托车轮胎不合格率

最近轮胎合格率高，

从公布到的数据来看，汽车轮胎抽样211个，发生 不合格4个。摩托车轮胎抽样65个，发生不合格8 个，不合格率12.3%。远高于汽车轮胎。

01

标志和说明不合格，是一个容易被忽略的点。

常见不合格

02

强调高载重，层级高，引起强度性能不合格。

03

同胎胚，模具更换不规范，引起高速性能不合格。

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·多地市局流通抽查：内胎不合格率普遍 30-40% 区间，属于轮胎板块质量洼地。

·拉伸强度、拉断伸长率。

原材料降本：大量掺用再生胶替代原生 工艺管控缺失：硫化温度与时间控制不 出厂检验形式化：多数企业仅做简单气胶，导致拉伸强度、拉断伸长率等核心 当，造成橡胶性能不稳定，易出现老化 密性检测，缺乏对爆破压力等关键安全物理指标严重不达标。 变脆或强度不足问题。 性能的严格测试。

配套内胎时，一定要做好内胎的进货检验。

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• 质量法要求：

• 第二十七条 产品或者其包装上的标识必须真实，并符合下列要求：

•（一)有产品质量检验合格证明；

• (二)有中文标明的产品名称、生产厂厂名和厂址

·(三)根据产品的特点和使用要求，需要标明产品规格、等级、所含主要成份的名称和含量的，用中文相应予以标明；需要事先让消费者知晓的，应当在外包装上标明，或者预先向消费者提供有关资料

· (四)限期使用的产品，应当在显著位置清晰地标明生产日期和安全使用期或者失效日期：

· (五)使用不当，容易造成产品本身损坏或者可能危及人身、财产安全的产品，应当有警示标志或者中文警示说明。

• 裸装的食品和其他根据产品的特点难以附加标识的裸装产品，可以不附加产品标识。

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志和说明

·标准化法要求：

·自我声明公开的内容。企业生产的产品和提供的服务，如果执行国家标准、行业标准、地方标准和团体标准的，企业应公开相应的标准名称和标准编号

·认证管理要求：

·第二十三条获证产品及其销售包装上标注认证证书所含内容的，应当与认证证书的内容相一致并符合国家有关产品标识标注管理规定。

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志和说明

·强制性标准的要求

6.1 每条轮胎应有下列标志：

a) 规格：

b) 商标：

c) 制造厂名或产地

d) 负荷指数(代号表示系列增加对应层级或层级的说明)，负荷能力与充气压力；
e) 速度符号；

D 子午线轮胎胎冠、胎侧用骨架材料名称及其层数，斜交轮胎用骨架材料名称；

g） 胎面磨耗标志位置的标记(如“△”和/或“T.W.1”)；

h) 生产编号；

i） 检查标记，

其中a)\~g)项为胎侧模刻标志，h)项为永久性标志，i)项可为水洗不掉的印痕。6.2 轮辆名义直径代号13 及以上的公制系列轮胎应标志“M/C”。

6.3 子午线轮胎应标志“RADIAL”或“子午线”。

6.4 无内胎轮胎应标志“TUBELESS”或“无内胎”。

6.5 雪泥轮胎应标志“M+S”或“M·S”或“M&.S”。

6.6 轮胎花纹有行驶方向的应标志行驶方向标记。

6.7 适于公路和越野行驶的C型胎面轮胎应标志“DP”或“双用途”。

6.8 允许在公路上行驶的特殊用途D型胎面轮胎应标志“MST”。

6.9 仅限于在非公路上行驶的D型胎面轮胎应标志“NHS”或“非公路用”。

6.10 轻便型摩托车轮胎应标志“MOPED”。

认6.11 6.2\~6.10 规定的标志均应为胎侧永久性标志。

轮胎实施规则的发展趋势

2025年底，强制性产品技术专家组会议纪要指出，要修订实施规则，取消实施细则，细则中的重点内容和关键要求统一纳入实施规则。2026-04-16公布以下规则：

发布新规则的重点内容

·生产企业的最高管理者应当参加工厂检查的首、末次会议，由检查组保留现场照片或视频等证明材料。因特殊原因不能参加会议的，应当书面授权高级管理层其他成员参加，由检查组记录最高管理者缺席理由。

·企业最高管理者或经授权的高级管理层成员均不能参加会议的，工厂检查终止

•中介等非认证委托人、生产者、生产企业人员不得参与工厂检查。检查组如发现此类情况，应当立即停止检查，并通报指定认证机构。

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·生产企业应当确保记录的清晰、完整、可追溯，以作为产品符合规定要求的证据，保存期限不低于5年。其中型式试验报告、工厂检查报告、强制性产品认证证书状态信息（有效、暂停、撤销、注销等）、认证变更批准信息、监督抽样检测报告、关键原材料采购等记录的保存期限不低于10年。

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,发布新规则的重点内容

获证后监督频次和方式：

根据其生产企业质量保证能力、诚信守法状况及所生产产品的质量状况等与质量相关的信息进行综合评价，实施差异性管理。

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·首次抽样检测不得在该产品获证时实施型式试验的指定实验室进行。后续抽样检测不得连续在同一指定实验室进行。具有关联关系的指定实验室视为同一实验室

·认证委托人、生产者或生产企业应当直接向指定认证机构支付认证检测费用，不得由其他组织或个人代为支付。

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CQC服务

《可持续产品生态设计条例》ESPR

·满足生态设计要求才能投放市场或投入使用；

·适用于所有实物产品，包括零部件和中间产品，食品、饲料、药用产品等9类除外；

·指标类别：产品碳足迹和环境足迹、可回收材料含量、……

《企业可持续发展报告指令》CSRD

·涉及欧盟企业(包括符合条件的非欧盟公司在欧盟的子公司)；

·披露信息涵盖：气候变化、污染、资源利用等环境及生态、员工权利和公司治理等定性定量信息

·供应链上相关企业的信息被纳入披露范围

·覆盖供应链，包括企业自身、子公司、直接供应商和有长期业务关系的间接供应商；

·关注环境方面的不利影响，如造成环境退化、导致土壤、水或空气污染、排放有害物质等。

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· 涉及各类可再生能源；

感谢观看！

邮箱：zhangxin@cqc.com.cn

电话：010-83886424

姓名：张鑫

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从后端选配到前端共创

高端摩托车整车-轮胎协同开发之道

重庆宗申创新技术研究院有限公司：覃成亮

2026.09.18

目录

轮胎的地位重估

从物理本质重新审视轮胎的核心价值，剖析其在安全、能耗、操控、舒适与耐久五大维度的底层支撑作用，重构行业对其价值的认知。

四

构筑协同开发的基石

技术融合之外，更需直面跨组织协作的深层壁垒。探讨如何建立基于契约精神、流程透明与深度信任的长效合作生态，夯实协同的制度与文化根基。

核心影响（技术篇）

揭秘轮胎作为车辆唯一接地部件，如何从物理层面决定操控极限、制动距离、高速稳定性及全路况舒适性。

协同开发方法论重构

打破传统“后端选配”的被动模式，转向全链路的“前端共创”。深度解析研发流程中的“三个前移”原则与“三个互锁”机制，重塑协同逻辑。

结语：共创未来

重新定义整车与轮胎的共生关系，展望从单纯的技术协同迈向价值共创的行业新范式，探索未来智能出行生态下的无限合作可能与广阔前景。

一、轮胎的地位重估

从后端选配到前端共创

一、轮胎的地位重估：从外围件到终局交付者

01 传统认知的误区

在传统研发流程中，轮胎常被视为“标准采购件”，在造型锁定后才按规格被动选型。研发资源高度集中于发动机、车架等核心系统却忽视了其对整车体验的决定性作用。

02 物理本质的回归：唯一接地部件

整车上千个精密零部件，唯有轮胎是与地面接触的“最终媒介”无论动力多强劲、车架多坚固，最终都需通过这两块巴掌大的橡胶将设计指标转化为实际的路面表现。

动力变现的终端
发动机的马力输出，必须通过轮胎抓地转化为实际的前进动力，是性能从参数到体验的关键一步。

操控意图的执行者
转向的精准度、过弯的稳定性，完全依赖于轮胎与地面的摩擦力，是骑手意志的直接延伸。

重新定义

轮胎不是整车的外围配件，而是整车性能、操控与安全的终局交付者

安全防线的基石

无论是紧急制动的刹停距离，还是湿滑路面的稳定性，轮胎抓地力是保障骑行安全的最后屏障。

轮胎的五大关键作用：动力学与安全性

01动力学

主动的系统参与者

02安全性不可替代的防线

动力源点：转向、制动与加速的动力传递，完全依赖轮胎与地面的摩擦力，是车辆运动的物理基础。

操控内核：侧偏特性决定整车响应的灵敏度与稳定性，带束层角度、胎体刚度等参数深度参与底盘动态调校，是主动的系统协作者而非被动执行者。

物理红线：无论ABS与TCS等电控系统多么智能精密，轮胎的抓地极限始终是整车安全的绝对天花板，是所有安全技术生效的前提。

最后屏障：在湿滑路面、紧急避让或极限倾角等极端工况下，轮胎的抓地表现是防止车辆失控的最后一道、也是最关键的防线。

轮胎的五大关键作用：体验品质与电动化趋势

03 体验品质：塑造“高级感”

NVH与滤震：花纹降噪与胎体吸震，是驾乘静谧性与舒适性的核心来源。

路感传递：细腻的路面反馈与扎实抓地，是用户感知车辆品质的关键。

视觉张力：胎壁设计与轮毂搭配，构建整车美学的视觉锚点。

04电动化趋势：性能权重跃升

扭矩挑战：电摩瞬时大扭矩输出，对抓地力与耐磨性提出极限要求。

静音刚需：无发动机噪音掩盖，路噪胎噪被放大，静音性能成必争之地。

能效关键：超低滚阻设计是缓解续航焦虑、提升能效的核心抓手。

核心洞察

轮胎已成为连接车辆性能与用户体验的“超级纽带”。

在电动化时代，其价值权重不降反升，不仅承载着车辆的行驶安全，更直接决定了电动车的续航表现与静谧性体验，是整车产品力的重要分水岭。

轮胎的五大关键作用：产业链安全

05 产业链安全

战略层面：供应链自主可控

高端大排量摩托车配套长期依赖少数国际品牌，这不仅是成本问题更是关乎产业安全与供应链自主可控的核心战略问题，直接影响产业发展的主动权。

产业护城河：技术协同共生

国内轮胎企业的技术突破与主机厂的深度协同研发，是筑牢中国高端摩托车产业技术壁垒的关键，直接决定了产业护城河的深度与广度。

核心洞察：在高端摩托车领域，轮胎绝非采购清单上的一个简单零件号，而是整车技术竞争力与产业链安全的核心构成要素。

二、核心影响（技术篇）

从后端选配到前端共创

轮胎的核心力学特性

图示为轮胎与地面接触的动力学模型，直观展示了纵向力、横向力、侧偏角及回正力矩的相互作用关系。这些力学参数是构建车辆动力学仿真、进行底盘调校与轮胎配方优化的理论基石。

06 偏航力矩

接地面内压力分布前后不对称，绕Y轴产生的力矩。由滑移、外倾、轮胎滞后特性共同作用产生，干扰车辆直线行驶稳定性。

01 纵向力

沿行驶方向的驱动力与制动力，由纵向滑移率主导。它直接决定车辆的百公里加速能力、紧急制动距离及动力传输效率，是衡量车辆动力性能的基础指标。

02侧向力

垂直于行驶方向的侧向力，由侧偏角与外倾角共同作用产生。它是车辆抵抗离心力、保持转向轨迹的关键，直接决定过弯极限、车身响应速度与行驶稳定性。

02 垂向力

垂直于地面的垂向力，决定接地应迹大小，所有纵向、横向抓地力上限都随垂向载荷变化。

04 回正力矩

由接地印迹压力中心偏移产生的自回正趋势。它直接塑造骑手的转向手感与操控反馈，决定了车辆转向的轻盈度、回正速度及驾驶的“人车合一”感。

05 倾覆力矩

接地印迹垂向压力分布不对称，绕车轮X前进轴的力矩。弯道压弯时，影响车辆倾斜姿态。

轮胎对车辆操控的影响

01 侧向力与侧偏角：过弯的核心支撑

当摩托车转向时，轮胎与地面的接触区会产生侧向力以对抗离心力。这一力量的大小直接取决于“侧偏角”—即轮胎实际滚动方向与车轮朝向的夹角。侧偏角的精准控制，决定了车辆的过弯极限、转向响应速度以及行驶稳定性。

02 外倾角：极限操控的增益器

摩托车倾斜过弯时，车轮并非垂直于地面，而是形成“外倾角”。这一角度会产生额外的侧向分力(外倾推力），与侧偏力叠加，进一步扩大车辆的侧向抓地极限。合理的外倾角设定是提升弯道速度、增强车身稳定性与驾驶信心的关键因素。

图示：轮胎接地印记与力学分析模型，直观呈现侧偏角、外倾角与地面摩擦力分布的关系，揭示了车辆过弯时的抓地物理机制。

轮胎对车辆操控的影响

01 侧向力 (Cornering Force)

过弯时轮胎需对抗离心力，该力由侧偏角（滚动方向与车轮平面夹角）与外倾角（车轮内倾角度）共同产生。这是维持车身姿态稳定、实现精准过弯与轨迹控制的物理基础。

02 摩擦椭圆 (Friction Ellipse)

轮胎抓地力是有限资源，纵向力（制动/加速）与侧向力（转向）会相互制约。摩擦椭圆直观呈现了不同力组合下的抓地极限，是调校车辆动态平衡、优化操控策略与突破驾驶极限的核心理论依据。

抓地性能的边界模型图示为标准化的摩擦椭圆模型，清晰界定了轮胎在不同工况下的最大合力输出范围，是车辆动力学分析的重要工具

制动性能：生死攸关的距离

01 理论基石：纵向力与滑移率

制动的本质是轮胎与地面产生的纵向制动力。其效能与滑移率（轮胎转速与车身速度的差值比率）强相关，当滑移率处于10%-20%的黄金区间时，制动力达到峰值，这是缩短制动距离的核心理论依据。

02 技术落地：抓地与排水黑科技

采用高白炭黑胎面配方，从分子层面提升湿地抓地力；配合非对称宽沟槽花纹设计，能瞬间划破水膜并快速排出积水，确保橡胶与路面的刚性接触，在湿滑工况下依旧维持强劲的制动效能。

图示为轮胎制动瞬间的受力与运动状态分析，直观呈现了纵向力、正压力及滑移区域的分布关系。每一次安全的制动，都是材料科学与力学工程的完美协同。

轮胎对车辆摆动的影响

01/低速摆(Shimmy)

发生在30-80 km/h的前端快速振荡，频率范围大致4-10 Hz。主要取决于前轮轮胎的侧偏刚度、侧向刚度和转向阻尼特性。

02/高速摆(Wobble)

发生在>120 km/h的整车耦合振荡，频率0-4 Hz。是更危险的失稳现象，涉及前后轮、车架和骑手的动态相互作用。轮胎的侧偏刚度、侧向刚度、松弛长度、转向阻尼和车轮转动惯量是关键影响因素

车辆摆动现象

滚动阻力：性能与能耗的关键

滚动阻力源于轮胎材料的内摩擦与迟滞损失，是制约车辆极速与能效的核心因素。它不仅直接消耗动力，更是决定电动车续航里程与燃油车经济性的“隐形能耗杀手”，是整车性能优化中不可忽视的关键变量。

01.多维影响因子：材料与工况的耦合

胎压不足加剧胎体变形与能量损耗；高速行驶使轮胎生热加剧滚阻；而低滚阻胶料配方与低风阻花纹设计，是从源头降低能耗的核心材料方案

02. 能耗量化：速度的非线性代价

滚阻随速度呈平方级增长：高速段能耗呈指数级攀升，直接吞噬动力储备，影响极速表现。

03.工程启示：性能平衡的艺术

需在低滚阻、湿地抓地力与耐磨里程间寻找最佳平衡点。整车开发必须与轮胎厂商深度协同，从设计源头定义滚阻目标，而非后期被动选型。

振动与舒适性：关键技术应用

01 精准动平衡校准

利用专业动平衡设备对轮胎进行动态校准，精准抵消因质量分布不均产生的离心力。这不仅能有效消除高速行驶时的车身抖动与方向盘震动，更能从源头抑制振动传递，显著提升整车行驶的平顺性与稳定性，让每一次加速都平稳顺滑。

02 智能胎压监测(TPMS)

实时监测胎压与胎温数据，对异常状态进行即时预警。保持标准胎压可减少轮胎不必要的形变，避免因气压不足导致的路面颠簸感，同时大幅降低异常磨损。数据显示：胎压每下降1psi，轮胎寿命将减少约1.78%，科学调压是提升舒适与经济性的关键。

实时感知・安全护航・寿命延申

操控性：轻量化

轮胎轻量化

消费者对动力、操控和加速性能的期望不断攀升，原有选型开发模式早已无法满足市场需求，而采用轻质材料（如高性能橡胶、新型帘线材料）和优化结构设计，显著减轻轮胎和轮辋的重量，特别是转动惯量，从而提高系统的响应速度和稳定性，是未来高性能轮胎的重要发展方向。

低滚阻轮胎

滚动阻力源于轮胎材料的内摩擦与迟滞损失，是制约车辆极速与能效的核心因素。它不仅直接消耗动力，更是决定电动车续航里程与燃油车经济性的“隐形能耗杀手”。低滚阻轮胎也是未来需要持续发展方向。

轮胎（轮辋）转动惯量将直接影响车辆的操控。

操控性：关键技术应用

01 多复合胎面技术

采用多复合台面工艺，中心硬胶确保直线耐磨，胎肩软胶强化弯道抓地实测可提升15%的过弯极限抓地力，同时延长胎面使用寿命近10%，完美兼顾日常通勤与激烈驾驶需求。

02 赛用技术下放

通过赛车级化合物配方与优化轮廓设计，极大提升了民用高性能摩托车的操控极限，赋予车辆赛道级的精准响应与高速稳定性。

赛道基因·民用落地将顶级赛事验证的轮胎科技直接移植，打破公路骑行的性能天花板重新定义摩托车操控标准。

三、协同开发方法论重构

从后端选配到前端共创

旧模式的弊端：性能割裂、内耗巨大、创新停滞

传统开发遵循“整车设计冻结→轮胎被动应标→物理试错”的线性流程。这种模式下，供需双方缺乏早期协同，使得轮胎始终处于“适配者”而非“共创者”的被动地位，最终导致产品力与开发效率的双重损耗。

01 性能割裂：目标脱节，难以最优轮胎无法介入整车前期开发，仅作为后期适配部件，导致底盘调教与轮胎特性无法深度融合，整车操控、能耗等综合性能难以达到设计极限。

02 内耗巨大：反复试错，成本高昂依赖物理样车进行多轮匹配测试与调校，开发周期被无限拉长。不仅消耗大量的时间成本，更带来昂贵的物料与人工投入，严重影响项目交付节奏。

03 创新停滞：囿于存量，难破瓶颈供需双方仅在现有成熟产品库中进行选型，缺乏联合研发的机制与动力。这种模式下，技术迭代被局限于现有框架，难以实现面向未来的技术突破与产品创新。

新范式：前端共创的核心 -三个前移、三个互锁

核心思想：将轮胎的开发深度融入整车正向开发流程，打破传统的“后端选配”模式，实现从需求到验证的全链路前端协同共创，以系统化思维重塑开发价值链条。

01/三个前移·重构开发链路

02／三个互锁·筑牢协同基石

需求定义前移|从被动规格下单转向主动性能共创，前置锁定关键技术指标与用户体验目标，避免后期反复。

仿真验证前移|依托数字孪生技术，从物理试错转向虚拟仿真互锁，大幅缩短验证周期，降低开发成本。

评价标定前移|从单方验收升级为主客观闭环共创，联动整车真实场景完成精准匹配与动态参数优化。

目标互锁|整车与轮胎团队联合定义性能目标，确保开发方向高度一致，从源头避免需求偏差。

模型互锁|搭建整车-轮胎联合仿真模型平台，实现多域模型的实时耦合与参数互通，提升精度。

数据互锁|打通路谱数据、测试数据与评价数据库，实现全链路数据共享，驱动产品的精准迭代。

需求定义前移：从规格下单到性能共创

在整车概念设计的源头，工程团队与供应商打破壁垒，将抽象的“好开、舒适”转化为可量化的工程目标，实现从“被动选装”到“主动定义”的本质跨越。

传统模式：规格表的局限性

仅传递尺寸、层级等基础参数，属于“后端选配”的被动语言，无法承载整车对操控、舒适的深层性能意图，易造成开发偏差。

共创模式：联合定义整车性能目标(VTS)

指标量化

联合输入

将“操控好”等主观感受转化为横摆角速度增益响应延迟等可测量的工程硬指标。

技术融合

以整车级目标为输入，与伙伴协同推导侧偏刚度、回正力矩等关键轮胎特性需求。

基于双方核心技术
Know-how进行博弈与融合，打破单向需求，共同定义最优解。

仿真验证前移： 从物理试错到数字孪生互锁

重构研发范式·缩短迭代周期·降低试错成本

联合仿真平台：模型的耦合与互锁

01 模型深度耦合与实时联动

打通整车多体动力学模型与参数化轮胎模型，构建协同仿真环境。当悬架硬点变更时，轮胎侧向力响应曲线实时更新，整车操控仿真结果同步迭代，实现高精度的虚拟联动验证。

02 真实路谱的数据驱动优化

基于中国道路实测六分力数据进行共享与输入，精准指导轮胎耐久性与滚阻平衡的优化设计。真实的路谱数据让仿真结果与实际使用场景高度吻合，极大提升了虚拟验证的可靠性。

推迟物理样件，降低试错成本

关键性能区间在仿真中充分确认后再启动物理制造，避免前期盲目试制，从源头减少反复迭代带来的资源浪费与研发投入。

开发周期压缩，效率质的飞跃

首轮物理样车即可锁定收敛方案，研发重心从大范围摸索转向精细化标定，实现开发周期的根本性优化，大幅提升项目推进效率。

评价标定前移：从单方验收从到主客观闭环共创

室内台架试验（MTS平带机）客观数据采集

01传统模式：单方验收的局限性依赖试车手主观评分决定“行与不行”，评价结果难以量化，无法形成可复用的工程知识，导致经验无法沉淀、问题难以复现，造成研发资源的重复投入。

02 共创模式：主客观闭环的价值重构

全域数据采集
每轮测试同步搭载六分力传感器，完整采集轮胎力、力矩等客观数据，为评价提供坚实的数据底座。

主客观联合分析主机厂主观评价与轮胎厂台架试验数据交叉验证，精准定位“入弯信心”等感受背后的工程参数成因。

操控语言体系化沉淀主观评价与客观参数的映射模型，构建行业通用的“操控品质语言体系”，实现经验资产化。

四、构筑协同开发的制度与信任基石

从后端选配到前端共创

四、构筑协同开发的制度与信任基石

认知重构：真正的壁垒在人心

01双向开放·打破信息孤岛

主机厂：敞开底层数据

开放整车性能指标、CAD模型及真实路谱数据，将传统的“黑盒”需求转化为透明的技术输入，为精准匹配提供前提。

供应商：解密核心配方

披露轮胎结构参数、材料特性及工艺边界从被动响应转向主动设计，共同定义超越传统的产品性能极限。

02 长效机制·利益与风险共担

技术难题并非阻碍，真正的挑战在于打破组织边界与商业信任的坚冰。唯有主动开放“核心机密”与“核心资产”，将戒备转为共赢，才能让协同开发从理念变为现实。

战略绑定

持续投入

价值闭环

精选少数深度伙伴，签署长期技术框架，建立排他性研发同盟，拒绝短期博弈。

锚定3-5年技术路线图，双方同步投入资金与设备，共担前期研发成本与试错风险约定IP共有与数据共享，量产收益按比例反哺研发，实现技术价值向商业价值的持续转化。

转变思维模式：从博弈到共赢

01 主机厂的转变

放下甲方傲慢·重塑认知

摒弃传统的供需博弈心态，真正尊重轮胎研发的技术壁垒与专业价值，不再将其视为单纯的成本项，而是整车性能的核心支撑伙伴。

角色升级·联合开发

从单纯的“采购者”转变为深度的“联合开发者”，前置介入研发流程，共同定义产品指标，实现整车与轮胎的技术协同。

02 轮胎企业的转变

跳出产品思维·系统赋能

突破“卖轮胎”的单一逻辑，从整车能耗、续航里程、操控安全及场景适配的维度，提供一体化的轮胎系统解决方案。

价值跃升·主动共创

从被动响应的“供应商”升级为主动赋能的“技术合伙人”，以材料科学与结构创新反哺整车研发，创造增量价值。

核心共识：这需要双方都有勇气走出舒适区，打破零和博弈的思维定式。唯有以开放心态构建深度协同的战略伙伴关系，才能在电动化与智能化的浪潮中，实现技术、成本与市场的真正共赢。

五、结语：共创中国高端摩托车新未来

01 产业跃升与机遇

中国摩托车产业正处于从“规模扩张”向“品质跃升”的关键期。中大排量高端车型市场份额持续攀升，电动化与智能化的技术浪潮，为行业开辟了全新的价值赛道。

02重构协同价值关系

打破传统配套思维：轮胎不仅是零部件，更是决定整车性能的“系统件”；供应商不仅是制造者，更是深度参与定义的“联合开发者”。从博弈走向共生，从选配走向共创。

03 开启研发范式革命

从“后端适配”转向“前端共创”，这是研发范式的深刻变革。宗申愿做先行者与探路者，诚邀轮胎伙伴深度绑定，将技术融入整车正向开发的第一性原理之中。

“当轮胎真正被纳入整车正向开发的第一性原理，当我们用协同共创取代博弈选配，中国高端摩托车的性能天花板，一定会被我们共同推得更高。这不仅是一次产品的升级，更是中国智造向全球价值链高端迈进的必经之路。

携手并进·共筑中国高端摩托车产业新生态

中东地缘局势是油价波动的主要导火索

2026年国际油价重心抬高，最高价格重新站到百美元之上，其价格波动与中东地缘局势进展保持强相关性。

数据来源：ICE

原油产业链相关产品全面上涨

2026年地缘冲突推升成本并加剧橡胶原材料波动

2024-2026年橡胶主要原材料价格走势

成本传导：丁二烯成本受原油-石脑油-乙烯裂解成本决定，四者价格存在较强相关性 卓创资讯 URITIL

2026年地缘冲突扰动石化链，国际油价重心抬高，合成胶主要原料丁二烯受原油-石脑油-乙烯裂解成本决定，四者价格存在较强相关性

相关性系数：

丁二烯&原油：75%

丁二烯&石脑油：82%

原油&石脑油：74%

供应传导：工艺结构决定丁二烯生产高度依赖裂解装置开工

中东地缘冲突，能源供应受阻，国际油价上涨，裂解装置开工负荷下滑，副产丁二烯产量下滑。

丁二烯产量高度依赖裂解装置开工负荷

数据来源：卓创资讯

需求传导：下游及终端产品开工负荷、盈利变化决定丁二烯需求情况

卓创资讯 SCI99.COM

即使原油、石脑油价格高位对丁二烯产业链形成较强的成本支撑，但缺乏下游及终端需求的增量驱动，丁二烯产业链上涨幅度与持久性受到限制，导致年内价格出现了急涨快跌的调整趋势。

中国丁二烯市场走势回顾-中东冲突影响下丁二烯价格快速拉升

中国丁二烯市场走势回顾

数据来源：卓创资讯价格中心

国内丁二烯开工负荷下滑

国内丁二烯开工下滑但产量增加

数据来源：红桃三

受中东原油外运受限影响，裂解装置原料供应紧张且价格高位导致亚洲地区裂解装置开工下滑，中国丁二烯装置开工3月份开始下滑10个点左右，4月份国内开工处于相对低位，上半年丁二烯装置平均开工负荷在67%，同比下滑4个百分点，1-8月份国内丁二烯产量在365万吨附近。

日韩及东南亚部分裂解装置多数出现降负10-20%情况，且中东丁二烯外运受限，中国丁二烯进口货源到港量同环比均出现明显下滑。1-7月份中国丁二烯进口量在16.63万吨附近，同比减少40%附近。

丁二烯国内消费量下滑，但出口增加

数据来源：红桃三

合成橡胶现货价格：剧烈波动，价格新高

近年以来，合成橡胶链条延续了区间宽幅震荡趋势。成本驱动是产业链价格波动的核心所在。在需求无明显改善下，成本也决定了合成橡胶供应。2026年成本驱动特点更为明显，丁二烯及合成橡胶价格创新高。

丁苯顺丁橡胶供应量总体下滑

丁苯顺丁橡胶消费量总体增长，行业去库明显

2025年-2026年中国SBR月度出口量

中国丁二烯月度供需差预测

中国丁二烯月度供需数据预测

数据来源：卓创资讯价格中心

丁苯顺丁橡胶：基本面逐步回归

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丁基橡胶冲高后维持高位盘整

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数据来源：卓创资讯

2024年-2026年国内丁基橡胶市场价格呈现偏弱调整后大幅上行趋势。2024年-2026年2月原料MTBE市场价格多低位运行，成本面驱动乏力，加之国内货源以及国外进口丁基橡胶供应量均逐年递增，丁基橡胶市场多处于供过于求的状态，丁基橡胶市场价格受到抑制，市场价格走势长期偏弱。

2026年3-4月受中东冲突导致的原油价格走高等影响，原料MTBE市场价格宽幅走高，成本对丁基橡胶形成驱动。加之霍尔木兹海峡封锁以及俄罗斯、新加坡等装置运行不稳定，丁基橡胶进口量大幅度萎缩，丁基橡胶价格在供应以及成本驱动下，市场价格呈现拉涨。

5月以后中东冲突有所缓解，原油价格阶段性回落，丁基橡胶原材料价格有所回调，同时下游内胎企业需求表现一般，普通丁基橡胶价格受一定抑制。

卤化丁基橡胶方面，因为轮胎行业刚需为主，加之进口货源一直货缺，价格高位盘整。

市场驱动因素分析

中东以及俄乌冲突，丁基进口明显下滑

2024-2025年硫磺价格出现了从买方市场向卖方市场的转变，卖方话语权提升，尤其在下游硫磺酸、己内酰胺新增产能释放及阶段性的磷肥备货季因素，叠加港口硫磺呈现量跌价增的态势，带动了国内硫磺价格的上涨。从上图可以看出，在2025年年底后，硫磺价格触及阶段性的高点，此时下游买盘市场对高价硫磺接受度减弱，价格呈现阶段性的震荡走势。而在2026年2月底，在中东突发地缘事件影响下，原油价格上涨，带动硫磺价格，加之进口硫磺受限，市场供应偏紧，导致硫磺价格创新高，截至8月18日，其价格累计震荡涨幅在147%。

近年来国际需求增长较快，但供应增长有限，加之北欧及中亚出口变化，中东市场成为国际上主要的现货供应渠道，也是我国主要的硫磺进口来源。从进口的来源看，中国硫磺进口主要来源于中东、东亚及北美地区，2025年上述地区进口量占总进口量的88.6%；其中，中东市场成为国际市场供应主要提供者，在国内进口来源中占比也有提升，2025年为56.20%，较2024年提升2.36

·四季度以来，随着国际价格上涨，与国内港口存在一定价差，终端工厂及贸易商减少对外盘资源采购，进口量减少，2026年延续这一趋势。1-6月国内共计进口硫磺226.10万吨，同比减少308.34万吨，降幅57.69%。

·从进口的来源看，2025-2026年中东占比减少，其中2026年减少相对明显，但仍占主要部分，约42.13%。东亚/美洲占比提升，但总量减少。中亚占比相当有限，2026年仅为0.58%。

硫磺价格上涨推动二硫化碳不溶性硫磺创历史新高

随着硫磺的价格上涨支撑成本，二硫化碳价格在6月中旬涨至12750元/吨，创历史新高。而6月中旬后随着二硫化碳头部生产企业的集中检修，市场供应收紧，进一步支撑二硫化碳价格在高位。

2026年春节后在中东突发地缘事件影响下，硫磺进口受阻，导致硫磺供应持续偏紧，持续支撑硫磺价格上涨，进而带动了不溶性硫磺价格。截至8月中旬，不溶性硫磺报价已至26000元/吨附近，创历史新高。而从2月底至8月中旬的累计涨幅在181%。

进口降出口增企业库存下滑

天然橡胶现货价格：上涨且创2017年以来价格新高

近年天然橡胶摆脱低位震荡、震荡上行，2026年超越2024年高位再创价格新高。2024年上涨，天气因素国内减产；EUDR政策扰动全球货源流向，致国内进口减少；同时新能源发展带动，轮胎产销及出口向好支撑。2026年需求端驱动弱化，供应端成为主要支撑。

低产预期+原料支撑天然橡胶价格上涨

2026年天然橡胶延续涨势，价格在近十年高位运行。供应端低产叠加厄尔尼诺气候预期下，原料价格上涨，成本支撑胶价底部夯实；中东局势来回博弈且协商未果，市场看涨情绪浓厚。成本上涨与期货上行共振，天然橡胶价格走势强劲。

供应驱动：全球迎来新一轮开割周期新胶产出释放节奏缓慢

天然橡胶淡旺季时间表：

数据来源：卓创资讯

成本驱动：“原料荒”支撑价格盘踞高位 成本端驱动强势

进口驱动：进口市场缺乏增量供给压力释放有限

进口缺乏增量：1-6月中国天然橡胶累计进口313.11万吨，较去年整体持平。虽然因国际市场需求一般，叠加国内下游节前备货、套利盘加仓等支撑，海外货源仍以流向中国市场为主；但是由于进口成本居高叠加期现套利空间狭小，导致进口意愿受一定影响，总进口缺乏增量，年内进口市场货源供给压力释放有限。

数据来源：中华人民共和国海关总署、卓创资讯

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需求驱动：“外需地缘压制、内需政策托底”总需求表现韧性

库存驱动：去库周期延续现货流动性偏紧

天然橡胶社会库存

2026年供应风险成为交易主逻辑：强厄尔尼诺气候有待验证

未来天然橡胶运行趋势

核心观点：基本面矛盾将逐步改善，全年供需仍处于紧平衡态势，天然橡胶底部夯实，价格中枢整体抬升。

库存：库存趋势将呈现先去后累，社会总库存将去化，同比或低于去年。

关键风险提示

01供给端：不确定性与供应扰动

·天气扰动：厄尔尼诺现象超预期，直接冲击天然橡胶产量波动。

●地缘与安全：中东局势波及石化原料供应，国内安检升级或引发阶段性断供。

03 出口端：贸易壁垒与竞争加剧

·贸易壁垒：双反、CBAM碳关税及各类非关税壁垒增加成本，削弱出口竞争力。

·本土竞争：东南亚等地产能扩张，抢占全球市场份额，出口竞争加剧。

02 需求端：复苏力度与负反馈效应

·下游疲软：轮胎、输送带等终端需求复苏不及预期，压制原料上涨空间。

·负反馈：原料高价引发下游企业采购收缩，形成价格下行的负反馈循环。

04 盈利端：成本传导与分化加剧

·传导困境：中小企业缺乏定价权，面临成本上涨无法转嫁的“增收不增利”。

·龙头优势：头部高端制品企业凭借技术壁垒，具备较强的成本转嫁能力。

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丁苯胶中结合苯乙烯和乙烯基含量对混炼胶抗湿滑性能影响的研究

研发部李鑫炎

目录

一、丁苯橡胶概述

二、不同成分的溶聚丁苯胶对混炼胶的影响

溶聚丁苯胶中乙烯基对混炼胶的影响

溶聚丁苯胶中苯乙烯基对混炼胶的影响

不同溶聚丁苯胶对混炼胶Tg点的影响

三、总结

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一、丁苯橡胶概述

丁苯橡胶是以苯乙烯和丁二烯为单体，在乳液或溶液
中用催化剂，催化共聚形成的高分子弹性体，大类一般分
为乳聚丁苯（ESBR）和溶聚丁苯（SSBR），乳聚丁苯橡胶
属于通用型合成橡胶，工艺技术成熟、生产成本低，与天
然橡胶、顺丁橡胶相容性良好，炭黑填料分散效果优异
混炼挤出加工性能稳定，半成品挺性好。溶聚丁苯橡胶是
一种通过阴离子溶液聚合工艺制成的高性能合成橡胶，其
核心价值在于成功兼顾了“高抗湿滑性”与“低滚动阻力这对传统上难以调和的矛盾，使其成为制造高性能轮胎（尤其是绿色轮胎）的理想材料。

1，2-丁二烯（乙烯基）
顺式1，4-丁二烯

反式1，4-丁二烯

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二、不同成分的溶聚丁苯胶对混炼胶的影响

1、溶聚丁苯胶中乙烯基对混炼胶的影响

溶聚丁苯胶根据制备工艺及原材料的使用会导致其结合苯乙烯和乙烯基含量的差别，而二者的差别进一步会导致橡胶的整体性能差异。不同混炼工艺及材料批次均会影响混炼胶参数的变化，我司在以下试验中均使用同批次材料，并保持相同的混炼方式。

首先我司在试验中首先对比了胶料A（苯乙烯基含量21%，乙烯基含量43%）和胶料B（苯乙烯基含量21%，乙烯基含量50%）。使用相同基础配方进行实验室炼制，并检测其物理性能和动态粘弹性。

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胶料A的M300、拉伸强度、扯断伸长率等皆高于胶料B，分析原因是二者乙烯基含量的差异，导致：

①分子链刚性与链段规整度变化，乙烯基含量越高，分子链上短侧支链变多，分子链规整度下降，分子链结晶能力减弱，结晶效应被削弱，所以拉伸强度、扯断伸长率同步降低。

②在同等或相近交联程度（硬度同为60，交联密度接近）条件下：高乙烯基的分子链位阻大，链段柔性变差，分子链容易提早发生解取向，因此M300轻微降低。

③硬度由交联密度、苯乙烯含量、填料体系主导。虽然乙烯基升高会带来分子刚性上升，但本试验乙烯基变化幅度只有7个百分点，该影响比较微弱，被交联/填料效应覆盖，所以硬度维持60A几乎没有变化。

使用DMA试验仪进行试验检测，根据试验数据可以看出随着乙烯基含量的提升，混炼胶的0℃tanδ提高，表明胶料的湿地抓地性能有较大提升；20℃tanδ提高，表明胶料的干地抓地性能有较大提升；60℃tanδ提高，表明胶料的滚动阻力也随之升高；Tg点升高，表示胶料的低温性能下降。

分析原因为乙烯基侧基体积大，增大了分子链内摩擦，在在苯乙烯含量不变前提下，乙烯基占比提高，链段运动阻力变大，导致上述结果。

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2、溶聚丁苯胶中苯乙烯基对混炼胶的影响

我司在试验中对比了胶料A（苯乙烯基含量21%，乙烯基含量43%）和胶料C（苯乙烯基含量28%，乙烯基含量43%）。使用相同基础配方进行实验室炼制，并检测其物理性能和动态粘弹性。其物理性能对比入下表：

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胶料A的拉伸强度高于胶料B，其他物理性能指标对比差距不大，分析主要原因为：

①苯乙烯单元带有苯环大侧基，属于刚性链段。在乙烯基保持不变时，提高苯乙烯占比，分子链上刚性苯环数量增加，分子链整体刚性提升。宏观表现就是硬度小幅从60提升至61，M300轻微上涨。

②苯乙烯链段属于刚性链段，分子链之间可产生相互作用力，增大分子链间的范德华力。在外力拉伸的时候，除了化学交联点承受应力，苯环之间的物理相互作用也可以分担外力，提升胶料抵抗破坏的能力，因此拉伸强度得到了提升。

③苯乙烯含量提高，分子间物理缠结增多，网络可承受更大形变才发生断裂；

本试验苯乙烯增幅7%属于适度提升，还没有到苯乙烯过高导致胶料变脆的区间，因此扯断伸长率不但没有下降，还略有升高。