香港康明斯柴油机使用及保养手册HONGKONGCUMMINSDEIESELENGINEOPERATIONANDMAINTENANCEMANUAL

香港康明斯发动机有限公司简介

香港康明斯发动机有限公司生产N、K、M三系列香港康明斯柴油机，以满足公路、重型矿用自卸、特种车辆，工程机械，石油机械，铁道牵引，电源机车，船舶及发电机组等动力装置的要求。

香港康明斯发动机采用独特的PT燃油系统，有自然吸气、增压、增压中冷和双增压四种吸气形式，具有重量轻功率高、扭矩大、油耗低，维修保养简便等优点，大修里程可达50万公里。香港康明斯发动机经济性能优越，使用可靠，符合国际环境保护法规，在国际市场上享有誉。

本公司技术力量雄厚，生产测试手段齐全，并具有严格的质量控制系统，确保生产用户满意的香港康明斯发动机，同时可根据用户不同的需要，进行变型设计，改装配套，技术服务。备件和维修工具的供应。

本公司愿向国内外用户提供经济、可靠、多用途柴油机，并承接本公司生产的柴油机(或上门)大修业务。

注意事项摘要

1.新机安装好后，在起动前应作起封检查。
2.每次开机前，应做好“起动前的准备”工作。切记柴油机必须空载运动。
3.对新的或经大修后的柴油机，开始使用时须经60h磨合运行。
4.柴油机起动后，应先空载运行 3 ~ 5 \min ，然后才充许逐步加速及加载，待柴油机的出水温度高于 7 5 % 、机油温度高于 5 0 ^ { \circ } \mathsf { C } 、机油压力高于0.25MPa时，才允许进入全负荷运行。
5.对新的增压柴油机或新调换的增压器，都必须卸下增压器上的进油管接头，加注50\~60mL的机油，防此起动时因缺油而烧坏增压器轴承。
6.一般不允许在不带空气滤清器时开动柴油机(船用柴油机除外)，防止灰尘和杂质进入柴油机，以免柴油机早期磨损。
7.柴油机运行时应时刻观察柴油机的运行动态和所有仪表的指示值。如遇紧急情况应采取紧急停车措施，防止因缺水过热或机油失压而使柴油机咬死。
8.在调整三角胶带张力及其它驱动装置时，应使柴油机处于停车状态。
9.对运行中的柴油机，加注冷却液时(闭式)应小心防止蒸气伤人。只有在水温低于 7 0 % 时才允许打开压力盖。
10.防止柴油机在突减负荷时，因调速器失灵而引出的“飞车”。
11.绝对不允许采用海水直接冷却柴油机，如遇控制水温的调温器失灵应及时换新不得随便拆除不用。
12.柴油机停车后，尤其在寒寒冷天气又不使用防冻冷却液时应放掉所有冷却水腔内的冷却水，以防冻裂机件。
13.应经常检查各紧固螺栓、螺母有否松脱。
14.柴油机上凡有铅封之处，用户不能随便拆除自行调节。如有必要应送专管部门修理或调整。
15.当柴油机长期停车不用或在维修时，为防止柴油机意外起动，应拆除柴油机与蓄电池的连接导线。
16.在补充蓄电池电解液时，应小心避免酸伤人。
17.在加注机油时，不同规格的润滑油不能混合使用。
18.应严格遵守说明书规定，进行日常维护和三级保养。

目录

第一章柴油机的使用和调整 01

一、柴油、机油和冷却液的选用 01
1.柴油 01
2.机油 01
3.冷却液 02
二、柴油机的起封与检查 03
三、柴油机的起动和预热 03
1.起动前的准备 03
2.柴油机的起动 04
3.柴油机的预热 05
四、柴油机的磨合与使用 05
1.柴油机的磨合 05
2.柴油机的正常使用 05
3.柴油机与工作机械功率的匹配 05
4.柴油机在高原地区的使用 06
五、增压柴油机的使用特点 06
六、柴油机的停车 07
1.正常停车 07
2.紧急停车 07
七、配气相位的调整与检查 07
1.气门间隙的调整 08
2.配气相位的检查 09
八、喷油提前角的调整 11
九、机油压力的调整 12
+ 、三角橡胶带张力调整 12
第二章柴油机的维护保养 14

一、维护保养的主要内容 14

1.日常维护 14
2.一级技术保养 15
3.二级技术保养 16
4.三级技术保养 17
二、柴油料机主要零件的配合公差及其磨耗极限 18
第三章柴油机常见故障和排除方法 22
一、柴油机使用过程中的常见故障 22
1.柴油机不能起动 22
2.柴油机功率不足 23
3.机油机运转时有不正常的杂声 - 24
4.排气烟色不正常 = 25
5.机油压力不正常 26
6.机油温度过高、耗量太大 26
7.油底壳机油平面升高 27
8.出水温度过高 27
9.出水温度过低 27
10.冷却水中有机油 28
11.电起动系统组件常见故障 = 28
二、燃油供给和调速系统的常见故障 29
1.喷油泵常见故障 29
2.调速器常见故障 30
3.输油泵常见故障 30
4.喷油器常见故障 31
三、废气涡轮增压器的常见故障 32
第四章柴油机主要零部件的结构和拆装 −- 33
一、气缸盖和配气机构 33
1.气缸盖 -- 34
2.气门导管 34
3.气门座 34
4.气门 36

5.摇臂和摇臂座部件 38

6.喷油器水套和喷油的安装 3y
7.推杆和推杆套筒 39
8.气缸盖的安装 40
二、凸轮轴及输承 41
三、机体和气缸套 42
1.机体 42
2.气套 42
四、曲轴和主轴承 48
1.皮带盘 49
2.前轴 49
3.曲拐 49
4.输出法兰 50
5.主轴承 51
6.曲轴装配 51
五、活塞连杆 54
1.活塞 54
2.活塞环和活塞销 55
3.连杆和轴瓦 56
4.活塞连杆组的拆卸 57
5.活塞连杆组的装配 57
六、传动机构 59
1.传动机构盖板 59
2.推力板 = 62
3.齿轮系及其折装 62
4.喷油泵传动联轴节 66
5.三角橡胶带传动 67
第五章燃油供给和调速系统 68
一、概述 68
二、喷油泵和调速器 69

1.B系列和B系列强化喷油泵的结构和工作原理 69

2.B系列和B系列强化喷油泵用调速器的结构及工作原理

1u
3.B系列和B系列强化喷油泵、调速器的拆装及检查 73
三、喷油器 83
1.喷油器的结构和作用 83
2.喷油器的拆装及检查 84
3.喷油器装配时应注意的事项 87
四、输油泵 87
1.输油泵的结构及工作原理 87
2.输油泵的拆装及检查 89
五、油量校正器、喷油角度自动提前器和加浓校正器 90
1.油量校正器的结构和工作原理 90
2.喷油角度自动提前器的结构和工作原理 90
3.加浓校正器的结构和工作原理 91
六、燃油滤清器 92
七、燃油供给和调速系统的试验和调整 93
1.B系列和B系列强化喷油泵、调速器总成的试验和调整 93
2.喷油器的试验和调整 95
3.输油泵的试验 95
4.康明斯基本型柴油机用B系列和B系列强化喷油泵供油量的调整 96
第六章润滑系统 97
一、概述 97
1.4、6、12缸非增压柴油机润滑系统油路 98
2.6、12缸增压柴油机润滑系统油路 -- 98
二、机油泵 99
三、机油滤清器 -101
1.绕线式机油滤清器 -101
2.刮片式机油滤清器 103
3.离心式机油滤清器 104
4.增压器用的机油滤清器 105
5.调压阀和旁通阀 105
四、机油冷却器 105
1.水冷式机油却器 105
2.风冷式机油散热器 106
五、油底壳 107
第七章冷却系统 --108
一、概述 -108
1.开式循环冷却系统 -108
2.闭式循环冷却系统 109
3.康明斯系列基本型柴油机的冷却液容量 −- 110
二、淡水泵 110
三、水散热器 114
四、风扇 116
五、调温器 117
第八章电起动系统和仪表 119
一、概述 119
1.4、6缸直列基本型柴油机的电起动系统线路 119
2.12V、16V基本型柴油机的电起动系统线路 119
3.增压柴油机低温起动辅助加热装置 122
二、起动电机 122
1.起动电机的使用 122
2.起动电机的安装和保养 123
三、充电发电机 123
1.充电发电机的使用和注意事项 123
2.充电发机的维护和保养 124
四、充电发电机调节器 125
五、蓄电池 127
1.蓄电池电解液的配制、充电和有关注意事项 127
2.蓄电池的使用与保养 128
六、仪表 --129
1.基本型柴油机仪表板布置的区别和使用 129
2.仪表的安装和保养 132
3.磁电式水、油温度表和油压表的使用 132

第九章进、排气系统 133
一、进气管和空气滤清器 133
1.进气管 133
2.空气滤清器 133
二、排气管和消声器 134
1.排气管 134
2.消声器 134
第十章J11系列废气涡轮增压器 137
一、概述 137
二、主要技术规格 137
三、结构简介 137
四、拆卸、清洗、检查与装配 140
1.拆卸 140
2.清洗 141
3.检查 141
4.装配 141

第一章柴油机的使用和调整

一、柴油、机油和冷却液的选用

柴油机在使用前，应根据具体使用的环境和条件，选用适当规格的机油、柴油和冷却液。选用的油、水或其它冷却液的品质和理化指标恰当与否，对柴油机的性能和使用寿命有很大影响。

1.柴油

关于柴油的选用，首先应根据柴油机的使用环境温度。在气候炎热的南方地区可选用凝点高的轻柴油；对寒冷的北方地区须选用凝点低的轻柴油。

柴油中所含水分和机械杂质越少越好，否则易引起滤清器早期堵塞和零件锈蚀。

柴油的凝点起码要比柴油机使用时的最低环境温度低 1 6 - 1 0 ^ { \circ } C ，以保证其必要的流动性。

康明斯柴油机在一般环境温度下，可选用0号或-10号轻柴油。如在南方地区使用可选用10号轻柴油，而在寒冷的北方地区可选用-35号或凝点更低的轻柴油。国产轻柴油规格见表2-1。

表2-1

柴油必须清洁，在使用前应经过相当长时间(最好七昼夜)的沉淀处理，或绸布进行过滤，以除去柴油中的机械杂质。

2.机油

机油是用来润滑柴油机的运动件并对这些运动件起到冷却散热，带走杂质和防止锈蚀的作用。所用机油的等级及其品质除对柴油机有影响外，还对机油的使用期限有一定影响。为此，用户应根据不同的柴油机型号和使用环境温度等来选用适当规格的机油。一般增压和标定转速大于2 0 0 0 \ r / \min 的柴油机应选用CC级的机油；对自然吸气和标定转速小于2000r/min的柴油机可以选用CA级机油。机油在最低环境温度下应保证有良好的流动性；在最高油温时应保证有适当的运动粘度。

康明斯柴油机如在严寒地区使用时，应选用凝点更低的专用稠化机油。国产柴油机润滑油规格见表2-2。

机油必须清洁，应防止水进入机油，需要换用不同牌号的机油时，应将润滑系统清洗后再加入新机油。

\triangle 注意：切忌不同牌号的机油混合使用。

3.冷却液

用于冷却系统直接冷却柴油机的冷却液，通常用清洁的淡水，如雨水、自来水或经澄清的河水为宜，如果直接采用井水或其它地下水（硬水），因它们含有较多的矿物质，容易在柴油机水腔内形成水垢，影响冷却效果而造成故障，如条件所限只有硬水，必须经软化处理后方可使用。软化方法： ① 煮沸法-将水煮沸沉淀； ② 在每升水中加入0.67g苛性钠（烧碱），搅拌沉淀后用上层的清水。

\triangle 注意：绝对不允许采用海水直接冷却柴油机。

柴油机在低于 0 ^ { \circ } 环境条件使用时，应严防冷却液冻结，致使有关零件冻裂。因此，每当柴油机结束运行后，应将各部分的冷却液放净。对采用闭式循环冷却系统的机型可根据当地的最低环境温度来配用适当凝点的防冻冷却液，常用防冻冷却液的配方见表2-3（供参考）。

表2-3

在配用易燃的防冻冷却液时，因乙烯乙二醇和酒精等都是易燃品，应注意防火安全。柴油机在使用防冻冷却液前，对其冷却系统内的污物应进行清洗，防止产生新的化学沉淀物，以免影响冷却效果。凡使用防冻冷却液的柴油机，就不必每次停车后放出冷却液，但须定期补充和检查其成分。

\triangle 注意：千万不能使用 1 0 0 % 的防冻液作为冷却液。

如柴油机冷却系统内的水垢和污物过多，可以用清洗液进行清洗。清洗液可由水，苏打 ( N a _ { 2 } C O _ { 3 } ) （号和水玻璃 N a _ { 2 } S i O _ { 3 } 配制而成，即在每升水中加入 4 0 { \mathfrak { g } } 苏打和10g水玻璃。清洗时，把清洗液灌人柴油机冷却水腔，开车运转到出水温度大于 6 0 ^ { \circ } \mathsf { C } ，继续运转两小时左右停车，然后放出清洗液。待柴油机冷却后，用清洁的淡水冲洗两次，排净后再灌人冷却水开车运转，使出水温度达到 7 5 % 以上，停车放掉污水，最后灌入新的冷却水。

二、柴油机的起封与检查

康明斯系列柴油机出厂封存有效期为一年。尤其是所购买的柴油机自出厂之日起超过上述规定封存期的，在首次使用前应特别要注意起封检查。

1)将安装好的柴油机某些零部件外露表面所涂的防锈油揩擦清洁。2)先向机内灌注 8 0 ^ { \circ } \mathsf { C } 左右的热水，并使其慢慢流动，加热6-10min。3)打开机体及燃油泵上的门盖板，观看内部有否锈蚀或其它不正常的现象。4)用人工盘动曲轴慢慢旋转，观察曲轴连杆和燃油泵凸轮轴以及柱塞的运动，应无卡滞或不灵活的现象。5)操纵调速手柄由低速到高速位置来回移动数次，观察齿条与芯套的运动应无卡滞现象。当上述起封检查确证完好的情况下，方可进行起动。否则应作必要的保养后方可启用。

三、柴油机的起动和预热

1.起动前的准备

1)检查柴油机各部分是否正常，各附件连接是否可靠，并排除不正常的现象。

2)检查电起动系统电路接线是否正确，蓄电池是否充足。

3)向油底壳内加注机油至规定油面位置。

4)向冷却系统内加注冷却液，对采用开式循环冷却系统的应接通水源。

5)向喷油泵、调速器内加注机油至规定油平面。

6)对装有黄油嘴处应注入规定的润滑脂。

7)用燃油输油泵上的手泵，向燃油系统压注燃油，井旋松喷油泵上的放气螺钉(如图2-1)；或旋松燃油滤清器上的放气螺塞，排除燃油系统中的空气，直至放气处不断流出的燃油无气泡后将放气螺钉或放气螺塞旋紧，然后再继续泵油，直至回油管有回油后，将手泵旋紧。

8)依次松开各缸喷油器上的高压油管接头螺母，将调速手柄置于柴油机运转位置，转动柴油机，排出各高压油管内的空气。

图2-1旋松螺钉排除燃油系统空气

9)对装有预供润滑油泵的柴油机，应先开动预供油泵，每次运转不得超过30S，如一次运转达不到要求，应停30S后再重复一次，直至机油压力表达到196.2\~294.3kPa(2\~3kgf/cm2)为止。

柴油机使用保养说明书

10)对新机或停放5天以上未用的柴油机，起动前应先转动曲轴3\~5转。

11)对于平时停放作为应急用的柴油机，为便于在急用时能迅速起动运行，在停放期内，每隔3-5天应起动试运行一次至水、油温度达到 6 0 ^ { \circ } \mathsf { C } 以上为止.

\triangle 注意：柴油机必须空载起动。

2.柴油机的起动

康明斯系列柴油机的起动性能与柴油机的缸数、压缩比、起动时的环境温度、选用油料的规格和有否预热措施等有关。一般分为不带辅助措施的常规起动和采用起动辅助措施的低温起动两种，现分述如下。

1）常规起动：

康明斯基本型柴油机，可以在不低于表2-4规定的环境温度下顺利起动。

表2-4

① 脱开柴油机与负载连动装置。

② 将喷油泵调速器操纵手柄推到空载.转速为700r/min左右的位置。

③ 将电钥匙打开（4缸柴油机无电钥匙，12缸V型柴油机电钥匙转向“右”位），按下起动按钮，

使柴油机起动。如果在12S内未能起动，应立即释放按钮，过2min后再作第2次起动，如连续三次不能起动时，应停止起动，找出原因并排除故障后再行起动。

④ 柴油机起动成功后，应立即释放按钮，将电钥匙拨回中间位置（12缸V型柴油机应转

向“左”位，接通充电回路)，同时注意机油压力表，必须在起动后15S内显示读数，其读数应大于0 . 0 5 \mathsf { k P a } ( 0 . 5 \mathsf {kg } \mathsf { f } / \mathsf {cm } ^ { 2 } ) （当柴油机转速为 5 0 0 r / \min 时)，然后让柴油机在750r/min左右的转速下空载3-5min运转，并检查柴油机各部分运转是否正常，例如可用手指感触配气机构运动件的工作情况(如图2-2)，或掀开气缸盖罩壳，观察摇臂等润滑情况.然后才允许加速及带负荷运转。

图2-2检查配气机构工作情况

2）低温起动：

低温起动是指在低于表2-4规定的最低环境温度下的起动。起动时，用户应根据实际使用的环境温度采用相应的低温起动辅助措施，然后按常规起动的步骤进行。一般采取的措施有如下几种。

① 将柴油机的机油和冷却液预热至 6 0 ^ { \circ } ~ 8 0 ^ { \circ } { \mathsf C } 。
② 在进气管内安置预热进气的装置或在进气管口采用简单的点火加热进气的方法（采用此法务须注意安全）。
③ 提高机房的环境温度。
④ 选用适应低温需要的柴油，机油和冷却液。
⑤ 对蓄电池采取保温措施或采用加大容量的或特殊的低温蓄电池。

3.柴油机的预热

柴油机起动后，空载运转时间不宜超过5min，即可逐步增加转速到100\~1200r/min，并进入部分负荷运转。待柴油机的出水温度高于 7 5 9 、机油温度高于 5 0 ^ { \circ } \mathsf { C } 、机油压力高于0.25MPa(2.5kgf/cm²）时，才允许进入全负荷运转。

\bigtriangleup 注意：特别是在低温起动后，转速的增加应尽可能缓慢，以确保轴承得到足够的润滑，并使油压稳定。

四、柴油机的磨合与使用

1.柴油机的磨合

新的或经大修后的柴油机，在正式使用前须经60h磨合运转，方可投入全负荷使用。以改善柴油机各运动部件的工作状况，提高柴油机的运行可靠性和使用寿命。磨合应视柴油机用途和拖载方式的不同，来考虑具体磨合方案。原则上随着磨合时间的增加分阶段逐步提高柴油机的转速和负载.在整个磨合期内负荷以12h标定功率的 5 0 ~ 8 0 % 为宜，转速应不大于标定转速的 80 % 为好。但在磨合的开始阶段空运转或过小负载情况下的运转时间不宜太长.

每当更换缸套、活塞、活塞环、连杆轴瓦和曲拐后亦应按上述磨合上况适当进行短期磨合。

2.柴油机的正常使用

柴油机投入正常使用后，应经常注视所有仪表的指示值和观察整机运行的动态；要经常检查冷却系统和各部分润滑油的液面，如发现有不符规定要求或出现损漏时，应即给予补充或检查原因予以排除。

在运行过程中，特别是当突减负荷时，应注意防止因调速器失灵使柴油机转速突然升高（俗称飞车）超过规定值，一当出现此类情况应先迅速采取紧急停车措施，然后再查清原因。

3.柴油机与工作机械功率的匹配

用户选用柴油机时不仅应考虑与之配套的工作机械所需功率的大小，还必须考虑工作机械的负荷率，比如是间歇使用，还是连续使用。同时要考虑工作机械的运行经济性，即负载的工作特性和柴油机的特性的必须合理匹配。因此柴油机功率的正确标定和柴油机与工作机械特性的合理匹配乃是保证柴油机可靠、长寿命以及经济运行的前提，否则将可能使柴油机超负荷运行和产生不必要的故障；或负载功率过小，柴油机功率不能得到充分的运用，这样既不经济并且易产生窜机油等弊病。

4.柴油机在高原地区的使用

柴油机在高原地区使用与在平原地区的情况不同，给柴油机在性能和使用方面带来一些变化，下述几点供在高原地区使用柴油机的用户参考。

1)由于高原地区的气压低，空气稀薄，含氧分量少，特别对自然吸气的柴油机，因进气量不足而燃烧条件变差，使柴油机不能发出原规定的标定功率。即使柴油机基本结构相同，但各型柴油机标定功率不同，因此它们在高原工作的能力是不一样的。例如，6缸Q-1型柴油机，标定功率为161.8kW/2 2 0 0 \Gamma / \min ，由于标定功率大，性能上余量很小，则在高原使用时每升高 1 0 0 0 \mathsf { m } 。功率约降低 12 % 左右，因此在高原长期使用时应根据当地的海拔高度，适当减小供油量。而6缸K-11型柴油机。虽然燃烧过程相同，但因标定功率仅为117.7kW/2200r/min，因此性能上具有足够的余量，这样柴油机本身就有一定的高原工作能力。

考虑到在高原条件下着火延迟的倾向，为了提高柴油机的运行经济性，一般推荐自然吸气柴油机供油提前角应适当提前.

由于海拔升高，动力性下降，排气温度上升，因此用户在选用柴油机时也应该考虑柴油机的高原工作能力，严格避免超负荷运行。

根据近年来的试验证明，对高原地区使用的柴油机，可采用废气涡轮增压的方法作为高原的功率补偿。通过废气涡轮增压不但可弥补高原功率的不足，还可改善烟色、恢复动力性能和降低燃油消耗率。

2)随着海拔的升高，环境温度亦比平原地区的要低，一般每升高 1 0 0 0 \mathsf { m } ，环境温度约要下降 0 . 6 9 0 左右，外加因高原空气稀薄，因此，柴油机的起动性能要比平原地区差。用户在使用时，应采取与低温起动相应的辅助起动措施.

3)由于海拔的升高，水的沸点降低，同时冷却空气的风压和冷却空气质量减少，以及每千瓦在单位时间内散热量的增加，因此冷却系统的散热条件要比平原差。一般在高海拔地区不宜采用开式冷却循环，可采用加压的闭式冷却系统(参见第八章)以提高高原使用时冷却液的沸点。

五、增压柴油机的使用特点

1.康明斯基本型柴油机中，1989年以前设计的增压柴油机，由于压缩比低，起动性能尚不够令人满意。为了改善起动性能，自1989年以来改进设计的增压柴油机已采取了提高压缩比的措施.在某些增压机型上，为了进一步改善其低温起动性能，在柴油机的进气管上还设有进气预热装置，如图9-13所示。起动时预热使用方法参见第九章。

2.柴油机起动后，必须待机油压力升高后才可加速，否则易引起增压器轴承烧坏；特别当柴油机更换润滑油，清洗增压器、滤清器或更换滤芯元件和停车一星期以上者，起动后在惰转状态下，将增压器上的进油接头拧松一些，待有润滑油溢出后拧紧，再惰转几分钟后方可加负荷。

3.柴油机应避免长时间怠速运转，否则易引起增压器机油漏人压气机而导致排气管喷机油。

4.对新的柴油机或调换增压器后，必须卸下增压器上的进油管接头，加注50\~60mL的机油，防止起动时因缺油而烧坏增压器轴承。

5.柴油机停车前，需怠速运转2\~3min，在非特殊情况下，不允许突然停车，以防因增压器过热而造成增压器轴承咬死。

6.要经常利用柴油机停车后的瞬间监听增压器叶轮与壳体之间是否有碰擦声，如有碰擦声，应立即拆开增压器，检查轴承间隙是否正常。

柴油机使用保养说明书

7.必须保持增压柴油机进、排气管路的密封性，否则将影响柴油机的性能。应经常检查固紧螺母或螺栓是否松动，胶管夹箍是否夹紧.必要时应更换密封垫片。

六、柴油机的停车

1.正常停车

1)停车前，先卸去负荷，然后调节调速器操纵手柄，逐步降低转速至750r/min左右，运转3\~5min后再拨动停车手柄停车;尽可能不要在全负荷状态下很快将柴油机停下，以防出现过热等事故。

2)对12缸V型柴油机，停车后应将电钥匙由“左”转向“中间”位置，以防止蓄电池电流倒流。

在寒冷地区运行而需停车时，应在停车后立即打开机体侧面、淡水泵、机油冷却器（或冷却水管及散热器等处的放水阀，放尽冷却水以防止冻裂.若用防冻冷却液时则不需打开放水阀。

3)对需要存放较长时间的柴油机，在最后一次停车时，应将原用的机油放掉，换用封存油，再运转2min左右进行封存.如使用的是防冻冷却液，亦应放出。

2.紧急停车

在紧急或特殊情况下，为避免柴油机发生严重事故可采取紧急停车。此时应按图2-3所示的方向拨动紧急停车手柄，即可达到目的。

图2-3B型喷油泵紧急停车

七、配气相位的调整与检查

配气相位是指控制柴油机进排气过程的气门开闭的时间，必须正确无误，否则对柴油机的性能影响很大，甚至可造成气门与活塞的撞击、挺杆弯曲和摇臂断裂等事故。因此，每当重装气

缸盖或紧过气缸盖螺母后，都必须对气门间隙重新进行调整。对经过大修或整机解体后重新组装过的柴油机，还需对配气相位进行检查。

1.气门间隙的调整

2)康明斯直列型柴油机的缸序，第1缸从柴油机前端(自由端)算起。12缸V型柴油机的缸序如图2-4所示.康明斯系列柴油机的发火次序如下：

注：康明斯系列柴油机，除作为船用主机的12缸V型右转柴油机(如12VC、12VAC及12VJZC等）外，均为左转机，其转向如图2-4所示，即面对飞轮端视为逆时针方向，右转机的转向与之相反，其发火次序亦不同。

图2-412缸V型柴油机气缸顺序编号

图2-5飞轮上刻度线和指针

3)气门间隙调整前，先卸下气缸盖罩壳，然后转动曲轴使飞轮壳检视窗口的指针对准飞轮上的定时“0”度线，如图2-5所示。操作时，应防止指针变形，并保持指针位于飞轮壳上的两条限位线之间。此时，4缸柴油机的第1、4缸；6缸和12缸V型柴油机的第1、6缸均处于上止点。

然后确定在上止点的气缸中哪一缸处在膨胀冲程的始点。可拆下喷油泵的侧盖板，观察喷油泵柱塞弹簧是否处于压缩状态(喷油泵安装正确时),或者微微转动曲轴，观察进、排气门是否均处于静止状态来确定。当喷油泵柱塞弹簧处于压缩状态，并且曲轴转动时。进、排气门均不动的那一缸就是处于膨胀冲程始点的位置。

4)康明斯系列柴油机，在确定膨胀冲程始点后，即可按表2-5进行气门间隙调整。

调整气门间隙时，先用扳手和起子，松开摇臂上的锁紧螺母和调节螺钉，按规定间隙值选用厚薄规(又名千分片)插入摇臂与气门之间，然后拧动调节螺钉进行调整(如图2-6所示)。当摇臂和气门与厚薄规接触，但尚能移动厚薄规时为止，并拧紧螺母，最后重复移动厚薄规检查一次。

图2-6气门间隙的调整

2.配气相位的检查

康明斯基本型柴油机的凸轮外形结构尺寸虽然相同，但是其配气相位有两种，如图2-7所示，图a)为1500r/rain自然吸气和改进型增压柴油机用；图b)为1800r/min6缸柴油机用，两种凸轮轴亦不能通用。柴油机在出厂前配气相位已经过检查，均在公差范围内，不必再作检查。但当定时齿轮因齿面严重磨损而更换或因其它原因而重装后，应重新进行检查。

图2-7配气相位图

1)配气相位的检查，应在气门间隙调整后进行。检查时，先在曲轴前端装上有360度刻线的分度盘，在前盖板上安置一根可调节的指针，然后转动曲轴，使飞轮壳检视窗上的指针对准飞轮上的“0”度线，此时调整前盖板上的指针，使其对准分度盘上的“0”度线，并将它固定，同时在气缸盖上安放一只千分表，使它的感应头与欲检查的进气门或排气门的弹簧上座接触，再按分度盘上的转向箭头和发火次序转动曲袖逐缸检查，如图2-8所示。图中分度盘仅适用于6缸和12缸V型左转柴油机，上面的1,6;5,2；3，4等数字分别表示各缸的膨胀冲程始点位置。4缸和12缸V型右转机应根据其转向、发火次序和发火间隔角采用同样方法另行确定。

图2-8配气相位检查

2)一般对直列型柴油机只需检查第1缸即可；对12缸V型柴油机需检查第1、7两缸。其余各缸均由凸轮轴保证。检查时，当千分表指针开始摆动之瞬时(由手能转动推杆变为不能转动的瞬时），即表示气门开始开启，这时分度盘上被指针所指的角度即为气门开启始角然后继续转动曲轴，干分表指针从零摆至某一最大值(此指即为气门升程)后开始返回，当千分表指针回到零之瞬时(由手不能转动推杆变为能转动之瞬时），表示气门关闭，这时分度盘上被指针所指的角度即为气门关闭角。从气门开始开启至气门关闭，曲轴所转过的角度称为气门开启持续角。

配气相位检查结果应符合图2-7规定的数值。其允差为 ± 6 ^ { \circ } 。

3)如发现配气相位与规定不符时，首先应确定定时齿轮的安装位置的正确性，因为凸轮轴和曲轴之间的相对位置是由定时齿轮保证的；其次是检查齿面的啮合间隙是否符合规定，齿面和凸轮轴的凸轮表面是否有严重磨损现象。如不符规定，必须重新调整或换用新零件后，再重新检查配气相位。

八、喷油提前角的调整

为了使柴油机获得良好的燃烧和正常地工作，井取得最经济的燃油耗率，每当柴油机工作500h或每次拆装后，都必须进行喷油提前角的检查和调整。康明斯基本型柴油机的喷油提前角规定如下：

喷油提前角的调整方法：

1)第一种方法：拆下第一缸的高压油管，转动曲轴，使第1缸活塞处于膨胀冲程始点，此时飞轮壳上的指针对准飞轮上的“0”度线。然后反转柴油机曲轴，使检视窗上的指针对准飞轮上相当于喷油提前角规定的角度，然后松开喷油泵传动轴接合盘上的两个固紧螺钉，按喷油泵的转动方向，缓慢而均匀地转动喷油泵凸轮轴至第1缸出油口油面刚刚发生波动的瞬时为止（如图2-9所示)并拧紧接合盘上的两个螺钉。

2)第二种方法：拆下第1缸高压油管，转动曲轴，使第1缸活塞处于压缩终点位置前 4 0 ^ { \circ } 左右，然后按柴油机旋转方向缓慢而均匀地转动曲轴，同时密切注意喷油泵第1缸出油口的油面情况。当油面刚刚发生波动的瞬时，即表示第1缸喷油开始，此时检视窗上指针所对准的飞轮上刻度值就是喷油

图2-9喷油提前角的调整

提前角度数。如这角度与规定范围不符，可松开接合盘上的两个螺钉，将喷油泵凸轮轴转过所需调整的角度(传动轴接盘上的刻度，每格相当于曲轴转角 3 ^ { \circ } ），提前角过小，凸轮轴按运转方向转动；提前角太大，则按运转的反方向转动，然后拧紧接合盘上的两个螺钉，再重复核对一次，直至符合规定范围为止。

有时，检查喷油提前角与规定值相差甚微，可不必松开接合盘转动喷油泵凸轮轴，而只要将喷油泵的四只安装螺钉稍为放松，使喷油泵体作微小的转动来调整，它的转动方向应与第二种方法相反，调整好后将螺钉拧紧。

一般，第1缸喷油提前角调整正确后，其它各缸的喷油提前角取决于油泵凸轮轴各凸轮的相位角，不必另行检查。

康明斯基本型柴油机，在标定转速时的机油压力应为0.25\~0.35MPa ( 2 . 5 ~ 3 . 5kg ) 1 0 m ^ { 2 } 其中6缸型机为0.30\~0.40MPa(3\~4kkgf/cm²)在500\~600r/min时的机油压力应不小于 0 . 0 5 \mathsf { M P a } ( 0 . 5 \mathsf {kg t } / \mathsf {cm } ^ { 2 } ) 柴油机运行时，如与上述规定压力范围不符时，应及时进行调整。调整时，先拧下调压阀上的封油螺帽，松开锁紧螺母，再用起子转动调节螺栓(如图2-10所示）。旋进调节螺栓，机油压力升高；旋出则降低直至调整到规定范围为止.调整后，将锁紧螺母拧紧，并装上封油螺帽。

九、机油压力的调整

图2-10机油压力的调整

十、三角橡胶带张力的调整

柴油机工作时，三角橡胶带应保持一定的张紧程度。正常情况下，在三角橡胶带中段加29\~49N(3\~5kgf的压力，胶带应能按下 1 0 ~ 2 0 \mathsf {mm } 距离。过紧将引起充电发电机，风扇和水泵上的轴承磨损加剧；太松则会使所驱动的附件达不到需要的转速，导致充电发电机电压下降，风扇风量和水泵流量降低，从而影响柴油机的正常运转，故应定期对三角橡胶带张紧力进行检查和调整。

4、6缸直列基本型柴油机三角橡胶带的张紧力，可借改变充电发电机的支架位置进行调整(如图2-11所示）.当三角橡胶带松紧程度合适后，将撑条固定。

图2-11直列型柴油机三角橡胶带张力的调整

柴油机使用保养说明书

12缸V型柴油机三角橡胶带张紧力是利用风崩架上的调节螺钉改变风崩轴在座架上的位置进行调整，如图2-12所示。

正确使用和张紧三角橡胶带，对延长三角橡胶带的使用寿命有利，一般使用期限不少于3500h。当三角橡胶带出现剥离分层和因伸长量过大无法达到规定的张紧度时应即换新。

图2-1212缸V型柴油机闭式循环冷却的三角橡胶带张力调整装置1-座架；2-风扇轴；3-调节支架；4-调节支架锁紧螺母；5-并紧螺母；6-调节螺信；7-前轴套；8-皮带盘；9-三角橡胶带；10-后轴骞；11-风扇

在购买和调换三角橡胶带时，应注意新带的型号和长度与原用的三角橡胶带一样。如一组采用相同两根以上的三角橡胶带，还应挑选实际长度相差不多的为一组，否则每根三角橡胶带的张力不均容易损坏。

第二章 柴油机的维护保养

柴油机的正确保养，特别是预防性的保养，是最容易，最经济的保养，因此是延长使用寿命和降低使用成本的关键。首先必须做好柴油机使用过程中的日报工作，根据所反映的情况，及时作好必要的调整和修理。据此并参照本章介绍的内容可按不同用户的特殊工作情况及使用经验。制订出不同的保养日程表。

日报表的内容一般有如下几个方面：

每班工作的日期和起讫时间；常规记录所有仪表的读数；功率的使用情况；燃油、机油、冷却液有否渗漏或超耗；排气烟色和有否异常声音；发生故障的前后情况及处理意见。

一、维护保养的主要内容

用户应根据本节所列技术保养项目进行定期保养。保养分级如下：

日常维护（每班工作）；

一级技术保养（累计工作100h或每隔一个月）；
二级技术保养（累计工作500h或每隔六个月）；
三级技术保养（累计工作1000-1500h或每隔一年）.

无论进行何种保养，都应有计划、有步骤地进行拆检和安装，并合理地使用工具，用力要适当，解体后的各零部件表面应保持清洁，并涂上防锈油或油脂以防止生锈；注意可拆零件的相对位置，不可拆零件的结构特点，以及装配间隙和调整方法。同时应保持柴油机及附件的清洁完整。

1.日常维护日常维护项目以及维护程序可按表3-1所示进行。

2.一级技术保养

除日常维护项目外，尚须增添的工作如表3-2所示。

表3-2

3.二级技术保养

除一级技术保养项目外，尚须增添的工作如表3-3所示。

表3-3

4.三级技术保养

除二级技术保养项目外，尚须增添工作项目如表3-4所示。

表3-4

二、柴油机主要零件的配合公差及其磨耗极限

单位：mm

第三章 柴油机常见故障和排除方法

如柴油机出现故障时，操作人员应沉着仔细，及时地分析故障的特征，判断其产生的原因，一般按下列原则进行：

1)当柴油机运转中有不正常的现象时，可以用“看、听、摸、嗅”等综合判断哪一个部位或哪一个系统产生故障.

“看”--观察各仪表的读数，排气烟色以及水、油的变化情况；

“听”--用细长的金属棒或木柄起子作为“听诊器”触及柴油机外表面相应部位。“听诊”运动件发出的声音及其变化情况；

“摸”--凭手指感觉检查配气机构等零件的上作情况和柴油机振动情况；

“嗅”--凭感官的嗅觉，嗅出柴油机有否出现异常气味的地方

2)当柴油机突然发生故障或已判定出故障的原因，而且故障将影响柴油机正常工作时，应及时地停车检查。对不能立即查明原因的故障，可以先将柴油机低速空载运转，再观察分析找出原因，以避免发生更大的事故。

3)当判断是较大故障或柴油机突然自行停车时，即应及时地拆检和保养。

4)应将每次出现的故障特别是大的故障原因和排除方法，记录在柴油机的运行簿上，供下次检修时参考。

本章所列的柴油机常见故障和排除方法，仅供操作人员参考。在实际工作中，应根据当时当地的具体条件和实践经验灵活掌握，找出产生故障的内，外原因，“对症下药”，及时排除。

一、柴油机使用过程中的常见故障

1.柴油机不能起动

2.柴油机功率不足

3.柴油机运转时有不正常的杂声

4.排气烟色不正常

5.机油压力不正常

6.机油温度过高、耗量太大

7.油底壳机油平面升高

这是由于冷却水进入机油内，机油浮黄色泡沫，通气管滤芯表面有水蒸汽凝结。

8.出水温度过高

10.冷却水中有机油

11.电起动系统组件常见故障

二、燃油供给和调速系统的常见故障

1.喷油泵常见故障

2.调速器常见故障

3.输油泵常见故障

4.喷油器常见故障

三、废气涡轮增压器的常见故障

第四章柴油机主要零部件的结构和拆装

一、气缸盖和配气机构

图5-1气缸盖和配气机构结合组

1-气缸盖；2-气缸盖罩壳；3-油管焊接件；4-推杆；5-排气门；6-进气门；7-排气门座；8-进气门座；9-油封圈；10-螺柱；11-进气管垫片；12排气管垫片；13推杆套筒；14摇臂衬套；15摇臂轴；16-调节螺钉；17-气门弹簧上座；18-气门小弹簧；19-气门大弹簧；20-气门导管；21-锁夹；22-摇臂座；23-摇臂；24-锁簧；25-橡皮圈；26-喷油器水套；27-盖板;28-转盘；29-碟形弹簧；30-回位弹簧;31-钢球；32-滚子座

如图5-1所示，两缸合用的气缸盖结合组上装有气门座、气门导管，进排气门、气门弹簧、摇臂、摇臂轴及摇臂座等零件。气缸盖结合组由两个定位套筒与机体配合定位。更换气缸盖结合组或某零件时，要注意不同型号的柴油机气缸盖结构尺寸上的差别。如果配用不当，不但影响柴油机的性能，而且将会引起气门与活塞相碰等严重事故。

1.气缸盖

气缸盖由灰铸铁制成，采用螺旋进气道。基本型柴油机各机型气缸盖的主要尺寸差别如表5-1所示，供参考.经过使用，如发现气缸盖底面平面度超过 0 . 0 5 \mathsf {mm } ，则可以在磨床上磨平，但总磨削量不得大于 * 0 . 2 0 \mathsf {mm } 修磨后的两相邻缸盖的高度差不得大于 0 . 1 \mathsf {mm } 。

表5-1

2.气门导管

除增压机型设有专用的进气门导管外，其它气门导管均通用。当气门导管磨损或损坏后，必须用一个合适的专用冲头把它卸下(如图6-2所示)在压装新导管时，亦应用专用冲头压人并注意控制导管高出气门弹管座面的距离A，除增压机型进气门导管的 A = 2 6 ± 0 . 3 0 \mm 外，其它气门导管的 A = 1 9 ± 0 . 3 0 \mathsf {mm } （如图5-3所示），拆装导管时，冲头应沿导管中心线方向进行，以免损伤气缸盖上的导管孔.

图5-2气门导管的拆卸

图5-3气门导管的安装

3.气门座

基本型柴油机进排气门视机型不同，配用不同的气门座，其主要结构尺寸差别如表5-2所示。

气门座经过长期使用，座面磨损，使与气门的接触带变得过宽.密封不良，此时应先将气门座用电动（或风动)的磨阀砂轮或专用铰刀修整(如图5-4所示)。如果气门座锥面与气门导管内孔不同心而影响气门密封性时，可以用相应锥面角专用铰刀修铰(如图5-5所示）。然后，与气门互研，研磨时先在气门或气门座锥面上涂少量研磨膏，再装入气门，用橡皮碗形研磨上具吸住气门，来回转动橡皮碗于柄进行研磨(如图5-6a所示)直至气门与气门座的接触带均匀连续为止。研磨后，应仔细去掉残余研磨膏，检查其接触带宽度，进、排气门座均为 1 . 7 0 - 2 . 2 0 {mm } 。如果气门座与气缸盖配合很松或烧损漏气而无法重磨时，则可用合适工具拆下（如图5-6b所示)。然后用冲头装上新的气门座（如图5-7所示)。气门座换新后，仍按图5-5及图5-6a)所示的方法修铰和研磨，以达到和气门良好配合为止。

图5-4修整气门座接触带的宽度

图5-5修铰气门座锥面

图5-6a）气门与气门座的研磨

图5-6b）气门座的拆卸

图5-7气门座的安装

4.气门

基本型柴油机进排气门的主要结构尺寸差别如表5-3所示。

柴油机长期使用后，呈现功率下降或经济性指标恶化时，应检查气门锥面密封是否良好。已磨损的气门要及时修理，可用随机专用工具拆下气门（如图5-8所示）。仔细清洗各零件后，在磨床上修磨锥面或杆部端面。如果气门已严重烧损而无法修理时，则应换新。经修磨或换新的气门应与气门座互研，以达到良好的配合。同时应检查气门底面与气缸盖平面之间的距离h(如图5-9所示)此距离应在表5-4上规定的尺寸范围内。超过此尺寸的必须修铰或凋配气门和气门座。

图5-8气门的拆卸

图5-9气门底面与气缸盖平面之间距离(mm)的测量

每个气门上装有大小两个弹簧。增压机型进气门还要加装气门旋转装置(如图5-10所示)，以改善进气门密封锥面的工作条件。安装碟形弹簧前应注意不可漏装每个回位弹簧和小钢球。维护保养时，应在平台上检查气门弹簧，如有立不正或弯曲的应换新。如果勉强使用将严重影响气门的往复运动，导致气门杆、气门导管和气门座发生单边磨损或卡死.

安装气门时，应特别注意气门杆上部的保险锁簧(如图5-11所示)。如果漏装或折断，一旦气门弹簧断裂，气门将会落人气缸而造成打坏活塞等严重事故。

图5-10进气门旋转机构及其安装

图5-12气门杆密封阳的安装1-气门杆；2-气门杆密封圈；3-气门导管

图5-11气门上锁簧与锁夹的安装

柴油机使用保养说明书

为了减少缸盖上的润滑油过多地通过气门杆与导杆孔间的间隙进人燃烧室，从1985年起，逐步在气门杆与导管的上部加装一只气门杆密封圈（如图5-12所示）。

基本型柴油机的气门弹簧上座有二种，它们之间的结构尺寸差别见表5-5。

表5-5

5.摇臂和摇臂座部件

基本型柴油机应根据机型配用不同摇臂比的摇臂和摇臂座部件，其主要结构尺寸差别如表5-60如果更换不当，会造成气门折断而打坏活塞等严重事故或将影响柴油机的性能。

摇臂和摇臂座部件安装于气缸盖上时，摇臂尾部的调节螺钉球头应落在推杆碗形座面内，摇臂头部圆柱面应与气门杆顶面中部接触，如安装不当，将影响配气相位的正确性，甚至产生损坏现象。安装后，应在摇臂和推杆及气门接触处添注一些机油.

摇臂与气门之间的间隙调节方法详见第二章。此间隙应定期检查。不正常的间隙，将影响配气相位的准确性和气门的密封性，间隙过大将使气门传动机构产生撞击噪声；间隙过小会使气门不能完全关闭以致烧坏气门，同时都将使柴油机性能恶化，功率降低。

表5-6

6.喷油器水套和喷油器的安装

在气缸盖的进气道侧的斜孔中，装有喷油器水套，它的上端外圆有两个橡胶封水圈。长期使用后，如喷油器水套被腐蚀烂穿或橡胶封水圈老化损坏时，建议刚 M 2 7 x 1 . 5 丝锥在喷油器水套内孔上攻出螺纹，旋人相应螺纹的拆卸工具，然后把喷油器水套拉出，如图5-13所示。

喷油器与气缸盖之间用铜垫圈密封燃烧气体，同时借以调整喷油孔露出气缸盖底平面之距离。喷油器装入气缸盖后，在均匀交替拧紧两个固定喷油器螺栓的螺母时，不宜拧得过紧，其扭矩不得大于1 9 . 6 ~ 2 4 . 5 N * m ( 2 - 2 . 5kg t - m ) 。检修重装喷油器时，应检查喷油器之喷孔中心露出气缸盖底平面的距离(对于新车或未拆卸的不必检查)，可用自制合适的量规进行测量(如图5-14所示)。此距离应在表5-7规定的范围内。

图5-14喷油孔与气缸盖底平面的距离测量

图5-13喷油器水套的拆卸1-螺母；2-螺杆；3-垫块<br>气门底面与气缸盖底平面之间的距离 ( \mathsf { m } \mathsf { m } )

表5-4

7.推杆和推杆套筒

各机型推杆均通用。拆检时，在平台上观察杆部是否平直，弯曲厂的推杆应校直，要求杆部直线度不大于 1 . 2 \mathsf {mm } 。安装推杆时，应将推杆球头落人推杆套筒的球形座面内。

推杆套筒共有两种。12缸V型柴油机的推杆套筒外径 $$ 38-0.059mm$ ，其他直列型柴油机的推杆套筒外径为 $$ 40-0.059 m m$ ，其上两油孔是供回流气缸盖上的机油和润滑凸轮轴凸轮工作表面用的。通过机体小窗口可以拆装推杆套筒（如图5-15所示）。

8.气缸盖的安装

气缸盖与机体之间的气、水和油的密封是依靠铜皮包石棉的气缸盖衬垫。装配时气缸孔口有翻边的一面应朝上，并且使它的定位孔对准机体上的定位套筒（如图5-16所示）。

每个气缸盖由14个大螺柱固定，大螺柱旋人机体的一端为特GM16中径1 4 . 7 0 1 ± 8 : 0 4 的螺纹，靠螺孔底部非完整螺纹并紧，拧紧力矩为 3 9 ~ 4 9 N * m ( 4 ~ 5kg t . m ) 。上端为M16X1.5的螺纹。

两个气缸盖之间共用的两根长螺柱的螺母垫圈采用特制桥形垫块（如图5-17所示），安装时，有凹口的一面应向气缸盖。

图5-15推杆套筒的拆装及其出油孔

LWE

图5-17桥形垫块的安装

拧紧气缸盖螺母要用读数准确的扭力扳手按图5-18所示的顺序进行。不要一次拧紧，也不要用力过猛，一般按一定读数扭矩先拧一遍，然后再拧第二遍或第三遍，直至拧紧到扭力扳手读数为2 4 5 { ~ } 2 6 5 \mathsf { N } * \mathsf { m } ( 2 5 { ~ } 2 7 \mathsf {kg } ^ { \dag } * \mathsf { m } ) 为止。但要注意两个气缸盖之间共用的螺母须在两个气缸盖其他螺母均拧紧之后方可完全拧紧。对重装气缸盖的柴油机在第一次走热后，还须把螺母再拧紧一遍以达到规定扭矩，待柴油机冷却后再按第二章介绍的方法重新调整一次气门间隙。

图5-16气缸盖衬垫的安装<br>图5-18气缸盖螺母拧紧顺序