作为西部陆海新通道的“画龙点晴”之笔，平陆运河横亘桂中大地。这条全长130多公里的黄金水道，

发轫于横州市西津水库平塘江口，穿峻岭、越深壑，最终奔涌汇入北部湾钦州港海域，构建起“一脉通南北、四向达江海”的战略新格局。

2022年底，我公司以过硬的技术实力承担平陆运河马道枢纽及上游航道工程监理重任，正式投身这项载入史册的世纪工程。作为平陆运河的“咽喉要塞”，马道枢纽创造了世界内河航运建设史上的多项奇迹：其核心工程一一世界在建规模最大的内河省水船闸，仅土石方开挖量就逾4000万立方米，能装下16000个标准游泳池，堪称现代版的“愚公移山”。在项目建设过程中，全体监理人员舍小家为大家，谱写了工程建设与生态保护的和谐乐章：188米的超高边坡稳定性控制犹如“刀尖上跳舞”，复杂地质条件下的基础处理堪比“地质迷宫探险”，大体量土石方的绿色处置开创“生态工程”新范式，珍稀动植物的生态保护践行“人与自然和谐共生”理念。

千百年来，人类开山凿河、贯通水系的梦想从未止息。从徐霞客笔下“瘴疬之地”的艰难跋涉，到今日“黄金水道”的千帆竞发；从秦代灵渠“三分湘水七分漓”的古老智慧，到今日“一脉通南北”的豪迈壮举。浙江公路水运监理人以科技为笔、山河为卷，在祖国西南大地绘就“超级工程”的壮美画卷，也谱写下了新时代的治水传奇。

世界之最：马道枢纽的技术突破

作为平陆运河的”第一道门户"，马道枢纽创造了多项世界纪录：其双线省水船闸设计规模冠绝全球内河工程。300米长、34米宽的巨型闸室，可同时容纳多艘5000吨级船舶；30米水位差的快速调节能力，配合1分钟启闭的智能控制系统，柯实现每小时6艘船舶的高效通行，展现了我国水运工程建设的顶尖水平。

敢问路在何方

{ \scriptsize { 1 } } 现行规范中对于内河航道等级的划分，最高为I级，即3000吨级，而平陆运河规划建设为 5000 吨级。

{ \scriptsize { 1 } } 钦州多山，马道枢纽及上游航道项目没有天然水道可借用，需要依靠人力和设备在茫茫大山中旱地开出一条水路。

{ \scriptsize { 1 } } 工程地质条件复杂、施工场地有限，生态环保要求极高。

{ \scriptsize { 1 } } 土石方开挖量巨大，仅前5大边坡开挖土石方总量就达771.6万立方米，可堆满超过4000个标准游泳池。

{ \scriptsize { 1 } } 传统边坡监测技术无法满足马道枢纽高大边坡监测需求。

{ \bigcirc } 马道枢纽船闸主体混凝土设计量约259万立方米，相当于港珠澳大桥混凝土总浇筑量的2.5倍。高峰时期，5.2万平方米的混凝土搅拌站24小时“咆哮”运行。

{ \scriptsize { 1 } } 输水廊道断面尺寸大、异形截面多、平面和空间曲线变化复杂。

⊚ 大型阀门液压快速启闭技术难度大，金属结构物预埋件安装精度要求极高。

马道枢纽土石方开挖及运输总量约4000万立方米，能装下16000个标准游泳池，其建设过程中除了面临超高技术难度挑战，也面临密集调度和管理方面难题。

运河开挖

因地形原因，在马道枢纽大体量施工现场，施工便道长度仅为短短的1.5公里，而且多处都是连续S型转弯坡道，

最高时每天要往来通行8000多车次，给安全生产管理带来了极大考验。

为此，项目监理团队推出“清单化”管理，即对所有进场的车辆都进行严格验收，“一人（司机）、一证（行驶证）、一单（保险单）、一记录（维保记录）”全面查验，复印留存，建立档案，在特殊路段还安排专人对往来司机进行全覆盖交底和警示教育。

边坡治理

马道枢纽四周都是人工开山后形成的陡峭边坡，其中最高的2号坡高度188米，为全线最高边坡。为了降低边坡发生险情的概率，建设者们用上了很多“黑科技”。

{ \scriptsize { 1 } } 用高强度、耐腐蚀的28根抗滑桩和50多米长的预应力锚索以“一桩一锚”的方式将边坡牢牢“定”住。

{ \scriptsize { 1 } } 以“治坡先治水”的理念，在开挖前进行截排水沟施工，采用履带式湿喷机械手快速封闭坡面，阻挡地表水渗入边坡或流入基坑。

{ \bigcirc } 将超大“体温计”NPR恒阻大变形锚索植入山体，建立“空—天一地”一体化的监测及预警体系，对边坡健康进行实时监测。

{ \scriptsize { 1 } } 研发挖机作业辅助引导及测量信息化系统，实现快速引导施工，挖掘机在施工过程中自动检测坡面施工的质量。

\mathbb { O } 养护采用混凝土节水保湿养护膜，在起到养护作用的同时保证格构梁在覆土过程中不被污染。混凝土节水保湿养护膜的高分子材料可吸收自重200倍的水分，同时不断吸收混凝土在水化热过程中产生的蒸发水因此在一个养护期内总能保持混凝土表面湿润。

超深基坑集群施工

由于地质原因，马道枢纽建设无法开展常规的空间栈桥法和溜槽法作业。

项目因地制宜，减少塔吊、增加梭式布料机、架起电动传输带并配合可伸缩旋转装置，让混凝土搭乘“运输车”，一层层从高处向下传输完成灵活浇筑。高峰时，27台塔吊、34台履带吊、8台汽车吊在长、宽各400米的基坑内有序开展混凝土浇筑、模板安装、吊装等集群作业。

为确保群塔在作业期间不产生相互干涉，各塔吊上还安装“可视化吊装 ^ + 主动防碰撞”系统，通过技术手段规避群塔交叉作业的碰撞风险。

深大泥岩基坑止水帷幕

马道枢纽参建单位联合长江科学院，研制可以自动监测流量计、密度计、压力变送器等灌浆关键参数的智能灌浆记录仪，并开发灌浆实时监测及灌浆自动控制系统。

灌浆记录仪采集到的数据会自动导入灌浆自动控制系统，实现参数的快速反馈及调整。对人工控制灌浆压力超出设计压力，稳压时间不足，不遵循浆液变换原则等异常情况也会自动预警。

经压水试验检测，对比传统人工控制平均吕容值降低至约2倍，实现帷幕灌浆可视、可测、可控。

成果获2024年广西工程建设质量管理小组三类成果。

大体积混凝土浇筑

马道枢纽所用的钢筋跟项目其它现场一样，都是智能化建造。数控中心根据图纸模型，自动计算其需要多少根、什么标号的、打成什么弯的钢筋，直接发指令到钢筋加工厂。钢筋加工厂控制设备实现自动加工，这全程无人化操作，实现机械化减员。

马道枢纽船闸主体混凝土设计量约221万立方米，相当于港珠澳大桥混凝土总浇筑量的2倍。

如此巨大的体量，带来了混凝土浇筑方量大、质量要求高、温控要求高、防裂难度大等难题。

项目建设团队围绕最优混凝土配合比、大体积混凝土浇筑温控防裂、设备检修维护、闸首闸室边墩、中墩施工等攻坚目标，创新性采用异型模板紧密贴合拼接技术、“三步法”整平工艺，研发使用混凝土生产全过程监控管理系统以及国内领先的强制式预冷拌合楼及预冷设施，首创使用分布式冷却水循环系统，联合履带式布料机、梭式布料机、布料机顶升平台、大粒径低坍落度混凝土运输罐车等多设备，创造了日浇筑量单次最高8800立方米的纪录。

在马道枢纽拌合工厂内，鼓风机“嗡嗡”作响，不时还有片冰投入其中；在即将浇筑的仓面，钢筋骨架内密布水管，周围还安装了温控探头。风冷、片冰、冷却水，这一套缜密的温控措施在电脑控制下

协同“作战”，严密保护着混凝土的成型过程。在这里，混凝土出厂温度不高于 1 6 ^ { \circ } { C } ，入模温度不大于 2 2 ^ { \circ } { C } 。成品外侧采用“高分子防火保温毯 ^ + 保温板覆盖”方式进行保温，设置养护专员定期进行巡检，在浇筑龄期内时刻保湿、保温、通水，实现“船闸主体耐久性达到130年以上”的建设目标。

船闸主体结构完成后，建设团队还将为其安装测温传感器、循环降温水管系统等，对主体结构实施长期的温度监测，防止后期开裂。

创新工艺 多仓浇筑

马道枢纽船闸设计为“闸墙长廊道经闸室中心进口垂直分流，闸底支廊道四区段出水”的分散输水系统。输水廊道层高程范围为14米至22米，结构设计极其复杂，不仅钢筋密集、埋件众多，而且分块浇筑仓数多，对抗冲耐磨混凝土的施工质量也有更高要求。

项目团队创新采用异型模板紧密贴合拼接、水平施工缝平齐切割、混凝土二次振捣、廊道底板“三步法”整平等技术，并首次将研发应用的布料机顶升平台、大粒径低坍落度混凝土运输罐车投入协同作业,辅以大体积混凝土数字孪生智能温控系统，对混凝土原材料“预冷—生产—浇筑—管冷一养护”全过程温度控制，确保施工质量。

匠心打造 “镜面” 迷宫

输水廊道的表面平整度，关系到廊道的使用寿命与质量，尽管行业规范已将平整度标准设定为10毫米，但建设团队始终致力于追求更高的标准，专门设计出一种“门”字型的轨道标尺，并将其固定在顶层钢筋网的轨道上，实现3毫米的平整度的精确浇筑控制，成品宛若镜面迷宫。

耐磨抗裂铁壁砼墙

为提高输水廊道混凝土的耐磨性及抗裂性，建设管理团队在输水廊道周边1米范围内铺设抗冲耐磨混凝土，并在混凝土中掺加纤维、硅粉，提高耐久性；在输水廊道侧墙采用悬臂模板，曲线段及倒角部位采用异形钢模板，协同BIM建模辅助设计，达到紧密贴合、无缝衔接的目标。

提升外立面美观度

为避免挂架模板预埋爬锥孔过多，项目设计模板采用逐层拼接、一模到顶的方式，在减少模板安拆时间、提高施工效率的同时，大幅提升混凝土外立面美观度。

{ \scriptsize { 1 } } 以“绿”为本 提高资源利用率

土石方处理，是马道枢纽建设过程中反复被提及的话题。在平陆运河3.39亿立方米的土石方开挖总量中，马道枢纽占4138万立方米，是运河沿线单点土石方挖掘量最大的工程。

抬填造地无疑是土石方综合利用最广泛的方向。航道开挖前，建设团队就按照“应剥尽剥”的原则先行实施表土剥离，将表面可耕植的土壤精心保存，一方面用于边坡绿化、土地复垦，另一方面用于土地整治项目。而后，再将挖掘出的土石方用填土方式将土地抬高，再铺上原来的表土。经过这番整治，原来的荒地摇身变为经济潜力更高的耕地，实现了生态效益与经济效益的“双贏”。

初步估算，马道枢纽建设过程中，新增耕地380亩，这些指标将用于马道枢纽用地的占补平衡，建设者们用行动实践“打造世界级高水平保护的生态绿色运河”生态目标。

向“绿”而生 打造生态新格局

马道枢纽6至7级边坡上利用自然植被绿化方式构建“动物通道”，是斑林狸、豹猫、赤腹松鼠、白鹭等野生动物预留的迁徙往返“回家路”。

{ \bigcirc } 逐“绿”前行 守护生物多样性

因建设需要，马道枢纽沿线古树名木需要迁移。项目建设者对此格外重视，尽可能把对古树的损伤降到最低。这些古树最后植根于钦州市园博园，他们同千千万万的建设者一起，见证了运河的“新生”和“初生”。

清 润德润心

“三个一”教育

坚持“一月一学习”，每次内部会议必有会前廉洁教育5分钟坚持“一季一警示”，每季度开展廉洁警示教育坚持“一节一提醒”，每逢节假日必开展廉洁节前提示

荣誉奖励

{ \bigcirc } 2023年广西公路铁路水运工程平安工地建设典型先进单位
{ \bigcirc } 平陆运河项目2023年度先进集体
{ \bigcirc } 平陆运河项目2023年度安全生产先进单位
⑨ 2023年广西公路铁路水运工程平安工地建设典型先进单位
{ \bigcirc } 平陆运河项目2023年度优秀总监办
{ \bigcirc } 2023年旱季施工劳动竞赛优胜奖、总监办进度及节点奖
{ \bigcirc } 2023年项目安全生产、安全监理及治安综合治理优秀单位
⑨ 2024年春节劳动竞赛考评奖励
{ \bigcirc } 平陆运河项目2024年度监理单位安全生产先进单位
{ \bigcirc } 平陆运河项目2024年度内业管理优胜单位
{ \bigcirc } 平陆运河项目2024年度优秀总监办
{ \bigcirc } 平陆运河项目2024年度安全生产先进单位

直挂云帆济沧海。回望过去，一千多个日夜的勠力鏖战，我们终将钦州’已过万重山”的豪言化作现实，用赤子之心践行建设祖国的铮铮誓言；展望未来，我们还将继续以科技为笔、以碧水为墨，在万里水运的恢弘长卷上挥毫，让更多“轻舟‘易’过万重山”的时代传奇，在祖国的壮美山河间次第绽放。