河北汇富玻璃钢制品有限公司

注：1、主要配件名称：

1-下底盆

2-球面聚四氟乙烯板

3-上顶板

4-防尘密封圈圈

2、其主要尺寸见表—3。

5-锚固螺栓

6-不锈钢板

7-平面聚四氟乙烯板

8-球面钢衬板

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五、QZ（09T）系列球型支座

(一)、说明：

本系列球型支座为中华人民共和国国家标准《桥梁球型支座》（GB/T17955-2009）的通用设计，系列通用设计图名称为公路桥梁球型支座系列通用图，系列通用图代号为QZ（09T）1500-60000（DX、SX、GD），系列支座型号为QZ1500\~60000（DX、SX、GD）。

(二)、设计依据：

1、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）。

2、《公路桥涵钢结构及设计规范》（JTJ025-86）。

3、《桥案球型支座》（GB/T17955-2009）。

4、《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2009）。

(三)、设计参数：

1、支座竖向设计承载力：1500kN\~60000kN。

2、支座的规格系列按承受的登向荷载大小共分为29级，即：1500，2000，2500，3000，3500，4000，4500, 5000, 6000, 7000,8000, 9000, 10000, 12500, 15000, 17500,20000, 22500, 25000, 27500,30000, 32500, 35000, 37500, 40000, 45000, 50000, 55000, 60000。

3、支座的转角分为5级（rad）：0.02，0.03，0.04，0.05，0.06，本次系列通用图支座设计转角为0.02rad.

4、支座水平设计承载力：固定支座和单项活动支座非滑移方向的水平设计承载力为支座竖向设计承载力的10%。

5、支座摩擦系数：温度范围在（-25℃\~60℃）时，活动支座摩擦系数取值0.03，温度范围在（-40℃\~-25℃）时，活动支座摩擦系数取值0.05。

6、支座位移：双向活动支座与单向活动支座顺结构主位移方向的位移量分为6级（mm），±50，±100，±150，±200，±250，±300。双向活动支座的横向位移查为±40mm，单向活动支座的横向位移限值为±3mm。支座位移量见下表所示：

(四)、规格型号表示

球型支座产品标记一般由支座名称代号、支座设计竖向承载力（上N）、产品分类代号、位移量（mm）、转角（rud）组成。实例1：支座设计竖向承载力为30000kN的单向活动球型支座，其纵向位移量为±150mm，特角为0.05rad，标记为：QZ30000DX/Z.±150/R0.05.

:m

::：mm

第四章：减抗震系列

一、JQGZ-Ⅱ型减震球型钢支座

一、产品概况

JQGZ-Ⅱ型系列减震支座是依据中华人民共和国交通行业标准《公路桥梁盆式橡胶支座》及公路工程抗震设计规范，在JQGZ(I型)系列减震支座的基础上，经详细的静力学、动力学分析研制而成的一种断型减震钢支座，JQGZ-Ⅱ系列减震支座较JQGZ{I型)减震支座结构更加合理，性能更加可靠，使用寿命更长。

JQGZ-Ⅱ型系列减震支座包括固定支座、单向活动支座、双向活动支座三种形式，支座规格分为22个等级，支座竖向设计承载力、设计转角、摩擦系数均按相关标准要求设计。其水平承协力、竖直方向拔力及支座的整体强度均比普通支座有大幅度提高。该系列支座采用弹性减震元件，具有机理清晰明确、结构参数稳定、减震性能优良等特点。减震原理是水平力大到一定程度后，减震弹簧开始发生间性变形实现缓冲作用。当结构发生转角时，球芯产生转动，释放上部结构产生的转矩。地震时，刚性抗震措施和柔性减震措施同时发生作用，以抵御巨大的地震输入能量。在大的地震波动情况下，既能保证桥梁上、下结构件合理相对位移，减小地震力的放大系数，又使结构保持统一性。该支座可抵御8—11缀地震，对高烈度地震区尤其直下型地震区的工程结构有良好的抗震减震作用。

该系列支座适用于大跨度空间结构及大跨度桥，特别适用于宽桥、曲线桥、斜桥、尤其适用于高烈度地震区的工程结构。

该系列产品已分别在冶金部建筑研究总院工程结构试验室、石家庄铁道学院工程结构检测中心、上海同济建设工程质量检测站、广州大学工程抗震研究中心检测合格。

二、设计制造原则

体形均匀规整，无论在平面还是立面结构的面置，都力求使其几何尺寸，铜度延性均匀规整，提高了结构和构件的强度与延性，

多道抗震防线。

防止脆性和换稳破坏。

防止材料老化。

高质量的制造与安装。

三、支座的构造形式

1、上蓝板

2、球芯

3、底座

4、减震弹簧

5、聚四氟乙烯滑板

6、不锈钢板及侧向滑移装置

四、支座材质

不镑钢板、聚四氟乙烯滑板、橡胶密封圈等均按JT/T391-2009标准规定执行，其中减震弹簧按QCn29035-91汽车锅板弹簧技术条件执行。铸钢按GB/T11352、GB/T14408标准执行。

五、支座的优点

支座采用球面接触，接触面积大、压强低、传力均匀、体积小、用钢量少。

可万向承载，即可承受压力、拔力和任意方向的剪力。

可万向转动，以释放任意方向的弯距。

支座的受力部件均采用钢件，在100年内没有老化问题。

支座中采用PTEF制品，其摩擦系数很小，不老化，耐低温可达-15℃，保证了支座转动灵活性及在北方寒冷地区的应用。

支座反力集中、明确、不随转角而发生变化。

支座的作用使下部结构(柱、墩)受力均匀。

支座的动、静刚度大、保证了车辆运行的平顺性。

支座高度低，对桥梁的结构设计有利。

六、支座的性能参数指标

竖向承载力：500-80000KN

竖向拔力：500-80000KN

水平剪力：500-80000KN

以上三种类型的力可作相应组合选取，但情况特殊时需另行复核设计。

设计转角：0.01-0.06rad(相当于0.57-3.44）

活动支座位移量(±5—±1500)mm如有特殊需要可另行设计。

摩擦系数：μ=0.03(常温-25℃—40℃)μ=0.05(低温-60°\~—25°)

弹性系数需按工程总体计算选用，以达到在静力状态下的内力均匀，动力作用下降低峰值应力的作用。

七、支座代号表示方法及规格尺寸

1、支座表示方法

例如：JQGZ-Ⅱ6000GD：表示减震球形钢支座系列中设计承载力为6000KN的固定减震支座。JQGZ-Ⅱ8000DX：表示减震球形钢支座系列中设计承载力为8000KN的单向活动减震支座。

2、支座几何中尺寸偏差应符合下表规定

3、支座与上、下结构的连接：

(1)支座与梁体的连接：

支座与梁体的连接可以用焊接，也可以用地脚螺检连接，戒者两种方法同时使用，具体安装事宜见内容9，螺栓孔中螺栓直径及预理板尺寸见表。

(2)支座与下部结构的连接：

墩台上部预埋钢板，下支座板(箱体)与预埋钢板焊接连接。

4、JQGZ-Ⅱ系列单向活动支座见图；规格系列尺寸见表；

5、JQGZ-Ⅱ系列双向活动支座见图；规格系列尺寸见表；

6、JQGZ-Ⅱ系列固定支座见图；规格系列尺寸见表。

7、JQGZ-Ⅱ系列支座附件尺寸见表。

表中符合说明：F：下压力 C：上盖边力Pd：拔力n：螺检个数Pxy：水平力 S：螺栓孔距 H：支座总高 D：螺栓直径

A：支座纵向长度 B：支座横向长度K：弹性系数 O：设计转角

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SX支座下垫板尺寸表

八、支座的设计选用

1、支座选用时应注意问题

(1)选用时请注意承载力的大小

支座承载力大小应根据恒载、活载支点及墩台上设计的支座数目来计算，使每个支座的最大反力不要超其客许承载力的5%，最小反力不应低于允许承载力的80%，以这个范围来选择合适的支座。因为聚四氟乙烯的摩擦系数与正应力成反比，若低于规定数值，则摩擦系数将会增大。

(2)选用时请注意支座的类型

所选用的减震球型支座能否适用于所设计的结构，首先应该考虑地震时的竖向压力的拔力、水平剪力及转角和必须的位移量。

支座的数量，一般一片T梁的支点宜设一个支座，一个箱梁的支点宜设两个支座。

2、支座选用后辅助设施应注意的问题

(1）支座规格可根据正压力、竖向拔力、水平剪力等在规格系列表上选取，若有特殊要求，可与我公司技术部联系，以便特殊设计来满足工程需要。

(2)墩台顶面设计预理钢板，以便于支座与下部结构连接。

(3)支座顶、底板所承载的混凝土应按公路桥涵设计规范中局部承压的有关要求配制钢筋网。

(4)当桥粱为跨海桥或沿海桥时，设计图上应在适当位置标注清楚，以便生产厂可选耐腐蚀的不锈钢板，以提高支座使用寿命。

九、支座安装注意事项

减震球形钢支座是由制造厂总装后整体发运的，安装前应全面检查，看零件有无丢失、损坏。检查上部结构和支座上盖板螺孔间距和孔径是否相等，安装型号是否正确。检查以工图纸为准。

对没有位移标记的支座，还应对其上、下底板的四边划注中心十字线以便安装时找正。安装时将支座上盖与上部结构的钢底板连接，并需用大于500mm的振手人力拧紧。特殊情况需要特制扳手安装，人力拧紧。安装时根据需要可由我公司技术人员现场指导安装。

梁体支座部位的混凝土要求平整干净，最好局部采用钢模底板；墩台顶面支座安装部位，应采用高标号砂浆或环氧树脂砂浆作支座垫石，垫石的高度应考虑支座养护、检查的方便，并应考虑更换支座时顶梁的可能性。

支座安装时，保证平面两个方向的水平很重要，否则将影响支座的使用性能。公路桥梁施工规范规定，支座四角高度差不得大于2mm。支座順桥向的中心线必须与主梁中心践重合或平行。对于活动支座，上、下座板横桥向的中心线应根据安装时的温度计算其错开的距离，错开后，上、下座板的中心线应平行。

支座位置确定好后，即可将上、下部固定，支座与上、下构造的连接方式，可以用焊接也可用地脚螺栓链固，或两种方法同时使用。当采用焊接时，必须设置预理钢板，与混凝土接触的一面还应焊上锚固筋，以求一定的刚度。预埋钢板应钻适当数目的、直径不大的持气孔。焊接时不应连续施焊，要采用跳跃式断续的焊接方式逐步焊满周边，以避免焊接时局部温度过高而使支座或预蛙钢板变形。米用脚螺栓连接时，建议将支座上座板与地脚螺检按设计要求放置好后，再浇灌上部混凝土。安装焊接完成后将支座上下连接板条拆除。

二、KQGZ抗震球型钢支座

一、概述

目前，我国用于铁路桥梁上的钢支座虽然吨位较大，但这些支座体积过大，且不能实现方向转动。KQGZ抗震球型钢支座，其用钢量和体积均大大下降，制造成本相对较低，具有万向转动、万向承载等其他类型支座所无法比拟的优点。而且采用抗拉、抗剪的特殊结构，具有能抗地震烈度9度的能力，属国内首创，达到国际先进水平。KQGZ抗震球型钢支座的研制成功，为降低工程造价、提高工程整体质量和防震减灾能力创造了极为有利的条件，在当今国内外蓬勃发展的大跨空间结构和桥梁工程领域中极具推广应用价值。

二、KQGZ抗震球型钢支座代号与构造

KQGZ1000 ZX(DX,GD)ZX为纵向活动支座；DX为多向活动支座；GD为固定支座KQGZ表示抗震球型钢支座；1000为竖向承载力（单位为kN)

抗震球型钢支座主要由上顶盖板(上支座板)、不锈钢位移板、聚四氟乙烯清板、中间球形钢芯板、聚四氟乙沸球型板、橡胶密封圈、下支座板和上下固定连接螺检等组成(见图1)。

图1. KQGZ

1. KQGZ抗震球型钢支座可万向转动、万向承载，能很好地满足上部结构各种荷载(如恒载、活载、风、地震力等)所产生的反力的传递、转动、移动要求。保证反力合力集中、明确、安全可靠。

2. KQGZ抗震球型钢支座可承受拉、压、剪(横向)力，在巨大的随机地震力作用下，只要上、下结构本身不破坏，因此种支座存在就不会发生落梁、落架等灾难性后果(一般来说，支座是个薄弱环节，在强大的地震力作用下、极易发生落梁或落架，而此种支座的强度和延性均高于结构本身)，故特别适用于高烈度地震区的设防，具备能抗地震烈度9度的能力。

3.KQGZ抗震球型钢支座与其他支座相比(如板式橡胶支座、盆式橡胶支座等)，KQGZ抗震球型钢支座的静刚度大，在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用力下，支座仅产生极小变形，能可靠地保证汽车、列车高速运行时的平顺性。

4.KQGZ抗震球型钢支座通过球面传力，受力面积大，并采用几种材科的优化组合故与其他铰结构支座相比(如摇摆支座、辊轴支座等)，其体积和高度均打打减少、重量轻、便于安装，并于同样承载力的钢支座相比造价较低。

5.KQGZ抗震球型钢支座适用温度范图大(-40°—+70°)，耐久性好，不采用橡胶承压、不存在橡胶老化对支座转动性能的影响。

6.KQGZ抗震球型钢支座特别适用于宽桥、曲线桥、斜拉桥、坡道桥、大跨空间结构等工程，尤其在地震高烈度区更为适用，而其他类型支座则难以满足要求。

7KQGZ抗震球型钢支座具有抗拉结构，可减少桥端压重块。

8.KQGZ抗震球型钢支座已开发出参数化、系列化产品，可满足不同用户的各种技术要求，并可根据用户要求设计出图。

三、KQGZ抗震球型钢支座主要技术性能

1.支座摩擦系数为0.03；

2.支座水平剪力大于竖向承载力的20%；

3.支座抗拔力为竖向承载力的?0%—30%

4.支座竖向承载力?000-60000kN，分为25级；

5. 支座转角为O. 03rad;

6.支座适用温度范围-40—+70；

7.支座位移量见表1；

位移量可根据工程需要变更，订货时用户提出要求即可，纵向活动支座可根据位移量横桥向布置。

表1.支座位移量

四、KQGZ抗震球型钢支座规格尺寸（表2表3）

五、KQGZ抗震球型钢支鹰安装

1. 球型钢支座的安装方案、连接形成应与结构设计人员具体商定，以保证上、下部结构与支座的可靠连接和功能发挥。

2. 下部钢筋砼柱的标号不得低于C35级。

3. 柱内配筋应参考本支座设计时的研究分析结果，即在自柱顶沿柱轴线向柱脚方向的0.25b至0.6b的高度范围内(b为柱截面宽度)，增大水平箍筋截面的配置，其增加量依承载力分析结果确定。

4. 活动支座根据设计需要在上支座与滑板之间设置偏值。

5. 支座和预埋钢板的连接若采用焊接时，要采用降温措施，防止支座钢构件过热而损坏聚四氟乙烯板、橡胶密封圈和5201硅脂。

6. 安装前应使下部结构的标高和水平度满足设计要求。支座四角高差不大于1mm。

7. 支座中心线应与主梁中心线及下部结构安装线童合。

8. 支座安装就位后，底板与预埋钢板焊接应符合设计要求，待梁体施工完毕后，应立即拆除临时连接件。

9. 支座安装时必须将上盖与下底座的连接件安装好，待支座安装就位完全后拆除，并立即安装上防尘革。

六、KQGZ抗震球型钢支腐养护

1. 支座使用期间应定期每年检查一次、保养一次。

2. 检查支座与上、下部连接件是否有破坏，检查螺栓是否剪断，辉接是否开裂等。

3. 检查防尘罩内积尘情况，更换泡沫塑料密封条

4. 清除防尘罩内灰尘。

5. 检查橡胶密封團有无龟裂和老化现象。

6. 旋动固定螺母，清洗干净后重新上油，以免绣死。

7. 检查支座本身高度变化，此变化反映四氟板磨耗状况，当高度变化超过4mm时应大修。

8. 检查防镑漆完好程度，如有脱落应用纱布磨出钢体并呈现出金属光泽后重新上漆。

9. 特殊情况发生后(如地震、破坏性大风等)，应及时检查上述内容。

七、工程应用

从1994年初开始，KQGZ抗震球型钢支座已被首都国际机场四机位机库、厦门太古国际机场机库、乌鲁木齐国际机场机库、上海虹桥机场机库、哈尔滨国际机场机库以及珠海横琴大桥、南京长江二桥南汉主桥等重大工程中相继采用。