TIMSUN 騰森輪胎

二者的动态粘弹性数据如表：

使用DMA试验仪进行试验检测，根据试验数据可以看出随着苯乙烯基含量的提升，混炼胶的0℃tanδ提高较大，表明胶料的湿地抓地性能有较大提升，20℃tanδ提高，表明胶料的干地抓地性能有较大提升，60℃tanδ提高，表明胶料的滚动阻力也随之升高。

TIMSUN 騰森輪胎

3、不同溶聚丁苯胶对混炼胶Tg点的影响

使用DMA试验仪进行试验检测，针对玻璃化转变温度进行分析，提高苯乙烯或乙烯基含量都可以提高混炼胶的抓地性能，但是橡胶的玻璃化转变温度也会变差，并伴随着滚动阻力的升高。

通过右图的数据来看，苯乙烯对Tg点的影响要大于乙烯基对Tg点的影响。原理为苯乙烯的苯环大侧基增大了分子链的位阻，提高了Tg点。

如何平衡二者的关系是配方设计的关键。

TIMSUN 騰森輪胎

三、总结

总结试验数据可以发现：

1、溶聚丁苯橡胶中结合苯乙烯、乙烯基含量提升，能够改善混炼胶干地与湿地抓地性能，但会带来滚动阻力增大、胶料生热升高的代价。

2、苯乙烯与乙烯基含量升高，均会造成混炼胶玻璃化转变温度Tg向高温方向偏移，胶料低温性能随之下降。

3、抗湿滑、耐磨性能、滚动阻力是轮胎行业经典的“魔鬼三角”，三项性能相互制约，常规配方很难同时全部做到最优。随着橡胶原材料迭代升级，新型改性溶聚丁苯等材料的应用，可实现抓地力、磨耗滚动阻力之间更好的性能平衡。

面对轮胎行业激烈的市场竞争，只有持续开展新材料、新配方技术研究迭代，不断推出性能升级产品才能持续提升企业核心竞争力，保障企业长期发展。

有限元仿真技术在摩托车轮胎花纹设计与性能分析中的应用

古景根，覃珂，杨林斌

四川远星橡胶有限责任公司

摘要：传统的摩托车轮胎花纹设计主要依赖经验积累和实物试验，导致研发周期长、成本高，且难以在设计阶段全面评估花纹对各项性能的影响。引入有限元仿真技术为轮胎设计提供了强有力的数字化工具，建立精确的有限元模型，在虚拟环境中模拟摩托车轮胎各种工况下的力学行为，提前预测花纹设计对轮胎性能的影响，从而实现设计方案的快速迭代和优化。

关键词：摩托车轮胎；有限元仿真；结构设计；轮胎性能；预测；应用研究

1 引言

摩托车轮胎作为车辆与地面唯一接触的部件，其胎面花纹结构直接影响车辆的行驶安全性、操控稳定性、耐磨耐久性及湿地适应性，是轮胎设计的核心环节。与汽车轮胎相比，摩托车轮胎具有行驶倾角可变、接地面积动态变化的独特工况特点。

传统的轮胎花纹设计主要依赖工程师的经验积累和反复的实物试验。这种方法不仅研发周期长、成本高，而且难以在设计阶段全面评估花纹对各项性能的影响。有限元仿真技术的出现为轮胎设计提供了强有力的数字化工具，通过建立精确的有限元模型，可以在虚拟环境中模拟轮胎在各种工况下的力学行为，提前预测花纹设计对轮胎性能的影响，从而实现设计方案的快速迭代和优化。

目前，有限元仿真技术在汽车轮胎设计中已得到广泛应用，但在摩托车轮胎领域的应用研究相对较少。摩托车轮胎由于其独特的使用工况一一行驶倾角大、接地面积随倾角动态变化、载荷转移剧烈等特点，使得其花纹设计和性能分析比汽车轮胎更为复杂。因此，开展有限元仿真技术在摩托车轮胎花纹设计中的应用研究，对于提升摩托车轮胎设计水平、缩短研发周期具有重要的工程意义。

本文以实例阐述了有限元仿真技术在摩托车轮胎花纹设计与性能分析中的应用，通过对同一规格下4种不同花纹方案在接地印痕、滚动仿真、花纹仿真等方面的对比分析，评估了各方案的噪声、排水、排泥以及驱动制动性能，为高性能摩托车轮胎的研发设计与性能迭代提供理论依据与技术参考。

2 摩托车轮胎有限元仿真模型建立

2.1 花纹方案

本文以130/70-14 M/C规格的4种花纹方案为案例进行分析。各方案在保持胎体结构一致的前提下，通过调整花纹沟走向、花纹块形状及排布方式形成差异化设计，具体形态如图1-图4所示。

图 2 花纹方案二

图1 花纹方案一<br>图 3 花纹方案三

图 4 花纹方案四

2.2 网格模型

有限元仿真分析中，轮胎模型由胶部件网格模型、帘线部件网格模型以及轮辋、路面等部件组装建立而成。各部件网格模型及装配后的整体模型分别如图5-图8所示。

图 5 胶部件网格模型

图6 帘线部件网格模型<br>图 7 轮胎部件网格模型

图8 轮胎部件网格模型

3 有限元仿真对花纹多维度性能分析

3.1 断面尺寸——外直径和断面宽度

根据摩托车骨架材料特性及有限元结构模拟，将轮辋固定，向轮胎内壁施加垂直于表面的压强 { P _ { 1 } ~ ( P l { = } 0 . 2 M P a ) } ，轮辋型号为MT3.50。充气状态下，有限元模拟的胎圈接触压力的分布如图9所示。

图9有限元分析模拟胎圈与轮辋的接触压力分布

在 { P _ { 1 } { = } 0 . 2 M P a } 、轮辋型号为MT3.50的条件下，各个方案的轮胎充气状态下的断面尺寸，如下表1所示。由表中数据可知，各方案的断面尺寸差异较小，说明花纹设计对轮胎整体充气轮廓的影响有限，断面尺寸主要由胎体结构决定。

3.2 接地印痕

静负荷仿真过程分为三个步骤：轮胎充气、轮胎与路面接触、施加静负荷，如图10所示。将轮辋固定，向轮胎内壁施加垂直于表面的压强 { P } _ { 1 } ; 将水平路面向轮胎缓慢移动，直至路面接触胎面并产生微小变形。释放路面参考点垂直于路面方向的位移约束，在路面质心施加指向轮胎圆心的的作用力 { F } _ { 1 \circ } 其中， { P _ { 1 } } 固定值为0.2MPa， { F } _ { 1 } 固定值为1862N。各方案静负荷仿真的接地印痕尺寸，如表2所示。

图10 有限元分析模拟接地印痕

各方案静负荷仿真的平均接触压力及压力分布图，如图11-14所示。从压力分布来看，各方案均呈现出胎面中心区域压力较高、向两侧胎肩逐渐递减的分布特征，但不同花纹方案在压力均匀性方面存在明显差异。

3.3 滚动仿真

滚动仿真则是通过给轮胎设置角速度，使其在与路面保持接触的状态下旋转，从而模拟轮胎的实际行驶工况，仿真模型如图15所示。通过稳态滚动仿真，可以获得轮胎在行驶状态下的应力分布、变形特性以及滚动阻力等关键性能参数，为评估花纹对动态性能的影响提供依据。

本文案例摩托车轮胎以60 km/h的行驶速度来进行滚动仿真，该速度覆盖了城市道路与一般公路的常用行驶区间，具有较好的工程代表性。

图15 有限元分析模拟滚动仿真

图16 有限元分析模拟稳态滚动仿真（60 km/h）

3.4 花纹仿真

由于四种方案均采用单节距花纹设计，花纹块在周向上呈周期性重复排布，因此在滚动过程中不可避免地会产生花纹共振现象。基于有限元仿真结果对各方案的花纹噪声进行理论计算，通过横向对比，如图17所示，花纹噪声理论计算值从低到高排序为：方案一<方案二<方案四<方案三。

排水与排泥性能主要取决于接地印痕内花纹沟的有效空隙容积及其纵向排水通道的通畅程度。综合考虑接地印痕内的花纹沟空隙比以及其在纵向上的分量，如表3所示，各方案的排水、排泥性能排序为：方案三>方案四>方案一>方案二，表明方案三的花纹沟设计在流体排出方面具有明显优势。

由于各方案采用相同的轮胎结构，因此在评估驱动制动性能时，通过控制结构变量，可主要考察花纹的设计差异的影响。Criffindex主要反映接地印痕范围内花纹沟的边界在x轴方向的累计分量之和，，同时综合反映了花纹块的刚度特性。在Criff index 小于1的区间内，随着Criff index的增大，干地性能下降，湿地性能提升。如图18、图19所示，各方案干地性能排序为：方案四>方案二>方案一 =方案三；各方案湿抓性能排序为：方案一=方案三>方案二>方案四

图 18 有限元分析模拟各方案的 Criff index

3.5 分析结论

本次有限元分析需求主要针对4种对比方案的噪声、排水、排泥以及驱动制动性能进行考察，综合以上分析可得出以下结论：

花纹噪声性能：方案一<方案二<方案四<方案三；

排水、排泥性能：方案三>方案四>方案一>方案二；

干地性能：方案四>方案二>方案一 =方案三；

湿抓性能：方案一=方案三>方案二>方案四。

4讨论

从上述分析结果可以看出，四种花纹方案在各项性能上呈现出明显的差异化特征，这反映了轮胎花纹设计中固有的性能权衡关系。

在噪声性能方面，方案一表现最优，方案三最差。这主要是因为单节距设计下，花纹的几何形态直接影响空气泵吸效应的强度。方案一的花纹块排布相对均匀，沟槽容积变化较为平缓，从而降低了泵浦噪声的产生；而方案三的花纹设计可能导致更剧烈的空气压缩和释放，产生较大的噪声。

在排水排泥性能方面，方案三表现最佳，方案二最差。排水排泥性能主要取决于接地印痕内花纹沟的空隙比及其纵向分量。方案三的花纹设计具有更大的有效排水通道，能够更快速地将胎面与路面之间的水或泥浆排出，从而提升湿地抓地力和非铺装路面的通过性。然而，排水性能的提升往往以牺牲干地抓地力为代价，这在方案三的干地性能排名中得到了验证。

在驱动制动性能方面，方案四具有最佳的干地性能，而方案一和方案三在湿抓性能上并列最优。这一结果与Criff index的分析一致，说明花纹沟的横向分量和花纹块刚度是影响干湿地性能转换的关键因素。在实际产品开发中，需要根据轮胎的定位和使用场景，在干地性能和湿地性能之间做出合理选择。

综合来看，没有一种方案能够在所有性能上同时达到最优，这正是轮胎花纹设计的难点所在。在实际研发中，需要根据产品的市场定位和目标用户的使用需求，有针对性地选择花纹设计方案。例如，对于以城市通勤为主、注重舒适性的轮胎，可优先考虑噪声性能较好的方案一；对于经常在湿地或非铺装路面行驶的轮胎，方案三可能是更好的选择；而对于追求运动性能的轮胎，方案四的干地性能优势更为突出。

需要指出的是，本研究仍存在一定程度的局限性。首先，仿真分析主要集中在稳态工况，对于动态瞬态工况（如紧急制动、急速转向等）下的花纹性能表现尚未涉及：其次，本研究未考虑磨损对花纹性能的影响，而轮胎在使用过程中花纹深度的变化会显著影响其各项性能；最后，仿真结果与实际台架试验和道路试验的对比验证还有待进一步开展。这些方面将是后续研究的重点方向。

5 结语

本研究通过工程实例验证了有限元仿真技术在摩托车轮胎花纹性能预测方面的有效性。结果表明，有限元仿真模拟能够较好地表征花纹对摩托车轮胎噪声、排水、排泥以及驱动制动性能的影响规律。通过对比不同沟槽、花纹块设计方案，可以迭代优化沟槽圆角、花纹排布，提前规避设计缺陷，实现花纹的数字化优化。

综上所述，有限元仿真技术在缩短研发周期、降低试制成本、提升设计质量等方面具有显著优势，已成为推动摩托车轮胎花纹设计从传统经验驱动模式向数字化、智能化转型的核心技术支撑。随着仿真算法的持续完善和计算能力的不断提升，该技术在轮胎设计领域的应用深度与广度将进一步拓展，结合多学科优化算法和人工智能技术，有望实现轮胎花纹的智能化、自动化设计，进一步提升轮胎的综合性能。

我国摩托车胎市场与摩托车胎制造业发展现状 及趋势浅析

陈志海

中国橡胶工业协会摩托车胎自行车胎分会

大力建设和发展中高端摩托车胎产能，是“十五五”时期促进我国摩托车胎制造业结构升级和高质量发展的一项重要内容。为助力产业转型和品牌价值提升，中国橡胶工业协会摩托车胎自行车胎分会秘书处于近期就国内摩托车胎市场发展趋势、我国摩托车胎制造业发展现状，以及推进产业和消费转型需要同步跟进的配套措施，进行了调研和分析，以期抛砖引玉，引起行业广泛关注并做出更为深入的探讨和思考，进一步形成促进产业向高端提升的对策与共识。

一、我国摩托车及摩托车胎市场的发展趋势

摩托车胎是与摩托车配套使用的轮胎，摩托车胎市场的变化和发展，与摩托车市场的变化和发展密切相关；一个国家或地区摩托车市场的发展和演化，又与该国该地区经济发展水平、产业政策导向和市场政策法规密切相关。在科学技术进步、社会经济发展、全球绿色转型和摩托车应用场景不断拓展等因素的驱动下，发达国家的摩托车及摩托车胎市场，已经完成了细分化、高端化转型；发展中国家的摩托车及摩托车胎市场，其细分化和高端化程度则存在着一定的差异，亚太地区和拉美地区的市场细分化与高端化程度，比非洲地区相对高。现阶段我国摩托车胎市场，已经进入了由高增长、大体量走向细分化、特色化、中高端化的发展新时期。

历经改革开放四十多年的快速发展，我国摩托车年产量由1980年的4.9万辆发展到2008年的2750万辆（其中出口1030万辆），然后经历十多年的产业调整与变革，2021年起我国摩托车年均产量基本稳定在2000万辆水平（其中年均出口量约1000万辆)，并继续位居世界摩托车生产大国前列，也是世界上摩托车保有量最多的四个国家之一（印度摩托车保有量约2.2亿辆、印尼约1.1亿辆、中国约1亿辆、越南约7700万辆)。

随着我国经济建设持续发展、人民生活水平不断提高，以及产业科技创新体系的逐步健全和完善，近年来，我国摩托车市场及摩托车制造业的发展形态，已经发生了如下一些显著变化。

一是摩托车的社会形象和文化价值获得重塑与肯定。随着汽车的普及（据国家统计局发布的最新数据，2025年我国百户家庭汽车拥有量达到52.9辆）和城市交通拥堵问题的日益严重，重构出行生态，特别是提高中短途出行的便捷性、经济性和舒适性，再度引起大众广泛关注，社会舆论对摩托车认知的误区与偏见开始获得纠正，2025年5月份央视新闻在一期专题报道中用8分钟为摩托车正名，明确摩托车是城市活力与多元文化的组成部分，是值得尊重的生活方式。此外，随着我国与外部世界的交往不断扩大、视野不断拓宽，以及国产摩托车质量性能与安全性能的持续改进提升，民众对摩托车的片面认知正在获得重塑，即摩托车不再被定义为出行代步工具由初级向高级演进的过渡性产品，摩托车特有的存在价值开始得到认可和确立，并开始形成特定的应用场景与相对稳定的消费群体。近年部分城市就实施多年的“禁限摩”政策重新进行评估或开始松绑，此举对促进我国中高端摩托车市场发展有着积极的作用，同时意味着我国摩托车消费需求，将由家庭汽车高速成长期的被替代、被歧视、被排斥的边缘化形态，逐步转向摩托车与汽车互为兼容，各具特色、各施所长的平稳发展形态。

二是摩托车功能与用途逐步走向细分化、差异化和专业化。经过改革开放以来几十年的奋发图强，我国实现了人均GDP从百美元到万美元的里程碑式跨越，达到了世界银行规定的高收入经济体标准，我国社会经济发展已经进入由高速增长阶段转向高质量发展阶段的新时代。在消费结构升级快速发展的拉动下，摩托车的功能与用途不再局限于代步工具和谋生工具范畴，而是形成了交通工具、生产工具和娱乐运动载具三大品类。各品类按具体使用场景、功率大小和动力类型，又细分为小排量轻便车型、中等排量车型、大排量重装车型、单缸发动机车型、双缸或多缸发动机车型、两轮车型、三轮车型、燃油车型、电动车型等系列。用于娱乐运动的中大排量摩托车又进一步细分为超跑、仿跑（模仿赛车设计、专为公路行驶的摩托车型）、街车、巡航、拉力、复古、ADV（探险/冒险类摩托车型）等多种类型。

三是我国摩托车制造业结构升级取得阶段性良好成效。在消费升级推动和出口持续增长拉动下，近年全国摩托车年均产量回升到2000万辆水平，但行业产能结构与产业技术水平正在悄然发生变化，50m1及以下的小排量摩托车年产量由2010年的193.69万辆（占同期燃油摩托车总产量7.3%），逐步递减到2024年的49.69万辆（占同期燃油摩托车总产量3%）。250ml以上（不含250m1）大排量摩托车年产量由2010年的1.71万辆，发展到2025年的95.37万辆，并具备了2000m1超大排量摩托车(长城灵魂 S20002.0L水平对置八缸发动机)的研制能力。正向自主研发的820RR-RS张雪运动型摩托车，在2026年赛季WSBK赛事中共摘取了6个分站冠军，一举打破欧美日摩托车品牌在国际摩托车运动赛事上的长期垄断格局。

四是我国摩托车消费主体和消费理念已经翻开了崭新篇章。80后至00后新生代，已经成为当下摩托车消费的主流群体，对比上一代消费群，新生代的价值观与消费理念已经发生了深刻变化，摩托车功能需求由早期的代步与载货兼顾，逐步转向代步与休闲娱乐兼备，部分消费者购买摩托车的动机更是出于娱乐、社交和个性表达，外形时尚、功率强大、品质卓越，能够尽情体验骑行乐趣与彰显个性特色的，以中大排量车型或高配版中小排量车型为代表的中高端摩托车，越来越受到市场欢迎。专用于娱乐运动的摩托车，市场需求也将继续呈现出持续较快增长的发展态势。

五是生产和商用领域对摩托车需求仍将长期存在。面向城市电商配送和农牧业生产领域的摩托车，将呈现出两轮车型与三轮车型并举、燃油车型与电动车型兼备的发展趋势，经济适用、皮实抗造、安全可靠、维护简易的生产工具型摩托车，仍将在农业、林业、畜牧业、城市外卖快递业（据新华社和美团研究院等发布的调研测算数据，到2025年全国快递员和外卖骑手专兼职人员总人数约为 2300 万人至3000 万人）等领域保持刚性需求。

六是低质低价摩托车正加速退出国内市场。摩托车“国六”排放标准已全面实施，促使车辆普遍配置电喷系统、催化转化器、甚至混合动力技术，车辆的技术含量和附加值进一步提升，在消费升级与政策引领的双重驱动下，品质优良的中高端摩托车将赢得更大的发展空间，低端摩托车市场将加速走向萎缩。

根据我国摩托车消费市场的新变化，预测未来一个时期国内摩托车胎市场将呈现出如下发展趋势：

一是产品市场加快向细分化、差异化和高端化转型。根据适用场景、适配车型、地形路况和速度性能需求等各种差异，我国摩托车胎市场正在告别斜交结构摩托车胎一统天下的时代，开始向斜交结构、子午结构、带束结构（以带束层箍紧斜交轮胎胎体，又称半子午线轮胎）并举的时代进发。各种结构的摩托车胎又将细分为通勤系列（中扁平比为主）、商用系列（中高扁平比为主）、娱乐运动系列（低扁平比为主）、高速型系列、高磨耗系列、高抓着低滚阻系列、低维护系列（抗穿刺轮胎、自修补轮胎、缺气保用轮胎等）等品类。专供超跑、仿跑、街车等娱乐运动摩托车型配套使用的摩托车胎，又可按胎面橡胶配方和胎面花纹设计的差异，细分为全热熔摩托车胎（工作温度区间为70-100℃，胎面几乎没有排水设计，俗称“光头胎”，赛道专用）和半热熔摩托车胎（胎肩部位使用偏向于热熔的橡胶配方，胎面保留排水沟槽，适用于街道娱乐运动)。

二是高品质的无内胎斜交结构摩托车胎成为市场主流选择。受我国地域辽阔、人口众多、地形复杂多样、东西部地区经济发展不平衡等因素影响，以交通代步和商用功能为主导的110m1至150m1中等排量车型，仍将在未来较长一个时期占据摩托车市场主导地位，该类车型适合与生产技术日臻成熟且造价较为亲民的斜交结构摩托车胎（胎体骨架帘布层纤维线为斜交结构排布，也称摩托车斜交线轮胎）配套使用，但终端消费者对斜交结构摩托车胎的品质和性能要求将不断提高，安全性、耐用性、舒适度和维护简便的无内胎斜交结构摩托车胎(俗称真空胎)将进一步替代传统的有内胎摩托车胎，并成为市场上的主流产品。预测到“十五五”末期，我国摩托车胎的无内胎化率将由目前的60%提升到80%以上。具有更好速度性能的带束结构摩托车胎或将成为市场新宠。

三是高性能专用型摩托车胎由潜在需求加快向现实需求转化。250m1及以上的中大排量燃油摩托车、大功率电动摩托车，以及搭载高级安全防护系统的高配版中小排量摩托车为代表的中高端车型，产销量和社会保有量将会持续增长。中高端摩托车需要有高品质、高性能轮胎的加持，才能让整车的优异性能，尤其是速度性能与安全性能获得完美展现与充分释放。未来一个时期，以摩托车子午线轮胎（胎体骨架帘布层纤维线或钢丝线为子午结构排布）为代表的我国中高端摩托车胎的消费需求，也将随着我国中高端摩托车制造技术持续提升，以及国内运动娱乐型摩托车消费市场不断

扩大而逐步增加。

四是商业模式与消费场景进一步走向线上线下的深度融合。近年来，不少摩托车胎生产企业纷纷与电商平台达成战略合作，让产品销售渠道由线下的实体门店延伸到线上网店，开启了电商平台与实体门店的深度融合和双轨发展的商业模式。线下实体门店的形态，也将由早期的摩托车维修店或摩配批发市场，逐步向自营店、专卖店和加盟店方向发展，进而为消费者提供更丰富的产品信息和更专业的销售服务，让用户获得更为良好的消费体验。

五是国内摩托车胎市场的品牌集中度进一步提升。随着我国摩托车胎市场从数量型规模增长走向质量型结构优化发展，我国摩托车胎制造业内的低端产能或选择彻底退出、或转型为外贸型企业。国内摩托车胎市场份额将加快向行业头部企业和优势品牌集中，高端市场领域则可能逐步形成行业优势品牌与国际一线品牌同台竞技、良性博弈的发展局面。

二、现阶段我国中高端摩托车胎市场规模评估

根据中国摩托车商会发布的统计数据，现阶段排量大于150m1的中大排量国产摩托车年产量已占我国摩托车年总产量的15%左右（约300万辆/年），按现阶段中大排量车型保有量（含未超过强制报废期限的约78万辆进口摩托车）占摩托车总保有量10%测算，我国中大排量摩托车保有量约1000万辆。在近年国内摩托车制造业“小排量革命”浪潮下，具备准高速性能的高配版中小排量摩托车（110ml<排量≤125ml，最高时速可达80\~120公里)，按其年产量和保有量均占同系列车型30%推算，也分别达到约190万辆/年和930万辆。以上合计，目前由配套和替换市场构成的我国中高端摩托车胎年需求量约2200万条，约占国内摩托车胎市场总需求量1.1亿条（配套市场约0.5亿条、替换市场约0.6亿条）的20%。

根据海关统计数据，2020年\~2025年，我国累计进口摩托车外胎接近600万条，其中2025年进口摩托车外胎突破150万条。进口的摩托车胎基本是高端产品，主要与国产或进口的高端摩托车配套使用。我国对高端摩托车胎存在进口需求的原因，既有消费者品牌偏好、摩托车厂商零部件采购和产品营销策略等因素，也有我国高端摩托车胎的部分品种规格产出能力尚未充分形成的问题。

中高端摩托车胎并非都要有优异的高速行驶性能，但充分满足高速行驶条件下安全要求的摩托车胎必然是中高端产品。根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十八条有关高速公路最低车速不得低于每小时60公里、在高速公路行驶的摩托车车速不得超过每小时80公里的规定，我国现阶段年产量和社会保有量最大的110m1\~125ml中等排量摩托车型，其输出功率和车辆速度大部分符合在高速公路上行驶的要求。一旦各地方政府对摩托车上高速公路的管理措施做出科学和规范的优化调整，在高速公路行驶的摩托车数量将大幅度增加，出于提高安全系数与骑行舒适性的考虑，消费者更愿意为高性能、高品质的摩托车胎买单，预期摩托车子午线轮胎、带束结构摩托车胎等中高端产品市场需求将迎来翻倍增长。

随着我国新发展格局的加快构建、城市交通治理能力和摩托车及摩托车轮胎产业水平的不断提升，预测“十五五”时期，国内城市有望对实施多年的“禁限摩”政策，以及禁止摩托车上高速公路行驶政策做出科学的、与时俱进的修正和调整。总而言之，摩托车回归城市和中高端摩托车消费需求的增长，对推动我国摩托车市场消费升级和摩托车轮胎高端化进程，将起到十分重要和积极的作用。

三、我国摩托车胎制造业发展历程与现状

我国第一条摩托车胎诞生于何时何地已经无从考究，但可以肯定的是，在上世纪七十年代末摩托车由军用、警用、邮政服务领域，加速转向民用领域的时期，我国摩托车胎制造业才初具雏形。上世纪八十年代中叶，在国内摩托车市场迅猛发展的强力拉动下，上海中南、青岛同泰、广州一厂等国内多家以自行车胎、手推车胎为主导产品的大型力车胎骨干企业，果断投入装备厂房改造，争分夺秒上马摩托车胎项目。由于市场需求增长快、供给缺口大、产品获利较为丰厚，在较长的一个时期里，业界一度呈现出大企业持续扩产、中小企业纷纷跟进、外部投资者蜂拥而入的火热局面。这一时期我国摩托车胎产能规模迅速发展壮大，但受产业技术与产品应用场景的局限，产品质量档次基本处于中低端水平，轮胎的耐磨耗、耐老化程度与负载能力，成为那个年代终端消费者关注的焦点，换言之，一条使用寿命长且具备高载荷性能的摩托车胎，就是优良的摩托车胎。

到上世纪九十年代，民营性质的摩托车胎生产企业不断发展壮大，逐步取代国有企业成为产业发展的主导力量。拥有先进生产技术和独特管理文化的台资企业，也在这个时期纷纷来大陆投资设厂，并引发了业内以提升机械化、专业化程度和产品优质轻量化水平为主导的工艺大改造和装备大更新，270L密闭式炼胶机、胶帘布四辊压延机、双复合销钉式冷喂料胎面胶挤出机、胶帘布卧式自动定位裁断机、外胎弹簧反包成型机、双工位或三层式液压胶囊硫化机、轮胎动平衡检测线、轮胎耐久疲劳里程试验机等专用装备，在行业大中型企业得到逐步普及应用。产品品种也从产业形成初期仅能生产传统的有内胎摩托车胎，发展到生产工艺技术要求更高的无内胎摩托车胎。至二十一世纪初，国内摩托车胎市场基本达至供需平衡，我国制造的摩托车胎也开始走出国门销往世界各地，据《中国橡胶工业年鉴2001年（力车胎篇)》记载的海关统计数据，2000年我国出口摩托车外胎27.19万条、摩托车内胎35.43万条。至此，我国摩托车胎制造业已经形成一个具有较大产能规模，生产工艺既有别于汽车轮胎，又有别于力车胎的，具有鲜明特色的产业形态。

进入“十三五“时期，在全球人工智能、绿色减排浪潮推动下，以及国内摩托车中高端市场开始萌芽成长的牵引下，行业部分头部企业通过积极开发新型橡胶复合材料，导入轮胎扁平化与带束斜交结构的设计理念，引进具有先进温控系统和良好混炼精度的密炼机、高精度胶帘布四辊压延机、配置三螺杆销钉式冷喂料胎面胶复合挤出机组、摩托车外胎胶囊鼓反包成型机、硫化机组机械手定中装置、高精度轮胎模具等先进工艺与装备，以及严格现场工艺规范和质量过程管理，已经能够研制出品质性能（产品具有较高的一致性与动平衡均匀性，且同时具备耐磨耗、耐屈挠、抗撕裂、高抓地力等特性）与外观精美度可与国际一线品牌媲美的中高端摩托车斜交线轮胎或带束结构摩托车胎，并成功打入日本、欧洲、北美等国际中高端摩托车胎市场。

“十四五”期间，我国摩托车胎制造业在积极应用人工智能技术和开发绿色可循环材料，大力推动产业数智化、绿色化转型，努力巩固和提升通用型摩托车胎在全球市场竞争优势的同时，通过应用三维可视化设计、有限元仿真分析等先进技术，进一步提升高端摩托车胎自主研发能力，加快产品结构调整与升级步伐，并在子午结构摩托车胎自主研制领域取得了突破性进展。为速度而生的摩托车子午线轮胎(1984年，米其林推出了摩托车用的子午线轮胎，最初是专为比赛用摩托车开发设计)，具有滚动阻力小、抗损能力强、骑行操控性好等显著优点，其应用场景迅即从赛道推广延伸到公路，成为欧美地区高端摩托车的标配轮胎。由于摩托车子午线轮胎需要充分满足高速行驶状态下的安全性和寿命指标，加上两轮车胎特有的胎体轮廓，使得摩托车子午线轮胎制造工艺既复杂又严格（相对于斜交结构摩托车胎的生产线，需要在高精密度、高稳定性、高可靠性等多个维度，对工艺系统进行重构和升级）。长期以来，全球摩托车子午线轮胎市场基本为欧美日等工业发达国家的轮胎厂商垄断。我国摩托车子午线轮胎生产虽然起步较晚，但追赶速度较快，目前国内至少有5家头部企业（威海腾森、厦门正新、四川远星、天津万达、中策集团）初步形成了摩托车子午线轮胎的设计研发与批量生产能力，其中，以专业制造高品质摩托车胎著称的中国橡胶工业协会摩托车胎自行车胎分会理事长单位腾森橡胶轮胎(威海)有限公司，其年产1200万套高性能绿色摩托车子午线轮胎项目将于2026年底初步建成投产。此外，在产业链的积极协同努力下，生产摩托车子午线轮胎的关键设备两次法成型机、零度缠绕装置、高精度活络模具，以及所需的骨架材料和相关检测试验设备，基本实现了国产化，我国制造摩托车子午线轮胎的主要技术障碍被逐步清除。

在摩托车胎产品领域，至少就现阶段产品应用场景多元化的客观实际情况而论，简单地以轮胎骨架结构形式来划分产品的先进与落后、高端与低端，既不严谨也不合理，目前欧美日摩托车胎品牌覆盖的产品中，既有高技术含量的子午结构摩托车胎，也有高品质的斜交结构摩托车胎。但毕竟，子午结构摩托车胎代表着摩托车胎制造技术的巅峰，从一个侧面反映出一个国家摩托车胎产业的技术水平乃至工业能力所能达到的高度。推动我国摩托车子午线轮胎发展，可以进一步优化行业产品结构，持续提升行业头部企业的创新引领能力，并给市场和消费者提供更多的选择，是我国摩托车胎制造技术由局部领先走向全面领先、由摩托车胎生产大国走向摩托车胎制造强国不可绕过的一道坎。

经过几十年持续不懈的努力，“十四五”时期我国摩托车外胎年均产量达到1.68亿条、年均出口量达到0.66亿条，其中2025年摩托车外胎出口量达到0.82亿条创历史新高，巩固和发展了我国摩托车胎生产和出口第一大国地位。在举国上下向第二个百年奋斗目标迈进之际，我国摩托车胎制造业已经绘就了“十五五”产业升级发展蓝图，并将进一步凝聚起全产业的智慧和力量，努力实现我国摩托车胎制造业由大转强的历史宏愿。

四、推进产业与消费转型所需的配套政策和措施

“十五五”时期，我国将继续向高收入国家行列稳步迈进，“双碳”、“双循环”

和传统制造业升级发展将继续向前推进；我国摩托车及摩托车胎制造业也基本具备了向产业高端发起冲击的底气和基础条件，但迟滞甚至阻碍产业升级和消费转型的一些问题尚未很好解决，需要社会有关方面和业界认真重视，制定出切实有效的配套政策和措施。

1、产业发展的鼓励政策需要进一步优化。

从政策层面看，促进我国摩托车胎制造业高质量发展，除国家产业政策导向上给予摩托车子午线轮胎等高端、高品质产品以鲜明的政策鼓励与支持外，还要在如下四个方面予以优化调整。

一是减免排量250ml及以上摩托车消费税。虽然经过行业长期呼吁，自2014年12月1日起，国家取消了实施多年的摩托车胎消费税和小排量摩托车消费税，但中大排量摩托车仍为应税项目（250ml排量税率3%，大于250ml排量税率10%），一定程度上抑制了中高端摩托车的消费，并直接迟缓了我国中高端摩托车胎市场的发展进程。

二是归还摩托车城市上路行驶的权利。自1985年国内部分城市实施禁止或限制摩托车上路行驶政策起，国内众多城市纷纷效仿跟进。目前全国仍有近200个城市实施不同程度的”禁限摩"管制，是世界唯一的大范围禁限摩托车上路行驶的国家。中高端摩托车消费群体集中在城市，产业向中高端提升若缺失城市市场支撑，其进程将会异常缓慢和艰辛。

三是制定科学规范的摩托车上高速公路管理办法。允许中大排量摩托车在高速公路行驶，既可大大提高出行效率、减少燃油消耗和尾气排放，又为我国发展高性能高品质摩托车胎产品提供了更为广阔的应用场景。现阶段各省市对摩托车上高速公路持不同的管理标准，少数地区完全开放通行，个别省份有条件限制（摩托车排量150m1及以上)，而大部分地区则全面禁止摩托车进入高速公路，这种各自为政的做法给城际、省际摩托车出行造成极大不便。

四是优化摩托车报废管理政策。在湖北、广东、山东、四川、云南、广西六省份2026年4月1日正式启动摩托车“以检代废”的管理改革试点之前，我国一直实行“一刀切”的摩托车限期报废政策，即无论国产还是进口摩托车，无论是小排量还是中大排量车型，一律执行13年强制报废政策。这一管理政策，对制造技术整体有了显著提升的我国摩托车工业，已经显得不合时宜。希望通过六省试点，尽快出台适用全国范围的新的摩托车报废管理政策。

2、积极推动行业标准建设和产业文化建设。

根据市场变化发展的新情况、新趋势和终端消费者的新诉求，通过行业协会平台充分发挥行业专家智库作用，积极介入和充分参与摩托车胎国家标准的制修订工作，对已经滞后于市场演进和行业升级发展的技术指标，提出修订意见和建议。对国家标准、行业标准尚未覆盖或无法细分单列，而市场需求又持续较快增长，且对提升行业中高端产能有积极促进作用的新、特产品或高技术含量、高附加值产品，可由行业协会组织行业专家编制该类产品的协会标准，让这些产品尽早沿着标准化、高品质的轨道茁壮成长与健康发展。

我国现有的摩托车胎生产企业，仍有不少是脱胎于力车胎制造业，企业创建时期注册使用的品牌商标，涵盖了摩托车胎、自行车胎、电动自行车胎、ATV轮胎等产品，这些品牌商标具有深厚的历史积淀和血脉传承，为产业做好品牌叙事、确立共同遵循的价值观念和行为规范、培育起承前启后、自律自强、协力创新、健康发展的产业文化，提供了丰富的素材和良好的根基。

以先进标准为引领，以积极向上的产业文化为导向，是打造和增强产业内生发展动力的重要组成部分，是促进产业创新升级和健康可持续发展的重要环节。

3、转变经营理念推动品牌价值提升。

中高端市场领域，消费者的品牌忠诚度相对较高，价格敏感度相对较低，消费行为不会轻易受到产品价格的左右和低价诱惑，在全球高端摩托车胎市场被欧美日品牌长期垄断的情况下，我国摩托车胎品牌走向海内外高端市场，在品牌培育上需要付出较大的前期投入。这就意味着，我国的摩托车胎品牌从开始挺进中高端市场到占有一席之地，是一个渐进式向前发展的过程，企业经营者需要拚弃一蹴而就的心态和追逐短期利益的行为，需要耐得住寂寞经得起时间考验，无论在什么情况下都要坚守高品质发展理念。企业还需要在人才培育、工艺改进、设备更新、技术积累等领域舍得投入，由粗放型发展转向精细化、集约化、智能化发展，在消化、吸收国外先进技术的基础上实行再创新，通过持续创新逐步构建起我国在中高端摩托车胎制造领域的产业核心能力和后发优势。

4、重视和加强市场消费的正向引导。

除小部分摩托车衍生产品（如正三轮或边三轮摩托车、雪地摩托车等）外，绝大部分摩托车是以两个轮子着地行驶的机动车辆。两轮摩托车在高速行驶和过弯时，对轮胎的稳定性能与安全可靠性能，理论上有着更为严格的要求，消费者选购摩托车胎时会更加关注和看重产品的质量与市场口碑。由于过往一个时期行业处于产能结构性严重过剩，国内摩托车胎市场上品牌较为杂乱、产品质量参差，市场内卷式竞争越演越烈的状态，加上经济欠发达地区市场消费行为尚不够成熟，而行业在产品知识普及与市场消费正向引导方面的工作做得不够到位，渠道和终端零售门店把持了轮胎品质评价鉴别的话语权，给低质低价产品提供了生存土壤。为此，行业企业尤其是头部企业可借助企业网站、微信公众平台和产品展览会等载体，以通俗易懂的方式，重视和加强产品知识宣传和科学普及，同时积极探索和充分发挥出摩托车爱好者社交圈子、骑行俱乐部、摩旅团队等群众性组织在产业消费端的正向引导作用，为促进我国中高端摩托车胎的发展，营造起一个健康良好的产业生态和市场环境。

善贞集团

SaneZen Group

功能升级，绿色转型

Functional Upgrading and Green Transformation

政策与材料双轮驱动，赋能摩自胎产业新生态

Policy and Materials as Dual Drivers EMPowering a New Ecosystem for the Motorcycle Tire Industry

进取Enterprising

高效Efficient

汪必义 Keven

Sep 18, 2026

----橡胶解决方案的服务商

共赢Win-Win

Rubber Solution Provider

目录|CONTENTS

市场篇—冰与火之歌

出口火热、内销承压，需求侧新变量与客户痛点

02

政策篇——另一只驱动轮

国内安全质量门槛抬升，EUDR与化学品法规重塑供应链

03

材料篇——功能升级的技术答案

低滚阻×高湿抓破局，自修复与绿色材料路线

04

方案篇善贞集团：为可持续未来，引领轮胎材料创新

EG / NSA / CNT / RT / LC / PF 系列绿色材料解决方案与研发实力

三个数字，看懂我们身处的时代

2210万辆

2025年中国摩托车产销量同比增长10.7%，连续两年站上2000万辆大关

1.1亿辆

2025年中国自行车全行业总产量同比增长11.3%，两轮出行基本盘持续扩大

3.8亿辆

中国电动自行车社会保有量全球每两辆电动车，就有一辆跑在中国路上

盘子这么大，为什么很多轮胎企业却感觉钱越来越难赚？

答案，藏在市场的“冰与火”里

数据来源：中国摩托车商会（2026年1月）；中国自行车协会（2026)；《2026中国电动两轮车行业发展白皮书》(2026）

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市场的“火”：出口与结构升级双引擎

◆出口高增长：2025年摩托车出口1336.6万辆，同比+21.3%；出口金额 88.5亿美元，同比+26.8%

◆结构升级：250cc以上大排量车型产销同比+23.3%/+25.9%，远超行业平均玩乐化、高端化浪潮已至

◆市场空间：全球摩托车轮胎市场2025年约152.7亿美元，预计2032年达363.1亿美元，复合增速12.14%

◆全球自行车轮胎：2025年 61.5亿美元→2032年87亿美元（CAGR5.06%)

◆中国电动两轮车保有量已突破4.5亿辆，“十五五”开局站在新的历史节点

出口港口繁忙，摩托车出口连续两年高增长

大排量玩乐车型热销，带动高性能配套胎需求

市场的“冰”：内销承压与存量博弈

860.2万辆 同比 -3.45%

2025年摩托车国内销量——增量在出口，存量在内卷

2.38亿条／约14美元

全球摩自胎年产约10亿条，中国消耗占26%但平均进口单价仅约14美元/条——大而不强，价格带偏低

4893.9万辆 仅+2.4%2025年自行车出口量，出口均价53.5美元/辆，同比回落2.3美元

产能充足、产品同质，国内存量市场竞争加剧
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Sources:中国摩托车商会（2026年1月）；海关总署/华经产业研究院（2026年2月）；360Research Reports(2026)

低价产品库存高企，“以价换量”侵蚀行业利润
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需求侧的新变量：电动化与骑行消费升级

变量一：新国标驱动的确定性替换需求

电动自行车新国标 GB 17761—2024 于2025年9月1日实施、12月1日旧标全面禁售；2025年全国以旧换新超 1250万辆，更新量为2024年的9倍轮确定的替换性需求正在释放

变量二：从“代步工具”到“运动装备”

全国智能电动自行车占比约 20%；共享单车日均骑行 1.2亿次；业余骑行俱乐部突破8万家、赛事参与破百万人次—轮胎性能诉求全面升级

共享电单车高密度运营，考验轮胎耐久与免维护性

共享单车日均1.2亿次骑行，是轮胎技术的天然试验场

客户痛点地图：两类客户，六个真痛点

整车厂之痛（配套端）

① 轻量化 vs 续航焦虑

新国标限重之下，轮胎是除电池外最便宜的“增程器”

②高端车型缺匹配的高性能配套胎

大排量、智能化车型对抓地与操控提出更高要求

③出口合规文件链复杂

①“魔鬼三角”难以兼得

轮胎厂之痛（制造端）

滚阻、湿抓、耐磨三大性能相互制约

EUDR溯源、化学品合规等文件链条长、成本高

②利润两头挤压

原材料价格波动+绿色合规成本上升

③同质化竞争，议价能力弱

低价竞争难以支撑研发与品牌投入

痛点的本质：轮胎从“成本项”变成了“价值项谁能帮客户把轮胎卖贵，谁就是朋友

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三大市场趋势

趋势一：电动化重塑产品标准

趋势二：消费升级驱动高端化

◆亚太地区占全球摩托车轮胎市场70.76%

◆摩托车无内胎轮胎预计2026年占全球市场 52.98%

◆电动自行车轮胎磨损速度比传统自行车快30%-40%，高载荷、高扭矩、频繁启停提出新标准

趋势三：绿色低碳成为刚需

◆轮胎制造约占全球橡胶产业碳足迹8%

◆欧盟ESPR将轮胎列为优先管控品类，授权法案预计2027年出台

◆轮胎产品数字护照（DPP)强制合规期限：2028年1月1日

Sources:GIl全球产业报告(2026)；Fortune Business Insights(2026)；Research and Markets(2026);IMARC Group(2026)；欧盟ESPR官方文件/ 中国橡胶工业协会(2026)Bmyproductpassport.eu(2026）。注：各机构统计口径不同，数据仅供趋势参考

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自行车／电动自行车轮胎用户四大痛点

① 爆胎焦虑

传统充气轮胎易被扎破、频繁修补，通勤途中爆胎是用户最大抱怨点

③ 共享场景刚需

免充气、免维护是运营核心诉求——共享单车日均1.2亿次骑行，运维成本决定商业模式成败

② 维护频繁

需定期检查胎压、补气，胎压不足显著增加滚阻与磨损

④ 电动自行车特殊需求

更高载荷、更高扭矩、更频繁启停轮胎磨损速度比传统自行车快30%-40%

国际政策：EUDR与化学品法规重塑供应链

EUDR 欧盟零毁林法案

大中型企业 2025年12月30日起执行（含6个月宽限期），小微企业延至2026年12月30日；天然橡胶与新充气轮胎仍在监管核心范围，2026年7月授权法案仅将翻新轮胎、旧轮胎等循环环节移出

合规成本显性化

EUDR认证胶较非认证胶溢价约 100-150美元/吨；不合规最高可处欧盟营业额 4% 罚款

6PPD 防老剂限制在即

欧盟拟限制轮胎中6PPD使用，最终评估报告预计 2026年8月提交；欧7已首次将轮胎磨耗颗粒纳入限值

天然橡胶种植园溯源成为对欧出口前提

政策小结：从“合规负担”到“绿色溢价

政策不是成本，是重新洗牌的门票—门槛每抬高一次，落后产能就出局一批，头部集中度就提升一分参照：自行车十强产量占比 57.5%，电动自行车十强占比 74.4%

合规时间轴（2025-2026）

行动建议：把合规日历倒排到研发日历2026年5月前完成滚阻/湿抓配方储备，2026年8月前锁定6PPD替代方案，2026年底前打通EUDR溯源文件链

Sources：中国自行车协会（2026)；欧盟委员会（2026）；国家标准全文公开系统；中国橡胶工业协会（2026）

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材料篇①魔鬼三角的破局：低滚阻×高湿抓的材料路线

核心配方路线

双末端改性溶聚丁苯橡胶（SSBR）+高分散白炭黑／硅烷偶联体系+生物基填料增强剂EG22，降低胎面滞后损失，实现“滚阻降、湿抓升”—头部企业已借此做出 A 级滚阻产品

量化价值（可直接打动整车厂）

行业实测案例显示：低滚阻轮胎可使整车能耗降低 15%以上，叠加轻量化整车能耗可降低 18%-22%

“电池加大一度电的成本，远高于轮胎滚阻降一档的成本。”

Sources:贵州轮胎2025年度可持续发展报告；IT之家整车能耗拆解(2026年7月）；行业实测案例数据

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高分散白炭黑（粉末/微珠/颗粒形态）

“魔鬼三角”再平衡

滚阻 ↓ 湿抓 ↑ 耐磨 →

填料分散与界面结合是关键：硅烷偶联+耐热及抗硫化返原RT88+纳米硅铝合金NSA04+抗疲劳剂AF28材料协同作用

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材料篇②安全功能升级：自修复、缺气保用、免维护

自修复轮胎

胎腔自密封涂层，扎钉后自动封堵；材料关键:密封胶的耐温区间与黏弹平衡

免充气 /免维护轮胎

共享与外卖车辆的刚需方案；材料关键：TPE/聚氨酯弹性体的耐疲劳与低生热

缺气保用结构

失压后仍可短距离行驶，避免高速爆胎失控：材料关键：胎侧支撑胶的低生热与耐屈挠

年会热点呼应

呼应年会自修复、免维护议题；共享单车日均1.2亿次骑行是天然试验场

安全功能的每一次升级，本质上都是材料黏弹性能与配方体系的升级

从“扎了再补”到“扎了不漏”，从“定期打气”到“终身免维护”

中国自行车协会（2026）；2026摩托车自行车轮胎行业年会会议议题第11、12条

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材料篇③|绿色材料：从“可选”到“必选”

① 可溯源天然胶 ／ EUDR合规胶

溯源溢价 100-150美元/吨已成市场事实，合规胶是对欧出口的入场券

② 生物基与循环材料

生物基聚酯橡胶BPE、填料增强剂EG22、生物基改性剂LC25、生物基硅、再生橡胶、热裂解回收炭黑已进入头部企业量产配方

③ 6PPD替代型防老体系

欧盟2026年8月评估报告落地前是布局窗口期；轮胎产品碳足迹核算将成为出口欧盟的“第二张证书”

天然橡胶林绿色供应链的起点

绿色不再是选择题碳足迹证书+ 溯源文件 = 出口欧盟的双保险

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材料篇④材料小结：“双轮驱动”技术全景图

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善贞集团：为可持续未来，引领轮胎材料创新

低碳科技引领未来 Low-Carbon Technology: Pioneering a Sustainable Future

善贞集团-一直在践行的路上...

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ESG

践行低碳橡胶应用，追求可持续发展未来Practice low-carbon rubber applications in pursuit of sustainable development基于环境友好的企业利润持续增长

E环境
新材料创新和技术实现全生命周期的绿色发展低碳新材料的研发及应
用新设备、新技术探索与
应用提高绿色能源比例提升资源利用效率

S社会

人尽其材与社区关爱

建立员工分享体系，核心员工持股

员工的终身学习与个人发展体系

ESG赋能自身上下游供应商

积极为社会服务，创建企业友好环境

G治理

责任与分享治理体系

成立可持续发展委员会、持续项目落实

薪酬与福利体系与ESG 目标落实挂钩

股东责任与利益并重，透明公平化质量。自主管理及自我迭代体系

善贞集团：为可持续未来，引领轮胎材料创新

善贞集团（SANEZEN Group）

是全球轮胎材料创新先锋，以“科技驱动可持续未来”为使命，专注于高性能轮胎材料研发与生产。依托上海、安徽、常州三大技术中心，构建强大的研发网络，打造全产业链创新体系，为轮胎企业提供环保可持续的解决方案。在新材料研发上，全生物基填料增强剂（EG系列）、纳米硅铝合金（NSA系列）提升湿抓性能、降低滚阻；碳纳米管（CNT系列）增强导热性，优化电动汽车轮胎性能；全生物基纳米木质素（LG系列）替代部分炭黑，降低 \mathsf { C O } _ { 2 } 排放并提高撕裂强度。公司通过核心技术降低碳排放与混炼能耗，借助“动态补强模型”优化填料网络，降低生热。

轮胎高性能环保材料

善贞集团

践行ESG理念，产品符合欧盟REACH/ROHS标准，实现更高比例低碳排放，新材料向生物基材料研发转变，产品线涵盖轮胎功能助剂、生物基材料和绿色解决方案，善贞以“材料革新+工艺精益”双轮驱动，推动轮胎行业迈向高性能与可持续的未来。

橡胶耐热及交联剂、抗硫化返原剂- GreenThinking® RT88

EG22 填料增强剂 生物基-降低PCR滚动阻力和CO2排放

EG22是一款专为高填料胶料设计的促进硅烷化反应的填料增强剂，特别适用于含有高比表面积填料（白炭黑等）的胶料体系，提高填料（白炭黑等）硅烷化反应程度；独特化学结构赋予其在胶料里更好的兼容性和分散性，从而在橡胶基体中形成更有效的网络结构，这有助于提高材料的整体性能。

主要性能

1.填料分散与混炼性能促进填料的快速混入和分散，有效缩短混炼周期：降低胶料的危粘度，提高胶料的动性和后续加工性能。

2. 填料（白炭黑等），处理效果减少填料(百炭黑等)颗粒间的聚集，有效降低Payne效应，维持胶料门尼粘度的稳定性。

3.物理性能增强 J.物理工脂垣强

提高胶料的撕裂性能，且对其他物性及磨耗无不良影响。
压缩生热最低，有助于延长轮胎的使用寿命。

4.动态性能优化改善填料的分散，有利于改善胶料的滚阻和湿抓性能。

应用建议

添加方式：EG22一般在一段加入。

• 建议角量：2-5Phr份，具体用量可根据实际工艺和性能需求进行调整。

EG22 填料增强剂 生物基- COA & 产品照片

GreenThinking

产品名称 (Material Name ): GreenThinking® EG22
包装描述(Packing Description): 25Kg/Bag
发货数量 (Delivery Quantity):
交货日期 (Delivery Date):
生产批号 (Batch No.): PFEG240716B01
检验日期 (Test Date): 2024-7-17

实验营编号 Beta-756810 现代概直分北yMC) 95.82 + 0.19 pMAC 大气校正因子（FEF) 99.4: = pMC/0.994

EG22 填料增强剂 生物基- 生物基测试 96+- 3%

SGSBETR

请查收您最近接交样品的放射性破（C14）测试接告，结果接告为“生物基破百分比”，这表示生物著（植有成动物径生）来原与合成（石油化工）来源磁的面分含量，例如、100%生地基磁表示材料中的硕全部来源于相电或动境行生，0%生物基磁表示划解不全有任何来自于相物或动载行生的破，0%-100%中间的值表求材料为生物基和石化造金来原。

测式运果表示方“现代硕百分此（pMC)”。这是相对于现代参考标准(NST4990C)测式材料中含有的破14的百分含量。生物基破否分比含量是曲pMC程据大气二氧化班中的破14含量热权正因于调整得到治，需要注量的是所有使用硕14的国际公认标准都视定任何福物或者生物质都是从自然环境中获难原料，

提告错果通过ISOIEC17025:2017测试认证标准P,LA#5423。所有实验都在弗罗里达州迈阿密实验室内完成，并且使用买验室内自有近加速器质备仪进行测试。

该测试浴引用的国际标度方法在新试结果的解释处注吨，所使用的标准版本是截止排备日期的最新版本（除非另有说明)，推热还表明测试结果是相对于总破(TC)还是相对于总有机班(TOC)。当参周测试结果时、请您维合考虑测试过程中与我们的相关测试沟通，如果您有任何问超请与我们联系，欢迎您随时联系咨询。

John Enriquez24周告日期2025年6月26日

Sample Code E022
Result
Laboratory Humber Beta-750810 Percent modern carbon (pMC) 95.82 +- 0 19 pMC pheric adjustment facter (REF) 004, = pMC/0:1994

种品编号 E022

EG22 填料增强剂-实验配方

EG22 硫化特性： 1 6 0 degree ×60min

EG22 填料增强剂-Payne效应 & 门尼粘度

门尼粘度 ML1+4

试片硫化条件Curing Condition：160℃×30min

EG22 填料增强剂－ 老化后物性

试片硫化条件Curing Condition：160℃×30min 老化条件Aged:100℃×48h

EG22 填料增强剂－ 老化后物性

EG22对物性的老化保持率有正向提升，对撕裂强度仍然最高。

EG22 填料增强剂- 压缩生热 Heat Build Up

定应力：添加4phr，由于硬度Hs下降，形变比空白大，生热较高；可适当减少增塑剂油的用量，减低生热。

定应变：EG22压缩生热有效减低。

定应力 Constant Stress ：700N

定应变Constant Strain：3.0mm

EG22 填料增强剂- 动态性能 DMA

GreenThinking®NSA04：是一款专为改善轮胎的湿抓地性能、耐磨性和滚阻性能的纳米硅铝合(纳米硅铝 ( \mathsf { A l } _ { 2 } \mathsf { S i O } _ { 5 } . \mathsf { n H } _ { 2 } 0 ) 功能材料,平均粒径在500nm纳米左右，纳米硅铝合金作用机理,主要体现在其独特的物理化学性质上并在硫化过程形成Al-O-Si键化合物的坚硬颗粒，刺破轮胎与路面之间的水膜，从而提高轮胎在湿滑路面上的抓地力，这使得它能够与橡胶基体形成良好的界面结合，且提高橡胶的耐磨性、降低生热、抗疲劳性。纳米硅铝合金的使用范围广泛，适用于各种类型的轮胎，包括乘用车轮胎、商用车轮胎以及高性能赛车轮胎等。在高性能轮胎中．纳米硅铝合金的使用可以显著提升轮胎的综合性能，使其在湿滑路面上具有更好的抓地力和耐磨性，同时还能降低滚动阻力，提高燃油经济性。

主要性能

1、湿抓地性能：纳米硅铝合金与硅烷偶联剂Si75结合后，能够有效地破坏轮胎与路面之间的水膜，提高轮胎在湿滑路面上的摩擦力。这一性能的提升主要得益于纳米硅铝合金的高比表面积和良好的分散性，使其能够在橡胶基体中形成有效的增强相，从而提高轮胎的湿抓地力。

2、耐磨性：纳米硅铝合金的高比表面积和微小颗粒特性使其能够在橡胶基体中形成微小的增强颗粒，这些颗粒能够有效地分散应力，提高橡胶的耐磨性。这对于延长轮胎的使用寿命和降低更换频率具有重要意义。

3、降低滚动阻力：纳米硅铝合金的加入可以改善橡胶的分子结构和界面结合，从而降低轮胎的滚34动阻力。这一性能的提升有助于提高车辆的燃油经济性，减少能源消耗和排放。

NSA04纳米硅铝合金在轮胎中的应用-提高耐磨、提高湿抓、降低滚阻

DIN磨耗Index

NSA04纳米硅铝合金-硫变曲线

结论：

NSA04(纳米硅铝合金）促进硫化速度，提高生产效率。

NSA04(纳米硅铝合金）减低门尼，提高胶料的流动性。

NSA04纳米硅铝合金- DIN磨耗测试

NSA04：耐磨耗性能提升约（6%↑）

结论：

结论：

NSA04(纳米硅铝合金），强度和伸长率都有不同程度提升，对提高定伸有帮助。

NSA04纳米硅铝合金-老化测试：100℃×48h

结论：

NSA04(纳米硅铝合金），老化后，强度和伸长率比空白组都高，对提高定伸有帮助

NSA04纳米硅铝合金－老化测试：100℃×48h

结论：

NSA04(纳米硅铝合金），撕裂在老化前后相对空白对照组，都有所提升。

NSA04纳米硅铝合金- DMA数据

1)表面粗糙度：NSA04(纳米硅铝合金）的表面在DF测试后显示出更细（更光滑）的粗糙度，相比无铝化合物的表面。2)摩擦系数：NSA04(纳米硅铝合金）的表面摩擦系数较高，但摩擦系数随滑动速度的变化较小，表现出更好的摩擦稳定性3)这项研究表明，添加NSA04(纳米硅铝合金）可以显著改善表面的摩擦学性能，使表面更加光滑，从而提高摩擦稳定性。这对于需要低摩擦系数和高耐磨的应用场景具有重要意义。5 Sane ZenChem (Shanghai) Co., Ltd We are professional and dedicated in Rubber Industry

NSA04纳米硅铝合金- xPc

NSA04与二氧化硅反应的截面SEM图像（20K），图中用白色轮廓线标示出NSA04的位置，说明在材料混合阶段，随着温度升高，NSA04会发生变化，其轮廓线已经转变为氧化铝或硅氧铝键。

XPS谱图，展示了不同条件下结合能与强度的关系，谱图显示当温度超过165℃时，会形成硅氧铝键，并解释了NSA04耐磨性更优的原因。

X-ray Photoelectron Spectroscopy XPS 即 X 射线光电子能谱

NSA04纳米硅铝合金 耐磨 － DF测试仪

X50倍 60°SE 5kV-5 Au蒸镀处理

X1000倍 60° SE 5kV-5 Au蒸镀处理

DF测试仪混凝土表面的摩擦系数0.9

无NSA04：0.98（100）含NSA04：1.15（118）

结论：

Performance and Safety粘合抗疲劳剂 RT56 在轮胎的应用-高性能与安全的保障

上海玄珞新材料有限公司（善贞集团旗下）研发的GreenThinking®RT56是一款高性能橡胶粘合抗疲劳剂，其能直接参与橡胶硫化交联过程，重构交联网络结构。其分子中含多个活性苯环，可有效调整炭黑与橡胶的相互作用，改善炭黑分散性，显著提升橡胶制品的耐久性、其在橡胶体系中扮演着多功能助剂的角色，既能作为助交联剂提高交联密度、耐热、增加橡胶模量、硬度等，又能改善填料分散性，增强橡胶与金属的粘合性能。主要用于天然橡胶、合成橡胶的橡胶制品。

Shanghai Powerflex New Material Co., Ltd. (a subsidiary of SaneZen Group) has

developed GreenThinking® RT56, a high-performance rubber adhesion and fatigue resistance agent. It directly participates in the rubber vulcanization crosslinking process, reconstructing the crosslinked network structure. Its molecular structure contains active multiple benzene rings, which effectively modulate the interaction between carbon black and rubber, iMProving carbon black dispersion and significantly enhancing the durability of rubber products. In rubber systems, it serves as a multifunctional additive, acting both as a co-crosslinking agent to increase crosslink density, heat resistance, rubber modulus, and hardness, while also iMProving filler dispersion and strengthening the adhesion between rubber and metal. It is primarily used in natural rubber and synthetic rubber products.

The Application of Adhesion & Fatigue Resistance Agent RT56 in Tires - Ensuring High

After Aging: Steel Cord Pull-Out Force (POF) (N):

The Application of Adhesion & Fatigue Resistance Agent RT56 in Tires - Ensuring HighSANE ZENCHEM Performance and Safety粘合抗疲劳剂 RT56 在轮胎的应用-高性能与安全的保障

(2) IMProve Interfacial Adhesion with Metal CoMPonents 提高金属部件与胶料的界面粘合性能

老化前：钢丝抽出力(POF)，N:

老化后-钢丝抽出力(POF)，N: