善贞 AF28 抗疲劳剂-炭黑&NR 偶联功能SANE ZENCHEM

-高性能与安全的保障A Guarantee for High Performance and Safety

AF28 Anti-fatigue agent 抗疲劳剂-R&A

AF28 Anti-fatigue agent 抗疲劳剂-DMA

Conclution: AF28 can reduce rolling resistance (tanδ@60C) by 18.4%

AF28 Anti-fatigue agent 抗疲劳剂-HBU

气密纳米补强剂GreenThinking®PF87

产品介绍

GreenThinking®PF87是脱除羟基活化处理纳米补强剂，由精选高白度天然复合矿物原料加工、经过严格的内部质量监控过程，使产品都具有统一的化学纯度和稳定的粒径分布，经精致而成，觉大部分粒径分布在纳米级、有经过活化处理，替代炭黑、高岭土、广泛应用于轮胎的气密层、胎面、带束层等等行业。

产品优势

补强效果好，接近N550，D50100\~200 nm；

气密性好，保气性好。

押出产品光滑：在胶料中有良好的分散性。

减少轮胎的泛蓝泛彩；

改善耐磨、耐油、及热老化性能；

绝缘性优异、压变低；

协同阻燃：

填充率高：降低成本

片状结构、孔隙率高：减少轮胎气味。

PF87 PF88 SEM

PF87 Sane ZenChem (Shanghai) Co., Ltd

PF88 We are professional and dedicated in Rubber Industry

纳米补强剂PF87在轮胎气密层中的应用

三. 物理性能（硫化条件：151℃\*30min）

纳米补强剂PF87在轮胎气密层中的应用

六. 总结

在轮胎气密层胶中，采用纳米补强剂PF87部分替代炭黑N660后，胶料的加工性能改善，焦烧安全性能相当，硫化速度变缓；硫化胶的气密性提高；耐屈挠龟裂性能和物理性能相当。

纳米增强剂PF87在轮胎气密层中的应用

结论Conclusion:

在轮胎内衬层胶料中，使用纳米增强剂PF87部分替代炭黑N660可带来以下效果：

物理性能提升

增强气密性

改善加工性能（降低门尼粘度）

保持相当的焦烧安全性

保持同等的抗屈挠裂纹性能和物理性能

LC系列生物基功能改性剂-降低滚阻/提高湿抓/耐磨-降CO2排放

主要性能：

提高耐磨性：其加入可以增加轮胎的耐撕裂性和抗切割性，减少轮胎的磨损，延长其使用寿命。

应用建议

•添加方式：LC生物基功能改性剂，一般在一段与白炭黑、炭黑一起加入。

建议用量：5-30 phr，具体用量可根据实际工艺和性能需求进行调整。

LC系列生物基功能改性剂- 产业链&产品照片

Sane ZenChem (Shanghai) Co., Ltd
We are professional and dedicated in Rubber Industry

LC系列生物基功能改性剂- 动态性能 DMA

01. 背景简介 研发背景

制鞋企业 SHOES

耐克Nike

2025年，50%鞋类材料使用可持续材料

●2050年，实现净零排放

●Nike Grind项目，回收旧鞋制成再生橡胶

阿迪达斯Adidas

●2025年，90%产品使用可持续材料

●2050年，实现碳中和

●Futurecraft.Loop系列，100%可回收运动鞋（无胶水设计）

安踏 ANTA

●2030年，碳强度降低50%，2050年实现碳中和

●“安踏环保行动”回收旧鞋，制成运动场塑胶跑道

李宁LI-NING

●2025年，单位产品碳排放相较2020年下降25%●2050年，实现碳中和

●悟行系列，鞋面采用100%再生聚酯，鞋垫为玉米纤维发泡材料

●2025年世界地球日活动推出全球首款全降解运动鞋

其他企业 OTHERS

马来西亚 Top Glove（全球最大手套厂商）

●2030年，减排25%（相较2019年）

●2050年，实现净零排放

●开发植物基丁腈橡胶（试验阶段），减少石油依赖

中国蓝帆医疗Bluesail（中国最大丁腈手套厂商）

●2025年，减排20%（相较2020年）

●2030年实现碳达峰，2050年力争碳中和

●生产过程中的废胶料100%回收，通过造粒再生后用于低端橡胶制品

●与中科院合作研发蓖麻油衍生物替代部分石油基原料（目前处于中试阶段）

双箭股份 Doublearrow（中国最大输送带制造商）

●遵循《中国橡胶行业绿色发展行动计划》

●增加再生橡胶、环保助剂（如无锌硫化体系）的使用比例，降低原材料碳足迹

01. 背景简介 研发背景

生物基可降解聚酯橡胶 BioDegradable Biobased Polyester Rubber

生物质资源Biomass resources

生物基聚酯单体 Bio-based monomers

Condensation Polymerization

生物基，单体取自玉米秸秆、海藻、土豆等生物质原料。

可降解，堆肥条件下110天生物降解率>70%，全球首款可降解橡胶材料

产量稳定，2026年底实现万吨级连续化生产。

使用便捷，加工工艺与传统橡胶相近。

发明人

张立群院士

王朝教授

02.性能

材料性能

生胶

硫化胶

02.性能

轮胎试制进展

胎面Tread：生物基可降解聚酯橡胶

材料性能

●基部层/胎体 Base：天然橡胶

2018年开始研发

● 过渡层Interlayer：环氧天然橡胶等极性橡胶

2021年首条生物基可降解轮胎试制成功

2022年至今完成了轮胎综合性能优化，正在进行批量制造技术攻关及应用场景验证

轮胎性能

03.降解

土壤降解

降解率测试报告

110天，降解率超过70%

轻量化可折叠薄胎侧自行车外胎复合胎面花纹结构设计研究

轩召民，彭衍磊，邴子雨，王成君

山东东岳科技发展有限公司

摘 要：针对当前可折叠薄胎侧自行车外胎存在滚动阻力大、湿地排水防滑性能差、侧向支撑刚度不足、胎面偏磨寿命短等多重矛盾，本文提出一种分区式复合胎面花纹结构。胎冠采用连续波浪形主花纹筋搭配交替对称梯形沟槽，保障直行低滚阻；胎肩过渡区布置立体防滑颗粒提升干湿抓地制动性能；胎肩设置交错加厚防滑齿并连通全域沟槽形成立体排水网络，抑制水滑效应；胎侧增设间断蜂窝网格加强纹理带，弥补薄胎侧结构侧向刚性缺陷。整体花纹对称分区受力均匀，有效缓解局部偏磨。试验结构表明，该结构可同时兼顾轻量化折叠收纳、低滚阻骑行、全天候防滑排水、高转向稳定性与长耐磨寿命，适配城市通勤、长途休闲骑行多场景，为高性能折叠自行车外胎花纹一体化设计提供新思路

关键词：自行车外胎；薄胎侧；可折叠轮胎；胎面花纹；滚动阻力；湿地防滑；侧向刚性

1 前言

国内骑行产业持续高速增长，自行车完成从代步工具向运动休闲复合型消费品转型，轻量化、便携化、全天候高性能成为轮胎产品核心迭代方向。可折叠自行车外胎已成为城市通勤、折叠车、长途轻运动车型的标准配套部件，但现有薄胎侧可折叠外胎普遍存在多重性能冲突，制约产品综合体验提升。

从胎面花纹设计层面分析，现有产品存在四大行业痛点：其一，传统通用花纹纵向沟槽占比偏低、横向花纹块排布密集，胎面接地形变损耗大，滚动阻力偏高，长距离骑行踩踏能耗显著上升；其二，湿地排水结构单一，仅依靠浅细纵向沟槽排水，积水无法快速导出胎面接地区域，易产生水滑现象，大幅延长制动距离，骑行安全风险陡升；其三，为实现轻量化折叠，胎侧胶层厚度大幅减薄，胎体整体侧向刚性不足，转弯侧倾时胎肩花纹剧烈形变，操控稳定性差】；其四，花纹排布未做均载优化，胎面受力集中于局部区域，出现单侧偏磨，轮胎整体使用寿命缩短。

国内外学者针对自行车轮胎单一性能开展了大量研究。周海超【²】系统研究沟槽结构对轮胎滑水、噪声性能的影响规律，证实贯通式纵横沟槽可提升排水效率，但未兼顾薄胎侧结构刚度补强设计；部分仿生轮胎花纹研究通过鲨鱼肋条、猫爪结构优化接地抓地力】，但花纹结构复杂，难以适配薄胎侧轻量化折叠成型工艺。现有技术方案仅能单独优化滚阻、排水或刚性单一指标，缺少可同步平衡轻量化折叠、低滚阻、全天候防滑、高侧向支撑、耐磨长寿命的一体化胎面结构。

基于上述技术瓶颈，本文设计一种分区协同的复合胎面花纹结构，划分胎冠直行区、胎肩过渡防滑区、胎肩排水支撑区、胎侧刚度补强区四大功能区域，通过波浪形主筋、立体连通排水沟槽、加厚防滑齿、蜂窝网格加强纹理协同设计，同步解决薄胎侧可折叠外胎多项性能矛盾，给出完整结构参数与成型方案，并分析结构各区域的性能增益机理，为高性能可折叠自行车外胎开发提供理论与结构参考。

2 胎面整体结构设计

2.1 整体分区组成

本文设计的可折叠薄胎侧自行车外胎胎面结构分为四大功能分区：胎冠1、胎肩过渡区2、胎肩3、胎侧4，胎冠两侧通过胎肩过渡区衔接胎肩，胎肩向下与薄胎侧一体成型，整体结构如图1所示。

图1 轮胎整体立体结构图

其中：

（1）胎冠：直行骑行主接地区域，负责降低滚动阻力；

（2）胎肩过渡区：直行与转弯接地过渡区域，提供干湿路面基础抓地力；

（3）胎肩：转弯侧倾主要接地区域，兼顾侧向支撑与排水导水；

（4）胎侧：薄胶轻量化折叠区域，通过纹理补强提升侧向刚性。

2.2 胎冠低滚阻花纹结构

胎冠沿轮胎周向一体成型排布多条等间距平行布置的连续波浪形主花纹筋11，花纹筋整体高度一致、连贯无中断，保证直行接地区域连续平整，减少花纹块反复形变产生的能量损耗，实现低滚动阻力设计。相邻两条波浪形主花纹筋之间交替对称开设第一花纹沟槽12、第二花纹沟槽13；波浪形主花纹筋沿轮胎周向中心线两侧均匀布置直斜型第三花纹沟槽14，以上所有沟槽均采用上宽下窄梯形截面，沟槽深度3\~5mm，保证排水容积同时避免沟槽底部应力开裂。

第一、二花纹沟槽相互连通，形成胎冠纵向主排水通道，可快速排走胎冠中心积水，避免高速直行水滑风险。胎冠局部花纹细节如图2所示。

图2胎冠与胎肩局部花纹放大图

2.3 胎肩过渡区防滑结构

如图2所示，胎肩过渡区与波浪形主花纹筋边缘平滑衔接，沿轮胎周向交替分布防滑过渡区一21、防滑过渡区二22，两侧过渡区呈水平对称布置。过渡区外表面

密集排布立体防滑颗粒23，颗粒高度 0 . 3 ^ { ~ } 0 . 6 { {mm } } ，可选四棱锥、楔形体、正六面体规则立体结构或不规则立体外形颗粒；图例选用四棱锥颗粒，密集均匀分布可增大干湿路面微观咬合面积，缩短湿滑路面制动距离，提升基础抓地性能。

2.4 胎肩立体排水与侧向支撑结构

如图2所示，胎肩设置错位间隔均匀排布的根部加厚梯形防滑齿31，提升转弯时接地块刚性，抑制花纹形变；防滑齿与过渡区间开设周向间断第四花纹沟槽32，相邻防滑齿间布置斜向导水槽33。斜向导水槽、第四沟槽与胎冠第一、二花纹沟槽相互连通，构建贯穿胎冠-胎肩的三维立体排水网络，积水可从胎冠中心经沟槽快速导流至胎肩外侧排出接地区域，大幅降低水滑临界速度。

2.5 胎侧蜂窝补强纹理结构

薄胎侧本体刚度偏弱，转弯侧倾易出现胎体过度形变，因此在胎侧外表面设置连续蜂窝状网格加强纹理带41，纹理带为正六边形镂空凹凸结构，数量设置1\~6块2块及以上时沿轮胎周向均匀间断分布：图例采用单块蜂窝纹理带，结构局部见图3。蜂窝凹凸纹理可增大胎侧胶层等效模量，在不显著增加胎侧厚度、不破坏折叠卷曲性能的前提下，提升胎体整体侧向支撑刚度，改善过弯操控稳定性。

图3 胎侧蜂窝加强纹理带局部图

3 结构性能增益机理分析

3.1 低滚动阻力实现机理

胎冠连续无中断波浪形主花纹筋保证直行接地区域无大面积间断，接地形变均匀且形变量小，橡胶滞后损耗降低；对称交替沟槽仅保留必要排水通道，减少横向花纹块数量，从花纹结构层面降低滚动阻力，长距离骑行踩踏负荷显著下降，解决传统密集横向花纹滚阻偏高问题。

3.2 全天候防滑排水机理

胎冠纵向主沟槽、胎肩斜向导水槽全域连通，形成纵横立体排水体系，积水多通道快速排出接地接触面，抑制水滑效应；胎肩过渡区立体防滑颗粒增大微观摩擦系数，干路提升抓地力、湿路刺破水膜，双重缩短制动距离，适配雨天通勤骑行场景。

3.3 薄胎侧侧向刚度补强机理

薄胎侧依靠蜂窝网格凹凸纹理改变胎侧受力分布，提升胎体抗侧倾形变能力；胎肩根部加厚防滑齿提供横向接地支撑，二者协同弥补薄胎侧先天刚性缺陷，转弯时胎面花纹形变幅度降低，操控稳定性提升，颠簸路面行驶无明显晃动。

3.4 均匀耐磨长效机理

胎冠、胎肩花纹全部采用左右对称周向均匀排布，轮胎滚动时接地压力沿胎面宽度均匀分配，避免受力集中产生局部偏磨；波浪形主花纹筋、加厚防滑齿提升关键接地区橡胶体积，延缓磨损速率，延长轮胎整体使用寿命。

4结论

本文针对可折叠薄胎侧自行车外胎多重性能难以兼容的痛点，设计分区协同复合胎面花纹结构，划分胎冠直行区、胎肩过渡防滑区、胎肩排水支撑区、胎侧刚度补强区四大功能区域，通过波浪形主花纹筋、全域连通立体排水沟槽、立体防滑颗粒、加厚防滑齿、蜂窝状网格加强纹理一体化设计，实现以下核心优势：

（1）连续波浪形主花纹筋降低直行滚动阻力，踩踏省力，适配长途骑行；

（2）贯通式立体排水网络快速排走胎面积水，有效规避水滑风险，湿路制动安全性提升；

（3）胎肩立体防滑颗粒增大干湿路面抓地力，缩短刹车距离；

（4）蜂窝状网格加强纹理、加厚防滑齿协同补强侧向刚性，解决薄胎侧过弯支撑不足问题；

（5）对称均布花纹实现胎面受力均衡，抑制局部偏磨，延长轮胎耐磨寿命。

该结构无需加厚胎侧胶层，不破坏轮胎轻量化、可卷曲折叠收纳的核心特性，可适配城市通勤、休闲长途、轻度运动多场景可折叠自行车外胎开发，为高性能薄胎侧可折叠轮胎花纹优化设计提供全新结构方案。后续还将结合轮胎滑水特性CFD仿真分析、有限元接地力学分析，进一步优化沟槽截面、蜂窝纹理尺寸参数，实现滚阻、湿地抓地、耐磨性能的量化协同提升。

参考文献：

摩托车轮胎水汽风系统及动力站的节能方案

山东岱星智能装备有限公司

汇报人：曲彦民

2026年9月18日

录目

CONTENTS

摩托车轮胎工厂的水

02 摩托车轮胎工厂的电

03 摩托车轮胎工厂的蒸汽

04 摩托车轮胎工厂的压缩空气

05 动力站的节能与氮气动力站

1、摩托车轮胎工厂的水

水冷机加防冻液 优点没废水不排放缺点成本高

反渗透 优点处理效果好缺点产生1/4 高盐废水换膜贵

离子交换器 优点成本低缺点效果不好堵塞

摩托车轮胎工厂的水

成本低摩托车工厂大量使用

前期处理成本高离子水需要排放需要更换膜

前期处理防冻液成本高不排放

摩托车轮胎工厂的水

全钢轮胎水处理系统

2、摩托车轮胎工厂的电

① 屋顶光伏发电

(2) 电机改永磁变频电机

(3) 高流明小功率灯

④ 感应灯人走灯息

3、摩托车轮胎工厂的蒸汽

01. 用好的保温材料 02. 減少跑冒滴漏

增加蒸汽引射系统 04 冷凝水回收利用

4、摩托车轮胎工厂的压缩空

（1) 用离心机替代螺杆

(2) 集中压缩空气站

5、动力站节能与氮气动力站动力站的类型

压缩型空气动力站

主要用于摩托车，早期用于农业斜交胎，少量摩托车胎在应用，胶囊老化严重轮胎脱层

换热器型动力站

早期用于斜交胎的硫化能耗大胶囊寿命短已经退出历史舞台

除氧加热型动力站

除氧加热器主要分为：

A 高位除氧加热器;

B低位除氧加热器;，

氮气硫化型动力站

C主要在厚胎体工程胎农业子午上应用

A充放效率快

B惰性气体对胶囊腐蚀小

C空气里含79%制备容易

热水型动力站重中之重的部件是热水泵可选的品牌比较少热水泵分以下几种：

(1)单叶轮型 电机功率大 机械密封德国技术的HPK系列(2)多级泵 电机功率小国内有生产质量也不错(3)多叶轮小功率热水泵 我们定制推出整机保修2年

优点：电机功率小相比同流量扬程的泵功率大约小15%左右同样也是机械密封整体质保2年

热水泵：扬程230m 流量100m³耐温200℃ 电流175A左右。

结论：节电率达到合同要求。

轮胎厂内热水循环泵的节能报告

采用过热水硫化的除氧动力站所选择的热水泵基本都是一下3种规格：
1、 扬程 240m 流量 100m³ 电机功率 132kw
2. 扬程 204m 流量 178m³ 电机功率 185kw
3、扬程240m 流量 200m³ 电机功率 250kw选用我公司出品的热水泵后：

第一种情况 流量扬程不变的情况下 如果选用我公司到水泵电机可以选择到110kw第二种情况 流量扬程不变的情况下 如果选用我公司到水泵电机可以选择到160kw第三种情况 流量扬程不变的情况下 如果选用我公司到水泵电机可以选择到200kw

第二种情况的使用厂家实测

节电185kw×15%×8000(小时)=222000kw/h×0.8元kw/h(电费)=177600元

双钱芜湖主排罐闪蒸汽回收装置

0巴罐闪蒸汽回收装置<br>凝结水罐闪蒸汽回收装置

岱星闪蒸汽回收系统

热板硫化机凝结水输水器

PT100

控制柜

硫化机凝结水回水

岱星

单片机

岱星

通过温度和凝结水的存量疏水替代疏水阀精度高不改变硫化机的控制系统

去凝结水罐

高温电磁阀

热板硫化机凝结水输水器

真空罐

增加真空罐内降温热管式换热器，增加真空泵管道的冷凝器，减少真空泵抽气体的量，节省真空泵的能耗。两项新的节能技术使真空泵的能耗下降三分之一

总结：

如果下游用汽忽高忽低，对用汽单位产品影响比较大的，建议使用蓄能器

如果公司有自备锅炉建议使用蓄能器

如果本公司有硫化罐和硫化机并用的情况，建议使用蓄能器

耗电能最大三部分：热水泵、动力水泵、真空泵

解决办法：

①热水泵加变频。（不推荐使用）

②更换多级小功率热水泵。

③动力水泵加变频。

④真空泵也有加变频使用的，但在实际应用中只能降频并且定频，完全变频不适用，故障率高。

水泵例

热水泵例

某公司热水泵 流量 178m³扬程204m 电机功率185kw

更换多级热水泵流量165m³扬程200m电机功率160kw

计算：185×90%(轴功)=166.5kw(估算)

160×90%(轴功)=144.kw（估算）

166.5-118.8 ≈22.5度左右 按22度算

22度×8000小时≈180000度电

真空泵例

大多数厂家使用的型号是SK20抽气量为18m³/h，电机功率37kw经过节能设计后电机为37kw,再下一款SK12的电机18.5kw,所以为了保险，大家还是选择了SK20。37-24=13\*8000≈100000度电

节能例

水汽例

某公司用600冷吨溴化锂蒸汽制冷机，每小时消耗蒸汽2.5吨，后改为闪蒸汽回

收后的温水溴化锂制冷机。每年节省蒸汽万吨，节约资金200万元以上

节水例

在巴罐和凝结水罐上加闪蒸汽回收装置。75-80台硫化机每小时产生7吨左右的

凝结水 排到凝结水罐后产生大量的闪蒸汽 加装闪蒸汽回收装置后 回收闪

蒸汽带走的水大约4吨/小时 每吨软化水15元 4×15×8000≈48万元

热水硫化吨胎蒸汽的消耗

节能降耗是公司追求的目标，节能比较好吨胎耗量会大大降低

一般公司的吨胎耗量基本在1：1.2-1.6吨左右

热水硫化，吨胎蒸汽耗量在1：1.0吨左右，1.0吨以下比较难

轮胎配方成本基本都是1：11-13元左右

想各种办法节能降耗增加利润是公司永久追求

氮气硫化动力站的分类

氮气硫化动力站氮气来源的分类

PSA吸附制氮型

利用分子筛吸附空气中的氧气。纯度可以达到99.99%。

优点是制氮快捷，方 便。容易维护。 缺点是：制氮成本高。 分子筛更换麻烦。

购买液氮型

购买液氮：优点是方便，投资小。

缺点：使用成本高，运输麻烦。

深冷制氮型

一次性投资贵，氮气纯度高，起动时间久运行成本低

三种制氮系统的经济分析

1、摩托车轮胎压缩空气用量不大大多用螺杆机，就山东、江苏、河南、西南、东北地区的电费基本相近结论：螺杆机的空气每立方大约9分钱。一般是5.5方空气出一方氮气0.5元左右

2、液氮购买的价格全国基本都是500元到800左右一吨，吨液氮800多方气氮，成本基本都是1元一方左右

3、深冷制氮：深冷制氮基本是2.3方空气到2.7方空气出一方氮气每方氮气基本就是2毛钱左右用离心机压缩空气的价格基本在7分左右，氮气的价格更加便宜

4、客户可以根据自己每小时用氮气的量来计算节约多少钱

5、深冷制氮纯度99.999%，吸附制氮纯度99.99%

6、纯度不同对胶囊的腐蚀不同，摩托车胶囊数据对比国内还没有

蒸汽引射系统

摩托车胎氮气硫化胶囊的内压大部分是13-14公斤的饱和蒸汽大部分是从电厂购买蒸汽每吨蒸汽采购价格210-280 不等

采用蒸汽引射技术后：可以用2.5 吨/小时13公斤的饱和蒸汽引射凝结水罐3公斤的闪蒸汽汽水混合物出口可以达到3吨/小时8公斤的蒸汽

即每小时利用闪蒸汽的汽水混合物0.5 吨每年4000吨增加效益86万到115万不等

氮气动力站节能

1、活塞氮气增压机，更换螺杆式氮气增压机，故障率低

2、用液氮硫化的用5.5kw液氮泵、高压汽化器替代活塞式氮气压缩机

3、高压氮气到定型氮气使用进口双调节阀加缓冲罐加安全阀

4、高压氮气罐出来的高压氮气进凝结水换热器加热后再进硫化胶囊

5、把汽化器冷媒进入动力水或者冷却水罐，充分利用冷媒能源

6、采用 PLC 或者DCS控制还可以画面接入手机APP

结 论

国内的摩托车胎企业

水、蒸汽、氮气、压缩空气大多没有流量计

每吨轮胎水汽风电能耗是多少很多公司没有数据

知名轮胎企业：每吨全钢轮胎蒸汽 480 公斤以下

半钢轮胎每吨轮胎消耗氮气 28 立方以下

自来水井水加软化 成本15-20 元/立方

电费不同 螺杆压缩空气成本也不同基本都在9 分钱左右

知名摩托车轮胎企业学大轮胎厂厂内能源开始集控

轮胎热水和氮气硫化动力站业绩表
80. 双钱(安散）轮胎有限公司(凝结水带溴化锂制冷机项目） 2022年
79. 双钱工程胎(库匀勒)有限公司(软化水系统改造) 2022年
78.中策(天津)轮胎有限公司（氮气硫化动力站系统） 2022年
77. 威海佳航橡胶科技有限公司 (60万套工程图热水泵节能改造) 2022年
76.盛世泰来轮胎有限公司(1200万套半钢凝结水利用制造安装) 2022年
75.泰山轮胎有限公司(100万套农业胎节能热水泵凝水罐更换安装） 2022年
74、徐州同飞轮胎有限公司(60万套斜交特种轮胎主体更换安装) 2022年
73. 寿光福麦斯轮胎(120万套全钢热水除氧器全部内件更换安装) 2022年
72.山东新途轮胎有限公司(160万套热水凝结水带制冷机制造安装） 2022年
71、山东新途轮胎有限公司(160万套热水除氧器主体更换安装） 2022年
70、山东盛泰轮胎集团(200万套热水凝结水带制冷机项目制造安装） 2022年
69、山东双王轮胎有限公司(600万套半钢热水改氮气动力站项目) 2022年
68，山东昊华轮胎有限公司(400万套全钢凝结水采暖项目) 2021年
67、天津万达轮胎(河北公司)(120万套热水港基胎动力站项目) 2021年
66.中策集团大江东过度工厂(120万套全钢氮气硫化动力站项日) 2021年
65.沁阳聚元轮胎制造有限公司(60万套半钢热水动力站) 2021年
64、鞍山轮胎厂动力站蒸汽节能改造(热水) 2021年
63.江苏安基轮胎有限公司120万套全钢(热水） 2021年
62.山东永盛集团动力站凝结水利用节能改造(热水) 2021年
61.寿光福麦斯轮胎有限公司1200万套半钢罐体升级改造(氮) 2020年
60、大连轮胎厂有限公司动力站蒸汽与凝结水节能改造(热水) 2020年
59.山东八亿轮胎有限公可动力站蒸汽节能政造(氮气) 2020年
58、青岛七洲轮胎有限公司动力站节能改造(热水） 2020年
57、辽宁浪马轮胎有限公司120万套全钢主体(热水） 2020年
56.新疆嘉轮轮胎有限公司120万套全钢(热水） 2020年
55.流加拉光明轮胎有限公司摩托车胎（氮气硫化） 2020年
54.山东成山集团动力站节能改造(氮气） 2020年
53、山东新豪克轮胎有限公可动力站节能及控制升级（热水） 2019年
52、江苏东昊橡胶有限公司30万套特种轮胎(热水） 2019年
51.孟加拉光辉轮胎有限公司60万套全钢(热水） 2019年
50.朝鲜鸭绿江轮胎厂30万套全钢(热水) 2019年
49.山东万鑫轮胎动力站节能升级改造（热水） 2019年
48.朝鲜大圣巴轮胎厂(热水） 2006年
47.柬埔寨圣丹斯轮胎公司(热水） 2019年
46，辽宁朝阳浪马轮胎有限公司120万套全钢(热水） 2019年
45.山东宝力科技有限公司300万套半钢（氮气） 2018年
44。青岛福轮科技轮胎集团600方套半钢（氮气） 2017年

山东岱星智能装备有限公司

本公司具有D1D2级压力容器特种设备设计生产资质证可以自行设计、制造、安装、调试热水或者氮气动力站系统具有动力站方面的2项发明专利欢迎和大家一起探讨为企业腾飞贡献力量

联系方式 曲彦民 13515388733
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2026摩托车自行车行业年会报告

外拓新局——AI辅助轮胎配方设计助力产业升级

青岛科技大学高分子学院

汇报人：李玉栋

CONTENTS

目录

一、研究背景与行业挑战

二、AI辅助研究方法

三、AI配方优化及有限元验证

四、结论与展望

Part 1

研究背景与行业挑战

一、研究背景与行业挑战

全球能源与环境挑战

交通领域的节能减排压力

摩托车产业的三大趋势性变化

一、消费升级——通勤代步向休闲娱乐转型

250cc以上中大排量摩托车产销分别达到95.37万辆与95.23万辆，同比分别增长23.3%和25.87%，增速远高于摩托车销售大盘。通勤刚需趋于饱和，运动休闲与个性化需求成为新增长点。

三、国际化——从产品出海到品牌出海

中国已经稳居全球第一大摩托车出口国，出口均价超过660美元，中高端车型出口占比逐年抬升。

二、电动化—新能源动力重塑产业格局

2025年国内电动摩托车产销均超过350万辆，增速跑赢摩托车销售大盘。电动摩托车依托国内电池产业链优势产销迅速攀升。

5

一、研究背景与行业挑战

摩托车胎研发面临的新挑战

一、性能指标新挑战

1.大排量摩托车行驶速度高，对轮胎高速耐久性、抓地力以及生热提出了更高要求；2.电动摩托车具有瞬时高扭矩输出的特性，且整备质量较重，对轮胎刚度、耐磨性能以及滚阻提出了更高要求。

二、研发模式新挑战

传统配方设计的科学困境

一、数据碎片化

1.大量试验数据以非结构化形式存在，以往做过的试验数据难以有效转换为后续配方设计的指导；

2.橡胶复合材料多组分交互作用复杂，缺乏完备本构模型。

二、多目标冲突