海海事大学原校长

曹允春 中国民航大学临空经济研究中心主任

蒋 坚 北京首经大全球价值链研究院院长

韩 骏 中国交协城市物流分会会长

中远海运集团总经理助理

靳 兵 国家邮政局政策法规司巡视员、副司长

景雪飞 北京远通信德科技有限公司董事长

翟学魂 G7 易流首席执行官

（按姓氏笔划排名）

9

物流时代周刊理事会

主席团常务理事

理事会加盟热线：010-58678398 13693344256

中国外运股份有限公司总经理

宋嵘

中远海运物流供应链有限公司

总经理 蒋恺

副主席

日日顺供应链总经理

于贞超

副主席

主席

满帮集团董事长兼 CEO张晖

青岛国际机场集团有限公司

董事长 焦明伟

上海发网供应链管理有限公司

创始人兼 CEO 李平义

万科物流发展有限公司董事长 张旭

福建万翔现代物流有限公司总经理

张杰

中国电信集团有限公司

交通物流行业事业部总裁

沈尔健

欢迎加入理事会，获得物流时代品牌年度超值服务包

安得智联 总裁 梁鹏飞

10

物流时代周刊理事会

理事会加盟热线：010-58678398 13693344256

大韩航空

地址：北京市朝阳区霄云路38号

现代汽车大厦901室

电话：010-84685254 传真：010-84685222

主席团单位常务理事单位理事单位

福建万翔现代物流有限公司

地址：福建省厦门市湖里区机场北路476号

电话：0592-5708197

满帮集团

地址：江苏省南京市雨花台区凤信路20号万博

科技园3幢（A栋）

电话：95006

网址：www.ymm56.com

中通供应链管理有限公司(中通快运)

地址：浙江省杭州市桐庐县凤川街道东兴路267

号

全国服务热线：95708

中国电信集团有限公司

地址：北京市东城区朝阳门北大街19号

电话：010-59503491

传真：010-58501964

网址：http://www.chinatelecom.com.cn/

浙江菜鸟供应链管理有限公司

地址：杭州市西湖区文一西路588号

中节能·西溪首座B1楼

电话：9519678

准时达国际供应链管理有限公司

地址：深圳市龙华新区东环二路

二号G9栋（总部办公地址）

电话：400-189-8868

网址：www.jusdascm.com

同方威视技术股份有限公司

地址：北京市海淀区双清路同方大厦A座2层

电话：62780909 传真：62788896

网址：www.nuctech.com

中远海运物流供应链 COSCO SHIPPING Logistics & Supply Chain Management

中远海运物流供应链有限公司

地址：北京市朝阳区八里庄北里220号

中远海运物流供应链大厦

电话：010－51568000

副主席单位

日日顺供应链科技股份有限公司

地址：青岛市海尔路1号海尔工业园

电话：4008009999

副主席单位

安得智联科技股份有限公司

地址：广东省佛山市顺德区北滘镇

美的全球创新中心东门16栋

电话：400-0000-056

北京福佑多多信息技术有限公司

地址：北京市海淀区北清路81号

中关村壹号C1座12层

电话：400-056-5666

网址：www.for-u.com

深圳市金泰谊电子有限公司

深圳市南山区中山园路1001号TCL科学园

区E4—12A

电话：0755-86964595

网址：www.kingtop-group.com

山东港口陆海国际物流集团有限公司

地址：中国(山东)自由贸易试验区济南片区解放

东路25-6号山东港口陆海物流大厦

电话：0531-82977609 传真：0531-82977609

网址：https://www.sdland-sea.com

万科物流发展有限公司

地址：上海市闵行区申长路988弄

虹桥万科中心T7-8楼2f

电话： 400-056-5656

网址：https://vx56.com

嘉宏国际运输代理有限公司

地址：上海市宝山区富锦路2735号

电话：021-23207777

传真：021-53852005

上海发网供应链管理有限公司

地址：上海市宝山区呼兰西路100号12号楼

电话：400-800-5290 网站：www.fineex.com

青岛国际机场集团有限公司

地址：山东省青岛市胶州市

胶东街道航安南路8号

网址：https://www.qdairport.com/

电话：0532 6789 7538

上海韵达货运有限公司

地址：上海市青浦区盈港东路6679号

电话：021-39296071

副主席单位

山东省港口集团有限公司

地址：山东省青岛市市北区港极路7号

山东港口大厦

网址：http://www.sd-port.com

电话：0532-82987888

传真：0532-82987888

11

中国外运股份有限公司

地址：北京市朝阳区安定路5号院10号楼

外运大厦B座

网址：www.sinotrans.com

电话：010-52296666（总机）

传真：010-52296655

主席单位

义乌综合保税区运营管理有限公司

网址：http://www.ywcbz.com/index.html

地址：义乌市城西街道汇港路599号11楼

联系电话：0579-85983399/3366

主席

宋 嵘 中国外运股份有限公司总经理

副主席

蒋 恺 中远海运物流供应链有限公司总经理

于贞超 日日顺供应链总经理

常务理事

沈尔健 中国电信集团有限公司交通物流行业事业部总裁

张 旭 万科物流发展有限公司董事长

张 杰 福建万翔现代物流有限公司总经理

焦明伟 青岛国际机场集团有限公司董事长

梁鹏飞 安得智联总裁

张 晖 满帮集团董事长兼CEO

刘石佑 嘉宏国际运输代理有限公司董事长

李平义 上海发网供应链管理有限公司创始人兼CEO

聂腾云 上海韵达货运有限公司董事长

理事

万 霖 浙江菜鸟供应链管理有限公司首席执行官

赖建法 中通快运董事长

杨 波 义乌综合保税区运营管理有限公司执行董事、总经理

杨秋瑾 准时达国际供应链管理有限公司CEO

彭 华 同方威视技术股份有限公司高级副总裁

物流时代周刊理事会

12

13

目次 CONTENTS

卷首语

物流提质增效降本重在创新行动 ………………………… P16

月度

13部门推动交通运输大规模设备更新 …………………… P18

22 P.

当下，光伏与物流的协同创新，正以绿色低碳为引领，以

数智化为驱动，重塑物流行业的生态格局，为全球供应链

的可持续发展注入了新活力，也为推动经济社会绿色转型

贡献了重要力量。这场跨界融合，不仅是产业升级的必然

趋势，更是推动绿色供应链发展、节能降碳及实现碳中和

目标的关键路径。

│专题│ - Feature -

光伏与物流

协同共创绿色供应链新生态

《中国城市物流绿色低碳行动指南》成果发布 ………… P18

国家发改委：已发布86个国家骨干冷链物流基地建设名单 … P19

今年西部陆海新通道班列运输货物突破40万标箱……… P19

开辟新航线 中远海控旗下墨西哥快航成功首航 ………… P20

“铁路运费贷”6月20日起在全国铁路实施 …………… P20

14

第五航权赋能

我国航空物流腾飞正当时

近期，国内机场纷纷恢复或新增开第五航权货运航线。尽管

第五航权货运航线具有良好的经济性，但在既要维护我国产

业链供应链安全稳定，又要进一步降低全社会物流成本的背

景下，应对其的开通有更深度的思考，从而进一步促进我国航

空物流企业协同“出海”，提升面向全球市场的竞争力。

目次 CONTENTS

专栏

从临空驱动到枢纽驱动 临空经济新思路…………………… P38

热点

海外仓——跨境电商的“新引擎” …………………… P45

“6·18”取消预售 物流开启新变阵 …………………… P48

企业

创新驱动 绿色先行

——中远海运物流供应链启动宝马售后件华南终端配送项目 ……… P52

品牌焕新 顺新晖开启新征程 …………………………… P54

做好绿色必答题 安得智联落脚全链路 …………………… P56

P.30

6月27日，为期三天的第十九届中国国际物流

节暨第二十一届中国国际运输与物流博览会

&2024亚洲物流双年展，在上海新国际博览中

心落下帷幕。本届物流节集会议、展览、现场

活动、公益演出等为一体，不仅有重磅嘉宾助

阵，云集行业精英，汇聚名企，同期配套活动

更是丰富多样，亮点纷呈。

物流节掀起沪上热潮

│特别关注│ - Special attention -

P.42

│热点│

- hotspot -

15

红海危机 非洲贸易的“意外之财”？

去年10月新一轮巴以冲突爆发后，也门胡塞武装使用无人机和导弹多

次袭击红海水域目标，导致全球航运大动脉苏伊士运河船舶通行量

缩减，并改道航行，对全球航运业影响持续，且愈发显著。此外叠加

干旱天气对巴拿马运河水位的影响，全球航运业雪上加霜。这对于非

洲贸易而言，更多的似乎是机遇。

技术与应用

探寻“向新力”中国电信的三板斧 ………………… P59

箱箱共用：激活“零碳循环”创新基因 …………… P62

准时达护航中国制造乘风“出海” ………………… P65

数据

快递竞争进入“深水区”

——2024年上半年快递市场运行分析………………………… P74

研究

以AI之力 优化供应链………………………………… P71

国际视野

供应链维系品牌建设的十大技巧…………………… P77

封二 —— 封二旁 中国外运股份有限公司

P2——P3 中远海运物流供应链有限公司

P4——P6 中国外运航空货运航班时刻表

P7 中国外轮代理有限公司

P17 福建万翔现代物流有限公司

P21 《物流时代周刊》发行广告

P51 《物流时代周刊》公益广告

P78 青岛国际机场集团有限公司

P79 中国交通运输协会快运物流分会

P80 中国交通运输协会城市物流分会

封三 中国交通运输协会城市物流分会

封底 2024全球贸易与国际物流高峰论坛

广告索引

P.74

38

65

│国际视野│ - Overseas -

卷首语

PREFACE

物流提质增效降本重在创新行动

5月23日，国家发展改革委办公厅、工业和信息化部办公厅、财政部办公厅、人民银行办公

厅印发了《关于做好2024年降成本重点工作的通知》。其中，明确提出要推进物流提质增效降

本，实施降低物流成本行动，要完善现代物流体系和优化调整运输结构。由于降低全社会物流

成本具有系统性、综合性、创新性作用，要抓好该通知的落实和做好相关工作，必须跳出既有

降本思维，建立供应链全链条和产业链全谱系的模式创新，向质量要效益、向效率要效益，使

降本建立在增效提质的基础上。

为更好服务经济产业高质量发展和建设现代化产业体系、现代流通体系，物流降本增效

成为一项具有培育新质生产力特征的重要工作，涉及多领域、多环节、多部门、多区域，需要做

好统筹，以推进现代物流体系高质量建设发展和运输结构不断优化。同时，也需把握好物流降

本增效近期需要解决的突出性问题和远期需要取得突破的结构性问题，统筹好突出问题与突

破问题的发展关系，以强化技术创新应用和价值创造场景为双动力，进而针对性补强物流降本

增效制度性、结构性、技术性、场景性短板弱项，打造网络化、高效化服务组织能力强的现代

物流企业体系，做好物流降本增效服务现代化建设这篇“大文章”。

要加快构建价值创造能力强的高效物流体系。要积极探索基于构建“大循环”“双循环”

新发展格局下的现代流通体系新价值。要不断挖掘物流价值创造新领域，使物流成为价值创

造的重要帮手和引领力量。要建设畅通运行物流大系统，将资源和运行过于分散的各个环节

有机衔接起来，提升物流运行效率。要打造统一协同物流大市场，使物流市场成为物流资源高

效配置的重要环境和条件。要构建信息畅联物流大平台，通过平台为要素聚集、服务组织、交

易结算提供技术和场景支撑。要加快关键环节物流标准化，提升标准化在推动物流创新发展

中的标准性，有效降低交易成本和提高系统生成效率。要创新推动物流服务智慧化，以智慧物

流为实现上述发展目标的重要手段和创新发展的载体基础。

要建设供需适配安全韧性高的物流运行系统和结构优化的运输服务体系。要加快支撑物

流融合发展硬软设施建设，从供给侧结构性改革入手，转变设施建设的理念和模式，提升设施

建设的精准性和建成后的利用效率。要加大物流运行和运输服务源整合力度，既要建设运行

必需的运行系统，又要创造物流新需求，提升资源利用效率和推动结构性降低运行成本。要推

动需求梳理和培育引领物流新供给，加快优化运输需求的价值创造结构，以效率和效益作为

需求梳理的重要基础，培育全新的物流与运输供给，提高物流与运输基于供需匹配的价值创

造能力。要创新产业链供应链安全韧性协同模式，加快转变物流与运输被动服务的模式，主动

融入和服务产业链安全韧性，成为产业链供应链稳定运行的重要保障。

要打造物流产业融合的世界一流供应链生态。物流提质增效降本行动的最终目标应是推

动制造业与物流供应链生态建设，释放我国产业规模红利，形成有效率和效益的物流供应链

系统。要加快创新商贸流通物流供应链组织模式，提升对物流降本增效的引领作用。要加快提

升国际物流供应链服务能力，提高我国国际贸易价值创造能力和基于价值创造的话语权。要

探索国内国际物流一体化发展创新，制度化解决两大物流系统的衔接和降低全链条成本，更

好服务我国产业迈向国际价值链中高端。

降低全社会物流成

本必须跳出既有降

本思 维 ，建 立供 应

链全链条和产业链

全谱系的模式创新，

向质 量 要 效 益、向

效 率 要 效 益 ，使 降

本建立在增效提质

的基础上。

文│汪鸣

国家发改委综合运输研究

所所长、研究员

16

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《中国城市物流绿色低碳行动指南》成果发布

6月27日，“低碳破圈计划”行业低碳发展指南成果发布会在

京召开。发布会由中国慈善联合会、中国塑料加工工业协会、中国

交通运输协会城市物流分会三家合作行业组织领导。本年度“低

碳破圈计划”分别围绕社区应对气候变化、塑料行业低碳发展、

城市物流减碳策略三个主题编制了行业低碳发展指南，构建了相

关行业的低碳发展基本框架。在发布会上，中国交通运输协会城

市物流分会副秘书长郭向明分享了《中国城市物流低碳行动指

南》的核心编制思路与未来行业内的推动计划。

6月7日消息，交通运输部、国家发展改革委等十三部门

印发《交通运输大规模设备更新行动方案》（以下简称《行

动方案》），提出实施城市公交车电动化替代、老旧营运柴

油货车淘汰更新、老旧营运船舶报废更新、老旧机车淘汰更

新、邮政快递老旧设备替代、物流设施设备更新改造、标准

提升七大行动，大力促进先进设备和北斗终端应用，促进交

通能源动力系统清洁化、低碳化、高效化发展，有序推进行

月度·重磅

高娟（栏目编辑）

业绿色低碳转型。

根据《行动方案》，到2028年，我国船舶运力结构得到

有效改善；新能源公交车辆推广应用持续推进；重点区域老

旧机车基本淘汰，实现新能源机车规模化替代应用；邮件快

件智能安检设备广泛推广使用，寄递领域安检能力大幅提

升；北斗终端应用进一步提升；交通运输行业碳排放强度和

污染物排放强度不断降低，污染物排放总量进一步下降。

九部门：拓展跨境电商出口 推进海外仓建设

6月11日，商务部等九部门联合发布《关于拓展跨

境电商出口推进海外仓建设的意见》（以下简称《意

见》），从积极培育跨境电商经营主体、加大金融支持

力度、加强相关基础设施和物流体系建设、优化监管

与服务、积极开展标准规则建设与国际合作等五方面

部署15条措施，拓展跨境电商出口，优化海外仓布局，

加快培育外贸新动能。其中，在增强跨境电商物流保

障能力中提出，促进中欧班列沿线海外仓建设，积极

发展“中欧班列+跨境电商”模式。支持物流企业结合

跨境电商行业发展特点，加强海运、空运、铁路、多式

联运等运输保障能力建设。鼓励物流企业与东道国寄

递企业开展合作，提升“最后一公里”履约能力。

两部门：推动国家综合货运枢纽

补链强链城市提质扩面

6月4日消息，交通运输部办公厅、财政部办公厅

日前联合印发的《关于开展2024年国家综合货运枢

纽补链强链申报工作的通知》中明确，推动国家综合

货运枢纽补链强链城市提质扩面，与前两批城市协同

互补、互相促进，分布更加平衡合理。聚焦国家综合

立体交通网主骨架6轴7廊8通道，增强跨区域交通资

源配置能力。巩固和提升区域协调发展的保障能力，

同等条件加强支持尚未覆盖且具备实施条件的省份。

鼓励产业关联度高、货运物流一体化运行需求明显、

通道连接紧密、合作基础条件较好的城市跨省联合申

报。随着国家综合货运枢纽补链强链工作不断扩围，

调整优化政策支持标准。

“灾急送”中国外运驰援四省洪涝灾区

6月，广东、广西、福建、贵州等部分地区遭受洪涝灾害，强

降雨等恶劣天气给人民群众的生活带来极大影响。在突如其来

的灾情面前，中国外运所属外运物流第一时间启动“灾急送”公

益应急物流平台应急响应，充分发挥全网资源优势，组织各单

位应急物流志愿者团队快速投入“战斗”，救援运输车辆从各地

奔赴灾区，全力开展救灾工作。在灾害面前，中国外运坚定承担

企业社会责任，积极参与救灾工作。未来，中国外运将继续关注

灾区重建工作，与社会各界共同努力，助力受灾地区早日恢复正

常生活。

13部门推动交通运输大规模设备更新

“中国外运”专栏

19

快递业5月创下单月业务量新高

6月17日，国家邮政局公布2024年5月邮政行业运行情况。数据显示，今年前5

个月，快递市场呈现出稳中有进、稳中向好的特点，月均业务量超130亿件，特别是

5月份，快递业务量完成147.8亿件，继今年1月创造单月快递业务量历史新高后，再

次刷新月度业务量规模纪录。

1-5月，邮政行业寄递业务量累计完成733.1亿件，同比增长21.6%。其中，快

递业务量累计完成655.9亿件，同比增长24.4%。5月份，邮政行业寄递业务量完成

163.6亿件，同比增长21.3%。其中，快递业务量完成147.8亿件，同比增长23.8%。

2023年我国完成营业性货运量547.47亿吨

6月18日，交通运输部发布了《2023年交通运输行业发展统计公报》，从基础

设施、运输装备、运输服务等方面介绍了2023年我国交通运输行业的发展情况。数

据显示，交通固定资产投资规模连续7年保持在3万亿元以上，2023年达到3.9万亿

元，平均每天完成交通基础设施投资107亿元，创历史新高。全年完成营业性货运量

547.47亿吨，比上年增长8.1%，完成货物周转量240,646亿吨公里、增长6.3%。

今年西部陆海新通道班列运输货物突破40万标箱

6月21日9时30分，满载着来自东南亚的聚乙烯、聚酯切片、

椰子汁、纸张等的X9578次西部陆海新通道铁海联运班列从钦

州港东站缓缓驶出，预计3日后抵达重庆团结村站，标志着今年

西部陆海新通道铁海联运班列累计发运货物突破40万标箱。截

至目前，西部陆海新通道影响范围已辐射我国18个省（区、市）、

72个市、152个车站，所运输的货物通达全球124个国家和地区

的518个港口，运输货物品类达到1154种，成为连接西部地区和

东盟国家的重要纽带。

中国中车拿下多个新订单

合计金额约436.2亿元

6月19日消息，中国中车宣布

在2024年3月至6月期间签订了多

项合同，总金额约为436.2亿元。根

据 公告，其中，中国中车下属动车

企业与中国国家铁路集团有限公司

分别签订了总计约289.2亿元的动

车组销售合同；中国中车下属货车

企业与中国国家铁路集团有限公司

下属各路局公司、中铁特货物流股

份有限公司分别签订了总计约26.7

亿元的货车修理合同；中国中车下

属货车企业与中铁特货物流股份

有限公司、蒙古运输物流有限责任

公司、洛比托大西洋铁路有限公司

分别签订了总计约6.3亿元的货车

销售合同。

月度·数据

高娟（栏目编辑）

6月20日消息，国家发展改革委近日印发《关于做好

2024年国家骨干冷链物流基地建设工作的通知》，发布新

一批20个国家骨干冷链物流基地建设名单。2020年以来，

国家发展改革委已分4批将86个国家骨干冷链物流基地纳

入重点建设名单，覆盖31个省（自治区、直辖市，含新疆生

产建设兵团）。国家发展改革委坚持组织推动

国家骨干冷链物流基地建设，在以下3个方面

发挥了引领带动作用：一是因地制宜发展，助力打造区域特

色优势产业；二是集聚效应显著，推动降低冷链物流运行成

本；三是区域功能协同，深化冷链服务通道网络建设。

国家发改委：已发布86个国家骨干冷链物流基地建设名单

86个

147.8亿件 436.2亿元

547.47亿吨

40万标箱

20

“铁路运费贷”6月20日起在全国铁路实施

中国国家铁路集团有限公司发布消息称，在全

面总结试点成功经验的基础上，6月20日起，国铁

集团和中国建设银行在全国铁路推广实施“铁路运

费贷”物流金融产品，助力降低社会物流成本，支

持实体经济高质量发展。

“铁路运费贷”作为新型物流金融产品，深

受市场青睐。试点4个月以来，铁路物流金融服务

成效初显，已使用上述铁路物流金融产品的客户超

200家，银行授信融资总额超过110亿元，为铁路物

流客户拓展了融资渠道，有效降 低了企业融资成本

和物流成本。同时，铁路物流网和金融服务网的系

统联通和业务融合，提升了物流和金融服务的品质

效率，吸引更多客户选择铁路运输方式，也促进了

“公转铁”运输。

菜鸟推出普惠国际快递服务

6月24日，菜鸟宣布计划全年落地七大跨境商

家中心，辐射全国20个产业带，首站落户义乌。通

过加强本地服务团队建设，为中小出海商家量身定

制高性价比的国际快递解决方案，最多可节约5%～

10%的物流成本。

据悉，菜鸟国际快递团队将依托于属地化运

营的商家中心，为本地中小商家提供定制化的物

流服务，如商家一键入驻、多ERP系统对接、经

济型“服饰专线”等。此外，面对不少中小商家

头疼的上门揽收问题，菜鸟“一件起揽”可以覆

盖全国100多座城市，而且没有最低揽收单量限

制，更加高效和有针对性地响应当地卖家的实际

需求。

高娟（栏目编辑）

月度·服务

6月5日消息，满载集装箱的“新大连”轮顺利挂靠墨

西哥恩塞纳达港，标志着中远海控墨西哥快航（WSA5）成

功首航，为太平洋两岸的贸易往来增添了更加便捷的新通

道。此次开辟的墨西哥快航，目前每班提供3000～5000个

标准箱舱位，通过更快的交货期和充足的周运力，将恩塞

丰翼无人机在华东开启长距离生鲜运输服务

6月18日消息，丰翼无人机近日在华东开启长距离生鲜运输

服务，用低空经济赋能农产品销售。本次从杨梅果园到太湖新城

全程采用丰翼无人机运输。第一站使用方舟40索降运输，快速将

杨梅从果园运往集散中心。第二站使用丰舟90，将打包好的杨梅

从集散中心长距离空运至太湖新城。省时省力的同时减少杨梅

的损耗。

每年的枇杷杨梅采摘季，进西山岛的太湖大桥异常拥堵，导

致果农的水果不能及时运送出去。针对这一难点、堵点，吴中农

发集团、圣翔航空运营公司联合丰翼无人机，在吴中区政府的指

导和帮助下开通低空物流航线，整条航线长40多公里，原本一个

多小时的路程现在仅需20分钟。

云南省首个公铁联运物流总包项目启动

6月13日，一列满载440吨焦炭的货运列车从昆明铁路物流中

心师宗货场启程驶向玉溪南站，标志着云南首个公铁联运物流总包

项目正式启动。铁路物流总包业务是在原有铁路运输的基础上，联

合公路物流资源，提供全链条、全过程、全方位的整体物流服务。以

往铁路与公路物流需分别签订合同、各自收费，给客户带来不少繁

琐手续。现在，国铁昆明局集团有限公司打破传统模式，深度融合

铁路与公路物流资源，推出从起点到终点的一站式物流服务。

开辟新航线 中远海控旗下墨西哥快航成功首航

纳达、曼萨尼约以及拉萨罗等墨西哥太平洋侧港口，与釜

山、大连、宁波、上海、青岛等远东重要港口高效连接，并

且借助与海铁、海陆等延伸服务之间的无缝链接，为全球

客户提供可靠、稳定、更具有竞争力的“集装箱航运+港口

+相关物流”全程供应链解决方案。

21

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22

专 题

FEATURE

5月29日，国务院印发的《2024—2025年节能降碳行动方案》要求，到2025年底，交通运

输领域二氧化碳排放强度较2020年降低5%。在当前全球气候变化与能源转型的大背景下，光伏

产业作为清洁能源的代表，正以前所未有的速度蓬勃发展。而物流作为经济活动的血脉，其绿

色化转型亦是大势所趋。

当下，光伏与物流的协同创新，正以绿色低碳为引领，以数智化为驱动，重塑物流行业的

生态格局，为全球供应链的可持续发展注入了新活力，也为推动经济社会绿色转型贡献了重要

力量。这场跨界融合，不仅是产业升级的必然趋势，更是推动绿色供应链发展、节能降碳及实

现碳中和目标的关键路径。

光伏与物流

协同共创绿色供应链新生态

22

文│高娟 责编│朱爱华

专 题

FEATURE

23

24

专 题

FEATURE

锻造新质生产力 光伏与物流深度融合

在新时代的浪潮中，光伏产业与物流行业的深度融合，正塑造出一种全新的生产力形态，引领着一场绿色、智能的物

流革命。

光伏与物流加速融合

随着全球对可持续发展目标的

共识加深，光伏产业以其清洁、可再

生的能源特性，成为推动能源结构转

型的主力军。与此同时，物流行业作

为连接生产与消费的桥梁，面临着前

所未有的转型压力与发展机遇。

当前物流业成本压力依然凸显，

物流企业经营压力较大，影响着产业

核心竞争力和经济运行效率。进一步

降本增效，是推动物流行业高质量发

展的重要任务。

2023年底召开的中央经济工作

会议强调，要“有效降低全社会物流

成本”。2024年2月召开的中央财经

委员会第四次会议，研究了有效降

低全社会物流成本问题。前不久，

国家发展改革委等4部门又联合发

布通知，“推进物流提质增效降本”

是重要内容。

“中央已将2024年定位为中

国物流的降本提质增效年，旨在有

效降低全社会物流成本。”交通运

输部科学研究院现代物流研发中

心副主任李彦林指出，政策上不再

单纯追求价格降低，而是通过调结

构、促改革，优化运输结构，推动大

宗物资的中长距离运输由公路向铁

路等更环保的方式转变。此外，中央

及相关部门正制定一系列政策文件，

如交通运输部的交通物流降本提质

增效行动计划，以 及各部门联合的

“1+N”政策框架体系，旨在通过政

策引导和补贴机制激励企业采用绿

色低碳的物流方式。

政策特别强调物流业应深度服

务实体产业，特别是与光伏产业的深

度融合，协同发展，以适应产业脱胎

换骨的改造需求。面对我国产业尤其

是重工业对物流的高度依赖，物流降

本增效对于提升实体产业竞争力至

关重要。

今年1月至4月，我国

光伏产业总体保持高位

运 行，全国晶 硅 光 伏 组

件出口量达83.8GW，同

比增长20%，光伏产品出

口总额达127亿美元。

25

自中国提出碳达峰、碳中和目标

以 来，光伏 产业进 入了快 速 发 展轨

道，显示出强劲的市场需求和产业活

力。统计数据显示，今年1月至4月，

我国光伏产业总体保持高位运行，全

国晶硅光伏组件出口量达83.8GW，

同比增长20%，光伏产品出口总额达

127亿美元。

“锻造新质生产力的关键，在于

如何将光伏技术与物流供应链深度

融合，实现能源供应与物流需求的高

效匹配。”李彦林指出，一方面，物流

园区和仓库大规模铺设的光伏板，不

仅为自身提供了清洁的能源解决方

案，还通过余电上网为电网贡献绿色

电力，形成了分布式微电站网络；另

一方面，新能源物流车辆，包括电动

货车和氢燃料电池重卡的广泛应用，

大幅降低了运输过程中的碳排放，实

现了物流运输的绿色升级。

李 彦 林 补 充 道：“光 伏与 物 流

的深度合作还将优化国际物流供应

链。国际海运和陆 运中引入绿 色低

碳的标准与策略，应 对国际贸易中

的环保 要求，同时通 过 政 策创新与

法 规协调，助力新能源物流的规模

化 应 用。此外，通 过储 能 技 术与光

伏制氢等新型能源 应用，物流园区

将不仅 成为能 源 生 产的中心，也 将

转型为能源交易与碳交易的综合平

台，进 一 步拓宽了物流行业的服 务

边界与价值创造空间。”

四大痛点待解

全国工商联新能源商会常务副

秘书长、晶硅光伏专委会秘书长史

利民表 示：“尽管光 伏 行业 整 体 增

长，但从2023年下半年起，光伏产业

遭遇供需失衡、价格下跌、技术快速

迭代和落后产能淘汰等问题，企业面

临财务压力和转型升级的挑战。”

“尽管组件价格大幅下滑，但光

伏安装量仍然保持高速增长，显示出

市场对清洁能源的强劲需求和产业

的快速扩张能力。”史利民指出，在

光伏产业的物流供应链环节，仍存在

一些亟待解决的痛点。

一是光伏企业的供应链涉及原

材料采购、生产制造、销售等多个环

节，其复杂 性 给 企业的管理带来了

很大的难度。二是采购成本高，光伏

产品的生产需要大量的原材料和技

术投 入，导 致 采 购成 本 较高。三是

供应商管理难度大，光伏企业的供

应商数量众多，容易出现供应商信息

不全、评估不准确等问题。四是物流

成本高，光伏产品货值高，运输成本

较高，且 对物流条件的要求也较为

严格。

通威股份太阳能科技公司组件

物流部长助理陈金亮告诉记者，全球

90%以上的光伏制造集中在中国，而

超过50%的产品需出口。近年来，因

全球事件、新能源汽车出口需求增加

及船公司策略调整，海运资源紧张，

尤其是南美航线，呈现“一仓难求”

的局面。

陈金亮表示：“国内市场具有季

节性、地域性波动，华东地区为主要

发货地，而西北和西南则是主要接

收地。集中发货时段导致传统汽运资

源紧张，引发价格竞争。此外，铁路运

输被视为缓解物流压力的方案，但其

工具单一且集装箱成本高、调拨量有

限、站点吞吐能力瓶颈等问题，限制

了其效能。”

如何 破 解这 些痛点？史利民认

为，融合是最好的手段之一。“首先，

物流行业对提升光伏产业的交付能

力、降本增效、增强国际竞争力至关

重要。高效物流规划是光伏企业成

本控制的关键环节。其次，光伏产业

的全球化特征要求物流体系能够支

持 全 球范围内高 效、可靠的货物运

输，促进国际贸易顺畅进行。最后，

光伏产业与物流的融合还包括利用

光伏等可再生能源为物流提供绿色

能源，推动物流行业的绿色转型，如

光伏高速公路、物流园区的分布式光

伏应用，以及电动和氢动力交通工具

的推广。”

李彦林对此持相同意见。他也表

示，光伏与物流的融合、数智化的推

进、绿色低碳转型以及物流业与实体

产业的深度服务和国际化布局，共同

构成了当前物流降本增效的关键策

略。同时，政策与法规的创新、标准

体系的完善以及安全高效的新能源

物流解决方案的探索，是实现物流行

业可持续发展的核心要素。

2023年5月10日，由中国能建葛洲坝交投公司投资，中国能建广东院、山西电建联合总承包建设的全国首个全路

域交能融合项目——山东枣菏高速公路交能融合（源网荷储一体化）示范工程项目金乡段正式并网发电，金乡零

碳智慧服务区同步启用。换言之，路旁光伏板产生的电能能给过往汽车充电。

26

专 题

FEATURE

拓展合作场景

过去，由于光伏综合成本较高，

对物流仓储企业的光伏项目投资收

益率较低，项目可行性受限。但随着

近年来光伏成本的显著下降，即使考

虑物流行业自身用电量不大、更适合

全额上网的特性，光伏项目的投资吸

引力也大大增强，为双方合作提供了

更多机会。

日出东方电力科技有限公司电

力科技区域总监徐琳从光伏投资与

工程总承包（EPC）的角度，阐述了光

伏与物流园区合作中存在的难点。

一是屋顶面积与用电量不匹配。

物流园区的屋顶面积通常较大，但是

实际用电量较小，导致大面积的屋顶

资源仅能接入少量的变压器，大部分

屋顶空间用于建设上网型光伏电站，

对园区自身的节能减排效果有限。

二是建筑物设计初期未考虑光

伏布局。物流园区的仓库或厂房在建

造时通常未考虑到后续加装光伏设

施的需求，因此在荷载承受能力上可

能存在不足，需要额外加固，这无疑

将增加项目成本和复杂度。

三是自发自用与电费回收困难。

光伏投资行业倾向于采取自发自用、

余电上网的模式，但在物流园区，由

于多家公司共用园区，导致电费的分

摊和收取成为一个难题，难以精确计

算和高效回收。

四是消纳能力有限。物流园区通

常位于偏远地区，当地电力消纳能力

有限，即便大型园区可以安装较大

规模的光伏系统，其所发电力也难

以完全就地消耗，大量电力需向上

级电网输送，而电网的传输和消纳

能力有时也成为限制因素。

五是施工对物流运营的影

响。光伏安装过程中若管理不当，

可能会导致屋顶渗漏等不良后果，

影响物流园区的正常使用，特别是

如果施工中缺乏对原有屋顶结构

的妥善保护，可能会对物流运营造

成干扰。

同样的问题也在困扰着阳光新

能源，其京津冀区域负责人杨成表

示：“由于光伏行业的快速发展，

许多地区的电网接入容量已经达到

上限，限制了新增光伏项目的可能

性。因此，对于尚有剩余容量的地

区，抓紧时间开发利用物流企业的

屋顶资源进行光伏项目建设变得

尤为重要，因为光伏 安装的窗口期

是有限的。物流企业的屋顶条件 各

异，部分老旧建筑需要翻新和加固，

这不仅增加了项目的成本，也提升了

实施难度。”杨成介绍了阳光新能源

在物流领域布局的模式——在物流

园区铺设阳光新能源的光伏组件，

物流园区经营者不需要额外花钱购

买、安装，还可收取阳光新能源支付

的一笔租金。换言之，就是阳光新能

源租用物流园区的屋顶进行光伏组

建的铺设，保障园区用电的同时，将

余电售于上级电网。

杨成还 表示，政 策变动的挑战

亦不容忽视。2024年4月1日起，国家

政策要求部分电量参与市场化交易，

这给全额上网模式的光伏项目带来

不确定性。10%或更多电量的交易价

格可能高于或低于原先预期，影响投

资模型的稳定性和项目的经济效益，

创新合作路径 打造绿色供应链新生态

光伏与物流的协同创新，正引领一场深刻的产业革命。在这场变革中，双方不再是简单的供需关系，而是共同构建了

一个以绿色、智慧、高效为特征的新型物流生态，为全球贸易高质量发展注入了强大动力。

5月19日下午，由本刊主办的“光伏与物流：协同构建绿色供应链发展主题沙龙”在雄安成功召开。

27

使得投资方在决策时趋于谨慎。

作为快递行业的领头企业，圆通

速递在各省都拥有直属的转运场，由

总部投资建设。尽管部分转运场已开

展光伏项目建设，但因每个省区子公

司独立运营核算，目前的光伏项目回

报率较低，成本与利润空间有限。河

北圆通速递有限公司副总经理王晓

辉建议，应该进一步压缩成本，提升

利润空间，使光伏项目在经济上更具

吸引力。

此外，王晓辉还建议，相较于大

型物流园区，光 伏 企 业可以 把目光

锁定在“通达系”遍布各地市、县级

城市的加盟公司。“这些加盟商通常

自购50至 20 0亩土 地，用于建设 厂

房、仓储和物流转运，为光伏项目的

实施提 供了理 想的场所。这类小规

模园区在满足自身用电需求的同时，

更易于实施光伏 建设，且能直接惠

及加盟商。”

商舟物流供应链经理宋志斌则

从航空物流的角度谈了自己的看法。

他认为，机场作为能源消耗大户，特

别是在北京等机场已全面转向使用

新能源动力设备的情况下，对清洁、

可再生的光伏能源有着明显需求。然

而，当前在机场尚未广泛看到光伏产

业直接参与能源供应的合作模式，这

预示着光伏企业在机场领域进行能

源产出服务的潜在合作机会，比如通

过建设光伏电站为机场提供绿色电

力，减少碳排放并满足机场对可再生

能源的需求。

挖掘合作潜能

面对物流资源 紧张、成本难控

制、政策变动等挑战，光伏企业和物

流企业正通过数字化转型、绿色能

源应用以及政策标准的协同推进，

开创性地解决现有痛点，挖掘合作

潜能。

中国航空工业新能源投资有限

公司清洁能源事业部市场开发总监

王刚表示，为了促进两大产业融合与

绿色发展，中国航空工业新能源投资

有限公司提出了多样化的合作方案。

一方面，深 挖 物流仓 储 领域的

合作潜力，针对物流园区和仓库的屋

顶资源，提出建设分布式光伏项目的

方案，利用大面积屋顶安装光伏板，

优先供给企业自身用电，剩余电量上

网销售，有助于物流企业在不影响主

营业务的同时降低电力成本。另一方

面，提出与物流、仓储企业成立合资

公司、提供综合能源解决方案、直接

投资建设等多种合作模式，旨在通过

新能源解决方案助力物流行业降本

增效，共享投资收益。

面对传统降本方式的饱和，河

北众智创联电子科技有限公司销售

总监苏琦则建议，通过集成新能源

技术和构建综合能源平台，深 入探

索电、气、热等能源的高效管理与利

用，是进入降本 增效深 水区的关键

路径。此外，苏琦还从储能领域的视

角，提出了物流行业与新能源技术，

特别是储能、光伏制氢和综合能源平

台相结合的未来展望。

虽然目前物流行业因自身用电特

点较少涉及储能应用，但未来随着新

能源重卡及其换电站（光储充项目）

的普及，物流园区及运输行业有望在

储能技术方面产生交 集。这种模式

将促进清洁能源的高效利用，实现更

广泛的绿色转型。

与此同时，随着氢能重卡的逐步

推广，光伏制氢作为一种经济效益较

高的制氢方式，或将能在物流行业中

得到试点应用。光伏产生的大量电力

资源可用于氢气的生产，为氢能重卡

提供清洁、可持续的能源解决方案。

鉴于物流园区拥有大量屋顶资

源适合光伏发电，同时未来将增加对

新能源车辆的使用，苏琦建议将物流

园区转变为集发电、储能、电交易、

碳交易等多功能于一体的零碳综合

能源中心。这不仅能满足园区自身的

电力需求，还能通过市场化手段出售

多余电力，创造新的经济效益。

2023年福佑卡车为国内光伏企业构建了供应链一体化解决方案。经服务调研，光伏企业平均物流成本下降

9.8%，供应链效率提升约15.2%。

28

专 题

FEATURE

打好外贸牌须先解成本题

随着技术的不断 创新，光 伏 行

业的成本不断降低。为保障利润，光

伏企业对物流成本的管控及追求将

更加迫切和苛刻，价格竞争将愈加激

烈。未来，只有两者不断协同实现供

应链成本的最优化，才能更好地打好

外贸牌。

英利集团有限公司物流总监李

广表示，在光伏物流领域，需要更加

可靠和灵活的保险解决方案来应对货

物运输中的高风险。光伏组件在运输

过程中尤其是通过铁路运输时，一旦

遭遇因叉车等操作不当导致表面或电

池片破损等事故，将直接影响其使用

价值。除保险外，运价锁定也是一大

难题。如何在合同框架下有效应对运

价波动，确保物流成本的稳定性和可

控性，是当前行业面临的重要课题。

“春节前后至目前，国际运价经

历了大幅度波动，给物流履约带来了

巨大挑战，影响了货主与客户的长期

合作协议执行。货主在与客户签订长

期合作协议时，通常会 预 先锁 定物

流运价。然而，国际和国内物流市场

的运价波动，尤其是国内长距离运输

受物流淡旺季影响导致的运价不停

变动，使得价格锁定变得复杂，增加

了合同执行的不确定性。特别是在国

内光伏项目供货周期内，由于并网要

求的时限（通常一 个 季度或最长半

年），国内运价的稳定性成为关键考

虑因素。”李广如是说。

陈金亮同样深有感触。他表示，

当前光伏组件板块普遍亏损，过 度

压缩物流成本或将损害行业健康发

展。这也要求铁路运输在价格优惠、

运力提升和场站资源优化方面有所

改进，同时探索多元化的物流方案，

如多式联运和前置仓配，以实现成本

降低和生态共赢。

“光伏企业在全球海运市场中

的运输量占比不高，导致在运费谈判

中话语权较弱。”天津乾海国际供应

链有限公司总经理蔺宜坤表示，地

缘政治等因素导致运费急剧上涨，影

响了海外订单的履约成本。

为了解决光伏出海难题，蔺宜坤

呼吁企业应联合起来，以整体的运

输量与航运公司协商，争取更优惠的

长期合约条款。同时，企业还可以通

过与有远期规划能力的物流供应商

合作，利用上海航运交易期货指数

进行运费的套期保值，对冲风险。此

外，光伏企业在选择合作伙伴时要考

量其远期规划能力和市场适应性，选

择那些具备合同物流服务能力、能确

保履约的物流供应商来合作。

寻找融合“新样板”

安能物流廊坊分公司负责人国

立鹏从零担货运视角出发，针对物流

行业中普遍存在的理赔和价格波动

协同打好外贸牌 创造利润“新大陆”

日出东方、阳光新能源、圆通速递等企业的实践案例，勾勒出一幅多维度融合的蓝图，也为行业降本增效提供了新范

式。作为外贸“新三样”之一的光伏产品，近年来以强劲的出口态势成为激发外贸发展的新动能。基于此，光伏与物

流该如何协同发展才能把外贸这张牌打得更好？

2024年1月8日，一列载有78个标准集装箱出口光伏组件的货运列车从石家庄国际陆港启程，驶往天津港，再接

转集装箱船舶运往国外。这是石家庄国际陆港首次发出的海铁联运光伏专列。这趟专列整列装载有晶澳（邢台）

太阳能有限公司生产的光伏组件，货值3300多万元。

29

问题提出了自己的见解。他强调在选

择物流服务时，了解并考察物流服务

商的操作流程是否规范至关重要。规

范的操作流程能够有效降低货物破

损的可能性，从而从源头减少理赔的

发生。倡导光伏企业在与物流供应商

合作前，企业可派遣相关人员现场考

察物流操作场景，确保操作的专业性

和安全性，这是降低破损率和理赔需

求的前置措施。

国力鹏指出，许多物流公司已具

备根据客户全年的运费预算来设计

个性化定价方案的能力。通过淡旺季

的不同定价策略，平衡全年平均运费

成本，保持企业物流成本的可预测性

和稳定性。他建议企业在选择物流

合作伙伴时，应深入探讨并利用这种

灵活的全年定价机制，以更精细的成

本管理策略应对市场波动，确保物流

成本控制在预算范围内。

凭借全国性数字货运网络、标准

化运力保障以及全链路履约服务体

系，福佑卡车探索出光伏与物流协同

的“新样板”。2023年福佑卡车新能

源产业布局成效显著，为国内光伏企

业构建了供应链一体化解决方案。

据福佑卡车新能源华北区域负

责人艾力介绍，福佑卡车利用大数据

分析来预测价格波动和成本结构，这

基于对过往业务数据的积累和分析，

使他们能够更好地规划产品结构和

服务，确保价格的相对稳定，减少因

市场波动带来的不确定性。

此外，福佑卡车拥有充足的公铁

运力资源，依托遍布全国的干线货运

网络，为光伏企业提供柔性灵活、高

效流转的一体化运输服务。同时，借

助运力端弹性扩充机制、运单重组及

路线优化，提高资源配置效率，帮助

光伏企业降低物流成本。

针对光伏产品货值高、易损坏等

痛点，福佑卡车平台可通过智能预警

系统对节点全流程监控，针对晚点、

线路偏移、长时停滞等异常情况，能

迅速反应，并及时跟进解决，实现运

输全程可视、可查、可控、可追溯，确

保货物准时安全到达。在福佑卡车全

链路数字化履约体系帮助下，光伏企

业平均物流成本下降9.8%，供应链效

率提升约15.2%。

旷视科技正利用其在人工智能

领域的深厚积累，推动物流与光伏行

业迈向更加智能、高效、低碳的未来

发展之路。据北京旷视科技有限公

司总监黄海龙介绍，针对新能源材料

管理的传统痛点，如粗放式管理、高

能耗、客户投诉多等问题，旷视科技

提供了自动化的仓储和搬运系统，包

括自动导引车（AG V）、机器人、视觉

检测和质量检测系统等，结合大规模

算法调度，实现了库存容量的最大化

利用、业务灵活性的增强以及成本与

效率的显著改善。

在人员效率与劳动强度的优化

方面，旷视科技通过自动化技术的应

用，帮助客户减少了大量操作人员，

降低了劳动强度，提升了作业环境的

安全性和舒适度。此外，旷视科技正

在研发的“太乙大模型”，集成了语

音、视频和文本处理能力，旨在进一

步提升物流操作系统的智能化水平。

未来，这种大模型技术将与仓库管理

系统融合，用户可能通过语音或视频

指令就能直接操控物流操作系统，向

更高级别的自动化与智能化迈进。

光伏产业与物流行业正携手步

入绿色供应链的新纪元，政策引导、

技术创新与市场合作成为推动融合

发展的核心动力。如今，双方正通过

不断的融合协同，不仅在物流仓储中

广泛应用光伏发电，还在新能源运输

工具上取得突破，实现节能减排与成

本控制的双重目标。未来，光伏与物

流将不断拓展合作的深度与广度，共

创绿色供应链新生态，为实现碳中和

目标与外贸高质量发展贡献力量。

万纬上海奉贤临港园区内所有仓库屋顶，包括1栋冷库+2栋干仓均铺设高效光伏组件，经估算园区内的屋顶光伏

年均发电量足以覆盖园区1~3号库及综合楼的日常运营用电，园区能够实现运营阶段零碳排放。

30

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6月27日，为期三天的第十九届中国国际物流节暨第二十一届中国国际运输与物流博览会&2024亚洲物流

双年展（以下简称“本届物流节”），在上海新国际博览中心落下帷幕。本届物流节集会议、展览、现场活动、

公益演出等为一体，不仅有重磅嘉宾助阵，云集行业精英，汇聚名企，同期配套活动更是丰富多样，亮点纷呈。

本届物流节以“绿色、数智、高效供应链赋能现代物流转型”为主题，由国家发改委、交通运输部、海关

——第十九届中国国际物流节

暨第二十一届中国国际运输与物流博览会&2024亚洲物流双年展成功举办

物流节掀起沪上热潮

责编│高娟

31

总署、国家铁路局、国家邮政局、民航局支持，中国交通运输协会与慕尼黑博览集团联袂主办，《物流时代周

刊》杂志社、中国交协城市物流分会组织，北京界上传媒、慕尼黑展览（上海）有限公司承办，中国中车股份有

限公司、中远海运物流供应链有限公司、东方航空物流股份有限公司特别协办。

2024 物流全球论坛、2024 中国物流数智化科技创新大会等 27场高品质论坛轮番上演

首创且募集到 万元善款的“昆京秦粤汇申城”戏曲义演大获好评 606

50,000 ㎡展览面积，吸引了 个国家和地区的 家参展商 42 794

约 名来自 个国家和地区的专业观众从全球汇聚而来 36,000 92

32

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6月25日上午，本届物流节开幕

式隆重举 行。德国数字化和交 通部

长福尔克·维辛，中国交通运输协会

会长、原铁道部副部长胡亚东，德意

志联邦共和国驻华大使傅融，交 通

运输部原副部长、中国科协决策咨询

首席专家徐祖 远，意大利驻 上海总

领事馆总领事安缇雅，瑞典 驻上海

总领事馆总领事司梅，沙特阿拉伯王

国驻华大使馆商务处商务参赞钱大

为，捷克共和国驻上海总领事馆副总

领事谢克维，中国交通运输协会副会

长 兼秘书长李刚，上海浦东新区商

务委副主任董晓玲，中国五矿集团董

事、中粮集团董事、国际物流与供应

链咨询委员会轮值主席孙家康，德国

海港运营商协会执行委员会成员BVL

供应链关系副主席弗兰克·德瑞克，

中国国际物流节组委会执行主任、

《物流时代周刊》社长倪玮，慕尼黑

博览集团资本产品类项目组执行总

监科林·戴维斯，雄安新区改发局副

局长韩宏等领导、国内外物流供应

链领域权威专家、行业头部企业负责

人，以及多个国家 地区的政 府及企

业代表等出席。中国交通运输协会副

会长、中国国际物流节组委会顾问张

春枝主持开幕式。

胡亚东在开幕式致辞中表示，

中国物流业当下已呈现出三大发展

趋势。一是加快 数字化和智能化转

型发展，已成为物流行业的重要战略

方向;二是注重物流绿色化与可持续

发展。其中，各方为实现经济的可持

续发 展，已从环境角度 对现有物流

系统进行改造，建立促进物流活动

的现代绿色物流系统;三是支持国际

化与跨境物流发展，打破地域和国

家的限制，推动国际贸易的发展，优

化全球物资流动。胡亚东还强调，希

望本届物流节能为参展、参会 企业

及城市提供一个充分、高效的对接平

台，助力供需业务对接，并且使各方

全面受益，共享“亚洲机会”“中国

机遇”！

科林·戴维斯在致辞时指出：“亚

洲物流双年展作为亚太地区物流供

应链行业重要的国际展会，进入中国

20年来，始终引领推动行业发展，已

成为越来越多国际企业进入中国市

场和中国企业走向全球的重要门户。

我很高兴今年展会规模跃升至一个

崭新高度，未来我们也将持续洞察中

胡亚东

中国交通运输协会会长、

原铁道部副部长

徐祖远

交通运输部原副部长、中

国科协决策咨询首席专家

张春枝

中国交通运输协会副会

长、中国国际物流节组

委会顾问

汪鸣

国家发展改革委综合运

输研究所所长、研究员

福尔克·维辛

德国数字化和交通部长

李刚

中国交通运输协会副会

长兼秘书长

董晓玲

上海浦东新区商务委副

主任

黄有方

教育部高校物流类专业

教学指导委员会主任、

上海海事大学原校长

倪玮

中国国际物流节组委会

执行主任、《物流时代

周刊》社长

科林·戴维斯

慕尼黑博览集团资本产

品类项目组执行总监

群贤毕至 精英咸集

33

国乃至亚洲市场的最前沿趋势，为企

业拓展商机创造更多机遇。”

福尔克·维辛表示，物流在全球

经济中发挥着重要作用。当前，影响

产业供应链敏捷性和韧性的核心要

素是拉通产业供应链全流程、协同合

作和创新技术。没有协同合作，就无

法建设敏捷和有韧性的供应链。

伴随物流市场规模连续多年位

居 全球第一，中国物流业的强劲增

长不仅吸引世界的目光，更推动了整

个行业的革新与发展。在此背景下，

展会规模也创造了历史最大规模。

为期三天的展会以5万平方米展示

面积，完整展示了综合物流服务、航

空货运、港口航运物流、公路铁路运

输、物流地产、生鲜供应链/冷链物

流、智慧物流/I T信息系 统、物流设

备及专用车辆9大主题全产业链各

端的新发展，成为促 进国际交流合

作、洞察行业未来风向、共享“亚洲

机会”“中国机遇”、链接全球市场的

“强引擎”。

世界500强、国内龙头企业领衔

参展，国际知名物流商竞相亮相，包

括中国中车、中远海运物流供应链、

中国外运、东航物流、中铁集装箱、

国货航、中国邮政、京东物流、菜鸟、

土耳其航空、卡塔尔航空、埃塞俄比

亚航空、卢森堡航空、国泰航空、南

航物流、中铁特货、合肥物流集团、

航天时代在内的国际物流巨头与新

锐力量，纷纷带来了优势服务、前沿

理 念、创 新 科 技，为行业 呈 现了安

全、高效、绿色的物流解决方案。

巨头齐聚 盛况空前

34

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6月25日下午，第十九届中国国际

物流节全体大会暨2024物流全球论坛

（以下简称“本次论坛”）顺利召开。

李刚在致辞时表示，当前，全球

产业链供应链正在加紧多元化布局，

国际物流也在不断优化中。物流高质

量发展需要迅速转变发展方式，并在

提质、增效、降本等方面下功夫。在

进一步促进现代物流转型的过程中，

应重点关注三大方面：一是降低全社

会物流成本；二是持续增强供应链韧

性，服务产业经济安全稳定运行；三

是加大科技创新力度，赋能现代物流

高质量发展。

徐祖 远表示，物流业亟须借助

绿色可持续与数智化等新动能，重新

构建更加高效的生态圈。具体而言，

需要在现有物流体系中，做一连串的

“加法”。如：加一点“硬件”，继续

加强物流基础设施建设；加一点“智

慧”，物流企业应加大技术投入，不

断提升流通的现代化水平等。

国家发展改革委综合运输研究

所所长、研究员汪鸣以“2024物流降

本增效新路径”为主题进行了分享。

他表示，中央财经委员会第四次会议

研究有效降低全社会物流成本问题，

吹响了“推动物流提质增效降本高质

量发展、有力有效服务实体经济和人

民群众”的号角。为了积极响应降本

增效的新要求，物流业需要不断探索

发现降本增效新路径。

中国中车集团公司党委常委、副总

裁林存增表示，中国中车期待与各物流

企业共同开展多式联运和“最后一公

第十九届中国国际物流节全体大会暨2024物流全球论坛现场。

郭丽君

东方航空物流股份有限

公司党委书记、董事长

李世础

中国外运股份有限公司

党委委员、副总经理、

董事会秘书

韩宏

雄安新区改发局副局长

林存增

中国中车集团公司党委

常委、副总裁

符鹏

中远海运物流供应链有

限公司党委委员、副总

经理

于贞超

日日顺供应链科技股份

有限公司总经理

《物流行业ESG信息披露评价规范》团体标准启动仪式现场。

孙家康

中国五矿集团董事、中粮

集团董事、国际物流与供

应链咨询委员会轮值主席

蒲红霞

羚牛新能源科技（上海）

有限公司董事长

张锡涛

青岛国际机场集团有限

公司副总经理

朱塞佩·布加内

福拉格国际物流有限公

司总经理

2024 物流全球论坛赋能转型

35

里”交付方案研究，针对包装、仓储、装

卸、转运等全链条物流装备进行前沿技

术研发，同时推进新能源商务车、光伏储

能技术、数智化技术与物流场景深度结

合，形成“中车速度+物流服务”的相互赋

能与优势互补，不断深化服务能力。

东方航空物流股份有限公司党

委书记、董事长郭丽君表示，东航物

流以进口生鲜为切入点，带动航空冷

链业务发展；以做精做优产品为着力

点，促进跨境电商物流业务发展；以

服务转型业务客户需求为落脚点，助

力新质生产力发展；以打造绿色物流

为关键点推动公司可持续发展。

中国外运股份有限公司党委委

员、副总经理、董事会秘书李世础指

出，数智赋能、绿色发展、全链服务

是发展物流的新质生产力。而推进数

字转型，提升对供应链赋能能力；加

快绿色低碳发展提升对供应链协同能

力；畅通枢纽通道网络，提升对供应链

的响应能力是打造韧性供应链的新实

践。对复杂多变的经济形势，中国外运

扎实推进全面数字化转型，不断提升

智慧物流服务水平，强化发展韧性。

雄安新区改发局副局长韩宏介

绍，近三年来，雄安每年保持2000亿

元以上投资规模，383个重点项目累计

完成投资7000亿元。地下、地上、云上

“三座城”同生共长，城市框架全面拉

开，城市雏形正在显现。

日日顺供应链科技股份有限公司

总经理于贞超指出，降物流成本不是

简单的降全要素价格。从行业角度来

看，要正视外在表现，中国物流行业整

体卷出的“高性价比”却遥遥领先于

欧美。从企业角度来看，要由内而外调

企业自身的“调结构”，需要找出全流

程成本短板、降低企业运营损耗、提

升方案产品毛利。

福拉格国际物流有限公司总经

理朱塞佩·布加内谈道，作为多式联

运的运营商，公司专注于为铁 路运

输、道路-铁路联运、物流、国内外货

运、以及航空和海运提供量身定制的

解决方案，即使是最远的目的地也不

例外。

为推动物流供应链全行业ESG理

念关注度，助力绿色物流产业发展，

《物流时代周刊》杂志社根据媒体调

研、舆情大数据、专家评议等方式，评

选出6位“金飞马”ESG物流供应链管

理创新人物：中远海运物流供应链有

限公司党委书记、董事长纪海东，中

国外运股份有限公司党委书记、总经

理宋嵘，东方航空物流股份有限公司

党委书记、董事长郭丽君； 羚牛新能

源科技（上海）有限公司董事长蒲红

霞，CARGO嘉宏国际物流集团董事长

刘石佑，中铁十四局集团物流有限公

司党委书记、董事长崔维华。

为更好推广中国物流业E SG 工

作经验，加强传播中国企业履行社

会责任的典范，本次论坛现场举行了

《物流行业ESG信息披露评价规范》

启动仪式。此次评价规范的启动后将

邀请更多企业单位参与ESG标准编

制、实践和推广工作中来，共同推动

全行业ESG物流业态新发展。

此外，本次论坛还举办了中国交

通运输协会城市物流分会授牌仪式。

分别向会长单位中远海运物流供应

链，以及副会长单位、常务理事单位、

理事单位、会员单位授牌。

授牌仪式现场图。

张春枝、徐祖远为“金飞马”ESG物流供应链管理创新人物颁授荣誉。

杨潇主持2024物流全球论坛启动和发布环节。

36

特别关注

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6月26日上午，2024中国物流数

智化科技创新大会（以下简称“本次

创新大会”）盛大开幕。中国交通运

输协会城市物流分会副会长袁国锋

主持创新大会。

本次创新大会上，教育部高校

物流类专业教学指导委员会主任、上

海海事大学原校长黄有方以“集装箱

物流数智化理论与实践”为题做了主

旨演讲。他表示，城市物流与集装箱

相互促进、相互影响，共同推动着城

市经济和贸易的发展。集装箱是城市

物流中重要的运输载体，能够高效、

安全地容纳和保护货物，便于在城市

物流网络中流转。同时，集装箱的标

特别关注

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准化促进了城市物流的规范化和高

效化。再者，城市物流的环境和技术

要求推动了集装箱技术和应用的不

断创新。为更好地适应城市物流多样

化、个性化的需求，集装箱在设计、功

能等方面应不断改进和拓展。

青岛国际机场集团有限公司副

总经理张锡涛，中车长江公司冷智装

备分公司总经理胡跃明，洞隐云链科

技有限公司副总裁朱庆华，安得智联

苏沪区总经理王志刚，准时达生态合

作商务总监万程，宁夏回族自治区固

原市交通运输局党组书记、局长李昂

在本次创新大会进行了主题分享。

本次创新大会发布了2024物流

业“金飞马”品牌价值企业TOP100。

据介绍，本次推荐活动采用自荐、推

荐、邀请方式，以自愿参与为原则，

通 过 媒体调研、舆情大 数据 分析、

专家评议等环节确定最终结果。自

2024年1月启动以来，推荐活动得到

业界的积极关注，按照上述流程，最

终产生2024物流业“金飞马”杯品牌

价值企业TOP100名单。

2024中国物流数智化科技创新大会现场。

2024物流业“金飞马”品牌价值企业TOP100颁授现场。

与会嘉宾认真听会。

2024 中国物流数智化科技创

新大会数智并进

《物流时代周刊》主编朱爱华主持TOP100发布环节。

37

6月26日晚，本届物流节最具有

亮点的活动——“昆京秦粤汇申城”

戏曲义演在上海天蟾逸夫舞台隆重

举办。本次戏曲义演创造性地将公益

助学、文化传承及名家义演相结合，

并巧妙地融入中国国际物流节的平

台。据介绍，戏曲义演全部门票及募

捐收入捐赠予上海海事大学教育发展

基金会所设立的“世界高水平海事大

学建设基金”，以支持海事教育的发

洲际船务集团控股有限公司 115 万元

深圳市华展国际物流有限公司 100 万元

全球捷运物流集团 100 万元

香港嘉宏物流集团主席刘石佑先生 100 万元

（包括门票收入 19 万元）

深圳市鹏城海物流有限公司 54 万元

宁波国柜物流有限公司 50 万元

厦门志捷国际物流有限公司 20 万元

陕西博羚乳业有限公司 20 万元

大连广瑞通海运有限公司 10 万元

上海达之路控股集团有限公司 10 万元

上海润德物流有限公司 10 万元

上海无名氏 9 万元

上海四维乐马律师事务所 6 万元

香港亚洲联合基建控股有限公司 2 万元

“昆京秦粤汇申城”戏曲义演的捐赠人 / 单位及捐赠金额

上海海事大学党委书记宋宝儒、校长初北平，为到场爱心企业代表颁发荣誉牌匾。

上海海事大学党委书记宋宝儒、校长初北平向刘石佑董事长颁发“荣誉校友”证书。

倪玮、杨潇为刘石佑董事长颁发爱心大使奖杯及证书。 刘石佑代表参与捐赠的所有企业，向上海海事大学党委书记宋宝儒赠送支票。

“昆京秦粤汇申城”

戏曲义演 “燃动”百年舞台

展，培育更多物流领域的杰出人才。

在鸣谢仪 式的致辞 环 节，倪 玮

表示，本次义演活动，聚集了昆曲、

京剧、粤曲和秦腔四大剧种的知名而

富有爱心的戏剧艺术家，同台倾情献

艺，凸显德艺双馨。通过这次公益演

出向社会募集的资金捐献给上海海

事大学，支持物流教育事业。一批企

业家慷慨解囊，共募集了606万元善

款，为物流人才培养谱写新的篇章。

倪玮介绍：“嘉宏集团是中国国

际物流节和物流时代周刊的重要合

作伙伴。集团主席、本次公益活动的

发起人香港嘉宏物流集团主席刘石

佑先生，不仅捐款助学，投资筹办这

次戏曲义演晚会，还亲自登台献演粤

曲片段，可谓老当益壮，难移白首之

心。业内人士有感他的成就，送他一

副对联：纵横商海，终成物流翘楚；

独步梨园，归来仍是少年。”

正如黄有方所言：“这是20多年

来中国国际物流节首次与我国传统

戏曲文化、物流公益捐赠的完美融

合，期望也必将会蔚然成风。”

38

专 栏

COLUMN 中国物流 100 人（智库）协办

文│曹允春 责编│高娟

枢纽建设为我国临空经济区带来新的产业形态和空间格局。在新一轮科技革命和产业变革、大国竞争加

剧以及我国经济发展方式转型的多重挑战下，以综合交通枢纽驱动的临空经济区将成为我国发展新质生产

力、实现产业优化升级的重要承载地。

从临空驱动到枢纽驱动

临空经济新思路

枢纽驱动 “临空起飞”

临空驱动是指以机场作为经济

引擎，依托机场设施资源，通过航空

运输行为或航空制造活动，利用机场

的产业聚集效应，促使相关资本、信

息、技术、人口等生产要素向机场周

边地区集中。其中，聚集效应是由于

机场本身所带来的大区域空间收敛

性以及机场建设使得周边地面交通

的便利所带来的小区域空间收敛性。

这使得运输的空间成本和时间成本

降低，促进了区域的生产要素和产品

的流动性增强。因此，区域的经济开

放度就会增强，产业就会围绕机场在

该区域聚集。此外，临空经济区存在

正反馈的自我强化机制。

随着机场的发展，机场周围的经

济活动会逐步加强，并且对机场产生

了正向反馈，如此循环往复，临空经

济得以不断演进。总的来说，临空驱

动的发展机理是依托航空运输的快

捷性，促进临空偏好产业在机场周边

集聚。

枢纽驱动是指借助枢纽高效的

集散功能以及交通运输网络带来的

聚集和辐射效应，对客流、货流、商

流、资金流、信息流等各类具有流特

法兰克福综合交通枢纽的建成，使法兰克福临空经济区成为整个欧洲的经济中心和商业中心。枢纽的聚集和辐射能力的增强使得法兰克福临空经济区出现了新的业态。

专 栏

COLUMN

39

征的经济要素，按照现代供应链、产

业链、价值链等协作运行规律，通过

技术和制度创新，进行高效集聚、引

导、转化、扩散，实现资源要素的高

效配置和经济价值再创造的经济发

展模式。

枢纽驱动的经济发展模式能够

降低实体经济成本、提升效率、促进

资源聚集，使现存经济活动费用更

低，并以大通道、大交易等手段激发

新业态、新模式，使传统经济条件下

不可能发生的经济活动变成可能，推

动经济向更高效、更高级、辐射更广

泛、结构更合理、衔接更紧密的阶段

演进。

一般意义上的临空驱动适用于

所有机场，其驱动的核心在于航空运

输带来的速度优势。这种优势使得临

空偏好型产业能够通过航空运输显

著缩短商业循环周期，加速资本和货

物的流转速率，降低仓储和库存成

本，快速响应市场变化，进而在机场

周围聚集。相比之下，枢纽驱动具有

多维度的概念，广义上的枢纽指的是

事务的关键或相互联系的中心环节。

在交通领域，一般称具有聚集、中

转、辐射功能的运输节点为枢纽。枢

纽的形态多样，包括公路、铁路、航

空、海运以及综合交通枢纽等。与临

空驱动相比，枢纽驱动模式具有以下

几点不同。

首先，枢纽的规模经济性明显，

产业聚集效应更强。随着运输量的

增加，运输的固定成本可以被更多数

量的货物或服务分摊，导致每个运输

单位的平均成本持续下降，进而帮助

企业降低交易成本，扩大自身规模，

形成更强的产业聚集效应。

其次，枢纽的范围经济性进一

步强化了枢纽的辐射效应，促进了产

业链的纵向聚集。由于枢纽在同一节

点集成了多种运输方式，使得不同经

中国物流 100 人（智库）专家

中国民航大学

临空经济研究中心主任

曹允春

枢纽建设 临空经济“新引擎”

在枢纽建设的背景下，枢纽的功能更加丰富，运输效率更高，服务水平更强，对

外开放程度更大，这将为我国临空经济区带来新的产业形态和空间格局。临空经济发

展新思路就是不仅仅只考虑临空驱动，还要考虑枢纽驱动。

营主体能够共同开展运输生产活动，

实现运输设备、人力资源、信息等资

源的共享。进而促使运输企业能够通

过对运输资源的整合推出更加多样

化的运输产品，满足产业链条上非临

空偏好型企业的运输需求。因此，在

枢纽与临空偏好的链主企业的共同

作用下，产业链上的其他企业开始聚

集，使得产业链得到纵向延长。

再者，枢纽一般具备对外开放

的功能，能够吸引全球产业资本聚

集，使得枢纽经济的产业形态更加

开放化和高端化。枢纽通常能以较

低的边际成本设立口岸和对外开放

平台，而枢纽与对外开放平台的结

合使得枢纽经济区能够通过国际贸

易，对外交流合作的方式，吸引全球

高端发展要素聚集，进一步推动我

国产业优化升级。

最后，枢纽运输方式的多元化

与融合化，使得枢纽能够驱动的产业

类型更加丰富。随着机场周围的交通

设施和网络的不断完善，机场周围的

驱动模式从以前以航空运输为主，其

他运输方式衔接配套，转变为多种运

输方式的协同驱动。由此，枢纽经济

区能够吸引的产业链上的链主企业，

可以不再局限于航空偏好型的企业，

也可能包括高铁偏好、海运偏好等类

型。因此，多种运输方式的共同驱动

使得枢纽经济能够发展的产业类型

更加多样化。

产业链的纵向延伸和横向拓展

使得临空经济区的产业类型变得更

加多元。在枢纽的驱动下，原本的航

空偏好型产业——诸如电子信息、生

物医药、光学仪器、测量仪器和医疗

器械等加工制造产业，逐渐向上游原

材料产业和中间产成品产业以及下

游单位重量价值低的配套产业延伸。

同时，由于某些产业的产成品不适合

航空运输但是中间产品由航空偏好

的属性，因此在枢纽与中间产业的共

同作用下，产业链实现了横向拓展。

可拓展的产业包括新能源汽车、智能

家电、工业机器人、通用机器人、商

业航天、卫星制造和氢能源等新兴

产业。

40

专 栏

COLUMN

产融结合 成就“新样板”

从发展实践来看，国内外部分地

区已实现了从临空经济到枢纽经济

的转变，例如上海虹桥临空经济示范

区、韩国仁川经济自由区。这些地区

充分发挥了枢纽经济的优势，通过有

效的交通运输体系和丰富的资源优

势，吸引了大量企业和投资。

先以上海虹桥临空经济示范区

为例。立体化综合交通枢纽建设显著

地提升了虹桥机场能级和辐射范围，

使得上海虹桥临空经济区从最早的

立足于长宁区，转变为立足于长三

角乃至内地的国际中央商务区，产业

类型从信息技术、商贸会展、航空物

流逐步发展为创新型、服务型、开放

型、总部型、流量型“五型经济”。

1993年，上海虹桥临空经济园区

于长宁区成立，规划面积5.14平方公

里。发展初期，上海虹桥临空经济区

的业态以信息技术、商贸会展和航空

物流三大产业为主。2010年，上海虹

桥综合交通枢纽正式投用。自此，虹

桥综合交通枢纽成为轨、陆、空三维

一体的世界级交通枢纽，辐射范围从

上海延伸至长三角乃至内地。上海临

空经济区也发展成为面向长三角的国

际商务区，业态也更加丰富多元。

虹桥综合交通枢纽的建设和运

营，充分发挥了机场对外开放门户的

优势，对临空经济区总部经济的集聚

产生了显著的影响。虹桥国际开放枢

纽以虹桥国际中央商务区为核心，通

过优越的地理位置和强大的交通枢

纽功能，吸引了大量的国内外企业总

部入驻。同时，虹桥综合交通枢纽日

益增长的人流汇聚带动了商业、会展

等服务业的发展。2015年，国家会展

中心（上海）投入运营。自投入运营

以来，国展中心已经成功举办了多场

大型展会，包括中国国际进口博览会、

中国国际工业博览会、上海国际汽车

工业展览会、长三角国际文化产业博

览会等一些具有国际影响力的展会。

经过近20年的发展，上海虹桥

临空经济示范区以空铁复合、海陆通

达的综合交通枢纽为联动纽带，成为

目前国内最为成熟的枢纽经济发展

样本。

再以仁川枢纽为例。通过韩亚

航空与大韩航空对海港与空港资源

的进一步整合，使得仁川枢纽在东北

亚机场群的激烈竞争当中以独特的

竞争优势脱颖而出，仁川自由区也在

政府部门的支持下完成了产业的开

放化和高端化转型。

韩国政府与航空公司在仁川枢

纽的建设当中发挥了巨大作用。仁川

机场自20 01年通航以来，韩国政府

就致力于将其建设成为国际航空枢

纽。在枢纽建设过程中，韩国政府积

极与航空公司就航线开辟、代码共享

和航权协议等事宜进行直接谈判，确

保了航线的顺利开通。韩亚航空公司

和大韩航空公司作为主要航空公司，

为仁川机场构建了广泛的航线网络。

由于仁川机场与仁川港仅相距15公

里，这一地理优势使得机场能够充

分利用海港资源，显著扩大其服务范

围。随后，大韩航空公司和韩亚航空

公司进一步利用海港资源，推出了海

空联运业务模式，发挥了仁川机场的

航线网络优势。

在政府的积极引导和政策支持

下，仁川机场通过完善的物流设施和

海空联运模式，成功吸引了大量来自

中国的航空运输货物。这些货物主要

上海虹桥临空经济示范区以创新型、服务型、开放型、总部型、流量型“五型经济”为特征的枢纽经济为发展载

体，成为了目前国内最为成熟的枢纽经济发展样本。

中国物流 100 人（智库）协办

41

来自中国青岛港、威海港以及天津、

大连、烟台、南京等地，从而使得仁

川机场在国际航空货运市场中占据了

重要地位。

枢纽叠加对外开放门户，使仁川

经济自由区成为外国企业投资的绝

佳场所。仁川经济自由区自2003年批

准设立以来，以其169.6平方公里的

广阔面积，成为韩国政府重点打造的

集航运、物流、金融和高新技术为一

体的经济特区。韩国政府利用通达的

交通网络优势，将仁川经济区构建成

东北亚最尖端情报化基础设施的国

际商务中心和国际业务区域。韩国政

府为了将该地区建设成为对外开放的

门户，出台了多项优惠政策，包括对入

驻园区的外资企业根据行业和投资

规模提供5～7年的税收减免，对国内

外货物免除关税和酒税等，以及允许

企业建设运营长达50年的物流、制

造设施。此外，仁川经济自由区临近

韩国首都首尔，首尔地区的大学和学

院为该地提供了大量的尖端产业人才

资源供给。

优越的地理位置、完善的基础

设施以及丰富的高级人才使得该地

区成为外国企业投资的绝佳场所，全

球化企业倾向于将区域公司总部、研

发中心、金融中心、联络中心设立在

仁川，把制造放到中国。这些举措不

仅促进了仁川经济自由区的繁荣，也

进一步巩固了其作为国际物流和高

端产业集聚地的地位。

提质扩面 四大招“取实效”

枢纽建设已成为驱动临空经济

发展的新引擎。如何才能充分发挥枢

纽规模经济性和范围经济性？具体可

从以下四方面入手，不断实现枢纽建

设的提质扩面。

一是立足城市产业结构和布局，

进一步提升枢纽能级。首先通过强

化枢纽基础设施建设，推动数字化

转型和智能化升级，提高枢纽的运营

效率和承载能力。其次，加强枢纽运

输网络的拓展。通过通达国际国内

的交通网络支撑，积极地与国内外枢

纽对接，提升枢纽的通达范围及节点

价值。最后，强化枢纽功能，推动多

种运输方式融合。推动货物集散、存

储、分拨、转运等多种功能节点集中

布局，加快综合货运枢纽多式联运、

换装设施与“集输运”体系的建设，

提升多式联运的运输效率与物流综

合服务水平。

二是丰富口岸以及特殊功能区，

提升对外开放水平。要因地制宜地丰

富和优化口岸功能，推动航空枢纽与

口岸、跨境电商、保税、自贸等功能平

台的深度融合。充分发挥对外开放平

台的叠加优势，构建更高水平的开放

型经济新体制。学习世界领先的对外

开放平台建设模式。积极地试验国内

外成功的对外开放政策，打造无感化

通关。吸引更大范围的国际旅客和货

物通过航空枢纽进行中转，增加流量

和经济效益，进一步增强航空枢纽的

全球竞争力和影响力。

三是开展枢纽产业发展专项规

划，科学谋划产业布局。加快枢纽产

业发展专项规划，瞄准航空枢纽的

功能定位，以及其他运输方式的发展

情况，有针对性地对产业的布局、发

展方向和潜在增长点进行详尽地规

划和设计。利用枢纽营造的产业链供

应链组织环境以及网络辐射条件，提

高产业布局的竞争力，在枢纽物理和

辐射范围内，打造枢纽偏好型产业体

系。要统筹考虑不同运输方式的技术

经济特征、枢纽城市资源禀赋条件

和发展方向、交通运输与关联产业

的耦合关系等，构建枢纽经济产业体

系，推动交通枢纽偏好型产业集群化

发展。遵循新一轮科技变革和产业

革命方向，积极培育壮大特色新兴产

业，创新发展新业态、新模式，培育

新型产业集群。

四是推动产城融合发 展。遵 循

城市发展规律，统筹城市空间、人口

规模、产业结构，统筹规划、建设、管

理环节，统筹改革、科技、文化动力，

统筹生产、生活、生态布局，走以产

兴城、以城带产、产城融合、城乡一

体的发展道路。在推动产业发展的同

时，以产业发展促进人口集聚，并不

断完善周边居住、教育、医疗、商业商

贸、娱乐休闲等城市配套设施，实现

生产功能与生活功能的结合，使枢纽

经济区从单一的生产型园区经济向

综合型城市经济转型。

中国民航大学临空经济研究中

大韩航空公司和韩亚航空公司利用海港资源，推出了海空联运业务模式，发挥了仁川机场的航线网络优势。 心翁显耀对此文亦有贡献

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热 点

HOTSPOT

文│杨枭 尤怀墨 责编│朱爱华

近期，国内机场纷纷恢复或新增开第五航权货运航线。尽管第五航权货运航线具有良好的经济性，但在既要维

护我国产业链供应链安全稳定，又要进一步降低全社会物流成本的背景下，应对其的开通有更深度的思考，从

而进一步促进我国航空物流企业协同“出海”，提升面向全球市场的竞争力。

我国航空物流腾飞正当时

加码第五航权的背后

6月6日，花湖机场开通首条第五

航权货运航线；5月27，卢森堡货航

在郑州开通又一条第五航权航线；5

月19日，青岛机场首条第五航权货运

航线开通；5月8日，海口第四条第五

航 权洲际货运 航线正 式开通……近

期，国内机场纷纷恢复或新增开第五

航权货运航线。

具体来看第五航 权，其是就国

际定期航 班而言，一国授予另一国

在第一国领土内卸装来自或前往第

三国的业务的权利或特权（亦称第五

自由权），本国民航飞机可以载卸除

目的地国家外，第三国的定期航班旅

客、邮件、货物。第三国运输权包括

中间点权和以远点权，中间点权是A

国民航飞机从A国始发，目的地虽为

B国，但途径C国载卸定期航班旅客、

邮件、货物；以远点权是A国民航飞

机从A国始发，目的地虽为B国，但又

从B国以远飞到C国载卸定期航班旅

客、邮件、货物。

实践中开放和使用第五航权需

要注意两点问题。首先，只有同时具

有中间点权和以远点权这两种第五

航权时，承运人才能够完整地使 用

第五航权，否则，即便获得了其中之

一，在实际操作过程中依然会因遇到

阻碍而导致第五航权无法实施。其

次，第五航 权虽然是缔约国之间缔

约双边协议所产生，但是它并不是只

涉及缔约两国之间，还涉及非缔约方

第三国的权利，在两国的航空运输协

议中，即便双方同意开通第五航权，

但如果第三国不同意行使第三国的

运输权，这项权利将只是徒劳，没有

实际的意义。故而不能仅在双 边协

定的概念下讨论第五航权的存在价

第五航权赋能

5月26日上午9时许，卢森堡货航B747-400F货机从郑州机场呼啸而上，卢森堡—郑州—芝加哥—纽约航线顺利首飞。这是卢森堡货航在郑州开通的又一条第五航权航线，进

一步提升了郑卢“空中丝路”辐射北美航线的灵活度和通达性。

43

航权的基本概念

航权（Traffic rights，freedom of Traffic rights），是指一国给予另一国航空器开展国际飞行和客

货运输业务的权利。航权的法律概念来源于1944年召开的芝加哥会议，当时会议共达成了3份国际民

航运输法律文件，即《芝加哥公约》《国际航班过境协定》和《国际航空运输协定》，它们共同规范了国

际航空运输活动中的航权概念。其中，《国际航空运输协定》规定了国际定期航空业务中的五种空中自

由，后续延伸出九种航权并沿用至今。九种航权包括：第一航权，即领空飞越权；第二航权，即技术经

停权；第三航权，即目的地下客权；第四航权，即目的地上客权；第五航权，即中间点权或延远权；第六

航权，即桥梁权；第七航权，即完全第三国运输权；第八航权，即连续的国内运输权；第九航权，即非连

续的国内运输权。

值，还 应 充分关注 到第三国的权利

义务，并且第五航权的开放意味着外

航不仅要分享对飞国之间的市场，同

时还要分享缔约国到第三国的市场

资源。

目前，第五航 权 是九 种航 权中

内容最丰富、经济意义最大的航权。

高度开放和利用充分的航权是其成

为货运巨头的重要支撑条 件。美国

FedEx、UPS、阿特拉斯，以及当前很

多国际排名靠前的货运航司，通过对

第五航权的使用，建立了全球环飞、

设计灵活的航空物流服务网络，通过

有效地补充货源从而提高航线载运

率，强化了市场竞争力。因此，第五航

权的价值主要体现在以下三个方面。

一 是 战 略 价 值 。航 权 是 国 家 主

权，体现国家意志，由国家主管部门代

表政府进行双边磋商，是重要的政治

外交资源。同时，航权作为市场准入，

体现一国航空运输业开放的态度和水

平，也是重要的国家供应链战略资源。

作为当前世界范围内最具经济价值的

航权，第五航权的有序开放不仅能够

降低航空物流的市场准入门槛，对行

业竞争环境和产业发展环境产生根本

性影响，也能促进高价值、高时间敏感

性资源要素的跨国流动，打破因空间距

离自然形成的壁垒，具有促进国家供应

链安全稳定、支撑对外贸易的功能。

二是网络价值。对于航司来说，

越开放的航权，越有利于航司突破经

济性、飞机最大航程等限制，进一步扩

大和建设航线网络，实现网络化运作，

缓解货物运输单向性问题；对于机场来

说，可进一步完善国际货运航线网络，

提升枢纽网络的通达通畅性，伴随飞机

利用率和载运率提升，承运人单位运行

成本下降，促进市场总容量加速扩张，

降低航空物流成本。通过中转运输，承

运人和枢纽可以合力组织第五航权网络

产品，搭建高效、顺畅的国内国际互转

的航线网络，将国内国际两个市场、两

种资源有机地连成一体，放大网络经济

效应，大幅提高运行效率和运营效益。

三是组合衍生。第五航权本身内容

就较为丰富，包括中间点权或以远点权，

能够使一地的货物一次性通达多个国

家，并且通过在经停点上下货物实现“多

点串联”，缩减陆地中转分拨的环节，随

着物流网络化运作、代码合作方式、租

赁方式等的不同模式创新，第五航权使

用的组合方式更加多样化。目前我国已

与美国、印度、巴基斯坦、北欧三国、澳

大利亚、新西兰等8个国家完全开放了货

运第五航权，其中美国FedEx和UPS充

分利用第五航权、第七航权安排等在我

国设立转运中心，辐射亚太市场。

从三个维度看第五航权

由于我国航空物流发展起步较

晚，对比美国等航空物流市场更为发

达的国家，在航权开放、货运机队、

海外节点、服务能力等方面均存在短

板，因此，我国第五航权货运航线的

承运人主要为外方航司。

第一，从 承 运人角度看第五航

权。在国内航空物流市场主体加速成

长的背景下，中外国际航空运输竞争

挑战与机遇并存，在“鲶鱼效应”的

倒逼下，我国货运航司亟须加快提升

竞争力。

须具备充足的中远程运力。全球

主要空运目的地集中于亚、欧、美等

热点市场，无论是在出口货源的集中

区域（如中国），还是在中转货源比

例较高的区域（如安克雷奇、首尔、

仁川、伊斯坦布尔、亚的斯亚贝巴等

城市，以及卡塔尔、新加坡等国家），

第五航权的使用，需要能够支持中远

程航程的货机机队进行大洲之间的

跨洋飞行，最大限度提升利用率，增

加利润空间。

布有海 外枢 纽与转 运中心。航

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44

热 点

HOTSPOT

空物流节点在国际上的布局、扩张以

航权支撑为前提，而高效的境外地面

保障能力，尤其是枢纽与转运中心的

建设则能够更好发挥第五航权乃至

第七航权的使用，帮助货运航司形成

全球化的物流网络。FedE x目前“全

美+欧洲+亚洲+拉美”有近20个海外

航空物流枢纽及转运中心，是其第五

航权利用较好、航空物流网络高效运

作的基础。

良好的供应链 组 织能力。第五

航权虽是重要的资源，但航空物流发

展到了今天，商流、物流、信息流、资

金流等亦须高度协同，诸如跨境电商

等业态更为复杂的产销布局、时效要

求，增加了航空物流企业综合物流供

应链服务的组织难度，航权用好的

根本在于企业综合运营能力、货源组

织能力。

第二，从机场角度看第五航权。

2024年夏秋航季，第五航权货运航

线 计 划主要集中在 上 海、深 圳、郑

州、广州等货运枢纽机场，外方头部

货运航司也在上述机场布局了转运

中心或区 域 分 拨中心。此外，如 厦

门、成都、无锡、重庆、海口、长沙、

杭州、青岛、济南，以及鄂州等机场，

也纷纷开通第五航权货运航线。站

在口岸机场的角度，由于其是所在城

市乃至区域重要的外贸流通枢纽，更

加丰富的航线可以为各类生产贸易

企业提供所需的物流网络支持，促进

区域更 好地融 入全球产业链、价值

链、创新链，提升在国际分工中的地

位和作用，从而为区域实现阶跃式发

展创造条件。第三，从平台企业角度

看第五航权。菜鸟、云途等主要服务

跨境电商的平台型航空物流企业规

模不断扩大，如菜鸟日均包裹数量近

500万件，云途近200万件，依托多种

方式实现运力掌控，已经逐步成长为

能够影响航空物流市场的重要组织

者。站在航空物流全链条看，平台型

航空物流企业、枢纽机场、承运人等

协同合作，通过更开放的第五航权货

运航线运作，实现了多方共赢，支撑

了地方外贸畅通需要。

第五航权热闹背后的冷思考

自疫情期间国务院指出我国国

际航空货运能力存 在短板之 后，通

过政企多方发力，从设施、运力到效

率、服务，我国国际航空物流能力显

著提升，航空物流保 通保畅卓有成

效。疫情防控全面优化后，产业链供

应链安全稳定的侧重点逐步由紧急

性的物资保障，转移至维护产业链供

应链“循环畅通+安全可靠”上。

因此，站在产业链供应链 安 全

稳 定的视角，面向未 来我国航空物

流企业“出海”步伐加快，第五航权

的拓展，一方面需要注重匹配我国高

水平对外开放的导向，特别是围绕我

国几大重要的倡议、合作，如“一带

一路”、RC EP自贸协定、上海合作组

织、西部陆海新通道、金砖国家、中

非合作等领域，更好服务于国家利

益，形成需求牵引供给、供给创造需

求的高水平动态平衡；另一方面也要

认识到扩大航权的复杂性，特别是保

护主义、防范主义更为明显的市场，

统筹航权安排与国际物流运输需求，

分类磋商、稳步推进。

再 者，站在降低 全社会 物流成

本的视角，物流是企业的“第三利润

源”，降低物流成本的根本在于反馈

至生产贸易企业时，物流成本占全部

生产成本的比重下降。从现阶段看，

我国航空物流企业仍处于全球性物流

网络布局的初期阶段（国外龙头企业

已在上世纪就基本实现了全球网络布

局），资产资金投入较大，优化提效、

让利降本的空间较小，特别是在当前

跨境电商需求猛增，且目的地集中于

美欧等远程航线市场（包括东北亚、

西亚等区域中转至上述市场）的背景

下，运力供给与需求之间存在明显缺

口，运价波动上浮。因此，我们应用好

短期“工具”，做好长期“储备”，立足

公平竞争、平等互利，对中外市场主体

一视同仁，积极鼓励第五航权货运航

线的开通，丰富我国连通全球的货运

航线网络，同时定期开展航权开放需

求监测和预测，加强研究、统筹兼顾、

合理均衡多元主体利益诉求，多措并

举推动制度型开放，助力我国航空物

流企业海外网络布局拓展，缩短成本

居高的“阵痛期”。

最后，站在培育具有全球竞争力

的市场主体视角，第五航权作为世界

航空自由化的标志之一，其开放具有

复杂性和特殊性。根据航空权互惠

原则，当外方航司在我国被授予第五

航权时，我国航司也应被允许在合作

国家开设第五航权航线。因此，在缺

位市场，应大力支持中方航司加强对

现有第五航权的使用，鼓励中方航司

与外方航司加强商业合作，积极开展

“代码共享”和航线联营，共同开发

本地的航空运输市场，拓宽 销售渠

道，实现第五航权航线价值。同时，

应认识到在“一带一路”等市场上国

际货运航线经营的战略作用和市场

培育期难度，特别是对于国有航司，

应呼吁国资部门合理制定针对性的

经营考核与激励机制。对于货运航权

的扩大，积极响应跨境电商等市场需

求的新变化，对我国航司和货主企业

所需的航权和运营灵活性加大磋商

力度，及时通过外交、商务等多渠道

推进解决我国航空物流市场主体在

境外遇到的困难和障碍，进一步改善

境外物流链条的经营条件，为打造全

球性航空物流企业、国际航空货运枢

纽提供航权支持。

供稿：中国民航科学技术研究院

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海外仓是支撑跨境电商发展的新型外贸基础设施，已成为传统外贸企业竞逐跨境电商“新赛道”的重要通道

和增长动能。那么，海外仓为何能成为跨境电商领域的“新引擎”？下一步我国又将如何推动海外仓的高质量

发展？

海外仓——跨境电商的“新引擎”

文│高娟 责编│朱爱华

跨境电商增厚海外仓需求

跨境电商作为发展速度最快、

潜力最大、带动作用最强的外贸新业

态，在全球贸易中所扮演的角色不断

加重。

数据显示，截至2024年一季度，

我国全球海外仓数量已超过2500

个，总面积超过3000万平方米，其中

专门为跨境电商服务的海外仓数量

超过1800个，面积超过2200万平方

米。这一庞大数字的背后，是中国企

业“走出去”战略和跨境电商快速发

展的有力支撑。

为进一步拓展 跨境电商出口，

优化海外仓布局，加快培育外贸新动

能，商务部等九部门于6月12日正式

发布《关于拓展跨境电商出口推进海

外仓建设的意见》，以加强相关基础

设施和物流体系建设。

圆通国际市场营销规划经理丁

丽在接受本刊采访时表示，海外仓具

有三大优势，其建设和发展不仅为中

国产品出海提供了强有力的物流保

障，也极大地提升了全球消费者的购

物体验。

一是提升客户服务 体 验。海外

仓离客户更近，从物流角度来看，无

论是货物退换货操作，还是提货、转

运都更 方便快 捷，不仅可以 提高物

流效率，还能更快响应和满足客户需

求，提升客户服务体验。

二是更便于开拓市场。由于市场

开发与客户服务体验直接承接，企业

在进行市场开发过程中也是以客户

体验为中心的，所以海外仓的建设，

不仅可以提高企业的独有优势，还能

针对不同市场的特点，及时做出相应

的战略决策。

三是进一步实现降本 增效。从

出海方面来看，跨境电商是增速最快

的赛道，而海外仓建设 是企业出海

的第一步。“企业先要迈出去，才能

逐步形成手和脚，慢慢长成自己的能

力。”丁丽指出，海外仓建设就是企

业迈出去的关键一步，然后逐步沉淀

运营能力，实现一些本土化功能的整

合、运作和资源协同，进一步实现降

本增效。

中国交通运输协会城市物流分

会副会长张签名同样表示，海外仓不

仅可以降低物流成本，还能提高库存

管理效率。批量运输商品至海外仓，

2023年11月，拼多多旗下跨境电商平台Temu与美森、以星、达飞、马士基、中远海运等世界著名船公司展开合作，

通过海运快船形式，解决跨境电商物流问题。

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相比单件商品的跨境运输，能够降低

单位物流成本。尤其是在旺季，跨境

物流费用通常会大幅上涨，而海外仓

能在一定程 度上规避这种风险。此

外，卖家可以根据市场需求和销售预

测，提前在海外仓储备一定量的商

品，灵活调整库存，避免缺货现象，

保障销售的连续性。

数据显示，2018年到2023年，

采用海外仓模式的中国B2C出口电商

物流解决方案市场规模激增，从486

亿元增长至2039亿元，市场占有率

达到45%，复合年增长率为33.2%。

预计到2028年市场规模将达到3870

亿元，市占率增至51%，复合年增长

率预计为13.7%，这一增长速度远超

传统直邮模式，显示出海外仓模式的

巨大市场潜力。

“海外仓的需求近年来快速增

长，海外仓的数量增速远快于跨境

电商行业整 体。海外仓增速如此之

快，是因为其满足了商家的多样化需

求。”东吴证券吴劲草预测，未来跨

境电商企业或将进一步提升在海外

仓等自建物流设 施上的投 入。一方

面，大件商品物流或逐渐从FBA转移

到海 外仓自建物流，以节省物流费

用；另一方面，“红海危机”后，跨境

电商企业或将加大在海外的备货，以

应对供应链的冲击，从而增厚对海外

仓储的需求。

我国海外仓建设处于“成长期”

目前，我国海 外仓 建设 如火 如

荼，越 来越 多的企业不断涌入 这一

赛道。

在跨境电商物流领域大举投入

的菜鸟，正在海外仓上“加码”。目

前，菜鸟已在全球建设和运营海外仓

超40个，其智慧物流网络覆盖全球

200多个国家和地区。

京东物流早在2023年10月就宣

布，未来3年公司将建设覆盖主要国

家的供应链物流网络，构建包括海外

仓网、国际转运枢纽、海外国家本土

的运配网络及跨国干线运输网络于

一体的全球供应链网络。

递四方已在全球铺设海外仓50

余个，面积达100万平方米，覆盖20

个主流国家。各个国家的海外仓团队

均为直营团队，由总部统一管控、统

一操作标准、统一系统标准，以保障

海外仓业务的稳定运营；超300个运

营指标无死角全程实时监控，保障国

际干线、海外存储、尾程派送、推荐

入仓、全链路运营质量。

丁丽表示，海外仓的模式多样，

主要包括自营海外仓、第三方海外仓

以及一站式服务仓库等，每种模式都

有其独特的优势和适用场景。

“自营海外仓模式具有高度的

灵活性和自主性，企业可以根据自身

需求和市场变化灵活调整库存和配

送策略。然而，自营海外仓的成本较

高，需要企业投入大量的人力、物力

和财力进行建设和运营。第三方海外

仓模式可以降低企业的运营成本，提

高物流效率。同时，第三方海外仓服

务商通常具有丰富的物流经验和专

工作人员在西班牙瓜达拉哈拉市的菜鸟网络所设立的海外仓中工作。

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业的服务团队，能够为企业提供更加

优质的服务。一站式服务仓库，即平

台海外仓（亚马逊F B A仓为主）是包

括仓储、拣货打包、派送、收款、客服

与退货处理等一条龙式物流服务。然

而，F B A仓库的运费较高，且退货流

程较为复杂，需要卖家权衡利弊后做

出选择。”

“由于每个国家政策不同，建设

海外仓的‘壁垒’自然也不同，企业在

模式选择时须根据市场及业务的需

求‘因地制宜’。”丁丽以圆通为例进

行了阐述，圆通的加盟制基因更适合

第三方海外仓模式。据悉，圆通今年

将通过资本投入、业务伙伴合作等方

式在全球加速供应链能力建设，在中

亚、欧 美、中东、东南亚等重点区域

加速本土运输、仓储物流等方面的投

入，推动公司端到端国际供应链解决

方案，形成新的业务发展板块，实现

收入与盈利的进一步增长。

此外，丁丽强调，目前我国海外

仓建设还属于成长期，未来随着跨境

电商这个细分赛道增速加快，我国海

外仓的建设也将在力度和广度方面

不断拓展，逐渐成熟。

“多管齐下”推动高质量发展

随着技术的不断进步和市场的

不断发展，海外仓将迎来更加广阔的

发展空间和更加美好的未来。

中国指挥与控制学会智慧物

流与供应链管理专业委员会主任委

员刘大 成指出，海外仓 现存的主要

问题，除国际税法 差异 和海 外消费

者权益差异导致的政策风险、经营

风险、质 量 风险 和成 本风险外，绝

大多数与信息不对称、数据难共享

和预 测不精准直接相关，如货物爆

仓、滞销滞压、成本高企、退换货损

失大等。这恰恰是智慧供应链所关

注和能解决的，更需要依赖“大云移

物智”形成跨境电商的智慧产业链

生态。

“海外仓未来的发展将会呈现

数智化和网络化特点。”丁丽同样表

示，一方面，我国企业要想与国际巨

头竞争并取得一定话语权，必须走

数智化道路。随着数字技术的不断发

展，海外仓将逐步实现数字化、智能

化升级。通过引入先进技术，海外仓

可以实现更高效的库存管理、更精准

的订单处理、更智能的配送服务等，

提升物流效率和服务质量。

另一方面，未 来的供应链 发 展

一定是网状结构，不同板块与业务将

实现整合打通，形成一体化的服务模

式。具体来看，国内快递板块的数字

化处于 全球前列，在国外可以 通 过

复制来快速实现产业赋能。货运板

块并未实现信息的全透明，更多处在

一 个 信息化的阶段，未 来还需要沿

着信息化、数字化、智能化的线路不

断演进。

刘大 成对此持相同意见。他认

为，海外仓的运营也同样需要如国内

仓储一样“结点成网”，利用联盟、资

本或信息网络对自身及盟友资源的

全禀赋要素优化，融合多式联运、中

转仓、货代、退货换标和报关清关等

资源，特别在国内国外两端共建姊妹

海外仓、姊妹边境仓，实现全程物流

轨迹追踪和全网络协同共赢。

此外，刘大成还建议，海外仓还

需要提高节点仓配的即时响应速度。

跨境电商平台本就具有全流程全资

源的数字化基础，因此较易引入自动

化装备，利用操作无人化、运营智能

化和决策智慧化实现全球跨境电商

智慧供应链体系。

“人才问题亦不可忽视。”丁丽

强调，近年来我国跨境电商的快速发

展，导致专业人才供需关系紧张。据

第三机构测算，我国跨境电商人才需

求缺口已经超过400万，并将持续扩

大，而相关专业人才的培养数量却不

足100万，无法满足跨境电商行业发

展需求。她建议高校、培训机构等加

强海外仓相关人才的培养，提高行业

整体素质。

随着跨境电商与产业带合作的日渐紧密, SHEIN引领的柔性生产也越来越多地裂变到全国更多产业带，成为传统制

造数字化升级的方向。

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一年一度的电商“6·18”大促活动于近日落幕。今年的购物狂欢节呈现出新的气象——自2024年4月起，天猫、

京东、快手等主流电商平台相继宣布取消预售，这意味着今年的“6·18”大促成为首个没有预售环节的大型促

销活动。这一变化不仅为消费者带来了更加便捷的购物体验，也为快递物流行业带来了新的挑战与机遇。

“6·18”取消预售 物流开启新变阵

本刊记者│朱爱华 责编│高娟

取消预售

便捷的不仅仅是消费者

当前，随着我国经济回升向好，

零售消费市场复苏势头强劲，消费者

的购物需求和购买力同步增长，这为

电商平台提供了难得的发展机遇。自

今年5月下旬开始，各大电商平台陆续

宣布进入“大促模式”，通过取消“预

售制”等优惠政策和创新服务，吸引

越来越多消费者关注参与。

在往年的“6·18”大促中，预售环

节一直是各大电商平台吸引消费者的

重要手段。然而，预售也意味着消费

者需要提前支付定金，并在活动当天

凑单支付尾款，这无疑增加了购物的

复杂性和不确定性。而今年取消预售

后，消费者可以直接购买现货，无需

凑单，购物过程更加简单直接。

对于消费者而言，取消预售不仅

减少了购物的等待时间，还降低了购

物风险。消费者可以更加自由地选择

商品，无需担心预售商品的质量或物

流延误等问题。同时，取消预售也使

得整个活动周期被拉长，消费者有更

今年，海外“6·18”叠加欧洲杯，速卖通菜鸟京津冀跨境仓正式落地运营。在仓库现场，“出海搭子”速卖通和菜鸟

相继宣布海外“6·18”针对商家推出的系列半托管福利和物流保障，帮助商家抓住爆单机会。